Full sprutt. Den som köper en billig bil får pengar över till att leva loppan och spruta Pommac om man absolut vill. Kanske på fashionabla Villa Pauli i Djursholm, som Tanja, Richard och Joakim. 30 MOTOR 06.09
100 000-KLUBBEN Lyxbil eller lyxliv. Vi drar åt svångremmen rejält och undersöker huruvida en bil för runt 100 000 kronor kan fylla vardagens behov. TESTLAG: JOAKIM ANDERSSON, ANDERS HELGESSON, MATTIAS BACKMAN, JAMES HOLM (FOTO) 06.09 MOTOR 31
VI TESTAR TRE SMÅ OCH BILLIGA BILAR I STORSLAGEN MILJÖ 1 Välkommen till vår bjudning i schangtil miljö. I dag är det inte gåsleversnittar och champagne som står på menyn hos Villa Pauli i Djursholm. Vi dukar i stället upp med tre av Sveriges billigaste bilar. representerar trion som inkluderar Peugeot 107 och Toyota Aygo. Knattarna nådde Sverige i början av 2006 och har nu genomgått en försiktig uppdatering. Nya nyllen och koldioxidvärdet sänkt från 108 till 106 gram per kilometer. Generation två av lär knappast leva i tolv år likt föregångaren. Nya Ka byggs parallellt med dyra Fiat 500, men är på ett par punkter bättre än Årets bil 2008., som är samma bil som Nissan Pixo, är en kopia på trion C1/107/Aygo. Nästan identiska mått och den trecylindriga motorn är en ren kopia. Detta är tredje generationen Alto som säljs i Sverige. En röd tråd har varit superlågt pris och undermålig säkerhet. Men är nya Alto verkligen helt under isen? Låt kampen börja! Vill du fortsätta leva lyxliv kan du köpa alla tre bilarna. Det blir billigare än att köpa en hyfsad mellanklasskombi. Tänkvärt. JOAKIM ANDERSSON EKONOMI Minstingen är dyrgripen. 109 900 kr är aningen högt för att C1 ska få vara med i klubben men vi tar in lillen som en aspirant. Ka kostade 97 000 kr när testet planerades. Nu har priset gått upp till 102 000 kr, läge för uteslutning. Alto var mönsterelev med 89 900 kr, så vi valde Exclusive för tio lakan extra. Sedan kom sommarens prishöjning så nu kostar grundversionen 93 900 kr, Exclusive 11 000 kr mer. Det finns billigare bilar på marknaden. Vi har uteslutit Våra tio reservdelspriser, varav tre inklusive arbete, visar på skilda totalsummor. C1 landar på 30 908 kr. C1 är inarbetad, bra andrahandsvärde. (Betyg: MMMMM ) Alto har dyrast service Ford vill ha 42 367 kr för motsvarande delar och arbete. Två utrustningsversioner plus många lösa tillval gör att Ka kan bli en dyr affär. dessa då de saknar antisladdsystem. Testbilarna är stora förlorare på att miljöbilsrabatten om 10 000 kr försvunnit. Den nya moroten, fem skattefria år, som börjar gälla vid årsskiftet, hjälper föga när bilarna har så här låg årsskatt (se tekniska data). Alla tre ska ha service varje år, eller vid varje 1 500 mil för C1 och Alto och varje 2 000 mil för Ka. Tre år/4 500 mil i C1 kostar 7 290 kr, respektive 8 500 kr för Alto. Tre år/6 000 mil i Ka kostar 7 980 kr. Exempeldelarna kostar hela 50 270 kr till Alto. Tillika dyrast service. Osäkert andrahandsvärde ovanpå detta kan göra billigaste bilen dyrast. Instrumentpanelens djupa urgröpning gör att det går att köra fram passagerarstolen rejält. Då får en vuxen plats bakom. Huvudutrymmet bak är däremot inget vidare och avsaknaden av bakdörrar gör in- och utstigning till en konst. Poppigt tyg i stolar som inte går att justera på höjden. De fasta nackstöden inger inget förtroende. Stolarna har inte genomgått whiplashtest men mycket talar för ett mediokert betyg. Notera den stora sidorutan bak. 32 MOTOR 06.09
2 MOTOR Ka är en livlös krabat Det är lite exotiskt med trecylindriga motorer. Ljudet blir ettrigt och faktiskt kraftfullt. Men i verkligheten händer det inte så mycket. En annan bi effekt är tomgångsvibrationerna, som är påtagliga. C1 behöver en del varv för att komma iväg och sedan krävs en del arbete med växellådan. Synd då att den är långslagig som i en Amazon. Motorn i Alto upplevs identisk, men ska vara av annan härkomst. Här är tomgångsvibrationerna om möjligt värre. Omdömet lyfts upp av en rappare växellåda med nästan sportigt korta slag. Alto och C1 ogillar kökörning, dumt för citybilar. Ka har samma trötta motor som Fiat 500. En helt livlös krabat oavsett varvtal. Ford erbjuder dieselalternativ med mer vridmoment men inte mycket mer karaktär. Detta ger dock en helt annan prisbild. Ergonomiskt placerad växelspak, men backen är helkrånglig att få i. Ringen som ska lyftas uppåt försvinner i den fluffiga damasken. 3 KÖRNING C1 är smidig i city Trots brist på motorkaraktär är Ka körgladast. Chassi och styrning sticker ut i segmentet och Ka är bättre vässad än syskonet Fiat i 500. Här står dock inte underhållning i fokus och som citybil förlorar Ka på siktskymmande vindrutestolpar. Likaså är sikten bakåt och snett bakåt rent usel. Glöm inte parkeringssensorer. Det är i stället C1 som blommar ut och med långt neddraget fönster bak går fickparkering som en dans. Alto är inte heller dum i city men runtomsikten är sämre. Saken blir inte bättre av att backspeglarna inte går att vinkla tillräckligt mycket utåt. När vi lämnar stadskärnan är Alto valet för långfärden. Bilen är förbluffande tyst. En del av svaret finns i däckdimensionen 155/65 R14 som inte är mycket gummi att bullra med. Vår test- Ka med 195/50 R14 (standard 175/65 R14) kräver nästan hörselskydd. Hela trion lider av reflexer i vindrutan från instrumentbrädan. Värst är symptomen i C1. När motorn varvas, och det måste den, skjuter förbrukningen tyvärr i höjden. Glöm att hålla normen. Växellådan är ett sorgligt och slappt kapitel. En ganska oprecis växellåda, speciellt backväxeln. Ford har ingen automat som alternativ. Totalt orkeslös motor, om än rätt så snål. Samma motor som i Opel Agila (nr 10/08). Omdömet kvarstår: rapp växellåda, otäcka vibrationer samt förbrukning långt över normen. Bullrig och plåtig och inte speciellt körglad. Men en smidig krabat i city och det är där biltypen ska leva sitt liv. Lika vaket ESP som Alto. Körglädjen finns i chassit, men få kunder lär efterfråga det. En tystare kupé hade vi däremot välkomnat med öppna armar. Mindre hjul hjälper föga. Stadig för sin storlek. Minsta försök till bus bryts barskt av vaket antisladdsystem. Fin fjädringskomfort men tvärskarvar kan slå hårt i bakvagnen. Backspeglar som justeras med en högst analog pinne var det länge sedan testlaget stötte på. Speglarna går dessutom inte att vinkla tillräckligt mycket utåt. Det ger en död vinkel som förtar lite av smidigheten i city. 06.09 MOTOR 33
Richard och Joakim trappar ner. Deras kläder kommer från Morris, Tanjas klänning på sidan 30 från Tessie. 4 KOMFORT Ka lider av att bakdörrar saknas Ingen av C1-stolarna är höjdjusterbara. Även om du inte sitter särskilt lågt så ligger säkerhetsbältet illa mot halsen redan på medellånga människor. På Ka är förarstolen höjdjusterbar i bakkant. Men det är inte utrymmet på höjden som är kritiskt. Det är i stället förarens högra ben som får trångt mellan ratt och mittkonsol. Alto-spekulanten måste välja Exclusive för att kunna höjdjustera förarstolen. Passageraren fram sitter genomgående högt i alla tre bilarna. Vidare går inget baksäte att rekommendera. Ka lider stort av att bakdörrar saknas, den som lyckas gymnastisera sig in bör vara huvudlös. C1 och Alto är mer lättäntrade och har dessutom ventilationsfönster. Bakre sidorutorna är större på C1 än Alto så den instängda känslan blir mindre påtaglig. Elhissknapparna sitter på dörrarna i C1 och Alto men borde sitta mitt i bilen, som i Ka, så att föraren kan justera rutorna på båda sidor. 5 UTRUSTNING Minimalt med tillval erbjuds Alto finns som Comfort eller Exclusive, manuell eller automat. Metallic är tillval. Hyggligt enkelt. Till Comfort finns ac/ cd-paket för 3 900 kr. Lika bra att slänga fram ytterligare 7 100 kr och få en Exclusive direkt. C1 lagerförs bara i SX-utförande. Metallic är tillval. Galet enkelt! Den som vill ha flärd i det här skalet får välja Toyota Aygo, den går att lyxutrusta. Det finns ytterligare ett tillval på Alto och C1. Importörerna tar 2 900 respektive 2 500 kr för eluppvärmda framstolar. Drygt! Lustigt nog är knapparna likadana, ska vi gissa att eftermonteringen sker i samma hamn? Ka är lyxvagnen. Utöver versionerna Ambiente (grund) och Titanium (14 200 kr) finns tillval som läderklädsel, skinnratt och panoramatak. Ford erbjuder som brukligt sin eluppvärmda vindruta (1 500 kr), ett onödigt tillval som bara stör sikten. Tyvärr krävs Titanium för att få självklarheter som belyst bagagerum och solskydd på passagerarsidan. Bästa barnbaksätet, här finns tillstymmelse till utsikt. En dum detalj är att kupébelysningen bara tänds när förardörren öppnas. Framstolarna håller stadigt tag om de åkande, kanske i sportigaste laget för rundlagda. Glastak ökar mysfaktorn men saknar tyvärr solskydd att dra för. Suzuki glömde kopiera de rejäla glasytorna från C1/107/Aygo. I övrigt skickligt gjort och den lägre ljudnivån i kupén tål att poängteras igen. Det viktigaste finns, men några fler tillval hade faktiskt inte skadat. Bra och modernt att stereon har aux-port för inkoppling av mp3-spelare. Å ena sidan, grundversionen saknar allt för mycket utrustning för att vara intressant. Å andra sidan, bra att kunden har många tillval att välja på. Saknar i likhet med de övriga testdeltagarna längdjustering av ratten. Men minibilsägaren får göra några banala avkall och lider föga. 34 MOTOR 06.09
CITROËN C1: Stora samt tydliga vred och reglage. På natten kommer ett orange sken från den på dagtid mjölkvita plasten vid fläktreglagen. Mys! Karossplåt på dörrarna ger en föga ombonad känsla. Den långa växelspaken är lika sladdrig som den ser ut att vara. Blank hårdplast ger besvärande reflexer i vindrutan. FORD KA: Fräckt och poppigt tack vare vita inslag. Samtidigt rätt funktionellt, men vi tycker att knapparna till radioenheten är aningen för små och att damasken till växelspaken är i vägen. Ka kan fås med lyx som elbackspeglar, färddator och rattreglage. Bra med handskfack som går att stänga. Det saknas i C1 och Alto. SUZUKI ALTO: Instrumentpanelen skiljer sig från den i C1, men detaljen med fristående varvräknare (skyms av ratten) kopierade Suzuki oblygt. Plastklädda dörrsidor känns mer ombonat än plåtiga som i C1. Gott om förvaringsfack men tyvärr inga med lock. Knapparna till den dyra stolsvärmen sitter vid växelspaken. 6 UTRYMME Störst bagageutrymme i Ka Till skillnad från Fiat 500 har ett rekorderligt handskfack. I C1 och Alto är det precis som på nämnda 500 bara ett djupt fack utan lucka som gäller. Dumt, för inga pinaler går att gömma i kupén. Saken blir inte bättre av att båda dessutom saknar kartfack på framstolarnas baksidor. Bagageutrymmet är störst i Ka med råge. Men då nyckel krävs för att öppna bagagedörren (inte ens knapp i kupén, som hos Alto, finns) blir du vansinnig varje gång något ska in eller ut. C1 har djupare (nedåt) men kortare (längdled) bagageutrymme än Alto. Vad som är bäst är en smaksak. Alto lider av smalare öppning och ett klumpigt insynsskydd som inte följer med upp vid öppning. Alto är ensam om att kunna utrustas med dragkrok. Maxvikten är måttliga 200 kg, men det räcker för en obromsad pyttekärra eller ett cykelställ. Den som fäller baksätet får i Alto även en nära nog plan lastyta, så blir det inte i Ka och C1. 7 SÄKERHET Bara tre stjärnor för Alto Är tre Euro-Ncap-stjärnor ett fiasko för Alto? Njae, bilen har testats under de hårdare 2009-kraven. Det är högst osäkert om C1 skulle fått behålla sina fyra stjärnor vid ett sådant test. Sidogardinerna, som är standard i Sverige, fanns inte på den Alto som krockades av Euro-Ncap. Likaså var ESP inte standard på tillräckligt många marknader för att det skulle ge poäng. I Sverige är antisladd standard. De Alto som säljs i Sverige har troligen en säkerhetsnivå som skulle motsvara fyra stjärnor, eller bra nära. Tittar vi på Ka är det samma visa. Bara fyra stjärnor, men syskonbilen Fiat 500 har full pott. Ka testades utan sidokuddar och sidogardiner, som är svensk standard. Detta och det faktum att Ka, till skillnad från 500, saknar knäkrockkudde sänkte betyget. Vi konstaterar glatt att svenska importörer valt att bara erbjuda bilarna med högsta möjliga säkerhetsnivå och att ingen av säkerhetskomponenterna finns bland tillvalen. Heders! Liten men utrymmeseffektiv. Bagageutrymmet är i minsta laget för annat än matkassar och handväskor. Trions trevligaste baksäte. Superkrångligt att nå baksätet och ännu krångligare att öppna bagageutrymmet. Ordet praktisk kan inte ha stått på utvecklingsteamets papper. Bagageluckan måste öppnas med nyckel eller spak mellan förardörr och tröskel. Många små och kluriga förvaringsfack runt förarplatsen uppskattas. Fasta nackstöd fram inger inget förtroende. Passagerarkudde går att inaktivera med nyckel. Bra, men hjälper föga när det inte finns Isofix. Fiat har knäkudde i 500 så varför har Ford ingen i Ka? Det är trångt runt förarens knä så skyddet skulle vara välkommet. Justerbara nackstöd fram. De fasta nackstöden fick betyg 2,3 av 4,0 hos Euro-Ncap. I övrigt har de svensksålda bilarna högre säkerhetsstandard än på andra marknader. 06.09 MOTOR 35
VINNARE: tar hem segern genom att hålla jämn nivå, betyg tre i alla ronder. 8 Hela trion rankas som miljöbilar, Ka även diesel. C1 och Alto finns inte med andra motoralternativ. C1 går att välja med en semiautomatisk växellåda och klarar 120-gramsgränsen även med denna. KOLDIOXIDUTSLÄPP (g/km) 103 SUZUKI ALTO 106 CITROËN C1 119 FORD KA Alto med fyrstegad automat snittar hela 5,2 l/100 km. Det blir retligt nog 122 g/km. Men utan rejäl ekonomisk morot kanske det inte spelar någon roll för dig om du kör miljöbil eller ej. Vad säger samvetet? 100 200 300 175 SVERIGESNITTET 2008 130 EU:S MÅL 2012 120 MILJÖBIL Snål i teorin. Den svaga motorn är i verkligheten törstigare än vad siffrorna säger. Citroëns Start & Stop-system lär inte bli aktuell för C1. MILJÖ Alla tre är miljöbilar Kvalar in som miljöbil med minsta möjliga marginal. Synd att den körmässigt bättre dieselversionen har högt inköpspris och hög skatt. Är precis som C1 snålare i teorin än i praktiken. Suzuki har visat Alto med ett start/stopp-system, osäkert när det går i produktion. CITROËN C1 1,0I PRIS: 109 900 KR Motor: Bensin, 3-cylindrig radmotor, 998 cm 3. Effekt 68 hk vid 6 000 r/min. Vridmoment 93 Nm vid 3 600 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda alt. 5-stegad semiautomat. Bränsleförbrukning: 4,5 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 106 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 13,7 s, toppfart 157 km/h. Tjänstevikt: ca 880 kg. Maxlast: ca 310 kg. Dragvikt: 0 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 344/163/147/234 cm. Volym bagagerum: 139 751 l. Årsskatt: 450 kr. Säkerhet: Euro- Ncap, 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare förare, Isofix bak. Läs mer på: www.citroen.se Rond 1: EKONOMI (Betyg: MMMMM ) Rond 2: MOTOR (Betyg: MmmmM) Rond 3: KÖRNING Rond 4: KOMFORT (Betyg: MmmMM) Rond 5: UTRUSTNING Rond 6: UTRYMME Rond 7: SÄKERHET (Betyg: MmmMM) Rond 8: MILJÖ (Betyg: MmmmM) TOTALPOÄNG (max 40) 22 En prisvärd bil med gott renomé och okej innerutrymmen med tanke på yttermåtten. Däremot är drivlinan, framför allt växellådan, en besvikelse. Komforten likaså. FORD KA 1,2 PRIS: 102 000 KR Motor: Bensin, 4-cylindrig radmotor, 1 242 cm 3. Effekt 69 hk vid 5 500 r/ min. Vridmoment 102 Nm vid 3 000 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda. Bränsleförbrukning: 5,1 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 119 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 13,1 s, toppfart 159 km/h. Tjänstevikt: ca 940 kg. Maxlast: ca 380 kg. Dragvikt: 0 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 362/166/151/230 cm. Volym bagagerum: 224 710 l. Årsskatt: 645 kr. Säkerhet: Euro- Ncap, 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare förare, Isofix bak. Läs mer på: www.ford.se Rond 1: EKONOMI Rond 2: MOTOR Rond 3: KÖRNING Rond 4: KOMFORT Rond 5: UTRUSTNING (Betyg: MmmMM) Rond 6: UTRYMME Rond 7: SÄKERHET (Betyg: MMmMM) Rond 8: MILJÖ TOTALPOÄNG (max 40) 20 Fiat 500 fick 23 poäng i nummer 06/08. Vi har sänkt betygen för motor, körning och miljö då konkurrensen hårdnat. Likväl, Ka är bättre än 500. Men inte bättre än C1 och Alto... SUZUKI ALTO 1,0 PRIS: 93 900 KR Motor: Bensin, 3-cylindrig radmotor, 996 cm 3. Effekt 68 hk vid 6 000 r/min. Vridmoment 90 Nm vid 3 400 r/min. Drivning: Motorn fram, framhjulsdrift, 5-växlad manuell låda alt. 4-stegad automat. Bränsleförbrukning: 4,4 l/100 km (ECE blandad körning). CO 2 : 103 g/km. Prestanda: 0 100 km/h 14,0 s, toppfart 155 km/h. Tjänstevikt: ca 855 kg. Maxlast: ca 395 kg. Dragvikt: 200 kg. Mått: (längd/bredd/ höjd/axelavstånd) 350/160/147/236 cm. Volym bagagerum: 129 367 l. Årsskatt: 405 kr. Säkerhet: Euro- Ncap, 6 krockkuddar, ESP, bältespåminnare förare, Isofix bak. Läs mer på: www.suzuki.se Rond 1: EKONOMI Rond 2: MOTOR Rond 3: KÖRNING Rond 4: KOMFORT Rond 5: UTRUSTNING (Betyg: MMmmm) Rond 6: UTRYMME Rond 7: SÄKERHET Rond 8: MILJÖ (Betyg: MMmMM) TOTALPOÄNG (max 40) 24 BÄST! Det här hade aldrig hänt med de tidigare generationerna av Alto. Nya Alto är däremot jämn, utan positiva eller negativa överraskningar. En billig bil som lever upp till lågprisförväntningarna. 36 MOTOR 06.09