RISC möten 5 6 november och 11 12 juni 2014
Beslut godkända i RISC i juni Ändrad TSD Trafikstyrning - Baseline 3 uppdaterade specifikationer, speciellt test-specar - Krav på tid mellan fel (MTBF) Öppen punkt kvarstår - Mindre avvikelser från ERTMS-specifikationerna accepteras förutsatt att de inte stör driftskompatibiliteten. Vilka avvikelser kan Sverige acceptera? - Frekvensfilter för GSM-R system blir tillåtna. Vi anser att det krävs ombyggnader av befintlig tågradio, frekvensfilter alt. ny tågradio Ändrad TSD Buller - Liten sänkning av tillåtet buller för vissa typer av fordon - Inte krav på kompositbromsblock på äldre godsvagnar kommissionen vill ha differentierade spåravgifter för att få tystare godståg - Förbud mot gjutjärnsbromsblock nattetid i vissa länder?
Omröstningar i RISC i januari Ändrad specifikation för nationella infrastrukturregistren (RINF) Uppdateringar och förtydliganden Sverige behöver lägga in varmgångsdetektorer i registret, hur agera? Operatören ska checka kompatibilitet fordon infra med hjälp av RINF ex: vid godkännandet anges fordonets profil SEa RINF anger att SEa är tillåten på en linje RINF ska vara i drift 2017 på huvudspår Ändrad TSD Telematikapplikationer för gods - Pekar på uppdaterade dokument RINF
Omröstningar i RISC i juni Ny rekommendation för godkännande (DV29bis) inkl. ändring av bilaga V o VI i direktivet - Avsikt att förtydliga sökandes och andras ansvar vid godkännande samt vid drift av fordon och delsystem Sökande ansvarar för delsystem/fordon inklusive krav från andra direktiv - Tydligare krav på EG-kontrollförklaring och Teknisk fil för delsystemet - Hantering av tekniska ändringar i godkända fordon o infra - Operatörerna har ansvar för drift och underhåll av fordon o infra Transportstyrelsen kommer att uppdatera föreskrifter, vägledningar och rutiner med hänsyn till dessa beslut Liknande processer i alla EU*-stater, förenklar för den som söker godkännande Operatörerna måste dock hantera översättningar av instruktioner och kunna matcha fordon linje. DV29bis
Diskussioner i RISC i november Bromsblock i TSD Godsvagnar - TS och flera andra NSA anser att erfarenhetsdrift (modul CV) är nödvändig för nya typer av bromsblock, ej nödvändigt för beprövade typer av bromsblock. - Tekniska filen för en godsvagn anger om den klarar trafik snö is och kyla, alla godsvagnar och bromsblock behöver inte klara trafik i nordisk vinter! TSD Drift - Bilaga T i TSD Drift tas bort, denna behandlar bromstabeller som infrastrukturförvaltaren idag tar fram. Han ska istället ange signalavstånd, lutning mm. - Järnvägsföretaget ska sedan ansvara för att tåget bromsar säkert - De gamla bromstabellerna får finnas kvar, RU kan använda dessa. - Frankrike har föreslaget krav på certifiering av läkare för övrig ombordpersonal, det finns idag krav på läkare för förare. - Kommissionen anser att RU:s säkerhetsstyrningssystem är tillräckligt, dock blir det lite tydligare krav på övriga?
Diskussioner i RISC i november Korsacceptans referensdatabas (RDD) för kompl. godkännande av fordon - Uppdatering av parameterlistan, speciellt för ERTMS och Traktion CSM Riskvärdering, Konstruktionsmål - ERA arbetsmöten om Design targets i CSM Riskvärdering Design targets ska användas för elektronik, pneumatik, hydraulik och programvara när tillämpliga standarder saknas. - Konstruktionsmål för risk för flera döda/svårt skadade = 10-9 fel/h finns = vådahändelse som påverkar hela tåget eller många personer - Konstruktionsmål för risk för en död/svårt skadad 10-7 fel/h = vådahändelse som endast påverkar en del av tåget, enstaka personer - ERA ska ta fram en lista med exempel på klassificering av vådahändelser!
Övriga diskussioner i RISC i november Gemensamt säkerhetstyg -Rapport från arbetsmöten Rapport om utveckling av driftskompabilitet Kostnad och nytta med de nationella fordonsregistren ERA rapport om haverikommissionerna Övrigt - ERA Technical opinions and advices - NB-Rail aktiviteter - Fjärde järnvägspaketet - OTIF (1435-staterna) och OSJD (1520-staterna)
RISC möten 5-6 november 2014 februari och juni 2015