Porschefälgar. Hur, vad och varför. Hazze guidar dig genom fälgdjungeln

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 1 Medlemstidningen för Stockholm V-dubs Nummer 1&2 2002 Porschefälgar Hur, vad och varför. Hazze guidar dig genom fälgdjungeln Sommarens VW-träffkalender, renovera din ratt, rota i gamla lådor och pärmar, vem är vem i VW-världen och mycket mera

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 2 2 WOLFSBURG ALLEHANDA Det hjälper inte att dammsuga katter: Inte ens om dom är jättesmutsiga. (Aslaug 10 år) Du får aldrig blåsa en katt i örat för om du gör

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 3 Ledaren Då var det dags att bekänna färg för egen del. Vad har jag själv gjort under vintern som gått. Förutom lite pyssel med en bajalåda och en himla trevlig trip till VolksWorld Show i England, som för övrigt går att beställa på video från Kurre K, medlem nr 34 www.v-dubsvideo.com så har mina bilar setts över lite grann. Min vita 54:a har fått ny växelspak. En Flat 4 kopia av EMPI s Eliminatorspak, det behövdes bara en kortning av handbromsspaken på cirka tre centimeter för att den skulle passa. Spaken fungerar perfekt. Polering av Flat 4 GT ratten var nödvändigt så att den skulle passa ihop med växelspaken och allt annat som är blankt och fint på instrumentpanelen. Att åka omkring utan bensinmätare har varit lite oroligt, särskilt om man som jag dessutom inte har kvar bensinkranen med reserv. En 12 volts bensinmätare från Typ II (tack Kurre L) monterades i ett kromat hus under instrumentpanelen. Original tank till 54:a Typ I samt givare från Typ II (tack Jonas U) monterades också och det verkar som det lirar. Motor var åter ur för byte av urtrampningslager och ventiljusteringsskruvar samt lagning och lackering av mellanplåten bak som kördes sönder i Västerås. Passade även på att byta avgassystem. Min Beach Buggy har åxå setts över i vinter, en renovering av motorn samt byte av huvudbromscylindern och bromscylindrar bak så nu är den kry igen. När detta skrivs ner så har vi haft vår träff på Gärdet som blev helt super med mycket bilar och folk samt att det i skrivande stund är cirka två veckor kvar till BugRun. Vi syns väl där?. Glöm inte bort att titta i evenemangskalendern samt lyssna av telefonsvararen 08-7357300 om du vill veta vad som är på G. Ordförande Kjell Östlund Ghia-annons 2 Ledaren 3 Ghia-annons 4 Hemsidan 5 Notiser 5 Porschefälgar 6 Sidor från Hot Rod 10 Skokartonger 11 Vem är vem 12 Hemi-toppar 16 Schyssta rattar 17 Årsredovisning 18 Småannonser 18 Ghia-annons 19 Kalender 2002 20 STYRELSENS SAMMANSÄTTNING Ordförande Kjell Östlund 08-600 0473 070-76745 25 kjelle@minmail.net Vice Ordförande Kurt Källström 08-6897214 kallstrom2@libertysurf.se Sekreterare Peter Sörensen. 914555. sekreterare@v-dubs.com Kassör Bengt Sederlin 08-6455578 070-5636363 vw57@telia.com Suppleant Ove Nilsson 08-36 9732 070-76118 25 Suppleant Jonas Öhlén 08-2953 37 073-688 8916 jonas@ohlen.com Suppleant Peo Gustafsson 08-530 443 78 070-550 38 56 Tidningsansvarig Bo Danerius 070-6093878 danerius@chello.se Stort tack till Karmann-Ghia Archiv för utlåning av bilder, Hazze Lindholm för lån av annonser och Printfabriken för hjälp med tryck av den här tidningen det fyra eller fem gånger biter den dig i läpparna. Och då släpper den inte taget på minst en minut. (Lisa 9 år) Kossan parar sig med tjuren WOLFSBURG ALLEHANDA 3

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 4 4 WOLFSBURG ALLEHANDA för att få kalvar. Tjuren gör det för att den har lust. (Sverre 6 år) Pappa säger att mamma är medvetslös när hon köper kläder. (Tor 6 år)

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 5 Microbussen i produktion Några väldigt glada män med slips har bestämt att konceptbilen Microbus ska ut och smaka på verkligheten. Det mycket positiva mottagandet av bilen på diverse bilmässor kopplat till en bra respons på de marknadsundersökningar som genomförts har lett fram till beslutet. Volkswagen ser en marknad i en Multi Purpose Vehicle med kombinationen hög funktionalitet, iögonfallande design kombinerat med lyxbilskomfort. Första årsmodellen blir en 2005:a, ska baseras på en T5 och tillverkas i Typ II:ans gamla hemstad Hannover. Runt 100 000 bussar räknar Volkswagen med att sälja per år. Wolfsburg Allehanda ser fram emot första testrundan. <--Hittat på nätet--> Hemsidan och Matrikeln Vi vill gärna ha in lite bilder på din bil till vår hemsida, samt eventuellt lite text. Skicka per post, maila eller hör av dig till någon av oss i styrelsen om du har några. Vi kan även komma ut och fota bilen om du vill. Uppdatering av matrikeln är något som vi också måste ta i tu med. Ring, maila eller skicka in material till styrelsen (Benke) eller gå in på hemsidan www.v-dubs.com klicka på medlemmar och gör en uppdatering där. Typ: Ny adress, nytt telefon nummer, mailadress, köpt eller sålt någon VW, lackat om, ändrat stil på bilen eller något annat som vi bör veta. Har du flera bilar som du skall ändra gör en registrering per bil, OBS: glöm ej namn och eventuellt medlemsnummer på ändringarna. Styrelsen Star Wars-Bug Jay Mays and Freeman Thomas led the design team responsible for the New Beetle VW here on Earth and couldn t wait to launch their own aesthetic attack on the Imperial At-ATs. It s not everyday we get to design something for a client like Darth Vader remarked Jay, I guess the beetle has come full circle now. The design team found it ironic to be designing a VW for the dark overlord considering the beetle has it s design roots with another dark overlord, Adolf Hitler. The very concept of the VW Bug was Hitter s idea, said Jay, It s true, In 1934, Hitler started a state directed car project with Ferdinand Porche and that led to the Beetle we all know and love. The new Beetle AT-AT may be a walking killing machine, Freeman added, but we included soft touches like the control panel flower bud vase När jag blir vuxen vill jag bli precis som pappa, fast utan allt hår på hela kroppen. (Tony 8 år) WOLFSBURG ALLEHANDA 5

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 6 6 WOLFSBURG ALLEHANDA

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.29 Sida 7 Porsche fälgar på folkis Porsche ville erbjuda sina kunder nåt så exklusivt som aluminiumfälgar till premiären av 911:an. Men deras planer grusades av förseningar av deras underleverantörer. Det var först på den S-modell som dök upp 1967 som fick den berömda Fuchs-fälgen. Innan detta datum fanns det enbart plåtisar tillgängliga. Plåt-fälgarna fanns som reservhjul fram till mitten av 80-talet. Det fälgar som fanns från fabrik var Fuchs, Mahle, ATS, Telefon (Musse Pigg) om vi ska begränsa oss till och med årsmodell 1989. Den första Fuchsen var i dimensionen 4,5x15 och fanns enbart i ett år 1967 då den ersattes av en 5,5x15 som också fanns i ett år när den breda 6x15 kom som tillval på S-modellen. När nu denna extremt breda fälg kom blev det ett krav att använda ett lågprofildäck med dimensionen 185/70R15. Det kom då klagomål på att komforten försvann så det erbjöds ganska snart ett komfortpaket med Fuchs 14-diameter och följdaktningen med full size däck 185-14. Dessa 5,5x14 var vanliga i Sverige. 1969 till -72 erbjöds dessa komfortpaket. 1973 byggdes RS-modellen och dessa fick en ny 6x15 med en annat djup på utsidan dessa monterade på framaxeln. I bak kom det en 7x15, vilket var nytt för Porsche med olika dimensioner som skapade problem med reservhjulsfrågan. Nu fick även centrumen färg på sig och de vanliga 911 blev mattsvarta med eloxerad kant. Det kom då klagomål på att komforten försvann så det erbjöds ganska snart ett komfortpaket... Fläskfia med turboknuff 1975 presenterades Turbon med fläskiga skärmar. För att fylla ut dem kom det en 8x15. I fronten satt de 7x15 som RS:en tidigare haft i bak. 1977 fick turbon 7x16 och 8x16 för att förbättra väghållningen. 1987 blev det en tum till i bak 9x16. Annars var det samma fälg i stort sett mellan 1973-89. De sista icke Turbo 911 1988-89 beskoddes med 6x16 och 8x16. Mahle är den lättaste produktionsfälg som gjorts någonsin. Den väger 4,4 kilo och gjord i magnesium men med dimensionen 4,5x15 så är den lite spinkig. Fanns som tillval på 911E 1969-72. Och även på 914/6 var de tillval men ingen av de 12 levererade i Sverige hade dessa monterade vid leverans. Plåt eller Fuchs var det på dem. Även känd inom VW-världen som Gas Burners för dess likhet med en gasolspishäll. ATS är en kantig liten missförstådd tingest. Kom 1973 på T-modellen av 911:orna. I dimensionen 6x15. Faktiskt en ganska lätt fälg men har inte den kvalitet jämfört med de ovan. Finns även i en 7x16 till 944:an. Frontmotorfälgar Telefonfälgen eller Musse Pigg är en 80-tals produkt och finns i 6x15 och 7x15. Turbo-versionen av 944 har även denna i 7x16 och 8x16 och för att plussa lite även i 9x16. Men då i magnesium och var monterad på 944 Turbo Cupparna. Förutom detta fanns de dessutom med olika offset (ET-mått). Utöver de redan nämda finns det specialare som var avsedda för race gjorda av Fuchs. 1967 kom 911R med en egen bakfälg på 7x15. 1973 kom RSR med 9x15 och 11x15. 1986 fanns det en 8x16 med speciellt offset för 944 Turbo Cup fram. Sen finns det till 924, 928, 944 fälgar som skulle kunna gå att använda. Att en fälg är rund tar vi för givet men så är det inte i alla gånger. Kolla dem innan ni monterar däck i en balansmaskin hos förslagsvis din gumminasare. Är den inte rund, lämna in den för riktning hos till exempel Intera (08-18 81 81). Kan bli en plåga att köra med en orund fälg. Hazze Lindholm För att få kärleken att hålla är det jätteviktigt att vara en bra kyssare. WOLFSBURG ALLEHANDA 7

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.30 Sida 8 911S. Mellan 1969 och 1973 satt det 6x15 Fuchsar på 911Smodellen. Sju tum. Dimensionen 7x15 kom 1973 på Carreran och det satt två på varsin sida om motorn. Bultmönster Bultcirkeln som Porsche använder är 5x130, 4x108 (924 standard) och 4x130 (914/4) samma som senare folkis. Inte att glömma att Porsche 356 även har 5x205 som den gamla VW. Spinkigt. Men bra till små framdäck. 4,5x15, satt som standard på vissa Porschar från och med 1967. Omborrning För att montera dessa fälgar krävs att man borrar om de befintliga trummor/skivor plus att man måste ta ner centrumstyrningen på skivan till 71,6 mm, annars fixar det sig inte. Har man fyrbultsmodellen så kan man använda ett befintligt hål och komplettera med fyra nya. Gängan ska va M14 x 1,5 mm. Glöm ej heller att det krävs speciella bultar med rätt radie på spheren. Det finns idag även färdiga skivor/trummor hos bland annat CSP som är rätt väg att gå om man behöver nya grejor men då får du bara en bult-indelning. Take away Priset för dessa färdigborrade skivor/trummor är 595:- (mars-02). Och senaste gången jag fick det omborrat hos Intera (08-18 81 81) i Västberga var det inte mycket skillnad mellan nytt och omborrat. Nu kanske man vill ha andra indelningar än 5 x 130 då finns det oborrade och 4 x 100. Sen finns det ju spacers/adapters som ändrar men de bygger minst en 20-25 mm och kräver då de modernaste Porsche-fälgarna. Om man nu inte har väldiga skärmbreddare. Eftermarknads-Fuchs. Kopiemarknaden Det finns även kopior av Fuchsarna från USA (American Eagle) och från Japan. Dessa är gjutna och funkar utmärkt till vanlig körning men ej till bana. Originalen är smidda i ett solitt stycke aluminium och är de starkaste på marknaden. Ser du en Fuchs med ett grövre jack i kan du räkna med att fram- eller bakvagn inte sitter kvar på bilen. Det är begagnat som gäller Eftermarknaden på 15- och 16-tum till 5x130 har varit stor men är minimal nu. Det man kan förväntas hitta på swapmeets är engelska Compomotive, Wolfrace Revolution, Minilite, svenska Tunaverkens JP. Och italienarna Compagiola, Mille Miglia, OZ, Speedline. Tyskarna ATS, BBS, Ruf Azev med mera. Sikken blås. Den här ser kromad ut men är faktiskt polerad. Men det är väl inget som hindrar att man kromar sina Fuchs. Svartvitt. Fälgcentrum lackades även som standard på senare Carreror och Turbo- Porscharna. 8 WOLFSBURG ALLEHANDA Då kan det hända att din fru glömmer att du aldrig går ut med soporna. (Erik 8 år) En vibration är en rörelse som inte vet åt vilket håll

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.30 Sida 9 Design 90 Brukar de här kallas för, smidda fälgar som fanns på 964, 944 och 928. Finns i olika bredder men bara 16. Inte så poppis bland folkisfolk. Än? ATS Kom 1973, även kallad Cookie Cutters av jänkarna. Gas Burners Har blivit väldigt poppis den senaste tiden. Enligt uppgift den lättaste produktionsfälg som går att uppbringa. Fyroch fembultsmönster Plåtfälgar. Finns som 4,5 och 5,5, de kromade enbart i den större dimensionen. För övrigt samma fälg som satt på 356C. Ring så svarar vi. Telefonfälgen fanns tillgänglig mellan 1984 och 1986. Så funkar det... Tänk på att allt Porsche är kostsamt och då också stöldbegärligt, fundera på ett fälglås värt namnet. En annan grej är att sköta dem och se dem som en investering som du kan få igen i framtiden. Svarva inte i onödan och ändra inte i bulthålen då du kanske ska sälja dem till någon petig Porsche-typ. Tänk också på att Fuchsarna är eloxerade och tål inte syrabaserade fälgtvättar. Det gör dem vitsolkiga och går inte att få bort annat än att poleras efter aveloxering. En polerad fälg kan bli mycket jobb och att bibehålla finishen är tidsödande. This message will selfdestruct in... Personligen tycker jag om jänkarnas kromning som underlättar enormt men det måste man göra over there, finns inte i Sverige. Att polera en Mahle är att tigga efter stryk. Denna fälg upplöser sig själv om den exponeras av syre därför är den som ny behandlad med etsande primer avsedd för magnesium som sedan lackats med pulverlack. Fälgen pulveriseras och inom ett par minuter är den sjaskig igen. Fuchskopia 6x15 den ska gå. (Rune 8 år) Det går an att få fast smörgåsar på väggen, men då måste man kasta hårt. (Patrick 10 år) Det enda som är värre WOLFSBURG ALLEHANDA 9

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.30 Sida 10 10 WOLFSBURG ALLEHANDA än lever är min lillebrors blöjor. (Hogne 8 år) På vissa ställen är det så varmt att dom som bor där måste bo på andra ställen. (Elin 8

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.30 Sida 11 Plastpåsar, kikare och Coca-Colareklam. Långturer, medhavd mat och rastplatser. Vyerna är alltifrån storslagna till rörelseoskärpiga på den tyska sajtens (www.karmannghia-archiv.de) bildgalleri. I skokartonger och guldtextade pärmar Hittade en skön sajt med en massa bilder (www.karmann-ghiaarchiv.de) som jag blev väldigt nyfiken på. Beställde två årgångar med kalendrar där några av bilderna dök upp igen och frågade webmastern lite snällt om jag fick låna bilderna till våran klubbtidning. Jora, det gick alldeles utmärkt om jag uppgav källan. Frågade även var han hittat alla bilder och det var så enkelt att jag nästan fick lite huvudvärk. Varje gång han luftar bilen och det kommer fram någon och vill prata... det var så enkelt att jag nästan fick lite huvudvärk. om att de haft precis en sån. Så frågar han om det finns några gamla bilder på bilen liggandes i familjealbumet eller nån låda. Så nästa dam eller herre som börjar prata om körkortsuppkörningen i mormors Karmann-Ghia årgång 1959 med mej kommer jag att klia under hakan och fråga om det finns några fina bilder på just den bilen. Ack, ack att få bläddra bland minnen och tumma på lite historia, lite patinerad silvereloxid. Från en tid när män var män och det fanns orörda och fräscha folkor i överflöd. Tänk att en gång i tiden kunde man gå in till en VAG-handlare och få en sprillans ny framtida klassiker. Med garanti. Men framtida klassiker produceras det hela tiden. Och bilägare som vårdar sina surt förvärvade investeringar som äldre generationer gjorde en gång i tiden blir det bara färre och färre av. Så investera med hjärtat, vårda ömt och plåta bilen så ofta du kan. För klassiker äger man inte, vi har de bara på lån från våra barn. Bo Danerius No13 år) Anarki är ett land där kungen är drottning. (Tore 11 år) En kropp är nåt som slutar i skorna. (Andreas 5 år) Några män har hår på WOLFSBURG ALLEHANDA 11

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.30 Sida 12 Dubbelgångare. Märklig liten tunnel med en söt dam som dyker upp i flera bilder Omelett. Skabbig stackars Ghia som försöker se ut som den har en frontmotor. Usch. Samma tjej igen med en Typ III-Ghia. Tältsemester är underskattat. Fällstolar och Ford Cortinor likaså. Washy, washy. Otroligt skön bil me Mums-mums... Schtenhård schnubbe. Han har nog inte startat motorn än och hört urgrundsvrålet från de 44 pilska hästarna som lurar där bak. Han lär bli besviken. 12 WOLFSBURG ALLEHANDA ryggen. Speciellt förbrytare och badvakter. (Stina 6 år) Om man är stel i huden är det bara att smörja sig med tigerbalsam. Den verkar

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 13 Fiskehistoria. Samma skabb-ghia igen med skidor och en 356- cab som också den behöver lite TLC. Vinterlandskapet är det inga direkta fel på, blir riktigt sugen på en sväng nerför backen. Bug-Run eller Bagwhan. Vad är det rödaste på den här bilden. Skorna, väskan, dräkten eller teglet. Smaksak om du frågar mej men trevliga hjulhuslister är det i alla fall. men vad har hänt med backspeglarna... Bistert klimat, bister schnubbe men en vacker Ghia. Mums-mums-mums... fort, för mosad tiger är starka saker. (Hege 6 år) På ett hotell i Tokyo: Is forbidden to steal hotel towels please. If you are not a person to do WOLFSBURG ALLEHANDA 13

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 14 Vem är vem i Volkswagen-världen Ibland när jag läser aktuella VW-tidningar eller diskuterar något ur VW-världen med någon likasinnad, så stöter jag på olika namn som jag ej känner igen. Jag vill ju ej visa att jag inte hänger med, så jag hummar lite diskret och därför: Utan någon speciell rangordning presenteras följande Top 25: Gene Berg Berg var en utav grundarna till highperformance VW. Berg och en perfektionist när det gällde kvalitet, det är Gene Berg hans egna produkter bevis för. I samma anda fortsätter sönerna Berg att driva familjeföretaget. Joe Vittone Från att ha börjat med utbytbara vipparmsaxlar till 36 Hk topparna, har Vittones företag växt till en utav jättarna. Namnet EMPI kommer alltid vara synonymt med kvalitet inom high performance VW. Dean Lowry och Inch Pincher får en pokal. Claude Tomlinson Började 1956 blygsamt som VW-mekaniker, detta entusiasmerade honom att starta företaget Claude s Buggies, numera CB Performance. Detta företag är ett av de ledande inom VW-renovering och high performance. Tom Lieb Grundare och VD för Scat Enterprises. Tom Lieb har nästan 40 års erfarenhet av VW-relaterade företeelser. Ron Flemming och Greg Aronsson Delägare i FAT Performance, ytterligare ett företag inom high-performance. Ron Flemming är även en av initiativ tagarna till The California Look. Ferdinand Porsche Utan honom och hans design hade inget utav det här varit möjligt. Steve Wood Wood är ett utav de tyngsta namnen inom VW renoveringar utav orginalare. Joe Vittone bondar med Keith Seume och nån boxer-fyra plus en bild från Joes bilfirma innan EMPI-tiden. Ferdinand Porsche dä. plus Hitler med anhang, gammal 356:a och Hitlers egna skisser på folkbilen. Bob Gilmore Är en stor VW-leksakssamlare och journalist. Gilmore är även en av grundarna till Vintage Volkswagen Club of America. 14 WOLFSBURG ALLEHANDA such thing is please not read notice. På ett hotell i Bukarest: The lift is being fixed for the next day. During that time we regret that you

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 15 Ben Pon Holländsk VW importör som även 1949 importerade VW till USA. Han räknas som Typ 2:ans själslige fader på grund av. Hans stora insyn och intresse utav projektet. Pon lär även ha dragit den första skissen till bussen. Dean Lowry Ägare till företaget Deano Dyno-Soars. Lowry räknas som en av pioneerna inom high performance på 50-60 talet. Han bevisade gång efter annan att VW motorn hade racing potential. Don Dyno Chamberlin Färgstark conferancier till de första Bug In-träffarna. Charles Radclyffe Efter 2:a världskrigets slut utnämndes överste Radclyffe till kommendant inom den brittiska sektorn. Det var hans förtjänst att VW n började produceras igen. Ivan Hirst En av VW s första legendariska chefer. Hirst tog tillsammans med den brittiske kommendanten beslutet att börja producera Typ 1:an. Från att ha börjat med utbytbara vipparmsaxlar till 36 hk topparna, har Vittones företag växt till en utav jättarna. Peter Koller Arkitekten som 1936-37 ritade den första Volkswagenfabriken med tillhörande stad Wolfsburg. Bill Collins Grundaren till klubben Der Kafer Fahren. Tanken är att medlemmar med pre 57:or ska åka med dem istället för att ha dem uppställda eller trailade. Dan Gurney Körde 1963 den första EMPI-sedanen till vinst vid Bahama VW Grand Prix. Bruce Meyers Beach Buggyns skapare, Meyers är även en av offroad pionjärerna genom att först anmäla sin buggy till Baja 500 och sedan vinna. Bob Scott Var grundare till Amerikas första renodlade vintage företag Vintage Parts. Franz Reimspeiss Motoringenjör som är ansvarig för den första Typ I-motorn likväl som för VW s välkända logo. Peter Sörensen No 15. Höger: Bruce Meyer vid en tidig Buggy. Nedan: Bruce får The Meguiar Award 1999 för sina insatser för bilhobbyn. Priset instiftades 1998, första vinnare var Jay Leno. Frenchy Dehoux och Dean Lowry läser Bilsport och kollar in Supror... Näääeee... Major Ivan Hirst vid sitt skrivbord i Wolfsburg. Med rostiga reservdelar, mycket tålamod och envishet fick han igång produktionen av Folkbilen. De allierade styrkorna beställde 10 000 för att använda i återuppbyggnaden av Europa. Heinrich Nordhoff En annan legendarisk VW chef. Nordhoff tog över driften och ansvaret efter att britterna lämnat över, han slog produktionsrekord på produktionsrekord. Dean Lowry och svenskättade Bob Stahl trivs tillsammans på Bonneville. Bubblan i förgrunden har knipit hastighetsrekordet för originalkarossbilar under 2 liter. Stort. Adolf Hitler Presentation överflödig. Att klubba igenom VW projektet var antagligen det enda vettiga Hitler någonsin har gjort. Al Martinez Var en stor VW-träff organisatör, Bug Ins och VW Jamboree är några av hans alster. Martinez var även stor inom VW Custom och hade ett eget företag, Al Martinez Body Shop. Richard Kimball En annan stor organisatör, VW Classic är Kimballs ide och troligen världens största VW-träff. will be unbearable. I en hiss i Leipzig: Do not enter the lift backwards, and then only when lit up. I en hotellhiss i Belgrad: To move cabin, WOLFSBURG ALLEHANDA 15

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 16 16 WOLFSBURG ALLEHANDA push button for wishing floor. If the cabin should enter more persons, each one should press a number of wishing floor. Driving is the

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 17 Schyssta rattar Vanligtvis kostar det en smärre förmögenhet att köpa en restaurerad ratt ifrån exempelvis Koch`s i USA. Vad en Petri ratt betingar idag är väl närmast en astronomisk summa, även om det finns kopior. Men det finns andra vägar man kan gå, att restaurera själv, det blir billigt, det är inte svårt, du har verktygen men det tar lite tid. Jag beskriver två olika tillvägagångssätt för alla eventualiteter. 1Ta din egna spruckna originalratt eller köp motsvarande på marknad eller skrot, det är fortfarande överkomligt pris på 50-60 tals rattar. Använd en bågfil till att såga upp sprickorna ända in till stommen, ta därefter och fila en v-formad profil i sågsnittet. Detta görs för att hela snittet lättare skall fyllas ut och för att inte sprickan skall vandra. Du kan använda Plastic Paddings plastiska metall eller någon 2-komponents Vad det gäller färgval och lacker är det väl originalitet som gäller, eller varför inte samma kulör som bilen. epoxi, blanda bara lite i taget då det tar tid att fylla igen alla sprickorna. Nu kommer tidsödande och tråkiga sliparbeten, men är du noggrann så blir resultatet bäst. När man avverkar plasten kan man gott använda en rasp eller grovt papper, använder du för fina grejor sätts skären igen. Var din ratt mycket sprucken, kan det vara lurt att använda sprutspackel, det fyller igen de mindre reporna. Nu går du från grovt till finare och finare papper och avslutar med att bara använda våtslip. Vad det gäller färgval och lacker är det väl originalitet som gäller, eller varför inte samma kulör som bilen. Du bör nog avsluta med ett par varv klarlack som skydd och lite vanligt bilvax. 2Om du nödvändigtvis måste ha en Petri-lik ratt har du lite mer arbete än ovan framför dig. Köp en banjoratt ja de kallas så, på någon marknad, det gjorde jag för 200:- och det får nog räknas för att vara billigt. Du ska ju renovera, så ju jävligare ratten ser ut, desto mindre bör du få betala. Det är ytterst ovanligt att man hittar dessa rattar med VW-splines så du får skrota någon befintlig VW-ratt eller köpa någon eftermarknads, det beror lite på hur banjorattens nav ser ut. Försök att strippa ner VW-navet till att bara bestå utav en hylsa med splines, samma mått får du sedan fräsa ur banjorattens mitt. Har du tur med måtten och materialet så kan hylsan och ratten förenas med MIG eller silverlod. Annars kan man försöka med borrade/gängade hål rätt igenom hylsa och rattnav, som man gängar pinnbultar igenom. I det senare alternativet har du antagligen för lite material att fästa svetsen i och istället har du ett stort hålrum. Detta hålrum kan/bör du fylla med exempelvis epoxi, för att staga upp konstruktionen, fyll i lite i taget så att hålrummet fylls helt ut. Banjorattens kringla gör du precis som i alternativ 1. Peter Sörensen No 15.s going alphabetically by national order. På ett hotell i Athen: Visitors are expected to complain at the office between the hours of 9 and 11 WOLFSBURG ALLEHANDA 17

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 18 Årsredovisning 2001 In Från förra året 13 485 Medlemsavgifter 60st 9 400 Nyckelringar 39st 1 800 T-shirt, 13st 1 050 Medlemsavgifter för 2002 750 Ränta 169 +26 627 Ut Frimärken 820 Kontor (skärmaskin, stämpel, fickor till medlemskort, häftapparat A3 + klammer, toner till laserskrivare, A4 papper, färg till stämpeldyna, med mera) 4 739 Årsmöte 2001 1 701 Bubbelruset -00 362 VW picknicken (Gärdet) 381 Buggrun (korv, mm) 277 Postgirot 240 Telefon 360 Internet (webbhotell, gästbok, betalning för domännamn) 2 626 Nyckelringar 5 466 Medlemskort 225 Skatt 50 17 247 S:a In 26 627 Ut 17 247 I kassan den 31 dec 2001 +9 380 18 WOLFSBURG ALLEHANDA AM daily. På ett hotell i före detta Jugoslavien: The flattering of underwear with pleasure is the job of the chambermaid. På ett ja-

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 19 panskt hotell: You are invited to take advantage of the chambermaid. WOLFSBURG ALLEHANDA 19

Wolfsburg 1-02 02-07-01 13.31 Sida 20 Bug Bash Västerås 2001 Kalendern 2002 14-15/6 - Heron Rock & Hillclimb, Täby. 15/6 - Bilsports En dag på strippen, Tullinge. 16/6 - Stockholm Quartermile series med TXM cup, Tullinge. 28/6 - Fredagscruising, Sveavägen, Stockholm. 29-30/6 - VW Days High Five, Motala. 5-6/7 - Bug Convention, Örnsköldsvik. 5-7/7 - Power Big Meet, Västerås. 13/7 - Stockholm Quartermile series med TXM cup, Tullinge. 12-14/7 - Beach Party for VW s #10, Pargas, Finland. 20-21/7 - Bussfest 2002, Nordiska Typ II-klubben. Herrfallet, Arboga. 19-21/7 - Bug Jam, Santa Pod, England. 26/7 - Fredagscruising, Sveavägen, Stockholm. 26-27/7 - MHS marknad, F18 Tullinge. 27-28/7 - Vwänerträffen, Vänersborg. 25-28/7 - Sko Uno Dragfestival, Mantorp Park. 31/7 - VW-folkvagnar, Fräna fiket, Persåker Speedshop, Hammarbyhamnen. 3/8 - Bug Bash #17, Västerås. 3-4/8 - Wheels Nationals med Stockholm Cruising, Barkarby, Stockholm. 4/8 - Stockholm Quartermile Series med TXM cup, Tullinge. 10/8 - VW-rally, Pålsboda VW-museum, Örebro. 9-11/8 - Scandinavian Dragracing Championship med Top Fuel Tour, Tullinge. 18/8 - Vallåkraträffen, Enoch Thulins flygfält. 24/8 - Ekenrundan, Ekens Gasser, www.ekens-gasser.com 24-25/8 - Toyo Beetle Cup, SLC serien, Gelleråsen, Karlskoga. 30/8 - Fredagscruising, Sveavägen, Stockholm. 31/8-1/9 - Stockholm Quartermile series med TXM cup, Tullinge. 28/9 - Stockholm V-dubs klubbfika & säsongsavslut på Taxinge slott. 28-29/9 - Toyo Beetle Cup, SLC serien, Scandinavian Raceway, Anderstorp. 18-19/10 - Toyo Beetle Cup, SLC serien, Mantorp Park, Mantorp. 20 WOLFSBURG ALLEHANDA På en restaurang i Schweiz: Our wines leave you nothing to hope for.