Sjöolyckor i svenska farvatten år 2009

Transkript

1 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2009 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fi ske

2 Innehållsförteckning, del 1 ALLMÄNT... 3 SJÖOLYCKSSYSTEMET ( SOS)... 3 DEFINITION AV ORSAKSINDELNING... 4 DEFINITION AV REDOVISNING AVSEENDE GRUPPEN KOLLISION MELLAN FARTYG... 7 AVVIKELSERAPPORTERINGSSYSTEM (INSJÖ)... 7 ANTAL SJÖOLYCKOR OCH TILLBUD UNDER ÅREN OCH DÄRAV ANTAL FÖRLISNINGAR... 8 OMKOMNA PERSONER I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅREN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDE, EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA, RAPPORTERADE TILL TRANSPORTSTYRELSENS SJÖFARTSAVDELNING, ÅREN RAPPORTERADE OLYCKOR OCH TILLBUD ÅR FÖRLISTA FARTYG ÅR ALLVARLIGA OLYCKOR ÅR REDOVISNING AV ANTAL OMKOMNA PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN REDOVISNING AV ANTAL SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN REDOVISNING AV ANTAL SKADADE PERSONER TILL FÖLJD AV SJÖOLYCKA I SVENSKA OCH UTLÄNDSKA HANDELS- OCH FISKEFARTYG I SVENSKA FARVATTEN ANTAL PERSONOLYCKSFALL OCH SJUKDOM/SJÄLVMORD/FÖRSVINNANDEN FÖRDELADE EFTER FARTYGSART EJ I SAMBAND MED SJÖOLYCKA ÅR OLYCKORNAS/TILLBUDENS FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE OCH FARTYGENS BRUTTO BRAND/EXPLOSION GRUNDSTÖTNING KOLLISION MED ANNAT FÖREMÅL KOLLISION MELLAN FARTYG LASTFÖRSKJUTNING LÄCKAGE/KANTRING/VÄDERSKADA MASKINHAVERI UTSLÄPP ÖVRIGA HÄNDELSER Sjöfart - Olyckor och tillbud - Statistiksammanställning Vår beteckning: TSS ,

3 Innehållsförteckning, del 2 INSJÖ/FORESEA ÅR SAMMANSTÄLLNING AV TOTALT INRAPPORTERADE OLYCKOR, OLYCKSTILLBUD SAMT AVVIKELSER TILL INSJÖ/FORESEA T.O.M FÖRDELNING EFTER FARTYGSTYP... 2 FÖRDELNING EFTER TYP AV HÄNDELSE... 2 FÖRDELNING EFTER FARTYGETS AKTIVITET... 3 FÖRDELNING EFTER KONSEKVENS

4 Sjöolyckor i svenska farvatten år 2009 Sammanställning av rapporterade sjöolyckor i svenska farvatten med svenska och utländska handels- och fiske Roropassageraren GOTLAND och GOTLANDIA II kollision Foto: Statens haverikommission 3

5 Allmänt Redogörelse för sjöolyckor i svenska farvatten med handels- och fiske under år I redogörelsen redovisas sjöolyckor som inträffat i svenska farvatten, med såväl svenska som utländska, under kalenderåret 2009 och som kommit till Transportstyrelsens kännedom. I statistiken är medtagna samtliga kända sjöolyckor och svårare personolycksfall som anmälts. Som underlag för uppgifterna har använts bl.a. sjöförklaringsprotokoll, rapport om sjöolycka enligt 6 kap. 14 sjölagen, rapporter från lotsar, sinspektörer, kustbevakningspersonal, MRCC 1 samt svenska och utländska tidningsuppgifter m.m. Utländska saknar rapporteringsskyldighet, varför mindre uppseendeväckande olyckor med dessa inte alltid kommer till Transportstyrelsens kännedom utom i de fall då lots varit ombord. Detta bekräftas av att tillfälligheter ibland spelat in, då en olycka uppmärksammats. Även i de fall olyckor med utländska blir kända för Transportstyrelsen, är det i många fall inte möjligt att få in fullständiga uppgifter. Inte heller torde samtliga sjöolyckor som drabbat svenska komma till Transportstyrelsens kännedom, även om benägenheten att rapportera har ökat i och med ISM-kodens 2 ikraftträdande. Det är sannolikt att fler utländska råkat ut för olyckor än vad som framgår. Förhållandet mellan antalet svenska och utländska, vilka råkat ut för sjöolyckor i svenska farvatten, kan därför vara missvisande. Samma sak gäller förhållandet mellan antalet med och utan lots, som råkat ut för någon sjöolycka. Benägenheten att anlita lots torde också vara större då de yttre omständigheterna är svåra. SjöOlycksSystemet ( SOS) De flesta suppgifterna i SOS hämtas från SjöfartsavdelningensTillsynsSystem (SITS), utvecklat av dåvarande Sjöfartsverkets Sjöfartsinspektion (numera Transportstyrelsens sjöfartsavdelning). SOS är en av tillsynsmyndigheten egenutvecklad webbapplikation. Utredningsenheten rapporterar till IMO 3 samtliga allvarliga olyckor inklusive förlisningar gällande konventions. Utredningsenheten rapporterar även olyckor och utsläpp till HELCOM 4 samt till EMCIP 5. 1 Maritime Rescue Co-ordination Centre 2 International Safety Management-koden 3 International Maritime Organisation 4 Helsingfors Kommissionen 5 European Marine Casualty Information Platform 3

6 Definition av orsaksindelning Utredningsmaterialet bearbetas samt kodifieras därefter av utredarna med hjälp av en kodmanual. Med de uppgifter som kommer utredarna till del fastställs om möjligt en huvudsaklig olycksorsak och eventuellt bidragande orsaker och faktorer. Ordet orsak kan i det här sammanhanget läsas som faktor, d.v.s. kopplingen mellan förutsättning och resultat är något mindre strikt. Detta ger vissa fördelar, bl.a. avseende utfärdande av rekommendationer. För att exemplifiera principen vid bedömning av vad som kan anses vara huvudsaklig olycksorsak respektive bidragande orsak kan man ta det relativt vanliga olycksscenariot när en grundstötning skett i dålig sikt. Vanligtvis kodas händelsen som mänsklig faktor som huvudorsak och dålig sikt som påverkat ets framförande som bidragande orsak. Olycksorsakerna är indelade i 7 huvudgrupper med tillhörande undergrupper samt annan känd orsak och okänt. Huvudgrupper Undergrupper Yttre omständigheter Mycket hårt väder/naturkatastrof/orkan/svår storm Ström, vind, tidvatten o.dyl. som förorsakat drift-/manövrering Kolliderat med flytande föremål, som ej kunnat upptäckas eller undvikas i tid Fel på navigationssystem utanför et t.ex. fyrar, bojar, ljus, loran, Decca, satellit Fel på sjökort och/eller nautiska publikationer Tekniskt fel på annat (inkl. bogserbåt, isbrytare o.s.v.) Felaktigt handhavande av annat /andra Tekniskt fel vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss o.s.v. som ej beror på et Felaktig hantering vid lastning/lossning/bunkring/kaj/sluss som ej beror på et Blow-out eller annat externt förhållande på oljeplattform/rigg Andra förhållanden utanför et Isförhållanden som påverkat ets navigering/manövrering Farvattnets beskaffenhet, grunt/trångt o.s.v. Felaktiga uppgifter från landorganisation Dålig sikt Hårt väder/storm o.dyl. Annan känd orsak 4

7 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Fartygets konstruktion och utrustningens placering Fartygets konstruktion för vek Fartygets konstruktion försvagad genom svetsarbete, rost o.dyl. Stabilitetsproblem beroende på ets konstruktion Fartygets manöverförmåga ej tillfredsställande Maskinrumsarrangemang, placering av utrustning o.dyl. felaktigt konstruerat Olycklig placering/utformning av lastrum, tankar, förråd Olycklig placering/utformning av andra utrymmen ombord (ej bryggan) Svåra/trånga besvärliga tillträden/ingångar för rengöring, underhåll, inspektion Andra förhållanden rörande ets konstruktion och underhåll Tekniskt fel rörande utrustningen ombord Tekniskt fel på navigationsutrustningen Tekniskt fel på styrinrättningen (inkl. styrmaskin) Tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet Tekniskt fel på hjälpmaskineriet Tekniskt fel på ankarspel/däcksmaskin (ej lossnings- och lastningsutrustning) Tekniskt fel på övervaknings-, fjärrkontroll- automatik och/eller varning Tekniskt fel på lastnings- och lossningsutrustning Tekniskt fel på säkerhetsutrustning inkl. brandsläckning Tekniskt fel på borrutrustningen Tekniskt fel rörande övrig ombordvarande utrustning Tekniskt fel på bogpropellerns utrustning/motor Tekniskt fel på ventiler/övrig maskinutrustning Tekniskt fel på elsystemet i övrigt Tekniskt fel på wires o.dyl./slitage Förhållanden rörande handhavande och utformning av utrustning Olycklig utformning av bryggan, avsaknad av och/eller felaktig placering av instrument Ologisk/felaktig utformning av kontrollorgan/instrument o.dyl. Instrument/utrustning felplacerade Föråldrade instrument. Dålig utrustning. Utrustning/publikation saknades Andra förhållanden rörande användning/utformning av utrustning/manuell/maskin Underhållet eftersatt Slitage 5

8 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Undergrupper Förhållanden rörande last, säkring av last samt handhavande av last/bunker Självantändning i last/bunkers inkl. vid tankrengöring Inertgassystem eller annan säkerhetsutrustning mot brand/explosion saknades Stabiliteten inte tillfredsställande. Felplacerad last, ballast o.s.v. Lasten otillräckligt säkrad Läckage av last från fat, container, tankar o.s.v. Skada/brott på last- eller bunkerledning Andra förhållanden rörande last, säkringar av last samt bunkers Förhållanden rörande kommunikationer, organisationer och rutiner Säkerhetsövningar var inte gjorda, eller inte i tillräcklig omfattning Säkerhetsövningar gjorda, men inte på tillfredsställande sätt Rutiner för säkerhetskontroller saknades, eller var inte tillfredsställande Rutiner för säkerhetskontroller var kända men följdes inte Säkerhetsbestämmelserna för svetsning följdes inte Svetsarbete ledde till olyckan trots att säkerhetsbestämmelserna följts Ej följt bestämmelserna angående provning av räddningsutrustning Säkerhets-/skyddsutrustning användes inte Den allmänna nivån för organisation/rutiner/kvalifikationer dålig Felaktiga rutiner för inspektion och underhåll ombord Stabiliteten okänd. Godkända stabilitetsberäkningar saknas Otillräcklig ledning. Personliga motsättningar o.dyl. För liten bemanning. Generellt eller vid händelsen t.ex. rorsman/utkik fanns inte Order eller ansvarsförhållande oklara eller missuppfattade Bryggrutinerna var inte tillfredsställande i säkerhetssynpunkt Bryggrutinerna tillfredsställande, men följdes inte Kort och publikationer var inte rättade Samarbetet mellan och landorganisation/ bogserbåt/ isbrytare/övriga inblandade var inte tillfredsställande Andra förhållanden rörande kommunikation/ organisation/ rutiner ombord Skyddsombud saknades Skyddsombudet inaktivt Skyddskommittén saknades Skyddskommittén inaktiv Förhållande mellan och rederi inte tillfredsställande 6

9 Definition av orsaksindelningar (forts.) Huvudgrupper Förhållanden rörande människan ombord Undergrupper Alkohol eller andra berusningsmedel Alternativt navigationsmedel inte använt Andra förhållanden där den mänskliga faktorn inverkat Felbedömning av annat s rörelse Felbedömning av eget s rörelse För hög fart Försökt genomföra operationen, trots att omständigheterna inte var de rätta Höll inte styrbord i farleden Inte tillräckligt bra position av eget. Död räkning inte avsatt i kortet Otillräcklig kompetens Otillräckliga kunskaper för uppgiften Sovit på vakt Speciella förhållanden (sjukdom, för lite sömn, för lång arbetstid) Tillgängliga varningssystem användes inte i tillräcklig utsträckning Tillgängligt navigationsmedel användes inte Uppgiften dåligt planerad Definition av redovisning avseende gruppen Kollision mellan Kollision mellan två svenska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt och utländskt redovisas som två händelser. Kollision mellan två utländska redovisas som två händelser. Kollision mellan svenskt/utländskt och fritidsbåt redovisas som en händelse. Redovisningen i sammanställningen fokuseras endast på handels- och fiske. Avvikelserapporteringssystem (Insjö) Sjöfartsavdelningen, Sveriges Redareförening, SWEREF-Skärgårdsredarna samt de sjöfackliga organisationerna har gjort en gemensam satsning och skapat ett avvikelserapporteringssystem, INSJÖ - ett INformationssystem om olyckor, tillbud samt avvikelser till SJÖss. Efter en utvecklingsfas är systemet fullt ut i funktion. Då ett tillbud eller en avvikelse rapporteras, avidentifieras rapporten innan den matas in i systemet. Systemet ger rapportören omgående en sammanställning av samtliga liknande händelser som finns i databasen och även information om vilka åtgärder som vidtagits. Insjö är ett enkelt, användarvänligt system för rapportering, registrering, databashantering och analys av avvikelser och risker. Erfarenheter av olyckor, tillbud och avvikelser sammanställs för att som samlad kunskap utgöra en plattform för förebyggande sjösäkerhetsarbete. Systemet skall tillgodose de krav som ISM-koden ställer beträffande styrning och uppföljning av säkerhetsarbetet hos rederierna både iland och ombord i en. Se avsnittet Insjö år Sammanställning av totalt inrapporterade olyckor, tillbud samt avvikelser till Insjö. 7

10 Antal sjöolyckor och tillbud under åren och därav antal förlisningar Redovisning av antal sjöolyckor och tillbud samt antal omkomna/skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten År Totalt Olyckor därav förlisningar Tillbud Totalt Antal omkomna personer Antal skadade personer Antal anmälda personolycksfall ombord och sjukdom/självmord/försvinnande (ej till följd av sjöolycka) åren i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten Redovisningen här gäller endast antalet anmälda personolycksfall ombord till utredningsenheten för vidare utredning. Redovisningen avser dels arbetsolyckor inklusive dödsfall och sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska handels- och fiske och dels passagerare och andra ombord. Till Arbetsmiljöverket anmäldes 230 arbetsskador för de ombordanställda (arbetsolyckor med sjukfrånvaro samt arbetssjukdomar) för år Därtill anmäldes 163 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro. Se Sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år År Totalt Personolycksfall ombord därvid omkomna därvid skadade Sjukdom/självmord/ försvinnande Totalt

11 År Antal rapporterade olyckor/tillbud med svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten åren Antal passagerare fördelade per år under perioden Sjöfartsstatistik Siffrorna gäller för samtliga ankomster/avgångar för svenska passagerar (helt eller delvis i internationell fart samt till/från Gotland) och för utländska passagerar till eller från Sverige. Källa: ShipPax Information År Totalt antal passagerare Antal ank./avg. Antal passagerare/resa , , , , , , , , , ,1 6 Öresundsbron invigdes sommaren

12 Antal ankomster/avgångar och antal passagerare per resa Antal ankomster/avgångar Antal passagerare per resa Rapporterade händelser - fördelning efter händelsens karaktär Gradering av händelsens karaktär bedöms efter samma kriterier som används av IMO (International Maritime Organisation). Förlisning Allvarlig olycka Mindre allvarlig olycka Tillbud Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et har totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Övriga olyckor. En nästan-olycka som har avvärjts med en extra ordinär åtgärd. Förlista under åren fördelade på svenska och utländska 10

13 Förlista fördelade efter sart och år under åren År Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl Totalt Förlista fördelade efter sart och typ av händelse under åren Typ av händelse Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Sv. Utl. Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Brand Grundstötning Kollision mellan Läckage Maskinhaveri Personolycka Övriga händelser Totalt År 2005 omkom en fiskare p.g.a. att han föll överbord. Fartyget drev sedan herrelöst, till sist grundstötte det och sjönk. 11

14 Antal allvarliga sjöolyckor med svenska och utländska under åren Svenska Antal allvarliga sjöolyckor, fördelade efter sart och år Utländska 12

15 Antal olyckor/tillbud fördelade efter typ av händelse under åren För varje olycka anges endast initialhändelse och inte eventuella konsekvenshändelser. Miljöfarliga utsläpp som skett i initialskedet redovisas under gruppen Utsläpp. Händelser som inte kan hänföras till ett haveritillfälle redovisas under gruppen Övriga händelser. Typ av händelse 2005 Sv Utl Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage/kantring/väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Antal olyckor och tillbud fördelade efter sart och händelse åren Typ av händelse Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision med Lastförskjutning Läckage/kantring/väder skada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt

16 Omkomna personer i samband med sjöolycka åren Under åren har nio personer omkommit i samband med sjöolycka i svenska farvatten, tre personer ombord på svenska och sex personer ombord på utländskt. Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter sart, åren Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Antal omkomna personer i samband med sjöolycka, fördelat efter år, besättning samt övriga ombord, åren År Svensk besättning Utländsk besättning Passagerare Andra ombord Ej ombordvarande Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Totalt

17 Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande, ej i samband med sjöolycka, rapporterade till Transportstyrelsens sjöfartsavdelning, åren Typ av händelse Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/försvinnande Totalt Rapporterade olyckor och tillbud år 2009 Under år 2009 rapporterades 125 händelser med (112 olyckor och 13 tillbud) som inträffade i svenska farvatten. Totalt rapporterades sju (7) händelser som utmynnade i totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Fördelning efter händelsens karaktär (svenska och utländska ) 15

18 Antal rapporterade olyckor och tillbud år 2009 fördelade efter typ av händelse och sart på svenska och utländska Typ av händelse Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Antal olyckor och tillbud fördelade efter farvattenstyp 8 Antal inblandade 16

19 Förlisning Förlista år 2009 Totalförlust eller att et har avskrivits som totalförlust (kondemnering) inklusive eventuella personolyckor. Under året bedömdes sju (7) som totalförlust, sex svenskregistrerade och ett utländskt. Svenska Händelsebeskrivning Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SANTOS AF ÖCKERÖ SKUL Fiske Stål Fiskeet SANTOS AF ÖCKERÖ (S) avgick den 1 februari från hemmahamnen Öckerö med en mans besättning mot destinationen Simrishamn. Fartyget passerade Sandhammaren den 3 februari och et girade på mer nordlig kurs. Efter ca 40 minuter kände befälhavaren att et lade sig kraftigt åt babord utan att räta upp sig. Strax därefter fick et graders slagsida och befälhavaren övergav et. Vädret vid förlisningen var ESE m/sek och 3,5-4 meter sjö. N 55 o 24,55 E 014 o 16,16 Se haverirapport på LISSKULLA 3 SFB-6527 Aluminium Fartyget LISSKULLA III sjönk vid kaj. Trolig orsak till haveriet var att en bordgenomföring till en före detta toalett börjat läcka. Troligtvis p.g.a. galvanisk korrosion. N 60 o 35,3 E 015 o 03, PRÅM (bogserad av VERA C/SCFA) - Fiskeet VERA C bogserade pråmen NN (okänt namn) från Öland till Fiskebäck. Plötsligt slocknade lanternan på pråmen och pråmen sjönk. Orsak okänd. N 55 o 19,61 E 013 o 50,03 17

20 Förlista (forts.) Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning SVALANDIA SKXR Trä Troligen p.g.a. varmgång i propellerhylsan fattade SVALANDIA (S) eld. Elden kunde inte släckas. S brann tills hon sjönk då förmodligen allt bränsle hade brunnit upp. N 55 o 21,45 E 013 o 07,76 Utredningen gjord av Statens haverikommission, SEA SIDE SKQV Övriga Stål Fartyget SEA SIDE kantrade efter en längre tid till kaj. Orsak okänd. N 59 o 17,6 E 017 o 48, LOKE (kopplad till KAPAREN) SFC-6700 Bogser- och bärgnings Stål Bogserbåten KAPAREN och pråmen LOKE förtöjdes i lä av en ö då ägaren visste att det skulle bli dåligt väder under natten. Morgonen efter uppdagades det att enheterna slitit sig och drivit iland mot Furuholmen. KAPAREN hade lättare grundkänning.pråmen LOKE hade sjunkit, men grävmaskinen som stod på däck var ovanför vattenytan. N 58 o 55,67 E 017 o 58,50 18

21 Förlista (forts.) Utländskt Datum Namn Reg.bet. Nationalitet Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning LANGELAND LDJB3 Norge Torrlast Stål LANGELAND (L) var på resa upp längs Bohuskusten. P.g.a. sydvästlig storm med svår sjö sökte sig L mot Kosterfjorden för att få lä. L informerade om att man fått slagsida och sedan upphörde kontakten. Det konstaterades att et hade kantrat och sjunkit. Anledningen var sannolikt att stenlasten hade förskjutit sig. Samtliga 6 besättningsmän omkom. N 58 o 44,6 E 011 o 02. Utredningen gjord av flaggstaten Allvarliga olyckor år 2009 Allvarlig olycka Huvudregeln är att et bedömts som ej sjövärdigt (utan att et totalförlist) och/eller att person omkommit eller erhållit svår kroppsskada som en följd av sjöolyckan. Under år 2009 bedömdes två (2) olyckor som allvarlig olycka i samband med sjöolycka. 19

22 Allvarliga olyckor (forts.) Svenska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning GOTLANDIA II SKWR Stål GOTLANDIA II (GII) var på ingående till Nynäshamn och skulle möta GOTLAND (G) i sista giren in mot hamnen. GII tog ut giren för att ge G plats och kom upp mot och relativt nära en ankarliggare. Befälhavaren på G ropade då och varnade för ankarliggaren. GII girade då kraftigt babord och förlorade alla referenser i tjockan då vissa instrumentinställningar inte var precisa och gyron hade eftersläpning. GII såg inte G varken visuellt eller på radarn. Kollisionen var kraftig. Gs bog öppnade däck 5 och 6 om styrbord. Fem passagerare skadades. N 58 o 54,94 E 017 o 59,5, Utredningen gjord av Statens haverikommission, RSQ OLLE BOHLIN - Övriga Plast Sjöräddningset OLLE BOHLIN (OB) skulle gira styrbord runt en prick och läggas på kurs 288 grader för att följa farleden. OB gick på grund i farledens styrbordssida trots att inte kurs 288 ännu hade passerats. Transas sjökortsdator "hängde" inte med i giren. Två personer skadades. N 58 o 20,95 E 011 o 13,30 Redovisning av antal omkomna personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2009 Typ av händelse Antal omkomna personer Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Läckage/kantring Totalt antal omkomna

23 Redovisning av antal skadade personer till följd av sjöolycka i svenska och utländska handels- och fiske i svenska farvatten 2009 Typ av händelse Antal skadade personer Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Brand/explosion Grundstötning Kollision med Övriga händelser Totalt antal skadade Antal personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnanden fördelade efter sart ej i samband med sjöolycka år 2009 Totalt anmäldes 230 arbetsskador (arbetsolyckor med sjukfrånvaro samt arbetssjukdomar) till Försäkringskassan för år Därutöver har 163 arbetsolyckor utan sjukfrånvaro och 3 färdolycksfall anmälts till Försäkringskassan. Se Transportstyrelsens sammanställning av rapporterade solyckor och tillbud samt personolyckor i svenska handels- och fiske år 2009, Nedan redovisas endast antalet anmälda personolycksfall ombord som utretts av Transportstyrelsens sjöfartsavdelning. Redovisningen avser arbetsolyckor inklusive dödsfall, sjukdom/ självmord/försvinnande rörande ombordanställda i svenska och utländska handelsoch fiske samt personolycksfall och sjukdom/självmord/försvinnande för passagerare och övriga ombord (ej i samband med sjöolycka). Typ av händelse Sv. Utl. Fiske Sv. Utl. Sv. Utl. Tank Torrlast Sv. Utl. Övriga Sv. Utl. Totalt Sv. Utl. Personolycksfall ombord därvid dödsfall därvid skadade Sjukdom/självmord/försvinnanden Totalt

24 Utländskt Händelsebeskrivning av dödsfall till följd av personolycksfall ombord Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning TYCHO BRAHE OVIC2 Danmark Stål En passagerare hittades död ombord på et. Troligtvis hade mannen ramlat i trappan vid ankomst Helsingborg. Händelsebeskrivning av allvarligt skadade till följd av personolycksfall ombord Svenska Datum Namn Reg.bet. Fartygsart Byggnadsmaterial Byggnadsår Bruttodräktighet Händelsebeskrivning HELENA SCGL Roro- Stål ATLANTIC COMPANION SKPE Roro- Stål CAMO SGYZ Fiske Stål Besättningsmannen ombord på et stod på en lejdare och putsade fönster till cargo control room. Han föll ca 3 meter ner i däck efter det att lejdaren börjat glida. Mannen skadade/bröt båda armbågarna samt fick ett jack i pannan. Skyddsutrustning användes inte Olyckan inträffade under arbete med bortmontage av två större rör ombord på et. När rören skulle lyftas ut via ett schakt för transport till verkstad fick en montör huvudet i kläm då rören kom i svängning. Mannen fördes till sjukhus och opererades, han återhämtade sig. 36 En besättningsman på et lossade aktre förtöjningen. Tampen fastnade då i kajen. Besättningsmannen fick en bukt om foten som fastnade i klyset i relingen. Foten skadades så svårt att den fick amputeras. 22

25 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och last/nyttjande Typ av händelse Last Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt./ Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U Annan/ okänd last Bilar Bilar + passagerare Bulk (malm, kol, spannmål etc) Fisk/ fiskprodukter Olja/ oljeprodukter Passagerare Torrlast/ styckegods/ container Trailers/ flak Totalt med last Barlast/ tomt Totalt

26 Diagrammen visar fördelningen efter sart och last/nyttjande Lastat fördelning efter sart Barlastat/tomt fördelning efter sart 24

27 Olyckornas/tillbudens fördelning efter typ av händelse och ens brutto Typ av händelse Brutto Brand/explosion Grundstötning Kollision med annat föremål Kollision mellan Lastförskjutning Läckage kantring väderskada Maskinhaveri Tillbud Utsläpp Övriga händelser Totalt Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U över Okänt Totalt Byggnadsår Svenskt/Utländskt S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U S U t o m Okänt Totalt

28 Brand/explosion En händelse medförde totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp Svenska Huvudsaklig orsak fördelat efter orsaksundergrupp och sart 26

29 Brand/explosion (forts.) Utländska Bidragande orsak till den huvudsakliga orsaken bedömdes vara tekniskt fel på hjälpmaskineriet för det utländska passageraret. Svenska Plats ombord för händelsen, fördelat efter sart Utländska 27

30 Brand/explosion (forts.) Aktuellt byggnadsmaterial, fördelning efter sart Svenska Utländska Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Till sjöss Totalt

31 Positionsangivelse för rapporterade bränder 2009 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 TRELLEBORG SVERIGE Brand/explosion i övriga utrymmen N55 09,47 E013 17,25 2 SVALANDIA SVERIGE Brand/explosion i maskinrum N55 21,45 E013 07,76 3 QUEEN OF SCANDINAVIA DANMARK Brand/explosion i maskinrum N57 15,75 E016 28,10 4 ZENITH MALTA Brand/explosion i övriga utrymmen N59 20,55 E018 07,50 29

32 Grundstötning Under år 2009 har 37 händelser rapporterats, 24 svenska och 13 utländska. En händelse (svenskt ) har bedömts som allvarlig olycka, se Händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Tillbud: Tre (3) tillbud inrapporterades. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 30

33 Huvudsaklig orsak fördelning efter orsaksundergrupp och sart Grundstötning (forts.) Svenska Utländska 31

34 Grundstötning (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp 32

35 Grundstötning (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Större läckage Totalt Uppgift om lots fanns ombord - fanns ej ombord - lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Okänt Totalt

36 Grundstötning (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 34

37 Antal grundstötningar, fördelade under årets månader (svenska och utländska ) Grundstötning (forts.) Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2009 Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 RSQ OLLE BOHLIN Övriga SVERIGE N58 20,95 E011 13,30 2 SKARPÖ SVERIGE N59 13,95 E018 21,10 3 FALKLAND Torrlast MALTA N56 08,85 E014 51,15 4 YLVA SVERIGE N57 39,79 E011 50,02 5 RAMSÖ SVERIGE N59 19,69 E018 04,50 6 WILHELM THAM SVERIGE N59 12,8 E017 37,55 7 WLA-36 Fiske POLEN N57 45,52 E016 40,00 8 BALTICA Övriga SVERIGE N59 16,77 E018 53,95 9 BANJAARD NEDERLÄNDERNA N55 34,58, E012 49,37 10 ARCTIC SKY Torrlast LIBERIA N60 17,0 E018 52,6 11 CRANZ Torrlast ANTIGUA N56 07,47 E014 47,31 12 GERDA GEFLE SVERIGE N56 31,85 E016 22,37 13 PILOT 794 SE Övriga SVERIGE N58 47,1 E017 50,5 14 CARL WILHELMSON SVERIGE N58 11,09 E011 28,97 35

38 Positionsangivelse för rapporterade grundstötningar 2009 (forts.) Nr. Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 15 BREMER JOHANNA Torrlast GIBRALTAR N61 12,3 E017 10,3 16 BLACK PEARL SVERIGE N59 15,68 E018 33,78 17 KRONAN BERGKVARA SVERIGE N56 23,40 E016 06,25 18 SILETTA ACE SVERIGE N56 02,4 E012 41,2 19 WAXHOLM III SVERIGE N59 18,9 E017 55,4 20 SERENO Torrlast NEDERLÄNDERNA N60 10,0 E018 29,0 21 SANDHAMN SVERIGE N59 18,34 E018 51,05 22 LISTER Torrlast GIBRALTAR N59 01,0 E017 42,5 23 SANDSKÄR SVERIGE N63 44,24 E020 16,66 24 KAPAREN (med pråm LOKE) Övriga SVERIGE N58 55,67 E017 58,50 25 TRANSNJORD Torrlast GIBRALTAR N55 55,62 E014 20,87 26 BRITTA SVERIGE N58 12,73 E011 32,0 27 DIANA SVERIGE N58 42,85 E017 17,82 28 MONSUN AV KROKHOLMEN SVERIGE N59 51,18 E019 06,17 29 SUNTIS Torrlast TYSKLAND N56 09,25 E014 49,10 30 ÄRLAN SVERIGE N57 38,64 E011 51,12 31 YLVA SVERIGE N57 39,37 E011 49,30 32 ALLEGRETTO Torrlast ANTIGUA N60 11,86 E018 47,54 33 BRITANNICA HAV Torrlast MALTA N57 02,45 E016 27,11 34 HOJSKÄR Övriga SVERIGE N57 50,3 E019 05,5 35 DELFIN IV SVERIGE N59 19,75 E018 08, 36 YLVA SVERIGE N59 39,0 E011 47,5 37 MARIA M Tank ITALIEN N57 31,63 E011 40,3 36

39 37 Svenska farvatten år 2009

40 Kollision med annat föremål Under år 2009 har 13 händelser (6 svenska och 7 utländska ) rapporterats. Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, så vitt känt, skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Ett (1) tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak totalt fördelning efter orsakshuvudgrupp 38

41 Kollision med annat föremål (forts.) Svenska Huvudsaklig orsak fördelning i antal efter orsaksundergrupp och sart Utländska 39

42 Kollision med annat föremål (forts.) Nedanstående diagram visar i förekommande fall bidragande orsaker till den huvudsakliga orsaken, fördelade efter sart. Samtliga noterade bidragande orsaker redovisas i diagrammet, en händelse kan ha fler än en bidragande orsak. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Svenska Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Totalt

43 Kollision med annat föremål (forts.) Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ej ombord Fanns ombord Lotsdispens Okänt Totalt Fartygens verksamhet vid händelserna FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt

44 Kollision med annat föremål (forts.) Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M Ljusförhållande, fördelning i antal 42

45 Kollision med annat föremål (forts.) Antal kollisioner med annat föremål, fördelat under årets månader åren (svenska och utländska ) Positionsangivelse för rapporterade kollisioner med annat föremål 2009 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 STENA BALTICA BAHAMAS N56 10, E015 37, 2 SKAGERN Torrlast NEDERLÄNDERNA N58 08,25 E012 07,15 3 FONNLAND Torrlast NORGE N58 20,74 E011 53,9 4 LOTUS Tank SVERIGE N57 38,1 E018 16,3 5 CALMARE NYCKEL Övriga SVERIGE N56 39,44 E016 22,55 6 ANNEMARIE Torrlast TYSKLAND N58 15,94 E012 15,82 7 AMANDA Tank PORTUGAL N58 55,02 E017 58,13 8 S:T ERIK SVERIGE N57 40,1 E011 51,0 9 MADAM SVERIGE N59 23,1 E018 51,25 10 KOLLUND Torrlast CYPERN N59 36,24 E016 32,41 11 ENIGHET AV ELBOGEN SVERIGE N55 36,5 E012 59,15 12 KAPRIFOL Tank NORGE N57 41,27 E011 52,17 13 PILOT 749 SE Övriga SVERIGE N58 44,61 E017 51,79 43

46 44

47 Kollision mellan I nedanstående tabeller och diagram redovisas de inblandade handels- och fiskeen, 11 svenska och 3 utländska. En händelse har bedömt som allvarlig olycka, se händelsebeskrivning allvarliga olyckor. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Något miljöfarligt utsläpp har inte, såvitt känt, skett i samband med kollisionerna. Tillbud: Nio (9) tillbud har inrapporterats. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Tillbud Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp 45

48 Kollision mellan (forts.) Huvudsaklig orsak - fördelat efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utländska 46

49 Kollision mellan (forts.) Svenska Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp Felaktigt handhavande av annat /andra bedömdes vara orsaken för de utländska en. Siktförhållande, fördelning i antal Definition av siktförhållande God sikt > 5 M Måttlig sikt 2-5 M Dålig sikt 0,5-2 M Dis, lätt dimma, nederbörd 0,25-0,5 M Tjocka < 0,25 M 47

50 Kollision mellan (forts.) Ljusförhållande, fördelning i antal Konsekvenser av skrovskadorna på en Tank SKROVSKADA Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Okänt Totalt Uppgift om lots fanns ombord/fanns ej ombord/lotsdispens i samband med händelserna LOTS Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Fanns ombord Fanns ej ombord Lotsdispens Totalt

51 Fartygens verksamhet vid händelserna Kollision mellan (forts.) FARTYGETS VERKSAMHET Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Förtöjt vid kaj Till sjöss Vid ankomst till hamn Vid avgång från hamn Totalt Antal inblandade handels- och fiske, (svenska och utländska) fördelade under årets månader, åren

52 Positionsangivelse för rapporterade kollisioner mellan 2009 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud PILOT 120 SE Övriga SVERIGE 1 2 TURVA Övriga Finland DIANA SVERIGE ERIC NORDEVALL 2 SVERIGE N59 48,0 E019 19,8 N58 32,95 E015 04,35 3 DELFIN IX kollision med fritids SVERIGE N59 19,21 E018 02,03 4 ÄGIR AF HALMSTAD Övriga SVERIGE CLIPPER IYO Torrlast Panama MATHILDE Torrlast Nederländerna N56 39,2 E012 50,9 5 6 THOMEÉ kollision med fritids SVERIGE Okänd position SHAMROCK kollision med fritids Övriga SVERIGE N59 21,47 E018 15,58 7 GOTLANDIA II SVERIGE GOTLAND SVERIGE N58 54,94 E017 59,5 8 9 STOCKHOLMS STRÖM 2 kollision med fritids SVERIGE N59 19,7 E018 04,1 NIMBUS kollision med fritids Tank SVERIGE N57 21,9 E011 44,3 50

53 51 Svenska farvatten år 2009

54 Lastförskjutning Under 2009 har inte någon händelse inrapporterats. Läckage/kantring/väderskada Under år 2009 rapporterades 12 händelser. Sex händelser medförde totalförlust, se händelsebeskrivning förlista. Övriga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelat efter orsakshuvudgrupp 52

55 Läckage, kantring, väderskada (forts.) Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Hårt väder/storm o dyl bedömdes vara orsaken för det utländska et. Bidragande orsaker, fördelning efter sart och orsaksundergrupp 53

56 Läckage/kantring/väderskada (forts.) Konsekvenser av skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Mindre läckage Okänt Totalt Positionsangivelse för rapporterade läckage/kantring/väderskada 2009 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Typ av händelse Latitud Longitud 1 LISSKULLA 3 SVERIGE Kantring N60 35,3 E015 03,6 2 EMELIE AV HAMMARBY SJÖSTAD SVERIGE Läckage N55 59,10 E015 46,9 3 4 LOKE (KPL TILL KAPAREN) Övriga SVERIGE Kantring N58 55,67 E017 58,50 PRÅM (BOGSERAD AV VERA C SCFA) Övriga SVERIGE Kantring N55 19,61 E013 50,03 5 REMMAREN Övriga SVERIGE Läckage N59 43,34 E019 04,00 6 SEASIDE Övriga SVERIGE Kantring N59 17,6 E017 48,7 7 PASSUP SVERIGE Läckage N59 13,5 E018 36,0 8 MONETT AV MARSTRAND Tank SVERIGE Stabilitetspro blem utan kantring N57 53,15 E011 35,70 9 SANTOS AF ÖCKERÖ Fiske SVERIGE Kantring N55 24,55 E014 16,16 10 LANGELAND Torrlast- NORGE Kantring N58 44,6 E011 02,0 11 BÅT KVIKKJOKK SVERIGE Kantring N66 56,0 E017 43,0 12 ISABELLA Övriga SVERIGE Läckage N59 22,05 E018 31,85 54

57 55 Svenska farvatten år 2009

58 Maskinhaveri Under år 2009 har 22 maskinhaverier rapporterats (20 svenska och 2 utländska ). Samtliga händelser har bedömts som mindre allvarlig olycka. En mindre mängd, ca 10 liter hydraulolja läckte ut vid påfyllning till en pitchväxel. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak fördelning efter orsakshuvudgrupp 56

59 Maskinhaveri (forts.) Huvudsaklig orsak fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Utsläpp - 0,01 meterton hydraulolja Tekniskt fel på framdrivningsmaskineriet och tekniskt fel på hjälpmaskineriet bedömdes vara orsakerna för de båda utländska en. 57

60 Maskinhaveri (forts.) Bidragande orsaker, fördelning i antal efter sart och orsaksundergrupp Konsekvenser i samband med skrovskadorna på en SKROVSKADA Tank Fiske Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Inget läckage Totalt

61 Positionsangivelse för rapporterade maskinhaverier 2009 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 DJURGÅRDEN 8 SVERIGE N59 19,27 E018 04,42 2 ODEN Övriga SVERIGE N55 58,8 E012 43,5 3 FRÖJA SVERIGE N57 38,04 E011 46,09 4 MSC JILHAN Torrlast PANAMA N58 37,46 E016 16,81 5 ÄNGÖN Tank SVERIGE N58 21,05 E011 24,75 6 PILOT 729 SE Övriga SVERIGE N57 44,90 E016 49,89 7 DELFIN XII SVERIGE N59 19,25 E018 07,45 8 EMELIE AV HAMMARBY SJÖSTAD SVERIGE N59 19,1 E018 08,35 9 ZEBRON Tank SVERIGE N59 19,2 E018 10,6 10 TJÄRÖ 11 PADDAN THE BANDIT 13 DUMLE SVERIGE N56 10,9 E015 04,5 SVERIGE N55 36,20 E013 05,0 SVERIGE N57 39,3 E011 42, SVERIGE N55 53,7 E012 44,7 14 TEATER- SKEPPET SVERIGE N59 18,50 E018 02,15 15 DELFIN IX SVERIGE N59 20,46 E018 00,40 16 STÅNGSKÄR Fiske SVERIGE N58 32,5 E017 40,1 17 ULRIKA Fiske SVERIGE N57 36,40 E011 35,44 18 TJÄRÖ SVERIGE N56 10,5 E015 04, 19 SFC-8277 Fiske SVERIGE N58 22,7 E014 24,2 20 STELLA NOVA AV FOTÖ Fiske SVERIGE N58 05,8 E018 44,9 21 LYS-SKOG Torrlast NORGE N58 14,6 E011 14,2 22 MITZI Fiske SVERIGE N55 59,05 E015 55,28 59

62 60

63 Utsläpp Under år 2009 har inte några utsläpp inrapporterats. Övriga händelser Under år 2009 rapporterades 10 händelser som klassificerades som övriga händelser, 9 svenska och 1 utländskt. Händelserna har bedömts som mindre allvarlig olycka. Några utsläpp har inte, såvitt känt, skett i samband med händelserna. Fördelning efter sart Fiske Tank Torrlast Övriga Totalt Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl. Sv. Utl Huvudsaklig orsak - fördelning efter orsakshuvudgrupp 61

64 Övriga händelser (forts.) Huvudsaklig orsak - fördelat i antal efter orsaksundergrupp och sart Svenska Felaktigt handhavande av det andra et bedömdes vara orsaken till kollisionen för det utländska et. 62

65 Positionsangivelse för rapporterade övriga händelser 2009 Fartygsnamn Fartygsart Nationalitet Latitud Longitud 1 SILETTA ACE SVERIGE N56 02,71 E012 41,43 2 ROSENBOM Övriga SVERIGE N56 01,8 E015 46,9 3 BALTICA Övriga SVERIGE N59 30, E016 01,7 4 PILOT 738 SE Övriga SVERIGE N56 01, E012 41, 5 DUNCKER SVERIGE N59 21,6 E018 24,8 6 GÖTALAND SVERIGE N55 21,5 E013 08,9 7 STENA SCANRAIL SVERIGE N57 34,5 E011 28,0 8 NINA Torrlast BAHAMAS N62 22,5 E017 37,0 9 JOHN EKMAN Övriga SVERIGE N55 18, E013 10, 10 ROSLAGEN SVERIGE N59 21,1 E018 15,8 63

66 64

67 Insjö/ForeSea år 2009 Sammanställning av totalt inrapporterade olyckor, olyckstillbud samt avvikelser till Insjö/ForeSea t.o.m Transportstyrelsens sjöfartsavdelning (f.d. Sjöfartsinspektionen) och Sveriges Redareförening har i samarbete med SWEREF-Skärgårdsredarna och berörda fackföreningar gjort en gemensam satsning och skapat Insjö ett informationssystem om olyckor, tillbud samt avvikelser till sjöss. Systemet är en naturlig rapporteringsväg inom svensk sjöfart och förbättrar möjligheterna att tillvarata erfarenheter. I samband med internationalisering och utveckling av ett gemensamt system med Finland har namnet bytts till ForeSea. För att kunna få ett system, där alla rapporter hanteras anonymt, har man valt att låta ICC, IPSO CLASSIFICATION & CONTROL AB, administrera systemet. Rapporten kvitteras med ett uttag ur databasen som visar händelser som liknar den man har rapporterat. Denna samlade erfarenhet kan sedan återkopplas till alla berörda inom rederiet. Själva kärnan, informationssystemet Insjö/ForeSea, är en databas och en erfarenhetsbank, uppbyggd av erfarenheter av kritiska händelser, olyckor och tillbud i samband med drift av och arbete på. Det väsentliga innehållet i erfarenhetsbanken består av rapporter från rederier, s skyddskommittéer samt besättningsmedlemmar ombord i svenska. Rapporterna med ursprung från enskilda besättningsmedlemmar, som hanteras anonymt i systemet, inrapporteras via rederiets ISM 1 -ansvarige (Designated Person). Rapporterna är ursprungligen rederiets egna interna rapporter som skickas ett steg vidare, vilket innebär att rapportering till Insjö/ForeSea inte innebär något merarbete inom rederiet. Inrapporteringen till Insjö/ForeSea startade under 2001 och nedan visas en sammanställning av de inkomna rapporterna till Insjö/ForeSea, t.o.m , totalt rapporter. Lägg märke till att databasen är en erfarenhetsdatabank och bör inte användas som en statistikkälla. Olycka - Händelse som har inträffat och fått en oönskad konsekvens. Olyckstillbud - Potentiellt farlig situation eller händelse som har inträffat men inte fått någon konsekvens. Avvikelse - Säkerhetsbrist som skulle kunna få en oönskad konsekvens. Observerat förhållande som kan innebära risk. 1 International Safety Management 1

68 Insjö/ForeSea (forts.) Fördelning efter styp Fördelning efter typ av händelse 2

69 Fördelning efter ets aktivitet 2 Insjö/ForeSea (forts.) Fördelning efter konsekvens 2 Förklaring till diagrammet: Antal inlämnade rapporter t.o.m , fördelning efter ets aktivitet Ej relevant - Fartygets aktivitet har inte haft betydelse för händelsen Ej rapporterad Fartygets aktivitet har inte rapporterats 3