(approach procedures with vertical guidance) susanne.westman@transportstyrelsen.se 1
Krav på införande kommer från ICAO. Bestämdes av ICAO 36th Assembly 2007. Ska vara infört senast 2016. 2
Anledning till införandet: För att reducera CFIT (controlled flight into terrain) Brist på vertical situation awareness under slutligt inflygning är ofta orsak till CFIT. Tillhandahålla vertikal guidning för att kunna flyga en ILS-liknande glidbana på banor utan ILS Finnas en back-up för precisionsinflygningar 3
4
5
2016 kan utfasning av NDB och de VOR-stationer som endast betjänar inflygningsprocedurer påbörjas. Nya flygplan som kommer ut ur fabrikerna har inte ADF och kan således inte flyga NDB-procedurer. En del piloter väljer att hellre gå till alternativet än att försöka landa på en flygplats med NDB-procedur. 6
Nationella kravet står i TSFS 2010:138 (Transportstyrelsens föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (2009:11) om utformning och användning av luftrummet) 11 b En flygplats med instrumentinflygningsbana ska ha en APV-procedur till varje sådan bana. Denna APVprocedur ska vara baserad på tryckhöjd (Baro-VNAV) och/eller satellitnavigering (GNSS) med stödfunktion.
Metoder: Vertikal guidning med hjälp av barometrisk höjdmätare, s.k. Baro-VNAV (GNSS + Baro-VNAV) Vertikal guidning med hjälp av information från satelliter, s.k. SBAS (satellite based augmentation system, =GNSS + EGNOS) GNSS = Global Navigation Satellite System EGNOS = European Geostationary Navigation Overlay System 8
Sverige har delat upp införandet enligt följande: 4. För flygplatser söder om latitud 60 N med enbart bana avsedd för icke-precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december 2013. 5. För banor som är avsedda för icke-precisionsinflygning och som inte omfattas av punkt 4 gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december 2014. 6. För banor som är avsedda för precisionsinflygning gäller kravet enligt 11 b från och med den 1 december 2016.
Vilken typ av procedur ska man välja för sin flygplats? Vilken trafik du har just nu, och vilken trafik du vill attrahera i framtiden bestämmer vilken/vilka procedurer du bör publicera 10
De flesta nya stora jetflygplan, t.ex. Boeing och Airbus, är utrustade för Baro-VNAV 11
Mindre luftfartyg som regionalflyg och businessjet, t.ex. J-31, Saab 340 och Citation, har ofta SBAS 12
13
Man kan med fördel publicera procedurer för både Baro-VNAV (LNAV/VNAV), SBAS (LPV) och GNSS only (LNAV, bara lateral guidning). Alla tre typerna av procedurer publiceras då på samma IAC. Då utesluter man ingen och man har en back-up till Baro-VNAV och SBAS-procedurerna genom LNAVproceduren. (rekommenderas av ICAO) 14
15
16
17
Följande leverantörer är idag godkända av Transportstyrelsen att konstruera flygprocedurer till svenska flygplatser: LFV NATS Skyguide För kontaktuppgifter se: http://www.transportstyrelsen.se/sv/luftfart/flygplatser-ochflygtrafiktjanst/flygtrafiktjanst/luftrum/luftrums--ochprocedurkonstruktion/ 18
Frågor? 19
Kontakt Susanne Westman Sektionen för flygtrafiktjänst Sjö-och luftfartsavdelningen E-post: susanne.westman@transportstyrelsen.se