Information Genève, 27 februari 2006 Saab BioPower: för en grön framtid Återvinning är idag en etablerad och accepterad del av det allmänna miljötänkandet. Saab BioPower är en del av samma tanke; genom att använda bioetanol som ett förnyelsebart bränsle återvinner man koldioxiden i atmosfären. Eller rättare sagt: det är växterna som bioetanolen framställs av som gör det. Bioetanol är ett grönt bränsle som är praktiskt och förnyelsebart, som ger bättre motorprestanda och som finns tillgängligt idag. Sverige har en lång tradition av miljötänkande och det avspeglas i Saabs egna mål och prestationer, från att mycket tidigt ha börjat använda asbestfria bromsbelägg till eliminering av CFC (freoner) i bilarnas luftkonditioneringsanläggningar. Med Saab BioPower finns nu möjligheten att motverka ett av de största hoten mot miljön; ökningen av växthusgasen koldioxid (CO 2 ). En övergång till BioPower kan också hjälpa till att minska vårt behov av fossila bränslen. Genom att visa på fördelarna med bioetanolbränsle mer motoreffekt och mindre koldioxidutsläpp stödjer Saab EU:s och den svenska regeringens initiativ till en ökning av biobränsleanvändning. Försäljningssuccén med Saab BioPower visar också att miljövänliga alternativ inte bara är nyttiga utan till och med roligare och bättre. Vi har nått en vändpunkt där vi måste agera om vi inte ska få stora problem med energibehovet till alla biltransporter i framtiden. Etanoldrift är ett viktigt första steg bort från fossila bränslen till nya beständiga energitekniker, säger Jan Åke Jonsson, VD Saab Automobile. Varför BioPower? Användningen av bioetanol som ett förnyelsebart bränsle är svaret på två problem som Postal address Reg. Head office Telephone Telefax A member company Saab Automobile AB SE-461 80 Trollhättan, Sweden of the GM Group Communications Reg. No. 556258-8912 +46 520 850 00 +46 520 783 90 SE-461 80 Trollhättan Sweden VAT. Reg No. SE556258891201 Bn 2270 02-04.dot
måste lösas för att kunna behålla den rörelsefrihet som bilen innebär idag. För det första är det bråttom att åtgärda den globala uppvärmningen som sin tur är ett resultat av växthuseffekten. För det andra måste vi hitta realistiska alternativ för att kraftigt minska beroendet av olja. De globala resurserna kommer snart inte att räcka till för att tillgodose det ständigt ökande energibehovet och det är bara en tidsfråga innan jordens oljefyndigheterna tryter. Den naturliga koldioxidbalansen i atmosfären började rubbas för drygt 100 år sedan, när industrialiseringen kom igång på allvar; hela den processen baserades på användandet av fossila bränslen. Ett FN-organ, Inter-governmental Panel on Climate Change (IPCC), uppskattar att den historiska industrialiseringsprocessen står för en majoritet av den 35- procentiga ökningen av koldioxid i atmosfären. Medan industriprocesserna i I-världen har förbättrats, har utsläppen av koldioxid från trafiken fortsatt att öka och den anses nu vara en de starkast bidragande orsakerna till växthuseffekten. Om inget görs ser framtiden mörk ut. The World Business Council for Sustainable Development förutspår en dubblering av antalet fordon i världen de närmsta 25 åren, mycket på grund av den snabba tillväxten i Kina och andra utvecklingsländer. Användningen av bioetanol som fordonsbränsle kan hjälpa till att vända den här miljöfarliga trenden eftersom förbränning av bioetanol inte ökar koldioxidnivån i atmosfären. Kommersiell produktion av bioetanol från grödor inom jordbruket pågår redan; i Brasilien från sockerrör och i USA från majs. I Sverige ligger vi långt framme när det gäller att utvinna bioetanol ur bland annat restprodukter från skogsindustrin (grenar, sly etc.). I motsats till bensin bidrar inte etanolförbränning till växthuseffekten. Lika mycket koldioxid som motorn producerar vid förbränning har redan förbrukats av växterna som använts till bioetanolframställningen. På så vis återvinns redan befintlig koldioxid i atmosfären, medan användning av fossila bränslen, till exempel bensin, tillför ny koldioxid som tidigare varit bunden långt ner i jorden (i oljan) under miljontals år. 2
En praktisk lösning Bioetanol tillsätts redan idag i små doser (cirka 5 %) i nästan all bensin. En stor fördel med bioetanol är att den finns här och nu, inga orimliga investeringar eller nya tekniker behövs, och den kan distribueras via vanliga bensinstationer. En annan stor fördel är att bioetanol utan problem kan introduceras parallellt med existerande bränslen. Den är också praktisk i sin miljövänlighet, då föraren utan justeringar kan köra på antingen etanolbaserat bränsle (E85) eller på vanlig bensin. Föraren av en Saab BioPower kan alltså använda vanlig bensin om E85 inte finns tillgänglig. BioPower är del ett av GM:s trestegs bränslestrategi inför framtiden. Det korta steg 1- perspektivet är användning av förnyelsebara bränslen som bioetanol samt förbättringar av bensin- och dieselmotorer. I ett andra utvecklingsskede kommer effektiva hybridfordon, elkraft i kombination med förbränningsmotor, och sist vätgasdrivna bränsleceller som den slutgiltiga och miljövänliga energilösningen för bilen. Sportigt alternativ Genom att kombinera etanoldrift med turboladdning utnyttjar Saab BioPower både bioetanolens höga oktanvärde och dess miljövänlighet. I och med försäljningssuccén med Saab 9-5 2.0t BioPower i Sverige får tekniken anses både beprövad och godkänd. E85 (85 % bioetanol, 15 % bensin) håller 104 oktan jämfört med den vanliga bensinens 95 oktan. Tack vare det ger Saabs turboladdade BioPower-motor 20 % högre effekt och 16 % högre vridmoment jämfört med när motorn körs på ren bensin. Det innebär att en 9-5 BioPower klarar 0-100 km/h på 8,5 sekunder jämfört med bensinbilens 9,8 sekunder. Turboladdning med bioetanol tillåter ett högre kompressionsförhållande. Motorerna kan ha en tidigare ställd tändning än en bensinmotor och ger mer effekt utan risk för 3
skadliga knackningar. Ventiler och ventilsäten i tåligare material är tillsammans med etanol-beständiga material i bränslesystemet de enda fysiska modifieringarna som behövs i en BioPower-motor. E85-bränslet är idag anpassat för att klara problem som annars kan uppstå med bioetanol vid riktigt kyliga kallstarter. Och redan nu utvecklar Saab motorer som kan köras i alla temperaturförhållanden på ren etanol (E100) och därmed helt eliminera fossila bränsle-utsläpp. Den här tekniken med direkttändning och direktinsprutning presenterades i den turboladdade 2,8-liters BioPower-V6:an i konceptbilen Aero X (på Genève-salongen 2006) och ger BioPower-motorer samma startegenskaper som sina bensinmot-svarigheter. Möjligheter i Europa I EU:s senaste direktiv om energiskatt åläggs medlemsländer att se till att ren bioetanol eller bioetanolbränsle med liten bensininblandning (som till exempel E85) är helt skattebefriat eller har reducerad skatt. Det direktivet löper parallellt med ett annat direktiv, enligt vilket medlemsländerna ska säkerställa en ökad användning av bioetanol i biltrafiken med ett mål på 5,75% år 2010. En större produktion av bioetanol i Europa kan också hjälpa jordbruket. I stället för att fortsätta odla grödor som ger stora lageröverskott, kan bönderna bidra till att minska Europas beroende av fossila bränslen genom att upplåta odlingsarealer till grödor för bioetanolframställning. EU stödjer också BEST-projektet (BioEthanol for Sustainable Transport), som startar i år. Myndigheter och företag i sex EU-länder (Holland, England Italien, Irland, Spanien och Sverige) med stora vagnparker får möjlighet att testa och utvärdera användning av bioetanoldrivna bilar, däribland Saab 9-5 BioPower. I USA har GM dessutom offentliggjort planer på att tillhandahålla 50-100 stycken "flexible-fuel"-bilar för California Department of Transportation i ett stort E85-projekt där även lokala producenter av bioetanolbränsle är involverade. 4
# # # http://media.saab.com 5