Nummer 3 år 2010 Medlemstidning för Trikeflygarna, de fria flygarna.
STAR Medlemsforum för TRIKEPILOTER STAR = Svenska Trikeflygares Allmänna Riksförening. En ideell intresseförening för trikeflygare. Föreningen bildades i maj 1996 och håller på grund av de långa avstånden inga föreningsmöten utan endast årsmöte varje år. Detta informationshäfte utkommer ca. 4 gånger per år, och avsett att informera om det som rör trikeflyget, samt bidraga till kontakten emellan medlemmarna. Ansvarig för sammanställning och innehåll är Jerker Berg. adr. Hindsbogatan 27 532 32 Skara tel. 0511-10098 mob. 0705 42 69 49 E-post: jerker@zeta.telenordia.se Medlemsavgiften är 200:- Vill du vara med så sätt in pengar på Pg. 404 88 35-5 Notera STAR och glöm inte ditt namn, även adress om du är ny. Styrelsen 2010 ordf. Mikael Markow Sekr. Tomas Jonsson Övriga styrelsemedlemmar. Mikael Bellander Luleå Ronny Larsson Umeå Björn Andersson Stockholm Per-Åke Wikström Eslöv Anders Pahlberg Skellefteå Magnus Johansson Orust Kjell Andersson Sandviken Peter Söderberg Katrineholm Jerker Berg Skara Hej alla trikeflygare! Nu väntar vi på våren. I södra Sverige har det redan setts snödroppar och vintergäck i flera veckor och i norr är natten slut och ljuset kommer snabbt. STARs årsmöte kommer att som planerat hållas i Eslöv 4:e juni samtidigt med EEAs fly-in. Mer information kommer i nästa Starblad. Skulle vi inte försöka att samåka bil dit ner? Ja, vi som inte bor i Skåne då i första hand. Det är kul att resa tillsammans! Skulle vädret tillåta så är det förståss ännu roligare att flyga till ett fly-in:) Vad får vi för pengarna vi betalar till Transportstyrelsen? Och varför betalar vi så mycket? Det frågar ju sig många av oss. Det finns sedan länge funderingar på om trikeflyget skulle vara organiserat och reglerat på annat sätt än idag. I många andra EU-länder är det organiserat på ett bättre sätt. Detta har bland annat diskuterats på vårt forum på senare tid. Gå till forumet via länken på vår hemsida, trikeflyg.org. För att få till stånd en förändring så måste fler av oss engagera sig. Gör din röst hörd! \Mikael
Frågor o svar STAR - KSAK Hej Rolf, Bland oss trikeflygare har det länge pratats om ifall trikeflyget har hamnat rätt i regelverken och administrationerna. Ser du någon vettig väg som vi skulle kunna gå för att hamna i ett mer praktiskt läge? Vi sneglar lite på hur de gjort i andra länder och på flera håll har myndigheten släppt i stort sett allt till förbunden. Kanske finns det någon väg att få in trikarna hos hängflyget med liknande regelverk som de har? Tanken är att få ner "kostymen" till en storlek som är i proportion till trikeflyget. Jag förstår att detta inte är gjort i en handvändning men vad tror du att det på sikt finns för möjligheter? Jag undrar oxå över certifikatkraven för UL. Det har noterats att certifikatkravet för flygning av ultralätt tagits bort från LFS 2007:71 (48 ) genom LFS 2008:18. Vet du om certifikatkravet införts i någon annan skrift i stället? För avsikten har väl inte varit att ge oss en sådan lättnad? Bästa hälsningar Mikael Markow ordf STAR Hej! Svar från Rolf 2011-03-02 2008:7 reglerar certifikaten. I luftfartslagen anges att man skall ha certifikat. Jag tror att det i Sverige är lång väg att gå för att ändra trikarna. Vi vet hur jobbigt vi hade innan vi kunde avreglera det fotstartade hängflyget. Den som tar sig an detta får en jobbig period. Det är min bedömning. All tillsyn är redan delegerad men på de grundregler som gäller idag. För att fylla kraven om man inte skall ta bort besiktning, certifikat och ett flygsäkerhetsarbete så blir det inte billigare än idag. Den verkliga kostnaden är mycket högre än det ni betalar just nu. Den myndighetsavgift som ni idag betalar är ca 3500 kr. Med det lilla antalet trikar som finns idag torde en ensam org. som bara har trikar gå kraftigt back. Vinsten skulle ligga i att man tog bort besiktnigskrav och certifikat. Vad skulle komma istället? Mycket att fundera på således. Hälsningar Rolf Björkman
Motion till KSAK/KSAK-M årsstämma 2011 Inrättande av arbetsutskott och kommitté för UL-verksamheten Det ultralätta flyget har fått en allt större roll inom allmänflyget och har idag en positiv utveckling. De medlemmar som tillförs klubbarna på detta sätt kan ha andra värderingar och prioriteringar än de som funnits inom det traditionella motorflyget. Idag finns det: - roderstyrda UL-B - tyngdpunktsstyrda UL-A och - UL-gyrokoptrar inom ultralättverksamheten. I framtiden kommer en eller flera av dessa att tillkomma: - UL-segelflygplan - UL-motorsegelflygplan - UL-helikoptrar - UL-luftskepp - UL-paramotor Därför är det viktigt att kompetens tillvaratas och sprids till alla berörda klubbar i synnerhet när problem och avvikelser uppstår. Både underhåll och utbildning kräver dessutom en samlad dialog med luftfartsmyndigheten för alla disciplinerna så att både medlemmarnas intressen kan tillvaratas och flygsäkerheten kan förbättras. Vidare växer olika verksamhetsformer inom flyget så sakteliga ihop och då krävs externt samarbete, både nationellt och internationellt. Vårt förslag är att ett arbetsutskott/kommitté bildas för det ultralätta flyget som har klara riktlinjer vad avser presentation (IT), medlemskap, representation, valbarhet, delegation och redovisning. Den ska ha till syfte att: öka flygsäkerheten tillvarata och säkra kompetensen handha specifika UL-frågor föra dialog med och vara remissinstans mot luftfartsmyndigheten tillsammans med förbundet. Borlänge Flygklubb förseslår årsmötet besluta - att den tillträdande styrelsen ges i uppdarag att snarast utse ett arbetsutskott/kommitté för att handha UL-frågor. För Borlänge Flygklubb Anders Lidén Ordförande Denna motion är en omarbetning av en motion skriven av trikeflygaren/instruktören o gen-agenten Robin Fjällström. Men för att den ska tas upp av KSAK måste den komma från en ansluten flygklubb, därav omskrivningen.
Inbjudan till Motorflygkonferens 20lI KSAK och M-KSAK arrangerar motorflygkonferens i anslutning till årsmötet söndagen den27 mars 2011. Platsen är Flygvapenmuseum Linköping. Vem kan delta i konferensen? Den är i princip öppen för alla medlemmar i klubbar anslutna till KSAK och M-KSAK. Klubbarnas ombud till årsstämmorna prioriteras när det gäller platser om anmälan kommer i tid. Konferensen beräknas börja kl 13.00 och avslutas kl 17.00 Vi planerar for närvarande följande programinnehåll: Studiebesök flygvapenmuseum, Transportstyrelsen informerar om kommande avgifter och avgiftssystem, Transportstyrelsen informerar om krav och möjligheter till avvikelser för "ej godkända flygplatser", en expert klarar ut detta med magring av motorer och vad det innebär ekonomiskt Anmälan kan göras 1. För klubbarnas delegater görs anmälan i samband med anmälan till årsstämmorna som skall vara inne senast 25 februari. Senare anmälan kan innebära att plats inte finns vid konferensen eller att lunch inte kan garanteras. 2. Medlemmar som inte är delegater för någon klubb anmäler sig på enklaste sätt till KSAK kansli, 08-764 60 90 eller ulla@ksak.se Plats tilldelas efter den turordning som anmälan inkommit. OBS att klubbarnas delegater som är anmälda i tid har företräde. För dem som inte är delegater utan bara deltar i konferensen kan lunch inte ordnas. Rolf Björkman Generalsekreterare KSAK Att jag har tagit med denna inbjudan fast anmälningstiden gått ut beror på att flera har tipsat mej om den, främst med anledning av att transportstyrelsen ska informera om avgiftssystemen. Det kan säkert vara bra att bli informerad mer direkt ev. ställs kanske även frågor. Du som ännu inte har besökt detta nu nybyggda flygmuseeum har ju chansen att besöka även denna unika samling flygmaskiner med den ur Östersjön uppfiskade DC 3an som höjdpunkten. Jerker Berg
Gunnar Remer en klippa i Norr. Gunnar började flyga vinge redan 1985 och hängflygkursen gick i Arjeplog med hjälp av skoterbogsering, och började flyga trike 1993, mest av den anledningen av att reglerna för trike-bogsering blev klara året innan. Målet med triken var att bogsera upp vingarna och komma ifrån bilbogsering och ständiga resor till lämpliga backar, och då främst i Åre och Norge. På triken Gunnar hade satt en Rotax 447, en allt för svag motor för bogsering. Så det köptes en 532 (föregångaren till 582 med samma hk.) och med den på triken köptes en bogserutrustning från en annan trike, en som sitter fastbultad i propellern med en lagrad dosa och en relis som går i ett rör runt propellern (se bild) Anledningen till att han började flyga var att en kompis hade gått en kurs i hängflyg och föreslog att Gunnar skulle börja, jajamensan svarade Gunnar, hur gör man? Han fick med sej 2 andra kompisar och dom höll till på Arvidsjaur flygplats med Karl-Axel Dahlberg om lärare. Året var ju 1985 och på den tiden gick det fort att lära sej flyga, lärarna hade inte så mycket att lära ut säjer Gunnar med ett skratt. Gunnar gick FIKen (Flyg-Instruktörs- Kurs) i Eslöv 1994 för Johan Frank och har sedan skolat i klubbar på flera andra platser. 1999 var det ett gäng på ca 10 personer som ville lära sej flyga i Piteå och de flesta av dom köpte en trike tillsammans och Gunnar gick med i klubben (bodde i husvagn under tiden i Piteå) och körde utbildningen där. Han var med i 3-4 år och idag nu 10-11 år efteråt är det ingen som flyger i Piteå säjer Gunnar. Tråkigt, och man tröttnar på att vara startmotor och försöka hålla intresset uppe på andra. Sommarnätterna är ljusa, så vi skolade oftast från 7 på kvällen till kl 12-1 på natten. Sedan sover vi några timmar och börjar igen vid 4 tiden och flyger fram till 7-8 på morgonen. I slutet av utbildningen
så flyger vi ju på dagen också för att eleven ska få pröva på verkligheten. På Arvidsjaur flygplats, förlades kring år 2000 ett pilotgymnasium och det blev kontrollerad luft och även trångt i luften. I samma veva fick dom seglet på vingen till triken utdömt på grund av solljus/uv-ljus som gjorde att segelduken gav vika och sprack upp vid besiktning. lastbilar där, vilka tester har de inte sagt, men dom störs inte av bilarna, fältet är då uppdelat i två delar. Och nu såhär 10 efteråt så fortsätter vi med röjningen på nytt, naturen tränger sej på. Dom tog ett sabbatsår och byggde en hangar vid en liten by som heter Storberg och ligger 2.5 mil sydväst Arvidsjaur, och kom därmed även bort från det kontrollerade luftrummet. Hangaren byggdes av ett skrotat byggtält som nu fick plåt som ytterbeklädnad istället, och plats för 3 trikar efter varandra som du ser på bilden. Fältet vid Storberg var ett så kallat beredskapsfält som militären byggde under kriget, och Gunnar och de andra grabbarna hade varit där och flugit tidigare. Men naturen har en förmåga att ta tillbaka vad människan röjt men lämnat. Så Gunnar med kompisar skaffade en traktor och en harv och röjde upp på det gamla flygfältet. På vintern delar dom fältet med Scania som testar Och som syns på några bilder så tvingas dom röja även på vintern. Gunnar o hans kompisar har tillverkat en egen manick som dom drar upp på hangartaket för att snön ska släppa och rasa ner.
Gunnar har varit med i Arvidsjaur flygklubb som bestod mest av en samling normalklass-flygare och dom hade inget intresse av trikeflyget. Men han var ändå ordförande i den klubben ett par år, men stridigheter inom klubben gjorde att Gunnar lade av. Gunnar är numer inte med i någon flygklubb, men han är direktansluten till KSAK Gunnar har under åren lärt ett 30 tal killar fram till cert men har nu släppt sin skolbehörighet på grund av att när det var fint väder så skulle han alltid lära någon annan att flyga, och fick på så sätt ingen tid för sin egen flygning. Nu är dom 3 stycken som flyger aktivt och har egna maskiner vid Store-berg där Gunnar bor sedan han köpte ett hus i byn för 3 år sedan. Gunnar är byggnadsarbetare så det har inte varit större bekymmer med hangarbygge eller det egna husets underhåll, det blev tex. en stor altan till huset strax efter köpet. Han har varit mycket i Norge och hängflugit, senast förra året och de flesta gånger i Bodö, men numer är det mest skärmflyg där, och det blir inte den gemenskapen då. Det har även blivit några resor ner i Europa för att flyga hängglidare. Bla. Bulgarien. Gunnar har en modern hängflygvinge en topples som väger strax över 30 kilo. De tre trikeflygarna är även hängflygpiloter så dom flyger både vinge och trike och bogserar varandra.
Gunnar har flugit 400 timmar Dk och totalt 614 timmar. Koordinater Storebergs-fältet N 65 29' 17'' E 18 55' 25'' Terrängen här uppe inbjuder inte till några längre turer. Som längst har Gunnar flugit 32 mil på en dag annars blir det högst 20 mil. Annars blir det till Arjeplog och tar en pizza och bränsle har dom oftast med sej annars går dom till OK och lånar en Jeepdunk och knatar iväg och fyller på inför hemresan. Det kan bli Malå 37 km bort där dom landar på en skoterled går in på Statoil å käkar korv snacka med folk lite grann sedan drar vi hem igen. När vi snackades vid en dag i slutet av februari hade Gunnar flugit dagen innan, men det var turbulent och kallt och likadant var det i förra veckan stark vind å kallt gör att det blir bara kanske en liten halvtimma. Jerker B. Ps: jag vill tacka Gunnar för alla de vackra bilderna vi fått ta del av. Ds.
Jag firad. I mitten av november blev jag firad av ett gäng Norska kompisar. Det hade tydligen pågått ett hemligt spel bakom min rygg, för jag hade blivit tillsagd av min dotter att vara hemma just denna lördag. Lördagen kom och jag blir uppringd av Tomas Jonsson, (en flygarkompis i Lidköping) om att jag ska infinna mej hos honom snarast. Jag protesterade och sade jag var upptagen, men Tomas sade det var viktigt, ett gäng Norrmän var hos honom och ville träffa mej. Dottern ringde strax efter och förklarade lite kryptiskt att hon inte kunde komma. Väl hos Tomas så var det ett helt gäng Norska flygarkompisar, någon även med fruar som kommit för att fira mej sade dom. Med Norges aktivitetsledare av rang för hela Mikroflyget, Odd Tore Onsdad i spetsen hade dom bilat i höstdimman till Tomas. Odd Tore är även en matglad herre som mer än gärna står vid spisen och fixar trerätters middagar, och så blev det även denna gången, så blev det en fest jag sent ska glömma. I sällskapet ingick även ledaren för Mikrosektionen i Norge Roger Holm samt ett flertal av mina flygarkompisar i Norge. Det var dukat till fest i Tomas hangar, och det blev en mycket trevlig stund. Vid efterrätten överlämnade dom en present till mej, en lykta med hög mysfak-tor som efter hemkomsten förärades platsen i fönstret mot gatan där den sedan dess nästan varje kväll fått lysa upp i vintermörkret. Efter festen drog hela Norgegänget till ett hotell i Skara där dom bokade in sej och sedan tillbringade kvällen hos mej. Ett stort tack till mina Norska Vänner som på detta sätt visade mej sin uppskattning. Vad jag gjort för gott hos dom i Norge vet jag inte, men jag kände mej mycket hedrad av deras uppvaktning. I senaste numret av Norges flygtidning Flynytt där Mikroflyseksjonen disponerar 4 sidor har ledaren Roger Holm fått till ett inslag från deras besök hos mej på hela 2 sidor med ett flertal bilder och kommentarer från bla. mitt något stökiga arbetssrum och STARs redaktion. Bild nedan: Roger Holm Jerker Berg
Så var det dags att betala medlemsavgiften för 2011. Jag erkänner att du inte fått mer än 3 nummer med detta bladet för 2010, men hav tröst, ett nytt blad nr. 4 är redan på gång. Vår ordförande ansåg att eftersom jag slarvat med tiderna för bladet så ansåg han att inbetalnings-avin för medlemsavgiften skulle bifogas första STARbladet under året 2011. Använd gärna bifogade avin, men glöm inte att skriv ditt namn, och din adress om du bytt under året. Eller betala in 200 kr. på 4048835-5 genom datorn. Det jäser av missnöje bland flygarna och mest av trikeflygarna tycker jag mej uppfattat. Anledningen är väl troligen på grund av att det är mest vanligt att vi är ensamägare till våra maskiner, på klubbmaskiner delas ju kostnaderna om de används. Men flera av dom är ju avställda på grund av att det skolas mest på elevens egna maskiner. Du som funderar på att avstå från medlemskap för 2011 och t.o.m. sluta flyga tycker jag ska tänka om. Ju fler vi blir i STAR ju större chans har vi att få vår röst hörd. Det finns starka krafter som jobbar inom våra led som söker förändring. En något drastisk lösning hörde jag härom dagen. Vi skulle bilda en maffialiga av alla trikeflygare som smiter undan avgifterna. Alla svartflygare slänger in 1000 kronor till en pott. Blir vi sedan 100 stycken så är det ju 100.000 Sedan ska dom som åker fast får hjälp att betala delar av sina avgifter/böter ur potten. Så långt ska vi väl inte behöva gå, men du som tvekar om att betala de höga fasta avgifterna ska veta att du är inte ensam. Jag har vid ett flertal tillfällen från olika håll hört av trikeflygare som varit i kontakt med folk på luftis som det hette tidigare, att Vi vill helst inte ha med er trikeflygare att göra. Vi vet ju att det är jurister som styr ALLT, så vi borde nog börja med att få till en dialog med folket som styr oss, för det är inte KSAK som bestämmer över oss, dom är styrda av nuvarande transportstyrelsen, och har bara att utföra Transportstyrelsens krav. Jag är övertygad om att det kommer att hända något framöver om avgifterna, och det är genom STARbladet du får reda på det. Jerker Berg red. för STARbladet.
Knut har en trike på taket som vindflöjel. I förra bladet frågade vår ordf. Mikael M. vem som kom med de första snöbilderna. Det tog inte många dagar förrän det kom bilder (början av nov.) med snö från Knut Hoffman. Visserligen inga från luften, men från ett hangarbygge i snöväder på Siljansnäs där Knut med hjälp av Toffe med flera bygger som ett flertal andra var sina stugor med därtill hörande hangar. Jag frågade lite om hans taktrike och fick detta svaret. Triken är helt gjord i limmat trä och vingen är också i limmat trä och målad. Det gäller ju att ha lite tyngd i den, så att den inte lyfter och att vingen kommer i rätt läge. Jag har haft den på balkongen hemma i Göteborg när det har blåst styv kuling, och det har inte varit någon fara med den. Jag har haft uppe en annan flöjel där i full storm, och det har heller inte varit några problem. När jag gör dem behöver jag naturligtvis en planritning av varje trike och bra fotografier, om någon är intresserad. Det tar ju lite tid att göra så jag tar från 2.000 kr och uppåt, beroende på hur komplicerade de vill ha dem. Knut Hoffmann Övre Spannmålsg. 2 A 411 05 Göteborg tel. 031-13 44 97 mobil 0705 42 48 76 E-post: masthuggsterrassens.vandrarhem@telia.com