Sjöolyckor i svenska farvatten år 2002

Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske Sjöfartsinspektionen Utredningsenheten

Omslag: et SMALAND, P3XP7, Cypern kolliderade med NIKAR G, V2PK8, Antigua 27 april 22 utanför Gotland Foto: Kustbevakningen, Regionledning Ost

Innehållsförteckning ALLMÄNT... SJÖOLYCKSSYSTEMET SOS... DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 2 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN 993 22 OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 3 ANTAL ANMÄLDA PERSONOLYCKSFALL OMBORD OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE (EJ TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA) ÅREN 993-22 I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN... 3 ANTAL RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD MED SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ÅREN 993-22... 4 FÖRLISTA FARTYG UNDER ÅREN 993-22 FÖRDELADE PÅ SVENSKA OCH UTLÄNDSKA FARTYG... 4 Förlista fördelade efter sart och år under åren 993-22... 5 Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren 993-22... 5 ANTAL OLYCKOR/TILLBUD FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE UNDER ÅREN 993-22... 6 ANTAL ANMÄLDA PERSONOLYCKSFALL OMBORD OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE UNDER ÅREN 993-22... 6 Antal olyckor/tillbud fördelade efter sart under åren 993-22... 7 Antal personolycksfall fördelade efter sart under åren 993-22... 7 OMKOMNA I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅREN 993-22... 8 Fördelning av antal omkomna personer per år och besättning eller övriga... 8 Antal allvarliga olyckor under åren 993-22... 9 RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD ÅR 22... ANTAL RAPPORTERADE OLYCKOR/TILLBUD ÅR 22 FÖRDELADE EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGSART SAMT SVENSKA/UTLÄNDSKA FARTYG... FÖRLISTA FARTYG UNDER ÅR 22... Händelsebeskrivning... REDOVISNING AV ANTAL OMKOMNA OCH SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN... 2 Händelsebeskrivning av dödsfallen till följd av sjöolycka... 2 ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART (EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA)... 3 Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord... 3 GRUNDSTÖTNING... 7 KOLLISION MELLAN FARTYG... 2 KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL... 24 LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA... 27 LASTFÖRSKJUTNING... 28 BRAND/EXPLOSION... 28 MASKINHAVERI... 3 UTSLÄPP... 32 ÖVRIGA HÄNDELSER... 33

Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

Allmänt Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år 22. I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 22 och som kommit till Sjöfartsverkets kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 4 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC och kustradiostationer m.fl., svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till verkets kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för verket, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till verkets kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med 2 ISM-kodens ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet SOS Fr.o.m. år 22 har SOS gjorts om till en egenutvecklad webbapplikation av Sjöfartsverket. För 995-2 års sjöolyckor har använts ett datasystem, SjöOlycksSystemet (SOS), för inregistrering och statistikbearbetning. SOS är utvecklat i Prolifics/JAM7/Windows av Sjöfartsverket. De flesta suppgifterna i SOS hämtas från FartygsTillsynsSystemet (FTS), utvecklat av Sjöfartsverket i Prolifics/JAM7/Windows. Utredningsenheten rapporterar till IMO (International Maritime Organisation) samtliga allvarliga olyckor och förlisningar gällande konventions samt utsläpp. Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställes om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Ett annat exempel är när isbrytare och assisterat kolliderat i svåra isförhållanden. Isbrytaren fastnar i en oväntad isvall och det assisterade et hinner inte stoppas upp. Detta kodas som mänsklig faktor som huvudsaklig Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management

olycksorsak och som isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Exempel på undergrupper Yttre omständigheter Fartygets konstruktion och utrustningens placering Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Förhållanden rörande människan ombord Annan känd orsak Okänt Ström, vind, tidvatten o dyl. som har förorsakat drift eller andra manövreringssvårigheter Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl styrmaskin) Instrument/utrustning felplacerade Lasten otillräckligt säkrad Bryggrutinerna ej tillfredsställande ur säkerhetssynpunkt Felbedömning av s rörelser Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. 2

Antal sjöolyckor och tillbud under åren 993 22 och därav antal förlisningar Redovisning av antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Totalt Olyckor 6 36 52 67 99 76 7 64 57 37 575 därav förlisningar 5 5 7 8 6 4 3 7 2 3 6 Tillbud 6 3 7 6 3* 57* 2 8 25 28 293 Totalt 22 39 59 73 33 233 83 82 82 65 868 Antal omkomna 4-3 4-5 - 3 2 Antal skadade 2 9 28 2 2 6 2 6 33 4 24 * Under åren 997 och 998 rapporterades till utredningsenheten 9 respektive 25 tillbud som inträffade vid arbete i samband med byggandet av Öresundsbron. Tillbuden har enligt uppgift förorsakats av den så kallade tryckvågen från ett höghastighets då detta framförts med hög fart förbi olika byggarbetsplatser. Även annan verksamhet i samband med brobygget har störts. Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren 993-22 i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Personolycksfall ombord År 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Totalt 7 7 6 4 8 7 4 22 9 22 46 därvid dödsfall 3 2 2 3 4 4 2 3 25 därvid skadade 4 5 4 4 3 3 2 7 9 2 Sjukdom/ självmord/ försvinnande 6 3 2 7 9 8 6 6 59 Totalt 8 3 9 26 5 26 5 3 25 28 25 3

Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren 993-22 År 993 994 995 996 997* 998* 999 2 2 22 Antal 5 5 2 25 3 35 * Under åren 997 och 998 rapporterades till utredningsenheten 9 respektive 25 tillbud som inträffade vid arbete i samband med byggandet av Öresundsbron. Tillbuden har enligt uppgift förorsakats av den så kallade tryckvågen från ett höghastighets då detta framförts med hög fart förbi olika byggarbetsplatser. Även annan verksamhet i samband med brobygget har störts. Förlista under åren 993-22 fördelade på svenska och utländska Antal 2 5 5 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 4

Förlista fördelade efter sart och år under åren 993-22 År Övriga 993 - - - - 2 - - 994 2 - - - - - 4 3 5 995 - - - - - 5 - - 996 - - - - - - 2 3 2 997 - - - - - - 2-4 - 998 - - - - - - 2-2 - 999 - - - - - - - 2-2 - - - - 2 2 - - - - - - - - 22 - - - - - - 2 - - Totalt 3 - - - 4 2 9 9 4 Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren 993-22 Typ av händelse Övriga Grundstötning - - - - 3 2 Kollision med - - - - - - Läckage/ kantring 2 - - - - - 3 7 6 3 Brand/ explosion - - - - - - 3 - - - Maskinhaveri - - - - - - - - Övriga händelser - - - - - - - - - Totalt 3 - - - 4 2 9 9 4 5

Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren 993-22 För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga. Fr.o.m. 998 års händelser redovisas lastförskjutning som en egen grupp. Typ av händelse 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Grundstötning 33 24 34 2 38 24 47 24 47 24 44 5 5 23 34 22 32 2 32 25 8 6 7 8 7 6 24 3 5 9 4 8 9 9 Kollision mellan Kollision med 4 2 4 9 7 3 3 8 8 8 5 9 6 2 8 3 annat föremål Läckage/ 6 3 4 2 2 4 4 3-9 3 9 2 3 2 3 kantring/ väderskada Lastförskjutning - - - - - - - - - - - - - - 4-2 Brand och/eller 9-7 3 5 9 4 6 2 6 3 2-2 5 2 explosion Maskinhaveri 7 5 4 2 4 6 6 3 4 2 6 5 4 7 6 6 2 8 4 8 Utsläpp - - - - - 2 3 4 4 3 2 5 2 4 2 Övriga händelser - 2 3 2 3 2 2 5 7 5 4 2 5 2 6 2 4 - - Tillbud 5 2 4 3 5 27 4 4 7 6 6 8 2 3 2 6 Totalt 73 49 93 46 4 54 2 53 258 72 66 67 7 66 72 2 62 94 7 Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande under åren 993-22 Typ av händelse 993 Personolycksfall ombord 994 995 996 997 7-5 2 4 9 5 7 6 2 2 4 5 2 2 därvid dödsfall 3-2 - 2 4 - - 4 - - 3 - därvid skadade 4-4 9 4 7 4 3 2 2 3 4 7 2 Sjukdom/ självmord/ försvinnanden - 4 3-3 3 6 2 6 3 3 5 2 4 6 - Totalt 8-9 5 7 9 8 3 3 7 9 2 3 5 5 6 9 26 2 998 999 2 2 22 6

Typ av händelse Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Antal olyckor/tillbud fördelade efter sart under åren 993-22 Övriga Totalt Grundstötning 98 9 22 9 38 46 64 35 7 5 392 24 Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage/ kantring/ väderskada 7 2 2 62 28 3 27 58 97 68 7 9 5 55 6 2 6 5 6 88 8 - - 4 8 43 24 4 89 23 Lastförskjutning 2 - - - 6 - - - - 2 7 Brand och/eller explosion 4 9 8 8 5 26-8 2 9 7 Maskinhaveri 63 9 6 7 2 34 37 2 46 52 Utsläpp 5 2 4 6 5 2 - - 2-6 2 Övriga händelser 8 5 3 9 3-3 4 35 22 Tillbud 83 7 7 2 48 3-6 6 22 72 Totalt 478 77 7 52 5 385 27 5 7 47 256 62 Typ av händelse Personolycksfall ombord Antal personolycksfall fördelade efter sart under åren 993-22 Övriga Totalt 4 6 7 2 4 6 6 3 2 7 37 därvid dödsfall 3 2-2 4 8 4-8 7 därvid skadade 37 4 6 2 2 2 8-26 2 89 3 Sjukdom/ självmord/ försvinnanden 32 6 2 3 7 - - 39 24 Totalt 72 32 9 3 7 23 7 2 46 6 7

Omkomna i samband med sjöolycka åren 993-22 Under åren 993-22 omkom 2 personer i samband med sjöolycka i svenska farvatten. Av de 2 personerna var det som omkom i samband med kollision med, sju vid kantring, två i samband med grundstötning och två vid brand ombord. Fördelning av antal omkomna personer per sart åren 993-22 Övriga - - 6-5 5 3 - Fördelning av antal omkomna personer per år och besättning eller övriga År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Fartyg 993 2 - - 2 - - - - - - 994 - - - - - - - - - 995 - - - - - - - - - - 996 - - - - - 2 - - - 997 - - - - - - - - - 998 2-2 - - - - - - - 999 - - - - - - - - - - 2 - - - 4 - - - - - 2 - - - - - - - - - - 22 - - - 3 - - - - - - Totalt 5-2 - 2 - - - 8

Antal allvarliga olyckor under åren 993-22 Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 8 6 4 2 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Allvarliga olyckor, svenska fördelade efter sart Antal 8 6 4 2 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Övriga Allvarliga olyckor, utländska fördelade efter sart och år Antal 8 6 4 2 993 994 995 996 997 998 999 2 2 22 Övriga 9

Rapporterade olyckor/tillbud år 22 Under år 22 rapporterades 65 händelser (37 olyckor och 28 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Tre händelser utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning. Antal rapporterade olyckor/tillbud år 22 fördelade efter typ av händelse och sart samt svenska/utländska Typ av händelse Övriga Totalt Grundstötning 5 2 3 - - 4 7 6 7 3 32 25 Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage/ kantring/ väderskada - - - 2 7 4 3 9 9 6 - - 2 - - - 8 3 - - - - 2 - - 2 3 Lastförskjutning - - - - - - - 2 Brand och/eller explosion 5 - - - - - - - 5 2 Maskinhaveri 3 2 2-3 5 4 2-4 8 Utsläpp - - - - 2 - - - - 2 Övriga händelser - - - - - - - - - - Tillbud 5-4 2 5 - - - 2 6 Totalt 46 6 2 7 48 7 3 5 94 7 Fördelning efter händelsens karaktär Tillbud 7% Förlisning 2% Allvarlig olycka 3% Mindre allvarlig olycka 78%

Antal olyckor/tillbud fördelning efter farvattenstyp Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Öppen sjö Öppet kustfarvatten Inre kustfarvatten Hamnområde Kanal, flod, bojad led Insjöar Trångt kustfarvatten 5 5 2 25 3 35 4 Förlista under år 22 Under året förliste tre i svenska farvatten; två utländska fiske och ett svenskt fiske. Några miljöfarliga utsläpp i samband med händelserna har inte rapporterats. Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Brutto Händelsebeskrivning 22-3-4 GULDBORG 5PAF Danmark Trä 958 22--6 REGINE - Danmark Okänt Okänt 22--28 LAVÖ SFC-5797 Sverige Plast 999 25 Fiskebåten kolliderade med en pråm som bogserades av BISON. De två ombordvarande på fiskebåten gick i en livflotte och plockades senare upp av bogserbåten. Efter en stund sjönk fiskebåten. N 55 6, 86 E 2 47, 43 - I hårt väder förliste fiskebåten. Den ende ombordvarande plockades upp från en räddningsflotte och fördes i land i Helsingör. N 56 5, E 2 37, 6 - Fartyget var på väg från fiskeplatsen till hemmahamnen. Befälhavaren navigerade själv. Fartyget kom in i en ensfyrs röda sektor. Befälhavaren skiftade till handstyrning och gick tillbaka in i vit sektor där han återgick till automatstyrning. Då han därefter tittade ut var man tillbaka i röd sektor. Kort därefter grundstötte et. Besättningen evakuerades senare till helikopter. N 56 5, 25 E5 37, 4

Redovisning av antal omkomna och skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Typ av händelse * Övriga Totalt Antal omkomna vid Kollision mellan - - - - - 3 - - - - - 3 Totalt antal omkomna - - - - - 3 - - - - - 3 Antal skadade vid Grundstötning Antal skadade vid Kollision med annat föremål - - - - - - - - - - 3 - - - - - - - - - 3 - Totalt antal skadade 3 - - - - - - - - 4 - *Sjöfartsstatistik: Siffrorna gäller för alla ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: Ship-Pax Information År 22 Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa 32 6 9 59 785 24, Händelsebeskrivning av dödsfallen till följd av sjöolycka Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår 22-4-27 SMALAND P3XP7 Cypern Stål 983 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 375 Befälhavaren var ensam på bryggan. Första gången han såg det andra et var någon sekund före kollisionen. Han kunde inte förklara varför han inte hade observerat et tidigare. Det andra et kom på mötande kurs från babord. Fartygen kolliderade nära stäv mot stäv. Tre besättningsmän omkom. 2

Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart (ej i samband med sjöolycka) Typ av händelse Övriga Totalt Personolycksfall ombord - - 5 3-2 - 2 2 därvid dödsfall - - - - - - - 3 - därvid skadade 9 - - 4 2-2 - 7 2 Sjukdom/självmord/ försvinnanden 6 - - - - - - - - - 6 - Totalt 6 - - 5 3-2 - 26 2 Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår 22-2-3 KEY SLDY Sverige Stål 967 Bruttodräktighet Händelsebeskrivning 22 Befälhavaren befann sig under en grävmaskin för att kontrollera eventuellt oljeläckage. Han anmodade den matros som körde grävmaskinen att köra iland en skopa av lasten medan kontrollen skedde. Befälhavaren kom då i kläm mellan underredet på grävmaskinen och ett skyddsräcke varvid han skadades så svårt att han några dagar senare avled. 22-4- VISBY SIJM Sverige Stål 98 23842 En före detta anställd i rederiet var ombord för att utföra vissa elektriska arbeten. Mannen, som var mycket känd med et sedan flera år ombord, passerade vid ett flertal tillfällen under arbetet en VTdörr varvid han öppnade dörren och efter passage stängde den igen. En övning ledd av Sjöfartsinspektionens personal pågick ombord. Som ett led i övningen ställd en styrman en knapp i ett läge som automatiskt stängde alla VT-dörrar. Sannolikt passerade reparatören dörren just när knappens läge ändrades och passerade med ryggen mot dörren. Han märkte inte att dörren omedelbart började stänga då han släppte reglaget. Mannen klämdes till döds. 22-9-3 KORALL SFC-4324 Sverige Plast/lättmetall 987 - Båten lämnade Hunnebostrand på morgonen och anmäldes saknad vid 9-tiden den 3 september. En stor sökoperation drogs i gång och båten hittades halvsjunken vid Grosshamn. Senare hittades den saknade mannen ca 5 m söder om båten. 3

Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage kantring väderskada Lastförskjutning Brand explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Utl Utl Utl.. Utl Fisk/fiskprodukter 6 5 2 - - - - - - - - - - - - - - - 8 7 Torrlast/styckegods /container - 4 3 - - - - - - - - - - - - - - 2 Bulk (malm, kol, spannmål etc) - 7 - - - - - - - - - - - - - Olja/oljeprodukter 3 - - - - - - - - - - - - - - - 4-8 Passagerare 9-7 - 3 - - - - - - - - - - - - 22 - Trailers/flak - - - - - - - - - - - - 2 - - - - - - 2 Bilar - - - - - - - - - - - - - - - - - - Bilar + Passagerare - 2 2-2 - - - 2-3 2 - - - 6-6 6 Annan/okänd last - - - - - - 3 - - - - - 4 3 2 Totalt med last 9 8 3 7 6 3-2 2 3 6 8-2 6 6 59 Barlast/ tomt 3 7 6 2 2-2 - - 2 8 - - - - - - 33 2 Totalt 32 25 9 9 8 3 2 3 2 5 2 4 8 2-2 6 94 7 Figurerna visar fördelningen efter sart och last/nyttjande Lastat - fördelning efter sart Barlast/tomt - fördelning efter sart 5 4 3 2 Svenskt Utländskt 5 4 3 2 Svenskt Utländskt Övriga Övriga 4

Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse, ens brutto samt byggnadsår Typ av händelse Brutto Grundstötning Kollision mellan Kollision med annat föremål Läckage kantring väderskada Lastförskjutning Brand explosion Maskinhaveri Utsläpp Övriga händelser Tillbud Totalt Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl Utl - 9 4 - - - - - - - - - - 2 - - - - - - - 7-2 - 99 5-2 - - - - - 4 - - - - - 24 3-499 8 9-4 - - 2 - - 2 - - - - 2-26 5 5-2999 2 2 2 - - - - - 3 2 - - - - 2 9 29 3-9999 2 4-4 - - - - - 3 - - - 4 2 2 2-49999 - 4 2-2 2 - - - - 3-2 - 2 3 8 6 5 - över - - - - - - - - - - - - - - - - - - Okänt 5 3 2 - - - - - - - - - - - - - - - 7 5 Totalt 32 25 9 9 8 3 2 3 2 5 2 4 8 2-2 6 94 7 Byggnadsår t o m 972 5 7 7 2-2 - 2 - - - - 2 3 29 7 973-977 3 - - - - - 2 - - - - 3 9 7 978-982 5 3 8 - - - - - - - - - 3 2-4 3 2 983-987 3 2-3 - - - - - 3 - - - - - 3 3 4 6 988-992 3-3 - - - - 2-2 - - - - - - 2 8 7 993-997 2 6 - - - - - - - - - - - - - 5 8 998-22 3 3-3 - - - - - - - 2 3 - - - - 7 Okänt - 2 - - - - - - - - - - - - - 6 Totalt 32 25 9 9 8 3 2 3 2 5 2 4 8 2-2 6 94 7 Olyckor med byggda t o m år 972 - fördelning efter sart 5 5 2 25 3 35 Övriga 5

Olyckor/tillbud fördelat per styp och byggnadsår, svenska 2 5 5 tom 972 973-977 978-982 983-987 988-992 993-997 998-22 okänt Övriga Olyckor/tillbud fördelat per styp och byggnadsår, utländska 2 5 5 tom 972 973-977 978-982 983-987 988-992 993-997 998-22 okänt Övriga 6

Grundstötning Under år 22 har totalt 57 grundstött i svenska farvatten, 32 svenska och 25 utländska. En händelse utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning. Två händelser bedömdes som allvarlig olycka. I det ena fallet hade et rapporterats saknat från Finland, hittades grundstött på svenskt farvatten. Sannolikt hade den ende ombordvarande gått överbord redan utanför Björneborg. I det andra fallet grundstötte et och tog in vatten, besättningen evakuerades. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Ett mindre utsläpp skedde i samband med grundstötning. Tillbud: I fall har en uppmärksammats av 3 VTS p.g.a. att de inte hållit rätt kurs i farleden. I ett fall upptäcktes att en brytare till manöverenheten inte var tillslagen. Dykarundersökning utfördes men inga skador kunde upptäckas. Fördelning efter sart Övriga Totalt 5 2 3 - - 4 7 6 7 3 32 25 därav totalförlust - - - - - - - - - - Tillbud - - - - - - - - Huvudsaklig orsak fördelning efter sart i antal Övriga 4 8 2 6 > 5 l andra oljeprodukter (spillolja) Mänskliga faktorer, övriga Omständigheter försvårade operationen Uppgiften dåligt planerad Tekn fel i utrustn. Tillgängl navigationsmedel användes ej Sovit på vakt Yttre faktor 3 Vessel Traffic System 7

(forts.grundstötning) Huvudsaklig orsak fördelning efter sart i antal Övriga 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga Alkohol/droger Sovit på vakt Uppgiften dåligt planerad Annan/okänd Yttre faktor Huvudsaklig orsak fördelat totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker - fördelat efter sart i antal Bidragande orsaker - fördelat efter sart i antal 8 6 4 2 Mänsklig faktor Yttre faktor 8 6 4 2 Mänsklig faktor Tekn.fel i utrustn Yttre faktor 8

(forts.grundstötning) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage 3 2 - - 7 4 4 5 2 24 4 Mindre läckage 2 - - 4 2 2-7 6 Större läckage - - - - - 3-5 Okänt LOTS - - - - - - - - - - - - Övriga Totalt Fanns ombord - - 3 - - 4 - - - - 3 4 Fanns ej ombord 5 - - - - 9 7 6 7 2 29 7 Tillståndsbevis - 2 - - - - - - - - 3 Okänt - - - - - - - - - - Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal 3 3 2 2 Dis, lätt dimma,nederbörd Tjocka God sikt Okänt Måttlig sikt Gryning/skymning Ljust Mörkt Antal grundstötningar fördelade under årets månader, 998-22 5 5 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 998 999 2 2 22 9

År 22 57 grundstötningar (32 svenska, 25 utländska ) 3 2 Anger antal och ungefärlig position 3 2 5 3 2 5 2 3 3

Kollision mellan Under år 22 rapporterades 7 kollisioner mellan i svenska farvatten. I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 9 svenska, 9 utländska. Av dessa var det 6 svenska som kolliderade med fritidsbåtar 4. 5 kollisioner mellan svenskt/svenskt 3 kollisioner mellan svenskt/utländskt 3 kollision mellan utländskt/utländskt 6 kollisioner mellan svenskt /fritidsbåt En händelse utmynnade i totalförlust. Se händelsebeskrivning. Tre händelser har bedömts som allvarlig olycka. Tre personer omkom vid en kollision mellan två utländska. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Missuppfattningar om hur man skulle passera varandra. Närsituationer med fritidsbåtar. Fördelning efter sart Övriga Totalt - - - 2 7 4 3 9 9 därav totalförlust - - - - - - - - - - därvid omkomna - - - - - 3 - - - - - 3 Tillbud 5-3 2 3 - - - 4 Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Höll inte till styrbord i farleden Yttre faktor Övriga 4 8 2 6 4 Se sidan 2 - Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan 2

(forts. Kollision mellan ) Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Övriga 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga Höll inte till styrbord i farleden Otillräckl kunskaper för uppgiften Yttre faktor Annan/Okänt Huvudsaklig orsak totalt fördelat i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker fördelat efter sart i antal Bidragande orsaker fördelat efter sart i antal 8 Några bidragande orsaker har inte rapporterats 6 Mänsklig faktor Yttre faktor 4 2 Övriga 2

(forts. Kollision mellan ) Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal 3 3 2 2 Tjocka God sikt Dålig sikt Okänt Mörkt Ljust Antal kollisioner mellan - fördelade under årets månader, 998-22 5 5 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 998 999 2 2 22 SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage - - - 2 7 4-3 9 8 Mindre läckage - - - - - - - - - - - - Större läckage - - - - - - - - - - Okänt - - - - - - - - - - - - LOTS Övriga Totalt Fanns ombord - - - - 3 - - - - 3 Fanns ej ombord 9 - - - 4 4 3 7 6 Tillståndsbevis - - - - - - - - - - Okänt - - - - - - - - - - - - 22

(forts. Kollision mellan ) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Annat - - - - - - - - - - Fiske - - - - - - - - - - Till sjöss 5 - - - 2 6 3 2 2 8 Vid ankomst till hamn 3 - - - - - - - - 3 Vid avgång från hamn 2 - - - - - - - - - 2-23

År 22 7 kollisioner (9 svenska, 9 utländska samt 6 fritidsbåtar) Anger antal och ungefärlig position 4 5 2

Kollision med annat föremål Under år 22 har händelser med 8 svenska och 3 utländska rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har så vitt känt skett i samband med kollisionerna. Tillbud: I det ena fallet - vid bropassage - började bron läggas ner för tidigt. I det andra fallet blev det en fördröjning av förväntad maskinmanöver då et framfördes i trång farled. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV. 6 - - 2 - - - 8 3 Tillbud - - - - - 2 - - - - - 2 Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga För hög fart Yttre faktor Tekn fel utrustn. 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga Felbedömn av eget s rörelse 24

(forts. Kollision med annat föremål) Huvudsaklig orsak fördelat totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor Bidragande orsaker - fördelning efter sart i antal Bidragande orsaker - fördelning efter sart i antal 8 8 6 4 2 Mänsklig faktor Yttre faktor 6 4 2 Mänsklig faktor Yttre faktor SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage 6 - - 2 - - - 8 3 LOTS Övriga Totalt Fanns ombord - - - - 2 - - - - - 3 Fanns ej ombord 5 - - - - - - - 7 - Tillståndsbevis - - - - - - - - - - 25

(forts. Kollision med annat föremål) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Förtöjt vid kaj 2 - - - - - - - - - 2 - Vid ankomst till hamn 3 - - 2 - - - 5 3 Vid avgång från hamn - - - - - - - - - - Siktförhållande fördelat i antal Ljusförhållande fördelat i antal 3 3 2 Tjocka God sikt Dålig sikt Okänt 2 Mörkt Ljust Antal kollisioner med annat föremål - fördelade under årets månader, 998-22 5 5 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 998 999 2 2 22 26

Läckage/kantring/väderskada Sjöolyckor i svenska farvatten år 22 Under år 22 rapporterades fem händelser, två svenska och tre utländska. En händelse medförde totalförlust. Se händelsebeskrivning. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett i samband med händelserna. Fördelning efter sart Övriga Totalt - - - - 2 - - 2 3 därav totalförlust - - - - - - - - - - Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal Mänskliga faktorer, övriga Tekn fel utrustn 4 8 2 6 Huvudsaklig orsak - fördelning efter sart i antal Tekn fel utrustn. Annan/Okänt 4 8 2 6 27

(forts. Läckage/kantring/väderskada) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage - - - - - - - - 2 - Mindre läckage - - - - - - - - - - Större läckage - - - - - - - - - - Okänt - - - - - - - - - - Lastförskjutning Tre händelser har rapporterats, två svenska och ett utländskt. Bl.a. har fordon kommit i rullning. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt - - - - - - - 2 Brand/explosion Brand i maskinrum har rapporterats för de fem svenska en och för ett av de utländska en. I det andra utländska et utbröt brand i lastutrymmet. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt 5 - - - - - - - 5 2 28

(forts. Brand/explosion) Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga Tekn fel på framdrivn, maskin Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal Övriga 4 8 2 6 Okänt Tekn. fel på elsystemet Huvudsaklig orsak totalt i antal 3 2 Andra faktorer Mänsklig faktor 29

(forts. Brand/explosion) Fartygets verksamhet Övriga Totalt Till sjöss 5 - - - - - - - 5 2 Fördelning efter sart och aktuellt byggnadsmaterial 5 Stål Aluminium/ lättm 5 Stål Övriga 3

Maskinhaveri Under år 22 har 22 maskinhaverier rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Inget miljöfarligt utsläpp har såvitt känt skett. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV. 3 2 2-3 5 4 2-4 8 Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal Övriga 4 8 2 6 Mänsklig faktorer, övriga Handhav./utf. av utr. Tekn, fel utrustning Huvudsaklig orsak fördelat på sart i antal 4 8 2 6 Mänskliga faktorer, övriga Tekn.fel utrustn 3

(forts. Maskinhaveri) SKROVSKADA (vatteninträngning i et) Övriga Totalt Inget läckage 3 2 2-3 5 4 2-4 8 Utsläpp Under år 22 har tre utsläpp från ett svenskt och två utländska rapporterats. Samtliga bedömdes som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV. - - - - 2 - - - - 2 Huvudsaklig orsak fördelat efter sart i antal >5 l andra oljeprodukter (spillolja) Skada/brott på last- eller bunkerledning 4 8 2 6 Ca l lättare andra oljeprodukter (spillolja) > 5 l andra oljeprodukter (spillolja) Mänskliga faktorer, övriga Tekn. fel på framdrivn.maskineriet 4 8 2 6 32

(forts. Utsläpp) Antal utsläpp fördelat efter farvattenstyp 6 4 2 Öppen sjö Inre kustfarvatten Hamnområde Övriga händelser Under år 22 rapporterades en händelse som klassificerades till övriga händelser. Händelsen bedömdes som mindre allvarlig olycka. En evakueringsslide löstes ut på ofog av en passagerare. Sliden fick lämnas iland för ompackning. Fördelning efter sart Övriga Totalt SV. - - - - - - - - - - 33