NYTT LIV I KLASSISK BIL Ålder, körsträcka, klimat alltsammans faktorer som påverkar skicket på våra bilar, speciellt de något äldre årsmodellerna. Några av dem vi kallar dem oftast veteranbilar eller klassiska bilar representerar ett värde. Det kan vara ett affektionsvärde för ägaren, ett rent marknadsvärde eller en kombination av båda. Den här BMW n 3.0 CSi som har rullat på svenska vägar sedan den byggdes 1975 är en sådan bil. Som ett pilotprojekt tog PM-Press Media över BMW n till Estland för en grundlig renovering. mcm trading en del av svenskägda och Tallinn-baserade mcm oü administrerade projektet och svenskoch engelsk-talande medarbetare koordinerade och följde upp arbetsinsatserna. Den första specifikationen för renoveringen BMW n har haft samma ägare sedan 1985 och det bidrog naturligtvis till att fel och brister var väl kända (även om fler upptäcktes i samband med att renoveringen pågick). Rost och korrosion hade gått hårt åt karossen. Blinkers, instrumentbelysning, bakljus och fönsterhissar levde i mångt och mycket sitt eget liv. Vänster dörr saknade dörrstopp och klädsel samt instrumentpanel var hårt slitna. Ägaren tyckte också att motorn blev väldigt varm trots att tempmätaren hävdade annorlunda. Med denna specifikation som grund gjordes en första kostnadskalkyl där det stora jobbet var karosseriet; slipa och ta bort rost, reparera större rostskador, spackla, slipa igen, prima och slipa en gång till samt lacka i den ursprungliga originalfärgen. Ytterligare fel och brister som kunde tänkas upptäckas under arbetets gång skulle kostnadsberäknas, rapporteras och ägaren kunde då fatta beslut om åtgärd eller ingen åtgärd.
En grundlig striptease och mycket jobb Motorhuv, taklucka, baklucka, dörrar, fönster, inredning...allt skall bort! Runt instrumentpanelen såg det ut som efter ett inbrott i det större formatet. Det berodde nu inte på rost i det området utan var enda sättet att komma åt lamporna till instrumentbelysningen... Karossen renoverades på sedvanligt sätt. Minsta lilla rostangrepp lokaliserades, området slipades ner, reparerades, spacklades och primades en första gång. En del detaljer, de yttre tröskelpanelerna t ex, var så pass hårt åtgångna att det mer eller mindre blev nytillverkning av båda två. FAKTA Den första renoveringsspecifikation det här visste vi behövde åtgärdas Karosseri - Rostskador - Inpassning dörrar, luckor och lås - Inredning - Omlackering Kommunikation - Yttre belysning - Inre belysning - Instrumentbelysning - Strålkastarinställning Elsystem - Torkare och spolare Styrsystem - Styrservo Motor - Avgassystem - Kylsystem - Läckage Hjul och däck - Däckslitage - Fälgskador Bromssystem - Funktion och bromsverkan (handbromsen) Före......och efter. Så nära nytillverkning man kan komma!
Det ena ger det andra, några mysterier och litet extra Att det läckte från några slangar i kylsystemet var känt och en närmare titt på samtliga slangar bekräftade att gummi åldras. Nya slangar och remmar beställdes och allt byttes ut. Allt blev tätt och fint men en motorkörning visade fortfarande en stor skillnad mellan vad tempmätaren visade och verklig motortemp. Ny tempgivare löste problemet. Kylaren såg bra ut men gav slutligen upp vid en av de sista provkörningarna före leverans och ett nytt kylarpaket beställdes och monterades. Avgassystemet skulle bytas ut och även här behövde gamla gummiupphängningar bytas ut och detsamma gällde kraftöverföringens gummidamasker. Spolarsystemet vållade huvudbry. Pumparna var i bra skick men ingen spolarvätska nådde vindrutan. Någon gång hade någon monterat en extra behållare för spolarvätska. Den hade gått sönder och där låg orsaken till problemet. Hela systemet var igensatt av skräp och smuts och en grundlig rengöring och renovering av pumpar, slangar och munstycken löste problemet. Strålkastartorkarna behövde inte bara nya blad. Både torkararmarna och armaturerna var korroderade och samtliga enheter renoverades. De gamla fälgarna var slut och efter litet letande dök faktiskt fyra BMW original 14 - fälgar upp. Litet letande krävdes det också för att hitta fyra nya och fulldubbade 195/65R14 men en del telefonsamtal till några estniska däckspecialister löste även detta problem. Och så var det radion/stereon. En mycket analog Pioneer radio/kassettspelare satt i BMW n. Alltså en modell tillkommen långt före CD-skivornas intåg på marknaden. Ägaren bestämde sig för en ny Blaupunkt Modena MP54 och renoveringsteamet gjorde bekymrade miner; den passade liksom inte in i bilen tyckte man. Men ljudet blev utmärkt. Originalhögtalarna var i prima skick och nya kablar satte fart på välljuden.
FAKTA Hela renoveringen, punkt för punkt Vit!? Skulle den inte vara...lugn, det är bara primern. Sådär motorhuven redan på plats, nu är det bara att montera taklucka, bagagelucka, dörrar, kylargrill, kofångare, dekor, fönster, stolar, baksäte, inredning... Karosseri - Rostskador: Fullständig reparation och renovering inkl demontering och återmontering av karossdetaljer och inredning - Nylackering - Inpassning av dörrar, luckor och lås - Renovering och reparation av fönsterhissar och dörrstopp - Renovering och rekonditionering av klädsel och paneler Kommunikation - Renovering, reparation av armaturer och byte av glödlampor till yttre och inre belysning samt instrumentbelysning - Strålkastarinställning Elsystem - Byte av generatorrem - Renovering och reparation av torkare och spolsystem - Ny stereo och nya högtalarkablar Styrsystem - Byte av styrservorem Motor - Byte av avgassystem inkl gummiupphängningar - Byte av bränslepumprelä - Byte av kylare samt samtliga slangar i kylsystemet - Byte av tempgivare Kraftöverföring - Byte av gummidamasker Hjul & Däck - 4 original BMW 14 fälgar - 4 nya fulldubbade vinterdäck 195/65R14 Bromssystem - Justering av handbroms Övrigt - Renovering och reparation av skadad kofångare - Tvätt, vaxning och fullständig rekonditionering av bilen Inte bara tvätt och vaxning. En fullständig rekonditionering före leverans.
Därför valde vi Estland Hantverksskicklighet och kvalitet Man är van att reparera sina tillhörigheter i Estland inte minst gäller det bilar. Man överväger noga reparationsalternativen och det skall mycket till innan en defekt del ersätts med en ny reservdel. Den inställningen har skapat både kunnande och hantverksskicklighet. Det är nära Dagliga färjeförbindelser mellan Sverige och Estland gör det lätt att transportera över renoveringsobjekten. BMW n rullade på färjan för egen maskin och skulle inte det ha varit möjligt finns alltid trailer- eller lastbilsalternativ. Det är smidigt Estland är sedan 1 maj 2004 medlem i EU. Det underlättar hanteringen av reservdelsförsörjningen inte minst i vårt fall där Tyskland blev vår geografiska huvudleverantör och det underlättar dessutom skeppningen av renoveringsobjekten mellan Sverige och Estland. Kostnadsnivån är lägre Det är billigare i Estland än i Sverige. Den estniska valutan är sedan länge fast knuten till Euron och i vårt fall hade vi satt ett budgettak på EUR 6.000.- för hela projektet. Vi landade på EUR 5.700.- totalt (c:a SEK 53.100:-) vilket får betraktas som mycket rimligt med tanke på att renoveringsprojektet var utomordentligt arbetskrävande. Tips Svensk- och engelsktalande kontaktpersoner på plats i Estland är ett krav. Dels med tanke på kommunikationen mellan bilägaren och de estniska kontakterna och dels med tanke på deras kontakter med reservdelsleverantörer som inte alltid finns i närområdet. Det är mycket viktigt att den första renoveringsspecifikationen är så noggrann som möjligt. Det är den som ligger till grund för den första kostnadsberäkningen. I vårt fall hade BMW n haft samma ägare sedan 1985, men så är det inte alltid. En rejäl genomgång av renoveringsobjektet, t ex på någon av Motormännens teststationer, ger så klara besked det någonsin är möjligt att få utan att bilen är demonterad i sina beståndsdelar. M s test ger bl a besked om bilen tidigare blivit omlackerad, en nog så viktig förhandsinformation för den estniske billackeraren. Var beredd på att ytterligare fel och brister kan upptäckas när man börjar arbeta med bilen och ta del av rapporterna och kostnadsberäkningarna som kommer från Estland angående detta. Och ta ett entydigt beslut om åtgärd eller inte åtgärd - ja eller nej. Kontakta gärna någon av oss som genomfört detta pilotprojekt med BMW n. I Sverige: pm-press.media@telia.com och i Estland: trading@webmcm.com Reportage: Megazine Tallinn, Stockholm, New York Foto: Megazine och Vahur Ots