Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun

Relevanta dokument
Detaljplan för Södra Svalöv 18:3 m.fl. riskutredning med anledning av transport av farligt gods på Söderåsbanan

PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD

Ramböll Sverige AB Kävlinge Erik Hedman

Kronetorp 1:1, Burlöv riskbedömning avseende transport av farligt gods på väg E22 och väg E6/E20

Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål

Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)

Södra Svalöv 32:1 m.fl. Hjalmar Nilssons park riskbedömning med anledning av transport av farligt gods på Söderåsbanan

Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun

Utformning av säkerhetsåtgärder (rev. 2)

1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.

PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5

Lunds stadsbyggnadskontor Bilaga till detaljplanen för Östra Torn 27:13 m.fl. i Lund PM Risk ( ) Yttrande gällande praxis avseende riskbedömn

PM risk "Dallashuset"

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE

PM Farligt gods Utlåtande gällande fastigheter. Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Britta Hedman. Handläggare. Kvalitetsgranskning

Riskutredning Alvarsberg 5 & 8, Oskarshamn

PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS

Riskhantering i detaljplaneprocessen. Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods

Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr

Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods

PM Risk, del 1 YSTAD HAMNSTADEN SLUTRAPPORT

EN RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN AV VÅRDCENTRAL, FÖRSKOLA OCH BOSTÄDER I BORLÄNGE, SVENSKA VÅRDFASTIGHETER AB

Sto ckholm Falun Gävle Karlstad Malmö Örebro Östersund. Uppdragsnamn Blackeberg Centrum

RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN.

Riskutredning för detaljplan för ABB HVDC vid Bergslagsbanan och industristickspår

RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING

Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)

PM RISK - FASTIGHET SANNEGÅRDEN 3.2

RISKUTREDNING FÖR DEL AV KV. FÄRGAREN

RAPPORT. Fysisk planering intill transportleder för farligt gods i Älmhult UPPDRAGSNUMMER ÄLMHULTS KOMMUN

PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING

Stadsbyggnads- och miljöförvaltningen Pia Ekström (7) Dnr SMN-1150/2012. Stadsbyggnads- och miljönämnden

Riskutredning för detaljplan

Riskutredning för planområde

Måby hotel mark och vatten

PM Riskanalys för kv Åran och Nätet

KV. GASVERKET 1, KRISTIANSTAD KOMMUN

Riskanalys. MAF Arkitektkontor AB. DP Norska vägen. Slutrapport. Malmö

RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM

1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka

Bilaga riskanalys. Läggs in här. Riskanalys avseende farligt gods för planområde Focken, Umeå Rapport

PM Risk seniorboende Olovslund, Bromma

PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL

Risk-PM angående Dp 5085, Förskola Bulltofta

Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

RAPPORT. Riskbedömning av Mörsils-Eggen 3:1 och 3:4 ÅREHUS AB

Detaljplan för Lina 3:1, Tallbacken

även rekommenderade skyddsavstånd till bland annat järnväg, dessa redovisas i tabell 1.

PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18

1 (12) Skate- och aktivitetspark. Rättvik Rättviks kommun. Plannummer XXXX. Riskanalys. Samrådshandling

RAPPORT. Riskutredning östra Ingared, Alingsås kommun ALINGSÅS KOMMUN. Swe c o En viron me n t AB. Miljöteknik Johan Nimmermark Granskad av Lars Grahn

KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN VIARED 8:40

PM - KVALITATIV RISKANALYS FÖR DETALJPLAN HÖGTRYCKET 2, KRISTINEHAMNS KOMMUN

HEIMDAL, UPPSALA RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING - PM, VERSION 1

FARLIGT GODS riskhantering i fysisk planering. Vägledning för planläggning intill transportleder för farligt gods

PM - Olycksrisker detaljplan Vitsippan 12

SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS

Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2

RISKHÄNSYN I PLANERING

Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer

KUNGSÄNGEN 25:1, UPPSALA

Revideringarna är markerade i marginalen.

Översiktlig riskbedömning - Detaljplan för Fullerö Hage - Uppsala

TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B

PM kompletterande riskanalys Mölnlycke fabriker, Härryda kommun

PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun

RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE

RISKUTREDNING DP DEL AV VELLINGE 68:14 M FL, VELLINGE

RISKUTREDNING VID FYSISK PLANERING

Riskanalys, godsmagasin samt lokstallar, Älmhult Rapport

RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C

UTREDNING Dubbelspår Ängelholm-Helsingborg, Romares väg. Olycksrisk. PM, Ärendenummer: TRV 2014/71699

Riskbedömning Fröfjärden och Fredspipan, Sundbypark

Detaljplan för del av Södra Svalöv 6:135 mfl. (Teknikhus) i Svalöv, Svalövs Kommun, Skåne län

PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun

Lantmannen 7, Falköpings kommun. PM - Olycksrisker. Structor Riskbyrån AB, Solnavägen 4, Stockholm, Org.nr

RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN SEGERSBY

PM RISK TOSSERYD M.FL.

Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum

Yttrande i planprogram för depå, tvärbana och bostäder i Norra Rissne, Sundbybergs kommun

Örby 4: 1, Bandhagen - risk inventering Godkänt dokument - Stina Bäckström, Stockholms stadsbyggnadskontor, , Dnr

Kv Fjärdingsmannen 1, Stockholm, Risk-PM angående riskhänsyn vid nybyggnation av ungdomsbostäder

PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA

Riskbedömning. Delar av Snurrom, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:

Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling

UPPDRAGSLEDARE. Yvonne Seger UPPRÄTTAD AV. Martin Bjarke

RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64

PM: Olycksrisker detaljplan för del av Glödlampan 15, Nyköping

för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög.

RISKANALYS FARLIGT GODS PÅ JÄRNVÄG. Nissafors 1:155, Strandudden, Gnosjö kommun verksamhet: bostäder

Riskanalys tillhörande detaljplan för verksamheter vid cirkulationsplats Rosersberg

PM kompletterande riskanalys Mölnlycke fabriker, Härryda kommun

1 Inledning. PM Kompletterande riskanalys smidesverkstaden avseende transport av farligt gods på Ulvsundaleden, Rissne, Sundbyberg.

RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR KULTURHUS VID RYMDTORGET

Detaljplan för Egelsta 2:8 Hällby inom Eskilstuna kommun. Dnr SBN/2011:226. Riskanalys. VAP VA-Projekt AB

Riktlinjer för planläggning intill vägar och järnvägar där det transporteras farligt gods. Fakta 2016:4

Utredning av påkörningsrisk

RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING

RISKUTREDNING FARLIGT GODS FINJA SKOLA

RISKANALYS KV.TÖRNROSEN

Transkript:

Briab Brand & Riskingenjörerna AB United Spaces STUDIO, Nordenskiöldsgatan 24 211 19 Malmö Org nr 556630-7657 1 av 6 Svalövs kommun Samhällsbyggnadsnämnden Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun Utlåtande gällande lämplig markanvändning och behov av säkerhetshöjande åtgärder Inledning I Svalövs kommun pågår detaljplanarbete för området Teckomatorp 6:1 (Stationsområdet). Detaljplanens syfte är att pröva lämpligheten av placering av ny plattform på järnvägens norra sida (spår 1) i enlighet med planer från Trafikverket. Plattformen bedöms möjliggöra att fler tåg kan stanna i Teckomatorp i framtiden. I planen prövas även om markanvändning med centrumändamål kan tillåtas i nära anslutning till stationsområdet. Genom planområdet löper järnväg där det förekommer transport av farligt gods. Detta PM utgör en enkel riskbedömning med anledning av transport av farligt gods genom området. Syfte och mål Syftet med utlåtandet är att avgöra om risknivån är tillfredsställande låg, eller om detaljplanen behöver kompletteras med krav på säkerhetshöjande åtgärder. Målet är att ta fram ett underlag som beskriver risknivån i planområdet och huruvida den planerade markanvändningen kan anses lämplig eller om ytterligare säkerhetshöjande åtgärder krävs. Områdets förutsättningar Teckomatorp 6:1 (Stationsområdet) Planområdet Teckomatorp 6:1 innefattar delar av det nuvarande järnvägsområdet samt delar av eller hela fastigheter norr om spårområdet. I Figur 1 beskrivs den markanvändning som planeras i detaljplanområdet. Den huvudsakliga planerade markanvändningen utgörs av trafikområde (järnväg) samt område för bebyggelse med centrumändamål. Övrig markanvändning innefattar lokalgata, gatumark med torgkaraktär samt park- och naturmark. I planområdets norra del finns en vall med bullerskärmar och spåren genom området är nedsänkta vilket skapar en höjdskillnad mellan spårområde och övrig bebyggelse. I övrigt uppvisar landskapet inga större nivåskillnader. I planerna ingår en vall med krönskärm (SKYDD i Figur 1) ) samt bullerskärmar längs med perrong norr om spårområdet (mellan spår och planerad bebyggelse, grön linje i Figur 2). Planerad markanvändning med centrumändamål (fastighet 7:61 i Figur 1) är i dagsläget obebyggd och avstånd mellan fastighetsgräns och järnvägsspår (spår 1) är drygt 20 m.

2 av 6 2 av 5 Befintlig stationsbyggnad Figur 1. Planområdet. Källa: Svalövs kommun 1, redigerad av Briab. C representerar område för centrumändamål och grått område med markering Tj representerar tjänsteområde för järnväg. Figur 2. Planerat plattformsutförande. Röd markering representerar plattformar, ljusgrön markering visar planerade bullerskärmar och svart linje markerar planområdesgränserna. Källa: Svalövs kommun 1. 1 Svalövs kommun, Skåne län, Detaljplan för del av Teckomatorp 6:1 m.fl. (Stationsområde) i Teckomatorp, Svalövs kommun, Skånelän. Plankarta och illustrationsplan, 2017.

3 av 6 3 av 5 Figur 3. Stationsområde och perrong. Järnvägstrafik genom planområdet I Figur 4 presenteras befintliga och planerade järnvägslinjer genom Teckomatorp. Enligt Trafikverkets prognos över godsflöden för år 2040 2 beräknas ca 33 godstransporter passera genom planområdet per dygn. Söder om Teckomatorp passerar samtliga transporter järnvägssträckan Teckomatorp-Kävlinge, dvs. inga farligt gods-transporter söder om orten går via Eslöv. Norr om Teckomatorp passerar 15 transporter sträckan Teckomatorp-Kävlinge och de resterande 18 transporterna går via sträckan Teckomatorp-Åstorp. Figur 4. Godstransporter förbi planområdet. Källa: Trafikverket 3, redigerad av Briab. 2 Trafikverket. Wikibana-BAS P40. (Hämtad 2017-08-15 från trafikverket.se). 3 Trafikverket, Rååbanan och Godsstråket genom Skåne. (Hämtad från trafikverket.se).

4 av 6 4 av 5 RIKTSAM Länsstyrelsen i Skåne län belyser i Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen (RIKTSAM) 4 hur kommuner kan visa riskhänsyn vid planering av bebyggelse intill rekommenderade färdvägar för transport av farligt gods. Riktlinjerna bygger på beräkning av risknivåer för individ- och samhällsrisk utmed de två mest belastade vägsträckorna för 110 resp. 90 km/h i Skåne samt för Södra Stambanan (genom Lund). Dessa riktlinjer representerar ett s.k. värsta fall, som inte kräver vidare utredning. Om en aktuell transportled har ett transportflöde av farligt gods som avviker stort från det flöde vilket utgjort underlaget till riktlinjerna finns det möjlighet till att bygga närmre transportleden, utan att risknivån för den delen blir otillfredsställande. Riktlinjerna redovisas i form av tre olika vägledningar där Vägledning 1 är den enklaste och baseras enbart på skyddsavstånd, se Figur 5. Figur 5. Skiss över av Länsstyrelsen i Skåne län föreslagna skyddsavstånd i Vägledning 1 av RIKTSAM 4. Detta PM berör centrumverksamhet vilket, utefter rekommendationer i RIKTSAM, innebär att skyddsavståndet till en transportled för farligt gods bör överstiga 70 m. Om man vill frångå från detta skyddsavstånd krävs att följande kan visas: Den probabilistiska riskanalysen kan påvisa att individrisken understiger 10-6 per år. 4 Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen bebyggelseplanering intill väg och järnväg med transport av farligt gods, Rapport Skåne i utveckling, 2007:06.

5 av 6 5 av 5 Den probabilistiska riskanalysen kan påvisa att samhällsrisken understiger 10-5 per år där N=1 och 10-7 per år där N=100. Den deterministiska analysen kan påvisa att tillskottet av oönskade händelser reduceras eller elimineras av förhållandena på platsen eller efter åtgärder. Bedömning och värdering av risknivån i planområdet Risken för farligt godsolycka på järnväg är direkt proportionell mot transportflödet. En uppskattning av risknivån genom planområdet kan därför göras genom jämförelse med en järnvägssträcka där risknivån är känd. Resultaten skalas utefter transportmängderna på respektive järnvägssträcka. En sådan skalning har gjorts med hjälp av resultat från beräkningar i RIKTSAM där Södra stambanan studerats. Nedan presenteras transportflödena på de två järnvägssträckorna. Södra Stambanan genom Lund (underlag till RIKTSAM) trafikeras av 80 godståg per dygn. Järnvägssträckan genom planområdet förväntas trafikeras av 33 godståg per dygn. I Figur 6 visas individrisken för Södra Stambanan genom Lund (hämtad från RIKTSAM) och en uppskattning av individrisken för planområdet, vilken beräknats som 33 / 80 41 % av den för Södra Stambanan. Figur 6. Individrisk utmed Södra Stambanan (RIKTSAM) samt en uppskattning av individrisken utmed järnvägen genom planområdet. Enligt kriterierna för riskvärdering redovisade i Länsstyrelsens riktlinjer ska individrisken understiga 10-6 per år för att centrumverksamhet ska tillåtas. Figur 6 Error! Reference source not found. visar att individrisken understiger detta värde utmed järnvägen genom planområdet

6 av 6 6 av 5 om avståndet till närmsta spår är längre än ca 30 m. Detta avstånd understigs för fastighet 7:61 där område med centrumändamål planeras och vars fastighetsgräns är lokaliserad drygt 20 m från närmsta spårkant. Kriterierna för riskvärdering anger även att riskanalysen ska visa att samhällsrisken hålls på en tillfredsställande låg nivå. En omfattande utredning 5 för Södra Stambanan i Lund visar att samhällsrisken är tillfredsställande låg om det finns ett bebyggelsefritt avstånd på 20 m till järnvägen. I aktuell plan understiger det bebyggelsefria avståndet denna gräns vid beaktande av stationsbyggnaden som är lokaliserad drygt 5 m från spårkant, Figur 2. Avstånd till övrig planerad bebyggelse med centrumändamål överstiger 20 m. Slutsatser och rekommendationer Bedömningen i detta PM visar att risknivån vid nyttjande av stationsbyggnaden samt fastighet 6:71 för centrumändamål överstiger den som föreskrivs i RIKTSAM. Utifrån den inledande bedömningen kan risknivån för den planerade markanvändningen inte anses acceptabel utan ytterligare säkerhetshöjande åtgärder. För att gå vidare i planarbetet kan ett par aktiviteter övervägas: Uppförandet av en fördjupad riskanalys där riskfrågan samt behov av ytterligare säkerhetshöjande åtgärder utreds ytterligare. År 2010 genomfördes en sådan utredning inför byggnation av kommunhuset Kristallen i Lunds kommun. I utredningen visades att både individrisk och konsekvensområden inom området reducerades då hänsyn togs till befintlig perrongkant 6. I en analys för den aktuella detaljplanen kan det alltså vara relevant att studera inverkan på risknivån från upphöjd perrongkant men även från övriga befintliga och planerade hinder (ex. vall och bullerskydd). Förändring av planen så att byggnader för centrumändamål endast tillåts inom fastighet 7:61 så att avståndet till närmsta spår överstiger 30 m. Med vänliga hälsningar Briab The right side of risk Tove Rydén Sonesson tove.ryden.sonesson@briab.se 010-203 83 33 5 Lunds kommun, Bebyggelseplanering och farligt gods Förslag till strategi för bebyggelseplanering intill rekommenderade färdvägar för transport av farligt gods, Stadsbyggnadskontoret, 2013-05-17. 6 Wuz Risk consultancy AB, Utformning av riskreducerande åtgärder, Kv. Kristallen, Lunds kommun, Underlag till ny detaljplan, 2010-09-06.