1(3) Fredrik Cavalli-Björkman 08-686 3904 fredrik.cavalli-bjorkman@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2018-01-30, punkt 9 Ärende Infosäkerhetsklass Beslut om utvärderingen av försökslinjen Nord/sydlig skärgårdlinje år 2015-2017 samt fortsatt inriktning Ärendebeskrivning Utvärderingen av försöklinjen Nord/Sydlig skärgårdslinje under perioden år 2015 till 2017. Förslag på fortsatt hantering för Nord/Sydlig skärgårdslinje efter försöksperioden. Beslutsunderlag Förvaltningschefens tjänsteutlåtande samt nedanstående underlag Bilaga 1. Utvärdering av Nord/Sydlig skärgårdslinje år 2015-2017 Bilaga 2. Resevaneundersökning av Nord/Sydlinjen 2017 Bilaga 3. Synpunkter från intressenter Rapport om den nord-sydliga skärgårdslinjen år 2016 samt fortsatt hantering år 2017, trafiknämnden 2016-11-29, punkt 10 Utvärdering av försöket Nord/Syd linjen samt fortsatt hantering 2016, trafiknämnden 2015-11-17, punkt 28 LS 2016-1250 Mål och budget 2017 Förslag till beslut Trafiknämnden föreslås besluta att godkänna Utvärdering av Nord/Sydlig skärgårdslinje år 2015-2017. att i WÅABs ordinarie skärgårdsutbud godkänna att Nord/Sydlig skärgårdslinje blir permanent.
2(3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende Infosäkerhetsklass Förslag och motivering Bakgrund Sedan år 2015 har försökslinjen Nord/Sydlig skärgårdslinje erbjudit resenärer i skärgården att på tvären till ordinarie skärgårdstrafik resa från Arholma i norr till Nynäshamn i söder. Försöket upphörde efter sommartidtabellen år 2017 och en utvärdering av försöket har genomförts, bilaga 1 till tjänsteutlåtandet. Överväganden och motivering Beslutet innebär att delsträckorna på linjen likt trafiken 2017 övergår till ordinarie trafik i de befintliga skärgårdsavtalen. Fördelar med att införliva trafiken i ordinarie trafikavtal är att det finns inarbetade rutiner och kontaktvägar enligt befintliga skärgårdavtal. Trafiken kan då likt andra linjer justeras över tid för att bäst följa resandemönstret. Ekonomiska konsekvenser Beslutet att införliva linjen permanent sommartid i ordinarie skärgårdsavtal resulterar i utökade kostnader beroende på val av tonnage samt under vilken period linjen ska trafikeras. Kostnaden bedöms rymmas inom budget. Genom att införliva linjen i ordinarie skärgårdstrafikavtal öppnas möjligheten upp för leverantör att effektivisera nyttjandet av sitt tonnage vilket kan ge en positiv påverkan på prisbilden. Riskbedömning Risk Beskrivning Åtgärd Det finns inte långvariga avtal i mellanskärgården. Hög prisbild De interimistiska avtalen i mellanskärgården är inte långvariga och kan därav driva upp prisbilden för trafiken eller ej säkerställa varaktigheten i linjen. Låg konkurrens kan driva upp prisbilden för trafiken vid förhandling om att göra delsträckorna permanenta. en har tre stycken långvariga avtal A, E & F där trafiken kan placeras avtalmässigt för att få den bästa prisbilden sam säkerställa kontinuiteten i linjen. Då skärgården i dagsläget består av tre olika leverantörer finns möjligheten att förhandla för att finna den bästa prisbilden och kundnyttan.
3(3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Ärende Infosäkerhetsklass Konsekvenser för miljön Beslutet möjliggör för fler resenärer att även i framtiden kollektivt resa sommartid i skärgården på tvären mot övrig skärgårdstrafik. Alternativet har tidigare varit egna fritidsbåtar/fartyg. Sociala konsekvenser Beslutet möjliggör för en fortsatt linjesträckning som öppnar upp nya resvägar och möjligheten för levande skärgård längst med linjen. Caroline Ottosson Förvaltningschef Fredrik Cavalli-Björkman Chef
0(12) Handläggare Jonathan Pertot 08-6861790 / 0707861790 jonathan.pertot@sll.se RAPPORT Utvärdering av Nord/Sydlig skärgårdslinje år 2015-2017 Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08 686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
1(12) RAPPORT Innehållsförteckning Sammanfattning... 2 Omfattning och avgränsning... 3 Bakgrund... 3 Trafikåret 2015... 4 Trafikåret 2016... 5 Trafikåret 2017... 6 Resandestatistik för åren 2015-2017... 7 Linjens utformning och antalet resenärer... 8 Resvaneundersökning av trafikåret 2017... 9 Vanligaste resan längst med linjen år 2017... 11 Förslag till fortsatt inriktning... 11
2(12) RAPPORT Sammanfattning Utvärderingen är begränsad till att presentera statistik från den treåriga försökslinjen Nord/Sydlig skärgårdslinje samt en resevaneundersökning från det tredje försöksåret av företaget Markör. Linjens utforming samt fartygen har varierat under det treåriga försöket vilket avspelgat sig på antalet resenärer samt kostnader. Satsningen under trafikåret 2017 med fartyg i klassen mindre skärgårdsfartyg vilket gav en högre komfort och tillgänglighet tillsammans med en korrigerad linjesträckning resulterade i en ökning av antalet resenärer med +65% för trafikåret 2017 jämfört med trafikåret 2016. Antalet resenärer har varit koncentrerat till perioden för den sedvanliga semestermånaden i juli. Resvaneundersökningen indikerar på att linjen nyttjas merparten av förstagångsresenärer eller sällanresenärer som ej är permanent boende på en ö i skärgården. Förslaget att inkludera linjesträckningen i de ordinarie skärgårdsavtalen möjliggör för en levande skärgård längst med nya sträckor i skärgåden.
3(12) Omfattning och avgränsning RAPPORT Utvärderingen av det treåriga försöket Nord/Sydligskärgårdslinje är avgränsad till att presentera: Resandestatistik per år Linjensutformning per år Kostnad per år Resevaneundersökning av trafikåret 2017 Förslag på framtida inriktning Statistik är inhämtad från fartygens rapporteringssystem OAS(ombord adminsitrativ system). Resvaneundersökningen är utförd av företaget Markör under trafikåret 2017. Resvaneundersökningen finns i sin helhet i bilaga 2. Utvärderingen har avgränats till att inte inkludera synpunkter från intressenter längst med linjen som har samlats i bilaga 3. Bakgrund Grunden till linjen i dess nuvarande form hästammar från åren 2010-2011 och de bofastas önskemål att genom tvärtrafik snabbare nå grannöar och andra skärgårdsdelar. Intressenter från bla Ornö var drivande röster i denna fråga. År 2012 påbörjade Waxholmsbolaget skissa på trafiken med tonvikten lagd på tursim och båtluffning för att få ett tillräckligt resandeunderlag. År 2013-2014 arbetade Waxholmsbolaget tillsammans med politikerna om att informera och inhämtade synpunkter och idér kring denna möjliga satsning för skärgården. År 2014 beslutades att linjen skulle få ett försöksår och upphandling genomfördes för trafikstart till sommartidtabellen år 2015.
4(12) Trafikåret 2015 RAPPORT Linjedragning: Trafik från Arholma till Nynäshamn via buss över Utö till Ålö, ordinarie fartyg mellan Ålö ochnynäshamn. Överlapp från Möja till Dalarö. Fartyg:Två stycken fartyg i taxibåtsstorlek. Antal resande: 12.220st Gångtimmar: 1220 Trafikentreprenör: Via Upphandling Stavsnäs båttaxi Kostnad: ca 4,4mnkr
5(12) Trafikåret 2016 RAPPORT Linjedragning- Från Arholma till Nynäshamn via buss över Utö till Ålö, ordniarie fartyg mellan Ålö och Nynäshamn. Bytespunkt i Sandhamn. Fartyg:Två stycken fartyg i taxibåtsstorlek. Antal resande 8.719st Gångtimmar 999 Trafikentreprenör: Via upphandling Ressel Rederi Kostnad: ca 3,9mnk
6(12) Trafikåret 2017 RAPPORT Linjedragning:Arholma till Nynäshamn. Södra delsträckan direkt från Nynäshman till Gruvbryggan. Nordliga delsträckan kompletterades med ett extra fartyg genom förlängning av befintlig linje. Bytespunkt i Sandhamn. Fartyg: Tre stycken mindre skärgårdsfartyg. Antal resande 14.428st Gångtimmar:1197 Trafikentreprenör: Linjen intregerades i skärgårdens ordinarie avtal och trafiken portionerades ut på de tre ordinarie huvudleverantörerna. Kostnad: ca 5,6mnkr
7(12) RAPPORT Resandestatistik för åren 2015-2017 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 2015 2016 2017 Grafen visar resenärsstatistik över försökets tre år och per period vilket ger oss några tydliga indikationer. Grafen indikerar tydligt att under försökets tre år har resandeunderlaget varit lågt under försökets första period i juni för att sedan öka första veckan i juli. Även indikeras att resenärsunderlaget sjunker efter mitten augusti. Detta speglar den sedvanliga svenska semesterperioden. Utbudet av vandrarhem och restauranger är på många platser i skärgården anpassat efter den sedvanliga semesterperioden. Vädrets inverkan på trafiken synliggörs under trafikåret 2016 som drabbades av en ovanligt kall augusti månad vilket resulterade i ett lågt resandeunderlag. En övervägning bör göras om trafiken ska anpassas efter den sedvanliga semesterperioden och utbudet i skärgården vilket skulle resultera i kostnadsbesparingar eller om linjen ska möjliggöra för resande utanför den sedvanliga semesterperioden.
8(12) RAPPORT Linjens utformning och antalet resenärer Antal resenärer Antal gångtimmar 16 000 14 000 Resenärer 1600 1400 Gångtimmar 12 000 1200 10 000 1000 8 000 6 000 2015 2016 2017 800 600 2015 2016 2017 4 000 400 2 000 200 0 2015 2016 2017 0 2015 2016 2017 Stapeldiagrammen indikerar linjedragningens påverkan på antalet resenärer. Trafikåret 2015 hade linjen ett område med överlapp där den nordliga delsträckan passerade den södra delsträckan, vilket gav möjligheten för resenären att inom ett specifikt område kliva iland en period för att sedan hoppa ombord och fortsätta i samma riktning. Effektiviseringen av linjdragningen trafikåret 2016 där överlappet reducerades till en bytepunkt i Stavnäs vilket gav färre gångtimmar och en lägre kostnad avspeglade sig även tydligt i minskningen av antalet resenärer enligt stapeldiagrammet. Satsningen under trafikåret 2017 med fartyg i storleksklassen mindre skärgårdsfartyg möjliggjorde bl.a. direktlinje från Nynäshamn till Gruvbryggan samt en bytespunkt på Sandhamn vilket resulterade i ökning med +65% resenärer jämnfört med trafikåret 2016. Antalet resenärer under trafikåret 2017 överstiger trafikåret 2015 trots lägre antal gångtar.
9(12) RAPPORT Resvaneundersökning trafikåret 2017 Under trafikåret 2017 utfördes en resvaneundersökning av företaget Markör för att kartlägga resenärernas resvanor på linjen. Undersökningen genomfördes under sju dagar fördelat på en period av tre veckor i slutet på juli och början på augusti. Hela rapporten finns i bilaga-02. Nedan presenteras ett utdrag ur rapporten. Data kan användas för att ge en ökad förståelse om de resande längst linjen. Informationenen kan användas för att anpassa linjen efter önskad resenärsgrupp. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 57% 25% Typ av biljett 6% 9% 0% 3% Bor permanent på ö i skärgården 90% 10% Ja Nej Den största resenärsgruppen är bestående av 90% är ej fastboende bopå en ö i skärgården. Hela 57% köper en enkel/tor biljett och endast 9 % har en 5- dagars biljett tidigare även benämd som båtluffarkort.
10(12) RAPPORT 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hur ofta reser de med Nord/Syd 29% 1% 1% 6% 11% 52% Ovanstående stapeldiagram redogör för att 52% av resenärerna är första gångsresenärer vilket samspelar med tidigare stapeldiagram där 57% köper en enkelbiljett/tor. 29 % är till viss del återkommande resenärer vilket även återspeglar sig i biljettypen reskassa med 25% som är anpassat för den återkommande resenären men inte så frekvent att de lönar sig med ett periodkort. Att döma av undersökningen har satsningen på koncepet båtluffa inte fått den genomslagskraft som önskat.
11(12) RAPPORT Vanligaste resan längst med linjen år 2017 Ovanstående bild visar den vanligaste resan längst med linjen under trafikåret 2017 enligt resvaneundersökning, från vart på linjen resenären klev ombord till vart på linjen resenären gick av. Återkommande är Sandhamn vilket tros vara av flera skäl, bytpunkt för linjesträckorna, utbudet av aktiviter destinationen erbjuder samt en av nyheterna i linjedragningen trafiket 2017.
12(12) Förslag på fortsatt inriktning RAPPORT I enlighet med alternativet i LS 2016-0257 föreslås linjen inkluderas permanent i det ordinarie sommarutbudet. Likt trafikåret 2017 uppnås samordningseffekter av att placera trafiken hos befintliga upphandlade leverantörer med erfarenhet samt en organisation anpassat efter rådande avtal. Möjligheterna att få ett effektivt utnyttjande av leverantörernas tonnage uppnås genom att inkludera trafiken i ordinarie trafikavtal. Detta i sin tur kan påverka prisbilden positivt. Möjligheterna för en levande skärgård ökar med förslaget att införliva linjen i det ordinarie sommarutbudet. Att genom kollektivtrafik till sjöss erbjuda nya resvägar kan en ny eller utökad efterfrågan längst med linjen uppstå för skärgårdens företag att möta upp. Goda exempel finns att belysa där intressenter bidrog till det framgångsrika trafikåret 2017, ett av dessa är Nynäshamn som anpassade hamnen med en ny kajplats vilket var en förutsättning för en säker och tillförlitlig linje till en rabatterad avgift.
SLL Nordsydlinjen 2017 Nord/Sydlinjen 2017 1
Om undersökningen Bakgrund och syfte Trafikförvaltningen ska ta beslut om fortsättningen att köra båtlinjen Nord Syd mellan Nynäshamn och Arholma. Trafikförvaltningen behöver nu en bild av vem som reser med linjen och hur och varför resor sker. Trafikförvaltningen vill genomföra en resvaneundersökning för att skapa en förståelse för hur resandet ser ut på linjen. Man vill veta vilka det är som reser, hur reserelationerna ser ut och varför man reser. Nord/Sydlinjen 2017 2
Om undersökningen Genomförande Undersökningen genomfördes av personal från Markör ombord på båtarna som trafikerar linjen. Markörs personal delar ut och samlar in enkäter till samtliga resenärer under ett urval av turer. Mätperioden var tre veckor, ett urval av turer har mätts motsvarande en vecka, sedan har resultatet viktats upp till totala trafikvolymen kopplat till de nio veckor som Nord- sydlinjen trafikerade under sommaren. Antalsmätningen inkluderade barn. I v. 27 mättes onsdag och lördag I v. 29 mättes måndag, tisdag och söndag I v. 31 mättes torsdag och fredag Nord/Sydlinjen 2017 3
Totalt antal resor + jämförelse Markör och SLL På Av På Av Arholma 666 531 639 362 Berg (Möja) 1098 1116 1386 1067 Dalarö 1476 1377 999 1237 Finnhamn 1116 1584 647 930 Fjärdlång 306 432 345 280 Furusund 270 396 327 281 Glyxnäs (Blidö) 225 387 226 392 Gruvbryggan (Utö) 864 918 668 739 Kolsvik (Yxlan) 162 81 179 152 Kymmendö 189 171 185 225 Köpmanholm 0 0 5 15 Lidö 396 135 354 134 Långvik-Möja 252 234 129 239 Nynäs 1287 1188 1192 1140 Ornö Kyrka 639 351 421 322 Ramsmora (Möja) 252 342 124 291 Räfsnäs 333 333 339 415 Rögrund 468 333 242 266 Sand 0 0 4 11 Sandhamn 4329 4635 4067 4377 Simpnäs 333 450 289 377 Solvik (Nämdö) 405 414 459 274 Stora Kalholmen 90 162 87 58 Stämmarsund (Blidö) 657 432 455 410 Östanvik (Nämdö) 432 324 295 295 Östersjö 189 144 137 49 Totalt 16434 16470 14200 14338 Nord/Sydlinjen 2017 4
De vanligaste resalternativen Gick på Gick av Antal Dalarö Sandhamn Sandhamn Nynäshamn Sandhamn Dalarö Nynäshamn Sandhamn Berg (Möja) Sandhamn Sandhamn Finnhamn Sandhamn Berg (Möja) Stämmarsund (Blidö) Finnhamn Östanvik (Nämdö) Sandhamn Gruvbryggan (Utö) Sandhamn Nynäshamn Gruvbryggan (Utö) Gruvbryggan (Utö) Nynäshamn Ornö Kyrka Sandhamn Rögrund Dalarö Finnhamn Glyxnäs (Blidö) 810 666 522 513 459 369 342 333 333 270 270 252 252 234 234 Nord/Sydlinjen 2017 5
Varifrån startade du resan? 100% 90% 80% 70% 60% 50% 53% 40% 30% 20% 17% 15% 13% 10% 0% Brygga längs med båtlinjen (samma brygga som påstigning) Annan brygga i skärgården Stockholms län (annan kommun i länet) 2% Stockholms innerstad Utanför Stockholms län Bas: 1866st Nord/Sydlinjen 2017 6
Vilket var ditt huvudsakliga färdsätt för att ta dig till bryggan? (Ange ett alternativ) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 46% 40% 30% 20% 10% 0% 12% 9% 8% 8% 6% 5% 4% 1% 0% 0% 0% 2% Bas: 1647st Nord/Sydlinjen 2017 7
Vid vilken brygga gick du på båten? 30% 25% 25% 20% 15% 10% 5% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 4% 4% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 1% 0% Bas: 1891st Nord/Sydlinjen 2017 8
Vid vilken brygga kommer du att gå av båten? 30% 27% 25% 20% 15% 10% 5% 9% 8% 7% 7% 5% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 1% 0% 0% Bas: 1873st Nord/Sydlinjen 2017 9
Vad är ditt huvudsakliga ärende med denna resa? (Ange ett alternativ) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 81% 9% 3% 2% 1% 1% 0% 0% 2% Bas: 1646st Nord/Sydlinjen 2017 10
Hur kommer du huvudsakligen fortsätta din resa efter att du gått av båten? (Ange ett alternativ) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 42% 30% 20% 10% 0% 12% 11% 9% 7% 6% 5% 5% 1% 0% 0% 0% 2% Bas: 1866st Nord/Sydlinjen 2017 11
100 Slutlig destination kopplat till de tio största bryggorna (där de angett de kommer gå av båten) Sandhamn Finnhamn Dalarö Nynäshamn Berg (Möja) Gruvbryggan (Utö) Arholma Simpnäs Stämmarsund (Blidö) Fjärdlång 90 80 70 666566 81 Exempel: Av de som angett att de ska gå av vid Sandhamn är de 50% som har Sandhamn som resans slutdestination, 27% har en annan brygga i skärgården som slutdestination, 12% Stockholms innerstad, 10% annan kommun i länet och 1% utanför Stockholms län. 60 50 40 50 47 43 38 50 41 52 30 20 10 0 % 26 Den aktuella bryggan som anges 27 24 21 22 22 22 15 17 16 17 17 12 12 12 14 10 1011 7 9 7 8 9 5 0 2 4 2 Annan brygga i skärgården Stockholms innerstad Stockholms län (annan kommun i länet) 10 5 1 1 2 4 0 0 0 0 Utanför Stockholms län Nord/Sydlinjen 2017 12
Syfte med resan kopplat till de tio största bryggorna (där de angett de kommer gå av båten) 100 Sandhamn Finnhamn Dalarö Nynäshamn Berg (Möja) Gruvbryggan (Utö) Arholma Simpnäs Stämmarsund (Blidö) Fjärdlång 90 80 70 60 87 85 82 80 81 79 75 75 71 66 Exempel: Av de som angett att de ska gå av vid Sandhamn är det 87% som angett turism som syfte med resan, 7% ska hälsa på släkt och vänner, 1% resa till fritidsbostad och 0% resa till hemmet. 50 40 30 20 10 0 % 13 12 13 9 9 7 7 8 9 9 9 7 7 7 6 6 4 4 2 1 1 2 2 0 0 1 0 0 Turism Hälsa på släkt och vänner Resa till fritidsbostad Resa till hemmet 0 0 Nord/Sydlinjen 2017 13
Om båten Nöjd med turtätheten 1 Instämmer inte alls 2 3 4 5 6 7 Instämmer helt 2 4 6 12 20 21 36 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Båten är ren och välstädad 1 Instämmer inte alls 2 3 4 5 6 7 Instämmer helt 2 7 23 67 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bas: 1300st, 1602st Nord/Sydlinjen 2017 14
Om båten Personalen är trevliga och serviceinriktade 1 Instämmer inte alls 2 3 4 5 6 7 Instämmer helt 1 2 6 19 73 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Nöjd med utbudet på cafeterian 1 Instämmer inte alls 2 3 4 5 6 7 Instämmer helt 1 2 4 12 18 22 41 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bas: 1533st, 1112st Nord/Sydlinjen 2017 15
Om båten Nöjd med servicen på cafeterian 1 Instämmer inte alls 2 3 4 5 6 7 Instämmer helt 1 1 3 9 22 63 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Sammanfattande betyg för båtresan 1 Lägsta betyg 2 3 4 5 6 7 Högsta betyg 1 2 11 36 50 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bas: 1068st, 1573st Nord/Sydlinjen 2017 16
Bakgrundsvariabler 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hur ofta med Nord/Syd 29% 6% 1% 1% 11% 52% 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 11% Ensam Ressällskap 29% I sällskap med vänner 59% Med familj/släkt 1% Annat Bas: 1638st, 1639st Nord/Sydlinjen 2017 17
Bakgrundsvariabler Bor permanent på ö i skärgården 100% Typ av biljett 10% 90% 80% 90% Ja Nej 70% 60% 50% 57% 40% Bagage utöver handbagage 31% 30% 20% 10% 0% 25% 6% 9% 0% 3% 69% Ja Nej Nord/Sydlinjen 2017 Bas: 1626st, 1615st, 1601st 18
Bakgrundsvariabler 100% Ålder 90% 80% 70% 60% Man Kvinna 50% 40% 54% 46% 30% 20% 14% 20% 22% 25% 18% 10% 0% upp till 15 år 16-39 år 40-54 år 55-69 år 70+ år Bas: 1850st, 1866st Nord/Sydlinjen 2017 19
Sammanfattning Det totala antalet resor för Nord/Syd under perioden ligger på ungefär 14400 till16400, beroende på vilken statistik vi utgår från. Värt att notera är att när vi gått in på några enskilda bryggor och antalet registrerade resor och gjort en jämförelse mellan siffrorna från Markör och SLL för de specifika dagarna så är det även där generellt fler registrerade resor för Markörs mätning. Siffrorna är dock så pass lika att tillförlitligheten för mätningen bedöms som god när det gäller att dra slutsatser kring de vanligaste destinationerna. De vanligaste resalternativen är mellan Dalarö och Sandhamn och mellan Sandhamn och Nynäshamn. Sandhamn är det vanligaste resmålet, men hälften av de som reser dit har en annan slutdestination. Det klart vanligaste syftet med resan är turism. Generellt sett är omdömet om själva båtarna bra, för turtätheten och utbudet på cafeterian är det dock lite mindre starka värden. Nord/Sydlinjen 2017 20
1(21) Handläggare Jonathan Pertot 08-6861790 / 0707861790 jonathan.pertot@sll.se BILAGA 3 Synpunkter från intresseorganisationer Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen 112 51 Stockholm Telefon: 08 686 16 00 Fax: 08-686 16 06 E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: 232100-0016 www.sll.se Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
2(21) BILAGA 3 Innehåll Stockholm Archipelago... 3 sstiftelsen... 7 Nord-Sydliga Linjens Facebooksida... 12 SIKO... 16 Nämdö Hembygdsförening... 17 ens trafikantförening... 20
3(21) Stockholm Archipelago BILAGA 3 Nord/Syd återkoppling från aktörer i Stockholm Archipelago Återkoppling från turistbyrån på Utö; Nord-sydlinjen har i år varit mycket uppskattad och många fler har åkt den och pratat om den. I år har t o m öborna nyttjat den. Det behövdes 3 år för att arbeta in den och nu är den verkligen det. Det vore verkligen fel att ta bort den. Vi tycker att den har fungerat bra och vi har haft många gäster som landat hos oss kl 18.20 och övernattat och sedan åkt vidare med den nästa morgon. Vi är Positiva! Det jag skulle vilja tillägga är att det vore bra om vi som jobbar med att informera fick besöka båtarna och kanske hänga med på en tur så vi vet lite mer om just dem. Många frågar om det finns toaletter, mat m m. Utö Värdshus Tycker nu att linjen fått en superbra sträckning, vi ligger mycket bra till och möjligheterna till dagsturer hit från Nynäshamn eller att göra dagsturer härifrån till Dalarö/Fjärdlång/Sandhamn och även Huvudskär vissa dagar i veckan är suveränt. Att vi sedan ligger lämpligt för övernattning ger massor med möjligheter för ö-luffarpaket. Satsningen betyder mycket och vi ser redan nu en del nya gäster i form av ö-luffarna som tidigare bara höll sig i norra eller mellanskärgården men inte kunde förflytta sig däremellan, inte ens den tidigare STF-anslutningen gav samma resultat. De båtar som trafikerade i år var också mycket bra, ordentlig servering och bra utrymme. Åkte själv en dagstur till Sandhamn. Det som nu behöver läggas till är informationen. Vi behöver mycket längre framförhållning för att kunna 1 skapa gemensamma paket med kollegorna på andra öar och sälja in dessa. En lämplig målgrupp är då våra utländska turister och de reseagenterna/turoperatörerna behöver sin info för nästa år nu i aug/sept. 2 kunna göra egna utflyktstips till våra gäster. När linjen presenterades inför denna sommar var vi redan i säsong och det har inte funnits 5 minuter att sätta sig och göra en lathund med tider och möjligheter för utfärder från Utö. Ett arbete jag annars gärna hade gjort som service till våra besökare (tänker nog även lägga upp det för öbor och sommargäster) och vilket hade varit "gratis" marknadsföring för linjen. Som det är nu så måste man vara "trygg" turlisteläsare för att våga sig på, och som vi vet är det aldrig särskilt enkelt att läsa Waxholmsbolagets turlistor...
4(21) BILAGA 3 3 För vår del så får linjen gärna finnas kvar augusti ut, den turoperatör som faktiskt vågade satsa hade förfrågningar för hela augusti om det varit möjligt. Hörde dock från andra öbor som passat på att resa runt att öppettider och service på många ställen var lite skralt både i början och slutet av sommaren. Nämdö: Bra med större båtar men några önskemål till : Från Nämdö är det väldigt kort tid att göra dagsutflykter till andra öar vilket är trist, det som är lättast är från Nämdö till Sandhamn men då finns ingen tid för något annan än att snabbt äta något och sen åka hem igen. Vi saknar också att det togs bort tillägget i Stavsnäs vinterhamn som var mycket uppskattat. Vi vill gärna kunna åka över dagen från Nämdö till flera öar utan övernattning. t.e.x Till Utö och bada Till Möja och strosa runt med många fler inte så långt borta liggande destinationer som vi inte kan åka till. till brygga på Nämdö som tillägg och vi har redan två. Rykten om att ta bort bryggan i Solvik. Bryggan i Solvik för betydelsen av att Livsmedelsbutiken och krogen behöver underlag. viktigt för den bofasta befolkningen att det kan leva kvar. Vi hade mycket resenärer i somras som kom och reste via Solvik. /Kerstin Öhman Moberg, Guns livs Guns Livs smuseet Nämdöfilialen Delårsboende och egenföretagare inom marknadsföring för lokala företag. Bättre i år 2017 Båtarna är större i år, bekvämare och innehåller soldäck och restaurang. Bra att turen är längsgående nord - syd och att inte onödig tid läggs på att fara in till Stavsnäs. ( Det finns ju anslutning med ordinarie turer) Bra att möjlighet finns att med Holly fara norr ut och ansluta till Åsättra Brygga och vidare med buss 626 till Danderyds t-bana. Bör förbättras Waxholmsbolagets hemsida är under utveckling. Den borde kunna kompletteras med tips på rutter som fungerar i kombination med kollektivtrafik på land. Som det är nu är det svårt och tidsödande att lista ut bra färdvägar. Byte mellan båtar måste kunna ske på ett billigare och smidigare sätt. Jag vill kunna åka någon/några bryggor med en båt för att senare kunna byta till Nord Syd linjen utan att det ska kosta dubbelt. Jag vill kunna betala från Sthlm till Östanvik till exempel men hoppa av och stanna 45 min på Rögrund utan att behöva betala extra biljett. Jag vill alltså kunna hoppa av vid en brygga och behålla min biljett till nästa båt.
5(21) BILAGA 3 På Nämdö vill jag att Nord/Syd ska stanna även vid Sands brygga där smuseet och Hembygdsgården finns. smuseet har öppet varje dag under sommarsäsongen och kan anpassa öppettider efter Nord Syd-linjen. Som det är nu med stopp i Solvik och Östanvik missar många besökare smuseet eftersom de promenerar mellan bryggorna. smuseet är ambitiöst och har nya museeiutställningar varje år och permanenta utställningar. Dessutom ett trädgårdscafé med hembakt och försäljning av glass, antikvariatiska böcker, skärgårdsböcker och presentartiklar. smuseet på Nämdö fungerar även som turistbyrå. Tankar inför framtiden För att möjliggöra en levande skärgård på riktigt måste kollektivtrafik, arbetsmöjligheter, barnomsorg, skola och mat- och bensinförsäljning finnas. Arbetsmöjligheter finns det gott om. sskolorna skulle kunna öppnas upp igen med modern digital inriktning och temainriktning vilket skulle vara attraktivt för många. Kollektivtrafiken ska finnas i nord-sydlig ritning inte bara för besöksnäringen utan i högsta grad även för hel- och delårsboende året runt. Bostäder ordnas genom lättare bygglovsregler mitt på öarna och lättare uthyrningsregler både som bed and breakfast och som åretrunthyra för ny arbetskraft. Butiker och närproducenter skulle kunna skicka matleveranser med den nord-sydliga båtlinjen och de ordinarie båtturerna. De befintliga butikerna skulle få ett större underlag och kunna ha öppet året runt. Om den Nord- Sydliga linjen permanentas året runt med bra förbindelser till replikpunkter på fastlandet via ordinarie båttrafik skulle en levande skärgård vara möjligt att genomföra. Kollektivtrafiken är det viktigaste att starta med och är en förutsättning för att alla andra pusselbitar faller på plats. Turtätheten behöver utökas så att möjlighet att åka fram och tillbaka samma dygn förbättras i södra delen. Nämdö behöver en morgonbåt söderut och en norrut samt en kvällsbåt söderut och en norrut. Möja: Möja turistförening har i en webenkät frågat medlemmar och företagare på ön hur de upplevt Nord/Syd linjen. Det råder en 100% enighet i att båtlinjen gett ön fler besökare! Både dagsresenärer från Sandhamn och Svartsö, men även ett ökat antal övernattare från t.ex. Landsort. Resenärerna är dock övervägande inhemska, utländska turister lyser med sin frånvaro på Nord/Syd linjen Vi har upplevt att vi har fått väldigt många gäster via Nord/Syd. Det är helt klart att ett stort behov finns. Svårt att säga nåt mer det är helt enkelt bara så att linjen behövs.
6(21) BILAGA 3 Sandhamn: Vår upplevelse är att det har varit väldigt populärt att stanna förbi Sandhamn, många har sett det som ett mer naturligt stop att byta båt på än Stavsnäs. Samtidigt har det även varit väldigt uppskattat för oss att det har varit ett stop som varit tillräckligt långt för att ta en sen lunch innan man ska med båten igen. Det är svårt att uppskatta hur mycket extra besökare vi har fått till ön, men det finns säkert statistik från båtarna på det. Men helt klart är att det har öppnat upp skärgården. De som åkt har inte varit låsta vid vissa områden, utan möjligheten att röra sig över hela skärgården är ett stort steg framåt i arbetet med en öppen skärgård. Svartsö shotell & Vandrarhem och Stora Kalholmens Vandrarhem: Vi anser att det är en bra satsning. Linjen länkar samman öar på ett genomtänkt sätt och är mycket uppskattad av dem som reser med den. Ja,sträckningen är gynnsam. Den gynnar oss entreprenörer eftersom den öppnar upp för ett bredare samarbete oss öbor emellan. Den gynnar resenären som smidigt kan ta sig mellan öar som tidigt bara var genomförbart om man passerade Waxholm. Resenärerna har möjlighet till ett brett skärgårdsutbud. Den här satsningen betyder nöjdare gäster hos oss och öppnar upp för ett lättare samarbete med andra entreprenörer. Vi hoppas innerligt att Nord- Sydlinjen har kommit för att stanna. Blidö Hamnkrog : - det är en ökad trafik på linjen och att det är generellt vana äldre personer som vill åka och ryggsäcks-luffa i skärgården samt att den internationella gästen också har dykt upp just detta året 2017. Visar på en större bredd av upptäckare av linjen per se. Denna publik är också tacksamma besökare till öns sevärdheter och bion - det här är vår övernattande publik. - även om det är dåligt väder så är resenärerna glada och belåtna - inga klagomål på båtar osv. - den kritik som har kommit fram är att det är osäkert med linjernas kontaktytor och väntetider samt möjligheterna till att övernatta utan att vara rädd för att missa båten. -Det här låter som en mer personallogistik att rederipersonalen blir mer välutbildad och säker på vad det är för information som dom levererar mot gästen. Vi på backen skulle uppskatta färdigtryckta färjelinjer innan säsongen börjar. Rent generellt så uttrycker skärgårdsborna här en stor oro för risken att förlora denna linje - dom var tveksamma till projektet men nu efter att många av dom
7(21) BILAGA 3 har åkt och att dom ser hela sin skärgård som något som dom själva kan ta del av och visa upp till sina egna gäster som en utflykt har gjort dom rädda om att förlora detta. Ökad närvaro ger ökade intäkter samt ny publik till oss öar som ligger lite för långt ut annars - vi behöver linjen! Nässlingen: -Linjen stannar inte hos oss och det hade varit toppen om fler öar kan få besök så att vi klarar att ha öppet våra verksamheter Vi önskar vara med som ett stopp på denna linje. På frågan om hur Hollys anslutning till NS-linjens tidtabell i år har haft för påverkan, svarar hon; - Inget vi märkt av tydligt. Kanske vore bra att marknadsföra ännu mer var man kan stiga på och av. Turistbyrån Visit Roslagen: Från oss på turistbyråerna så kan man bara önska mer marknadsföring från Waxholmsbolagets sida, att det står rätt information i tidtabellerna. (Tror att Kapellskär stod med fast man inte längre angör bryggan där). Men vi vill jättegärna att linjen får vara kvar och att informationen kommer ut i tid så att våra aktörer hinner paketera. sstiftelsen Reflektioner från sstiftelsen kring Nord/Syd sstiftelsen välkomnar alla möjligheter till bättre och utökade kommunikationer i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva ännu fler kommunikationssatsningar som knyter ihop skärgården och krymper restiden så att så många som möjligt kan besöka skärgården. Vi ser bland annat med erfarenheterna från Kajinformatörsprojektet (i samarbete med Waxholmsbolaget) att efterfrågan är oerhört stor på enkla och tidseffektiva sätt att ta sig till och runt i Stockholms skärgård. Waxholmsbolaget är tillsammans med sstiftelsen två garanter för att ge ALLA möjligheter att komma ut till och vistas i skärgården. Genom satsningar som Nord/Syd visar
8(21) BILAGA 3 Waxholmsbolaget att man tar ett steg vidare i förståelsen för att kommunikationerna är avgörande för tillväxten i den storstadsnära glesbygd som skärgården utgör. I kommentarerna nedan från våra entreprenörer lyser också samverkan som en röd tråd, där möjligheterna att skicka kunder och affärsmöjligheter mellan varandra ses som en styrka. Ytterligare en avgörande framgångsfaktor för skärgårdens överlevnad på längre sikt. Reflektioner kring Nord/Sydlinjen från sstiftelsens entreprenörer Frågeställningen löd: Är detta en bra satsning? Är sträckningen gynnsam? Vad betyder en sådan här satsning för er som skärgårdsentreprenörer? Lidö värdshus Det är en mycket bra satsning! Vi kan nyttja den i båda sträckningarna, dels för gäster som skall åka hemåt och in mot Räfsnäs med en tidig morgonbåt och dels norrut för gäster som vill byta anläggning och då angöra Arholma. Vi har även fått gäster från södra skärgården som tar båten hela sträckningen och väljer att övernatta hos oss på Lidö. För oss är sträckningen gynnsam, vi får fler möjligheter att hjälpa gäster att ta sig till och från oss. vi lyckas kanske inte jättebra att få folk att använda den för att komma till oss men använder den mycket för att få folk att lätt ta sig till ställe vi inte haft möjlighet att erbjuda tidigare På Lidö hoppar det inte av supermycket gäster, men de som nyttjar den är mycket glada att alternativet finns. En del gäster har nyttjat kombinationen med att först ta båten från Norrtälje (Norrtälje Arholma Norrtälje) och sedan dag två ta båten söder ut mot Sandhamn etc. vi har med dessa nya båtlinjer lyckats snickra ihop turer från norra skärgården med inre mellersta skärgården, Grinda mfl. Stora Kalholmens vandrarhem Ja, vi anser att det är en bra satsning. Linjen länkar samman öar på ett genomtänkt sätt och är mycket uppskattad av dem som reser med den.
9(21) BILAGA 3 Ja, sträckningen är gynnsam. Den gynnar oss entreprenörer eftersom den öppnar upp för ett bredare samarbete oss öbor emellan. Den gynnar resenären som smidigt kan ta sig mellan öar som tidigt bara var genomförbart om man passerade Waxholm. Resenärerna har möjlighet till ett brett skärgårdsutbud. Den här satsningen betyder nöjdare gäster hos oss och öppnar upp för ett lättare samarbete med andra entreprenörer. Vi hoppas innerligt att Nord-Sydlinjen har kommit för att stanna. Gålö Havsbad Mycket bra satsning som är uppskattad av våra turister, främst de utländska av de som kan åka vill säga. Våra gäster på Gålö kan dock inte åka med båten om de inte har bil eftersom det är för krångligt och tidskrävande att ta sig både till Årsta Brygga och Dalarö. Med bil går det bättre men det är svårt med parkering. Det är väldigt stor efterfrågan på att kunna åka båt till Stockholm och tillbaka. Vi har för dåliga kommunikationer här för att det skall fungera, vilket är väldigt synd då vi har många gäster som vill ut i skärgården, som vi är en del av, men den är inte tillgänglig. Nåttarö (stugby, krog mm) Självklart positivt med satsningar för att öka tillgängligheten för fler att se vår vackra skärgård. Nu går båten tyvärr förbi vår brygga men har hört flera positiva kommentarer från de som åkt. Den nya båten är bättre, mer ändamålsenlig och med bra service ombord. Färre stopp och enklare för passagerarna. Utö Värdshus Tycker nu att linjen fått en superbra sträckning, vi ligger mycket bra till och möjligheterna till dagsturer hit från Nynäshamn eller att göra dagsturer härifrån till Dalarö/Fjärdlång/Sandhamn och även Huvudskär vissa dagar i veckan är suveränt. Att vi sedan ligger lämpligt för övernattning ger massor med möjligheter för ö-luffarpaket. Satsningen betyder mycket och vi ser redan nu en del nya gäster i form av ö-luffarna som tidigare bara höll sig i norra eller mellanskärgården men inte kunde förflytta sig däremellan, inte ens den tidigare
10(21) BILAGA 3 STF-anslutningen gav samma resultat. De båtar som trafikerade i år var också mycket bra, ordentlig servering och bra utrymme. Åkte själv en dagstur till Sandhamn faktiskt. Det som nu behöver läggas till är informationen. Vi behöver mycket längre framförhållning för att kunna: 1. Skapa gemensamma paket med kollegorna på andra öar och sälja in dessa. En lämplig målgrupp är då våra utländska turister och de reseagenterna/turoperatörerna behöver sin info för nästa år nu i aug/sept. 2. kunna göra egna utflyktstips till våra gäster. När linjen presenterades inför denna sommar var vi redan i säsong och det har inte funnits 5 minuter att sätta sig och göra en lathund med tider och möjligheter för utfärder från Utö. Ett arbete jag annars gärna hade gjort som service till våra besökare (tänker nog även lägga upp det för öbor och sommargäster) och vilket hade varit "gratis" marknadsföring för linjen. Som det är nu så måste man vara "trygg" turlisteläsare för att våga sig på, och som vi vet är det aldrig särskilt enkelt att läsa Waxholmsbolagets turlistor... 3. För vår del så får linjen gärna finnas kvar augusti ut, den turoperatör som faktiskt vågade satsa hade förfrågningar för hela augusti om det varit möjligt. Hörde dock från andra öbor som passat på att resa runt att öppettider och service på många ställen var lite skralt både i början och slutet av sommaren. Bull-August, Arholma Det här är min första säsong så jag kan bara referera till mina intryck under denna sommar. Vi har haft många gäster som kommit med Nord/sydlinjen. De har haft mycket gott att säga om möjligheten att öluffa i Stockholms skärgård och framför allt har de varit glada över att de hittade möjligheten vilket inte verkar ha varit så lätt. Flera undrade varför man inte gör mer reklam för ett sådant bra sätt att uppleva Stockholms skärgård!!! Vi på Bull-August har (framför allt efter den svenska högsäsongen) märkt att många utländska turister vill komma ut i skärgården men har svårt att hitta kommunikationer och ställen att bo på. Några få har kommit med Nord/sydlinjen men de som hittat den har varit otroligt nöjda med öluff i några
11(21) BILAGA 3 dagar. Vi hade en tysk journalist som gäst som gjorde ett reportage om Nord/sydlinjen samt övernattningar. Han skulle göra ett 30 minuters program i en stor tysk radiokanal om hur fantastiskt hela konceptet var. För alla turister från utlandet som kommer efter svensk skolstart så är det svårt att förklara varför allt stängs igen när en fin del av sensommaren fortfarande kan upplevas. Om skärgårdstrafiken förlänger säsongen några veckor till så kanske det leder till en möjlighet att på sikt förlänga säsongen för oss som bedriver boende ute i skärgården. Det blir som ringar på vattnet. Om vi vet att linjen fortsätter kommer vi som jobbar med turism i skärgården att våga lägga upp paket med andra (boende-)aktörer som bedriver liknande verksamheter och som på sikt ökar intresset för nya resenärer. Som svar på dina frågor; Otroligt bra satsning! Sträckan kan jag inte uttala mig om men definitivt upp till Arholma- kanske längre?(för att se förändringen i landskapet) Satsningen betyder ALLT. Utan bra kommunikationer hittar folk inte ut till vår vackra skärgård! Rånö Turism För oss på Rånö har det verkligen inte gett oss något alls då båten går direkt till Utö och tillbaka utan att trafikera våra bryggor. Dom åren nord/syd trafikerades av utö express och buss från/till ålö/utö så fanns det möjlighet för gästerna på södra öarna att aven de röra sig lite friare.. Summan av årets nord/syd för våran del var verkligen om man får utrycka sig så som Skit för oss. Dessutom har man kört med en båt som skulle kunna gå igenom Ryssundet på vägen. Det hade gjort större nytta.
12(21) BILAGA 3 Nord-Sydliga Linjens Facebooksida Här kommer sammanfattande synpunkter från redaktionen på Nord-Sydliga Linjens Facebooksida samt inkomma svar på enkät på vår Facebooksida under september 2017. Linjesträckning - Sandhamn som bytespunkt blev bättre än Stavsnäs. Fler dagsbesökare från både norra och södra linjen lockades mer av Sandhamn än Stavsnäs - Båttrafiken Nynäshamn-Utö bättre än buss/båt. Många reseärer gillade att åka Nynäshamn-Utö - Ornö visade sina muskler som kärnö. Trots att nya shotellet inte hann öppna ökade andelen passagerarantalet. Övriga nya boenden på ön bla Sundby Herrgård och Elpodtaxi väckte uppmärksamhet - Sidolinjen med Holly till Åsträttra på Ljusterö marknadsfördes inte lika mycket och försvann i media. - Runmarö skulle kunna angöras vid Söderby. (En enklare brygga likt de Holly angör i mellanskärgården skulle kunna byggas) Fartyg - Octava har fått enormt fin uppskattning. Inredning soldäck av toppklass. Glass saknasdes - Sunnan mysig. Gärna större soldäck. - Holly lite trist inredning - Genrellt fler cyklar i år, vilket verkat fungerat bra - Kompetent insatt och vänlig personal på fartygen Marknadsföring - Mycket bättre än fg år. Bra kampanj. Dock dålig marknadföring på de olika öarna. Waholmsbolaget bör ta fram stödmaterial, vilket efterfrågas på öarna typ affischer. - W-bolaget bör börja marknadföring tidigare under året och även i utlandet - Uppskattat smingek på Söderarm hoppas vi fortsätter nästa år! (Dock vid Strömkajen) Många tyckte tillställningen var bättre än smässan på Djurgården
13(21) BILAGA 3 - Behov av broschyrställ mm på fartygen för lokala turistföretag - Saknade lokal info på båtluffarkartan dvs service, restauranger mm Tidtabellsinfo - Snabbturlista utan byten behövs för marknadföring - Behov av ny app där det finns bytesmöjligheter - Behov av att stötta alla NS bryggor med snabbturlistor - Fel i linjesträckning på karta på turlista gällande Utö-Nynäshamn Trafikperiod - Tunn med passagerare i juni. Boende - Stor brist att det inte finns något sida där allt boende kan bokas och uppgifter om lediga rum finns. Dessa båtturer har varit kanon, turister har kommit ut hit till Kymendö. Vi på Kymendö har också använt oss av dessa turer och även våra vänner ex Nynäshamn - Kymendö, eller Dalarö - Kymendö under sommaren. Vi hoppas att NS linjen forsätter nästa år att angöra Kymendö bryggan. För nu får fler och fler turister upp ögonen för dessa turer mellan olika öar från söder till norr. Nämdö har haft många besökare från Nynäshamn Utö Dalarö och Ornö i år. Jätteroligt! Dock önskar vi att NS stannar vid Sands brygga nästa år så att besökarna inte missar smuseets Nämdöfilial. Väldigt bra med en förbindelse Ornö-Utö-Nynäshamn. Den hade vi utnyttjat ännu mer om inte pendeln varit avstängd delar av sommaren. Bra balans med antal stopp och mycket bättre med Sandhamn. Utmärkt semesterlinje! Upp till turistnäringen att hänga på med mat och boende! Bra med stopp i Solvik på Nämdö. Tiden räcker väl till för promenad till Gamla skolan, filial till smuseet i Stavsnäs! Bra att det är trevligare båtar nu än i början. Dåligt att det sprids så lite info tex i sociala medier, skärgårdstidningen etc. Möjligheter på öarna
14(21) BILAGA 3 och kopplingar till annan kommunikation är bristfälligt! Allmän info, reklam till turister kan förbättras. Bra fartyg Octava är toppenfin och som byggd för linjen, positivt med Sandhamn och att linjen trafikerade Nynäshamn med båt. Runmarö skulle kunna angöras igen med hjälp av en förbättrad brygga vid Söderby! Tips till nästa år Snabbturlistor på NS linjens bryggor samt ny app som visar på bytesmöjligheter! En fantastisk linje för oss ute i en. Framförallt om man inte har egen båt o genom NSlinjen kan nå i princip hela skärgår'n!!! Och för alla turistande, vilka möjligheter... Måste få fortsätta!!! / Stämmarsundsbo Jättebra att ni finns! Perfekt att man kan kombinera utflykter med andra linjer. Gott bemötande, god fika ombord på den nya färjan jag åkte med från Dalarö till Sandhamn. Tack! :-) En bra linje, hoppas den blir permanent nu. Bra att antalet bryggor på Blidö har utökats till två, men Brukets brygga vore ett bättre alternativ än Glyxnäs, bättre tillgänglighet där ytor finns för parkering etc Åkte N delen för två år sedan med övernattning Arhomla. Fin resa om än lite dåligt café ombord. I år blev det S delen. Sandhamn en försämring för oss som varit där 100 gånger. Octavia OK men får man inte plats vid bord och vädret är svalt blir det en viss busskänsla. Hittade ingen övernattning så det blev pendeln hem. Hoppas att ni lägger in Södermöja brygga i turen igen. Ni åker ju ändå förbi och vi är många här som gärna åker på utflykter mellan öarna. Vi är mycket glada åt att trafiken fortsatte till Ornö Kyrka. I år har vi fått bröd från Utö dagligen och Fisk har skickats till Kymendö och Nämdö. Sylt och Saft från Nora gård har omlastats på Östanviks brygga till Ornö Kyrka. trots att Ornö shotell inte öppnar förrän i höst har vi ökat antalet resande väsentligt från Ornö! Väldigt bra linje,fortsätt så. Trevlig båt. NS-linjen - vilket lyft för skärgården! Ger möjlighet till fina dagsturer & båtluffning så fler får möjlighet att njuta av vår vackra skärgård Viktigt med bra båtar, gärna med möjlighet att kunna köpa fika, fikabröd, macka. Behövs ju genomtänkt marknadsföring med hur man tar sig till bryggorna, parkeringsmöjligheter, toaletter, hur båtarna ser ut med sittplatser osv. boende, matställen, affärer, hantverk, badställen och allt annat som finns att upptäcka/göra på de olika öarna, allt för en levande skärgård Var själv på en dagstur till Arholma i sommar, en fin ö att upptäcka Juli 2017 Båtluffade jag och vänninan. Vi fixade boende inga problem att lösa själva De som var knepigast att planera var båttiderna eftersom det var en tur per dag åt vardera hållen.så mitt önskemål till nästa sommars båtluff är lite fler turer..skulle gärna åka över dagen till Arholma tex...dessutom skulle det vara bra att upplysa resenärer om båtarna väntar in varandra vid båtbyten för oss som inte bor i en Då skulle nog fler åka För frågan jag fick när jag kom hem..var ni inte rädda att bli strandsatta på en ö när ni inte känner till skärgården. Ja en trevlig tur blev det och tur hade vi med vädret..vi åkte från Furusund till Rödlöga Blidö Siarö.Möja Södermöja och Vaxholm.Nästa år blir det en ny rutt..där Arholma finns med..för övrigt är inte planen klar.och vi hoppas på NordSydlinjen är med då? Lycka till
15(21) BILAGA 3 Nord-Sydliga Linjen Vandrarhemmet på Arholma är även öppet på vintern - åk dit och reka! Tack var en tur till Arholma för ett par veckor sedan i ruskväder..så hoppas på nästa sommar igen. Waxholmsbolaget bör ta ställning för att det är OK att röka E-cigg på soldäck. Det är 95% mindre skadligt än traditionella cigaretter - helt luktfritt dessutom. Den passiva påverkan på medpassagerare är inte ens mätbar i ett laboratorium! tycker att Nord-Sydliga Linjen skall gå från Singö i norr (från bryggan där man vanligtvis kan åka med båtar till Vässarö norr om Ellan vilket i sin tur bidrar till att linje 637 behöver förlängas några kilometer! Det är praktiskt genomförbart enligt b...visa mer Så tråkigt att ni inte trafikerade Södermöja i somras. Hoppas ni kommer att göra det nästa år igen. Det ligger ju ändå på vägen. Hur har man tänkt att marknadsföra detta i utlandet. Har det gjorts någon marknadsundersökning? Annonsering måste ske året runt... såklart! Jag har tidigare skrivit synpunkter om mina erfarenheter av Nord-Sydliga Linjen. Sammanfattningsvis: Idén är förträfflig! Angör Stavsnäs och en eller två hamnar i Norra såsom Norrtälje eller ännu hellre Kapellskär och anpassa tidtabellen för Viking Line, vilket är ett lättare sätt att få ut sommargäster och turister i skärgården. Anpassa även linjen i möjligaste mån till andra sturer. Busstidtabeller vid replipunkterna. Ludvig Hellström Destinations- & Ortsutvecklare Dalarö Turistbyrå, Jag skulle gärna se att båtarna stannade till vid Stavsnäs samt att båtarna går in till Kapellskär. Stoppet i Kapellskär får sedan gärna om möjligt synkas med Viking Lines avgångar mot Åland. Även ett stopp vid Högmarsö vore trevligt, vilket även många fastboende på ön tycker. Tack för ordet:)
16(21) SIKO Här kommer SIKO:s synpunkter: BILAGA 3 Från SIKO uppskattar vi Nord Syd linjen och vill absolut att den permanentas. Tvärförbindelser i skärgården är ur ett bofast perspektiv gynnsamt för kontakterna mellan öarna och även för viss frakt (exempel är lokalproducerade grönsaker och fisk). Deltidsboende får ytterligare en aktivitet (åka och besöka grannöar) vilket ökar närvaron i fritidshusen och närvaron i sig påverkar affärer, skärgårdskrogar och trafikunderlag positivt. Tillströmningen av turister ökar genom Nord Sydlinjen vilket gynnar besöksmålen på öarna (museer mm), skärgårdskrogar, affärer och B&B samt Vandrarhem. Önskvärd utveckling: Positivt att Nord/Syd-linjen i år kunde kombineras bättre med övriga båtlinjer än tidigare, vore bra att även kunna utnyttja tomturen Sandhamn/Stavsnäs för persontrafik. Önskemål att kunna dagtura mellan öarna åt båda håll. Önskemål om att bygga ut perioden tidsmässigt, särskilt i slutet av perioden in i september. Sandhamns-linjen var ett lyckat grepp. Viktigt med information så att potentiella passagerare förstår att de kan komma ombord på Nord/Syd via Stavsnäs-Nämdö eller Stavsnäs-Sandhamn. OBS viktigt att denna linje även marknadsförs kontinuerligt, vi märker att den på så sätt når till nya kategorier skärgårdsturister.
17(21) Nämdö Hembygdsförening BILAGA 3 Några synpunkter på Nord-Syd linjen från Nämdö Hembygdsförening. Kort om föreningen, vi har ca 380 medlemmar, både bofasta och deltidsboende/fritidsboende. Föreningen representerar Nämdö i olika sammanhang, som exempelvis Värmdös kommunala skärgårdsråd och i SIKO. Föreningen är remissinstan i frågor som rör bofasta i skärgården. Vi arbetar för en levande skärgård året om, med ökande befolkning, samhällsservice (föreningen startade upp Nämdö Fiber som numera är en egen ekonomisk förening med ett fungerande bredbandsnät för fortsatt utbyggnad), bostäder, jobb, transporter av både människor som godstransporter, post & paket som några viktiga punkter. Nord-sydlinjens tvärförbindelse i skärgården är något nytt och spännande samt eftertraktat av turister, det har vi märkt av här på ön, som nu lättare kan ta sig runt mellan olika öar utan att behöva mellanlanda på fastlandet. Men vi har också noterat att deltidsbor (stugfolket) och bofasta har fått ökade möjligheter att besöka grannöar, göra dagsutflykter, ta med gäster på nya aktiviteter samt även som fraktlinje av skärgårdsprodukter mellan öarna, nog så betydelsefullt den korta säsong när det är full kommers på ön. En ökad rörlighet av människor mellan öarna ökar även möjligheterna för lokala företagare som affärer, vandrarhem, B&B, restauranger, museum mm att nå ut till nya målgrupper. För Nämdö och Nämdöskärgårdens del var ändringen av rutten, från Stavsnäs till Sandhamn som replipunkt/bytesbrygga ett lyft för södra linjen. Antalet resenärer från Nämdö, både bofasta och deltidsboende, ökade nu när vi äntligen fick möjlighet att göra en dagsutflykt - till Sandhamn (Stavsnäs är inte lika kul även om det kanske inte spelar så stor roll för den som ska vidare. Men det långa uppehållet i Stavsnäs gjorde att det endast var attraktivt för de som skulle till och från fastlandet). Vi förstår inte riktigt varför Nord-sydlinjen nödvändigtvis måste beträdas just i Stavsnäs? Enligt tabellerna fungerade det i år rätt bra att ta ordinarie båt till Nämdö eller Sandhamn för att sen byta till Nord-sydlinjen. Eller varför inte använda tomturen som Octava tvingades göra tur & retur till Stavsnäs i och med att man inte kunde ligga kvar vid kaj i Sandhamn vid sitt tvåtimmarsuppehåll mitt på dan. Vi noterade också att vår ordinarie linje 17A och 17B, som trafikerar flera öar i Nämdöskärgården (inte bara Nämdö) glädjande nog gick riktigt bra att kombinera med Nord-sydlinjen för oss själva.