Vägledning Dok. nr.: 411-b1 Version: 05 Datum: 2008-12-29 Granskning av järnvägsfordons samverkan med svensk järnvägsinfrastruktur
REVISIONSINFORMATION Version Datum Beskrivning av ändring Skapad/ändrad Fastställt av 01 2008-04-18 Nytt dokument Robert Bylander Ulf Lundin 02 2008-05-20 Förtydliganden i kap. 1, 3.1, 3.7, 3.8, 3.9, 4.1, 4.5, 4.7, 4.9, 5.1, 5.3, 5.5, 5.6, 6.1, 6.5, 6.6, 7.1, 7.5, 7.7, 7.9 03 2008-06-27 Lagt till ref. dok. [20] som kompletterar ref. dok. [8] 04 2008-09-12 BVS 1592.0201 har införts som nytt ref. dok. [13] Referensdokumentens utgåva har angetts 05 2008-12-29 Ändring av referensdokument i kap. 6.3 och referering till JTF i kap. 7.8 Robert Bylander Robert Bylander Robert Bylander Robert Bylander Ove Andersson Claes Elgemyr Ove Andersson Ove Andersson
3(18) INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inledning... 5 2 Förkortningar... 6 3 Höghastighetståg... 7 3.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt... 7 3.2 Teknisk övervakning av hastigheten... 7 3.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon... 7 3.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledning... 7 3.5 Dynamisk samverkan med spåret... 7 3.6 Dynamisk och statisk profil... 8 3.7 Elektromagnetisk kompatibilitet... 8 3.8 Strömavtagning... 8 3.9 Bogsering, bärgning... 8 4 Lok och motorvagnar... 9 4.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt... 9 4.2 Teknisk övervakning av hastigheten... 9 4.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon... 9 4.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledning... 9 4.5 Dynamisk samverkan med spåret... 9 4.6 Dynamisk och statisk profil... 10 4.7 Elektromagnetisk kompatibilitet... 10 4.8 Strömavtagning... 10 4.9 Bogsering, bärgning... 10 5 Personvagnar... 11 5.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt... 11 5.2 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon... 11 5.3 Dynamisk samverkan med spåret... 11 5.4 Dynamisk och statisk profil... 11 5.5 Elektromagnetisk kompatibilitet... 12 5.6 Bogsering, bärgning... 12 6 Godsvagnar... 13 6.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt... 13 6.2 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon... 13 6.3 Dynamisk samverkan med spåret... 13 6.4 Dynamisk och statisk profil... 13 6.5 Elektromagnetisk kompatibilitet... 14 6.6 Bogsering, bärgning... 14
4(18) 7 Arbetsfordon...15 7.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt...15 7.2 Teknisk övervakning av hastigheten...15 7.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon...15 7.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledningen...15 7.5 Dynamisk samverkan med spåret...15 7.6 Dynamisk och statisk profil...16 7.7 Elektromagnetisk kompatibilitet...16 7.8 Strömavtagning...16 7.9 Bogsering, bärgning...16 8 Referenser...17
5(18) 1 Inledning I Järnvägsstyrelsens föreskrifter om godkännande av delsystem inom järnväg m.m. (JvSFS 2006:1) finns bestämmelser om godkännandeförfarandet av järnvägsfordon. Enligt godkännandeföreskriften kan Järnvägsstyrelsen begära in dokumentation som intygar järnvägsfordonets säkerhetsmässiga samverkan med järnvägsinfrastruktur. Järnvägsstyrelsen kan kräva att granskningen ska vara utförd av en oberoende kompetent part. Till godkännande föreskriften har Järnvägsstyrelsen gett ut en vägledning, Vägledning för godkännande. I den finns dock ingen vägledning kring ovan nämnda dokumentation och intyg. Denna vägledning innehåller därför en sammanställning av dokument med krav som ställs eller kan ställas på järnvägsfordon och dess samverkan med järnvägsinfrastruktur. Sammanställningen ska ses som en vägledning om hur kravet på samverkan mellan järnvägsfordon och infrastruktur kan efterlevas och därefter intygas i godkännandeprocessen. Intyg som lämnas till Järnvägsstyrelsen kan innehålla uttalanden om fordonet uppfyller relevanta krav eller inte samt en förteckning över vilka dokument som ligger till grund för granskningen. Om fordonet inte uppfyller relevanta krav kan avvikelsen beskrivas i intyget. Det kan dock finnas även andra tekniska lösningar för att intyga att kravet på järnvägsfordonets säkerhetsmässiga samverkan med järnvägsinfrastrukturen efterlevs. Den sökande kan då göra detta genom att till Järnvägsstyrelsen inkomma med exempelvis en riskanalys. Denna vägledning omfattar endast dokument som rör den svenska delen av den infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet. Granskning som rör omkoppling mellan dansk och svensk tågradio, omkoppling mellan dansk och svensk ATC, tunnelförhållanden och övriga specifikt danska förhållanden genomförs av danska myndigheter som utfärdar godkännande för den danska delen av den infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet.
6(18) 2 Förkortningar ATC BVF BVH BVS ETCS GSM-R SJF SS-EN STM TSD TSD CCS TSD HS RST TSD WAG UIC Automatic Train Control (Tågövervakningssystem i Sverige, Norge och Danmark) Föreskrift från Banverket Handbok från Banverket Standard från Banverket European Train Control System (Gemensamt europeiskt tågövervakningssystem som på sikt ska ersätta ATC) Digitalt mobilt telefonnät anpassat för järnvägen Föreskrift från Statens Järnvägar Svensk och europeisk standard Specific Transmission Module (används tillsammans med ATC-2 vid trafikering av banor med ETCS) Tekniska Specifikationer för Driftskompatibilitet TSD Trafikstyrning och Signalering (Control, Command and Signalling) TSD Höghastighet Rullande materiel (High Speed Rolling Stock) TSD Godsvagnar International Union of Railways
7(18) 3 Höghastighetståg 3.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt Fordonet ska uppfylla tillämpliga delar i TSD HS CCS Bilaga A tillägg 1 [1]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Om fordonets avstånd mellan första och sista axel är mindre än 4,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. Om fordonets buffertöverhäng är över 2,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. 3.2 Teknisk övervakning av hastigheten ETCS-installationer ska göras enligt TSD CCS [1] och för ATC-installationer gäller Järnvägsstyrelsens vägledning ATC-installationer i fordon [2]. (Någon vägledning för installation av STM har ännu inte tagits fram av Järnvägsstyrelsen.) Järnvägsstyrelsens vägledning Förarövervakning och hastighetsbegränsare i fordon [3] är ännu inte utgiven. 3.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon Detektering enligt TSD HS RST 4.2.3.3.2 [4]. 3.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledning Fordonet ska uppfylla TSD CCS [1] och Järnvägsstyrelsens vägledning GSM-R installationer i fordon [5]. 3.5 Dynamisk samverkan med spåret Fordonet ska uppfylla TSD HS RST 4.2.3.4 [4]. Vid hänvisning till nationella regler gäller UIC 518 (utgåva 2008) [6].
8(18) 3.6 Dynamisk och statisk profil Fordonets profil ska uppfylla kraven i BVF 586.20 [7] vilket kan innebära undantag från TSD HS RST 4.2.3.1 [4]. För profil GA och GB gäller TSD HS RST 4.2.3.1 [4]. (BVF 586.20 kommer ersättas av Banverkets kommande BVS/BVF som kommer att utgå från kommande SS-EN 15273-2. BVF 586.20 refererar till SJF 400.7.) Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonets profil ska uppfylla kraven för profil GC i TSD HS RST 4.2.3.1 [4]. 3.7 Elektromagnetisk kompatibilitet Fordonet ska uppfylla SS-EN 50121-3-1 [16]. För fordon med strömavtagare återfinns krav i kapitel 3.8. 3.8 Strömavtagning Fordonet ska uppfylla BVS 543.19300 [8, 20] och BVS 543.330 [10]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonet ska även uppfylla krav enligt kapitel 12 punkt 7.1.1 7.1.7 och 7.1.9 7.1.13 i BN1-74-1b (utgåva 2005-02-08) [11], punkt 6.3.13 och 6.3.14 i SP 6-01 (utgåva 5f) [12] och ØSK dokument nr. 95-R.0008-AC0637 [9]. 3.9 Bogsering, bärgning För bogsering ska fordonet ska uppfylla TSD HS RST 4.2.2.2 [4] och för bärgning TSD HS RST 4.2.7.5 [4].
9(18) 4 Lok och motorvagnar 4.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt Fordonet ska uppfylla tillämpliga delar i TSD CR CCS Bilaga A tillägg 1 [1]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Om fordonets avstånd mellan första och sista axel är mindre än 4,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. Om fordonets buffertöverhäng är över 2,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. 4.2 Teknisk övervakning av hastigheten ETCS-installationer ska göras enligt TSD CCS [1] och för ATC-installationer gäller Järnvägsstyrelsens vägledning ATC-installationer i fordon [2]. (Någon vägledning för installation av STM har ännu inte tagits fram av Järnvägsstyrelsen.) Järnvägsstyrelsens vägledning Förarövervakning och hastighetsbegränsare i fordon [3] är ännu inte utgiven. 4.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon Om fordonet inte har ombordbaserad detektering av varmgång så ska fordonsunderrede och löpverk ska vara utformade enligt kraven i BVS 1592.0201 [13]. 4.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledning Fordonet ska uppfylla TSD CCS [1] och Järnvägsstyrelsens vägledning GSM-R installationer i fordon [5]. 4.5 Dynamisk samverkan med spåret Fordonen ska uppfylla säkerhetsrelevanta gränsvärden i SS-EN 14363 [14]. Övriga mätvärden ska redovisas. Vid hänvisning till nationella regler gäller UIC 518 (utgåva 2008) [6].
10(18) 4.6 Dynamisk och statisk profil Fordonets profil ska uppfylla kraven i BVF 586.20 [7]. För profil GA och GB gäller TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. (BVF 586.20 kommer ersättas av Banverkets kommande BVS/BVF som kommer att utgå från kommande SS-EN 15273-2. BVF 586.20 refererar till SJF 400.7.) Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonets profil ska uppfylla kraven för profil GC i TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. 4.7 Elektromagnetisk kompatibilitet Fordonet ska uppfylla SS-EN 50121-3-1 [16]. För fordon med strömavtagare återfinns krav i kapitel 4.8. 4.8 Strömavtagning Fordonet ska uppfylla BVS 543.19300 [8, 20] och BVS 543.330 [10]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonet ska även uppfylla krav enligt kapitel 12 punkt 7.1.1 7.1.7 och 7.1.9 7.1.13 i BN1-74-1b (utgåva 2005-02-08) [11], punkt 6.3.13 och 6.3.14 i SP 6-01 (utgåva 5f) [12] och ØSK dokument nr. 95-R.0008-AC0637 [9]. 4.9 Bogsering, bärgning Fordonet ska vara möjligt att bogsera med andra fordon som är utrustade med dragoch stötinrättning enligt UIC 520 [17]. Fordon som inte har drag- och stötinrättning enligt UIC 520 [17] ska medföra nödkoppel för att kunna bogseras. För definition av nödkoppel se TSD HS RST Annex K.2 [4]. Fordonet ska kunna bärgas och TSD HS RST 4.2.7.5 [4] ska vara uppfyllt.
11(18) 5 Personvagnar 5.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt Fordonet ska uppfylla tillämpliga delar i TSD CR CCS Bilaga A tillägg 1 [1]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Om fordonets avstånd mellan första och sista axel är mindre än 4,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. Om fordonets buffertöverhäng är över 2,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. 5.2 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon Om fordonet inte har ombordbaserad detektering av varmgång så ska fordonsunderrede och löpverk ska vara utformade enligt kraven i BVS 1592.0201 [13]. 5.3 Dynamisk samverkan med spåret Fordonen ska uppfylla säkerhetsrelevanta gränsvärden i SS-EN 14363 [14]. Övriga mätvärden ska redovisas. Vid hänvisning till nationella regler gäller UIC 518 (utgåva 2008) [6]. 5.4 Dynamisk och statisk profil Fordonets profil ska uppfylla kraven i BVF 586.20 [7]. För profil GA och GB gäller TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. (BVF 586.20 kommer ersättas av Banverkets kommande BVS/BVF som kommer att utgå från kommande SS-EN 15273-2. BVF 586.20 refererar till SJF 400.7.) Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonets profil ska uppfylla kraven för profil GC i TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15].
12(18) 5.5 Elektromagnetisk kompatibilitet Fordonet ska uppfylla SS-EN 50121-3-1 [16]. 5.6 Bogsering, bärgning Fordonet ska vara möjligt att bogsera med andra fordon som är utrustade med dragoch stötinrättning enligt UIC 520 [17]. Fordon som inte har drag- och stötinrättning enligt UIC 520 [17] ska medföra nödkoppel för att kunna bogseras. För definition av nödkoppel se TSD HS RST Annex K.2 [4]. Fordonet ska kunna bärgas och TSD HS RST 4.2.7.5 [4] ska vara uppfyllt.
13(18) 6 Godsvagnar 6.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt Fordonet ska uppfylla tillämpliga delar i TSD CR CCS Bilaga A tillägg 1 [1]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Om fordonets avstånd mellan första och sista axel är mindre än 4,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. Om fordonets buffertöverhäng är över 2,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. 6.2 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon Om fordonet inte har ombordbaserad detektering av varmgång så ska fordonsunderrede och löpverk ska vara utformade enligt kraven i BVS 1592.0201 [13]. 6.3 Dynamisk samverkan med spåret Fordonen ska uppfylla säkerhetsrelevanta gränsvärden i SS-EN 14363 [14]. Övriga mätvärden ska redovisas. Vid hänvisning till nationella regler gäller UIC 518 (utgåva 2008) [6]. 6.4 Dynamisk och statisk profil Fordonets profil ska uppfylla kraven i BVF 586.20 [7] vilket kan innebära undantag från TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. För profil GA och GB gäller TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. (BVF 586.20 kommer ersättas av Banverkets kommande BVS/BVF som kommer att utgå från kommande SS-EN 15273-2. BVF 586.20 refererar till SJF 400.7.) Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonets profil ska uppfylla kraven för profil GC i TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15].
14(18) 6.5 Elektromagnetisk kompatibilitet Fordonet ska uppfylla SS-EN 50121-3-1 [16]. 6.6 Bogsering, bärgning Fordonet ska vara möjligt att bogsera med andra fordon som är utrustade med dragoch stötinrättning enligt UIC 520 [17]. Fordon som inte har drag- och stötinrättning enligt UIC 520 [17] ska medföra nödkoppel för att kunna bogseras. För definition av nödkoppel se TSD HS RST Annex K.2 [4]. Fordonet ska kunna bärgas och TSD HS RST 4.2.7.5 [4] ska vara uppfyllt.
15(18) 7 Arbetsfordon 7.1 Detekterbarhet ur signalsäkerhetssynpunkt Fordonet ska uppfylla tillämpliga delar i TSD CR CCS Bilaga A tillägg 1 [1]. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Om fordonets avstånd mellan första och sista axel är mindre än 4,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. Om fordonets buffertöverhäng är över 2,5 m så ska infrastrukturförvaltaren informeras om detta eftersom begränsningar i framförandet kan finnas. Dessa begränsningar ska framgå av infrastrukturregistret. 7.2 Teknisk övervakning av hastigheten ETCS-installationer ska göras enligt TSD CCS [1] och för ATC-installationer gäller Järnvägsstyrelsens vägledning ATC-installationer i fordon [2]. (Någon vägledning för installation av STM har ännu inte tagits fram av Järnvägsstyrelsen.) Järnvägsstyrelsens vägledning Förarövervakning och hastighetsbegränsare i fordon [3] är ännu inte utgiven. 7.3 Infrastrukturens avsökning av defekta järnvägsfordon Om fordonet inte har ombordbaserad detektering av varmgång så ska fordonsunderrede och löpverk ska vara utformade enligt kraven i BVS 1592.0201 [13]. 7.4 Kommunikation mellan järnvägsfordonet och trafikledningen Fordonet ska uppfylla TSD CCS [1] och Järnvägsstyrelsens vägledning GSM-R installationer i fordon [5]. 7.5 Dynamisk samverkan med spåret Fordonen ska uppfylla säkerhetsrelevanta gränsvärden enligt kapitel 8 i pren 14033-1 (utgåva 2007) [18]. Övriga mätvärden ska redovisas. Vid hänvisning till nationella regler gäller UIC 518 (utgåva 2008) [6].
16(18) 7.6 Dynamisk och statisk profil Fordonets profil ska uppfylla kraven i BVF 586.20 [7]. För profil GA och GB gäller TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. (BVF 586.20 kommer ersättas av Banverkets kommande BVS/BVF som kommer att utgå från kommande SS-EN 15273-2. BVF 586.20 refererar till SJF 400.7.) Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Øresundsbro Konsortiet Fordonets profil ska uppfylla kraven för profil GC i TSD WAG 4.2.3.1 Bilaga C [15]. 7.7 Elektromagnetisk kompatibilitet Fordonet ska uppfylla SS-EN 50121-3-1 [16]. För fordon med strömavtagare återfinns krav i kapitel 7.8. 7.8 Strömavtagning Krav enligt kapitel 4.8. Specifikt för infrastruktur som förvaltas av Banverket Enligt BVF 999.19 [19] är det inte tillåtet med strömavtagare på arbetsfordon utan dispens. Vid dispens gäller krav enligt kapitel 4.8. Förbudet mot strömavtagare på A- fordon och K-fordon kommer att tas bort när JTF (Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter) införs. Förbudet ersätts då med ett samrådsförfarande. Införandedatum för JTF är 31 maj 2009. 7.9 Bogsering, bärgning Fordonet ska vara möjligt att bogsera med andra fordon som är utrustade med dragoch stötinrättning enligt UIC 520 [17]. Fordon som inte har drag- och stötinrättning enligt UIC 520 [17] ska medföra nödkoppel för att kunna bogseras. För definition av nödkoppel se TSD HS RST Annex K.2 [4]. Fordonet ska kunna bärgas och TSD HS RST 4.2.7.5 [4] ska vara uppfyllt.
17(18) 8 Referenser [1] HS TSD CCS / CR TSD CCS Trafikstyrning och signalering www.jvs.se [2] Järnvägsstyrelsens vägledning ATC-installationer i fordon www.jvs.se [3] Järnvägsstyrelsens vägledning Förarövervakning och hastighetsbegränsa www.jvs.se i fordon [4] TSD HS RST - del 2 - teknisk text Rullande materiel www.jvs.se Höghastighetståg [5] Järnvägsstyrelsens vägledning GSM-R installationer i fordon www.jvs.se [6] UIC 518 Testing and approval of railway vehicles from the point of view of their dynamic behaviour Safety - Track fatigue Running behaviour (2008) www.uic.asso.fr [7] BVF 586.20 Fritt utrymme utmed banan (1998-05-15) www.jvs.se [8] BVS 543.19300 Krav för kompatibilitet med den elektriska www.jvs.se infrastrukturen och andra fordon (2007-01-26) [9] 95-R.0008-AC0637 Øresund Railway System - EMC Specification for www.jvs.se Rolling Stock (2000-03-08) [10] BVS 543.330 Krav på strömavtagare och interaktionen mellan www.jvs.se strömavtagaren och kontaktledningen (2007-10-23) [11] BN1-74-1b Udstedelse af overensstemmelseserklæring for rullende www.jvs.se materiel (2005-02-08) [12] SP 6-01 Godkännande av rullande materiel (2007-07-10) www.jvs.se [13] BVS 1592.0201 Detektorer - Förutsättningar för varmgångs- och www.jvs.se tjuvbromsdetektering av järnvägsfordon (2008-07-01) [14] SS-EN 14363 Järnvägar Acceptans av gångegenskaper hos järnvägs www.sis.se fordon Provning av gångdynamik och stationära provningar (2005) [15] TSD WAG Rullande materiel Godsvagnar www.jvs.se [16] SS-EN 50121 del 3 Järnvägsanläggningar Elektromagnetisk www.sis.se kompatibilitet (EMC) (2000) [17] UIC 520 Wagons, coaches and vans - Draw gear - Standardisation www.uic.asso.fr (2003) [18] pren 14033-1 Railbound construction and maintenance machines www.jvs.se - Part 1, Technical requirements for running 2007 [19] BVF 999.19 Förbud mot strömavtagare på A-fordon och K-fordon www.jvs.se (2002-11-01) [20] Brev om ändring av krav i BVS 543.19300 (2008-06-17) www.jvs.se
Vägledning Besök Borganäsvägen 26 Post Box 14, 781 21 Borlänge Tel 0243-24 69 00 Fax +46 243 886 30 E-post jvs@jvs.se Webb www.jvs.se