Audi A4 2,0 TDI quattr 190 hk S trnic Avant BMW 320d xdrive Turing Steptrnic Frd Mnde Titaniu Mercedes C 220 d 4Matic Kmbi aut Seat Len X-Perience 2,0 TDI 184 hk DSG6 4Drive Subaru utback 2 Greppsäkra klasskamr Fyrtal i fkus! Vi tvingar ut åtta mellanklassare i snön för att ta reda på vilken sm driver bäst på alla fyra. TEXT: ERIK WEDBERG CH TEKNIKENS VÄRLDS TESTLAG FT: PATRIK LINDGREN CH JAN DALHÄLL 36
m 2,0 TDCI 180 hk AWD aut Mazda 6 2,2 DE 175 hk autmat AWD Wagn ptimum,0d Base Lineartrnic Vlv V60 Crss Cuntry D4 AWD aut ater 37
Det blir inte alltid sm man tänkt sig. I en perfekt värld skulle fyrhjulsdrift inte behövas. Plgbilarna skulle hinna få brt snön nästan innan den hunnit lägga sig ch ishalkan skulle aldrig få fäste. Men den svenska vintern ser ju sällan ut så, för väldigt många bilförare är fyrhjulsdriften ett välbehövligt hjälpmedel sm gör körningen tryggare. På senare år har andelen nya bilar sm utrustas med fyrhjulsdrift blivit allt större. Fyrhjulsdriftsystemen är billigare ch finns tillgängliga till flera mdeller. Utbudet har vuxit ch det finns fler lika typer av system i dag än för bara några år sedan. Flera bil tillverkare har tagit fram egna system i stället för att köpa in en Haldex- eller viskkppling. I TIDIGARE tester har Teknikens Världs testlag hållit systemen från BMW ch Subaru sm favriter eftersm de brukar vara fyrhjulsdrivna på riktigt, man behöver alltså inte vänta på att fram- eller bakhjul ska kpplas in ch börja driva. Nu har flera av knkurrenterna kmmit med nya system, kan någt av dem slå förhandsfavriterna? Utan att redan här avslöja utgången av testet kan vi säga att nivån har höjts avsevärt under de senaste åren, det finns i dag inget riktigt dåligt fyrhjulsdriftsystem. När vi testade åtta lika system för ti år sedan var skillnaderna betydligt större. Några system impnerade medan andra var yxiga ch kastade drivningen mellan fram- ch bakaxel utan finess. Den här gången är det Audi A4, BMW 3-serie, Frd Mnde, Mazda 6, Mercedes C-klass, Seat Len X-Perience, Subaru utback ch Vlv V60 sm ska göra upp i en fyrhjulsdriftskamp. Vi delar upp kampen i fyra mment: Start i backe, körglädje, körsäkerhet ch till sist eknmi. Klarar någt av systemen att leverera i alla mment? Häng med ut i snön när vi utser bästa fyrhjulsdriften! MMENT 1: Start i backe Allt blir sm sagt inte alltid sm man tänkt sig. Vi hade hppats kunna göra backmmentet ute i det vilda, närmare bestämt i en av Svanstabanans branta crssbackar utanför < Mercedes C 220 d 4Matic presterar bra på friktinsrullarna, både i crssbacken ch i garaget. 38
< Audis fyrhjulsdrift använder en vidareutvecklad trsendiff. < Tillvalet Phne bx (4 100 kr) möjliggör trådlös laddning enligt QI standard. FAKTA: Så fungerar fyrhjuls driftssystemet Audi quattr Audi A4 med längsmnterad mtr har en självlåsande mellandifferential sm till str del fungerar på samma sätt sm den gamla Trsendiffen men är en enklare ch mer effektiv knstruktin med färre delar ch lägre vikt. Likt Trsendiffen har mellandifferentialen ett helt mekaniskt ingrepp. Mellandifferentialen debuterade på RS4 år 2005 ch sitter i dag i de flesta Audi-bilar med längsmnterad mtr, medan tvärmtriserade bilar har Haldex 5-kppling. Bilar med V6 TDI-mtr kan extrautrustas med mekanisk diffbrms på bakaxeln. Graden av låsning i mellandifferentialen bygger på hur mycket vridmment den överför, inte på varvtalsskillnaden. Gasa mycket ch den låser ihp sig. Fördelningen vid nrmal körning är 40 prcent fram ch 60 bak. Vid extrema behv skickas sm mest 60 prcent fram ch 40 bak eller 80 prcent bak ch 20 prcent fram. Mellandifferentialen är uppbyggd sm en planetväxel där bakaxelns kugghjul är större ch därmed får mer mment. < A4 har samma digitala mätarkluster sm TT ch R8, men ckså en str skärm på mittknslen. Båda skärmarna visar samma infrmatin, bitvis snurrigt. < Klädsel i alcantara/läderkmbinatin är läckert men kstar 15 800 kr extra. 39
FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet BMW xdrive < BMW-interiören är traditinell med många direktvred för radi ch klimat. BMW:s fyrhjulsdrift bygger på en elektrniskt styrd lamellkppling på bakaxeln. Uppbyggnaden liknar Haldex-kpplingen, men i stället för en hydraulpump använder xdrive en elmtr för att trycka på lamellkpplingen. Under körning analyseras data från styrning, gaspedal ch antisladdsystem för att ge bästa grepp. m bilen tenderar till understyrning skickas mer mment till bakhjulen. Vid överstyrning får framhjulen mer mment. Bilen är i grunden bakhjulsdriven ch för att även fyrhjulsdrivna bilar ska få bakhjulsdriven karaktär är nrmal kraftfördelning 40/60 mellan fram- ch bakaxel. Kan steglöst fördela 100 prcent till fram- eller bakhjul. < Lastsäkringssystemet kstar extra men göms snyggt under lastglvet. < Med enklaste tygklädseln blir 3-serien en ganska dyster histria invändigt. < BMW xdrive låter föraren ha rligt på vinterväg. ESP-systemet går att kppla ur helt. 40
Nyköping. Men icke, just under dessa dagar är vintern för svår. Alla testbilar klarar visserligen att frcera de branta backarna ch pulsa genm den decimetertjcka snön, men någt vetenskapligt test blir det inte eftersm bilarna kör upp spår åt varandra. Vi får heller inte till det med våra nllfriktinsrullar sm simulerar isfläckar under två hjul, stålrullarna trycks bara djupare ch djupare ned i snön ch det blir ingen rdning på någnting. Vi vänder i stället hem till redaktinsgaragets branta backe där alla bilar kan köras i exakt samma lutning ch under exakt samma förhållanden. När vi sätter rullarna under framhjulen ch försöker köra upp för backen sm har sex graders lutning går det bra för Audin, men inte så bra sm vi hade trtt. FÖRST UPP för garagebacken är Audi A4 Avant 2,0 TDI quattr. Nya A4 Avant var nära att ta segern i första testet tidigare i vintras, men då var det med bensinmtr ch framhjulsdrift. Den här gången har vi en A4 med fyrhjulsdrift. Audi erbjuder tre lika system för fyrhjulsdrift bilar med tvärmnterade mtrer har Haldex-kppling, R8 har viskkppling ch mdeller med längsgående mtrer har självlåsande mellandifferential. A4 har det sistnämnda, sm i krthet är en vidareutvecklad ch någt förenklad trsendiff. När vi sätter rullarna under framhjulen ch försöker köra upp för backen sm har sex graders lutning går det bra för Audin, men inte så bra sm vi hade trtt. Framhjulen hinner spinna flera varv ch vi måste ge mer gas för att kraften ska skickas till bakhjulen. Med rullarna under vänster hjulpar testar vi diffbrmsverkan ch ser genast att A4 inte har någn diffbrms, men väl ett så kallat EDLsystem (Electrnic Differential Lck) sm använder ABS-sensrerna för att känna vilket hjul sm spinner. Det spinnande hjulet brmsas ch därmed förs kraften över, genm den öppna differentialen, till hjulet med fäste. A4 tar sig upp, men först när vi gasar hårt. BMW 320D xdrive är snabbare på att kppla in den andra drivaxeln. Eftersm BMW:n i grunden är bakhjulsdriven sätter vi rullarna under bakhjulen sm inte hinner spinna ens ett kvarts varv innan framhjulen drar bilen upp ch av < I garagebacken testas alla bilar under samma förhållanden ch på samma underlag. 41
< Att testa på friktinsrullarna kräver jämnare underlag än så här. Det vet vi nu. rullarna. BMW:s xdrive-system är bra på att överföra kraften mellan axlarna, men har ingen diffverkan. Med rullarna under vänster hjulpar spinner hjulen vilt ch bilen glider av. FRD ANVÄNDE tidigare Haldex-kppling men har nu ett egenutvecklat system kallat iawd. Mnde är framhjulsdriven vid nrmal körning men när det behövs kpplas bakhjulen in via en mekanisk kppling sm styrs elektriskt. Det går mycket snabbt ch helt utan hjulspinn när vi lägger rullarna under framhjulen. När vi gör m samma sak, fast den här gången med fullt rattutslag åt vänster, går det inte alls. Bakhjulen hinner inte börja driva innan framhjulen har hasat av rullarna. Styrenheten tar infrmatin från styrning, gasspjäll, lutning med mera ch avgör hur kraften ska fördelas. Vid fullt rattutslag tycker styrenheten uppenbarligen inte att bakhjulen ska kpplas in. m vi översätter det här till en verklig situatin, till exempel m man ska krångla sig ur en fickparkering, kan isfläckar under framhjulen ställa till det rdentligt även m man har en fyrhjulsdriven Frd. Frden har heller inga diffbrmsar men väl en funktin sm brmsar de spinnande hjulen på vänster eller höger sida ch tvingar kraften till hjulen med fäste. ÄVEN MAZDA har ett eget fyrhjulsdriftsystem sm vi redan känner från CX-5. Bakhjulen kpplas in genm en elektrmekanisk kppling ch på rullarna i garagebacken går det mycket snabbt. Mazda-systemet är lika snabbbt sm BMW:s xdrive ch skickar kraften bakåt även när framhjulen står med max rattutslag. När rullarna läggs under vänster hjulpar ser vi att Mazda ckså använder en typ av elektrisk diffbrms sm brmsar de spinnande hjulen. Flera av knkurrenterna pulsbrmsar, medan Mazda 6 brmsar sina spinnande hjul mjukt ch fint. MERCEDES 4MATIC-SYSTEM har fungerat bra i tidigare tester ch gör så även nu. Inkpplingen av framhjulen sker så snabbt att bakhjulen inte hinner börja spinna ch < Mnde-kupén upplevs närmast gigantisk. Bra bredd, höjd ch längd. Flera av knkurrenterna pulsbrmsar, medan Mazda 6 brmsar sina spinnande hjul mjukt ch fint. < Nej, vi har frtfarande inte blivit riktigt klka på Mndes förarmiljö. Krångligt! 42
< Frd Mnde är en bekväm vagn. Kmfrten är hög på alla vägar, dåliga sm bra. < Elmanövrerad dragkrk kstar 8 500 krnr extra till Mnde. FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet Frd iawd Frds fyrhjulsdrift är egenutvecklad, kallas iawd ch är uppbyggt på samma sätt sm xdrive. Systemet använder infrmatin från antisladdsystemet ch berende på hastighet, gaspådrag, styrvinkel ch lutning avgörs det m bakhjulen behöver kpplas in. I grunden framhjulsdrift sm kan kppla in bakhjulen via en mmentkppling i bakaxeln, innan hjulspinn uppkmmer. 100 prcent av mmentet ska kunna föras till bakhjulen. Graden av låsning varieras med en mmentkpplingsslenid (elektrmagnetisk sple) placerad i bakaxeln. 43
< Mazdas fyrhjulsdrift upplevs sm pålitlig i alla lägen. Bakhjulen får sm mest 50 prcent av mmentet. FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet Mazda AWD Mazdas AWD-bilar är i grunden framhjulsdrivna men upp till 50 prcent av mmentet kan fördelas till bakhjulen via en elektrmagnetisk kppling, baserat på infrmatin m hjulspinn, styrvinkel, rtatinsvinkel ch gaspådrag. Systemet är detsamma i Mazda 6 ch CX-5. Den elektrniskt styrda kpplingen består i huvudsak av en elektrmagnetisk sple, kammekanism ch ett mmentöverföringssystem. För att fördela vridmment till bakhjulen strömsätter en styrenhet den elektrmagnetiska splen sm då låser kammekanismen. Baserat på insignalerna från en mängd givare bestämmer 4WD-styrenheten hur mycket ström sm ska skickas till splen i den bakre differentialen. 44
< Mazda 6 är ingen strlastare utan placerar sig i mittskiktet i klassen. < Mazdas ESP-system går inte att kppla ur helt ch hållet. I ff-läge tillåts dck breda sladdar. < Mazda-kupén är rymlig men vi önskar bättre justermån på ratt ch förarstl. < Sprtigt men inte så mdernt. Skärmen blir fta svåravläst i slsken. det blir ingen skillnad med fullt rattutslag. Det elektrniska diffbrmssystemet 4-ETS arbetar dck inte så snabbt sm önskat. Ena sidans hjulpar sm står på rullarna hinner spinna många varv ch vi måste ge mycket gas för att ta ss av rullarna. LEN X-PERIENCE är Seats mtsvarighet till Skda ctavia Scut ch VW Glf Alltrack. 2,7 centimeter högre markfrigång, svarta plastsjk ch Haldex-kppling gör sprtiga Len till en mild terrängkmbi. Den i grunden framhjulsdrivna Seaten är mycket snabb på att kppla in bakhjulen sm puttar upp bilen för backen. När vi testar diffbrmsverkan hinner hjulparet på rullarna spinna många varv innan kraften går över till hjulen sm har fäste. När vi ställer Len med framhjulen på rullarna ch fullt rattutslag beter den sig precis sm Frden ch glider av rullarna ch bakhjulen gör ingenting. SUBARU GÖR skillnad på bilar med manuell växellåda ch autmatisk. Medan utback med manuell låda har en mittdifferential så har testbilen, utrustad med CVT-låda, en elektriskt styrd hydraulkppling på bakaxeln. Den gör att bakhjulen hela tiden får 40 prcent av mmentet. På rullarna är Subarun mycket snabb ch sfistikerad i kraftöverföringen fram/bak. Även diffbrmsverkan är bra. De spinnande hjulen pulsbrmsas ch utback tar sig upp även med försiktig gas. Med rulllarna under framhjulen ch fullt rattutslag beter sig Subarun precis sm Frd ch Seat ch halkar av rullarna. VLV V60 Crss Cuntry D4 AWD använder sig av en likadan Haldex-kppling sm Seat Len X-Perience ch beter sig därför på samma sätt när vi kör på friktinsrullarna. Bakhjulen kpplas in snabbt, dck inte vid fullt rattutslag. Diffbrmsverkan är gdkänd men inte tppenbra. 45
< Körglädjesmmentet bjöd inte väntat på en hel del glädje. MMENT 2: Körglädje Nu när vi vet mer m hur de lika systemen fungerar tar vi ss tillbaka ut i snön, men den här gången till Björkvik Ring utanför Nyköping. Här ska vi kartlägga hur fyrhjulsdriftsystemen fungerar i fart. Eftersm vi tycker att det ska vara rligt att köra bil är körglädje ett självskrivet mment i ett fyrhjulsdrifttest. Här får testlagets rally alfahannar Ruben Börjessn ch Kalle Grundel göra det de kan bäst sladda. Både Ruben ch Kalle har tittat lika mycket genm sidrutrna sm genm vindrutan under sina många decennier av körerfarenhet ch är med andra rd inte vana vid att köra på tvären. DE BÖRJAR med de båda Haldex-bilarna Seat Len X-Perience ch Vlv V60 Crss Cuntry. Ruben ch Kalle har, lite väntat, väldigt rligt i spanjren ch svensken. De uppträder på liknande sätt neutralt ch dramatiskt med ESP inkpplat, men med möjlighet till breda ställ när antisladdsystemen stängs av delvis. Det går inte att få dem helt urkpplade. Len ch V60 är 95 prcent framhjulsdrivna men när framhjulen börjar slira kpplas bakhjulen in direkt. Vid aktiv körning känns det sm att bakhjulen är med ch driver på hela tiden för att ge ett neutralt beteende. I DEN tyska premiumtrin är Audi A4 ch dess quattr-system det mest återhållsamma. Seat Len ch Vlv V60 är 95 prcent framhjulsdrivna men när framhjulen börjar slira kpplas bakhjulen in direkt. Initialt finns en tendens till understyrning ch Audin måste prvceras ut i sladd, väl där är den balanserad ch lättkntrllerad. Vid nrmal körning är mmentfördelningen 40/60 mellan fram- ch bakaxel. Vid behv skickar den självlåsande mellandifferentialen största delen av mmentet till den axel sm har bäst grepp, sm mest 60 prcent fram ch 80 prcent bak. Både BMW 320d ch Mercedes C 220 d vill gärna slänga ut med bakvagnen. Mercedes har 45/55-fördelning medan BMW fördelar kraften i prprtinerna 40/60. Båda upplevs sm bakhjulsdrivna m man är försiktig med gasen, bakhjulen kmmer farande medelbart ch ESP-systemen brmsar hårt för att räta upp bilen. Med ESP urkpplat går det att hålla breda sladdar ch vi märker aldrig någn understyrning. < Fjärrfällning av baksätesryggarna är inget annat än tppenbra. < Pekskärmen styrs med det sm ser ut sm en växelväljare på mittknslen. 46
< Mercedes har sitt eget, kmpakta fyrhjulsdriftsystem sm kmbineras med autmatlåda. < Nya E-klass har digitala mätare, C-klassen framhärdar med analga strutar. < Utfällbart lårstöd sm avlastar lårmusklerna är behagligt på långresa. FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet Mercedes 4Matic Mercedes har själva knstruerat fjärde generatinen 4Matic där fördelningslåda ch mellandifferential inryms i autmatlådans växelhus. Det sparar både vikt ch utrymme. Systemet är i huvudsak mekaniskt med en planetväxel efter växellådan sm fördelar kraften mellan fram- ch bakhjul. En lamellkppling låter framhjulen rtera snabbare än bakhjulen i kurvr. I nrmalfall är mmentfördelningen 45 prcent fram ch 55 prcent bak på persnbilar, medan suvmdellerna har 50/50. Upp till 70 prcent kan skickas framåt eller bakåt. 4-ETS (4-wheel Electrnic Tractin System) är ett system sm läser data från ABS- ch ESP-system för att bestämma vilka hjul sm ska få kraft. Spinnande hjul brmsas individuellt genm ABS-systemet. 47
< Med fyrhjulsdrift går det att sladda med hög fart. < Erik Wedberg började dricka av kaffet innan Kalle Grundel hade sagt varsågd. Därav den stela stämningen. < Gräver vi tillräckligt djupt kmmer vi fram i Kina, sa Wedberg. Testlaget följde rder men de hamnade i Enköping. < Djup snö ch brant lutning var inget prblem för någn av testbilarna. 48
< Audis trsenliknande fyrhjulsdrift är inte det bästa systemet. < Testlaget gör ett stpp vid Engelsbergs bruk sm för dagen är ett ödsligt köldhål. 49
FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet Seat 4Drive Bakm Seats 4Drive-lgga finns en Haldex-kppling av femte generatinen. Haldex-kpplingen marknadsförs sedan 2011 av BrgWarner sm äger Haldex Tractin. Haldex-kpplingen är dck en rakt igenm svensk uppfinning, rallyföraren Sigvard Jhanssn fick patent på knstruktinen 1988 ch sålde rättigheterna till Haldex fyra år senare. Haldexkpplingen finns i en lång rad bilar, bland andra Audi A3, Lambrghini Aventadr, Vlv XC70 ch Range Rver Evque. Systemet bygger på en flerskivig slirkppling sm regleras hydrauliskt. Nrmalt är bilarna framhjulsdrivna till 95 prcent. m någt framhjul slirar, uppstår ett tryck i hydraulsystemet. Kpplingen låser ch bakhjulen börjar driva. En str fördel med Haldexkpplingen är att den inte bara kan styras hydrauliskt, utan även aktiveras på signaler från bilens övriga system. Kpplingen pratar kntinuerligt med bland annat ABS- ch ESP-systemen. På så vis kan kpplingen förspännas, till exempel m bilen står i en brant backe. < Under lastglvet i Seat hittar vi ett reservhjul av nödtyp. < Seat Len X-Perience är en av många bilar sm använder Haldex 5-kppling. 50
< Len X-Perience fungerar sm de flesta VW-prdukter. På gtt ch nt. < Haldex-systemet, sm säljs av BrgWarner, löser fyrhjulsdrivningen bra. < Undanmanöver på packad snö ställer stra krav på AWD- ch ESP-system. MAZDA 6 2,2 DE AWD blir en psitiv bekantskap på den hårt packade snön. Alla testförare upplever Mazdan sm lätt i steget, snäll, lättkörd ch snabb. Den känns aldrig framhjulsdriven, snarare stabil ch neutral. ESP-systemet tillåter viss sladd ch fyrhjulsdriften känns knsekvent ch pålitlig. SUBARU, SM tidigare varit liktydigt med fyrhjulsdriven körglädje, hänger inte med i svängarna den här gången. Den stra japanen plgar sig genm böjarna ch är svårt understyrd. Vi lyckas aldrig stänga av antisladdsystemet helt. Trygg men tråkig blir mdömet. INTE HELLER Frd Mnde faller testförarna på läppen. iawd-systemet är bitvis ryckigt ch påminner m Subarus system. Mnden beter sig sm en framhjulsdriven bil ch endast genm prvkatin kan man ställa ut baken. MMENT 3: Körsäkerhet Det blir sm sagt inte alltid sm man tänkt sig. För att få en bild av hur fyrhjulsdriftch antisladdsystemen samarbetar hade vi planerat för ett mkörningsmment. En plgad snösträng på flygfältsrakan hade varit perfekt för det ändamålet. Att tryggt kunna gå ut i snömdden i vänsterfilen ch göra en mkörning är ett starkt köpargument för fyrhjulsdrift. Men någn snösträng fick vi inte, kylan satte stpp för det. Vår snösträng blev inte mer än en samling stenhårda isklumpar sm inte hade varit hälssam för bilarna att köra i. Vi tänker m ch gör sm vi brukar, det vill säga ställer upp en knbana för älgtest. Varierande underlag ch lika vinterdäck gör att inga exakta slutsatser kan dras av hur bilarna går genm älgtestet men vi får i alla fall en känsla av hur systemen arbetar. Här, liksm i de andra mmenten, nterar vi stra skillnader. FÖRST UT i knbanan, sm är dubbelt så bred ch lång sm nrmalt, är Mazda 6 sm sätter ribban högt. ESP-systemet arbetar smart ch effektivt med att ge bilen ett neutralt uppträdande, den varken plgar eller överstyr. Precis sm i körglädjesmmentet uppfattas Mazdan sm lättkörd ch trygg, därtill rlig. Med antisladdsystemet urkpplat går det förstås bredare men det är ändå lätt att behålla kntrllen. 51
< Öppen jacka ch händerna i fickrna betyder löneavdrag ch ett extra långt pickup-skift för Kalle Grundel. Sm gammal stridspilt tar han straffet med ett leende. < Rymligt ch snyggt på insidan. Vissa material är dck frtfarande i plastigaste laget. BMW 320D uppvisar inte samma trygghet. Det klart överstyrda chassit går en brttningsmatch med det aggressiva antisladdsystemet sm gör hårda brmsingrepp för att häva sladdarna. Utan antisladdsystemet kräver BMW:n viss körskicklighet för att gå mellan knerna. SÅ ÄVEN Audi A4 sm sladdar vilt utan ESPstöd. Med antisladdsystemet inkpplat går A4 tryggare men växlar betänkligt mellan underch överstyrning. Den fina styrningen gör att det ändå känns tryggt. FRD MNDE ch Subaru utback utmärker sig sm de tryggaste alternativen. Här är både fyrhjulsdrift ch ESP tydligt ptimerat för körsäkerhet. Vi nterar knsekvent understyrning för båda bilarna avsett hastighet mellan knerna. Det är inte rligt, men för vana förare är det förmdligen det bästa beteendet. VLV V60 Crss Cuntry lider svårt av sina mellaneurpeiska friktinsdäck ch blir svårbedömd, men precis sm i föregående mment är Vlvn inte sen med att släppa ut bakvagnen. Seat har bättre, nrdiska friktinsdäck ch går därför bättre. ESP-systemet jbbar aktivt ch brmsar hårt för att hålla bilen på rätt spår. SIN BAKHJULSDRIVNA natur till trts går Mercedes med kraftig understyrning på grund av hårda ESP-ingrepp. Först när vi stänger av antisladdsystemet visar C-klassen sin rätta natur ch går mellan knerna med lättkntrllerad bakvagnssladd. MMENT 4: Eknmi Det är nästan undvikligt att en fyrhjulsdriven bil blir dyrare att köpa ch att köra än en tvåhjulsdriven mtsvarighet. Men merkstnaden skiljer kraftigt berende på vilken man väljer. Man måste räkna med en viss ökning av bränslekstnaden. Höjd förbrukning till följd av det extra mtstånd sm fyrhjulsdriften medför är svår att mäta, klart är i alla fall att fyrhjulsdriften innebär 40 80 kg extra att släpa på. QUATTR-DRIVNINGEN KSTAR 18 000 krnr att lägga till på tillvalslistan vid köp av A4, men då ska man kmma ihåg att quattr endast är tillgängligt i kmbinatin med autmatlådan S trnic, sm kstar 22 000 < Tydlig ch enkel panel till vänster m ratten. Dessvärre synligt för föraren under färd. < utback är en av bilarna sm nästan har vuxit ur mellanklassen. 52
FAKTA: Så fungerar fyrhjuls drifts - systemet Subaru Symmetrical AWD Subarus fyrhjulsdrift beskrivs fta sm symmetrisk. Fyrhjulsdriften på bilar med manuell växellåda är permanent via en mittdifferential, sm gör att mmentet kan flyttas mellan fram ch bakaxel. I bilar med CVT-låda sitter systemet Active Trque Split sm genm en elektrhydraulisk kppling mnterad i anslutning till CVT-lådan fördelar mmentet mellan framch bakaxel, fördelningen är 60 prcent fram ch 40 prcent bak. m en axel spinner förskjuts drivmment till den andra, sm mest 60 prcent bakåt. < Subaru har flera lika lösningar för fyrhjulsdrift, berende på mtr ch växellåda. 53
FAKTA: Så fungerar fyrhjulsdriftssystemet Vlv AWD Vlv gick över från viskkppling till Haldex år 2002 då antisladdsystem blev ett måste. Svårigheten att få antisladdsystem att fungera tillsammans med en viskkppling var en av rsakerna till bytet. Dagens Vlv-mdeller använder femte generatinen Haldex-kppling, det vill säga densamma sm Seat Len X-Perience. Precis sm i Seat är det en flerskivig hydraulkppling sm nrmalt fördelar 95 prcent av mmentet till framhjulen. < Vlv har använt Haldexkppling sedan drygt ti år tillbaka. 54
< V60 är abslut ingen strlastare, Crss Cuntry-utrustad eller ej. < Under bagagerumsglvet får ett nödreservhjul plats. < V60 är ytterst behaglig att åka långt i. Långa förare hamnar dck nära taket. Hs Vlv V60 finns fyrhjulsdrift endast i kmbinatin med autmatlåda ch, icke att förglömma, den gamla femcylindriga dieselmtrn. krnr. För att få en fyrhjulsdriven A4 Avant måste man i dag alltså betala 40 000 krnr över grundpris. SM AV en händelse är det exakt lika mycket sm det kstar att utrusta en Mercedes C 220 d med 4Matic. Mercedes erbjuder fyrhjulsdrift uteslutande i kmbinatin med autmatlåda, därav namnet (4x4+Autmatic). Billigaste fyrhjulsdrivna C-klass Kmbi börjar på 385 000 krnr (C 200 4Matic). Billigaste fyrhjulsdrivna dieseln är C 220 d sm kstar 10 000 krnr mer. M MAN vill köpa en fyrhjulsdriven BMW 3-serie blir det billigare eftersm man inte tvingas köpa autmatlåda. BMW tar 20 000 krnr extra för sin xdrive, ch 21 000 krnr för åttaväxlad autmatlåda. HS VLV finns fyrhjulsdrift endast i kmbinatin med autmatlåda ch, icke att förglömma, den gamla femcylindriga dieseln. För det paketet får man betala 29 900 krnr extra. Man bör fråga sig m fyrhjulsdriften är värd kstnaden ch tvånget att åka runt med den gamla ljudliga mtrn. Framhjulsdrivna V60 har den betydligt mdernare fyrcylindriga VEA-dieseln. FRDS IAWD-SYSTEM finns tillgängligt både till manuella ch autmatväxlade bilar ch kstar 13 000 krnr extra fullt rimligt, men ändå dyrt i jämförelse med Seat sm tar 7 000 krnr för att utrusta en Len ST med 1,6 TDI-mtrn med fyrhjulsdriften 4Drive. X-Perience-versinen är 36 000 krnr dyrare men då ingår ckså mycket utrustning. HS SUBARU finns förstås ingenting att jäm föra med eftersm alla utback är fyrhjulsdrivna. 333 700 krnr för en fyrhjulsdriven dieselbil med autmatlåda får dck anses prisvärt. SIST, CH minst, är Mazda. I alla fall när det gäller priset för fyrhjulsdrift. Mazda tar endast 6 900 krnr extra för AWD, ch det går att få i kmbinatin med både manuell låda ch autmatlåda. Det är ett svårslaget pris sm förmdligen kmmer att göra att merparten av alla svensksålda Mazda 6 blir fyrhjulsdrivna. 55
< Det finns inga fallgrpar bland dagens utbud av fyrhjulsdrift, däremt guldkrn sm sticker ut lite extra. 56
Teknikens Världs testlag reser Sverige runt ch besöker rikets världsarv. Engelsbergs bruk Sammanfattning Fyrhjulsdrivna bilar är i regel bättre på vinter väglag än tvåhjulsdrivna. De upplevs tryggare att köra. De är inte nödvändigtvis säkrare, men har bättre framkmlighet. Det är viktigt att kmma ihåg att fyrhjulsdriften inte hjälper ett dyft när det ska brmsas på halt underlag, då är alla bilar likställda avsett drivning. Med det sagt kan vi knstatera att alla de fyrhjulsdriftssystem vi har testat här får gdkänt, gamla slöa viskkpplingar sm låter framhjulen gräva grpar i snön innan bakhjulen kpplas in är ett minne bltt. Bland de här testbilarna finns inget dåligt system, bara lika bra. ALLRA BÄST tycker vi att Mazdas AWD är. När vi väger samman de lika mmenten ser vi att Mazda presterar tppresultat i allt, framkmligheten är bra, körglädjen ch körsäkerheten hög ch allt kan dessutm fås till en billig peng. Det behöver inte ksta mer än 6 900 krnr att förvandla en framhjulsdriven Mazda 6 till en fyrhjulsdriven Mazda 6. Bakm Mazda är det svårt att ranka knkurrenterna. Haldex-kpplingen sm finns i ett strt antal mdeller från lika tillverkare är en väl fungerande lösning för fyrhjulsdrift, men den är ftast dyrare än Mazdas AWD trts att den inte är bättre på någt. Detsamma gäller för Subaru ch Frd. Båda deras fyrhjulsdriftsystem fungerar tillfredställande, men kan inte, likt Mazdas, kmbinera tppresultat i allt med lågt pris. De tre tyskarna Audi, BMW ch Mercedes har tydligt pririterat körglädje före framkmlighet. För många är det en smaksak, avsett är det synd att tysk fyrhjulsdrift ska vara så dyr ch därmed svåråtkmlig för många köpare. Här ligger det: Ängelsberg, Fagersta kmmun. Blev världsarv: 1993. Så tg vi ss dit: Testlaget sammanstrålade sm vanligt i Nyköping för sedvanligt testeri. Därefter styrde vi nrrut på väg 53 förbi Malmköping ch Eskilstuna för att sedan hamna på väg 66 mt Fagersta. Engelsbergs bruk anlades vid sjön Åmänningen i slutet av 1600-talet av häradshövdingen Per Larssn Gyllenhöök. Men histrien sträcker sig längre tillbaka än så, för redan på medeltiden framställdes järn på platsen. Järn sm bland annat användes för att tillverka verktyg, spik ch kanner. Bruket övertgs senare av snen Anders Gyllenhöök sm i sin tur sålde det till familjen Söderhielm. 1916 köpte Axel Ax:sn Jhnsn Engelsberg av familjen Timm, sm då låtit bruket fungera sm fideikmmiss inm familjen Timm. Jhnsn lät bruket ingå i Avesta Jernverk, men det fungerade endast under tre år sedan lades det ned. Engelsbergs bruk ägs frtfarande av familjen Ax:sn Jhnsn genm blaget Nrdstjernan ch med hjälp av Riksantikvarieämbetet restaurerades bruket på 1970-talet. Engelsbergs bruk upptgs 1993 på Unescs världsarvslista. Mtiveringen löd: Engelsbergs bruk är ett enastående exempel på ett industrikmplex från 1600- till 1800-talen med viktiga tekniska lämningar liksm intakta administrativa byggnader ch bstadshus. Vid bruket finns herrgård, park, brukskntr, arbetarbstäder ch industribyggnader. Engelsberg är det enda bruk i Sverige sm har kvar såväl byggnader sm det mesta av den tekniska utrustningen. Det är även det enda privatägda världsarvet i Sverige ch används i dag främst för knferensverksamhet. Det var dck nära att det blev lågrnas rv vid den stra skgsbranden i Västmanland 2014 ch elden stppades endast 1 000 meter från bruket. FAGERSTA 57
TEKNISKA DATA c Audi A4 2,0 TDI quattr 190 hk S trnic Avant Pris: 378 000 kr. Övriga versiner: 1,4 TFSI 150 hk 299 000 kr, 2,0 TDI 150 hk 309 000 kr, 2,0 TFSI 190 hk 319 000 kr, 3,0 TDI quattr 272 hk 455 000 kr. Avant +13 000 kr. BMW 320d xdrive Turing Steptrnic Pris: 380 500 kr. Övriga versiner: 318i 290 600 kr, 318d 310 600 kr, 320i xdrive 330 600 kr, 330d xdrive 456 600 kr, 335d xdrive 484 600 kr. Turing +14 900 kr. 45% Viktfördelning 55% 48% Viktfördelning 52% Böjda styrstag dämpar slag i ratten. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Ny mellandifferential ersätter Trsen diffen. Alla länkarmar i framvagnen är gjrda i aluminium. Tvärstag upptill i mtrrummet. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 15,5:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervlym: 1 968 cm 3. Max effekt: 190 hk (140 kw) vid 3 800-4 200 r/min. Max vridmment: 400 Nm vid 1 750-3 000 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad dubbelkpplingslåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 570 r/ min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,5 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/60 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Förstyvningsbalk/ krckskydd upptill under huven. Katalysatr direkt bakm turbn. Elektriskt styrd lamellkppling. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,5:1. Brrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervlym: 1 995 cm 3. Max effekt: 190 hk (140 kw) vid 4 000 r/min. Max vridmment: 400 Nm vid 1 750-2 500 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 000 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,3 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/60 R16. Enkel multilänk med tre tvärlänkar per sida. Ventilerade skivr även bak. Multilänk med fem länkarmar per sida. Krängningshämmare. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning 11 900 Aut. helljus 1 800 Aut. parkeringshjälp 12 800 Autmatlåda/antal växlar /7 Backkamera 5 500 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 500/ Elbaklucka 12 800 (paket) Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 9 300 Elvärmt baksäte 3 200 Farthållare/adaptiv 3 600/18 100* Genmlastningslucka 40/20/40 Head-up display 11 600 Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning 10 700 Aut. helljus 1 500 Aut. parkeringshjälp 3 600 Autmatlåda/antal växlar /8 Backkamera 4 300 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 800/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 10 700 Elvärmt baksäte 3 600 Farthållare/adaptiv /10 800 Genmlastningslucka 3 800 Head-up display 9 600 Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel 21 900 Lättmetallfälgar Metalliclack 10 000 Nyckellöst system 6 900 Navigatin 18 000 Parkeringssensr Bak 15 500** Bak ch fram 9 500 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd 4 100 Reservhjul 1 100 Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 13 400 WiFi uppkpplingsbar 3 800 Xenn/aktiva /19 900 LED 14 500 Klimatanläggning Läderklädsel 17 800 Lättmetallfälgar Metalliclack 8 200 Nyckellöst system 5 800 Navigatin 15 500 Parkeringssensr Bak 4 800 Bak ch fram 7 400 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd 1 900 Reservhjul Runflat Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 14 700 WiFi uppkpplingsbar 1 000 Xenn LED/adaptiva 9 700/17 500 Utrustningspaket **Prline 15 500 kr, *Assistanspaket Tur 18 100 kr, Teknikpaket 18 500 kr, Cckpitpaket 29 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: Förnyas vid varje service hs auktriserad verkstad. Utrustningspaket Advanced Parking Pack 15 600 kr, Lunge Pack 19 900 kr, Innvatin Pack 29 900 kr, M Sprt 33 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 5 år. 58
Frd Mnde Titanium 2,0 TDCi 180 hk AWD aut Pris: 325 400 kr. Övriga versiner: 1,0T EcBst 125 hk 239 700 kr, 1,5T EcBst 160 hk 272 900 kr, 1,5 TDCi 120 hk 272 900 kr. Kmbi +7 500 kr. Mazda 6 2,2 DE 175 hk aut AWD Wagn ptimum Pris: 337 300 kr. Övriga versiner: 2,0 145 hk Wagn Cre 239 900 kr, 2,2 DE 150 hk Wagn Cre 259 900 kr, 2,0 165 hk Visin Wagn 259 900 kr. 41% Viktfördelning 59% 37% Viktfördelning 63% Katalysatr med partikelfilter. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Ingen AdBluetillsats. Extra förstyvning i framvagnen. Multilänk med undre H-länk samt två tvärlänkar på varje sida. Sköldar på brmsskivrna runtm. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,0:1. Brrning/slag: 85,0/88,0 mm. Cylindervlym: 1 997 cm 3. Max effekt: 180 hk (132 kw) vid 3 500 r/min. Max vridmment: 400 Nm vid 2 000-2 500 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad dubbelkpplingslåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 970 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med H-frmad undre tvärlänk ch 2 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,6 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/60 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Flera förstyvningar i underredet. Skivr med sköldar runtm. ljestickan rakt genm tpplcket. Elektrmekanisk kppling. Enkel multilänkbakaxel med fyra länkarmar per sida. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 14,0:1. Brrning/slag: 86,0/94,2 mm. Cylindervlym: 2 184 cm 3. Max effekt: 175 hk (129 kw) vid 4 500 r/min. Max vridmment: 420 Nm vid 2 000 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 240 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/45 R19. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp 7 800 Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera 6 000 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 8 500/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte 3 800* Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 699/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel 12 900 Lättmetallfälgar Metalliclack 6 500 Nyckellöst system Navigatin 9 900 Parkeringssensr Bak Bak ch fram 5 000 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd 3 800* Reservhjul 500 Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak /10 500 WiFi uppkpplingsbar Xenn LED/aktiva /12 000 Klimatanläggning Läderklädsel Lättmetallfälgar Metalliclack 5 900 Nyckellöst system Navigatin Parkeringssensr Bak Bak ch fram Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak / WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva LED / Utrustningspaket *Vinterpaket 3 800 kr, Förarassistanspaket 2: 6 500 kr, Förarassistanspaket 3: 7 900 kr, Exteriörtstylingpaket 8 300 kr, Kmfrtpaket Business 13 500 kr. Garantier Nybil: 5 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 2 år. Assistans: Förnyas vid varje service hs auktriserad verkstad. Utrustningspaket Finns inga utrustningspaket utöver ptimum. Garantier Nybil: 10 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. 59
TEKNISKA DATA c Mercedes C 220 d 4Matic Kmbi aut Pris: 398 900 kr. Övriga versiner: C 180 316 900 kr, C 200 d 333 900 kr, C 200 4Matic 376 900 kr, C 250 d 4Matic 416 900 kr. Kmbi +13 000 kr. Seat Len X-Perience 2,0 TDI 184 hk DSG6 4Drive Pris: 287 400 kr. Övriga versiner: 1,4 TSI 125 hk 215 900 kr, 1,6 TDI 110 hk 4Drive 236 900 kr, 2,0 TDI 150 hk 4Drive 256 900 kr, 1,8 TSI 180 hk 4Drive 264 900 kr. 46% Viktfördelning 54% 41% Viktfördelning 59% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Vibratinsdämpare. Avgasutsläppen under stötfångaren är bara atrapper. Mercedes nya fyrhjulsdrift med axeln till framhjulen på höger sida. Ventilerade skivr bak. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 16,2:1. Brrning/slag: 83,0/99,0 mm. Cylindervlym: 2 143 cm 3. Max effekt: 170 hk (125 kw) vid 3 000-4 200 r/min. Max vridmment: 400 Nm vid 1 400-2 800 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 7-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 740 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 4 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,3 rattvarv. Vändcirkel 11,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 205/60 R16. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Mtrns ljetråg är i plast. Enkel multilänk med en bakåtriktad bärarm ch tre tvärlänkar. Även insugsröret är i plast. Multilänk med fem länkarmar per sida. Krängningshämmare. Haldex-kppling femte generatinen. Sköldar skyddar brmsskivrna fram ch bak. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 15,8:1. Brrning/slag: 81,0/95,5 mm. Cylindervlym: 1 968 cm 3. Max effekt: 184 hk (135 kw) vid 3 500 r/min. Max vridmment: 380 Nm vid 1 750 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad dubbelkpplingslåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 950 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,7 rattvarv. Vändcirkel 10,2 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/55 R17. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning 13 700* Aut. helljus 9 950 (LED) Aut. parkeringshjälp 8 400 Autmatlåda/antal växlar /7 Backkamera 4 600 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 9 700/13 700* Elbaklucka 4 600 Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /11 100 Genmlastningslucka Head-up display 11 400 Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus 2 900 Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera 2 000 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 5 900/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 2 700 Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv /4 800 Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel 13 700 Lättmetallfälgar Metalliclack 9 000 Nyckellöst system 7 500 Navigatin 8 650 Parkeringssensr Bak Bak ch fram 8 400 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd 3 000 Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 16 400 WiFi uppkpplingsbar 34 000** Xenn LED/aktiva 9 950/17 900 Klimatanläggning Läderklädsel 13 200 Lättmetallfälgar Metalliclack 5 900 Nyckellöst system Navigatin 7 900 Parkeringssensr Bak Bak ch fram 4 700 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr 1 100 Ratt, uppvärmd Reservhjul Nöd Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 8 200 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED 11 600 Utrustningspaket *Airmatic Dynamikpaket 13 700 kr, Kmbipaket 14 900 kr, SE Editin 25 000 kr, **Cmmand nline 34 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 30 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 2 år, förnyas vid varje service hs auktriserad verkstad. Utrustningspaket Kmfrtpaket 1 100 kr, Teknikpaket XP 22 900 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 2 år. Assistans: 2 år. 60
Subaru utback 2,0D Base Lineartrnic Pris: 333 700 kr. Övriga versiner: 2,5i 319 900 kr. Vlv V60 Crss Cuntry D4 AWD aut Pris: 363 900 kr. Övriga versiner: D3 320 000 kr, D4 334 000 kr, T5 342 900 kr. 40% Viktfördelning 60% 39% Viktfördelning 61% ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Laddluftkylaren vanpå växellådan. Mtrfäste i frnten. Avgaser från extra dieselvärmare. Mtr: Drivmedel: Diesel. Längsmnterad 4-cyl bxermtr med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 15,2:1. Brrning/slag: 86,0/86,0 mm. Cylindervlym: 1 998 cm 3. Max effekt: 150 hk (110 kw) vid 3 600 r/min. Max vridmment: 350 Nm vid 1 600 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. steglös autmatlåda (CVT-låda). Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 240 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 övre triangellänk ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med elmtrdriven serv. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,0 meter. Brmsar: Ventilerade skivr fram ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 225/65 R17. ILLUSTRATIN: MARI SALUTSKIJ Kardan med mellanaxel. Sköldar innanför brmsskivrna både fram ch bak. Enkel multilänk med en bakåtriktad bärarm ch tre tvärlänkar per sida. Mtr: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 5-cyl radmtr med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turb. Kmpressin 15,8:1. Brrning/slag: 81,0/93,2 mm. Cylindervlym: 2 400 cm 3. Max effekt: 190 hk (140 kw) vid 4 000 r/min. Max vridmment: 420 Nm vid 1 500-3 000 r/min. Kraftöverföring: Mtr fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad autmatlåda. Mtrvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 080 r/min. Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram ch bak. Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm ch 3 tvärställda länkarmar per sida. Styrning: Kuggstång med el-hydraulisk serv. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 11,8 meter. Brmsar: Skivr fram (ventilerade) ch bak. Antisladdsystem. Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 205/60 R16. Elektrmekanisk kppling. Multilänkaxel med en övre triangellänk ch tre tvärlänkar. Fyrhjulsdrift från Haldex. Bakre ljuddämparen mnterad på tvären. UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) UTRUSTNING Standardutrustning: Saknas: Fabriksmnterade tillval: (kr) Adaptiv stötdämpning Aut. helljus Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /1 Backkamera Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 4 669/ Elbaklucka Summit Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar Elvärmt baksäte Farthållare/adaptiv / Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Adaptiv stötdämpning Aut. helljus 14 900* Aut. parkeringshjälp Autmatlåda/antal växlar /6 Backkamera 4 900 Backstartsassistans Bluetth Dragkrk/nivåreglering 10 475/ Elbaklucka Elfönsterhissar fram/bak / Elmanövrerade stlar 8 000 Elvärmt baksäte 2 900 Farthållare/adaptiv /14 900* Genmlastningslucka Head-up display Höj/sänkbar passagerarstl Luftknditinering Klimatanläggning Läderklädsel Ridge Lättmetallfälgar Metalliclack 6 900 Nyckellöst system Ridge Navigatin Summit Parkeringssensr Bak Bak ch fram 2 499 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr Ratt, uppvärmd Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak Summit/ WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva / LED Klimatanläggning Läderklädsel 10 000 Lättmetallfälgar Metalliclack 7 900 Nyckellöst system 7 000 Navigatin 6 900 Parkeringssensr Bak Bak ch fram 3 000 Radi (inkl USB/AUX) Regnsensr 1 300 Ratt, uppvärmd 1 900 Reservhjul Rep. sats Ställbar ratt längs/höjdled / Taklucka/panramatak 10 000 WiFi uppkpplingsbar Xenn/aktiva 14 900*/7 900 LED Utrustningspaket Ridge 19 000 kr, Summit 65 000 kr. Garantier Nybil: 3 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. Utrustningspaket Teknikpaket 8 900 kr, Driver Supprt Paket 14 900 kr*, Mmentum 18 000 kr, Summum 38 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. Rstskydd: 12 år. Vagnskada: 3 år. Lack: 3 år. Assistans: 3 år. 61
UTRYMMEN c Vi lasermäter ch väger alla bilar själva! Audi Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 282. Längd: 473. Bredd: 184. Höjd: 143. Spårvidd fram/bak: 157/156. Markfrigång: i. u. Tjänstevikt: 1 780. Maxlast: 440. Verklig vikt: 1 771. Verklig maxlast: 449. Taklast: 90. Släpvikt: 1 800. Tank: 58 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 505-1 510liter. Frd Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 285. Längd: 487. Bredd: 185. Höjd: 149. Spårvidd fram/bak: 160/160. Markfrigång: 13. Tjänstevikt: 1 855. Maxlast: 475. Verklig vikt: 1 916. Verklig maxlast: 414. Taklast: 75. Släpvikt: 2 000. Tank: 62 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 540-1 435 liter. Mercedes Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 284. Längd: 470. Bredd: 181. Höjd: 146. Spårvidd fram/bak: 158/157. Markfrigång: 12. Tjänstevikt: 1 835. Maxlast: 435. Verklig vikt: 1 879. Verklig maxlast: 391. Taklast: 75. Släpvikt: 1 800. Tank: 41 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 490-1 510 liter. Subaru Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 275. Längd: 482. Bredd: 184. Höjd: 161. Spårvidd fram/bak: 158/159. Markfrigång: 20. Tjänstevikt: 1 787. Maxlast: 393. Verklig vikt: 1 760. Verklig maxlast: 420. Taklast: 80. Släpvikt: 1 800. Tank: 50 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 559-1 848 liter. BMW Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 281. Längd: 463. Bredd: 181. Höjd: 143. Spårvidd fram/bak: 154/158. Markfrigång: 14. Tjänstevikt: 1 765. Maxlast: 415. Verklig vikt: 1 790. Verklig maxlast: 390. Taklast: 75. Släpvikt: 1 800. Tank: 60 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 495-1 500 liter. Mazda Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 275. Längd: 480. Bredd: 184. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 159/160. Markfrigång: 16,5. Tjänstevikt: 1 676. Maxlast: 474. Verklig vikt: 1 783. Verklig maxlast: 367. Taklast: 75. Släpvikt: 1 600. Tank: 62 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 522-1 648 liter. Seat Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 263. Längd: 454. Bredd: 182. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 154/151. Markfrigång: 17. Tjänstevikt: 1 623. Maxlast: 457. Verklig vikt: 1 606. Verklig maxlast: 474. Taklast: 75. Släpvikt: 2 000. Tank: 55 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 587-1 470 liter. Vlv Mått ch vikt (cm/kg) Axelavstånd: 278. Längd: 464. Bredd: 190. Höjd: 148. Spårvidd fram/bak: 159/159. Markfrigång: 20. Tjänstevikt: 1 836. Maxlast: 464. Verklig vikt: 1 863. Verklig maxlast: 437. Taklast: 90. Släpvikt: 1 900. Tank: 68 liter. VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 430-1 240 liter. < Kmmentar: Subaru utback sticker ut sm den största strlastaren, men begränsas av att baksätesryggarna bara fälls i prprtinerna 60/40 ch att genmlastningslucka saknas. Alla bilar har hyfsad kll på vikterna, utm Mazda 6 sm är 107 kg för tung. KUPÉMÅTT Mått Längsta benutrymme fram Audi 63 BMW 57 Frd 65 Mazda 64 Mercedes 69 Seat 67 Subaru 68 Vlv 61 Krtaste benutrymme fram 41 39 40 40 43 43 41 40 Dynans längd fram 49-53 52 48 47 49-54 50 49 51 Takhöjd fram 101 98 100 99 101 103 103 96 Bredd axelhöjd 136 135 137 145 130 132 134 138 Krtaste benutrymme bak 13 12 15 21 9 9 18 10 Dynans längd bak 52 51 50 47 45 49 47 48 Takhöjd bak 95 95 92 95 94 94 96 91 Bredd axelhöjd bak 137 138 132 137 139 133 147 141 < Kmmentar: Mazda särskiljer sig genm det stra baksätet. Seat ch Vlv är en halv strlek mindre. Sittdynr med utskjutbara lårstöd, sm på Audi ch Mercedes, blir allt vanligare ch uppskattas strt på långfärd. BAGAGEUTRYMME Mått Höjd Audi 72 BMW 70 Frd 54 Mazda 71 Mercedes 71 Seat 66-76 Subaru 75 Vlv 66 Bredd mellan hjulhus 100 94 89 100 94 101 109 109 Djup 104 92 102 108 97 100 101 94 Djup med nedfällt säte 185 178 186 193 180 180 185 160 Lasttröskel 64 61 69 66 60 68 70 74 Höjd under baklucka 191 171-184 186 194 181 191 < Kmmentar: Mazda har fått till en bra lastlängd men är någt smalare i bagageutrymmet än Subaru. Ntera att den testade Frden har halvkmbikarss, därav den låga lasthöjden. BMW släpper inte in långa persner under sin baklucka. 62
EKNMI c PRISER Audi BMW Frd Mazda Mercedes Seat Subaru Vlv Listpris 378 000 380 500 325 400 337 300 398 900 287 400 333 700 363 900 Förmånsvärde per år, brutt 54 900 55 400 44 900 46 500 59 200 41 300 45 800 52 000 Pris efter ett år 268 500 267 100 223 200 226 700 271 400 186 900 231 900 256 300 Pris efter två år 240 100 233 200 195 900 200 200 237 500 163 200 205 800 228 600 Pris efter tre år 210 500 202 700 170 900 176 400 207 200 143 300 180 000 203 100 RESERVDELAR, ARBETE CH SERVICE Reservdelar ch arbete Audi BMW Frd Mazda Mercedes Seat Subaru Vlv Brmsklssar Pris 1 528 1 685 1 446 1 122 1 120 1 295 1 736 1 120 fram (par) Arbetskstnad i. u 992 1 362 414 1 550 1 350 531 1 120 Brmsskivr Pris 2 986/1 884 2 630/2 290 2 788/2 084 1 892/1 250 2 275/2 275 2 075/1 408 1 721/1 747 4 050 fram/bak Arbetskstnad i. u 1 504/3 027 1 751/1 751 414/517 2 906/2 715 1 350/1 200 745/745 2 150/1 440 Kamremsbyte Intervall (mil) 21 000 Kedja 20 000/10 år Kedja Kedja 21 000 Kedja 18 000/10 år Pris 8 718-5 803 - - 7 298-6 267 Partikel - filter Intervall (mil) Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Ej intervall Pris 14 535 13 675 21 953 18 298 18 062 20 176 11 227 8 840 Framskärm (kmplett) 2 528 2 370 1 479 2 077 3 565 1 951 1 898 2 950 Fälgar för vinterdäck (kmpl.) 10 884 4 740 3 456 2 090 9 650 4 000 6 875 i. u Strålkastarinsats xenn 6 183 8 345 10 363 (LED) 17 670 (LED) 12 575 (LED) 8 247 (LED) 7 994 9 365 Stötdämpare fram (par) 2 868 6 520 2 718 3 266 2 750 2 533 6 711 3 150 Stötfångare fram 5 745 4 310 5 219 5 238 5 075 4 298 5 520 5 515 Trkarblad 549 725 485 420 668 498 367 590 Serviceintervaller (mil)/kstnader Audi BMW Frd Mazda Mercedes Seat Subaru Vlv 1:a Intervall 3 000/2 år Variabel 3 000/2 år 2 000/1 år 2 500/1 år 3 000/2 år 1 500/1 år 3 000/1 år Pris 1 200 0 4 045 2 578 5 014 2 948 0 3 750 2:a Intervall 4 500/3 år Variabel 6 000/4 år 4 000/2 år 5 000/2 år 4 500/3 år 3 000/2 år 6 000/2 år Pris 1 200 0 8 975 3 339 6 687 3 425 0 6 006 3:e Intervall 6 000/4 år Variabel 9 000/6 år 6 000/3 år 7 500/3 år 6 000/4 år 4 500/3 år 9 000/3 år Pris 1 200 0 4 045 3 693 5 750 5 402 0 4 813 < Kmmentar: Snirkliga LED-ljus i strålkastarna är snyggt men blir vansinnigt kstsamt när det är dags att köpa en ny insats. Allra dyrast är det hs Mazda. Hs Frd blir det andra servicetillfället dyrt. Audi, BMW ch Subaru erbjuder däremt eknmiskt fördelaktiga serviceprgram sm sänker milkstnaden under de första tre åren. SUMMERING ÄGANDEKSTNADER PER ÅR c Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belpp i krnr, inm parentes redvisas hur str del av milkstnaden sm just den kstnadspsten står för. ILLUSTRATIN: ERIK ANDRÉN Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka Audi BMW Frd Mazda Mercedes Seat Subaru Vlv Värdeminskning 55 833 (59%) 59 267 (60%) 51 500 (54%) 53 633 (55%) 63 900 (58%) 48 033 (54%) 51 233 (51%) 53 600 (54%) Kapitalkstnad 13 230 (14%) 13 318 (14%) 11 389 (12%) 11 806 (12%) 13 962 (13%) 10 059 (11%) 11 680 (12%) 12 737 (13%) Service ch underhåll 3 222 (3%) 2 245 (2%) 6 978 (7%) 7 171 (7%) 7 839 (7%) 7 228 (8%) 5 047 (5%) 6 452 (6%) Frdnsskatt 1 363 (1%) 2 291 (2%) 2 760 (3%) 2 771 (3%) 2 302 (2%) 1 648 (2%) 3 605 (4%) 3 084 (3%) Försäkring (beräknat på man 40 år bendes i villa. Flksam) 4 826 (5%) 5 349 (5%) 4 765 (5%) 4 658 (5%) 5 132 (5%) 4 023 (5%) 5 613 (6%) 4 473 (4%) Bränsle (diesel 11,38 kr/l) 15 932 (17%) 16 160 (16%) 17 525 (18%) 17 753 (18%) 16 387 (15%) 17 525 (20%) 22 760 (23%) 19 574 (20%) Ttalkstnad per månad 7 867 8 220 7 910 8 149 9 127 7 376 8 328 8 327 Milkstnad de första tre åren 47,20 49,32 47,46 48,90 54,76 44,26 49,97 49,96 < Kmmentar: vanligt jämna milkstnader, endast Mercedes sticker iväg på grund av förväntat hög värdeminskning. Audi A4 är, någt väntat, näst billigaste bilen sett till milkstnad. 63