Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum

Transkript

1 Datum PM Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum Magasinet 1-2 Äldreboende Kungälvs kommun EnviroPlanning AB Lilla Bommen 5 C, Göteborg Besöksadress Lilla Bommen 5 C Telefon Telefax Hemsida e-post fornamn.efternamn@enviroplanning.se

2

3 Dokumentuppgifter Titel Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum Version 001 Datum Uppdragsgivare Kungälvs kommun Samhällsbyggnad Kungälv Uppdragsnummer Dokumentnummer \10\PM001_ docx PM genomfört av Helena Norin Jenny Robinson, PRENAS Sammanfattning I samhället Ytterby planeras en utveckling och utbyggnad av Ytterby centrum. I fastigheterna Magasinet 1-2 med flera planeras handelsverksamhet samt äldrebostäder i nuvarande centrumhuset på Stationsgatan. Detta PM redovisar risknivån för det planerade äldreboendet på Stationsgatan med avseende på transporter av farligt gods på Bohusbanan. Baserat på beräkningar och uppskattningar av sannolikheter och transportmängder bedöms risknivån för äldreboende i Magasinet 1-2, Ytterby centrum ligga inom gråzonen för acceptabel samhällsrisknivå enligt DNV:s kriterier, vilket innebär att riskreducerande åtgärder ska vidtas. Den riskreducerande effekt som konstruktionen av muren/vallen invid spåret har är inkluderad i beräkningarna av risknivån. 1 (9)

4 Innehållsförteckning 1 Inledning Förutsättningar för byggnation nära transportleder i Västra Götaland Beskrivning av området Transporterade ämnen Beräkning/Bedömning av risknivå Övergripande sammanställning uppskattat olyckor och antal omkomna Slutsats (9)

5 1 Inledning I samhället Ytterby planeras en utveckling och utbyggnad av Ytterby centrum. I fastigheterna Magasinet 1-2 med flera planeras handelsverksamhet samt äldrebostäder i nuvarande centrumhuset på Stationsgatan. Detta PM redovisar risknivån för det planerade äldreboendet på Stationsgatan med avseende på transporter av farligt gods på Bohusbanan. Samhällsrisken beräknas med utgångspunkten att dagens järnvägstrafik på Bohusbanan är överensstämmande med farligt godstransporter i Sverige fördelat på RID-klass. Om risknivåerna visar sig vara över den accepterade gränsen för samhällsrisk bör en riskanalys utföras där olika åtgärdsförslag värderas med avseende på reducering av risknivån. Befintliga åtgärder som genomförts i området baserat på tidigare riskanalyser utförda 2002 och 2003 är en vall/mur och buskage längs järnvägen. Denna PM genomförs av EnviroPlanning AB på uppdrag av Kungälv kommun. 2 Förutsättningar för byggnation nära transportleder i Västra Götaland Länsstyrelserna i Skåne län, Stockholms län och Västra Götalands län har tillsammans utvecklat en policy för markanvändning i anslutning till transportleder för farligt gods (Länsstyrelsen 2006). Denna policy anger ett riskhanteringsavstånd av 150 meter från transportleden. Vid framtagande av detaljplaner inom riskhanteringsavståndet skall riskerna som orsakas av farligt gods särskilt beaktas och utredas. Riskhanteringsavståndet är vidare uppdelat i zonerna A, B och C med olika rekommenderade markanvändningar, se figur 2. Enligt länsstyrelsernas policy skall ett antal faktorer beaktas vid riskbedömning kring transportleder för farligt gods inom 150 meters riskhanteringsavstånd. I tabell 1 framgår de uppräknade faktorerna (Länsstyrelsen 2006), samt kommentarer till hur dessa faktorer förhåller sig till det aktuella planområdet. 3 (9)

6 Riskhanteringsavstånd = 150 Zon A Zon B Zon C Odling Bilservice Bostäder Parkering (ytparkering) Industri Centrum Trafik Kontor Vård Friluftsområde Lager Övrig handel (t.ex. motionsspår) Friluftsområde (t.ex. camping) Kultur Parkering (övrig parkering) Skola Tekniska anläggningar Sällanköpshandel Idrotts- och sportanläggningar (utan betydande åskådarplatser) Hotell och konferens Idrotts- och sportanläggningar (arena eller motsvarande) Figur 1. Bild över zonindelning för markanvändning i anslutning till transportled för farligt gods Observera att bilden avser kvartersmark och att skarpa gränser mellan zonerna saknas. (Källa: Länsstyrelsen 2006) 4 (9)

7 3 Beskrivning av området Det planerade äldreboendet är lokaliserat cirka 45 meter från spårkanten av Bohusbanan. Området mellan planområdet och Magasinet 1-2 är relativt flackt, se figur 2. Topografin blir i stort densamma som i dag, innan byggnation. Byggnaderna förväntas bli av normal hållfasthet planeras bli 4 våningar höga med affärsverksamhet i bottenvåningen och äldreboende i de tre över våningarna, enligt bygglovshandlingarna. Förväntad mängd anställda uppgår till ett 20-tal och med som mest 54 boende vilket innebär att som mest kommer cirka 80 personer kunna befinna sig i byggnaderna samtidigt. Bohusbanan ligger väster om planområdet Ytterby centrum, med cirka 35 meter från spårets kant till de planerade byggnadernas fasad. Längs järnvägen söder om stationshuset finns en mur byggd, se tidigare beskrivning. Magasinet 1-2 Figur 2. Magasinet 1-2, Stationsgatan, Ytterby centrum 5 (9)

8 4 Transporterade ämnen Under år 2012 uppgick trafikarbetet till 146 miljoner tågkilometer för resande- och godståg. Den transporterade godsmängden minskade 2012 med tre procent jämfört med 2011 till 65,8 miljoner ton. Enligt Trafikverket passerades området av tre tåg per dag under Framtidsprognosen för sträckan är att det kommer att passera sju tåg per dag Enligt Trafikanalys (Bantrafik 2012) uppgick under 2012 den transporterade godsmängden farligt gods till fem procent, vilket var i nivå med året före. Tågtransporter med farligt gods förbi Ytterby centrum har förändrats de senaste åren, på grund av att trafiken i viss mån har flyttats över till Vänerbanan. Detta innebär en halvering av antal tåg sedan Däremot är framtidsprognosen att det vid 2030 kommer att passera nästan lika många transporter som under Antalet urspårningar vid tågrörelse var i stort sett oförändrat under de studerade perioderna, 46 urspårningar jämfört med 45 under föregående femårsperiod. Antalet allvarliga olyckshändelser per år i samband med sammanstötningar i samband med tågrörelse halverades under den senaste femårsperioden jämfört med föregående, till 14 sammanstötningar på fem år. Antalet allvarliga olyckor minskade även totalt sett. Antalet var 276, vilket var 11 procent lägre under jämfört med föregående femårsperiod (Bantrafik 2012) Antalet vagnar som transporterar farligt gods förbi området beräknas baserat på 29 vagnar per tåg till stycken baserat på att det går 3 tåg per dag förbi området år 2012 och 3705 vagnar per år 2030 (Trafikverket, 2012). Framtidsprognosen visar att tågmängderna kommer att vara relativt lika tågmängden Transporter av farligt gods fördelat på RID-klasser specifikt förbi Ytterby har erhållits från Trafikverket som konfidentiell information och kan därför inte redovisas i detta PM. Sannolikhetsberäkningarna baseras på dessa data. För transporter av klass 2 har detta PM baserats på samma fördelning som i riskanalysen 2002, avseende ämnena klor, etylenoxid och propan. 6 (9)

9 5 Beräkning/Bedömning av risknivå 5.1 Övergripande sammanställning uppskattat olyckor och antal omkomna Tabell 2 nedan är en sammanställning av sannolikhetsberäkningar för olika typer av farligt gods olyckor som kan komma att ske invid planområdet. Beräkningarna är baserade på framtidsprognosen för antal transporter år 2030 och antagandet att fördelningen av mellan farligt gods klasser ej förändras nämnvärt. Vid beräkning av sannolikheter för olycka antas att transporterna av klass 2 utgörs till 60 % av klor och till 40 % av propan, baserat på den tidigare riskanalysen. Tabellen innehåller även en sammanställning av bedömning av antalet omkomna inom Magasinet 1-2. Denna tabell syftar till att förtydliga samhällsrisknivådiagrammet som presenteras nedan. Tabell 1. Övergripande sammanställning av uppskattat antal olyckor per år per farligt gods klass samt uppskattat antal omkomna inom Magasinet 1-2, Ytterby centrum. RID klass farligt gods/ klassificerings kod Uppskattat antal omkomna Uppskattat antal olyckor per år Klass 2F Propan jetbrand Klass 2F Propan - gasmolnsexplosion Klass 2F Propan BLEVE Klass 2TF Etylenoxid jetbrand Klass 2FT Etylenoxid - gasmolnsexplosion Klass 2FT Etylenoxid / BLEVE Klass 2TC Klor - giftig gas Klass 3 Propylenoxid poolbrand Klass 5.1 Väteperoxid oxiderande (9)

10 6 Slutsats Baserat på beräkningar och uppskattningar av sannolikheter och transportmängder bedöms risknivån för äldreboende i Magasinet 1-2, Ytterby centrum ligga inom gråzonen för acceptabel samhällsrisknivå enlig DNV:s kriterier, vilket innebär att riskreducerande åtgärder ska vidtas. Den riskreducerande effekt som konstruktionen av muren/vallen invid spåret har är inkluderad i beräkningarna av risknivån. Figur 3. Risknivå för planområdet Magasinet 1-2, Ytterby centrum. 8 (9)

11 Referenser AJ Risk Säkerhetsstudie Stenungsund. En kvantitativ analys av riskerna för Stenungsunds samhälle från hanteringen av kemikalier vid industrianläggningarna och i samband med järnvägs- väg- och sjötransporter. AJ Risk Engineering AB, EnviropPlanning, Riskanalys Ytterby centrum. EnviroPlanning PM Risknivå efter genomförda åtgärder Ytterby centrum. FOA Uppkomst och utbredning av explosiva eller giftiga gasmoln. FOA-rapport E 40011, A M6 (E4). Stellan Winter, Kenneth Nyrén och Edvard Karlsson. Försvarets Forskningsanstalt FOA Uppkomst och utbredning av explosiva och giftiga gasmoln. Inventering av kunskapsläge och forskningsbehov. Foarapport E40036 oktober ISSN FOA Vådautsläpp av brandfarliga och giftiga gaser och vätskor. FOA-rapport Göteborgs stad Göteborgs stads fördjupade översiktsplan för sektorn transporterna av farligt gods. Framtagen 1997 antagen Health and safety commission Major hazard aspects of the transports of dangerous goods. Health and Safety Commission. Advisory Committee of dangerous substances. UK IVA Skydd mot fria gasmolnsexplosioner i processindustrin. Ingenjörsvetenskapsakademin ISBN Länsstyrelsen Riskhantering i detaljplaneprocessen. Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods. Länsstyrelserna i Skåne län, Stockholms län och Västra Götalands län. September RV Värdering av risk. FoU Rapport. Utarbetad av Det Norske Veritas, DNV. Statens Räddningsverk, (9)