Grafisk manual
Innehållsförteckning 1. Att bygga varumärket VTI 3 2. Logotyp 4 2.1 Hur får logotypen användas? 5 2.2 Logotypens fria yta 6 3. Profilfärger 7 4. Typografi 8 5. Grafiskt formspråk 9 5.1 Bildmanér 9 5.2 Bildbank 10 5.3 Profilelement 10 6. Mallar 11 6.1 Visitkort 11 6.2 Korrespondenskort 11 6.3 Brevpapper och kuvert 12 6.4 Mailsignatur 13 6.5 Power Point 14 7. Tillämpning 15 7.1 Informationsmaterial 15 7.1.1 Måttangivelser A4-broschyr 18 7.2 Roll-ups och affischer 21 7.3 Påsar 22 7.4 Skyltar och flaggor 23 7.5 Annonser 24 VTI:s grafiska manual 2
1. Att bygga varumärket VTI VTI:s logotyp och grafiska formspråk påverkar vår image på marknaden. Ett starkt varumärke måste vara unikt, tydligt och konsekvent för att skapa snabb igenkänning och goda värden. En strategiskt utformad profil stärker vårt varumärke och därmed vår konkurrenskraft. Vi speglar med vår profil den tid vi lever i och visar att vi är en part att räkna med på våra marknader, såväl nationellt som internationellt. Vår grafiska profil ska också stärka känslan av våra kärnvärden kompetens, samverkan och oberoende. Här följer en presentation av vår grafiska profil. Manualen ska vara en vägledning i det dagliga arbetet för oss alla. Om du är med och värnar vår grafiska form så har vi möjligheten att lyckas i vår framtida strävan att skapa ett starkt och tydligt varumärke. Det här är ett arbete som påverkar alla och som alla har ett gemensamt ansvar för. Kontakta alltid kommunikationsavdelningen när du önskar använda vår grafiska profil. VTI:s grafiska manual 3
2. Logotyp Utformandet av VTI:s logotyp har präglats av en medveten strävan att vara så tydlig som möjligt. Formen är ren och tilltalande. Samtidigt ska den andas seriositet och kompetens. Logotypen är lätt att identifiera och samtidigt fungerar den bra i olika sammanhang och i alla storlekar. Det är den enda logotyp som får användas. Det är en viktig del av profilen, som man aldrig får gå in och ändra eller behandla hur som helst. Anledningen är enkel det finns en stor risk att man då förstör det långsiktiga arbete som varumärkesprofilering innebär. VTI:s grafiska manual 4
2.1 Hur får logotypen användas? Logotypen används framför allt i färg, men kan naturligtvis också förekomma i svart/vitt. Är bakgrunden för mörk ska den vita logotypen användas för att åstadkomma en bra kontrast. Logotypen får inte ligga på en mönstrad bakgrund. Vid svartvita utskrifter ska den svarta logotypen användas då den röda färgen annars uppfattas som grå. Används i sammanhang där färgstryck tillämpas. Svart logotyp Används för svart/vitt tryck eller utskrift. Vit logotyp används även på bakgrund där VTI:s klarröda färg används, exempelvis på baksidan av rapporter och på profilmaterial. Vit logotyp används för placering på mörk bakgrund. VTI:s grafiska manual 5
2.2 Logotypens fria yta När man använder logotypen är det viktigt att området som finns runt logotypen är fri från text och andra element så att inget tävlar med själva logotypen. Tumregeln för att bestämma hur stort det skyddade området i relation till storleken av logotypen är enligt följande: Om x=höjden på bokstaven v, så är det skyddade området till höger, vänster, över och under logotypen också x. x x= höjd på bokstav x x x Logotypens storlek kan variera, eftersom den kan placeras på allt från visitkort och brevpapper till roll-ups och skyltar. Den minsta tillåtna bredd på logotypen är 15 mm. x x x= höjd på bokstav x x 15 mm VTI:s grafiska manual 6
3. Profilfärger De primära färgerna som används i vårt formspråk är röd och grå. Logotypen är röd en klar färg som känns både modern och offensiv. De två gråa kulörerna är komplementfärger till den röda. Signalröd C 4% M 100% Y 99% K 7% R 235 G 0 B 0 PMS 1797 C PMS 1795 U Mörkgrå C 0% M 0% Y 0% K 0% R 125 G 123 B 124 PMS Cool Gray 9 C PMS Cool Gray 9 U Ljusgrå C 10% M 7% Y 10% K 9% R 220 G 220 B 220 PMS Cool Gray 3 C PMS Cool Gray 3 U VTI:s grafiska manual 7
4. Typografi Typsnitt är en viktig del av formspråket. Genom att hitta rätt typsnitt som vi använder konsekvent, får vi igenkänning i alla de sammanhang där vi förekommer. Det är viktigt att de utvalda typsnitten fungerar i alla sammahang och har en hög läsbarhet och tydlighet. De typsnitt som anges här är de som ska användas och det är inte tillåtet att experimentera med andra! Följande typsnitt ska användas i allt externt producerat material: Rubriker och bildtexter: Din Mittelschrift Std, Rotis Serif Brödtext: Rotis Serif I all övrig produktion ska de ersättas med följande: Rubriker och bildtexter: Arial Brödtext: Times New Roman På webbplatsen och i e-post ska följande typsnitt användas: Rubriker och brödtext: Arial Din Mittelschrift 1451 std Temporem autem puinsud et aur office debit tum rerum necessit atib saepe eveniet ut er repudiand sint et molestia non este recusand. Itaque earud rerum hic tenetury sapiente delectus au aut prefer endis dolorib asperiore repellat. Rotis Serif Temporem autem puinsud et aur office debit tum rerum necessit atib saepe eveniet ut er repudiand sint et molestia non este recusand. Itaque earud rerum hic tenetury sapiente delectus au aut prefer endis dolorib asperiore repellat. arial Temporem autem puinsud et aur office debitut tum rerum necessit atib saepe eveniet ut erre pudiand sint et molestia non este recusand. Tue earud rerum hic tenetury sapiente lectus au aut prefer endis dolorib asperiore repellat. TIMES Temporem autem puinsud et aur office debit tum rerum necessit atib saepe eveniet ut er repudiand sint et molestia non este recusand. Itaque earud rerum hic tenetury sapiente delectus au aut prefer endis dolorib asperiore repellat. VTI:s grafiska manual 8
5. Grafiskt formspråk Det grafiska formspråket genomsyrar allt vi producerar och är en viktig del i vår kommunikation med våra målgrupper. Därför är det extra viktigt att arbeta konsekvent och långsiktigt. 5.1 Bildmanér Bilder är ett starkt sätt att förmedla ett budskap. Vi vill använda bilder för att skapa liv och förstärka budskapet. Det gör vi bland annat genom att medvetet kombinera två bilder som kompletterar varandra. Vi tar ett exempel: Om texten handlar om vattenplaning kan vi välja en bildlösning där första bilden visar en regnig trafikmiljö. Den andra bilden kan vara ett par gummistövlar i närbild. Första bilden beskriver situationen och andra bilden skapar känslan. De bilder vi använder ska ge en nordisk känsla vad det gäller personer och miljöer. Välj gärna motiv med människor i centrum, vilket ger en koppling till den som berörs av forskningen och tekniken. VTI:s grafiska manual 9
5.2 Bildbank VTI:s bildbank finns tillgänglig för press och externa intressenter där ett urval av våra bilder finns tillgängliga. http://vti.exigus.com Avändarnamn: vti_press Lösenord: presslogin Inloggningsuppgifter för VTI-anställda hittas på intranätet. 5.3 Profilelement Kurvorna ska representera rörelse, spår, vågor, vägar och kommunikation. De kan gärna användas som grafiska element i olika trycksaker. De kan också användas då det inte finns bilder, för att göra produkten mer levande. /simulator Methodology for identifying and assess geo-related ecological and cultural values Corresponding author: Mats Gustafsson 1, mats.gustafsson@vti.se, +46 13 20 43 26 Hans Antonson 1, Göran Blomqvist 1, Lennart Folkeson 1, Karl-Johan Loorents 2 1 Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), 2 Swedish Transport Administration Background Results - examples of identified values THE IMPORTANCE OF geology and INTRINSIC AND PEDAGOGICAL geomorphology for ecological and cultural GEO-RELATED VALUES values is often overseen in planning. Partly, IMAGE 1 We identified these values using the this can be attributed to a lack of procedures elaborate description appended to the to identify and assess such relationships. We geological map together with a previous suggest a procedure to facilitate the inclusion inventory of geological values in the area. The and handling of these values in infrastructure geological values comprised distinct bedrock, planning. soil and fluvial features that can be used to understand the development of the landscape of today. Examples are landforms related to Aim the latest ice age, fluvial features such as ravines and meandering creeks and pedagogic THE AIM WAS TO develop a methodology, rock and sediment cuttings. based on the concept of geodiversity, for identifying geological values and geo-related ECOLOGICAL GEO-RELATED VALUES ecological and cultural values when planning IMAGE 2 We paid special attention to the for transport infrastructure. connections between geology/geomorphology and the ecological values that are welldocumented in the study area. For instance, Methodology ecological values are often concentrated to USING A 25x25 KM2 AREA in Sweden hills and ridges in moraines or glacio-fluvial as a case study, we developed a methodology landforms. This is a result of 19 th -century based on field visits, easily available modern drainage practice facilitating cultivation of and historic maps and GIS analyses. Our clay plains while letting the dry hills stay as method comprises four steps: grassland. Continued grazing resulted in the presence of a unique flora rapidly disappearing 1. Inventory of background material to elsewhere. identify geo-related values 2. Field work to document identified values CULTURAL AND HISTORIC 3. Analysis and synthesis GEO-RELATED VALUES 4. Visualization and presentation IMAGE 3 + 4 Two separate categories have been identified: 1) geological and IMAGE 1 The strata of an open cutting through a geomorphological features as the basis for glacio-fluvial deposit reveals visual information about its historic activities, and 2) the use of rock and development. other geological materials for historic buildings, etc. Examples are the location of dwellings and churches on hills and ridges often made up of moraines or glacio-fluvial deposits and the historical use of local clay for brick production. Del av affisch GEO-RELATED VALUES FOR RECREATIONAL ACTIVITIES IMAGE 5 Many outdoor recreational activities depend on geo-related natural features. Examples in the study area include sandy glacio-fluvial ridges used for motocross tracks, beaches, cliffs for climbing, undulating IMAGE 3 Local clay was used to construct this brick building. 13 th -century Bjälbo Castle at Vadstena. IMAGE 4 The church at Kristberg, situated on a glaciofl u v i a lr id g e. stagnant ice moraine landscapes used to create a varying golf course and natural creeks for fishing. IMAGE 6 Values such as these need careful consideration in road planning. On the other hand, roads can be used to highlight georelated values, e.g. through exposing views of landscape features, rock or soil cuttings or through geo-related information in service areas. THE OUTCOME of using this methodology strongly depends on the values to be included, the size of the area and the characteristics of the planned road project. The methodology could be used in EIAs and landscape analyses at an early stage for overview of effects but also in later, more detailed, phases of the planning. Results will depend on the width and depth of the competence engaged in the inventory. Skills in GIS and visualization will be important to communicate results. This work was funded by the Swedish Transport Administration. Unik forskningsmiljö med VTI:s körsimulatorer Broschyr VTI:s grafiska manual 10 5 KM IMAGE 2 Moraine (blue), glacio-fluvial deposits (green) IMAGE 5 Varamon the largest freshwater lake bathing
6. Mallar VTI:s grafiska form finns på allt korrespondensmaterial. Här är exempel på visitkort, korrespondenskort, brevmall och kuvert. 6.1 Visitkort Visitkort finns i dubbelsidig svensk/engelsk och enkelsidig svensk variant. 6.2 Korrespondenskort HUVUDKONTOR/HEAD OFFICE LINKÖPING POST/MAIL SE-581 95 LINKÖPING TEL +46(0)13 20 40 00 BORLÄNGE POST/MAIL BOX 920 SE-781 29 BORLÄNGE TEL +46(0)243 44 68 60 STOCKHOLM POST/MAIL BOX 55685 SE-102 15 STOCKHOLM TEL +46(0)8 555 770 20 GÖTEBORG POST/MAIL BOX 8072 SE-402 78 GÖTEBORG TEL +46(0)31 750 26 00 LUND POST/MAIL MEDICON VILLAGE SE-223 81 LUND TEL +46(0)46 540 75 00 VTI - STaTenS Väg- och TranSporTforSknIngSInSTITuT / SwedISh national road and TranSporT research InSTITuTe VTI:s grafiska manual 11
6.1 Måttangivelser på kontorstryck Här ser du vilka mått, färger, typsnitt och placeringar som gäller för brevpapper, 6.3 Brevpapper och kuvert kuvert och visitkort. Avstånd är angivet i millimeter. Här ser du vilka mått, färger, typsnitt och placeringar som gäller för brevpapper och kuvert. Avstånd är angivet i millimeter. Logotyp i färg PMS 1797 12 20 Logotyp i färg PMS 1797 Typsnitt Din Mittelschrift 6.75pt Versaler, färg Svart Spärrat 25/1000 Fyrkantsblanksteg Text centrerat på flärpen Typsnitt Din Mittelschrift 6.75/14pt Versaler, färg Svart Spärrat 25/1000 Fyrkantsblanksteg 12,7 12,7 10 10 12,7 12,7 Kuvert 14 VTI post/mail SE-581 95 LInköpIng besök/visit OLauS MagnuS Väg 35 tel +46 (0)13 20 40 00 fax +46 (0)13 14 14 36 web fakturaadress/invoice address statens väg och transportforskningsinstitut 581 95 linköping styrelsens säte LInköpIng org nr 202100-0704 10 12 Typsnitt Din Mittelschrift 6.75/9pt Kapitäler, färg Svart Spärrat 25/1000 Fyrkantsblanksteg Typsnitt Din Mittelschrift 7/9pt Versaler, färg Svart Spärrat 25/1000 Fyrkantsblanksteg Brevpapper VTI:s grafiska manual 12 SIDAN 14
6.4 Mailsignatur Signaturen finns i en svensk och en engelsk version. vti Förnamn Efternamn Titel på svenska VTI / postadress för ditt kontor Växel: 013-20 40 00 Direkt: xxx-xx xx xx För sms: xxx-xxx xxx E-post: fornamn.efternamn@vti.se VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Huvuduppgiften är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Kvalitetssystemet och miljöledningssystemet är ISOcertifierat enligt ISO 9001 respektive 14001. Vissa provningsmetoder är dessutom ackrediterade av Swedac. VTI har omkring 200 medarbetare och finns i Linköping (huvudkontor), Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. vti Förnamn Efternamn Titel på engelska VTI / postadress för ditt kontor / Sweden Switchboard: +46-13-20 40 00 Direct: +46 xx xx xx xx For SMS: +46 xxx xxx xxx) E-mail: fornamn.efternamn@vti.se The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI), is an independent and internationally prominent research institute in the transport sector. Its principal task is to conduct research and development related to infrastructure, traffic and transport. The institute holds the quality management systems certificate ISO 9001 and the environmental management systems certificate ISO 14001. Some of its test methods are also certified by Swedac. VTI has about 200 employees and is located in Linköping (head office), Stockholm, Gothenburg, Borlänge and Lund. VTI:s grafiska manual 13
6.5 Power Point Mallen för Power Point-presentationer följer den grafiska profilen med färger och bilder. Typsnitt som används är Arial, fetstil och normal. Huvudrubriker är röda och underrubriker är svarta. Bilderna är i storleken 15,5x8,5 cm. VTI:s grafiska manual 14
SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING FOTO: HEJDLÖSA BILDER VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 ÅRET I KORTHET VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 FOTO: HEJDLÖSA BILDER VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 I januari firade Transportforum 30-årsjubileum. VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 huvudkontor ÅRET I KORTHET FOTO: HEJDLÖSA BILDER 7. Tillämpning Här är exempel på hur vårt grafiska formspråk kan tillämpas i olika media, såsom trycksaker och på webben. 7.1 Informationsmaterial VTI:s årsredovisning Under 2013 genomfördes ännu en gång VTI:s ambulerande konferens Road Safety on Four Continents i Peking, Kina. Innehåll OM VTI... 4 Ett institut med forskning inom alla transportslag...4 AVDELNINGEN INFRASTRUKTUR (INFRA)... 5 VTI:s tunga utrustning flitigt anlitad...5 AVDELNINGEN SAMHÄLLE, MILJÖ OCH TRANSPORTER (SAMT)... 6 Viktigt uppdrag om trafikens samhällskostnader...6 AVDELNINGEN TRAFIK OCH TRAFIKANT (TRAF)... 7 Automatisering av fordon ett av flera heta forskningsområden...7 GD har ordet VTI:S UPPDRAG OCH VERKSAMHETSMÅL... 8 VTI ska bidra till ett hållbart transportsystem...8 ÅRET I KORTHET... 10 VTI har nöjda kunder...10 Årsredovisning 2013 Statens väg- och transportforskningsinstitut Urval av avslutade projekt Projektförteckningen är vald för att ge en representativ bild av resultat från forskningsoch utvecklingsverksamheten utifrån ett urval av avslutade större och/eller strategiskt viktiga projekt med extern finansiering. Med avslutade menas här avslutade under året i VTI:s redovisningssystem. Projekten är uppdelade efter de nationella transportpolitiska målen Funktionsmål (tillgänglighet) samt Hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa) för att visa VTI:s bredd som forskningsutövare samt bidrag till måluppfyllelse av desamma. Pyddoke, Matts Anderson (WSP) EXPECT Thema A Stakeholder Funktionsmål Projekt: Överflyttning kollektivtrafik expectations and perceptions of the Tillgänglighet Finansiering: 501 tkr, Utredning future road and transport system om fossilfri fordonsflotta 2030, Projekt inom Europaprogrammet CEDR Nya regler för en effektivare Regeringskansliet VTI:s projektledare: Sonja Forward vinterväghållning. En förstudie. Finansiering: 714 tkr, TRL Limited VTI Notat 38-2013 Sättning Göta älv. Författare: Anna K Arvidsson, Torbjörn VTI:s projektledare: Håkan Wilhelmsson SMADIT Gustavsson, Jörgen Bogren Finansiering: 902 tkr, Statens VTI Rapport 773 Projekt: Nya regler geotekniska institut, SGI. Författare: Susanne Gustafsson Finansiering: 739 tkr, Trafikverket Projekt: SMADIT ur den misstänkte Integrerad planering för skapandet av rattfylleristens perspektiv Samhällsekonomiska analyser av hållbara städer Finansiering: 738 tkr, Skyltfonden, åtgärder i krisberedskapsarbetet VTI:s projektledare: Robert Hrejla Stiftelsen MHF:s fond för trafiksäkerhet teori, metodik och tillämpning. Finansiering: 826 tkr, Energimyndigheten samt Rikspolisstyrelsen VTI Rapport 789 Författare: Lena Nerhagen, Lars OPTIC Optimal Policies for Transport Bindemedel diverse provning av Hultkrantz in Combination bindemedel och avisningsprodukter Projekt: Utvärdering åtgärder Projekt i EU:s sjunde ramprogram samt broisoleringsmattor. katastrofberedskap VTI:s projektledare: Karolina Isaksson VTI:s projektledare: Björn Kalman Finansiering: 600 tkr, Myndigheten för Finansiering: 601 tkr, EU, KTH Finansiering: 5 458 tkr, Flera olika privata samhällsskydd och beredskap finansiärer Landskapsanalyser i väg- och Kollektivtrafikens roll för regeringens järnvägsplaneringen Hålrumshalt hos asfaltborrkärnor mål om fossiloberoende fordonsflotta. VTI:s projektledare: Hans Antonson utvärdering av provningsmetoder för VTI Rapport 793 Finansiering: 615 tkr, Trafikverket bestämning av skrymdensitet Författare: Jan-Eric Nilsson, Roger 14 SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING... 12 För många forskningsutförare har 2013 varit ett år i Four Continents (RS4C) i Peking, Kina. Konferensen Resultatredovisning...12 väntans tider. Hur skulle former och förutsättningar för blev framgångsrik och kunde dessutom kombineras Urval av avslutade projekt...14 den framtida EU-forskningen gestalta sig? Vilka ämnen med ett antal erfarenhetsutbyten mellan VTI och Stor ökning av vetenskaplig publicering...16 skulle lyftas fram och hur skulle villkoren för medverkan institutets kinesiska motsvarigheter. Samarbetsavtal regleras? Under året kom så småningom de efterlängtade kring bland annat trafiksäkerhet och kunskapsutbyte TVÄRVETENSKAPLIGA FORSKNINGSMILJÖER... 20 beskeden om Horisont 2020, som EU:s åttonde ramprogram om fordonssimulatorer undertecknades i närvaro av Nystartat kompetenscentrum inom kollektivtrafik...20 för forskning skulle komma att benämnas. För VTI och höga politiska företrädare från Sverige och Kina. för transportforskningen finns ett antal ämnesmässigt Ytterligare internationellt utbyte skedde i samband med SAMVERKAN MED UNIVERSITET OCH HÖGSKOLOR...22 goda förutsättningar att medverka för att utveckla den ett trafiksäkerhetsseminarium i Sydkorea, då även ett Samverkan stärker VTI:s kunskapsbas...22 europeiska kunskapsbasen. samarbetsavtal mellan VTI och det koreanska institutet KOTI undertecknades. INTERNATIONELLT SAMARBETE... 25 Tyvärr ger de ekonomiska villkoren för deltagande i Framgångsrikt deltagande i EU:s sjunde ramprogram...25 framtida EU-projekt anledning till oro. Försämrade Årets resultat visar ett underskott, vilket bland annat ersättningsnivåer för indirekta kostnader och uteblivna beror på oförutsedda engångskostnader och större ANVÄNDNING AV VTI:S ANSLAG... 29 besked om nationell medfinansiering från våra viktigaste nedskrivningar än budgeterat. Till glädjeämnena hör forskningsfinansiärer riskerar att begränsa VTI:s och dock att uppdragsintäkterna ökat under året och att en KOMPETENSFÖRSÖRJNING... 30 andras deltagande i europeiska forskningsprojekt. Med resultatförbättring i förhållande till år 2012 kan bokföras. Medarbetarna är VTI:s största tillgång...30 ett minskat deltagande i EU-projekt riskerar också En anmärkningsvärd och mycket glädjande förändring är staten ett minskat ekonomiskt återflöde, något som i att antalet vetenskapliga publikationer har ökat kraftigt. FINANSIELL REDOVISNING 2013...33 andra sammanhang framhållits som angeläget för en Jag konstaterar också att vår samverkan med universitet Rapportering enligt regleringsbrev...34 stor nettobidragsgivare som Sverige. Under 2013 deltog och högskolor har ökat under året, bland annat när det Resultaträkning...35 emellertid VTI i sexton EU-projekt varav i två som gäller antalet doktorander och examensarbetare. För Balansräkning tillgångar...36 koordinator. mig är det ett viktigt kvitto på VTI:s attraktivitet som Balansräkning kapital och skulder...37 VTI:S samverkanspart. Anslagsredovisning...38 Redovisningsprinciper och upplysningar...39 ÅRSREDOVISNING 2013 Internationellt arbete måste dock också bedrivas utanför Noter... 40 EU:s gränser för att i verklig mening kunna beskrivas VTI har nöjda kunder Sammanställning av väsentliga uppgifter...42 som globalt. Under 2013 genomfördes därför ännu en JONAS BJELFVENSTAM Tack till alla medarbetare som gång VTI:s ambulerande konferens Road Safety on GENERALDIREKTÖR VTI:S STYRELSE...43 medverkat i vår årsredovisning. Transportforum 30 år till den 1 juli 2014. Under året har VTI genomfört ett För mer information, besök projekt för att införa e-beställningar mot några av VTI:s. VTI:s konferens Transportforum firade 30-årsjubileum i leverantörer. Vidare har en organisation tagits fram med januari 2013. Konferensen har hållits i Linköping i januari kategoriansvariga samt ett inköpsråd som ansvarar för de varje år sedan 1984 och har efter hand utvecklats till strategiska inköpsfrågorna. Nordens största återkommande transportkonferens. 2013 3 års konferens samlade 1 600 deltagare. Inför konferensen gjordes bland annat en historisk tillbakablick i form av en Fjärde och femte professorn film. Under året har arbetet fortsatt med att rekrytera en professor i klimat-, energi- och miljöstyrning av Öppnande av nytt transportsektorn, som är VTI:s fjärde professur. VTI:s Kollektivtrafikcentrum - K2 styrelse har under året beslutat att den femte professuren ska ha inriktning mot HMI-forskning ( Human Machine K2, kunskap och kompetens för attraktiv kollektivtrafik som återfinns i det nya VTI-kontoret i Lund, har Interaction ). bedrivit en intensiv verksamhet under det första av de två uppstartsåren 2013-2014. Under våren anordnades Regeringsuppdrag en välbesökt Future Search Workshop i Malmö där K2:s kommande forskningsinriktning diskuterades. VTI har under året haft tre regeringsuppdrag. Flera utblicksseminarier genomfördes under året och Att ta fram underlag om banavgifter relaterade till ett stort antal möten hölls med olika intressenter inom införlivandet av det så kallade SERA-direktivet. kollektivtrafikområdet. För den framtida verksamheten Att analysera förarprov för körkort ur ett formulerades under året en forskningsagenda med fem genusperspektiv tematiska fokusområden. Flera projekt har redan påbörjats, kunskapsöversikter har tagits fram och fyra doktorander Att ta fram kunskapsunderlag om trafikens har rekryterats till K2 under 2013. Parallellt med detta har samhällsekonomiska kostnader. ISO 9001 respektive ISO 14001 med resultat att båda har även omfattat utveckling av ett publiceringsindex och VTI lett arbetet med att utveckla den administrativa och certifikaten är fortsatt giltiga. ett påverkansindex för VTI-forskningens spridning och organisatoriska plattformen för K2. DiVA Digitala Vetenskapliga Arkivet påverkan i samhället. Vetenskaplig kvalitet Ny ordförande i VTI:s styrelse I oktober anslöt sig VTI till DiVA, ett publiceringsverktyg VTI har nöjda kunder för bland annat forskningspublikationer och ett digitalt Seminarier är viktiga verktyg för intern vetenskaplig Vid halvårskiftet 2013 tillträdde Malin Löfsjögård som ny arkiv för långsiktig bevaring av publikationer. Syftet är att dialog, inte minst över avdelnings- och enhetsgränser samt Under året har VTI fört en aktiv dialog med de styrelseordförande för VTI. Mats Persson tillträdde som ny öka synliggörandet och spridningen. Det som är registrerat för att stimulera vetenskaplig kvalitet i forskningsarbetet. myndigheter som finansierar FoU, främst Trafikverket ledamot. Utöver den tidigare styrelseordföranden lämnade i DiVA är sökbart i ett antal söktjänster, till exempel Under året har 37 seminarier genomförts. och Vinnova, för att klargöra forskningsbehov samt flera andra ledamöter styrelsearbetet vid halvårsskiftet. Google och Google Scholar. För närvarande är ett trettiotal marknadsföra VTI:s resurser och kompetens. Under lärosäten i Sverige anslutna till DiVA. Det interna vetenskapskollegiet har fortsatt utveckla sitt hösten genomfördes en kundundersökning i form av E-handel implementerat arbete. Under året har bland annat frågor som berört telefonintervjuer med hjälp av en extern konsult. Resultatet Kvalitets- och miljöcertifiering bedömning av VTI:s publiceringskvalitet, den interna visar att kundnöjdheten är på en fortsatt hög nivå och att För att effektivisera den statliga administrationen kring seminarieverksamheten samt tillsättningen av en VTI lever upp till ställda förväntningar. Transportpolitiska inköp har regeringen mål beslutat att statliga myndigheter Under 2013 genomfördes en periodisk revision av DNV professorstjänst inom HMI-området behandlats. Arbetet med fler än 50 anställda ska ha infört e-beställningar Certification på VTI:s kvalitets- och miljöcertifikat Funktionsmål Hänsynsmål Tillgänglighet Medverkan i konferenser och mässor 2013 Säkerhet, (urval) miljö och hälsa Medverkan i konferenser och mässor 2013 (urval) Transportsystemets utformning, funktion och användning Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka Januari till att ge alla en grundläggande Februari tillgänglighet Mars ska anpassas Aprilså att ingen ska dödas Maj eller skadas Juni Juli Augusti September Oktober November December med god Januari kvalitet och användbarhet Februari samt bidra till Mars allvarligt. April Det ska också bidra till Maj att miljökvalitetsmålen Transportforum Barn, liv och trafik Kollektivtrafikdagen Juni Almedalsveckan Juli Augusti T2013 International September Tylösandsseminariet 2-4/9, Oktober Nordic Rail 8-10/10, November Visual Arena 12/11, December utvecklingskraft i hela landet. Transportsystemet ska uppnås och att ökad hälsa uppnås. Transportforum 9-10/1, Barn, 5/3, Göteborg liv och trafik Kollektivtrafikdagen 14/5, Stockholm Almedalsveckan 30/6-7/7, Visby. T2013 Conference International 25-28/8, Tylösandsseminariet Nordic Jönköping Rail 8-10/10, Visual Göteborg vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors Arena 12/11, 9-10/1, Linköping 5/3, Göteborg 14/5, Stockholm 30/6-7/7, Visby. Conference Brisbane 25-28/8, Tylösand respektive mäns transportbehov. 2-4/9, Jönköping Göteborg Linköping RS4C 15-17/5, Brisbane Tylösand The 2 nd national IRTAD/OISEVI TRB 13-17 /1, RS4C Peking 15-17/5, European Aeorsol transport The 2 nd national research IRTAD/OISEVI Conference TRB Washington 13-17 /1, D.C. Peking European Conference Aeorsol 1-6/9, transport conference research Conference 13-14/11, Buenos VTI Notat 14-2013 Washington D.C. Hänsynsmål Nya regler för en effektivare Conference Prag 1-6/9, conference 22-23/10, Göteborg 13-14/11, Aires Buenos Författare: Leif Viman, Henrik Broms vinterväghållning. En förstudie. Säkerhet, miljö och hälsa Prag 22-23/10, Göteborg Aires Projekt: Laboratoriemetoder för VTI Notat 38-2013 hålrumsbestämning Författare: Anna K Arvidsson, Torbjörn Älgkrockprov Finansiering: 1 207 tkr, Trafikverket Gustavsson, Jörgen Bogren VTI:s projektledare: Håkan Wilhelmsson Projekt: Nya regler Finansiering: 1 162 tkr, Folksam, Betong och TioMix slitstyrka och Finansiering: 739 tkr, Trafikverket 10 Älgskadefondsföreningen m.fl. partikelemission för betongbeläggning med TioMix-inblandning SlipperyRoads påverkas förartrötthet Cyklisters singelolyckor. Analys VTI:s projektledare: Björn Kalman om vägarna är hala? av olycks- och skadedata samt Finansiering: 687 tkr, Cemeta AB VTI:s projektledare: Anna Anund djupintervjuer. Finansiering: 538 tkr, Chalmers VTI Rapport 779 GPS-styd saltspridning. Test på avlyst Författare: Anna Niska, Susanne bana. Skolväg från ord till handling Gustafsson, Jonna Nyberg, Jenny VTI Rapport 791 VTI:s projektledare: Anna Anund Eriksson. Författare: Staffan Möller Finansiering: 646 tkr, Sveriges Projekt: Cyklisters olyckor Projekt: GPS-styrd saltspridning Kommuner och Landsting Finansiering: 823 tkr, Finansiering: 624 tkr, Trafikverket Länsförsäkringsbolagens forskningsfond ETSC (European Transport Safety Cykling och gående vid större vägar Council) PIN-panel Förares tankar om framtida VTI Rapport 777 VTI:s projektledare: Anna Vadeby automatiserad bilkörning. Författare: Ragnar Hedström Finansiering: 567 tkr, Trafikverket VTI Rapport 788 Projekt: Cykling vid större vägar Författare: Arne Nåbo m fl. Finansiering: 788 tkr, Ramböll Sverige AB ASSET-ROAD Advanced Safety and Projekt: FFI-HMI för aktiv säkerhet del 2 Driver Support in Essential Road Finansiering: 1 029 tkr, Vinnova Varmsandning på gång- och cykelvägar. Transport Utvärderingar i Umeå av för- och Projekt i EU:s sjunde ramprogram High Speed Control of Long nackdelar med metoden. VTI:s projektledare: Jan Andersson Combinations VTI Rapport 796 Finansiering: 3 616 tkr, EU, Vinnova VTI:s projektledare: Bruno Augusto Författare: Anna Niska Finansiering: 691 tkr, Privat finansiär Projekt: Utvärdering av varmsandning på ITERATE IT for Error Remediation And GC-vägar Trapping Emergencies Bältesanvändning i Sverige 2012 Finansiering: 654 tkr, Trafikverket Projekt i EU:s sjunde ramprogram. VTI VTI Notat 7-2013 har koordinerat projektet. Författare: Jörgen Larsson m fl. Cykelturism och effekter på lokal, VTI:s projektledare: Björn Peters VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och Projekt: Bälten 2012 regional och nationell nivå. En Finansiering: 7 428 tkr, EC, Vinnova internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. LINKÖPING Finansiering: 949 tkr, Trafikverket litteraturgenomgång samt fallstudie på Vår huvuduppgift är att bedriva forskning och utveckling kring 581 95 Linköping cykelturister i Varberg och på Gotland Frivilliga klimatåtgärder på den infrastruktur, trafik och transporter. Vi arbetar för att kunskapen om Cykelhjälmsanvändning i Sverige VTI Notat 35-2013 svenska godstransportmarknaden transportsektorn kontinuerligt ska förbättras och är på så sätt med och Olaus Magnus väg 35 1988 2012 Författare: Viktoria Liss, Tobias Heldt en intervjustudie. telefon VTI Notat 12-2013 013-20 40 00 Projekt: Cykelturism VTI Rapport 778 bidrar till att uppnå Sveriges transportpolitiska mål. Författare: Jörgen Larsson m fl. Finansiering: 902 tkr, Trafikverket Författare: Anna Mellin, Roger Pyddoke Verksamheten omfattar samtliga transportslag och områdena Projekt: Cykelhjälm 2012 STOCKHOLM Projekt: Godstransporter och väg- och banteknik, drift och underhåll, fordonsteknik, trafiksäkerhet, Finansiering: 505 tkr, Trafikverket BOX 55685 Före och efter. Uppföljning av en klimatpolitik trafikanalys, människan i transportsystemet, miljö, planerings- och 102 15 STOCKHOLM järnvägsinvestering i Oslo. Finansiering: 4 073 tkr, Vinnova, ADSEAT Adaptive Seat to Reduce Neck beslutsprocesser, transportekonomi samt transportsystem. Kunskapen VTI Notat 38-2012 Trafikverket Injuries for Female and Male Occupants från institutet ger beslutsunderlag till aktörer inom transportsektorn och Författare: Johan Nyström, Jan-Eric Teknikringen 10 Projekt i EU:s sjunde ramprogram. VTI får i många fall direkta tillämpningar i såväl nationell som internationell telefon Nilsson, Roger Pyddoke CTS Miljöval en studie om varför vissa 08-555 770 20 har koordinerat projektet. Projekt: Pilotevaluering länder deltar i miljösamarbeten och transportpolitik. VTI:s projektledare: Astrid Linder Finansiering: 590 tkr, Concept, Gro Holst- andra inte VTI utför forskning på uppdrag i en tvärvetenskaplig organisation. GÖTEBORG Finansiering: 5 973 tkr, EU, Trafikverket Volden VTI:s projektledare: Sofia Grahn- Medarbetarna arbetar också med utredning, rådgivning och utför olika BOX 8072 Voorneveld typer av tjänster inom mätning och provning. På institutet finns tekniskt 402 78 GÖTEBORG Finansiering: 890 tkr, KTH avancerad forskningsutrustning av olika slag och körsimulatorer i världsklass. Dessutom finns ett laboratorium för vägmaterial och ett Regnbågsgatan 1 telefon 031-750 26 00 krocksäkerhetslaboratorium. I Sverige samverkar VTI med universitet och högskolor som bedriver BORLÄNGE 15 närliggande forskning och utbildning. Vi medverkar även kontinuerligt i BOX 920 internationella forskningsprojekt, framförallt i Europa, och deltar aktivt i 781 29 BORLÄNGE internationella nätverk och allianser. VTI är en uppdragsmyndighet som lyder under regeringen och Röda vägen 3 hör till Näringsdepartementets verksamhets-/ansvarsområde. telefon 0243-44 68 60 Vårt kvalitetsledningssystem är certifierat enligt ISO 9001 och vårt miljöledningssystem är certifierat enligt ISO 14001. Vissa LUND provningsmetoder vid våra laboratorier för krocksäkerhetsprovning och Medicon Village vägmaterialprovning är dessutom ackrediterade av Swedac. 223 81 LUND Vi är omkring 200 medarbetare och finns i Linköping (huvudkontor), Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. Scheelevägen 2 telefon 046-540 75 00 2 11 Tryckt på VTI, Linköping, 2014. Omslagsfoton: Hejdlösa bilder VTI:s grafiska manual 15
HUVUDKONTOR VTI:s rapporter och notat. VTI rapport 841 Utgivningsår 2015 /publikationer Styrmedelsinventering Delstudie inom SAMKOST VTI rapport 841 Styrmedelsinventering Delstudie inom SAMKOST Johanna Jussila Hammes VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Huvuduppgiften är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Kvalitetssystemet och miljöledningssystemet är ISO-certifierat enligt ISO 9001 respektive 14001. Vissa provningsmetoder är dessutom ackrediterade av Swedac. VTI har omkring 200 medarbetare och finns i Linköping (huvudkontor), Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. The Swedish national Road and Transport Research Institute (VTI), is an independent and internationally prominent research institute in the transport sector. Its principal task is to conduct research and development related to infrastructure, traffic and transport. The institute holds the quality management systems certificate ISO 9001 and the environmental management systems certificate ISO 14001. Some of its test methods are also certified by Swedac. VTI has about 200 employees and is located in Linköping (head office), Stockholm, Gothenburg, Borlänge and Lund. HEAD OFFICE LInKÖPInG SE-581 95 LInKÖPInG PHONE +46 (0)13-20 40 00 STOCKHOLM Box 55685 SE-102 15 STOCKHOLM PHONE +46 (0)8-555 770 20 GOTHEnBURG Box 8072 SE-402 78 GOTHEnBURG PHONE +46 (0)31-750 26 00 BORLÄnGE Box 920 SE-781 29 BORLÄnGE PHONE +46 (0)243-44 68 60 LUnD Medicon Village SE-223 81 LUnD PHOnE +46 (0)46-540 75 00 Broschyr om VTI:s simulatorer /simulator VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Vår huvuduppgift är att bedriva forskning och utveckling kring infrastruktur, trafik och transporter. Vi arbetar för att kunskapen om transportsektorn kontinuerligt ska förbättras och är på så sätt med och bidrar till att uppnå Sveriges transport politiska mål. Verksamheten omfattar samtliga transportslag och områdena vägoch banteknik, drift och underhåll, fordonsteknik, trafik säkerhet, trafik analys, människan i transport systemet, miljö, planeringsoch beslutsprocesser, transportekonomi samt transport system. Kunskapen från institutet ger beslutsunderlag till aktörer inom transportsektorn och får i många fall direkta tillämpningar i såväl nationell som internationell transportpolitik. VTI utför forskning på uppdrag i en tvärvetenskaplig organisation. Medarbetarna arbetar också med utredning, rådgivning och utför olika typer av tjänster inom mätning och provning. På institutet finns tekniskt avancerad forskningsutrustning av olika slag och körsimulatorer i världsklass. Dessutom finns ett laboratorium för vägmaterial och ett krocksäkerhetslaboratorium. I Sverige samverkar VTI med universitet och högskolor som bedriver närliggande forskning och utbildning. Vi medverkar även kontinuerligt i internationella forskningsprojekt, framförallt i Europa, och deltar aktivt i internationella nätverk och allianser. VTI är en uppdragsmyndighet som lyder under regeringen och hör till näringsdepartementets verksamhets-/ansvarsområde. Vårt kvalitetsledningssystem är certifierat enligt ISO 9001 och vårt miljöledningssystem är certifierat enligt ISO 14001. Vissa provningsmetoder vid våra laboratorier för krocksäkerhetsprovning och vägmaterialprovning är dessutom ackrediterade av Swedac. LInKÖPInG 581 95 Linköping Olaus Magnus väg 35 TELEFON 013-20 40 00 STOCKHOLM BOX 55685 102 15 STOCKHOLM Teknikringen 10 TELEFON 08-555 770 20 GÖTEBORG BOX 8072 402 78 GÖTEBORG Regnbågsgatan 1 TELEFON 031-750 26 00 BORLÄnGE BOX 920 781 29 BORLÄnGE Röda vägen 3 TELEFON 0243-44 68 60 LUnD Medicon village 223 81 LUnD Scheelevägen 2 TELEFON 046-540 75 00 Unik forskningsmiljö med VTI:s körsimulatorer Vi är omkring 200 medarbetare och finns i Linköping (huvudkontor), Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. VTI:s grafiska manual 16
HUVUDKONTOR/HEAD OFFICE HUVUDKONTOR Broschyren VTI i ord och siffror (2012) VTI i ord och siffror 2012 forskare och transportsektorns aktörer möts för kunskapsutbyte och kontaktskapande. 2012 års upplaga var den 29:e i ordningen. Regeringsuppdrag VTI har haft två regeringsuppdrag under 2012. Det ena var en fortsättning på 2011 års studie av mobiltelefoner och andra kommunikationsenheter och deras påverkan på trafiksäkerhet och redovisades i april. Det andra uppdraget var en Foto: Hejdlösa bilder studie av det svenska näringslivets perspektiv på EU-kommissionens arbete pågått med de kinesiska effektivare väghållning ska möta förslag angående TEN-T guidelines värdarna som är VTI:s systerinstitut i Beijing, Research Institute ringar och en hög trafiksäkerhet ting Europe Facility. Uppdraget of Highways (RIOH). Ett samarbets- ställer på våra vägar. redovisades i januari. avtal omkring forskningsutbyte när det gäller storskaliga körsimu- VTI hade också i uppdrag att i Miljö och klimat latorer har tagits fram och kommer januari 2012 organisera en slut- att ingås under det kommande året. konferens och skriva slutrapport i Den under 2012 pågående rekryte- de krav ökad trafik, klimatföränd- och infrastrukturfonden Connec- ERA-NET Road programmet Safety ringen av en professor inom miljö, EPAM at the heart of road design. Konferensen arrangerades i Stockholm stärka VTI:s närvaro inom området Den 5-7 september 2012 arrang- med ca. 100 trafiksäkerhetsexperter ytterligare. Den nya professorn erade VTI den fjärde upplagan från hela Europa närvarande. kommer under första halvan av 2013 av den internationella vägkonfe- att vara på plats och därmed påbörja rensen EPAM (European pavement Transportforum en uppbyggnad av en kvalificerad and asset management) i Malmö. forskningsmiljö inom området i VTI var värd och organisatör för Över 1 600 besökare och omkring samverkan med Linköpings univer- konferensen och genomförde den i 50 utställare deltog under Transsitet. Ett flertal projekt pågick också samarbete med bl.a. Trafikverket, portforum, Nordens största, årliga under året på miljö- och klimatom- FEHRL och PIARC. Konferensen konferens för transportsektorn. rådet, som ur olika perspektiv ser på handlade om hur Europa genom Transportforum är en plats där energieffektiviseringen i transport- INTERNATIONELLA NÄTVERK DÄR VTI DELTAR ECTRI European conference of transport research institutes ETSC European transport safety council FEHRL Forum of European national highway research laboratories FERSI Forum of European road safety research institutes GRSP Global road safety partnership JTRC OECD:s Joint transport research committee PIARC World road energi och klimatsystem kommer att association VTI:s vision, verksamhetsidé och kärnvärden Vision Ett effektivt, grönt och säkert transportsystem. VTI ska ha en framträdande roll i utvecklingen av framtidens effektivare, grönare och säkrare transportsystem, såväl i Sverige som internationellt. Verksamhetsidé VTI är ett ledande forskningsinstitut med bredd och kundorientering för internationellt högtstående forskning och utveckling samt kvalificerat utredningsarbete för transportsektorns alla aktörer och intressenter. VTI ska kontinuerligt förbättra kunskapen om transportsektorn för att bidra till en effektiv, säker och långsiktigt hållbar transportförsörjning. Kärnvärden Kompetens, samverkan, oberoende. Foto: Katja Kircher sektorn. VTI har också arbetat med Kvalitets- och Miljöcertifiering Tung forskningsutrustning hur man kan uppnå miljövänligare och energieffektivare väginfrastruktur. Godstrafiken är ett annat VTI:s kvalitets- och miljöcertifiering utrustning har fortsatt sitt arbete Under 2012 genomfördes revision av Arbetsgruppen för tung forsknings- aktuellt ämne inom miljöområdet. av DNV Certification. Kvalitetscertifikatet ISO 9001 förnyades och gäl- utvecklings- och investeringsplaner med att ta fram mer långsiktiga ler under en kommande treårsperiod för strategiskt viktiga utrustningar Fordonsteknik och simulering liksom miljöcertifikatet ISO 14001. I under år 2012. Under de senaste Naturvårdsverkets årliga ranking av åren har ett flertal åtgärder, såväl Under 2012 har VTI ökat projektsamarbetet inom ramen för medverkan myndigheternas miljöledningsarbete centralt som på respektive enhet, vidtagits för att på sikt skapa fick VTI toppoäng år 2012. i nationella kompetenscentra med bättre förutsättningar för ekonomi fokus på tillämpningar i den nya avancerade körsimulatoranläggningen, SIM IV, i Göteborg. Kompe- Det interna vetenskapskollegiet har körsimulatorerna och krockbanan. Vetenskaplig kvalitet i balans och bättre utnyttjande av utrustningarna. Fokus har legat på tenscentrat VIP Virtual Prototyping fortsatt utveckla sitt arbete även Marknadsbedömningen inför 2013 and Assessment by Simulation har under 2012. Under året har bl.a. frågor som berört bedömning av VTI:s avseende möjligheterna att utnyttja visar i flera fall på en positiv trend gått in i etapp två och ett tiotal nya projekt har startat inom ramen för publiceringskvalitet, den interna forskningsutrustningen. Under året denna verksamhet. VTI har deltagit seminarieverksamheten samt tillsättningen av en femte professors- genomförts, för att öka kunskapen har också en extern utrustningsdag i ett initiativ som fokuserar på komplexa fordonssystem där institutets körsimulator i Göteborg pekas ut som tjänst behandlats. Arbete har även om VTI:s befintliga utrustning med en viktig pusselbit i utvecklingen av initierats med att ta fram nytt index fokus på att fördjupa och utveckla framtidens fordonssystem. för forskningens påverkan, impact samarbete med externa parter. factor, som ett mått på kvalitet och nytta. Vår organisation Vetenskapskollegium Ledningsgrupp VTI:s styrelse Forskningschefskollegium Generaldirektör GD-stab Forskningsavdelning Forskningsavdelning Forskningsavdelning Administrativ Kommunikationsavdelning Samhälle, miljö och transporter Trafik och trafikant Infrastruktur avdelning» Miljö och trafikanalys*» Fordonsteknik och simulering» Drift och underhåll» Ekonomi» Bibliotek och» Mobilitet, aktörer och planering» Samspel människa, fordon,» Krocksäkerhet» Personal informationscenter» Transportekonomi Borlänge transportsystem» Mätteknik och verkstad» IT» Kommunikation» Transportekonomi Stockholm» Trafiksäkerhet, samhälle» Väg- och banteknik och trafikant * Har under 2012 delats upp i Miljö samt Trafikanalys och logistik. PERSONALENS FÖRDELNING Medelålder 45 år Antalet nyrekryterade 15 personer Andel kvinnor 44 procent (inom kategorin forskning 36 procent) Licentiat- och doktorsexamen 78 personer Doktorandstuderande 21 personer Examensarbetare 17 personer Medarbetare bemanningsplaner och planer för under året. Den fjärde professorstjänsten är utlyst och arbetet med pensionsavgångar. Rätt kompetens Sedan 2011 har medeltalet anställda är viktigt för att kunna verka i tillsättning av den femte professorstjänsten har inletts. ökat från 199 till 206. Personalomsättningen är 3,9 procent, jämfört ningsmiljöer. För att möta detta nationella och internationella forsk- med 3,5 procent föregående år. liksom framtida behov har centrala utbildningssatsningar genomförts. VTI har en långsiktig strategi för kompetensförsörjning och arbetar Under året har VTI genomfört Hela VTI:s årsredovisning för ständigt med att identifiera, rekryteringar av forskare bl.a. inom år 2012 finns tillgänglig på vår kartlägga och synliggöra verksamhetens kompetensbehov för de transporter och samhällsekonomi. fordonsteknik, drift och underhåll, webbplats. närmaste åren bland annat genom Totalt är 21 personer rekryterade Foto: Hejdlösa bilder VTI:S FORSKNINGS- OMRÅDEN 1. Drift och underhåll 2. Fordonsteknik 3. Miljö 4. Människan i transportsystemet 5. Planerings- och beslutsprocesser 6. Trafi kanalys 7. Trafi ksäkerhet 8. Transportekonomi 9. Transportsystem 10. Väg- och banteknik För att göra VTI:s verksamhet lättförståelig och tillgänglig presenterar vi den samt vår kompetens i tio forskningsområden. Läs mer på www. vti.se/forskningsomraden. VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut inom transportsektorn. Institutet är en statlig myndighet som lyder under Näringsdepartementet. VTI:s huvuduppgift är att bedriva forskning och utveckling kring Resultaträkning 2012 infrastruktur, trafik och transporter. Verksamheten omfattar samtliga transportslag och områdena väg- och banteknik, drift och underhåll, fordonsteknik, trafiksäkerhet, trafikanalys, människan i Belopp i tusentals kronor transportsystemet, miljö, planerings- och beslutsprocesser, transportekonomi samt transportsystem. Kunskapen från institutet ger ett ökat beslutsunderlag hos aktörer inom transportsektorn och får i 2012 många 2011 fall direkta tillämpningar såväl i nationell som i internationell transportpolitik. VTI utför forskning på uppdrag i en tvärvetenskaplig organisation. VERKSAMHETENS INTÄKTER Institutet 39 014 arbetar också med utredning och rådgivning och utför olika Intäkter av anslag 45 626 typer av tjänster inom mätning och provning. På institutet finns flera Intäkter av avgifter och bidrag 143 149 148 990 tekniskt avancerade forskningsutrustningar och körsimulatorer i Finansiella intäkter 1 242 världsklass. 1 096 Dessutom finns ett laboratorium för vägmaterial och ett Summa 190 017 krocksäkerhetslaboratorium. 189 099 Forskare på VTI medverkar kontinuerligt i internationella forskningsprojekt, företrädesvis inom Europa, och deltar aktivt i VERKSAMHETENS KOSTNADER internationella nätverk och allianser. Nationellt samverkar VTI med Kostnader för personal 123 372 universitet 114 525 och högskolor som bedriver närliggande forskning och Kostnader för lokaler 18 486 utbildning. 17 905 VTI har omkring 200 medarbetare. Huvudkontoret finns i Linköping Övriga driftkostnader 41 630 46 422 och kontor i Stockholm, Göteborg, Borlänge och Lund. Finansiella kostnader 529 379 Avskrivningar och nedskrivningar 9 356 8 260 Summa 193 373 187 490 VERKSAMHETSUTFALL -3 356 1 609 ÅRETS KAPITALFÖRÄNDRING -3 356 1 609 LINKÖPING 581 95 Linköping Olaus Magnus väg 35 TELEFON 013-20 40 00 STOCKHOLM BOX 55685 102 15 STOCKHOLM Teknikringen 10 TELEFON 08-555 770 20 GÖTEBORG BOX 8072 402 78 GÖTEBORG Regnbågsgatan 1 TELEFON 031-750 26 00 BORLÄNGE BOX 920 781 29 BORLÄNGE Röda vägen 3 TELEFON 0243-44 68 60 LUND Besöks- och postadress: Scheelevägen 2 223 81 LUND TELEFON 046-540 75 00 OMSLAG: Hejdlösa bilder and Katja Kircher. LINKÖPING post/mail SE-581 95 Linköping tel +46 (0)13-20 40 00 BORLÄNGE post/mail BOX 920 SE-781 70 BORLÄNGE tel +46 (0)243-44 68 60 STOCKHOLM post/mail BOX 55685 SE-102 15 STOCKHOLM tel +46 (0)8-555 770 20 GÖTEBORG post/mail BOX 8072 SE-402 78 GÖTEBORG tel +46 (0)31-750 26 00 VTI:s grafiska manual 17
7.1.1 Måttangivelser A4-broschyr För att hålla samman den grafiska profilen genom alla trycksaker bör hänsyn tas till vissa riktlinjer. Framsidan/produktbladet som är A4-format bör se ut som denna, men med modifiering av bilderna. Mått anges i millimeter. Se ytterligare kommentarer på nästa sida. 20 17 4 17 40 Bild 1 60 164 Bild 2 Bild 3 Bild 4 2 230 26 90 2 2 90 245 VTI i ord och siffror 2010 VTI:s grafiska manual 18
För att hålla samman den grafiska profilen genom alla trycksaker bör hänsyn tas till vissa riktlinjer. Detta utgår från föregående sida med måttangivelser.» Rött fält i överkant ska alltid vara 20 mm.» Ljusgrå kurvor löper över det röda fältet.» www-adress placeras alltid i övre högra hörnet i 13 pkt.» Mellanrum mellan bilder ska alltid vara 2 mm.» Bilderna kan ändra innehåll, men ska alltid komplettera varandra (se även avsnitt 5.1).» Bild 2, 3 och 4 kan ersättas av en röd rektangel, men aldrig mer än en bild.» Logotypen ska alltid vara 20 mm bred och placeras centrerat i sidhuvudets vita fält.» Logotypen ska placeras 17 mm (mätt från logotypens underkant) från sidans överkant.» Rubrik och underrubrik kan variera i storlek, men ska följa övriga pubilkationer i så stor utsträckning som möjligt. (Rekommenderad rubrikstorlek är mellan 24 och 48 punkter, beroende på längd av rubrik.)» Rubrik ska alltid placeras under bilderna, aldrig över.» Rubrik ska alltid typograferas i Din Mittelschrift Std VTI:s grafiska manual 19
SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING SAMHÄLLSMOTIVERAD TILLÄMPAD FORSKNING Resultatredovisning VTI:s övergripande verksamhetsmål är att kontinuerligt förbättra kunskapen om transportsektorn med syfte att effektivt närma sig det övergripande transportpolitiska målet (se sidan 8-9). Det är svårt att mäta måluppfyllelsen för det övergripande verksamhetsmålet men en form av prestations- och resultatmått som VTI använder och redovisar är omfattningen av avslutade uppdragsprojekt. Med avslutade menas här avslutade i VTI:s redovisningssystem. Projekten kan ha haft en löptid över flera verksamhetsår vilket innebär att antalet projekt som avslutas kan variera stort från år till år. Diagrammet (Avslutade uppdragsprojekt) visar att 202 uppdragsprojekt avslutats 2013 jämfört med 216 år 2012 respektive 229 år 2011. Vidare visar Avslutade uppdragsprojekt, mkr och antal Mkr 200 150 100 50 0 2011 2012 2013 Funktionsmål - tillgänglighet Hänsynsmål - säkerhet Hänsynsmål - miljö och hälsa Antal avslutade projekt 240 220 200 180 Uppdragsintäkter FoU och 2011 2012 2013 antal FoU-beställare Uppdragsintäkter FoU, mkr 141,1 135,0 141,8 Andel som finansieras 56% 49% 50% av Trafikverket och Vinnova Antal FoU-beställare med årlig 93 77 76 uppdragsvolym >100 tkr Antal diagrammet de avslutade uppdragsprojektens totala kostnader, som 2013 uppgår till 134 miljoner kr jämfört med 126 miljoner kr 2012 respektive 171 miljoner kr 2011. De totala kostnaderna är relaterade till hur projekten haft inriktning mot transportpolitikens mål; funktionsmål (tillgänglighet) och hänsynsmål (säkerhet, miljö och hälsa). Utöver att redovisa omfattningen av avslutade uppdragsprojekt sker redovisning mot det övergripande verksamhetsmålet i form av exempel på större och/eller strategiskt viktiga forsknings- och utvecklingsprojekt (FoU) som avslutats under året (se sidan 14-15). Resultat som lämnar VTI har genererats i projekt som är beställda av uppdragsgivare, främst för att resultaten ska kunna omsättas i produkter, processer, åtgärder eller tjänster som kan bidra till uppfyllande av de nationella transportpolitiska målen. Resultat av enskilda VTI-projekt kan därför inte påvisas ha inverkan på måluppfyllelse på nationell nivå förrän en viss tid efter implementering av resultaten har genomförts. Resultat av projekten är ofta dokumenterade i någon av VTI:s rapportserier. 2013 offentliggjorde VTI 71 rapporter och notat, jämfört med 72 stycken år 2012 respektive 67 stycken år 2011. Siffran kan variera från år till år beroende på antal uppdrag och tiden för uppdraget. Forsknings- och utvecklingsbeställare (FoU) Ett annat prestationsmått som VTI använder är omfattningen av uppdragsprojekt (uppdragsintäkter FoU) och hur dessa fördelas mellan de större dominerande nationella FoU-beställarna och övriga uppdragsgivare. 2011 2012 2013 FoU- och konsultintäkter (tkr) Belopp Andel (%) Belopp Andel (%) Belopp Andel (%) Trafikverket 60 164 43 47 921 35 52 898 37 Vinnova 19 008 13 18 905 14 18 415 13 Övriga 24 175 17 22 441 17 26 248 19 statliga EU 10 308 7 14 145 10 9 840 7 Privata 22 061 16 25 009 19 27 528 19 Övriga 5 371 4 6 617 5 6 830 5 Summa 141 087 100 135 038 100 141 759 100 VTI strävar efter att bredda kretsen av kunder och FoUbeställare och väljer därför även att redovisa antal FoU-beställare med årlig uppdragsvolym över 100 tkr för att följa upp utvecklingen vad gäller diversifiering av kundkretsen. Tabellerna på sidan 12 visar att totala uppdragsintäkter inom FoU ökat till cirka 142 miljoner kr 2013 jämfört med 135 miljoner kr 2012. Motsvarande siffra var cirka 141 miljoner kr 2011. De två största forskningsbeställarna Trafikverket och Vinnova svarar tillsammans för 50 procent av uppdragsintäkterna inom FoU 2013 vilket är i nivå med 2012 då de stod för 49 procent. 2011 var motsvarande siffra 56 procent. Likaså antalet övriga uppdragsgivare, 76 stycken år 2013, är i nivå med året innan, 77 stycken 2012. Motsvarande siffra för 2011 var 93 stycken. Nämnas kan att omfattningen av EU-projekt är större än raden EU visar i tabellen på sidan 12. De flesta av EU-projekten har 25 procent (vissa projekt ända upp till 50 procent) i nationell medfinansiering, vanligtvis från Trafikverket, Vinnova eller VTI. Uppdragsintäkternas andel av totala intäkter Under 2013 uppgick VTI:s totala intäkter till 195 miljoner kr, varav 150 miljoner kr, eller 77 procent, från uppdragsverksamheten. Motsvarande andel för 2012 var 75 procent och för 2011 79 procent. Avgiftsbelagd verksamhet Enligt VTI:s regleringsbrev för verksamhetsåret 2013 är det ekonomiska målet att avgifts- och bidragsintäkterna ska täcka minst 70 procent av de totala kostnaderna för verksamheten. Diagrammet Avgiftsbelagd verksamhet visar att VTI:s totala kostnader för verksamheten under 2013 uppgick till 198 miljoner kr medan avgifts- och bidragsintäkterna var 150 miljoner kr, motsvarande 76 procent av de totala kostnaderna. Målet på minst 70 procent är därmed uppfyllt. Motsvarande andel för 2012 var 74 procent och för 2011 79 procent. Som diagrammet Intäkt per årsarbetskraft visar uppgår avgifts- och bidragsintäkterna per årsarbetskraft under året till 799 tkr, vilket är något högre än 2012, 795 tkr. Motsvarande siffra för 2011 var 856 tkr. Total intäkt per årsarbetskraft uppgår till 1 035 tkr under 2013, vilket är något lägre än 2012, 1 049 tkr. Motsvarande siffra för 2011 var 1 080 tkr. Verksamhetsutfall Verksamhetsutfallet har under ett antal år sedan 2008 visat ett positivt resultat. En av orsakerna till detta är ökningen av uppdragsintäkter. 2012 och nu även 2013 uppvisas dock ett negativt resultat, se diagrammet Verksamhetsutfall, där 2013 års negativa resultat i första hand kan förklaras av ökade kostnader, bland annat högre avgifter till Statens tjänstepensionsverk (SPV) och större nedskrivningar än budgeterat. Positivt är dock att intäkterna ökar jämfört med 2012, då uppdragsintäkterna var 144 miljoner kr, till att 2013 vara 150 miljoner kr. Intäkter av anslag minskade med 1 miljon kr mellan 2012 och 2013 på grund av att anslagssparande togs i anspråk 2012. Med hänsyn tagen till högre SPV-avgifter (som inte är av permanent karaktär) och minskning av anslag, uppvisas ändå en resultatförbättring mellan åren. Avgiftsbelagd verksamhet, mkr 200 150 500 0 2011 2012 2013 Avgifts- och bidragsintäkt per årsarbetskraft Totala intäkter per årsarbetskraft Verksamhetsutfall, mkr 2,0 1,0 0,0 Mkr Mkr 100 50 0 2011 2012 2013 Totala kostnader Avgifts-och bidragsintäkter Intäkt per årsarbetskraft, tkr 1 000 Tkr -1,0 2011 2012 2013-2,0-3,0-4,0 12 VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 VTI, STATENS VÄG- OCH TRANSPORTFORSKNINGSINSTITUT ÅRSREDOVISNING 2013 13 Här är förslag hur ett informationsrikt uppslag kan se ut (taget från Årsredovisning 2013).» Sidnummer i sidans nederkant.» Rubrik och underrubrik kan variera i storlek, men ska följa övriga publikationer i så stor utsträckning som möjligt (rekommenderad rubrikstorlek är mellan 21 och 48 punkter, beroende på längd av rubrik.)» Rubriker ska alltid typograferas i Din Mittelschrift Std.» I publikationer Rotis Serif användas till brödtexten.» Bildtexter ska alltid anges i en liten grad för att inte ta för mycket uppmärksamhet från övrig text. VTI:s grafiska manual 20