Information om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet : Åtgärder linje 172 och 173

Relevanta dokument
Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag.

Förslag till beslut. 2. Trafiknämnden godkänner förslag till gemensam Handlingsplan för stombussar Jonas Eliasson Förvaltningschef

Pilotförsök på stombusslinje 4. Inriktningsbeslut. Handlingsplan för stombussnätet i innerstaden. Lägesrapport.

Gemensam handlingsplan stombuss Inledning. Bakgrund

Beslut om fortsatt arbete med behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet samt information om det pågående arbetet

Stombussarnas framkomlighet. Svar på skrivelse från Cecilia Brinck m.fl. (M), Patrik Silverudd (L) och Karin Ernlund (C).

Trimningsåtgärder för stombusslinje 1 och 4. Inriktningsbeslut

Modern Stadstrafik. Grön spårväg i Caen. Transportforum Sverigeförhandlingen. Batteribussar i Ängelholm. Nr

Framkomlighetsåtgärder stombusslinje 2 och 3. Slutredovisning

1(22) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 5 - Nacka trafikplats - Hemmesta vägskäl Sammanfattande rapport RAPPORT

Linje 4 Pilotprojekt NVF

LINJE FYRA, MER KOLLEKTIVTRAFIK FÖR ETT VÄXANDE STOCKHOLM. Rapport Upprättad av: WSP Analys och Strategi

Gemensam handlingsplan

Svar på skrivelse från (V) om turtäthet på busslinje 74

1(25) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet Stråk 4 Flemingsberg Skarpnäck Sammanfattande rapport. RAPPORT Version 1.

Information om Stombussbokslut 2018

ANSÖKAN OM INVESTERINGSMEDEL FÖR KLIMATÅTGÄRDER 2017

Framkomlighetsåtgärder för stombusslinjerna 178 och 179. Inriktningsbeslut

Pilotprojekt på stombusslinje 4, slutredovisning.

ANSÖKAN OM INVESTERINGSMEDEL FÖR KLIMATÅTGÄRDER 2018

Linje 6. En lyckad satsning på Stockholms nya stomlinje

Remissvar avseende Framkomlighetsprogram Trafikverkets inriktning för hur Storstockholms primära vägnät används på bästa sätt (TRV 2014/24179)

Pilotprojekt fo r Buss 4

Tyresö kommun saknar en snabb och gen koppling till en pendeltågstation.

Trimningsåtgärder för stombusslinje 1 och 4, etapp 2. Genomförandebeslut

Stomnätsplan (f.d. Stomnätsstrategi) för Stockholms län. Slutredovisning.

Uppföljning av handlingsplan för linje 1-4

- Både bättre och billigare än spårväg

Framkomlighetsåtgärder på stombusslinje 1 samt utvärdering av brett busskörfält. Slutredovisning

FRAMKOMLIGHETSÅTGÄRDER SOM FLYTTAR TYRESÖ 15 MINUTER NÄRMRE CITY! Malin Gibrand, Affärsområdesansvarig Trafikplanering Trivector

STOMBUSSBOKSLUT 2017 SVERIGES FÖRSTA STOMBUSSBOKSLUT - DET SOM MÄTS BLIR GJORT. Karna Zerne, Trivector Traffic. Ola Karlsson, Trafikförvaltningen SLL

Uppföljning av handlingsplan för linje 1-4

Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta

Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet

Skrivelse från Socialdemokraterna och Vänsterpartiet angående information om arbetet med Trafikplan 2050.

Information om bytespunkt Årstaberg

Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag;

Framkomlighetsåtgärder för stombusslinje 1. Lägesrapport

Motion 2016:14 av Vivianne Gunnarsson m.fl. (MP) om att utnyttja Stockholms vatten bättre för överfart och förstärkt kollektivtrafik

GUSTAVSBERGSVÄGEN OCH FABRIKSOMRÅDET BUSSHÅLLPLATS - PM

1(34) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet. Stråk 8 & 9 Tappström Brommaplan Solna centrum Sammanfattande rapport

Sänkt hastighet för ökad trafiksäkerhet och bättre luftkvalité på huvudgator i innerstaden. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige.

Ombyggnad av hållplatser vid Östra station. Rapport

Beslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler

Förändringar i SL-trafiken 2015/2016

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Vallentuna

RAPPORT Version för ett stombussnät med god framkomlighet enligt Stomnätsplanen

Yttrande över Trafikförvaltningens förslag till Trafikförändringar 2014/2015.

STOMBUSS- BOKSLUT 2017

Stombussystem - en möjlighet att öka kollektivtrafikens konkurrenskraft?

Förbättrad framkomlighet för buss och cykel på Kungsbron. Genomförandebeslut

Lägesrapport för förbättrad framkomlighet i innerstadens stombussnät

Behovsanalys och åtgärdsvalsstudie för förbättrad framkomlighet i stomnätet

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik inom Ekerö

Förbättrad framkomlighet för buss och cykel på Kungsbron. Reviderat genomförandebeslut

Trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020

Handlingsplan för bättre framkomlighet för innerstadens stombussar Slutrapport

Bilaga 1. Trivector Traffic. Vad gör bussen långsam? Vivalla Centrum Stångjärnsgatan

Remiss inför trafikförändringar i SL-trafiken 2014/2015

1(31) Åtgärdsvalsstudie: Förbättrad framkomlighet i stomnätet. Stråk 10 Arninge - Vaxholm Sammanfattande rapport. RAPPORT Version 1.

Svar på skrivelse av (S) om bättre busstrafik till Norra Djurgårdsstaden

Beslut om allmän trafikplikt för busstrafik i Huddinge, Botkyrka och Söderort

Trafikförändringar i SL-trafiken och Waxholmsbolagets trafik 2019/2020 (T20). Svar på remiss från kommunstyrelsen

Förslag om hemställan hos regeringen om skadeståndsansvaret för orsakade förseningar

Studiebesök TÖI måndag 24 oktober. Västsvenska paketet och projektet KomFram Göteborg

Trafikförändringar i SL-trafiken 2018/2019

Möjlighet för bussar i beställningstrafik och vissa varutransporter att utnyttja kollektivtrafikkörfält. Uppdrag från Kommunfullmäktige m.fl.

Remiss: Trafikförändringar i SL-trafiken 2017/2018 (T18)

JIL tockholms läns landsting

Bussutredning för ny påfartsramp vid Björknäs. Per Francke / / Magnus Dahlström Magnus Dahlström

Landstingsstyrelsens förslag till beslut

i Stockholmsregionen Författare Per Kågeson

Genomförandeplan 2.0

Information om trafikförvaltningens arbete med trafik och transportsystem i arbetet med kommande RUFS

Bussframkomlighetsåtgärder vid Henriksdals trafikplats. Genomförandebeslut

MÖJLIGHETER MED BRT PÅ TVÄRFÖRBINDELSE SÖDERTÖRN

Trafikförändringar i SL-trafiken 2015/2016 svar på remiss från trafikförvaltningen Stockholms läns landsting

Väg 229, Bytespunkt Norra Sköndal Stockholms stad. Svar på skrivelse från Trafikverket. Utredningsbeslut

TJÄNSTESKRIVELSE. Sofia Forsberg. Samhällsplanerare

Beslut om förlängning av allmän trafikplikt för sjötrafik Storholmen Tranholmen Ropsten

Förvaltningens förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar att anta förvaltningens yttrande som sitt eget.

Utgångslägesrapport till. Kollektivtrafikplan för Huddinge kommun. November 2016 KS-2015/48

Version 1. godkänna föreliggande förslag till yttrande samt att översända detsamma till landstingsstyrelsens förvaltning.

Södertörnskommunernas yttrande på Stomnätsstrategi för Stockholms län Etapp 2

Beslut om allmän trafikplikt för tvärförbindelse mellan Stockholms norra och södra skärgård

Beslut om allmän trafikplikt för pendelbåtstrafik på linjen Ekerö Klara Mälarstrand

Figur 5, på nästa sida, redovisar hur kollektivtrafikresorna fördelar sig på olika typer av ärenden. Arbete/skola utgör den största andelen.

JUL Stockholms läns landsting i (2)

Uppföljning ett år efter pilotprojektets genomförande

PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln

Bilaga 5 Trafikanalys

Lundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign

Huddinge kommuns kollektivtrafikplan Remiss från Huddinge kommun Remisstid den 31 mars 2015

fattade beslut om föreslås besluta att Trafikverket. Trafiknämnden nden , p 24 1(7) LÅTANDE TJÄNSTEUTL (Öppen)

Världens modernaste stadstrafik

Handledning. Förhållningssätt till funktionellt prioriterat vägnät

Trafikförändringar i SL-trafiken 2015/2016

Stadens användning. Information om Västtrafiks beslut om trafikplan 2019

Cykelbanor på Torsgatan mellan Odengatan och Karlbergsvägen. Inriktningsbeslut. Olle Zetterberg Göran Gahm

UTREDNING BUSSTRAFIK TILL SKÄLSÄTRA

Transkript:

1(7) Handläggare Jens Plambeck 08-686 16 51 jens.plambeck@sll.se Trafiknämnden 2019-03-19, punkt 16 Information om handlingsplan för förbättrad framkomlighet i stombussnätet 2017-2021: Åtgärder linje 172 och 173 beskrivning t omfattar information om åtgärder för linje 172 och 173 i den, med Stockholms stad, gemensamma handlingsplanen för förbättrad framkomlighet i stombussnätet för år 2017-2021. Bakgrund Region Stockholm trafikförvaltningen och Stockholms stads trafikkontor har sedan 2012 arbetat gemensamt med att förbättra framkomligheten för stombusstrafiken i handlingsplanen för förbättrad framkomlighet. Arbetet inom handlingsplanen samordnas med övriga pågående framkomlighetsprojekt inom ramen för Framkomlighetskommissionen. Åtgärderna som föreslås inom arbetet ska kunna genomföras på kort till medellång sikt. De flesta aktiviteter och åtgärder som hittills genomförts har haft positiva effekter på framkomligheten för stombusstrafiken och därmed en förbättring i restid för resenärerna. De åtgärder som föreslås är relativt enkla framkomlighetsförbättrande åtgärder inom befintligt vägutrymme. Åtgärderna utförs i samverkan med Stockholms stads trafikkontor, Huddinge kommun, Botkyrka kommun, Trafikverket och Keolis. Målet är att förbättra stombussarnas förutsättningar genom att förkorta restiden samt minska variation i restid och variation i väntetid vid hållplats. Underlag Detta informationsärende och nedanstående underlag

2(7) Bilaga 1 - Planerade åtgärder stomlinje 172 Bilaga 2 - Planerade åtgärder stomlinje 173 Sammanfattning Sammanfattningsvis innebär förslagen att ca 1500 meter nya busskörfält anläggs och att ny reglering införs längs flera gator och i flera korsningar. Samtidigt ses körvägar och hållplatsavstånd över för en genare sträckning och en högre medelhastighet, i linje med målen i Stomnätsplanen. Nya körvägar och hållplatsstopp är de åtgärder som bedöms ha störst påverkan på att minska restiden och kommer att genomföras under augusti månad i samband med tidtabellsskiftet. I alla fall utom ett fortsätter lokalbuss trafikera de hållplatser som stombussen hoppar över. Åtgärderna är resultatet av den, med Stockholms stad, gemensamma handlingsplanen för förbättrad framkomlighet i stombussnätet för år 2017-2021 1. Busslinjerna trafikerar förutom Stockholms stad även Botkyrka kommun och Huddinge kommun. Delar av linjesträckningen för busslinjerna går även på vägar där Trafikverket är väghållare. Figur 1 Linjesträckning för linje 172 och 173 med väghållare markerat 1 Trafiknämnden fattade beslut om den gemensamma handlingsplanen för förbättrad framkomlighet i stombussnätet 2016-11-29 ()

3(7) Föreslagna åtgärder ska ses som trimningsåtgärder som ska kunna genomföras relativt snabbt (inom ett år) och inom befintligt vägområde. Före- och eftermätningar kommer att ske för att följa upp resultatet av åtgärderna. Linjesträckningen för stombusslinjerna går idag på delvis på det primära vägnätet. För linje 172 och 173 nyttjas exempelvis Örbyleden, Huddingevägen, Älvsjövägen och Glömstavägen. Det är också många gånger här de största restidsförsämringarna sker i högtrafik. Framkomlighetsstrategin i Stockholms stad samt Trafikverkets framkomlighetsprogram lyfter båda vikten av att prioritera kollektivtrafiken. Men just när det gäller åtgärder på det primära vägnätet, framför allt då det handlar om att ersätta befintliga körfält för allmän trafik och reservera dessa för kollektivtrafiken finns en intressekonflikt. Å ena sidan prioritering av kollektivtrafiken enligt gällande styrdokument och å andra sidan regional framkomlighet för övrig trafik. I denna utredning som fokuserar på trimningsåtgärder har tyvärr flera åtgärder inte varit möjliga att genomföra. Åtgärderna skulle kunna ge stor effekt på framkomligheten för busstrafiken men eventuella effekterna på övrig trafik på regional nivå behöver studeras vidare. Inom projektet har mål har satts upp inom tre kategorier; Restid minska restiden Medelhastigheten på sträcka ska öka Hållplatstiden per resenär ska minska Förutsägbarhet minska variationen i restid mellan hållplatser Körtiden och Trafikståtiden ska max 20 % högre för de långsammaste bussarna jämfört med de snabbaste bussarna. Trafikståtiden ska inte överstiga 5 % Pålitlighet - minska variationen i väntetid vid hållplats (förbättrad regularitet) 70 % av bussarna ska ankomma till hållplats inom ett intervall som motsvarar halva turtätheten. Samtidigt ska standardavvikelsen minska. Linje 172 Förutom mindre trimningsåtgärder som exempelvis flytt av refuger och liknande föreslås följande mer omfattande åtgärder för linje 172: Ändrad korsningsreglering på 3 platser 0,8 km nya busskörfält

4(7) 7 hållplatser som hoppas över av stombussen men trafikeras av en lokalbuss. Ändrad linjesträckning vid Örbyleden Översyn av trafiksignalanläggningar En samhällsekonomisk kalkyl har genomförts i SAMS vilken visar på en positiv nytta för resenärerna som är högre än investerings- och driftskostnaden. Delar av ovanstående kostnad avser sträckor där linje 172 och linje 173 går parallellt vilket därmed även ger förbättringar för linje 173. Åtgärderna bedöms ge restidsförbättringar på ca 5 6 minuter sett till hela sträckan. Det är framför allt indragna hållplatser och ändrad linjesträckning som ger dessa restidsförbättringar. Det genomsnittliga hållplatsavståndet ökar från dagens 895 meter till 1300 meter. Målet i stomnätsplanen anger 1000 meter som genomsnittligt hållplatsavstånd för denna typ av busslinje. Bedömning av måluppfyllnad för linje 172 Restid Medelhastigheten för linjen bedöms öka i högtrafik från 21 23 km/h till 23 25 km/h. Hållplatstiden bedöms inte påverkas av föreslagna fysiska åtgärder. Om påstigning i alla dörrar på sikt möjliggörs kan däremot denna faktor påverkas. Förutsägbarhet Skillnaden mellan snabbaste och långsammaste buss bedöms minska med föreslagna åtgärder men mer omfattande åtgärder med fler och längre busskörfält krävs för att nå detta mål. Där signalprioriteringsåtgärder genomförs kan förutsägbarheten antas förbättras på vissa delsträckor. Trafikståtiden bedöms generellt försämras men kan på enskilda delsträckor med nya busskörfält förbättras. Pålitlighet Föreslagna åtgärder med översyn av signalprioritering, ändrad korsningsreglering och busskörfält bidrar till att minska de oförutsedda förseningarna. Bedömningen är därför att pålitligheten förbättras något.

5(7) Linje 173 Följande åtgärder föreslås för linje 173: Ändrad korsningsreglering på 2 platser 1,2 km nya busskörfält (delvis samma som för linje 172) Ändrad linjesträckning mellan Skärholmen och Kungens kurva samt mellan Ikea och Fruängen. Vilket innebär att 13 hållplatser hoppas över av stomlinjen till följd av förändrad linjesträckning eller utglesning av hållplatsavstånd. 1 hållplats utgår. 2 nya hållplatser tillkommer längs den nya linjesträckningen på G:a Södertäljevägen Översyn av trafiksignalanläggningar En samhällsekonomisk kalkyl av föreslagna åtgärder har genomförts i SAMS vilken visar på en positiv nytta för resenärerna som är högre än investeringsoch driftskostnaden. Effekten av åtgärderna bedöms ge restidsförbättringar på ca 6 minuter sett till hela sträckan. Det är framför allt indragna hållplatser och ändrad linjesträckning som ger dessa restidsförbättringar. Det genomsnittliga hållplatsavståndet ökar från dagens 700 meter till 1000 meter. Målet i stomnätsplanen anger 1000 meter som genomsnittligt hållplatsavstånd för denna typ av busslinje. En prioritering av stombussarna för att få en ökad medelhastighet och förbättrad pålitlighet med trimningsåtgärder skapas främst genom en omfördelning av befintligt gatuutrymme, exempelvis införande av kollektivtrafikkörfält, separering av cykeltrafik och busstrafik, men kan även innebära en prioritering av gröntid i en trafiksignals signalcykel till förmån för busstrafiken. Prioritering handlar också om hur resurser, personella och budgetmedel, fördelas mellan olika projekt. Inom handlingsplanen har de åtgärder som bedömts ge bäst effekt på framkomligheten och som bedömts vara möjliga att genomföra inom uppdragets tidsram och budget prioriteras för genomförande. Ändrade linjesträckningar och glesare hållplatsavstånd De förändrade linjesträckningarna och det glesare hållplatsavståndet innebär en restidsförbättring för ca 4 000 resenärer. Förändringarna har analyserats i trafikmodellen VISUM och de samhällsekonomiska effekterna har beräknats med SAMS. En modellberäknad uppskattning utifrån förväntad effekt i medelhastighet är att linje 173 väntas få ett ökat resande till följd av åtgärderna.

6(7) Åtgärderna gynnar fler och har en samhällsekonomiskt större total nytta än kostnad. För att kompensera för de resenärer längs sträckor som inte längre trafikeras av stomlinjer förstärks med lokala busslinjer. För de hållplatser som hoppas över, där hållplatsavstånden glesas ut, kommer avståndet till nästa hållplats som trafikeras av en stomlinje vara 300-500 m, det vill säga en promenad på ca 4-7 min. Ekonomiska konsekvenser Den generella överenskommelsen är att trafikförvaltningen bär kostnaden för åtgärder inom sitt verksamhetsområde och trafikkontoret kostnader inom sitt. Inom delprojektet för trimning av linje 172 och 173 delas de gemensamma kostnaderna för projektledning, utredning och projektering mellan samtliga deltagande aktörer. Om de föreslagna framkomlighetsåtgärderna ger förväntad effekt kan omloppsplaneringen av stombussarna effektiviseras och trafikeringskostnaderna minskas. En ökad medelhastighet, förbättrad pålitlighet och förutsägbarhet ökar också kollektivtrafikens attraktivitet vilket innebär ökat resande. Riskbedömning För att bryta trenden med en allt sämre framkomlighet för stombusstrafiken krävs ett samlat och kraftfullt agerande av samtliga parter, vilket sannolikt kräver ett större grepp och mer omfattande åtgärder än det som genomförts inom ramen för handlingsplanen. Konsekvenser för miljön I enlighet med landstingets Miljöprogram 2017-2021 har hänsyn till miljön beaktats och slutsatsen är att det inte är relevant med en miljökonsekvensbedömning i detta ärende Sociala konsekvenser Prioritering av kollektiva färdmedel i gaturummet och en ökad framkomlighet för busstrafik skapar förbättrade resmöjligheter och ökad tillgänglighet för många av samhällets medborgare, och bidrar därmed till att olika sociala mål

7(7) kan uppnås. Trafikförvaltningens arbete med förbättrad framkomlighet för busstrafiken bidrar till detta. De förändrade linjesträckningarna och det glesare hållplatsavståndet innebär en restidsförbättring för ca 4 000 resenärer. Åtgärderna gynnar fler än de missgynnar. För att kompensera för resenärer längs sträckor de som inte längre trafikeras av stomlinjer förstärks med trafikering med andra busslinjer. Vilket innebär att alla hållplatser, utom en, även fortsättningsvis kommer att trafikeras. För de hållplatser som hoppas över av stomlinjen kommer avståndet till nästa hållplats som trafikeras av en stomlinje vara 300-500 m, det vill säga en promenad på motsvarande ca 4-7 min. Fortsatt arbete Arbetet med handlingsplanen för stomlinjer kommer att fortsätta fram till och med år 2021. Under 2019 fortsätter arbetet med trimningsåtgärder för förbättrad framkomlighet för linje 1, 4, 176, 177, 178 och 179. Det pågår också arbete med förbättrad regularitet för innerstadens stombussar, en utredning om effektivare hållplatsstopp, mål och indikatorer för stombusstrafiken och kapacitetsstarka fordon. Caroline Ottosson Förvaltningschef Jens Plambeck Chef

Bilaga 2 - Planerade åtgärder stomlinje 173 " (pln'ldel Åtgard genomfois av @@@ StockhoImsstad/Huddinge kommun / Trafikverket 173 LINJESTRÄCKNING givaaskugt: - Stockholms stad ar vaghållare - Huddinge kommun ay vaghållare - Tiafikveiketarvaghållare 51izcai/o1ii. ll@ r-rh7 7 - #i! s.i? i I Se åigärder för linje 172 S>hipatti A'rcÄsoctii BÅDA RIKTNINGAR ÅTGÄRDER: RIKTNING MOT SKÄRHOLMEN @ Andrathållplatsl;ige @ Nyttbusskorfölt ÅTGÄRDER: RIKTNING MOTSKARPNÄCK Andrad korsningsreglenng Oversyn av signalanlaggning Andrad korsningsieglering Andrad korsningsreglenng Flytt av stolpai Nytt busskortalt

ÅTGÄRDER: BÅDA RIKTNINGAR o O,5 T km I i I ÅTGÄRDER: RIKTNING MOT NORSBORG @ Stannandeforbud på sträcka @ Nytt busskorfalt! EHEI:',.,. ÅTGÄRDER: RIKTNING MOT SKARPNÄCK $ ::";::::.;å.,.g& okad parkeringsoveivakning @ Stannandeforbud vidkoisning :dl @ Busspiio $ "-='-='----------'- Hållplatser som hoppas over @ @ Nylinjestrackning samt hållplatser som hoppas över Bussprio