Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 1. Region Sydöst. 2002-09-15 Ekonomi och Planering

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 1 Region Sydöst 2002-09-15 Ekonomi och Planering

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 2 1. Större Väginvesteringar 1.1 Objektbeskrivningar, Östergötlands län Objekt i vägnummerordning Vägnr Objekt Kostnad (Mkr)/Prisnivå 2004 34 Förbi Kisa 80 35 Ekevik-Gullebo 70 35 Åtvidaberg-Dala 60 35 Dala-Björksätter 60 35 Bankekind - Vårdsberg 45 35/757 Vårdsberg-Linghem 120 35 Östra länken i Linköping 150 36 Ervasteby - Borensberg 100 36 Brunneby - Ruda 9 51 Förbifart Svärtinge 170 51 Svärtinge-Finspång 65 51 Förbi Finspång 50 51 Ljusfallshammar-Långbron i T-län 55 131 Asby-Hestra 45 206 Vadstena-Skänninge 55 210 E4 - Herseberga 9 210 Björstad - Söderköping 45 215 Kimstad - Skärblacka inkl GC-väg 37 215 Förbi Falla 50 687 Sturefors - Harvestad 36 799 Snöveltorp - Djurtorp 37 881 Djurö Kvarn 24 1153 Skärblacka-Torp 32 Övriga sträckor som prövats men som ej redovisas med objektbeskrivning 35 Björksätter - Bankekind 35/757 Linghem-E4 51 Finspång-Ljusfallshammar 131 Österbymo-Tranås, exkl etapp 1 210 Skärkind-V Husby 211 Borensberg-Olivehult 212 Vikeboda-Hosum 212 Delen vid Åbäcksnäs 215 Förbi Skärblacka Fotnot. Som kartunderlag till objektbeskrivningarna haranvänts Röda kartan, Copyright Lantmäteriverket 1998. Dnr: L1999/ 139.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 3 Läsanvisning Allmänt Objektbesskrivningen är en sammanfattande beskrivning av nuvarande förhållanden, syfte med åtgärden, beskrivning av åtgärden, planeringsläge och en trafikekonomisk kalkyl kompletterat med en verbal beskrivning över andra effekter. Beroende av planeringsläget kan kalkylposter, kalkylresultat och bedömningar vara behäftade med stor osäkerhet. Detta gäller bland annat anläggningskostnaden för objekt som inte projekterats eller genomgått formell utredning. I en del fall är alternativa väglösningar aktuella. Det alternativ som redovisas behöver inte överensstämma med det som slutligen väljs. Förkortningar NNK Nettonuvärdekvot DSS Dödad eller svårt skadad person Definitioner Anläggningskostnad Byggnadskostnad plus kostnad för marklösen, arkeologi och detalj projektering. Vid beräkning av NNK inräknas även produktionsstödskostnader (+ 9 %) och görs uppräkning med skattefaktor 1,53. I kalkylen redovisas kostnader i 1999 års prisnivå. I planen redovisas kostnader i bedömd prisnivå för 2004. Nettonuvärdekvot Samhällsekonomisk nettointäkt 1) (nyttor-kostnader) per investerad krona. Värde >0 innebär att investeringen är trafikekonomiskt lönsam. Restidseffektivitet Kostnad per inbesparad restidstimme för personbil [kr/timme] Trafiksäkerhetseffektivitet Kostnad per inbesparat dödsfall eller svårt skadad person [miljoner kr/ DSS] Redovisade effekter avseende DSS, restid och koldioxidutsläpp gäller för år 2010.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 4

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 5

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 6

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 7

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 8

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 9

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 10

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 11

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 12

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 13

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 14

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 15

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 16

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 17

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 18

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 19

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 20

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 21

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 22

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 23

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 24

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 25

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 26

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 27

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 28

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 29

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 30

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 31

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 32

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 33

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 34

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 35

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 36

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 37

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 38

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 39

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 40

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 41

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 42

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 43

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 44

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 45

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 46

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 47

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 48

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 49

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 50 2. Mindre väginvesteringar 2.1 Exempel på angelägna trafiksäkerhetsåtgärder 2.2 Exempel på angelägna tillgänglighetsåtgärder för oskyddade trafikanter 2.3 Exempel på smala vägar som är angelägna att bredda 2.4 Enskilda vägar 2.5 Rastplatser

2.1 Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 51

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 52 2.2 2.3

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 53 2.4 Enskilda vägar Översiktskarta Fotnot. Som kartunderlag till objektbeskrivningarna haranvänts Röda kartan, Copyright Lantmäteriverket 1998. Dnr: L1999/ 139.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 54 2.4.1 Objektbeskrivningar, Enskilda vägar Enskilda vägen E 1199 U HUMPEN SVIESTAD (SVIESTADVÄGEN) Allmän beskrivning Läge och funktion E 1199 U sträcker sig mellan riksväg 35 och länsväg 716 öster om Linköping. Utmed vägen ligger Linköpings Motorstadion med trafikövningsplats för körkortsaspiranter, jordbruksfastigheter och ridsportsbutik med stallplatser för ca 10 st hästar. Vägen nyttjas dagligen för transporter till och från Linköpings Motorstadion blandad med genomfartstrafik mellan de allmänna vägarna. Vägen har en längd av 2900 meter och med en beräknad ÅDT till 200 fordon varav andel tung trafik ca 10 fordon. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Relativt smal belagd väg, vägbredd 4-4,5 meter. Vägen är i vissa punkter dålig i plan och profil. Vägen har erhållit statsbidrag från år 1976. Bristanalys Befintlig situation och problem Undermålig bärighet och dålig beläggning. Vägen även smal för den trafiksituation som råder. Enskilda vägen E1477 Dplgr Boxholm- Rävtomta 3:1 (Deponianläggning) Allmän beskrivning Läge och funktion Delen Dplgr.Boxholm-Rävtomta 3:1 består av en 1635 meter lång väg med 4 meter bred grusvägbana. Vägdelen är enda möjligheten för kommunens brukande av deponianläggning med ett transportbehov av 40 000 ton/år.vägen betjänar 3 hushåll som utfartsväg samt ett båtnadsområde för 920 ha skogsmark och 50 ha åkermark. Beräknat Ådt 120 varav 70% tung trafik Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen gavs statsbidrag till drift och underhåll 1988 i befintligt skick (tidigare har vägen varit landsväg mellan Boxholm och Strålsnäs med mycket gamla anor) Bristanalys Befintlig situation och problem Stora svårigheter med väghållning vår och höst med att hålla framkomlig väg för deponihantering.bristfällig överbyggnad,för liten vägbredd samt att vägen bör vara belagd. Mål Vägen funktion säkerställs för alla användare. Mål Oinskränkt tillgänglighet till deponianläggning Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Nybyggnad på en kortare sträcka, förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 6 m. Beräknad kostnad ca 1,5 milj. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för trafiken till och från Linköpings Motorstadion, till hästanläggningen samt för genomfartstrafiken och boende utmed vägen. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Upprustning enligt bärighetsutredning Beräknad kostnad c:a 2 milj. Utvärdering Att lösa bärighets och tillgänglighetsproblemen med ovanstående åtgärder för deponianläggningen och övriga intressenter.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 55 Enskilda vägen E263 (938)Åbylund-Svälinge- Kolsbron (938) Enskilda vägen E 301 U INGELSTORP KARS- TORP VSF Allmän beskrivning Läge och funktion Enskilda vägen E263 tillgodoser i huvudsak Tåkerns naturreservats tillgänglighet för fordonsburna besökare Båtnadsområde för c:a 500 ha åkermark och utfartsväg till allm.väg för 11 hushåll.väglängd 4 365 meter.ådt 50 varav 10% tung trafik. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen har erhållit statsbidrag från 1946.Vägbredd 3 meter med mötesplatser.delen Svälinge-Kolsbron förstärktes och försågs med enkel ytbehandling 1994 för att tillgodose Naturreservatets transportbehov. Allmän beskrivning Läge och funktion E 301 U utgår från länsväg 799 ca 1 km söder om Vrinnevi sjukhus i Norrköping. Utmed vägen ligger en toppmodern bildemonteringsanläggning med ca 30 st anställda, ca 100 st fastigheter för fastboende och ca 60 st fritidsfastigheter, marker som utnyttjas för det rörliga friluftslivet samt trafik till och från en stor ridhästanläggning. Aktuell vägsträcka för ombyggnad har en längd av 820 meter Vägen nyttjas dagligen för tunga transporter till och från bildemonteringsanläggningen blandad med skolbussar, boendetrafik och cykeltrafik samt trafik till det rörliga friluftslivet. Beräknad ÅDT är ca 500 fordon varav andel tung trafik ca 20 fordon. Bristanalys Befintlig situation och problem Delen Åbylund-Svälinge (grusvägbana)uppvisar brister i ytvattenavledning(längd 2025 m) Delen Svälinge-Kolsbron försågs 1994 med enkel ytbehandling (Y1G 0-18) på en bristfällig överbyggnad.beläggningen uppvisar generellt stora sättningsskador med en myckenhet av slaghål.(längd 2340 m) Mål Vägens funktion säkerställs för alla nyttjare samt att tillgodose Tåkerns Naturreservats tillgänglighet. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Vägdelen Åbylund-Svälinge ytvattenavleds (Dikesrensas alt. kantskäres) Vägdelen Svälinge-Kolsbron förstärks (Bärlagerförstärks och ytbehandlas alt.förstärks med indränkt makadam) Beräknad kostnad ca 510 000:- Utvärdering Att lösa bärighets- och tillgänglighetsproblemen med ovanstående åtgärder för trafiken till och från Tåkerns Naturvårdsområde,permanent- och fritidsboende och det rörliga friluftslivet. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Relativt smal belagd väg, vägbredd 4-4,5 meter. Dålig i plan och profil. Vägen har erhållit statsbidrag från år 1946. Bristanalys Befintlig situation och problem Det finns brister i bärigheten pga. den tunga trafiken vilket också föranleder framkomlighetsproblem för övriga trafikslag. Mål Vägens funktion och trafiksäkerhet säkeställs för alla trafikslag. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Nybyggnad på en kortare sträcka, förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 6,5 meter. Beräknad kostnad ca 1,5 2 milj. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för trafiken till och från bildemonteringsanläggningen, permanent- och fritidsboende samt trafiken för det rörliga friluftslivet.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 56 Enskilda vägen E 532 U SKENÄS FÄRJESTADEN VSF Enskilda vägen E 691 U GULLTORP HEMINGSTORP VSF Allmän beskrivning Läge och funktion E 532 U förbinder länsvägarna 891 och 890 vid Skenäs respektive Färjestaden. Utmed vägen ligger fyra bostadshus och tre fritidshus. Ca 250 ha skog berör vägen. Vägen nyttjas för boendetrafik och trafik till det rörliga friluftslivet samt till och från en konferensanläggning vid Mauritzberg. Beräknad ÅDT är ca 65 varav andel tung trafik ca 20. Vid Mauritzberg planeras utbyggnad av hotel och konferensanläggningen, ca 100 bostadshus samt anläggande av 27 håls golfbana. Trafiken beräknas då att öka med ca 100 ÅDT på den enskilda vägen. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är grusbelagd och har en längd av 2300 meter och med en bredd av ca 5 meter. Den är av relativt god standard beträffande plan och profil. Under mitten av 90-talet utfördes en bärighetsförstärkning när vägen användes som förbindelseväg mellan de allmänna vägarana när lv 891 var avstängd. Vägen har erhållit statsbidrag från år 1951. Bristanalys Befintlig situation och problem Det är stora svårigheter för väghållaren att hålla vägbanan i ett acceptabelt skick pga ökningen av genomfartstrafiken mellan läsvägarna. Allmän beskrivning Läge och funktion E 691 U är en förbindelseväg mellan länsvägarna 867 vid Tobo och 870 vid Rippetorp. Utmed vägen ligger 20 bostadshus och 25 fritidshus. Ca 350 ha skog och 130 ha åkermark finns utmed vägen. Vägen nyttjas för boendetrafik och trafik till det rörliga friluftslivet samt för genomfartstrafik mellan länsvägarna. Under vissa tider på året är vägen mer frekventerad av genomfartstrafik beroende på översvämning och nedsatt bärighet på lv 870 vid Holma mosse. Vid trafikräkning 1985 beräknades vägens ÅDT till ca 100 fordon. Dagens ÅDT uppskattas till 150-200 fordon. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är grusbelagd och har en längd av 4550 meter och en bredd av ca 3,5-4 meter. Den är till största delen av relativt god standard beträffande plan och profil. Bristanalys Befintlig situation och problem Det är stora svårigheter för väghållaren att hålla vägbanan i ett acceptabelt skick p.g.a. den relativt stora genomfartstrafiken. Mål Vägens funktion säkerställs för alla användare. Mål Vägens funktion säkerställs för alla användare. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 6 meter. Beräknad kostnad ca 1 milj. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för genomfartstrafiken mellan länsvägarna, permanent- och fritidsboende samt trafiken för det rörliga friluftslivet. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 5 meter. Beräknad kostnad ca 1 milj. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för genomfartstrafiken utmed vägen, för permanent- och fritidsboende samt trafiken för det rörliga friluftslivet.

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 57 Enskilda vägen E 728 U HALEVADETS VSF Enskilda vägen E892 (50)Karlsdal-Stocklycke Allmän beskrivning Läge och funktion E 728 U är förbindelseväg mellan länsväg 516 vid Gullstigskorset och riksväg 32. Utmed vägen ligger 8 bostadshus och 4 fritidshus. Ca 180 ha skog och ca 40 ha åkermark berör vägen. Vägen nyttjas för boendetrafik och genomfartstrafik mellan de allmänna vägarna. ÅDT är beräknad till ca 100-125 fordon. Genomfartstrafiken har under senare år ökat markant p.g.a. E4-ans utbyggnad till motorväg förbi Mjölby.. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen har erhållit statsbidrag från år 1957.Vägen är grusbelagd och har en längd av 2300 meter och en bredd av ca 3,5-4 meter. Den är av relativt god standard beträffande plan och profil. Under början av 90-talet erhöll vägsamfälligheten bidrag till bärighetshöjande åtgärder. Bristanalys Befintlig situation och problem Det är stora svårigheter för väghållaren att hålla vägbanan i ett acceptabelt skick p.g.a. den relativt stora genomfartstrafiken. Mål Vägens funktion säkerställs för alla användare. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 6 meter. Beräknad kostnad ca 1,2 milj. Allmän beskrivning Läge och funktion Vägdelen är den huvudsakliga tillfartsvägen till Omberg med alla sina attraktioner Vägen har ett eget transportbehov för ett båtnadsområde på 1700 ha skogsmark,20 ha åkermark,7 hushåll och ett välfrekventerat vandrarhem. Väglängd 3300 meter med uppmätt ådt 280 (1985) varav 20% tung trafik Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen gavs statsbidrag till drift och underhåll 1961 och 1991 i befintligt skick. Krönbredd 6,5 meter.belagd med oljegrus på 60- talet samt ytbehandlad 1985 med Y1B 8-12. Halva sträckan uppvisar stora ojämnheter i beläggningens överyta. Stort åldersslitage över hela sträckan Bristanalys Befintlig situation och problem Undermålig överbyggnad på halva sträckan samt stort åldersslitage (17år) Anläggningens huvudman söker riktat bidrag till iståndsättning av överbyggnad, trafiksäkerhetsåtgärder samt beläggningsförnyelse. Mål Vägens funktion säkerställs för alla nyttjare Ökad trafiksäkerhet och reskomfort Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Iståndsättning räckesfunktion,erosionsskydd vid vattengenomgång,justering av svackor vid Karlsdal och beläggningsförnyelse. Beräknad kostnad 650 Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för genomfartstrafiken utmed vägen, för permanent- och fritidsboende samt trafiken för det rörliga friluftslivet. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets-och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för trafiken till och från Omberg

Planeringsunderlag till länstransportplanerna B 58 Enskilda vägen E 909 U VEDEMÖ ST ÅBY VSF Allmän beskrivning Läge och funktion E 909 U är del av förbindelseväg mellan Charlottenborg i Motala och länsväg 1074 vid St Åby. Utmed vägen ligger 35 bostadshus och 12 fritidshus. Ca 150 ha skog berör vägen. Vägen nyttjas för boendetrafik och trafik till det rörliga friluftslivet. Vägen är under sommarhalvåret del av en livligt frekventerad cykelled. ÅDT är beräknad till ca 100 fordon. Nuvarande vägens utformning och tidigare åtgärder Vägen är grusbelagd och har en längd av 2550 meter och en bredd av ca 3-4 meter. Den är av relativt god standard beträffande plan och profil. Bristanalys Befintlig situation och problem Det är stora svårigheter för väghållaren att hålla vägbanan i ett acceptabelt skick pga den relativt stora genomfartstrafiken. Mål Vägens funktion säkerställs för alla användare. Åtgärdsanalys Begränsade utbyggnadsåtgärder Förstärkning, breddning och beläggning av nuvarande väg till 6 meter. Beräknad kostnad ca 1,5 milj. Utvärdering Att lösa trafiksäkerhets- och tillgänglighetsproblem med ovanstående åtgärder för genomfartstrafiken utmed vägen, för permanent- och fritidsboende, för cykeltrafiken samt trafiken för det rörliga friluftslivet. 2.5