Göteborg Trollhättan (75 km) Nytt dubbelspår för 250 km/tim Ny fyrfältsväg med trafikplatser
Projektet i korthet Hela utbyggnaden mellan Göteborg och Trollhättan är ett samarbetsprojekt mellan Banverket och Vägverket Utbyggnaden sker etappvis, allt beräknas vara klart 2012 Drygt 50 nya broar/tunnlar 7 nya pendeltågsstationer (Gamlestaden, Surte, Bohus, Nödinge, Nol, Älvängen och Lödöse södra) Budget 10 miljarder
Delen Agnesberg - Älvängen Gemensam projektorganisation för Vägverket och Banverket Bemannas av personal från både Vägverket och Banverket plus konsulterande byggledare (ca 75 personer). Projektkontor i Nol och Surte. Samarbete allmänt nödvändigt eftersom järnväg måste flyttas innan väg kan byggas. Samarbete inom geoteknik nödvändigt beroende på massundanträngning och stabilitet. Samarbete avseende avvattning, trafikplatser mm också nödvändigt.
Geotekniska utmaningar Stabilitet Sättningskrav pga högvatten i Göta älv - sättningsbenägen lös lera Vibrationer från järnvägstrafik Stora lerdjup Brant sluttande berg Ömsesidig påverkan under anläggningsarbete - På grund av de geotekniska svårigheterna har ett särskilt geoteknikråd bildats
Stabilitetsutredningar Baserade på Fältförsök CPT, Trt, Vb, Pp Laboratorieförsök: Rutin, CRS, direkta skjuvförsök, traixialförsök Sökande efter kvicklera angeläget!
(Mats Olsson, SGI)
Sättningsutredningar Baserade på bl a provbankar och provpelare (Torbjörn Edstam, fd SGI)
Vibrationsutredningar - utredning av höghastighetsfenomen och omgivningspåverkan Ledsgård 2000: BVF 585.13 Jorddynamiska analyser Göta älvdalen: Skjuvvågsmätningar (seismisk CPT), empiriska samband, bender tests, datorsimuleringar. (Bo Andréasson, WSP)
Geotekniska förstärkningsåtgärder (Älvängen Agnesberg) Ca 6 000 000 m kalkcementpelare Stor mängd lättklinker Cellplast (vägar) Pålgrundläggning av väg och järnväg (påldäck och bankpålning) (tågtrafikavstängning somrarna 2007 2012 fyra tio veckor)
Kc-pelare för järnvägen Längsgående skivor (stegmönster) Tvärgående skivor Långa singulärpelare
Bygg- och serviceväg Ursprungliga spåret
Kalkcementpelare - installationsstrategi Arbetsbädd används generellt Korta skivpelare sätts före långa singulärpelare Skivpelartopparna schaktas fram och besiktigas Återfylls med bergkross 0-300 upp till terrass (sträckvis även lättklinker)
Kontrollprogram kc-pelarkvalitet Krav baserade på resultat från provpelare år 2001 Varje entreprenad indelas i kontrollobjekt med ca 100000 löpmeter pelare Inom varje kontrollobjekt utförs ca 30 förprovningspelare med olika inblandningsmängder Inblandningsmängd för produktionen bestäms Under produktionen utförs ca 20 30 jämnt fördelade kontrollpelare Medelvärde och spridningsmått beräknas och jämförs med provpelare Pelarkvalitet sammanställs för varje entreprenad
Provning av kalkcementpelare med FTPS
Kontrollprogram stabilitet och omgivningspåverkan Projekterande konsulten deltar i arbetet Spårtekniska kontroller: Okulär kontroll och skevningsmätningar Geotekniska kontroller: Geodetisk mätning av spårrörelser Geodetisk mätning av peglar och mätlinjer Mätning av inklinometrar Mätning av portryck
Kontrollprogram - gränsvärden Rapportgräns Produktionsgräns Trafikeringsgräns Sträckan indelas i olika kontrollkravsklasser
Ex: Kontrollkrav klass I (god stabilitet, ej kvicklera), avstånd 4 till 15 m Ex: Kontrollkrav klass III (kvicklereområden med F<2,0, avstånd 4 till 15 m)
(Mats Olsson, SGI) Inklinometermätning
100 50 0-50 7. Inklinometrar sektion 454+970 / 13/200 (Norr om Trollevik omr. 5) 454+970 Ö 454+970 V 2008-100 4 6 8 10121416182022242628303234363840424446485052 (Peter Jansson, Gatubolaget)
Erfarenheter hittills av deformationer under kc-installation: Förskjutning 60 á 80 mm av gamla järnvägen åt öster vid installation av kc-pelare för ny järnväg Förskjutning 30 50 mm av nya järnvägen vid installation av kc-pelare för vägen Störst deformationer vid sidolutande berg Inga uppmätta deformationer ned mot älven så långt