Väg E4, Helsingborg-Stockholm, delen Trafikplats Bråvalla i Norrköping

Transkript

1 Väg E4, Helsingborg-Stockholm, delen Trafikplats Bråvalla i Norrköping Norrköpings kommun, Östergötlands län Miljökonsekvensbeskrivning Projektnummer:

2 Titel: Miljökonsekvensbeskrivning för arbetsplan Väg E4 Helsingborg Stockholm, tpl Bråvalla i Norrköping Utgivningsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Knut Hawby, , Jonas Danielsson, Uppdragsansvarig: Gun-Marie Gunnarsson, Vectura, MKB-ansvarig: Gun-Marie Gunnarsson, Vectura, Buller: Gustav Myhrman, Vectura Luft: Anders Dahllöv, Vectura Natur: Ekologiska kunskapsgruppen Calluna AB Tryck: Distributör: Trafikverket, Box 1140, Eskilstuna, telefon:

3 Innehåll 1 NLEDNING BAKGRUND TIDIGARE UTREDNINGAR OCH ÖVERVÄGANDEN BESLUT OM BETYDANDE MILJÖPÅVERKAN KOMMUNALA PLANER, MARKANVÄNDNING GÄLLANDE ÖVERSIKTS- OCH DETALJPLANER PÅGÅENDE KOMMUNAL PLANERING TRAFIK OCH TRAFIKANTER DAGENS VÄGSYSTEM OCH TRAFIK... 8 FRAMTIDA TRAFIK ÖVRIG INFRASTRUKTUR VÄGPROJEKTET OMFATTNING MKB-ARBETETS SYFTE OCH INRIKTNING SYFTET MED MKB-ARBETET AVGRÄNSNING AV MKB NOLLALTERNATIVET MILJÖBALKENS HÄNSYNSREGLERR MILJÖMÅL OCH MILJÖKVALITETSNORMER HUSHÅLLNING MED NATURRESURSER MKB-ARBETETS INFLYTANDE PÅ PROJEKTET MILJÖKONSEKVENSER ALLMÄNT LANDSKAP KULTURMILJÖ NATURMILJÖ REKREATION OCH FRILUFTSLIV BULLER VATTEN/ MOTALA STRÖM LUFT

4 6.9 BYGGSKEDET SAMRÅD TILLSTÅND OCH UPPFÖLJNING DISPENSER OCH TILLSTÅND UPPFÖLJNING REFERENSER Bilagor - Ny vägsträckning vid Fiskeby, allmän ekologisk inventering, Calluna AB, Trafikmängdsberäkning för Bråvallaområdet, Norrköping, Tyréns, PM Bullerutredning, trafikplats Bråvalla, Norrköping, Vectura, PM Avvattning,Väg E4 Helsingborg-Stockholm, delen Trafikplats Bråvalla i Norrköping, Vectura,

5 Sammanfattning Denna miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tillhör arbetsplan för Väg E4 Helsingborg Stockholm, trafikplats Bråvalla i Norrköping. Syftet med MKBn är att beskriva och bedöma de miljökonsekvenser som den föreslagna markanvändningen kan medföra samt att bidra till att miljö-och hälsohänsyn tillgodoses i den fysiska planeringen. Arbetsplanen innebär att ny trafikplats på E4 byggs i anslutning till Fiskebyvägen strax norr om Motala ström. Trafikplatsen anläggs för att möjliggöra en exploatering av Bråvallaområdet väster om E4. De nya väganordningarna anläggs huvudsakligen inom befintligt vägområde, på åkermark och på befintliga bullervallar. Trafikplatsen i sin helhet samt ny väg över järnvägen in i Bråvallaområdet hanteras i detaljplanen som tas fram parallellt med arbetsplanen. Projektet i sin helhet har stor påverkan på landskapet då den nya vägen in i Bråvalla kommer att gå på hög bank över åkermarken och på bro över järnvägen och vidare in i Bråvallaområdet. De delar som ingår i arbetsplanen ger begränsad påverkan. Området är fornlämningsrikt med ett stort antal hällristningar och boplatser med tydlig anknytning till Motala ström och strömmarna vid Fiskeby. Området är en del av riksintresset för kulturmiljövården Himmelstalund Leonardslund Skälv och i detta ingår Fiskeby bruksmiljö, järnvägsbron över Motala ström vid Fiskeby samt Fiskeby station. Området är väl undersökt avseende fornlämningar. Inga fornlämningar berörs av åtgärderna i arbetsplanen. Motala ström med sina stränder har högt naturvärde. En del av lövskogen i ravinen ner mot Motala ström kommer att behöva avverkas. Trafiken på Fiskebyvägen kommer att öka i takt med att Bråvallaområdet exploateras vilket innebär ökat buller för de boende längs vägen. Ett fåtal fastigheter bedöms få bullernivåer som överstiger riktvärdet 55 dba ekv och är i behov av bullerskyddande åtgärder. Befintlig vall längs E4 kan behöva höjas eller förses med låg skärm på krönet. Trafiken bedöms inte komma att bli av sådan omfattning att det finns någon risk att miljökvalitetsnormer för luft överskrids. Miljökvalitetsnorm för vatten finns för Motala ström vilket innebär att vattnet inte får kvalitetsmässigt försämras. Dagvattnet i området leds till Motala ström via diken och ledningar. Inga särskilda åtgärder för rening av dagvatten eller för omhändertagande av föroreningar vid olyckor etc är vidtagna. Eventuella åtgärder vidtas inom detaljplanelagt område och hanteras i detaljplanens MKB. 3

6 1 Inledning Denna miljökonsekvensbeskrivning (MKB) enligt Miljöbalken tillhör arbetsplan för Väg E4 Helsingborg Stockholm, trafikplats Bråvalla i Norrköping. I arbetsplane ens beskrivning redovisas projektets utformning och motiven för ombyggnadenn mer detaljerat. Arbetsplanen handläggs enligt Väglagen och utgör efter fastställelse det juridiska dokumentet som ger tillträde till den mark, vägområdet, som behövs för att bygga om vägen. Parallellt med arbetsplanen pågår arbete med detaljplan med tillhörande MKB enligt Plan och Bygglagen (PBL) för trafikplats Bråvalla vid korsningen E4/ /Fiskebyvägen inom Bråvalla i Norrköping. Översiktskarta 1.1 Bakgrund Ny förbifart för E4 byggdes i slutet av 1990-talet väster om Norrköping med avfarter norr om och söder om centrala Norrköping. En mer centralt placerad trafikplats diskuterades men Trafikverket (dåvarande Vägverket) bedömde då att behovet inte var så stort att det var motiverat att bygga en sådan. Under åren som gått sedan förbifarten byggdes har Bråvalla flygflottilj lagts ner vilket har frigjort stora arealer mark i Bråvalla väster om E4. Inom detta område planerar nu Norrköpings kommun för verksamheter och bostäder. Sammantaget har detta aktualiserat behovet av en ny trafikplats på E4 som kan ta hand om trafiken väster om 4

7 E4. En ny trafikplats ryms inte inom befintligt vägområde och därför måste ny arbetsplan tas fram. Norrköpings kommun har initierat projektet och finansierar det. Beräknad byggstart för projektet är år Tidigare utredningar och övervägandenn Under år 2006/2007 tog Norrköpings kommun fram en tekniskk förstudie för ny trafikplats vid korsningen E4-Fiskebyvägen. Denna omfattade även en ny sträckning av Fiskebyvägen med planskildhet över järnvägen. En förstudie enligt Väglagen togs fram 2008/2009 (Beslutshandling )och parallellt med den gjordes ett detaljplaneprogram enligt Plan- och Bygglagen (PBL). Förstudieområdet (heldragen röd linje) och detaljplaneprogrammets gräns (blåröd linje). Förstudien resulterade i att Vägverket fattade ett beslut, , om att ta fram arbetsplan för Bråvalla trafikplats (PP :77657). Vägutredning har inte gjorts i projektet eftersom bedömningen är att det inte finns några alternativa lägen för en ny trafikplats på E4 som kan fungera för utbyggnaden av Bråvallaområdet. En avsiktsförklaring har träffats mellan Norrköpings kommun och Vägverket Region Sydöst där det framgårr hur ansvar och kostnader för planering, projektering och byggnation samt framtida väghållningsansvar för trafikplatsen ska fördelas. 5

8 1.3 Beslut om betydande miljöpåverkan Länsstyrelsen i Östergötland beslutade att den nya trafikplatsen E4 Bråvalla kan antas medföra betydande miljöpåverkan (MB 6 kap 4 ). Länsstyrelsen bedömer att En ny trafikplats påverkar landskapsbilden, Motala ström med dess strandområden, bullersituationen i området samt området väster om E4 som är av riksintresse för kulturmiljövården. Den kommande miljökonsekvensbeskrivningen bör därför omfatta: Konsekvenser på kulturmiljövärden Konsekvenser för naturvården Konsekvenser för buller och luftkvalitet Konsekvenser av trafikplatsen på stadens trafiksystem Konsekvenser av risk för översvämning av Motala ström. Länsstyrelsen lämnade samma svar på förstudien som detaljplaneprogrammet. 2 Kommunala planer, markanvändning 2.1 Gällande översikts-och detaljplaner I översiktsplanen Framtid Norrköping Översiktsplan för staden 2002 föreslås en ny trafikplats för E4:an vid Fiskeby. Trafikplatsen skulle ge området väster om järnvägen bättre åtkomlighet till E4 och stadens trafiksystem. Området mellan E4:an och järnvägen (södra stambanan) planeras för verksamhetsområde med liten omgivningspåverkan. Området väster om järnvägen planeras för verksamhetsområde med betydande omgivningspåverkan. För delar av arbetsplaneområdet gäller detaljplanerna Pryssgården m.m (22 A: 5009), fastställd , samt Stadsägan 2412 m. fl. (22A:2102), fastställd Marken är planlagd för industriändamål och allmän plats (framtida läge för motorväg) respektive allmän plats, plantering och koloniträdgårdsändamål. 2.2 Pågående kommunal planering I Norrköpings kommun pågår arbete med fördjupad översiktsplan för Bråvallaområdet som behandlar flygplatsområdet med omgivningar och dess koppling till staden. En förutsättning för utveckling av Bråvallaområdet är att tillgängligheten förbättras till E4:an och stadens övriga trafiksystem. Den planerade trafikplatsen och den nya vägen in i Bråvalla bidrar till detta. Arbete med detaljplan för trafikplats Bråvalla pågår parallellt med föreliggande arbetsplan. Detaljplanens och arbetsplanens gränser framgår av kartan på sidan 7. 6

9 7

10 3 Trafik och trafikanter E4an norrut sedd från bron på Fiskebyvägen 3.1 Dagens vägsystem och trafik E4, som är av riksintresse för kommunikation, passerar genom en vägport under Fiskebyvägen, ca 200 m norr om Motala ström. Avståndet till närmaste trafikplats söderut, trafikplats Skälv, är ca 2,5 km och till närmaste trafikplats norrut, trafikplats Ringeby, är ca 4,0 km. Trafikmängden på E4 är ÅDT, varav 18 % utgörs av tung trafik (uppräknat värde 2010). På bron över Motala ström har vägen en total bredd på 23,0 m. Direkt norr om vägporten finns en driftvändplats på var sida om vägen. Sträckan är belyst. Den skyltade hastigheten är 110 km/h. Fiskebyvägen är en kommunal väg som 300 m väster om bron över E4 korsar järnvägen (stambanan) i plan. Passagen är reglerad med signaler och halvbommar. Fiskebyväge n sträckerr sig österutt till Finspångsvägen. I denna del har Fiskebyvägen en trafikmängd på 2642 ÅDT (Norrköpings kommun 2010). Vägbredden är 8 meter inkl vägrenar. Vägen är belyst och den skyltade hastigheten är 50 km/h. Fiskeby Board AB använder Fiskebyvägen för sina transporter. År 2006 hade man ca 100 lastbilar/dag och 200 personbilar/dag till sina anläggningar. 90 % av lastbilarna kommer på E4. 8

11 Busstrafik går via Fiskebyvägen till Fiskeby Board AB. En separerad gång- och cykelväg löper längs Fiskebyvägen från E4 till Fiskeby bruk. Fiskebyvägen väster om E4 3.2 Framtidaa trafik En utredning har gjorts med syftet att beräkna trafikalstringen på Bråvallaa samt redovisa trafikmängderna i några punkter i Norrköping år 2030 (Tyréns ). Någon beräkning av vad enbart en ny trafikplats alstrar för trafik har inte gjorts. Man kan konstatera att trafikökningarna beroende på utbyggnaden av Bråvalla kommer att bli mest påtagliga på Fiskebyvägen. En ökning från ca 2600 fordon i dag till fordon år På Finspångsvägen norr om Fiskebyvägen blir ökningen liten. Trafiken på E4 beräknas bli ÅDT år 2030 och med Bråvallaområdet fullt utbyggt. Utredningens slutsats är.. Utbyggnaden av Bråvallaområdet kommer attt alstra knappt fordon per dygn, med förutsättningarna i underlaget från kommunen. Lastbilsandelen beräknas blir drygt 20 %, eftersom en relativt stor del av de planerade verksamheterna är inriktade på logistik. Huvuddelen av biltrafiken till och från Bråvalla kommer att köra via Finspångsvägen - Fiskebyvägen. Till största delen är detta personbilstrafik som alstras av de som arbetar eller bor på området och har målpunkter i Norrköping. För verksamheterna på området är det viktigt att snabbt och enkelt kunna nå de stora riksvägarna. Genom att ge anslutningsvägen till Eriksberg en hög standard nås enkelt riksvägarna norrut och E4 mot Stockholm. Även huvudgatan i nord-sydlig riktning genom området bör ha god standardd till den nya trafikplatsen på E4 vid Fiskebyvägen så man får bra förutsättningar att nå E4 söderut. 9

12 3.3 Övrig infrastruktur Karta ur rapport som visar trafikmängder år 2030 med Bråvallaområdet utbyggt De beräknade trafikmängderna med Bråvallaområdet helt utbyggt bedöms inte ge några kapacitetsproblem i det befintliga gatusystemet. Kapacitetsberäkningar i berörda korsningar visar att framkomligheten blir god med liten risk för köbildningar. I beräkningarna förutsätts att korsningenn Finspångsvägen Fiskebyvägen är ombyggd till en cirkulationsplats. Den kraftiga trafikökningen på Fiskebyvägen gör att åtgärderr kan bli nödvändiga för att inte försämra trafiksäkerheten. Speciellt korsningsutformningar och GC-passager bör studeras. Väster om E4:an går södra stambanan. Stambanan är av riksintresse för kommunikation. Norrköpings kommun utrederr möjligheten och nyttan med att bygga ett förbigångsspår för gods, som ansluter till Södra stambanan strax norr om Motala ström och dras parallellt med E4 förbi staden för att möta stambanan igen strax söder om växeln till Kardonbanan och den framtida godsbangården på Malmölandet. Syftet är att förbättra gångtiderna för godståg, undvika transporter av farligt gods genom tätbebyggda områden och att uppnå en bättre spårgeometri för godståg som idag möts av kraftiga lutningar vid centralstationens västra utfart. 10

13 4 4.1 Vägprojektet Omfattning Arbetsplanen omfattar upprättande av trafikplats i anslutning till befintlig vägport för Fiskebyvägens passage över E4. Vägförslaget omfattar två avfartsramper och två påfartsramper till/ /från E4 med anslutning till Fiskebyvägen och den befintliga vägporten. Utanför arbetsplanens område avses det kommunalaa vägnätet byggas ut med tre cirkulationsplatser samt en ny sträckning av Fiskebyvägen västerut för att uppfylla det behov av trafiksystem som uppstår i och med planerad exploatering av Bråvallaområdet. I anslutning till påfartsramperna till E4 söderut och norrut anläggs poliskontrollplatser i form av fickor på ramperna. I samband med utbyggnad av trafikplats utgår två vändplatser för driftfordon på E4 då möjligheter att vända med driftfordon skapas i trafikplatsen. Driftvändplatserna som utgår avses rivas MKB-arbetets syfte Syftet med MKB-arbetet och inriktning Syftet med miljökonsekvensbeskrivningen är att säkra miljöhänsynen i planerings- och projekteringsprocessen samt att beskriva miljökonsekvenserna av föreslagna åtgärder. I miljökonsekvensbeskrivningen behandlas de uppgifter som krävs för att bedöma projektets 11

14 huvudsakliga inverkan på människors hälsa, miljön och hushållningen med mark och vatten samt andra resurser. Miljökonsekvensbeskrivningen ska anpassas till konsekvensernas art och omfattning vilket innebär att vissa konsekvenser av liten betydelse har behandlats översiktligt eller utelämnats. Det dokument som tas fram, miljökonsekvensbeskrivningen, ska godkännas av länsstyrelsen innan det ställs ut för granskning tillsammans med den föreslagna arbetsplanen för vägprojektet. Förslag till åtgärder i MKB:n blir inte fastlagda förrän de har lyfts in och beskrivits i arbetsplanen. 5.2 Avgränsning av MKB Geografisk avgränsning Fysiskt påverkar en vägbyggnad främst det område som direkt berörs, det framtida vägområdet. MKB:n behandlar den mark som innefattar själva trafikplatsen med dess ramper (arbetsplanens avgränsning). Konsekvenser av ny väg in i Bråvalla behandlas inte i denna MKB utan hanteras i detaljplanens MKB. Behandlade aspekter Miljökonsekvensbeskrivningen anpassas efter åtgärdernas art och omfattning enligt MB kap 6 7. De aspekter som pekats ut i länsstyrelsens beslut; kulturmiljövärden, naturvården, buller och luftkvalitet, konsekvenser av trafikplatsen på stadens trafiksystem och risk för översvämning av Motala ström. Dessutom behandlas påverkan på vattenmiljön (Motala ström) och friluftslivet. Dessa aspekter beskrivs såväl i arbetsplanens som detaljplanens MKB. Förslag till konkreta åtgärder behandlas huvudsakligen i detaljplanen. Influensområde Som influensområde tar miljökonsekvensbeskrivningen upp närområdet till den nya trafikplatsen. Påverkan på befintliga Fiskebyvägen och den påverkan som den nya vägen in i Bråvalla ger hanteras i detaljplanens MKB. Tidsaspekt Tidsmässigt behandlas konsekvenserna under en överblickbar framtid om ca 20 år. Vad som kan hända längre fram i tiden går inte att överblicka och kommer inte att behandlas. 5.3 Nollalternativet Om inte trafikplatsen byggs kommer Bråvallaområdet inte att kunna byggas ut enligt kommunens planer. Att den nya bebyggelsen i Bråvalla skulle trafikförsörjas via befintligt vägsystem, dvs Fiskebyvägen och Finspångsvägen, har bedömts som orealistiskt. Nollalternativet innebär i detta projekt att nuvarande trafiksystem fortsatt används och att Bråvallaområdet inte exploateras. I konsekvensavsnittet jämförs konsekvenserna av de föreslagna åtgärderna med nollalternativets konsekvenser. Som jämförelseår, så kallat horisontår, har valts år Då bedöms projektet och de föreslagna åtgärderna vara genomförda och konsekvenserna har börjat uppträda. 5.4 Miljöbalkens hänsynsregler Miljöbalkens regler ska i denna arbetsplan tillämpas på all verksamhet och åtgärder rörande projektering, byggande och drift. Syftet med bestämmelserna i Miljöbalken är att främja en hållbar utveckling. Mest centrala är de allmänna hänsynsreglerna i Miljöbalken kap 2. 12

15 Hänsynsreglerna ska tillämpas om en verksamhet som kan påverka miljön och/eller människors hälsa genomförs. Föreliggande MKB är en tillämpning av kunskapskravet att verksamhetsutövaren ska skaffa sig kunskap om vilka miljöeffekter som kan uppkomma och bedöms vara uppfyllt genom att Trafikverket anlitat sakkunniga inom olika teknikområden och haft samrådsförfarande med berörd allmänhet. Försiktighetsprincipen följs genom att i arbetsplanen föreslå lösningar och skyddsåtgärder som minskar risken för negativ påverkan på miljön och människors hälsa, tex dagvattenåtgärder och bullerskydd. 5.5 Miljömål och miljökvalitetsnormer Miljömål I Sverige finns i dag 16 nationella miljökvalitetsmål. Miljökvalitetsmålen relaterar till ett visst tillstånd i miljön och ska fungera som riktmärke mot en miljömässigt hållbar samhällsutveckling. De är dock allmänt formulerade och bryts därför ned och konkretiseras på olika plan, bland annat i form av delmål. Vidare utformar länsstyrelserna och kommunerna regionala och lokala miljömål. De fetmarkerade miljökvalitetsmålen i nedanstående ruta bedöms ha störst relevans för detta projekt: 1. Begränsad klimatpåverkan 2. Frisk luft 3. Bara naturlig försurning 4. Giftfri miljö 5. Skyddande ozonskikt 6. Säker strålmijö 7. Ingen övergödning 8. Levande sjöar och vattendrag 9. Grundvatten av god kvalitet 10. Hav i balans samt levande kust och skärgård 11. Myllrande våtmarker 12. Levande skogar 13. Ett rikt odlingslandskap 14. Storslagen fjällmiljö 15. God bebyggd miljö 16. Ett rikt växt -och djurliv 13

16 Miljökvalitetsnormer Miljökvalitetsnormer regleras i miljöbalkens 5 kap. Avsikten med miljökvalitetsnormerna är att fastlägga en högsta tillåtna förorenings- eller störningsnivå som människor eller miljön kan belastas med. Luftkvalitetsförordningen (2010:477) anger de miljökvalitetsnormer som gäller för luftkvalitet och omfattar maximala tillåtna värden för skadliga ämnen och partiklar. Miljökvalitetsnorm för luft bedöms inte överskridas. Vattenmyndigheten i Kalmar har i december 2009 beslutat om miljökvalitetsnormer och åtgärdsprogram mm inom Södra Östersjöns vattendistrikt. Miljökvalitetsnorm finns beslutad för Motala ström (Glan-Bråviken). Se vidare kap Hushållning med naturresurser Hushållning med mark och vatten regleras i miljöbalkens tredje kapitel. Mark och vatten ska användas för det ändamål som de är bäst lämpade för och långsiktigt god hushållning ska främjas. Den planerade trafikplatsen ligger delvis på åkermark. Denna mark har i kommunens översiktsplan bedömts vara lämplig för trafik och verksamheter. 5.7 MKB-arbetets inflytande på projektet MKB-arbetet i arbetsplanen har inte haft något inflytande på trafikplatsens läge då detta är låst till befintlig bro över E4. Däremot har MKB-arbetet haft inflytande på detaljplanen avseende placering av ny väg in i Bråvallahantering med hänsyn till kulturmiljövärden. 6 Miljökonsekvenser 6.1 Allmänt MKB:n för arbetsplanen bygger på detaljplanens MKB. I detaljplanens MKB beskrivs konsekvenserna för hela projektet med trafikplats och nya vägar in i Bråvalla. I föreliggande MKB beskrivs enbart de delar av projektet som berörs av arbetsplanen. Respektive aspekt/intresse redovisas vad gäller förutsättningar, konsekvenser och eventuella åtgärder. 6.2 Landskap Förutsättningar När E4:an byggdes på 1990-talet var en viktig del i detta projekt att ordna effektivt bullerskydd mot bebyggelsen mellan Motala ström och Västra Eneby kyrka. Längs hela denna sträcka, öster om E4, löper i dag en hög planterad bullervall som på vissa sträckor består av vall i kombination med träplank. Innanför vallen går en kraftledning. Vallen och planteringarna utgör en kompakt avgränsning mellan E4 och bebyggelsen i Pryssgården. Området närmast öster om E4 består av öppen och plan åkermark som i väster avgränsas av stambanan. Väster om stambanan finns ett område med uppvuxna lövträd och i södra änden av detta ligger Fiskeby station och ytterligare åt sydväst ligger Fiskeby bruk vars fabriksbyggnader kan skymtas från E4:an. Nordväst därom fortsätter det relativt flacka åkerlandskapet ut mot Bråvalla flygplats. I sluttningen ner mot Motala ström är landskapet mer kuperat och med inslag av lövträd. Dessa delar ingår i riksintresset för kulturmiljö tillsammans med parkmiljön kring Fiskeby gård och Fiskeby station. 14

17 E4:an med sina bullervallar och den korsande Fiskebyvägen utgör en stark visuell barriär i landskapet. Stambanan däremot ligger i nivå med omgivande mark. E4:an mot söder sedd från Fiskebyvägen E4:an mot norr sedd från Fiskebyvägen 15

18 Trafikplatsen med gräns för befintligt vägområde (gul linje) och för nytt vägområde, arbetsplanen (röd linje). Konsekvenser Nollalternativ Nollalternativet förutses innebära att dagens karaktär av åkermark omgiven av kommunikationsanläggningar kvarstår. Nuvarande detaljplan medger utbyggnad av verksamheter på åkermarken väster om E4 men bedöms inte komma till genomförande om inte trafikplatsen byggs. Arbetsplaneförslaget Utbyggnaden av själva trafikplatsen kommer att, öster om motorvägen, kunna utformas så att påverkan på landskapsbilden blir liten. Det stora ingreppet är redan gjort när E4:an byggdes. Ny ramp i anslutning till Motalaa ström kommer att innebära att befintlig bullervall delvis försvinner och ny vägslänt exponeras mot sydost. Väster om E4 tillkommer ramper och cirkulationsplatser samt ny väg in till Bråvalla som har stor påverkan på landskapsbilden. Arbetsplanen innefattar dock enbart själva av - och påfartsramperna och dessa kräver relativt små ingrepp i landskapet. Påverkan på landskapet väster om motorvägen redovisas i detaljplanen. Förslag till åtgärder Allmänt gäller att så mycket som möjligt av befintlig vegetation sparas. Ytorna kring trafikplatsen utformas så attt de får ett välkomnande och välskött utseende. De utnyttjas också medvetet för att leda trafikanten, skärma av ljus mm. Norrköpings kommun 16

19 kommer att ta fram en planterings-och utrustningsplan för trafikplatsen och vägen in mot Bråvalla. 6.3 Kulturmiljö Förutsättningar Området väster om trafikplatsen är fornlämningsrikt, med tydlig anknytning till Motala ström och strömmarna vid Fiskeby. Det är en del av riksintresset för kulturmiljövården Himmelstalund Leonardslund Skälv samt det regionala intresseområdet för kulturmiljövården, Norrköping 33 Leonardsberg Skälv m fl. Området ligger i en central kulturbygd med lång bebyggelsekontinuitet och innehåller ca 300 hällristningslokaler med över figurer samt boplatser från bronsålder. Gravfält och boplatser från järnåldern anknyter till medeltida bytomter. I riksintresseområdet ingår även Fiskeby bruksmiljö, järnvägsbron över Motala ström vid Fiskeby samt Fiskeby station. Områdets kulturvärden är främst knutna till fornlämningarna. Flera arkeologiska utredningar och undersökningar har gjorts i området. Undersökningarna har bekostats av Norrköpings kommun. I UVÄ:s rapport 2008:68 redovisas var det finns fornlämningsobjekt inom fornlämningen Östra Eneby 207:1 ( se karta sid 18). Fem avgränsade objekt med boplatslämningar samt en äldre väg (100:1) finns redovisade och för dessa föreslogs slutundersökning. Ett av dessa objekt samt den äldre vägen ligger inom område för föreslagen arbetsplan och detaljplan och här har slutundersökning genomförts (skrafferat på karta sid 18 ). Undersökningen, som gjorts av Arkeologikonsult, är slutförd i fält och rapport är under framtagande. Riksantikvarieämbetet, UV ÖST, har under november 2009 genomfört en arkeologisk utredning, etapp1 och 2, inom fastigheterna Fiskeby 1:1, 1:2, 1:36, 1:48, Butängen 2:1 och Pryssgården 1:1, rapport 2010:16. Inom delområde 1 (väster om järnvägen) hittades fyra avgränsade områden med förhistoriska boplatslämningar. Inom delområde 2 hittades inga lämningar av antikvariskt intresse. Se karta sidan 19. Konsekvenser Nollalternativ Ingen påverkan på kulturmiljön. Arbetsplaneförslaget Föreslagen ramp väster om E4 ligger delvis inom område som är slutundersökt. Inga ytterligare åtgärder krävs här. Öster om E4 finns inga fornlämningar som berörs av arbetsplanen. Arbetsplanens förslag bedöms inte påverka de värdefulla kulturmiljöerna. Påverkan på riksintresset, inklusive Fiskeby station, hanteras i detaljplanen. Åtgärder Inga utöver vad som angetts under avsnitt landskap. 17

20 gnationen av motorvägen, visar att det finns tecken på omfattande förhistoriska boplatslämningar inom området. 18

21 Ljusblå områden är områden där arkeologisk utredning etapp 1 och 2 gjorts (UV Öst rapport 2010:16) 6.4 Naturmiljö Förutsättningar Öster om E4:an löper en planterad bullervall (anlagd 1997) hela vägen från Motala ström och upp till Eneby kyrka. Även slänterna på Fiskebyvägen närmast E4 är planterade Planteringarna har idag inget naturvärde. Område med naturvärde av kommunalt intresse i Norrköpings kommuns naturvårdsprogram finns i område som är knutna till Motala ström med strandskogar. En allmänekologiskk inventering gjordes hösten 2009 (se bilaga). Mellan Fiskebyvägen och Motala ström identifierades en ravin (nr 4) med ädellövskog med naturvärdesklass 3 (dominerande stamdiameter 1-3 dm) med stor andel lönn. Längs den östra kanten växer grova alar. Längre österut (nr 5) finns fyndplats för den rödlistade buskvickern. Se karta sidan 20. Konsekvenser Nollalternativ Nollalternativet bedöms inte ge någon påverkan på värdefulla naturmiljöer. Arbetsplaneförslaget Utbyggnad av ny avfartsramp, öster om E4 och söder om Fiskebyvägen, kommer att innebära att en del av ädellövsskogen i ravinen (nr 4) kommer att avverkas. Fyndplatsen för buskvicker ligger utanför område som berörs av åtgärder. Möjligheten att ta sig fram under E4-bron längs Motala ström behålls så att djur kan passera. Förslag till åtgärder Träd i ravinen inhägnas under byggtiden för att förhindra skador på rötterr och stammar. Allmänt gäller att körskador på träd ska undvikas. Vid grävarbeten bör trädens rötter 19

22 20

23 skyddass så långt möjligt. Vid grävarbeten närmre träd så att rötter blottas bör dessa kapas med fina snitt och hållas fuktiga tills återfyllnad sker. Träd som måste avverkas placeras om möjligt i närliggande områden som ett tillskott på död ved i området. Nya träd planteras i trafikplatsen. Förekomst av buskvicker kontrolleras. Om den finns kvar hägnas platsen in så att körning över platsen hindras. Vid arbeten intill Motala ström ska åtgärder vidtas så att vattnet ej grumlas och bottensubstratet inte störs. Övre delen av ravinen ner mot Motala ström 6.5 Rekreation och friluftsliv Förutsättningar Området kring den planerade trafikplatsen utnyttjas sparsamt för rekreation och friluftsliv. Från centrum kan man gå och cykla på Fiskebyvägen till Fiskeby bruk och vidare mot Leonardsberg som har högt kulturhistoriskt värde och också är viktigt ur rekreations- synpunkt. Längs Motala ström finns strandskydd 100 meter. I dag kan man nå stranden via en gångstig under E4-bron och det finns också en möjlighet att korsa Motala ström på en bro som går parallellt med stambanan. Konsekvenser/Åtgärder Nollalternativet Nollalternativet påverkar inte rekreation och friluftsliv. Arbetsplaneförslaget Delar av arbetsplaneområdet ligger inom 100 meter från Motala ström. Strandskyddet föreslåss upphävas för de berörda delarna. Som särskilt skäl anges att området behöver tas i anspråk för att tillgodose ett angeläget allmänt intresse som inte kan tillgodoses utanför 21

24 området. Avfartsrampen från E4 inkräktar på befintlig gångväg. Delar av gångvägen läggs därför om så att tillgänglighet för allmänheten till stranden medges. Befintligt bostadshus i anslutning till arbetsplaneområdet, som ägs av kommunen, kommer att rivas då ny ramp byggs vilket frigör ytor som kan nyttjas för friluftslivet. Naturvärden i ravinen påverkas genom att träd avverkas. Se avsnitt Buller Förutsättningar Bullervall finns längs E4 och ligger inom befintligt vägområde. Den är planterad med buskar och träd. På vissa sträckor är vallen kompletterad med träplank. En bullerberäkning har gjorts, se bilaga PM Bullerutredning Trafikplats Bråvalla, Norrköping Denna redovisar dagens bullersituation och vilka bullernivåer som uppstår med Bråvallaområdet fullt utbyggt år Det har inte bedömts vara relevant att ta fram beräkningar för de åtgärder som endast omfattas av arbetsplanen. Att bygga trafikplatsen utan att bygga ut Bråvalla är inget alternativ. Beräkningarna visar att med dagens trafik är det gruppbostaden (Fiskebyvägen 10) och husen söder om Fiskebyvägen som utsätts för ekvivalentnivåer över 55dBA. Konsekvenser Trafiken på Fiskebyvägen bedöms öka kraftigt, från drygt 2600 ÅDT till 9900 ÅDT, när Bråvallaområdet är fullt exploaterat år 2030 vilket innebär ökat buller för de boende längs vägen. Ett fåtal fastigheter bedöms få bullernivåer som överstiger riktvärdet 55 dba ekv och kan vara i behov av bullerskyddande åtgärder. Även koloniområdet får bullernivåer som överstiger 55 dba. Befintlig bostad vid Motala ström öster om E4 ägs av kommunen och kommer att rivas när trafikplatsen byggs. Åtgärder För att uppnå riktvärdet 55dBA för koloniområdet öster om E4 när Bråvalla är fullt utbyggt år 2030 krävs en höjning av bullervallen med ca 0,5 meter på en sträcka av ca 400 meter. Att sätta upp en låg skärm och höja befintliga träplank på denna sträcka bedöms kosta ca kr. Att öka på vallen med jordmassor är ett alternativ som bedöms kunna åstadkommas till en kostnad av ca kr. Båda alternativen innebär att stora ytor med uppvuxna träd och buskar måste avverkas för att man ska komma åt att genomföra åtgärderna. Utförande av eventuella åtgärder på bullervallen beslutas av Norrköpings kommun. Bulleråtgärder längs Fiskebyvägen kan åstadkommas på befintlig detaljplanelagd parkmark. 6.7 Vatten/Motala ström Förutsättningar Motala ström Glan är Norrköpings kommuns vattentäkt. Vattenintaget till vattenverket sker i Motala ström uppströms bron över E4. Miljökvalitetsnorm för vatten finns för Motala ström. Miljökvalitetsnormer för vatten innebär att inga vatten får kvalitetsmässigt försämras samt att god vattenstatus ska säkerställas senast 2015 (för vissa vatten 2021). 22

25 För Motala ström (Glan-Bråvi iken) gäller: Ekologisk statuss Kemisk ytvattenstatuss (exkl kvicksilver) År 2009 Kvalitetskrav År 2009 Kvalitetskrav Måttlig ekopotential logisk God ekologisk potential 2021 God God status 2015 Fysiska förändringar har konstaterats som en orsak till att god ekologisk status är i riskzonen för att inte kunna nås till Övergödning är ett annat problem som kommer att kräva åtgärdsinsatser under längre tid och bedömningen är att det är tekniskt omöjligt att uppnå god status till Motala ström har därför fått en tidsfrist till år 2021 avseende den ekologiska statusen. Åtgärder får inte vidtas som kan medföra att vattenkvaliteten försämras. E4-bron över Motala ström sedd från gångvägen under bron på norra sidan Översvämningsrisk SMHI har (år 2008) gjort en detaljerad översvämningskartering längs Motala ström, Roxen, Glan och Bråviken. I denna har man simulerat nivåer för vattenståndet i Motala ström utifrån högt (2,02 möh) och lågt(1,37 m) vattenstånd i Bråviken. Den beräknade vattennivån i Motalaa ström i anslutning till bron över E4 är oberoende av vattenståndett i Bråviken. Den beräknade nivån vid 1000-årsvattenstånd är m (RH 70) och vid 100-årsvattenstånd är nivån m (RH 70). Dagvattenhantering/risker En kartläggning har gjorts av dagvattenhanteringen kring den planerade trafikplatsen och den nya vägen in i Bråvalla. Se bifogat PM Avvattning. Fiskebyvägen och E4:an avvattnas via diken och ledningar till Motalaa ström som anlades i samband med utbyggnaden av E4:an i mitten av 1990-talet. Delar av vattnet leds till Motalaa ström via ravinen öster om E4. Totalt avvattnas 1,75 ha hårdgjord yta till ravinen. 23

26 Den befintliga dagvattenanläggningen har inga dammar eller magasin för rening eller fördröjning av dagvatten. Dagvattensystemet har heller inga avstängningsmöjligheter i händelse av olycka eller utsläpp. E4:an är transportväg för farligt gods och risk finns för påverkan på Motala ström. Risken för att en olycka med farligt gods inträffar ökar i takt med att trafiken ökar. I dagsläget förväntas en olycka med farligt gods inträffa en gång vart femtioåttonde år och år 2030 en gång vart trettionde år på E4. Skulle en olycka ske på Fiskebyvägen eller E4:an med utsläpp som följd, når dessa Motala ström inom 5-10 minuter. Konsekvenser/Åtgärder Nollalternativet Risken för att en olycka inträffar på E4 som kan påverka Motala ström kommer att öka i takt med att trafiken ökar. Även om inte ny trafikplats och väg in till Bråvalla byggs kan åtgärder behöva göras för att leva upp till kommunens riktlinjer för dagvattenhantering och för att god vattenstatus ska kunna säkerställas för Motala ström Arbetsplaneförslaget Befintliga dagvattensystem utnyttjas även för tillkommande hårdgjorda ytor för planerad trafikplats. Tillkommande vägdiken är gräsbevuxna. Trafikverket har undersökt hur dagvatten tas omhand i diken och dagvattendammar. Man har då kunnat konstatera att gräsklädda vägdiken och dammar generellt kan betraktas som likvärdiga vad gäller kapacitet att avskilja föroreningar. Bedömningen är att merparten av vägdagvattnet infiltrerar inom 1 m från vägytan och då behövs inga ytterligare åtgärder för avskiljning av dagvattenföroreningar. Däremot kan åtgärder behöva vidtas för att ta hand om punktutsläpp av farligt gods. Stora trafikmängder >15000 ÅDT kan också motivera att åtgärder genomförs. Enligt Norrköpings kommuns Riktlinjer för dagvattenhantering är Motala ström känslig för påverkan och risken för påverkan är måttlig. Detta sammantaget ger ett behandlingskrav på enklare rening eller välja mindre känslig recipient. Eftersom det inte finns någon annan recipient än Motala ström krävs enklare rening. Åtgärder för omhändertagande av dagvatten och föroreningar föreslås utföras t ex i form av en damm i ravinen öster om E4 vid Motala ström. Åtgärderna vidtas inom detaljplaneområdet och redovisas i detaljplanen och dess MKB. Vid 100-års och 1000-årsnivå i Motala ström kommer ravinen att bli översvämmad. Strandlinje för dessa nivåer framgår av karta (sid 25). Avfartsrampen bedöms inte komma att skadas av översvämning. 24

27 Nivåer i lösas in Motala ström vid extremflöden. Huset på bilden ägs av kommunen och kommer att när trafikplatsen byggs. 25

28 6.8 Luft Förutsättningar Luftföroreningar av olika slag har betydelse för miljön lokalt, regionalt och globalt. Utsläppen påverkar lokalt luftens föroreningshalt, vilket i sin tur ger direkta effekter på hälsa och trivsel, på vegetation och byggnadsmaterial. Vid bedömning av effekter på hälsa används som indikator främst kvävedioxid (NO2), men också partiklar (PM10, PM2,5), ozon och kolväten (främst bensen, eten och bens(a)pyren). Sambanden mellan bilavgaser och hälsoeffekter är komplicerade. Höga halter av kvävedioxid, ozon, partiklar och kolväten ger irritation och påverkan på luftvägar och bidrar till cancer- och hjärt-kärlsjukdomar. Det finns ett mycket stort antal partiklar av varierad storlek i luften. De som går att andas in är mindre än 10 µm (µm = tusendels millimeter, PM10) och kan skada människors hälsa. Partiklar mindre än 10 µm kommer till största delen från vägslitage (framförallt från dubbdäck), uppvirvlat vägdamm, bromsar och avgaser. Småskalig vedeldning, industriutsläpp och naturligt damm är andra källor till partiklar. Vi vet idag med säkerhet att höga halter av inandningsbara partiklar i luften leder till dödsfall och ökade sjukdomsproblem bland människor som bor eller vistas i berörda områden. Vi vet också att höga halter av partiklar under svenska förhållanden främst är ett urbant problem och att de höga halterna till övervägande del orsakas av biltrafiken och användningen av dubbdäck. Halterna av de allra minsta partiklarna (PM2,5 mindre än 2,5 µm) påverkas mer av förbränning (avgaser) och långväga transport med vindarna. Gränsvärden (miljökvalitetsnormer) regleras i luftkvalitetsförordningen (2010:477) och finns för bland annat kvävedioxid och för partiklar (PM 2,5 och PM10). För de flesta miljökvalitetsnormerna gäller att det är kommunerna som ansvarar för att utföra beräkningar och mätningar för att kontrollera att de gällande miljökvalitetsnormerna uppfylls. Halterna av luftföroreningar i svenska tätorter ligger normalt under gällande normer. I de mest belastade gatumiljöerna förekommer dock fortfarande föroreningshalter i nivå med, eller över gällande miljökvalitetsnormer för kvävedioxid och EU:s gränsvärden för partiklar (PM10). Detta inträffar däremot sällan i öppna miljöer. Lokalt i Norrköping är luftkvalitén bra men ett problem är att högsta tillåtna halt (miljökvalitetsnormen för partiklar PM10) ibland överskrids på Östra Promenaden och Kungsgatan samt tidigare även på Ingelsta. Inga mätningar av PM2,5 har utförts i kommunen men enligt data (SMHI 2008) underskrids normen på de platser i Sverige där mätningar utförts. För att komma till rätta med de höga partikelhalterna har kommunen upprättat ett åtgärdsprogram (Norrköpings kommun 2006) som är fastställt av länsstyrelsen. Programmets syfte är att skydda kommunens invånare och besökare från skadliga halter av luftföroreningar och samtidigt skapa ett miljömässigt utrymme för utveckling och expansion av Norrköping. Programmet innehåller olika typer av åtgärder som planeras för att minska partikelhalterna i luften. Åtgärder i drift och underhåll av befintligt vägnät främst under vintersäsongen. Åtgärder för att underlätta för Norrköpings invånare att göra kloka, miljö- och hälsomedvetna val i fråga om vinterdäck, färdsätt, och resväg. Åtgärder i nät för bil-, cykel- och kollektivtrafik i form av förändringar och nyanläggningar. 26

29 I närheten av området ligger Fiskeby bruk (kartongtillverkning) som har en förbränningsanläggning. Anläggningen är prövad 2006 och uppfyller gällande krav. Rening sker bland annat med textila spärrfilter och utsläpp av partiklar är mycket lågt. I övrigt finns inga betydande källor för luftföroreningar i närområdet. Konsekvenser Nollalternativet Nollalternativet innebär att Bråvallaområdet inte exploateras och att den nya cirkulationsplatsen inte byggs. Nollalternativet kommer att innebära fortsatt låg trafikmängd på Fiskebyvägen och fortsatt låg belastning av luftföroreningar. Arbetsplaneförslaget Trafiken bedöms inte komma att bli av sådan omfattning att det finns någon risk att miljökvalitetsnormerna för luft överskrids vid Fiskebyvägen öster om trafikplatsen. Trafikmängderna inkluderat väg E4 kommer att bli relativt höga men landskapet är öppet och bedöms vara väl ventilerat. De vägar och gator i Norrköping där halterna är höga och där normerna ibland har överskridits för partiklar (PM10) har högre trafikmängder (Ingelsta) och/eller ligger inom stadsområden med sämre ventilation (Kungsgatan, Östra promenaden) Vad gäller påverkan på övriga vägar och gator i staden görs följande bedömning: Den nya trafikplatsen vid Bråvalla kommer att leda till mindre trafik mellan staden och trafikplats Ringeby norr om Norrköping. Detta innebär bland annat minskad trafikbelastning i Ingelsta där halterna av partiklar (PM10) är höga och där miljökvalitetsnormen tidigare har överskridits. För övriga gator och vägar i kommunen där problem med höga partikelhalter och överskridande av normerna förekommer bedöms utbyggnad av trafikplats Bråvalla inte komma att påverka partikelhalterna. 6.9 Byggskedet Byggnation i anslutning till en motorväg innebär en risk både för trafikanterna på vägen och för de som arbetar med vägbygget. Byggtidens påverkan är tidsbegränsad men kan tidvis innebära stora störningar i trafiken. Arbetena kommer också att orsaka störningar av varierande slag som buller, vibrationer, damm och byggtrafik på Fiskebyvägen. För att säkerställa att byggnationen sker på ett miljöanpassat sätt kommer krav att ställas enligt Trafikverkets miljökrav eller motsvarande under byggtiden. Dessa innefattar bl a hantering av kemikalier, drivmedel och bullernivåer. Under förutsättning att kraven uppfylls bedöms arbetet under byggtiden inte medföra några stora negativa konsekvenser. 7 Samråd Arbetet med arbetsplanen har skett parallellt med arbetet att ta fram detaljplan och samråd med länsstyrelsen m fl har skett gemensamt. Samråd har skett med länsstyrelsen angående allmänna frågor kring MKB och avgränsning av MKB samt kulturmiljöfrågor. Samrådsmöte/sakägarmöte för detaljplan och arbetsplan hölls den 7 december på Norrköpings kommun, Förvaltningshuset Rosen. Mötet annonserades i dagspressen. Vid mötet deltog bl a representanter för lokala föreningar och boende i Pryssgården. 27

30 Samrådshandlingar för arbetsplan och detaljplan har funnits tillgängliga på kommunens och Trafikverkets hemsidor samt i Trafikverkets lokaler i Eskilstuna och Linköping och på Norrköpings kommun, Förvaltningshuset Rosen under tiden 19 nov - 21 december Samråd har också skett med Fiskeby bruk och Polismyndigheten i Östergötland. Utökat samråd har skett med SNV, RAÄ, SGU, SGI, Boverket och Myndigheten för samhällsskydd och beredskap. 8 Tillstånd och uppföljning 8.1 Dispenser och tillstånd Massor som placeras i naturmark som väsentligt förändras skall anmälas till länsstyrelsen för samråd enligt 12 kap 6 Miljöbalken. Upplag är anmälningspliktig verksamhet enligt Miljöbalken 9 kap. För flyttning av eller ingrepp i fast fornlämning krävs tillstånd enligt Lag (1998:950) om kulturminnen m.m. Tillstånd lämnas av länsstyrelsen. Om förorenad mark påträffas ska det enligt Miljlöbalken 10 kap 11 anmälas till tillsynsmyndigheten. Anläggning för stenkrossning, makadamtvätt och tillverkning av asfalt kräver anmälan till miljönämnden enligt miljöbalken. 8.2 Uppföljning Det är viktigt att MKB-innehållet förs vidare i bygghandlingsskedet och vid upphandling och uppföljning av den blivande entreprenörens verksamhet. 9 Referenser Ny vägsträckning vid Fiskeby, allmän ekologisk inventering, Calluna AB, Trafikmängdsberäkning för Bråvallaområdet, Norrköping, Tyréns, Detaljerad översvämningskartering längs Motala ström, Roxen, Glan och Bråviken, SMHI rapport 2008:76, SMHI Avfallsplan Tekniska kontoret, Norrköpings kommun, Cykelplan för Norrköpings tätort Tekniska kontoret, Norrköpings kommun, Dagvatten, Riktlinjer för dagvattenhantering i Norrköpings kommun, Dagvattengruppen, Norrköpings kommun, Framtid Norrköping Översiktsplan Utvecklingsplan för staden, Norrköpings kommun, Naturvårdsprogram, med åtgärdsprogram, Norrköpings kommun , Norrköpings kommun. Natur och Kultur: miljöer i Östergötland, naturvårdsplan och kulturminnesprogram. Länsstyrelsen i Östergötlands län,

31 Bråvallaområdet- mellan Fiskeby och Svärtinge, kulturhistoriskt planeringsunderlag, UV ÖST 2008:1, Riksantikvarieämbetet Fiskebyboplatsen- inför planerat industriområde och trafikplats inom RAÄ 207:1 och RAÄ 100, Kv Sparrisen, arkeologisk förundersökning, UV ÖST rapport 2007:28, Riksantikvarieämbetet RAÄ 323- boplatslämningar och färdväg, arkeologisk utredning etapp 1 och 2, UV ÖST rapport 2010:16, Riksantikvarieämbetet Åtgärdsprogram - PM10, Program för att sänka halterna av hälsoskadliga partiklar och andra föroreningar, Norrköpings kommun 2006 Geoteknisk utredning, Trafikplats Bråvalla objektnr , ,. Projekterings PM/Geoteknik (PM/geo), Vectura SMHI 2008, Dagens och framtidens partikelhalter i Sverige. Utredning av exponeringsminskningsmål för PM2.5 enligt nytt luftdirektiv Hemsidor Länsstyrelsen i Östergötlands län gistjänst. 29

32 30

33 31

34 Trafikverket, Box 1140, Eskilstuna. Besöksadress: Tullgatan 8. Telefon: , Texttelefon: