MWW 10 år ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant firar 10 2/14 innovation: Snurr på idéerna 2 Klar på sekunder Formel 1-stallet Infiniti Red Bull Racings nyckel till framgång: teamwork och koll på detaljerna. nederländerna Automatisk magi Teknik Hur mycket har förändrats? usa Stora besparingar breda leenden Teknik Djupa lösningar Teknik Ny sort slår allt Kina De arbetar 25/7 Teknik Finjusterad transmission
ledare klas forsström vd sandvik coromant Redo för förändringar Australien har gått genom en enorm industriell omvandling de senaste årtiondena. Snarare än att vara beroende av en bilindustri som tappar mark fokuserar många australiska företag nu på flygindustrin. Trots att det australiska flygsegmentet fortfarande är relativt litet jämfört med bilindustrin omfattar det ungefär 800 företag och 14 000 anställda. Årsomsättningen för branschen är mer än 4 miljarder amerikanska dollar, och den ökar. Jag ville se omvandlingen med egna ögon. Under en resa till Australien nyligen besökte jag därför flera av våra kunder inom flygindustrin. En del hade sett att skiftet var på gång och börjat förbereda sig för det redan på 1980-talet. Andra tar steget nu. En av våra kunder ansvarar för tillverkningen av vingsegment till alla Boeing Dreamliner-plan som tillverkas globalt. Det understryker än en gång hur globala många av våra kunder är, eller måste bereda sig på att vara. Den australiska flygindustrin ligger bra till geografiskt för att leverera till regionen Asia-Pacific, som förutspås bli ett viktigt tillväxtcentrum inom flygindustrin. Den omfattande industriella omvandlingen som jag såg i Australien bekräftade min tro på vikten av att kunna anpassa sig till nya situationer och utmaningar. Det gäller även Sandvik Coromant. I takt med att flygindustrin allt mer har gått över till kompositmaterial i flygplanskroppar har vi som företag varit tvungna att skapa nya verktyg och metoder, exempelvis orbitalborrning, för att bearbeta dessa komplexa material. Vi har varit tvungna att utnyttja vår kunskap från andra branscher för att stödja flygindustrin när den bryter ny mark. Den australiska övergången från bilindustri till flygindustri är imponerande, speciellt det mod och den beslutsamhet som företag har 2 metalworking world visat när de tagit det steget. Vi kommer sannolikt att se det här behovet av att anpassa sig även inom andra områden i framtiden. Vilka innovationer kommer användandet av lättare material och ökande bränslepriser att leda till? Och hur kommer miljölagstiftning och behovet av rena bränslen att påverka bilindustrin och dess infrastruktur? Oavsett om det gäller de små detaljerna eller den stora bilden en ny teknik för hålbearbetning eller striktare regler så kan vi vara säkra på att det kommer förändringar. Frågan är bara: är ditt företag redo för dem? Trevlig läsning! klas forsström vd Sandvik Coromant Metalworking World är ett affärs- och teknikmagasin från AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken. Telefon: 026-26 60 00 Metalworking World ges ut tre gånger per år på amerikansk och brittisk engelska, danska, finska, franska, italienska, japanska, kinesiska, koreanska, nederländska, polska, portugisiska, ryska, spanska, svenska, thailändska, tjeckiska, tyska och ungerska. Tidningen distribueras gratis till Sandvik Coromants kunder över hela världen. Den produceras av Spoon Publishing i Stockholm. ISSN 1652-5825. Ansvarig utgivare: Björn Roodzandt. Chefredaktör: Mats Söderström. Projektledare: Christina Hoffmann. Redaktör: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. Teknikredaktörer: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Språkredaktör: Valerie Mindel. Samordnare: Lianne Mills. Språksamordnare: Sergio Tenconi. Layout, språkversionerna: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Omslagsfoto: Mark Thompson. Vänligen notera att icke beställt material ej accepteras. Material i denna publikation får återges endast med specifikt tillstånd. Begäran om sådant tillstånd skickas till tidningens redaktionelle chef. Sandvik Coromant och redaktionen delar inte nödvändigtvis alla åsikter som framförs i Metalworking World. Vi välkomnar korrespondens och förfrågningar avseende tidningen. Adress: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm. Telefon: 08-442 96 20. E-post: mww@spoon.se Distributionsfrågor: mww.coromant@sandvik.com Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri. Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och MultiArt Gloss 200 gram från Papyrus AB, certifierad enligt ISO 14001 och EMAS-registrerad. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools, ilock och Inveio är Sandvik Coromants registrerade varumärken. Få Metalworking World gratis. Mejla din postadress till mww.coromant@sandvik.com Metalworking World ges ut i informationssyfte. All information är av generell natur och bör inte betraktas som anvisningar. Den ska inte användas som beslutsunderlag för val av produkter för specifika ändamål. Varje användning av informationen i denna publikation sker på användarens egen risk. Sandvik Coromant åtar sig inget ansvar för direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt skada av något slag som uppstår på grund av användning av information som hämtats från Metalworking World.
Innehåll metalworking world #2 2011 31 Nederländerna: Produktion 24/7 med Coromant Capto 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 22 USA: Det nya skäret GC4325 vässade Infinity Machine Works verksamhet. 9Kina: Changan Automobile ökar sin produktion av vevaxlar. 4 5 7 Profilen: Ditt eget flygbolag Kort och gott: Nyheter från hela världen Nya vindfång: Hållbara fartygslösningar 8 28 38 Profilen: Emily Cummins om sitt smarta kylskåp Inspiration: Teamwork är hemligheten bakom Infiniti Red Bull Racings Formel 1-framgångar Till sist: Vi firar världens bästa tidning om metallskärande bearbetning 16 Innovation: Skateboardar, en innovationsgrupp och Tony Hawk. Teknik Transmissioner växlar upp Hur mycket har förändrats? Så skapas unika nya skärytor Verktyg för tuffa miljöer Kortare livscykler för fordonsmodeller, och därmed för transmissionskomponenter, ställer krav på kortare ledtider och lägre produktionskostnader. Vid en första anblick kan det verka som om tekniken för skärande och hållande verktyg fortfarande är som tidigare när det gäller solida hårdmetallverktyg, men området har genomgått grundläggande förändringar. Ett nytt genombrott i verktygsmaterialvetenskap, med Inveiobeläggningsteknik, har resulterat i ett unikt nytt stålsvarvningsskär som optimerar bearbetning inom det breda tillämpningsområdet ISO P25. Så tillgodoses olje- och gasindustrins efterfrågan på stora och komplexa komponenter. 14 20 26 36 metalworking world 3
kort och gott text: Henrik emilson foto: Lee Howell Snart kan alla flyga som många uppfinningar började det i ett garage. Den här gången stod garaget i Christchurch, Nya Zeeland, och tillhörde Glenn Martin. Hans uppfinning var ett svar på en personlig jetpack (ryggraket) med en flygtid på bara en minut. Martin kände att han kunde göra det bättre. Det var 1981. Under 2005, efter ett antal försök och flera vändor tillbaka till ritbordet, men även jakt på sponsorer, lyfte hans jetpack till slut med frun Vanessa som testpilot. I dag har Martins jetpack blivit en imponerande verklighet. Ramen har utvecklats med hjälp av senaste tekniken och materialen inom kompositer. Varje komponent och alla hopsatta delar har utvecklats för att väga så lite som möjligt och vara starka och styva för att leva upp till kraven på jetpacken, som väger 180 kilo. Det personliga flygsystemet har en räckvidd på 30 kilometer och kan bära en vikt på 100 kilo, med en rekommenderad flyghöjd på strax över 150 meter. Martin Air Company har som mål att lansera sin första produkt vid mitten av 2014. Målgruppen för produkten, First Responder Jetpack, är brandkårer, efterforsknings- och räddningsteam, gränsövervakning, livräddare på stränder och andra räddningstjänster som arbetar med att rädda liv. Vill du ta en repa? Jetpack levereras med en snabbutlösande fallskärm. Titta på jetpack in action på din ipad 1 metalworking world
kort och gott Trio kör mini bilindustri om du har planer på att bila mellan Turin och Trento i Italien i slutet av oktober, håll då ett extra öga på vägen. Här går rallyt Italian Job och det innebär att massor av bilar av märket Mini kommer att köra den natursköna sträckan. The Italian Job är en film från 1969 med Michael Caine om en rånkupp där de små bilarna används för att stjäla en guldtransport när de skapar en trafikstockning på Turins gator. En amerikansk nyfilmatisering gjordes 2003 och även nu spelade Mini-bilarna en avgörande roll i en annan kupp. Rallyt startade på skoj 1990, som en äventyrssemester på fyra hjul, och för att samla in pengar till välgörenhet för barn. Alla som är äldre än 21 och kör en Mini eller någon annan bilmodell som är med i filmen från 1969 Jaguar E-type, Aston Martin DB4 eller Fiat Dino får ställa upp. Tre grupper med studenter från Manufacturing Technology Centre i Coventry, Storbritannien, ställer upp i tävlingen som del i ett studentprojekt. Under året kommer de att köpa, bygga och reparera sina bilar och tävla i rallyt. Sandvik Coromant sponsrar de tre bilarna, som passande nog döpts till Mike, Tango och Charlie (MTC!). Håll ögonen öppna efter mer information om Mini-trion och tävlingen i Metalworking World. siffran: Petrona Towers är bara 451,9 meter. Skruven har programvara för att analysera den insamlade datan. 488 Längden på Prelude FLNG:s skrov i meter. Fartyget som monteras vid Samsung Heavy Industrys Geojevarv i Sydkorea blir den största flytande farkost som någonsin byggts. Den kommer att vara världens första flytande plattform för kondensering av naturgas och kommer att förankras vid ett naturgasfält utanför Australiens kust. Visste du att...? Afrikanska vindar En skruvad lösning automation Ett mycket gammalt teknikproblem: hur mäter man med exakthet de krafter som verkar mellan två komponenter inuti en maskin? Lösningen: använd en skruv med en integrerad sensor, enligt forskare vid Technische Universität Darmstadt i Tyskland. Men att fästa sensorer kan vara problematiskt. Limblandningar kan lätt lösas upp i verkliga, hårda miljöer. Sensorer som monteras utanpå registrerar information från utanför maskinen. Sensorskruven kan placeras exakt där mätningarna måste göras, vilket ökar precisionen. Den kan också skruvas fast på komponenten för att mäta under hela produktionskedjan, i stället för bara i det sista skedet. Skruven, som håller på att utvecklas, kallas ConSenses och förväntas snart finnas på marknaden. Ny energi Afrikas största vindfarm, Ashegoda Wind Farm i Etiopien, öppnade nyligen med 84 vindtorn. Vindfarmen ingår i en ambitiös plan att variera landets energiresurser och minska strömavbrott, men även att exportera energi till sju grannländer. metalworking world 5
kort och gott Unika skal Se videon om ExoVault på din ipad. Full gas kompositer Den amerikanska designduon Exovault har sett hur smartmobiler blivit alltmer integrerade i vår vardag, men också att användarna vill ha mer personliga telefoner. Handgjorda skal i kompositmaterial, exempelvis kombinationer av pau ferro-trä, guldpläterad mässing, titan och fenolhartskompositer ger Exovaults skal det unika utseende som många letar efter. I vår konst arbetar vi mycket med äldre verktyg och utrustning delar från gamla hot rods och krinoliner, säger formgivaren Amelia Biewald. Vi är mycket bra på att arbeta i metall. Accenter av rosenträ i många av våra verk leder tankarna till gamla handverktyg av mässing och rosenträ. Och iphonen är ju faktiskt 2 000-talets handverktyg den sak som du använder för att få andra saker gjorda. bilindustri Efter mer än tio års utveckling har Hyundai ix35 Fuel Cell lanserats kommersiellt på världsmarknaden. Det var 2013 som den vätgasdrivna bilen introducerades i liten skala i Europa. Exempelvis köpte Köpenhamns stad 15 stycken H2-SUV:ar till sin fordonspark för att nå sitt mål att bli koldioxidneutral. Den danska huvudstaden öppnade dessutom landets första vätgasstation, som byggdes på bara 48 timmar. Vätgasbilar har en körsträcka på ungefär 595 kilometer och det tar cirka tre minuter att fylla tanken. Även Honda, Toyota, Chrysler, General Motors och Ford planerar att lansera bränslecellsbilar innan 2016. De enda avgaserna är vattenånga. Hallå där Mats Söderström Chefredaktör för Metalworking World. F: Metalworking World tioårsjubilerar i sin nuvarande form 2014. Vad är hemligheten bakom den här framgångsrika tidningen? Jag tror att våra läsare gillar blandningen av tekniska detaljer och den större bilden med globala trender. Vi vet att de tekniska artiklarna är speciellt populära och att våra artiklar om innovation ger en intressant inblick i FoU-världen. Personligen tycker jag även om den snygga layouten som är enkel och överskådlig, med bilder av hög kvalitet. Bilderna berättar ofta en stor del av storyn. F: Tidningen finns även som en prisbelönt ipad-app. Varför ipad, och kan vi förvänta oss andra tekniska plattformar i framtiden? Vi strävar som företag efter att finnas där våra kunder vill att vi finns och det gäller även Metalworking World. Vår ambition är att du ska kunna läsa den precis var och när du vill. Det är därför vi hela tiden letar efter nya sätt att nå ut. Med de digitala versionerna har vi möjlighet att erbjuda läsaren extramaterial i form av videoklipp, animationer och interaktiva inslag. F: Vad har du för vision för tidningen för de kommande tio åren? Det digitala kommer naturligtvis att bli ännu viktigare för tidningen i framtiden. Att integrera tidningens innehåll med all information vi har på Internet kommer att ge läsaren en ännu mer givande upplevelse. Videoklipp och interaktiva media kommer att spela en viktigare roll för vår storytelling i framtiden. En sak vet jag säkert: de kommande tio åren inom tillverkning kommer att bli enormt spännande. Vår ambition är att fortsätta berätta de intressantaste historierna från verkstadsindustrin. -------------------------------------- Du har väl sett Metalworking World-appen? Den är gratis precis som tidningen. Kolla in under Downloads på www.sandvik.coromant.com 6 metalworking world
kort och gott text: HENRIK EMILSON ILLUSTRATION: Niklas thulin vindskepp Skrovet fungerar som segel. Modern sjöfart Ökande oljepriser och behovet av att minska utsläpp gör hållbar sjöfart beroende av att använda energi från förnybara källor. Men rederier behöver inte leta länge efter lösningar. Bortsett från traditionella segelfartyg finns det flera tekniker att fånga in vinden för att hjälpa till att driva fartygen. En är att använda stora drakar som flyger på 200 meters höjd och drar fartygen. De genererar 25 gånger mer energi per kvadratmeter än vanliga segel. Produktionen motsvarar en 20-procentig minskning i bränsleanvändning. En annan är att använda själva fartyget som segel. Det har ett norskt företag gjort med sin uppfinning Vindskip. Dess skrov är format som en gigantisk bäryta som skapar en lyftkraft som drar med sig skeppet. Vid gynnsamma förhållanden kan man uppnå bränslebesparingar på upp till 60 procent och minska utsläppen med 80 procent. Solkraft kan användas till mindre båtar, men den mängd bränsle som går att spara för större fartyg genom att använda solceller har varit relativt liten. Genom att kombinera vind och sol i solsegel kan solceller fungera som styva segel och eventuellt bli ett kraftfullt bidrag till skeppets framdrivning. Fartyget E/S Orcelle där E/S står för environmentally sound ship går hela vägen när man kombinerar bränsleceller, vind-, sol- och vågkraft. Varför har inget tänkt på att fånga vågorna förut, undrar man? Haven är ju bokstavligen fulla av dem. 200 m Maximal kraft Drakar är upp till tre gånger mer effektiva är fasta segel. Vindstyrkorna ökar med höjden. 150 m 100 m 50 m metalworking world 7
kort och gott text: Henrik emilson foto: emily cummins Tar det kallt när hon var 4 år fick hon en hammare av sin morfar, och han lärde henne att göra leksaker av bitar av överblivet material som hon hittade i trädgårdsskjulet. Nu, 23 år senare, fokuserar den brittiska uppfinnaren Emily Cummins på miljömässigt hållbar design som förändrar liv. Hon har lärt sig olika materials egenskaper och har erfarenhet av att använda många olika verktyg. Hennes senaste uppfinning är ett miljömässigt hållbart kylskåp som drivs av smutsvatten, men håller läkemedel och små mängder mat rena, torra och kalla. Prototypen består av två metallcylindrar, en inuti den andra. Mellan dem packas ett material som finns på platsen hårt, till exempel sand eller ull, innan det genomdränks med vatten. När kylen placeras i en varm miljö gör solenergin att kylens yttre delar börjar svettas. Värmeenergin transporteras bort från den inre cylindern som kyls ner. Till skillnad från så kallade zeer-kylare ( krukkylare ) förblir innehållet torrt och hygieniskt, eftersom vattnet inte kommer i kontakt med produkten. Jag förfinade min kyl under ett år i Namibia när jag gjorde studieuppehåll, och bestämde mig sedan för att ge bort konstruktionsritningarna i byar runt om i södra Afrika. Jag vill att så många som möjligt ska kunna bygga sina egna kylskåp, säger Cummins. Designfilosofi Emily Cummins inställning till design är att fokusera på enkelhet, men även att ha koll på framtiden. 8 metalworking world
text: Alexandra Leyton Foto: James Wasserman Arbete 25/7 Chongqing, Kina. Det snabbväxande kinesiska bilmärket Changan utökar sin kapacitet och Sandvik Coromant levererar verktygen.
[1] Motorn är bilens hjärta och vevaxeln har en direkt inverkan på bilens effektivitet och prestanda. [3] För att öka sin produktion har Changan sedan 2011 haft nära samarbeten med MAG och Sandvik Coromant. [2] Kvalitetskontrollen av vevaxeln är oerhört viktigt. Changan Automobile har nästan 60 000 anställda och en årskapacitet på 2,3 miljoner fordon och 2,3 miljoner motorer. Företagets huvudkontor ligger i Chongqing, en storstad i västra Kina. Företaget har ett stort nätverk med bland annat åtta större produktionsanläggningar, i Chongqing och Beijing och i provinserna Hebei, Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Zhejiang och Guangdon, samt tre produktionsanläggningar utomlands och 27 fordonsfabriker. Changan driver även samriskprojekt med Suzuki, Ford, Mazda och PSA (Peugeot Citroën). Bland företagets främsta produkter märks personbilar i alla storleksklasser, små yrkesfordon, lätta lastbilar, minibussar, mellanstora bussar samt motorer för alla storleksklasser. [1] [2] [3] Changan Automobile är en av de snabbast växande biltillverkarna i Kina. Företagets modell CS35, som lanserades 2012, är en populär SUV-modell på den kinesiska marknaden, och halvkombin Changan Eado XT, som introducerades 2013, har redan en stor marknadsandel. För att utöka sin produktionskapacitet och ta sig an de utmaningar som alla biltillverkare i dag måste hantera samarbetar Changan Automobile med MAG, en global maskintillverkare, och med Sandvik Coromant. Motorn är, som alla vet, bilens hjärta, säger Zhou Jingxi, chef för Manufacturing Project Department vid Changan Automobiles motorfabrik i Jiangbei. För att skapa en förstklassig vision åt Changan Automobile var vi tvungna att investera i konstruktionen av EA-seriens och H-seriens vevaxlar. Kravet i dag inom bilindustrin är att produktionslinjen och konstruktionen måste uppfylla internationella standarder. Han fortsätter: Vevaxeln påverkar direkt fordonets motoreffektivitet och prestanda. Bearbetningsprocessen, bearbetningsutrustningen och kvalitetskontrollen måste göra att alla vevaxlar som produceras vid produktionslinjen uppfyller de prestanda som krävs. Den här delen av fordonet har alltid varit viktig inom bilutvecklingen och den skapar stora utmaningar i produktionsprocessen. Zhou anser att MAG är en av de ledande maskintillverkarna: Vi valde att samarbeta med MAG på grund av deras effektivitet, eftermarknadsservice och tidigare framgångsrika erfarenheter i produktionsprocessen, förklarar han. När projektet startade i maj 2011 kontaktade MAG Sandvik Coromants Center of Competence i tyska Düsseldorf för att få support när det gällde att utrusta Changans fyra nya produktionslinjer för vevaxlar. Det innebar också att Sandvik Coromant blev huvudleverantör av verktyg. Anledningen att vi gick med på att anlita Sandvik Coromant beror helt och hållet på företagets lånsiktiga och outtröttliga investeringar i ny teknik. Sandvik Coromants mycket goda rykte globalt har gjort att man fått med sig marknaden och gjort företaget känt hos kunderna. Changans vision är att samarbeta med de allra bästa företagen och Sandvik Coromant är världens ledande leverantör av verktyg, verktygslösningar och tillverkningslösningar. För oss var det ett vinna-vinna-beslut, säger Pu Shi, som är chef för Technical Department vid Changan Automobiles motorfabrik i Jiangbei. 10 metalworking world
[1] Stephen Zhou, Senior Productivity Improvement Engineer, Sandvik Coromant, med Pu Shi, Changan Automobile. [3] Changan har en strategi i tre steg för att nå sina mål de kommande sex åren. [2] Changans mission är Lead automotive civilization and benefit human life. Han påpekar att Sandvik Coromant erbjuder en unik uppsättning produkter, teknik och lösningar. Man har även strikta rutiner för kvalitetskontroll och levererar i tid. De är helt inriktade på kunden. Jag hittade de här orden på deras webbplats: Tänk om du hade en 25:e timme? Idén är att skapa värde genom överlägsen service och genom att vara bäst inom metallskärande bearbetning, och genom att förse kunder med innovativa idéer som gör att de verkligen sparar den där extra timmen. I kombination med vårt företags egen mission, Lead automotive civilisation and benefit human life, tycker vi att vi delar samma värderingar och vision som Sandvik Coromant, säger Pu. Enligt Tu Ling, chef för Manufacturing Logistics Planning Department, så ledde Sandvik Coromants investering i FoU som är dubbelt så stor som genomsnittet i branschen till det bra resultatet och höga effektiviteten, trots att tidsplanen var så pressad. Vi hoppas företaget fortsätter att optimera och förbättra, säger Tu. Sandvik Coromant sätter alltid kunderna först. Det stöd vi fick på plats gjorde att vi kunde identifiera problem snabbt, analysera situationen och ta fram en lösning. Den här förmågan att lösa problem återspeglar kvaliteten på själva produkten och en effektiv eftermarknadsservice. Under 2013 tillverkade Changan Automobile mer än 2,12 miljoner personbilar. Produktionen och försäljningen av Changans egna bilmärken nådde 380 000. Företaget ökade 66 procent jämfört med året innan, vilket var kinesiskt rekord. Det gav den kinesiska bilindustrin ett viktigt uppsving på den globala scenen, säger Du Zijian, vice fabrikschef vid Changan Jiangbei Engine Plant. Människor ser framtiden i kinesiska bilar och branschen börjar få upp ögonen för Kina. Changans framgångssaga beror på samarbeten med ledande företag som Sandvik Coromant. I början, för tio år sedan, handlade Changans samarbete med Sandvik Coromant om att få support för vevstakar, bearbeta topplock effektivt och att stödja oss med verktyg för att bearbeta vevaxlar, säger Du. Våra företag har nu byggt upp ett samarbete som utvecklar totallösningar för bilindustrin. Den produktionseffektivitet och kvalitetssäkring som det här beprövade samarbetet ger bygger på många år av ömsesidig respekt och en djupgående [1] [2] [3] metalworking world 11
[1] [2] [3] Vi står inför många utmaningar, som att effektivisera och sänka kostnaderna för produktionslinjen, och att uppgradera bilarna Zhou Jingxi, direktör, Manufacturing Project Department, Jiangbei Engine Plant, Chongqing Changan Automobile [1] Ett kinesiskt talesätt är: Det är svårt att hitta en vän som känner dig väl, men när du gör det är framgången nära. [2] Under förra året tillverkade Changan 2,1 miljoner personbilar. [3] Changans tillväxtmål till 2020 är att trefaldiga sin nuvarande kapacitet. [4] Sandvik Coromant erbjuder ett komplett utbud utbildningar om skärande verktyg som hjälper Changan Automobile att klara av utvecklingskraven och marknadens utmaningar. [4] förståelse av varandras verksamhet. Vad det handlar om i grunden är att vi litar på varandra. CHANGAN automobile har satt upp ett tillväxtmål som innebär att man ska trefaldiga sin nuvarande kapacitet till 2020. I detta mål ingår att stärka kompetensen, kvaliteten och varumärket, och Changan Automobile hoppas att Sandvik Coromant ska kunna tillhandahålla till och med ännu starkare teknisk support för att hjälpa företaget att nå sina mål. Changan Automobile fortsätter att skapa innovationer i samarbete med Sandvik Coromant på sin resa mot att bli en biltillverkare av högsta klass. Vi står inför många utmaningar, som att effektivisera och sänka kostnaderna för produktionslinjen, och att uppgradera bilarna, säger Zhou. Sandvik Coromant kommer att hjälpa Changan att skapa ett varumärke av världsklass, säger han. Samarbete är framtidens arbetssätt. Det är svårt att hitta en så bra samarbetspartner som Sandvik Coromant. 12 metalworking world
tekniska insikter De fyra nya produktionslinjerna ska tillverka 200 000 vevaxlar. Chongqing Changan Automobile beställde fyra nya produktionslinjer för vevaxlar med totalt 76 maskiner och leverans av verktyg för tillverkning av 200 000 vevaxlar i början av byggandet av produktionslinjen. Sandvik Coromant var ensam verktygsleverantör och därför ansvarig för hela verktygs- och tekniklösningen. Det är ett stort projekt som får stöd både från Kina och andra delar av Sandvik Coromants globala organisation. Bland projektets stora utmaningar finns den stora mängden olika tillverkningsmetoder och operationer. Förutom generella tillämpningar som turn-turn broaching av fläns och tappsida behövde kunden även specialverktyg och utvändig fräsning av tapplager, speciella gängtappsoperationer och borrning av långa hål. Projektets tidsplan var också mycket pressad, med bara sju veckor från orderbekräftelse till första leverans. metalworking world 13
teknik text: turkka kulmala Bild: borgs Bilindustrin står inför enorma utmaningar. Miljötänkande och stigande bränslepriser förskjuter efterfrågan mot mindre, lättare, grönare och mer ekonomiska bilar. Kortare livscykler för fordonsmodeller, och därmed för transmissionskomponenter, ställer krav på kortare ledtider och lägre produktionskostnader. Transmissioner växlar upp Transmissionskomponenter är volymprodukter som framför allt måste tillverkas till låg kostnad per enhet. Men det ställs samtidigt andra krav, som exempelvis hög processäkerhet, korta cykeltider och jämn kvalitet krav som måste uppfyllas för att kunna sänka ledtiderna och produktionskostnaderna. Legerat sätthärdat stål är det traditionella råmaterialet för transmissionskomponenter. Stålet brukar värmebehandlas för att ge ett hårt ytskikt som täcker en seg kärna. Alternativa lösningar som blir allt vanligare är sintrade pulvermetallkomponenter och induktionshärdade stål med låg kolhalt. Sandvik Coromant hjälper industrin att leverera högkvalitativa komponenter och att minska de totala produktionskostnaderna och ledtiderna. CoroTurn TR Den exakta och säkra skärfastspänningen ilock med T-skenor (rails) ger CoroTurn TR-skärhållare maximal noggrannhet och repeterbarhet för positiva skär och förhindrar varje skärrörelse, så att toleranserna kan hållas snäva. Det finns både hårdmetall- och CBN-skärsorter för att möjliggöra svarvning i såväl mjuka som härdade material. 14 metalworking world
Coromant Capto och RC God stabilitet är grundläggande för all produktiv svarvning och avgörande för slanka, vibrationskänsliga och komplexa transmissionskomponenter. De modulära Coromant Capto-hållarna och skärhållarsystemet CoroTurn RC för negativa skär ger den stabilitet, repeterbarhet och säkerhet som krävs för att undvika vibrationer och för att få rätt komponentkvalitet. CoroDrill 460 Denna mångsidiga serie solida hårdmetallborrar och skräddarsydda tillval ger hög produktivitet, likformig verktygslivslängd och enastående god produktionsekonomi vid borrning av oljehål. Hårdsvarvning Hårdsvarvning (HPT) är ett konkurrenskraftigt alternativ till slipning av härdade komponenter, tack vare en enklare process, lägre kostnader, kortare ledtider och bättre miljöegenskaper eftersom kylvätska och slipavfall elimineras. Bland Sandvik Coromants starka HPT-lösningar märks CBN-sorterna CB7015 och CB7025 med optimerad eggprofil. CoroCut De exakta spårformade skärsätena i CoroCut 1 2-verktygen, uppdaterade med en styv patenterad fjäderspännmekanism i kombination med CBNbelagda skär med GE-geometri, ger en produktiv och säker lösning för bearbetning av tätnings- och låsringsspår, särskilt vid intermittent bearbetning av härdade axeländar med splines. Mjuksvarvning Sandvik Coromants nya hårdmetallsorter GC4315 och GC4325 med beläggningstekniken Inveio möjliggör högre skärdata utan att göra avkall på komponenternas kvalitet. Om spindelvarvtalsgränsen inte tillåter fullt utnyttjande av skärens utmärkta varmhårdhet, kan maximal produktivitet i stället uppnås genom högre matning. Wiperskären ger ändå önskad ytjämnhet. Om det inte är nödvändigt eller möjligt att använda högre skärdata, kan man i stället räkna med en klart förbättrad verktygslivslängd. Sammanfattning Transmissionskomponenter till fordon måste kunna tillverkas till låg enhetskostnad, men säker process, ytintegritet och effektiv spånkontroll är också viktiga krav. Sandvik Coromant stödjer bilindustrin med ny teknik och nya bearbetningsprocesser och erbjuder produktiva och ekonomiska lösningar för hela processen från mjuksvarvning till hårdsvarvning, inklusive spårbearbetning. metalworking world 15
text: Henrik Emilson Keep on truckin Innovation. En skateboard består bara av hjul, bräda och hjulupphängning. Ändå fortsätter den här enkla grejen att utvecklas, på många sätt som ett företag arbetar med sina idéer. Metalworking World pratade om innovation och skateboardar med Sandvik Coromants innovationsgrupp och med skateboardsuperstjärnan Tony Hawk. 16 metalworking world
Det finns inga dåliga idéer. Man kan lära sig lika mycket av misstag som av framgångar Sandvik Coromant i USA och Kina samarbetade nyligen med partner kring ett stort kundevent, 2013 International Machining Competence Development Programme. Skateboardar spelade en viktig roll. Arbetsstycket som användes vid evenemanget var en skateboardtruck (hjulupphängningen av metall) som besökarna skulle tillverka. Truckarna var tillräckligt svåra att hantera för gruppen med instruktioner från trucktillverkaren Rey Trucks, som tillhandahöll grunderna för bearbetningen. Dessutom höll Sandvik Coromants specialist på tillämpningar och industri, Jason Hout, ett seminarium om best practice inom spånskärande bearbetning, med en särskild diskussion om de tekniska aspekterna för aluminiumbearbetning, men gav även direkta praktiska instruktioner vid maskinerna för att ge gruppen bästa möjliga inlärningsupplevelse. Han hade sällskap av JoAnn Mitchell, Senior Project Leader, som höll ett seminarium om bearbetningsekonomi och processanalys. Evenemanget är ett exempel på hur Sandvik Coromant arbetar med idéer och driver på innovationer. Ackumulerad kunskap blandas med nya idéer och ny teknik för metoder, produkter och material i kombination med ekonomiska överväganden. Men en idé blir inte en innovation förrän den har spridit sig antingen som en produkt på marknaden eller som kunskap, som exempelvis seminarierna vid eventet för Kinas sju främsta tillverkningsorganisationer. Anna Karlsson, Research Engineer och Innovation Leader i företagets innovationsgrupp beskriver dess modell: Vi definierar en innovation som en idé som kan testas och implementeras för att skapa marknadsvärde. Den ursprungliga idén bakom skateboarden har likheter med gruppens filosofi. Innovation bygger på en idé som kan fungera eller inte, men driver dig att testa den. Precis som med skateboardar, förklarar Karlsson. Det var surfarna i Kalifornien som tänkte när det inte var några vågor: Vi kan inte surfa, men om vi sätter hjul på våra brädor kan vi kanske surfa på gatan. Innovationsgruppen arbetar utifrån samma modell: Få en idé och testa den. Fyra personer ingår i gruppen, från både forskning och utveckling samt Product Management. Dess uppgift är att stödja personer, avdelningar och organisationer med olika arbetssätt och metoder som främjar innovation. Vi samarbetar med våra kunder och när de behöver något sätter vi igång att skapa en innovativ lösning som är användbar för dem och som vi sedan kan lansera på marknaden, säger Stefan Hedström, Product Portfolio Manager. Sandvik Coromant anpassar sig till trender och samlar in idéer och synpunkter från säljorganisationen, som har dagliga kundkontakter. Den här informationen kombineras med information och analyser både från industrin och från vad som händer globalt. Ibland uppstår ett behov på marknaden helt plötsligt. Efter olyckan i Fukushima blev japanska företag tillsagda att spara energi, säger Karlsson. Vi blev tillfrågade om att utveckla energisnålare verktygslösningar. De här signalerna från japanska företag visade på en ny efterfrågan. Och på det sättet blir behov till innovationer. Innovation kan handla lika mycket om ett föremål som en metod. Innovationsgruppen och företagets experter lägger mycket tid på specifika komponenter som är viktiga för kunderna, så att man kan utveckla de bästa metoderna att tillverka dem. Resultaten och kunskapen sprids sedan vid evenemang som International Machining Competency Development Programme, eller vid produktivitetscenter och på utbildningar. Ibland blir själva metoden en produkt, förklarar Karlsson och nämner InvoMilling som ett exempel. Vi investerade i kuggfräsning 2009, vilket var ett nytt område för oss, säger hon. Efter att ha studerat hur kuggfräsning fungerar lanserade vi InvoMilling, som är en ny metod förpackad som programvara. I stället för att bara erbjuda kuggfräsar levererar vi även programvara som gör att kunden kan använda verktygen mer flexibelt. Innovationsgruppen undersöker hela tiden nya idéer. Marianne Sjölund Olsson, Communications Officer och Innovation Leader i innovationsgruppen, förklarar att en viktig del av det arbetet är att engagera medarbetare och att kommunicera öppet och att ha metoder för hur idéer ska hanteras. Hon förklarar att idéer och innovationer skapas i hela organisationen, inte bara inom FoU. Det är viktigt att ha en arbetsmiljö som är öppen och där det är tillåtet att bryta mot regler. Det finns inga dåliga idéer. Man kan lära sig lika mycket av misstag som av framgångar, säger Olsson. Vi måste våga investera i idéer som är lite galna, där vi inte vet om de kommer att leda någonstans i slutänden. Vi vill också utveckla idéer som ligger utanför vår kärnverksamhet. Vid slutet av det veckolånga kundevenemanget i USA och Kina monterades truckarna till slut på skateboardarna, som testades. Ingen skadade sig. metalworking world 17
Minns du din första skateboard? Min första var en blå glasfiberskateboard. Det var 1977 och jag var 9 år. Den var enkel, ingenting särskilt, och det satt något som liknade rollerbladehjul på den. The bird man har landat Tony Hawk, en av de största skateboardstjärnorna, pratar om skateboardens utveckling och sportens framtid. text: Marcus Joons foto: Daniel Månsson När han var 14 såg inte Tony Hawk mycket ut för världen. Med lång blond lugg och tändsticksben påminde grabben från södra Kalifornien mer om Macaulay Culkin i Ensam hemma än de coola skate boardåkarna och deras anhängare. Men för Hawk handlade det aldrig om att vara häftigaste killen i kvarteret. Det enda som räknades var att bli världens bästa brädåkare hoppa högst, göra flest trick och snurra flest varv i ett enda åk. Och han var faktiskt den första åkare i världen som satte en 900 (två och ett halvt varv i luften), vid X Games 1999. Hawk har hunnit bli 45, men åker fortfarande flera timmar om dagen och driver sitt eget skateboardföretag, Birdhouse. Han är med i uppvisningar runt om i världen PR för hans företag och allt annat han har licensierat ut sitt namn till och drar in cirka 200 miljoner dollar varje år. Hawk säger att hans första år som skateboardåkare inte var direkt idylliska. Hans tekniskt perfekta stil var impopulär. De brukade kalla mig Robot, minns han. De coola grabbarna från norra Kalifornien som hängde kring [skateboardlegenden] Christian Hosoi gillade inte att jag, som inte såg ut som en rockstjärna, tog hem alla troféerna. Hawk bor i ett palatsliknande hus i Encinitas utanför hemstaden San Diego. Här har han en privat skatepark bredvid swimmingpoolen. Så vad var hemligheten bakom hans framgångar? Hawk säger att han tidigt slutade oroa sig för sina idoler. Så fort han lärt sig de grundläggande tricken fokuserade han på nya trick som ingen sett förut. Trots att min pappa ledde den då nystartade National Skateboard Association pratade vi aldrig skateboard under våra middagar, säger Hawk. Det berodde på att vi aldrig hade några. Jag var alltid i parken och lärde mig nya trick, och jag höll energin på topp med energibars. Och sedan? Hur har de förändrats? Det beror på om du menar vertåkning [åkning på en böjd ramp som är vertikal längst upp, en variant som började i tömda swimmingpooler på 1970-talet] eller freestyle. Vert, som poolåkningen kallades, kom tillbaka på 1980-talet i form av rampåkningen, och brädorna blev breda igen, upp emot 23 centimeter. De var rejält konkava med uppåtböjd nos och tail, och eftersom det utfördes en massa mer trick än på slutet av 1970-talet blev de uppböjda ändarna kvar på skateboardarna. När sedan vertåkningen minskade och streetåkningen blev så populär och det är den fortfarande blev brädorna ännu smalare än dem som kallades freestyleskateboard på slutet av 1970-talet. De här skateboardarna är 7 1/2 till 7 3/4 tum breda [19,05 till 19,69 cm] med en stor uppböjd nos, stor tail och är mycket konkava, i varierande tjocklekar från 3/8 tum till 420/1000 [0,95 till 1,07 cm]. Hawk säger att hans nyskapande stil inte bara beror på att han utvecklade nya trick utan också att han lärde av sina misstag. Han ser på sina motgångar som möjligheter att lära sig snarare än som hinder. Han säger: När jag till exempel bröt mitt bäckenben blev jag helt klart en erfarenhet rikare, och jag klarade av det. Sådana här saker lär mig att jag kan härda ut. Hur tror du att skateboardar kommer att se ut i framtiden? Det är svårt att säga. Jag har provat många olika sorters brädor i lättare material, utan att hitta någon som är bättre än dem vi har nu. Det är något speciellt med trä som man inte kan bortse ifrån. Jag tycker att sporten kommit enormt långt. Titta bara på den där sextonårige grabben Mitchie Brusco, som gjorde en 1080 [snurrade tre varv i luften] på Big Air vid X Games förra året. Hur reagerade du när du såg det? Jag kan visa dig på YouTube, säger han och vi går in på hans kontor där hans X Games-medaljer hänger inramade på väggen nio guld, tre silver och två brons. Hawk startar ett videoklipp där han kommenterar tävlingen på plats. Efter Brusco gjort sitt trick ser man Hawk i bild igen och han ser till och med ännu lyckligare ut än när han gjorde sin egen 900. Jag blir jätteglad när jag ser att skateboardåkningen utvecklas vidare på ett naturligt sätt, säger han. Jag älskar när nya åkare inte bara imiterar, utan precis som jag försöker göra trick som ingen annan lyckats med före dem. 18 metalworking world
En uppfinnings utveckling 1950-talet Surfare satte hjul på en bräda eller låda och surfade på gatorna. 1960-talet Den nya sporten är som populärast med många företag och åkare, bara för att tappa farten helt 1965. 1970-talet Uppfinningen av uretanhjul 1972 gör att skateboardåkningen får en comeback och skateparker blir populära. 1978 Alan Ollie Gelfland hittar på The Ollie, ett trick som är vanligt i dag, men revolutionerade åkningen. 1975 När kullager sattes på varje sida av hjulen innebar det att de gick mycket fortare och fick ökad livslängd. Efter introduktionen av uretan och slutna kullager har hjulkonstruktionen i stort sett likadan ut. 1980-talet Streetskating tar över efter skateparker och vert (poolåkning), och brädorna blir bredare. Brädorna blir konkava med uppböjd tail och nos (bak- och framdel). Det gör dem starkare och ger åkaren mer kontroll över brädan. 1990-talet Hjulen blir mindre, vilket underlättar vid fliptrick (brädan snurrar i luften). 1999 Tony Hawk utför den första dokumenterade 900:an 2,5 varv i luften och blir en legend. Mitchie Brusco slår den bedriften 2013. 1990-talet Sportkanalen ESPN i USA ordnar 1995 det första X Games, och visar skateboardåkning för en bredare publik. 2000-talet Skateboardåkning får ett brett genomslag och professionella åkare tjänar pengar på sin sport. Tv-spel, musik och YouTube-videor är viktiga för att inspirera morgondagens talanger och nya brädor utvecklas hela tiden, exempelvis prototypen OneWheel. metalworking world 19
teknik text: christer richt Hur mycket har ändrats? Vid en första anblick kan det verka som om tekniken för skärande och hållande verktyg fortfarande är likadan när det gäller solida hårdmetallverktyg. Francis Richt, Line and Business Manager med ansvar för produktstyrning inom solida hårdmetallverktyg, och Jenny Claus, Product Manager för chuckar, svarar på frågan Hur mycket har förändrats, egentligen? Solida hårdmetallverktyg och deras tilllämpningsområde omfattar borrning, gängning och brotschning av hål med mindre diameter än 20 millimeter samt fräsning av små komponentformer med solida hårdmetallverktyg i höghastighetstillämpningar. Det är ett stort och växande område som ställer speciella krav i tillämpningar. Tekniken för skärande och hållande verktyg inom detta område kan verka oförändrad, men mycket har faktiskt hänt. På vilket sätt är verktyg annorlunda i dag och hur mycket bättre är de? Francis Richt: Dagens nyutvecklade hårdmetallborr CoroDrill 860-PM, efterträdare till spiralborren, fokuserar på effektivitet inom skärande bearbetning och på att minska kostnaderna för hålbearbetning i dagens krävande produktionsmiljö. Den traditionella allroundborren är inte konkurrenskraftig nog för att optimera produktion av många hål med snäva toleranser. För bearbetning med fokus på flexibilitet och repeterbar hålkvalitet i olika material har vi nu CoroDrill 460-XM. Borrverktyget har utvecklats för att erbjuda ett nytt perspektiv på maskinutnyttjande ett nytt sätt att se på produktivitet där ett jämnt och säkert produktionsflöde prioriteras framför hög hastighet. Med dagens produktionskrav behövs moderna och avancerade koncept som utvecklats för att optimera håltagning, oavsett övriga prioriteringar. När det gäller borrning har vi märkt att det är nödvändigt att lägga stor vikt vid arbetsstyckets material för att uppnå topprestanda. För stål ligger fokus på högre skärhastigheter och därmed högre borrsjunkningshastigheter. Det är viktigt för att minska kostnaden per hål, utan att kompromissa med hålkvaliteten. Förmågan att konsekvent göra hål inom ett snävt toleransområde, gemensamt för ett stort antal håltyper, och samtidigt upprätthålla bearbetningssäkerheten under en lång verktygslivslängd är viktiga egenskaper. En borr måste också vara lätt att arbeta med och kunna leverera högsta kapacitet från dag ett, men även ha optimeringspotential, särskilt på avancerade maskiner. Produktivitetsförbättringar inom hålbearbetning handlar oftast om högre borrsjunk- 20 metalworking world