Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010

Transkript

1 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske

2 Innehållsförteckning, del 1 ALLMÄNT... 3 SJÖOLYCKSSYSTEMET ( SOS)... 3 DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... 4 DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 7 AVVIKELSERAPPORTERINGSSYSTEM (INSJÖ/FORESEA)... 7 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 8 OMKOMNA PERSONER I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅREN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE, EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA, RAPPORTERADE TILL TRANSPORTSTYRELSENS SJÖFARTSAVDELNING, ÅREN RAPPORTERADE OLYCKOR OCH TILLBUD ÅR FÖRLISTA FARTYG ÅR ALLVARLIGA OLYCKOR ÅR REDOVISNING AV ANTAL OMKOMNA PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN NÅGRA DÖDSFALL I SAMBAND MED SJÖOLYCKOR HAR INTE RAPPORTERATS FÖR REDOVISNING AV ANTAL SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅR OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGENS BRUTTO BRAND/EXPLOSION PLATS OMBORD FÖR HÄNDELSEN, FÖRDELAT EFTER FARTYGSART GRUNDSTÖTNING KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL KOLLISION MELLAN FARTYG LASTFÖRSKJUTNING LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA MASKINHAVERI UTSLÄPP ÖVRIGA HÄNDELSER STATISTIKSAMMANSTÄLLNINGEN FINNS TILLGÄNGLIG PÅ TRANSPORTSTYRELSENS HEMSIDA, SJÖFART OLYCKOR OCH TILLBUD Vår beteckning: TSS

3 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske Kemikalietanket CHANTACO, reg.bet. FMLM, Frankrike grundstötning utanför Oxelösund den 9 november 2010 Foto: Hugo Leijon/Södermanlands Nyheter 3

4 Allmänt Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten, med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 2010 och som kommit till Transportstyrelsens kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 14 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC 1 samt svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. Utländska saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till Transportstyrelsens kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för Transportstyrelsen, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till Transportstyrelsens kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med ISM-kodens 2 ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet ( SOS) De flesta suppgifterna i SOS hämtas från SjöfartsavdelningensTillsynsSystem (SITS), utvecklat av dåvarande Sjöfartsverkets Sjöfartsinspektion (numera Transportstyrelsens sjöfartsavdelning). SOS är en av tillsynsmyndigheten egenutvecklad webbapplikation. Utredningsenheten rapporterar till IMO 3 samtliga allvarliga olyckor inklusive förlisningar gällande konventions. Utredningsenheten rapporterar även olyckor och utsläpp till HELCOM 4 samt till EMCIP 5. 1 Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management-koden 3 International Maritime Organisation 4 Helsingfors Kommissionen 5 European Marine Casualty Information Platform 3

5 Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställs om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker och faktorer. Ordet orsak kan i det här sammanhanget läsas som faktor, d.v.s. kopplingen mellan förutsättning och resultat är något mindre strikt. Detta ger vissa fördelar, bl.a. avseende utfärdande av rekommendationer. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Undergrupper Yttre omständigheter Mycket hårt väder/naturkatastrof/orkan/svår storm Ström, vind, tidvatten o.dyl. som förorsakat drift-/manövrering Kolliderat med flytande föremål, som ej kunnat upptäckas eller undvikas i tid Fel på navigationssystem utanför et t.ex. fyrar, bojar, ljus, loran, Decca, satellit Fel på sjökort och/eller nautiska publikationer Tekniskt fel på annat (inkl. bogserbåt, isbrytare o.s.v.) Felaktigt handhavande av annat /andra Tekniskt fel vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss o.s.v. som ej beror på et Felaktig hantering vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss som ej beror på et Blow-out eller annat externt förhållande på oljeplattform/rigg Andra förhållanden utanför et Isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering Farvattnets beskaffenhet, grunt/trångt o.s.v. Felaktiga uppgifter från landorganisation Dålig sikt Hårt väder/storm o.dyl. Annan känd orsak 4

6 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Fartygets konstruktion och utrustningens placering Fartygets konstruktion för vek Fartygets konstruktion försvagad genom svetsarbete, rost o.dyl. Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Fartygets manöverförmåga ej tillfredsställande Maskinrumsarrangemang, placering av utrustning o.dyl. felaktigt konstruerat Olycklig placering/utformning av lastrum, tankar, förråd Olycklig placering/utformning av andra utrymmen ombord (ej bryggan) Svåra/trånga besvärliga tillträden/ingångar för rengöring, underhåll, inspektion Andra förhållanden rörande ets konstruktion och underhåll Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Tekniskt fel på navigationsutrustningen Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl. styrmaskin) Tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet Tekniskt fel på hjälpmaskineriet Tekniskt fel på ankarspel/däcksmaskin (ej lossnings- och lastningsutrustning) Tekniskt fel på övervaknings-, fjärrkontroll- automatik och/eller varning Tekniskt fel på lastnings- och lossningsutrustning Tekniskt fel på säkerhetsutrustning inkl. brandsläckning Tekniskt fel på borrutrustningen Tekniskt fel rörande övrig ombordvarande utrustning Tekniskt fel på bogpropellerns utrustning/motor Tekniskt fel på ventiler/övrig maskinutrustning Tekniskt fel på elsystemet i övrigt Tekniskt fel på wires o.dyl./slitage Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Olycklig utformning av bryggan, avsaknad av och/eller felaktig placering av instrument Ologisk/felaktig utformning av kontrollorgan/instrument o.dyl. Instrument/utrustning felplacerade Föråldrade instrument. Dålig utrustning. Utrustning/publikation saknades Andra förhållanden rörande användning/utformning av utrustning/manuell/maskin Underhållet eftersatt Slitage 5

7 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Självantändning i last/bunkers inkl. vid tankrengöring Inertgassystem eller annan säkerhetsutrustning mot brand/explosion saknades Stabiliteten inte tillfredsställande. Felplacerad last, ballast o.s.v. Lasten otillräckligt säkrad Läckage av last från fat, container, tankar o.s.v. Skada/brott på last- eller bunkerledning Andra förhållanden rörande last, säkringar av last samt bunkers Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Säkerhetsövningar var inte gjorda, eller inte i tillräcklig omfattning Säkerhetsövningar gjorda, men inte på tillfredsställande sätt Rutiner för säkerhetskontroller saknades, eller var inte tillfredsställande Rutiner för säkerhetskontroller var kända men följdes inte Säkerhetsbestämmelserna för svetsning följdes inte Svetsarbete ledde till olyckan trots att säkerhetsbestämmelserna följts Ej följt bestämmelserna angående provning av räddningsutrustning Säkerhets-/skyddsutrustning användes inte Den allmänna nivån för organisation/rutiner/kvalifikationer dålig Felaktiga rutiner för inspektion och underhåll ombord Stabiliteten okänd. Godkända stabilitetsberäkningar saknas Otillräcklig ledning. Personliga motsättningar o.dyl. För liten bemanning. Generellt eller vid händelsen t.ex. rorsman/utkik fanns inte Order eller ansvarsförhållande oklara eller missuppfattade Bryggrutinerna var inte tillfredsställande i säkerhetssynpunkt Bryggrutinerna tillfredsställande, men följdes inte Kort och publikationer var inte rättade Samarbetet mellan och landorganisation/ bogserbåt/ isbrytare/övriga inblandade var inte tillfredsställande Andra förhållanden rörande kommunikation/ organisation/ rutiner ombord Skyddsombud saknades Skyddsombudet inaktivt Skyddskommittén saknades Skyddskommittén inaktiv Förhållande mellan och rederi inte tillfredsställande 6

8 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Förhållanden rörande människan ombord Undergrupper Alkohol eller andra berusningsmedel Alternativt navigationsmedel inte använt Andra förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat Felbedömning av annat s rörelse Felbedömning av eget s rörelse För hög fart Försökt genomföra operationen, trots att omständigheterna inte var de rätta Höll inte styrbord i farleden Inte tillräckligt bra position av eget. Död räkning inte avsatt i kortet Otillräcklig kompetens Otillräckliga kunskaper för uppgiften Sovit på vakt Speciella förhållanden (sjukdom, för lite sömn, för lång arbetstid) Tillgängliga varningssystem användes inte i tillräcklig utsträckning Tillgängligt navigationsmedel användes inte Uppgiften dåligt planerad Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. Redovisningen i sammanställningen fokuseras endast på handels- och fiske. Avvikelserapporteringssystem (Insjö/ForeSea) TSSF (tidigare Sjöfartsinspektionen), Sveriges Redareförening, SWEREF-Skärgårdsredarna samt de sjöfackliga organisationerna har gjort en gemensam satsning och skapat ett anonymt avvikelserapporteringsystem, INSJÖ - ett INformationssystem om olyckor, tillbud samt avvikelser till SJÖss. I samband med internationalisering utveckling av ett gemensamt system med Finland har namnet bytts till ForeSea Efter en utvecklingsfas är systemet nu fullt ut i funktion. Då ett tillbud eller en avvikelse rapporteras, avidentifieras rapporten innan den matas in i systemet. Systemet ger rapportören omgående en sammanställning av samtliga liknande händelser som finns i databasen och även information om vilka åtgärder som vidtagits. Insjö/ForeSea är ett enkelt, användarvänligt system för rapportering, registrering samt databashantering. Materialet kan användas för analys av avvikelser och risker. Erfarenheter av olyckor, tillbud och avvikelser sammanställs för att som samlad kunskap utgöra en plattform i förebyggande sjösäkerhetsarbete. 7

9 Avvikelserapporteringssystem (Insjö/ForeSea) (forts.) Systemet skall tillgodose de krav som ISM-koden 6 ställer beträffande styrning och uppföljning av säkerhetsarbetet hos rederierna både iland och ombord i en. Systemet är inte myndighetens utan branschens eget system. Inrapportering sker direkt av rederiet och systemet administreras av en av branschen för ändamålet engagerad firma. Se avsnittet Insjö/ForeSea år Sammanställning av totalt inrapporterade olyckor, tillbud samt avvikelser till Insjö/ForeSea. Antal sjöolyckor och tillbud under åren och därav antal förlisningar Redovisning av antal sjöolyckor och tillbud samt antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År Totalt Olyckor därav förlisningar Tillbud Totalt Antal omkomna personer Antal skadade personer Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Redovisningen här gäller endast antalet anmälda personolycksfall ombord till utredningsenheten för vidare utredning, för 2010 har 35 ärenden utretts. Redovisningen avser dels arbetsolyckor inklusive dödsfall och sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska handels- och fiske och dels passagerare och andra ombord. Till Arbetsmiljöverket anmäldes 244 arbetsskador för de ombordanställda och 2 arbetsskador för yrkesfiskare (arbetsolyckor med sjukfrånvaro samt arbetssjukdomar) för år Därtill anmäldes 208 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro. Se Sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år International Safety Management-koden 8

10 Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) (forts.) År Totalt Personolycksfall ombord därvid omkomna därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnande Totalt År Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren Antal ankomster/avgångar och antal passagerare per resa Antal ankomster/avgångar Antal passagerare per resa 9

11 Antal passagerare fördelade per år under perioden Sjöfartsstatistik Siffrorna gäller för samtliga ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: ShipPax Information År Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa , , , , , , , , , ,6 7 Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär Gradering av händelsens karaktär bedöms efter samma kriterier som används av IMO (International Maritime Organisation). Förlisning Allvarlig olycka Mindre allvarlig olycka Tillbud Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et har totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Övriga olyckor. En nästan-olycka som har avvärjts med en extra ordinär åtgärd. 7 En mycket stor nedgång noteras i antalet resor mellan Sverige och Danmark 10

12 Förlista under åren fördelade på svenska och utländska Förlista fördelade efter sart och år under åren År Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl Totalt

13 Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren Typ av händelse Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Brand Grundstötning Kollision mellan Läckage Maskinhaveri Personolycka Övriga händelser Totalt Antal allvarliga sjöolyckor med svenska och utländska under åren Fr.o.m års olyckor tillämpas EU direktivet 2009/18/EG för principer av olycksutredning till sjöss, vilket innebär att definitionen allvarlig olycka används även vid bedömning av olyckor där: huvudmaskin försatts ur funktion utsläpp oavsett kvantitet et inte har kunnat gå för egen maskin utan har bogserats efter olyckan Under år 2010 bedömdes 20 olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka. 8 År 2005 omkom en fiskare p.g.a. att han föll överbord. Fartyget drev sedan herrelöst, till sist grundstötte det och sjönk. 12

14 Svenska Antal allvarliga sjöolyckor, fördelade efter sart och år Utländska 13

15 Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga händelser. Typ av händelse 2006 Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage/kantring/väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Antal olyckor och tillbud fördelade efter sart och händelse åren Typ av händelse Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision med Lastförskjutning Läckage/kantring/väder skada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt

16 Omkomna personer i samband med sjöolycka åren Under åren har nio personer omkommit i samband med sjöolycka i svenska farvatten, tre personer ombord på svenska och sex personer ombord på utländskt. Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter sart, åren Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter år, besättning samt övriga ombord, åren År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Totalt Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande, ej i samband med sjöolycka, rapporterade till Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, åren Typ av händelse Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/försvinnande Totalt

17 Rapporterade olyckor och tillbud år 2010 Under år 2010 rapporterades 120 händelser med (118 olyckor och 2 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Totalt rapporterades två (2) händelser som utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning - förlista. Fördelning efter händelsens karaktär (svenska och utländska ) Antal rapporterade olyckor och tillbud år 2010 fördelade efter typ av händelse och sart på svenska och utländska Typ av händelse Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Antal inblandade 16

18 Antal olyckor och tillbud fördelade efter farvattenstyp Förlisning Förlista år 2010 Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Under året bedömdes två (2) svenskregistrerade som totalförlust, ett fiske och passagerar, se nedan händelsebeskrivning. Svenska Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning JOYRIDE SFC-7146 Fiske Plast På morgonen upptäcktes att timern som reglerade värmen var ur funktion ombord på et. Timern kopplades bort och värmetillförseln återställdes kl Temperaturen utomhus var minus 16 o. På eftermiddagen provkördes motorn som p.g.a. kyla gick ojämnt och vibrerade mer än normalt. Troligtvis hade en vibrationsdämpande gummislang släppt på sjövattenintagen under provkörningen, vilket lett till vatteninträngning och till slut förlisning. 17

19 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning FREDEN SEVD Aluminium Fartyget FREDEN sjönk vid kaj då hon låg upplagd för vintern. Fartyget hade två avgasrör för huvudmaskin och ett för hjälpmaskin. Det spekulerades i att en ispropp smält i samband med varmkörning och att någon sorts hävert hade gjort att et vattenfylldes genom att vatten runnit in i maskinrummet via ett av avgasrören. Fartyget kondemnerades. Allvarlig olycka Allvarliga olyckor år 2010 Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Fr.o.m års olyckor tillämpas EU direktivet 2009/18/EG för principer av olycksutredning till sjöss, vilket innebär att definitionen allvarlig olycka används även vid bedömning av olyckor där: huvudmaskin försatts ur funktion utsläpp oavsett kvantitet et inte har kunnat gå för egen maskin utan har bogserats efter olyckan Under år 2010 bedömdes 20 olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka. Svenska Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning CORNELIS AV SLITE SJQY Fiske Trä En kvinna på ett tåg ringde till SOS Alarm då hon sett en båt brinna. Räddningstjänsten släckte branden. Orsak till branden okänd. 18

20 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning JESSIKA SFC-8401 Fiske Stål Vid fiske utanför Glommen märkte befälhavaren ombord på JESSIKA att framdrivningen inte fungerade. Han ringde sjöräddningen och blev bogserad tillbaka till Glommen M:ME TINGLEY SDRW Stål Besättningen var sysselsatt med att byta olja på HM ombord på M:ME TINGLEY då slangen lossnade på fatet som oljan pumpades till. Ca 10 liter hann rinna ut på utsidan innan pumpningen avbröts JUNO SFCD Stål JUNO var på resa från Göteborg till Stockholm via Göta kanal. Vid Klevbrinken upptäcktes en segelbåt som trots förtöjningsförbud låg förtöjd vid ett gammalt brofäste på kanalens norra sida. Vid brofästet smalnade kanalen av till cirka 14 meter. Då man försökte passera segelbåten började JUNO gira av bankeffekten. Besättningen lyckades inte häva giren utan kolliderade med segelbåten. I ögonblicket då man insåg att kollisionen var ett faktum slog besättningen full back för att mildra sammanstötningen. Segelbåten fick sprickor och hål som orsakade en omfattande vatteninträngning. På JUNO skadades taket lätt på babords bryggvinge. Se även haverirapport på SVEA AF SMÖGEN SGVW Oljepumpen som förser reduceringen med smörj- och kylolja ombord på M/V SVEA AF SMÖGEN havererade och växeln gick torr och ett lager skar. Fartyget bogserades till Lysekil för reparation. 19

21 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning STOCKHOLM SGLD Stål Ett elfel i maskin ombord på S/S STOCKHOLM slog ut Kamewa och styrningen. Befälhavaren lyckades med hjälp av backup-system att få stopp på et innan grundkänning och gick till ankarplats. Fartyget bogserades till Stockholm av bogserbåten TUG efter det att passagerarna flyttats över till andra EBBA BRAHE SMRY enligt Dir 98/81/EG Stål DJURGÅRDEN 4 SDTM Stål ÄLV-SNABBEN 4 SHOU Aluminium VINGATANK SJMZ Kemikalietank (IBC) Stål Vid ankomst till Gränna lyckades befälhavaren på EBBA BRAHE inte att koppla ur autopiloten. Fartyget gick på grund efter att ha kolliderat med den yttre piren. 65 DJURGÅRDEN 4 skulle lägga till vid Nybrokajen, men fick ingen backmanöver. En reglagekabel till backslaget hade gått av och et stötte hårt i Nybrokajen. Se även haverirapport på När ÄLV-SNABBEN 4 backade ut från kaj upptäckte inte befälhavaren att SAXKRAN låg bakom och en kolliderade När M/T VINGATANK låg och lastade vakuumgasolja i Brofjorden hördes plötsligt en explosion och en kraftig vibration kändes i et. Utredningen av olyckan visade att en ispropp hade bildats i avluftningen till 2:an babords lasttank och därmed skapat övertryck i tanken. Se även haverirapport på 20

22 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning FOX LUNA SIJK Oljetank Stål TANGO SDHJ Torrlast, allmänt Stål TOR SELANDIA SIZE Roro- Stål BULL SDRO Bogser-& bärgnings Stål Omkring kl började befälhavaren ombord på M/T FOX LUNA gira in i leden till Halmstad. Strax därefter kl skickades utkiken ner från bryggan för att förbereda ankomsten, kvar blev då befälhavaren och överstyrman. Samtidigt saktade man ner farten och fällde ned bogpropellern samt slog över kontrollen på babordssidan av bryggan. Någon minut därefter gick et på grund. En faktor till grundstötningen kan vara enligt befälhavaren, att då han slog över kontrollen fick han solen i ögonen. På grund av vind, ström samt låg fart var det kraftig avdrift vid grundstötningstillfället. Senare samma eftermiddag drogs et av grundet assisterad av en bogserbåt och kunde gå till kaj för egen maskin M/V TANGO fick maskinhaveri och blev bogserat till Malmö för inspektion av skador. Senare bogserades et till Svendborg, DK för reparation Vid slutbunkring av dieseltank db 1 C ombord på TOR SELANDIA rann olja ut på ets SB-sida. DB 1 C var ihopbyggd med f.d. ureatanken för att få större lagringskapacitet, men avluftningen hade inte anpassats till tankens nya funktion. 271 Under bunkring av diesel ombord på BULL från lastbil på kajen, överfylldes en av tankarna och ca 20 liter rann överbord. 21

23 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning RAMNÖ SFC-8802 Övriga Plast SAXKRAN SFGV Arbets Stål Plötsligt uppstod ett mekaniskt ljud ombord på RAMNÖ och två-tre sekunder senare smällde det till. Larmet för vatten i maskinrummet gick omedelbart och befälhavaren startade länspumpen. Befälhavaren beslutade, efter att han konstaterat att et tog in vatten, att sätta RAMNÖ upp på en närliggande strand, et bogserades sedan till hamn. Vid undersökning visade det sig att bälgen runt styrbords drev var trasigt och vatten hade fått de två knutkorsen att rosta. Vid olyckshändelsen skar ett lager i drivknuten och drivknuten bröts sönder och bitar spräckte drevets sköld. 77 När ÄLV-SNABBEN 4 backade ut från kaj upptäckte inte befälhavaren att SAXKRAN låg bakom och en kolliderade. Utländska CHANTACO FMLM, Frankrike Kemikalietank Stål CHANTACO (C) låg till ankars utanför Oxelösund för att värma upp lasten innan lossning. Under natten försämrades vädret och vinden ökade i styrka. Strax efter kl började C dragga och drev på grund norr om N Kränkan innan bryggan hann få maskinmanöver. Se även haverirapport på GLOBAL CARRIER OJLA, Finland Roro- Stål På ingående till Oxelösund, i tjocka, tappade befälhavaren ombord på MV GLOBAL CARRIER orienteringen och kom i för hög fart in i hamnbassängen och trots kraftig backmanöver kolliderade hon med ECOSTAR GO som låg till kaj. Händelsen har utretts av Centralen för undersökning av olyckor, Finland. Utredning gjord av flaggstaten ECOSTAR G.O. V7NQ3, Marshall Island Bulklast Stål Se ovan 22

24 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning MEREL-V PHDK, Nederländerna Torrlast Stål MEREL V fick maskinhaveri och huvudmaskinen nödstoppades. Som konsekvens kolliderade et med en dykdalb, senare kopplades bogserbåtar som assisterade et till Bohus för reparation. Redovisning av antal omkomna personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2010 Några dödsfall i samband med sjöolyckor har inte rapporterats för Typ av händelse Antal omkomna personer Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Totalt antal omkomna Redovisning av antal skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2010 Typ av händelse Antal skadade personer Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Brand/explosion i övriga utrymmen Grundstötning Kollision med kaj, bro o dyl Maskinhaveri Övriga händelser Totalt antal skadade

25 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart ej i samband med sjöolycka år 2010 Totalt anmäldes 244 arbetsskador (arbetsolyckor med sjukfrånvaro samt arbetssjukdomar) till Försäkringskassan för år Därutöver har 207 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro och 10 färdolycksfall anmälts till Försäkringskassan. Se Transportstyrelsens sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år Nedan redovisas endast antalet anmälda personolycksfall ombord som utretts av Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Redovisningen avser arbetsolyckor inklusive dödsfall, sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska och utländska handelsoch fiske samt personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande för passagerare och övriga ombord (ej i samband med sjöolycka). Typ av händelse Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/försvinnanden Totalt Händelsebeskrivning av allvarligt skadade till följd av personolycksfall ombord Svenska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning FINNPARTNER SKIH Stål En besättningsmedlem ramlade och bröt benet i bastubaren, då hon skyndade sig för att servera en kund. 24

26 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning EL DIABLO SFC-7384 (RIB) Plast ASKUNGEN SCJL Aluminium TAMINA SIPT Oljetank Stål TINTO SMVP Torrlast Stål BIRKA PARADISE SIJW Stål Forsränningsbåt - Aluminium okänt 20 Vid en upplevelseresa skadade sig en av passagerarna allvarligt i ryggen. Befälhavaren körde för fort under de rådande förhållandena. Se även haverirapport på Vid förberedelser för avgång fastnade däcksman med vänster tumme i förtöjningsgodset ombord. 996 Vid förtöjning av et lossnade en brytrulle varvid en styrman slogs omkull av trossen. I fallet höll han i manöverhandtaget på den vinsch han stod vid. Han drog då in sig själv i vinschen och skadades så svårt att ena benet fick amputeras. Se även haverirapport på Vid ankomst till hamn hoppade en besättningsmedlem iland för att ta emot trossarna. Inga båtsmän var beställda och istället för att klättra iland via en lejdare så hoppade besättningsmedlemmen. Han landade fel och fick frakturer på hälbenen En besättningsman ombord på et skulle byta vinlåda i ets matsal. Fingret kom i kläm mellan en 20 liters vinlåda och den metallställning som vinlådan skall ställas på. - Under en färd nerför Grevsjöströmmarna i Indalsälven, befälhavaren sen i en sidoförflyttning och båten gick upp på stenar i mitten av storfallet. Båten högg fast och välte. En av passagerarna slog i vänster fot i en stenkant och bröt foten. 25

27 Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning ECKERÖ SBJU Stål BIRKA PARADISE SIJW Stål BIRKA PARADISE SIJW Stål NORDLINK SJPW Stål GOTLAND SGPI Stål Under en livbåtsövning ombord på et fastnade livbåten halvvägs upp. Under tiden som två besättningsmän vevade upp båten så började elektrikern nödköra elmotorn från kontaktorskåpet. När elmotorn började köra så följde veven med och slog ena besättningsmannen hårt i magen. Den andre besättningsmannen, som försökte att stoppa veven, fick ett slag över ena armen innan veven släppte och flög överbord Några passagerare ombord på et lekte med en snabbköpskärra i en av ets korridorer. En av passagerarna klämde sitt lillfinger så pass att det gick av (amputerades). Den skadade hade 1,97 promille i utandningsluften En onykter passagerare ombord på et valde att rutscha nedför trappräcket istället för att gå nedför trappan. Han tappade balansen och föll handlöst ett par däck nedanför och bröt lårbenet En besättningsmedlem på et halkade då hon var på väg in från däck. I fallet skyddade hon sig med armen som fick två frakturer. Enligt uppgift var däcket fuktigt En besättningsmedlem skulle rengöra ett tjockoljefilter på et. Han öppnade fel filter med en mutterdragare, varvid het olja sprutade ut över hans överkropp. 26

28 Utländska Händelsebeskrivning (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning STEEL OIVR, Finland Bogser- och bärgnings Stål PRIMA CQOZ, Portugal Kemikalietank Stål STENA GEMINA LAJI7, Norge Kemikalietank Stål Vid ett underhållsarbete i maskinrummet på et, skadades en besättningsman. En koppling till ett rör skruvades loss. Röret var enligt mätare ej trycksatt. Då kopplingen öppnades visade det sig att det var fortfarande tryck i röret. Röret träffade besättningsmannen i pannan En besättningsman ombord på et skadade sig i ljumsken vid arbete med en vinkelslip. Den skadade evakuerades till sjukhus. 574 En besättningsman ombord på et klättrade upp till ets bunkerport då det saknades lejdare. När han sedan skulle återvända till et tog han ett felsteg och föll ca 2,5 meter ner på däck och skadade ena foten. 27

29 Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Svenskt./ Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U Annan/ okänd last Bilar Bilar + passagerare Bulk (malm, kol, spannmål etc) Fisk/ fiskprodukter Olja/ oljeprodukter Passagerare Torrlast/ styckegods/ container Trailers/ flak Totalt med last Barlast/ tomt Totalt

30 Diagrammen visar fördelningen efter sart och last/nyttjande Lastat fördelning efter sart Barlastat/tomt fördelning efter sart 29

31 Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och ens brutto Typ av händelse Brutto Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U över Okänt Totalt Byggnadsår Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U t o m Okänt Totalt

32 Brand/explosion En händelse bedömdes som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp Svenska Huvudsaklig orsak fördelat efter orsaksundergrupp och sart 31

33 Brand/explosion (forts.) Utländska Andra förhållanden rörande last och säkringar av last samt bunkers 1 Svenska Plats ombord för händelsen, fördelat efter sart Utländska Aktuellt byggnadsmaterial, fördelning efter sart Svenska 32

34 Utländska Brand/explosion (forts.) Stål 1 Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj Till sjöss Totalt Positionsangivelse för rapporterade bränder 2010 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 CORNELIS AV SLITE Fiske SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N59 25,02 E013 41,28 2 BIRGER JARL SVERIGE Brand/explosion i övriga utrymmen N59 44,4 E019 13,6 3 PILOT 761 SE Övriga SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N65 01,0 E021 43,0 4 PEARL OF SCANDINAVIA DANMARK Brand/explosion i lastutrymmen N56 21,8 E012 20,8 5 VISBY SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N57 38,1 E018 16,8 6 FINNCLIPPER SVERIGE Brand/explosion i lastutrymmen Okänd position 7 CAPLAND Fiske SVERIGE Brand/explosion i övriga utrymmen N58 41,32 E011 15,34 33

35 34

36 Grundstötning Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010 Under år 2010 har 33 händelser rapporterats, 27 svenska och 6 utländska. Två händelser (ett svenskt tank och ett utländskt tank) har bedömts som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning - allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 35

37 Grundstötning (forts.) Huvudsaklig orsak fördelning efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 36

38 Grundstötning (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Svenska Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Utländska 37

39 Grundstötning (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Okänt Större läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord - fanns ej ombord - lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Okänt Totalt

40 Grundstötning (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 39

41 Grundstötning (forts.) Antal grundstötningar, fördelade under årets månader (svenska och utländska ) Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2010 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 SOMPER Övriga SVERIGE N59 24,1 E018 44,0 2 ELLEN SVERIGE N59 10,279 E018 35,285 3 FELSKOV Fiske DANMARK N55 53,4 E012 42,3 4 BALTICA Övriga SVERIGE N59 18,1 E018 52,5 5 HAVSÖRNEN SVERIGE N59 30,65 E016 33,30 6 REMMAREN Övriga SVERIGE N61 14,0464 E017 13, LASSE DAHLQUIST SVERIGE N57 38,1 E011 47,8 STJÄRN AF KOSTER SVERIGE N58 53,76 E011 07,53 9 SCANÖ Fiske SVERIGE N57 18,9 E016 59,3 40

42 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2010 (forts.) Nr Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 10 CHANTACO Tank FRANKRIKE N58 37,7 E017 21,75 11 FRÖJA SVERIGE N57 39,37 E011 48,72 12 ENGELBREKT SVERIGE N60 41,35 E015 04,60 13 LOTE SVERIGE N59 24,61 E018 53,56 14 SALLY Torrlast NORGE N61 15,82 E017 11,22 15 MONSUN AV KROKHOLMEN SVERIGE N59 51,2 E019 06,2 16 S:T ERIK SVERIGE N57 42,08 E011 42,75 17 PRIMA Tank PORTUGAL N59 31,4 E017 03,7 18 PILOT 760 SE Övriga SVERIGE N63 39,3 E020 20,95 19 SUNNANVIK Torrlast SVERIGE N57 41,7 E018 49,69 20 VESTA SVERIGE N57 37,0 E011 48,01 21 STRÖMSTIERNA SVERIGE N58 07,28 E011 26,25 22 QROOZ 01 SVERIGE N59 18,03 E018 16,60 23 HELENA ELISABETH SVERIGE N63 48,3 E020 52,1 24 WAXHOLM III SVERIGE N59 18,00 E018 16,56 25 PADDAN 4 SVERIGE N57 42,06 E011 57,84 26 FOX LUNA Tank SVERIGE N56 39,162 E012 50, FLINTERFOREST Torrlast NEDERLÄNDERNA N56 05,143 E012 38,32 28 KBV 283 Övriga SVERIGE N58 14,575 E011 21, BALTICA Övriga SVERIGE N58 55,0 E017 58,8 30 JUNO SVERIGE N58 50,19 E013 58,9 31 BIG RED Övriga SVERIGE N57 24,3 E016 40,2 32 CASCAD SVERIGE N59 12,64 E018 42,89 33 MONSUNEN Torrlast DANMARK N57 55,18 E011 37,2 41

43 42

44 43 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010

45 Kollision med annat föremål Under år 2010 har 21 händelser (14 svenska och 7 utländska ) rapporterats. En händelse har bedömts som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarlig olycka. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, så vitt känt, skett i samband med kollisionerna. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 44

46 Kollision med annat föremål (forts.) Huvudsaklig orsak fördelning i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 45

47 Kollision med annat föremål (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Okänt Totalt

48 Kollision med annat föremål (forts.) Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Okänt Totalt Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj Okänt Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

49 Kollision med annat föremål (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande Ljusförhållande, fördelning i antal God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M 48

50 Kollision med annat föremål (forts.) Antal kollisioner med annat föremål, fördelat under årets månader åren (svenska och utländska ) Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål 2010 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 BALTICA Övriga SVERIGE N59 19,3 E018 6,29 2 MEDANGARA Torrlast CYPERN N59 35,6 E016 31,5 3 DORIS SCHEPERS Torrlast ANTIGUA N60 41, E017 13, 4 SJÖFRÖKEN SVERIGE 59 19, ,66 5 PADDAN 12 SVERIGE N57 42,42 E011 57,43 6 ROSLAGEN SVERIGE N59 17,2 E018 42,3 7 MYSING SVERIGE N59 04,56 E018 10,25 8 WASA LEJON SVERIGE N58 33,23 E015 18,77 9 NOSSAN Torrlast SVERIGE N57 45,2 E016 40,6 49

51 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål 2010 (forts.) Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 10 EBBA BRAHE SVERIGE N58 01,47 E014 27, GOTLANDIA II SVERIGE N57 15,83 E016 27,58 12 SKAGERN Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 08,15 E012 06,99 13 GERD Torrlast ANTIGUA N62 30,4 E017 29,4 14 SJÖFRÖKEN SVERIGE N59 19,2 E018 05,4 15 HANSEATIC SPIRIT Torrlast ANTIGUA N59 36,2 E016 32,4 16 LADY MAGDA Torrlast NEDERLÄNDERNA Okänd position 17 VALÖ SVERIGE N57 39,4 E011 50,3 18 NILS DACKE SVERIGE N55 22,21 E013 09,24 19 GOTLANDIA SVERIGE N57 38,2 E018 17,1 20 FRISIAN SUMMER Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 20,59 E011 54,07 21 FREJA SVERIGE N59 15,9 E017 52,1 50

52 51 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010

53 Kollision mellan I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 15 svenska och 5 utländska. Tre (3) händelser har bedömt som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, såvitt känt, skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Ett (1) tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp 52

54 Kollision mellan (forts.) Huvudsaklig orsak - fördelat efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 53

55 Kollision mellan (forts.) Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M 54

56 Ljusförhållande, fördelning i antal Kollision mellan (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en Tank SKROVSKADA Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Större läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Totalt

57 Kollision mellan (forts.) Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Annat Förtöjt vid kaj Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt Antal inblandade handels- och fiske, (svenska och utländska) fördelade under årets månader, åren

58 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner mellan 2010 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 GLOBAL CARRIER Torrlast FINLAND ECOSTAR G. O. Torrlast MARSHALL ISLAND N58 39,63 E017 07,0 2 FINNFELLOW SVERIGE AMORELLA FINLAND N59 48,9 E019 20,0 3 SUNNANHAV Torrlast NORGE CORAL IVORY Tank NEDERLÄNDERNA N59 30,08 E016 01,10 4 CUTTING EDGE I SVERIGE CUTTING EDGE II SVERIGE N57 42,12 E011 56,26 SIAM SVERIGE N55 54,22 E012 43, STJERNEBORG SVERIGE JUNO Kollision med fritids SVERIGE N58 29,40 DJURGÅRDEN 8 Kollision med fritids SVERIGE N59 19,26 EVERT TAUBE Kollision med fritids SVERIGE N59 19,77 LASSE DAHLQUIST Kollision med fritids SVERIGE N57 36,0 10 DELFIN X SVERIGE VÄRMDÖ SVERIGE N59 19,5 E018 04,3 57

59 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner mellan 2010 (forts.) Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud FROG CYMBA Övriga SVERIGE N57 39,7 E011 50,5 11 VALÖ SVERIGE 12 ÄLV-SNABBEN 4 SVERIGE SAXKRAN Övriga SVERIGE N57 41,6 E011 54,6 58

60 59 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010

61 Lastförskjutning Under 2010 har inte någon händelse inrapporterats. Läckage/kantring/väderskada Under år 2010 rapporterades åtta (8) händelser. Två (2) händelser medförde totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Tillbud: Ett tillbud har rapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp 60

62 Läckage, kantring, väderskada (forts.) Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Andra förhållanden rörande ets konstruktion och underhåll Fartygets konstruktion för vek Isförhållanden som påverkat ets navigering/ manövrering Kolliderat med flytande föremål som ej kunnat upptäckas/undvikas i tid Rutiner för säkerhetskontroller saknades eller var otillfredsställande Uppgiften dåligt planerad 0 Fiske Övriga Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Svenska 2 Andra förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat Andra förhållanden rörande kommunikation/ organisation/ rutiner ombord Den allmänna nivån för organisation/ rutiner/ kvalifikationer dålig Fartygets konstruktion för vek 1 Försökt genomföra operationen trots att omständigheterna inte var de rätta Otillräcklig kompetens Tekniskt fel på säkerhetsutrustning inkl brandsläckningssystem 0 Fiske Övriga Tekniskt fel på övervakn.-/ fjärrkontr.- automatik och/ eller varning 61

63 Läckage/kantring/väderskada (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Större läckage Totalt Positionsangivelse för rapporterade läckage/kantring/väderskada 2010 Nr Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 FREDEN SVERIGE Kantring N57 45,45 E016 38,70 2 AGNETA Fiske SVERIGE Läckage N57 42,02 E011 38,53 3 GODNOK SVERIGE Läckage N58 12, E010 59, 4 LYNGSKÄR Fiske SVERIGE Läckage N56 56,25 E012 19,2 5 LINDHA Fiske SVERIGE Läckage N55 40,0 E012 57,0 6 WAILET Fiske SVERIGE Läckage N58 17, E010 40, 7 JOYRIDE Fiske SVERIGE Kantring N58 21,17 E011 13,70 8 STORBÅDAN (båttyp) Övriga SVERIGE Kantring N62 51,56 E018 28,1 62

64 63 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2010