VTI notat Utgivningsår Konvexa vägräcken. Tre krockprov utförda Jan Wenäll
|
|
- Solveig Håkansson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 VTI notat Utgivningsår Konvexa vägräcken Tre krockprov utförda 2003 Jan Wenäll
2
3 Förord I detta notat redovisas tre stycken krockprov utförda 2003 på uppdrag av Vägverket, med kontaktperson Anders Håkansson. Med en initial intention att redovisa dessa prov via förenklade provningsprotokoll så har vi nu funnit att resultaten är av allmänt intresse, och att det är lämpligt att redovisa dem i en form som gör resultaten mera tillgängliga. Därav har nu materialet redigerats om till notatform. Projektledare har varit Jan Wenäll och provningen har utförts av personalen på VTI:s krocklaboratorium. Linköping april 2006 Jan Wenäll VTI notat
4 Kvalitetsgranskning Granskningsseminarium genomfört där Lars-Göran Wågberg var lektör. Jan Wenäll har genomfört justeringar av slutligt rapportmanus Projektledarens närmaste chef Tommy Pettersson har därefter granskat och godkänt publikationen för publicering Quality review Review seminar was carried out on where Laars-Göran Wågberg reviewed and commented on the report. Jan Wenäll has made alterations to the final manuscript of the report. The research director of the project manager Tommy Pettersson examined and approved the report for publication on VTI notat
5 Innehållsförteckning Sammanfattning... 5 Summary Inledning Krockprov Prov 1; Prov 2; Prov 3; Resultat och diskussion VTI notat
6 VTI notat
7 Konvexa vägräcken Tre krockprov utförda 2003 av Jan Wenäll VTI Linköping Sammanfattning Tre krockprov på konvext vägräcke har utförts på VTI:s krockbana. Konvexa räcken kan t.ex. återfinnas där räcket böjts ut vid anslutningsvägar eller möjligen i den inre rondellen vid en cirkulationsplats. Det visade sig att den böjda delen av räcket, som väntat, är mera eftergivlig än det raka räcket. Eftergivlighet i sig är visserligen önskvärt i trafiksäkerhetssammanhang, men i dessa fall tenderar eftergivligheten att släppa igenom bilen så långt att risker med bakomliggande hinder inte kan negligeras. Den uppmätta retardationen inne i fordonet är låg. För att fordonet inte skall rasa ned under det deformerade räcket bör den bakomvarande markytan vara i nivå med vägbanan, dvs. det bör inte vara ett dike omedelbart bakom räcket. I den provade konfigurationen visade sig även snedsträvorna som fungerar som extra markförankring vara betydelsefulla för funktionen. Resultatet av de tre proven kan sammanfattas som att kurvaterade räcken böjer in (mycket) mer än raka, de kräver stort hinderfritt område bakom räcket, dragstagen är väsentliga för funktionen samt att vi trots allt inte noterade någon direkt veckbildning/knäbildning på räcket. VTI notat
8 Convex guardrails, three impact tests performed 2003 by Jan Wenäll VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) SE Linköping Sweden Summary Three crash tests of convex guardrails have been performed at the VTI crash site. Convex guardrails can typically be found at intersections or in the middle of roundabouts. The curved convex guardrail was, as expected, more yielding than the same straight one. Although yielding is a desirable function while thinking impact crash safety, in the hereby shown cases the risk of secondary impact to objects in the area behind the curved guardrail can not be neglected. Measured accelerations are low. It is important for the function that the soil surface behind the guardrail is more or less in level with the carriageway. In the tested configuration, the angled bars connecting the guardrail to ground seems important for good function during impact. The overall result can be summarized as curved guardrails yield more than straight ones, they take advantage of a large are, which must be kept free from hazardous objects, the rod is essential for the function and we did not record any specific hazardous knees on the cross member. VTI notat
9 1 Inledning Nedan visas ett antal exempel från vägmiljön där konvexa räcken används. Konvext räcke vid avtagsväg längs Rv26 närs Gislaved. Konvexa räcken Rv51 mellan Norrköping och Finspång. I samband med diskussioner mellan VV och VTI om funktionalitet hos, och lämpligheten av, bruket av konvexa räcken i kurvor, vid anslutande vägar och i rondeller, delvis på grund av ett par uppmärksammade olyckor i vägräckesförsedda rondeller, så bestämdes att två krockprov skulle utföras på VTI. Senare utökades beställningen till att omfatta tre prov. VTI tog in offert på räcke, och det utföll så att Varmförzinkning AB VTI notat
10 levererade räcket och Dahlströms Smidesverkstad monterade räcket, ett standard EU2 1 monterat med radie 15 meter, dvs. en kvartscirkel om ca 24 meter. I vardera änden monterades 8 meter rakt vägräcke EU1, 33, förstärkt med dragstag och jordförankring. Se bilder nedan. 1 Se Vägverkets standardritningar 401:8S-a, 401:8S-d m.fl. Det konvexa räcket beskrivs i ritning VV Nr. 401:8S-x. Se vidare 8 VTI notat
11 Dragstag monterades i båda riktningarna längs de raka benen, dvs. ett riktat in mot bågen och ett riktat från bågen. Se även ritning i bilaga 1. (Dock, notera att ritningen avser ett räcke i höghållfast stål. Det var ett konventionellt räcke som provades, ritningen är med för att ge övergripande dimensioner.) Fordonet var i samtliga fall en Volvo 740 invägd enligt specifikationerna i EN till kg. Vid utvärdering av dessa krockprov har databehandlingsmetoder i enlighet med EN brukats. De relevanta värdena, som också återfinns nedan, benämns ASI, PHD och THIV. För en noggrann beskrivning hänvisas till EN1317-1, men helt kort kan sägas att ASI är en förkortning av Acceleration Severity Index. Accelerationsdata i x-, y- och z-led normeras med 12, 10 och 9 g. För ASI 1,0 så sägs att man uppfyller skadeklass A, för ASI 1,4 så sägs att man uppfyller skadeklass B. Inom en snar framtid 2 SS-EN1317-1:1998. VTI notat
12 kommer även en skadeklass C med ASI 1,9 att introduceras. THIV är en förkortning för Theoretical Impact Velocity och är den tänkta hastighetsskillnaden som en fiktiv (obältad) förare slår huvudet i instrumentbräda eller sidoruta med när man studerar fordonets hastighetsminskning under krockens initiala förlopp. Metoden har sitt ursprung i amerikanska standarder, där man räknar på obältade fiktiva passagerare. Efter detta islag så letar man efter maximal retardation, och kallar detta för Post-impact Head Deceleration, PHD. Tiden noll, t 0, sett till den initiala kontakten mellan bil och räcke. 10 VTI notat
13 2 Krockprov 2.1 Prov 1; Det första krockprovet kördes Ambitionen att försöka simulera en avkörning i ungefär 20 vinkel från en tänkt väg fick av praktiska skäl (räckets installation, stolparnas placering och vändskivors läge) justeras till avkörningsvinkel på 23,5 tänkt från en väg som passerar längs med ena benet av räckesinstallationen, vilket vi bedömde som någon form av svagaste punkt/värsta tänkbara scenarion för själva det kurvaterade/konvexa räcket. Det innebär att vid träffpunkten var det en vinkel på ungefär 54,5 mellan bilens längsgående linje och en tänkt tangent till räcket. 23,5 Avkörning Ordinarie körfält 8,0 m R 15,0 m 8,0 m VTI notat
14 Räcket kördes på med en hastighet av 81 km/h. Hastigheten valdes i samråd med beställaren. Nedan ses själva krocksekvensen. 12 VTI notat
15 VTI notat
16 Vid kollisionen släpper räcket i stort sett från hela den kurvaterade delen. Det är tydligt att det är dragstagen som räddar de resterande delarna av räcket. Dragstagen är uppenbarligen mycket viktiga för funktionaliteten hos de raka delarna av räcket. (Notera dragstagens monteringsriktning, dvs. de ger hjälp i första hand till de raka partierna av räcket, för korrekt funktion längs med räcket vd vanlig påkörning.) Uppbromsningen av bilen är mjuk och kontrollerad, inga direkta risker för kupéinträngning konstateras. Dock noteras att om detta varit en del av vägens sidoområde med typiska slänter, t.ex. som i fallet i exemplet i slutet av detta notat, så hade sannolikt bilen kört ned i ett dike och utgången hade inte varit lika gynnsam. Alltså är det viktigt att ett område som motsvarar hela sektorn bakom det kurvaterade räcket hålls fri från oeftergivliga objekt samt att det är hyfsat i nivå med körbanan, så att inte fordonet kan dyka ned under räcket. Fordonet har kört långt in i den zon som räcket avses skydda. Räcket släpper längs hela den konvexa delen. 14 VTI notat
17 Noteras även att räcket på vissa ställen uppvisar en tendens till knäbildning som vid annan träffbild kanske kan penetrera kupén. Detta är en av orsakerna till att provserien senare utökas med ett tredje prov. Vidare noteras att där W-profilen knäckts bakåtvänt, så finns det antydningar till tvärgående bristningar. Det är ju rätt uppenbart för någon med viss konstruktörsvana att inse att profilen inte är avsedd att brytas omvänt, men det kan vara värt att notera för eventuell åtgärd. Typisk knäckskada på ett räcke som inte är avsett att böjas bakåt. Vid större deformation kan detta leda till brott. Dragstaget har stoppat upp W-profilen från att lossna längs de raka delarna. VTI notat
18 Bilens slutposition mäts in till att dess högra fronthörn rört sig 7,55 meter från kollisionspunkten. Själva räcket är inböjt i stort sett i hela den kurvaterade delen, och som mest uppmäts en diagonal förskjutning på 8,7 meter från utgångsläget. 16 VTI notat
19 Låga värden (ASI, PHD) över lag noteras. Dock orimligt högt THIV. Detta konstateras vid analys bero på ett konstrande gyro, som lämnar felaktiga signaler. Bortse därför helt från detta THIV-värde. VTI notat
20 18 VTI notat
21 VTI notat
22 2.2 Prov 2; Nu väljer vi istället att simulera en avkörning parallellt med en tänkt passerande vägsträcka, alltså längs med installationens ena raka ben, och med bilen sidoplacerad precis innanför den raka delen av räcket. Det skulle i verkligheten kunna motsvara en korsning med anslutningsväg. Syftet är att försöka skapa en knäck eller ett vasst knä, för att få en chans att utvärdera risken för kupéinträngning. I övrigt är räcket identiskt med tidigare, och reparerat och återmonterat. (Dock har alltså hela räcket monteras om på ny plats, för att få till den nya vinkeln.) Ordinarie körfält Avkörning 8,0 m 2,9 m R 15,0 m 8,0 m Räcket monteras om så att vi får en annan träffbild än i första provet. 20 VTI notat
23 VTI notat
24 Krockprov körs i 80,6 km/h. Träffpunkten är 2,9 meter till höger om den första stolpen på den raka delen av räcket, dvs. bilen är så gott som helt bakom den raka delen av räcket. 22 VTI notat
25 VTI notat
26 Av naturliga skäl blir denna kollision lite aggressivare, med mera sidledes acceleration. Den befarade knäbildningen visar sig inte ge någon kupépenetration. Endast en mindre del av räcket är skadat. 24 VTI notat
27 Räcket trycks i sidled ungefär 3,0 meter och i längsled skadas ungefär 6,8 meter. (Det finns smärre deformationer utanför påkörningsområdet, men dessa är mera av estetisk betydelse.) Trots den relativt kraftiga kollisionen skadas påfallande lite av räcket. Man kan ana en begynnande knäled framför bilen, men bilen visar inga tecken på att fastna på denna veckbildning. VTI notat
28 Fordonets slutposition är tvärs körbanan. Förhållandevis små skador noteras på fordonet, som dock inte längre är körbart. I själva vecket finns ändå ingen akut risk för brott på W-profilen. 26 VTI notat
29 Lågt ASI-värde och rimliga värden på THIV och PHD. VTI notat
30 28 VTI notat
31 VTI notat
32 2.3 Prov 3; Då vi befarar risker med knäbildning och flacka vinklar, så körs sista provet om, i en högre fart. I övrigt är träffpunkt, vinklar, förutsättningar och betingelser desamma som i föregående prov. Hastighet 109 km/h Ordinarie körfält Avkörning 8,0 m 2,9 m R 15,0 m 8,0 m 30 VTI notat
33 Nedan följer krocksekvensen. VTI notat
34 Vi noterar en hård kollision, med rätt stor sidoacceleration. Ingen knäbildning som riskerar att penetrera kupén. Återigen får man nog anse att dragstagen bidrager till att styra upp konstruktionen väsentligt. Fordonet ges helt naturligt en kraftigare impuls som skjuter det mera från räcket än i prov två. 32 VTI notat
35 Vi noterar i sammanhanget små till måttliga skador på bilen, och ingen accentuerad knäbildning på vägräcket. Notera på nedre högra bilden ovan att dragstaget synes ha stoppat vidare deformation av vägräcket. Trots påfallande mycket mera energirik kollision jämfört med prov två, så deformeras inte räcket alls så mycket mer. Räcket trycks ungefär 3,4 meter i sidled och ungefär VTI notat
36 10 meter i längd skadas av denna påkörning. Det finns tecken på begynnande vikning, knäled, men inte alls i den utsträckning man kunnat befara. Fordonet synes nästan klara sig bättre i hög fart. 34 VTI notat
37 Påfallande låga värden noteras. VTI notat
38 36 VTI notat
39 VTI notat
40 3 Resultat och diskussion Vad kan vi då lära av dessa tre prov? Kurvaterade/konvexa räcken är (givetvis helt väntat) sämre på att ta krafter in mot radiens mitt. Motsvarande räcke böjer, vid standardprov på rakt räcke ut ungefär 1,3 meter, och i kurvaterat utförande ända upp emot 8,5 9 meter. (Å andra sidan bör man komma ihåg att stor utböjning betyder låga krafter på de åkande i fordonet, alltså en säkrare retardation för fordonet.) Kurvaterade räcken böjer in långt, och kräver därför stort område fritt från oeftergivliga föremål Ytan bakom ett sådant kurvaterat räcke bör vara ungefär i nivå med körbanan för att inte fordonet skall falla ned under räcket och få en ogynnsam träffbild mot räcket Det finns en uppenbar risk för knäbildning, dock penetrerade inte knäet fordonskupén någon gång i de utförda proven Dragstagen är uppenbarligen väsentliga för funktionen. Vid bruk av konvexa räcken i en rondell, dvs. den centrala runda ytan i en cirkulationsplats, så bör man alltså ta med i beräkningen att ett påkörande fordon kan komma mycket långt in och riva med sig räcket diagonalt tvärs över större delen av rondellen. Sannolikt finns det andra räcken, t.ex. betongräcken eller räcken med s.k. tvärarm (t.ex. av typen EM1,33, DM1,33 osv.) som sannolikt skulle fungera bättre i en rondell. Hypotesen återstår dock att bevisa. Sedan kan vi ställa upp några hypoteser för hur ett bättre räcke skulle kunnat sett ut. Något att prova i ett framtida projekt? Tätare stolpavstånd Dubbla W-profiler med förskjutna skarvar Det vore intressant, men troligen komplicerat, att försöka montera ett EM1,33 i kurva. Den lådkonstruktion som tvärarm och dragband utgör torde förstyva räcket högst avsevärt. Man kan också fundera på vad ett dubbelsidigt DM1,33 hade inneburit på platsen. (Ja, dubbelsidigt, även om det inte går att köra på bakifrån. Den bakre följaren på tvärarm kan nämligen ta stöd mot marken vid påkörning när räcket böjer ned, och på så sätt förstyva och höja räckets kapacitet I sammanhanget går det inte att undgå att kommentera att vajerräcken också ibland monteras i kurva, något som givetvis också borde provas. Med stor sannolikhet fungerar det mycket sämre än det som vi provat här. Låt oss spekulera lite Ett vajerräcke i en kurva med denna radie fungerar säkerligen mycket dåligt Balk- och rörräcken torde fungera ganska lika med det nu provade räcken med liten arbetsbredd borde vara styvare och därmed mindre känsliga vid påkörning i kurva. Dock är samtidigt sådana räcken vanligen betydligt kraftigare och därmed mera svåra att anpassa till en kurvradie Betongräcken kan sannolikt fungera rätt bra i kurvor med stor radie. När radien krymper ökar sannolikt risken att betongblocken runt kollisionspunkten skjuter iväg i sidled istället. Var denna gräns finns vågar jag inte spekulera omkring. 38 VTI notat
41 Räcke i kurva kan också vara böjt räcke in på sekundärväg. Alltså kan man fundera på dessa kurvaterade räcken i förhållande till en räckesände antingen av neddoppad typ, utböjd i bakslänt eller en energiabsorberande räckesände. Det kurvaterade räcket kräver rätt stor fri yta i nivå med körbanan bakom installationen, men är då förlåtande på ett tilltalande sätt. En neddoppad räckesände kräver också fri yta på motsvarande sätt, men skickar bilen upp i luften okontrollerat och hjälper heller inte till att retardera fordonet. Den energiabsorberande räckesänden är effektiv och platsbesparande, men vanligen mera aggressiv mot det påkörande fordonet och den kan ha negativa sidor om fordonet sladdar in i räckesänden. Vidare finns risken, eftersom den deformerbara räckesänden har en begränsad utbredning i sidled, att fordonet kan tänkas komma in bakom räckesänden och räcket och ut i sidoområdet. Alltså, rätt utfört i rätt sidoområde kan man mycket väl tänka sig att en kurvaterad räckesända är att föredra. VTI notat
42 40 VTI notat
43 Bilaga 1 Sid 1 (3) Bilaga 1: Ritningar VTI notat
44 Bilaga 1 Sid 2 (3) VTI notat
45 Bilaga 1 Sid 3 (3) Fler ritningar finns att finna på Vägverkets hemsida aspx VTI notat
46 VTI notat
47 Bilaga 2 Sid 1 (1) Ett exempel från vägverket Bilder från en olycka mellan Falun och Borlänge 2004, där man just kan se det kurvaterade räckets oförmåga att ta laster bakåt in mot radiens mittpunkt. Här kan man se att nivåskillnaden bakom räcket, dvs. diket, inneburit att räcke (och fordon) rasat ned. I denna ganska flacka kurva kan man spekulera i om t.ex. ett EM2 3 hade fungerat annorlunda. Vidare bör noteras vägkroppens form. När räcken monteras på gamla vägar så är det väsentligt att släntlutningen inte på något sätt exponerar stolpen och dess fundament eller underdel för alltför svag förmåga att ta sidokrafter vid påkörning. (Nu finns ingen misstanke om detta i den specifika olyckan, tvärtom med tanke på de avskjuvade sigmastolparna.) Vidare kan man fundera på varför stolparna skjuvats av. Något att notera inför ev. framtida liknande olyckor. Fanns det t.ex. plogskador på stolparnas nedre del? Om plogskador är ett reellt problem är detta ev. en indikation på att ett räcke med tvärarm, t.ex. EM2, hade varit att föredra på platsen. Just i kurva kan man förutspå att plogblad kan komma åt sigmastolparna på ett ogynnsamt sätt. 3 VV ritning 401:8S-e VTI notat
48 VTI är ett oberoende och internationellt framstående forskningsinstitut som arbetar med forskning och utveckling inom transportsektorn. Vi arbetar med samtliga trafikslag och kärnkompetensen finns inom områdena säkerhet, ekonomi, miljö, trafik- och transportanalys, beteende och samspel mellan människa-fordon-transportsystem samt inom vägkonstruktion, drift och underhåll. VTI är världsledande inom ett flertal områden, till exempel simulatorteknik. VTI har tjänster som sträcker sig från förstudier, oberoende kvalificerade utredningar och expertutlåtanden till projektledning samt forskning och utveckling. Vår tekniska utrustning består bland annat av körsimulatorer för väg- och järnvägstrafik, väglaboratorium, däckprovningsanläggning, krockbanor och mycket mer. Vi kan även erbjuda ett brett utbud av kurser och seminarier inom transportområdet. VTI is an independent, internationally outstanding research institute which is engaged on research and development in the transport sector. Our work covers all modes, and our core competence is in the fields of safety, economy, environment, traffic and transport analysis, behaviour and the man-vehicle-transport system interaction, and in road design, operation and maintenance. VTI is a world leader in several areas, for instance in simulator technology. VTI provides services ranging from preliminary studies, highlevel independent investigations and expert statements to project management, research and development. Our technical equipment includes driving simulators for road and rail traffic, a road laboratory, a tyre testing facility, crash tracks and a lot more. We can also offer a broad selection of courses and seminars in the field of transport. HUVUDKONTOR/HEAD OFFICE LINKÖPING BORLÄNGE STOCKHOLM GÖTEBORG POST/MAIL SE LINKÖPING POST/MAIL BOX 760 POST/MAIL BOX 6056 POST/MAIL BOX 8077 TEL +46(0) SE BORLÄNGE SE SOLNA SE GÖTEBORG TEL +46 (0) TEL +46 (0) TEL +46 (0)
Beläggningslagers temperaturer
VTI notat 3-26 Utgivningsår 26 www.vti.se/publikationer Beläggningslagers temperaturer Safwat Said Åke Hermansson Hassan Hakim Förord På uppdrag av Vägverket har beläggningstemperatur och dess variation,
Rullningsindikator för fastfrusna släpvagnsbromsar
VTI notat 40-2005 Utgivningsår 2005 www.vti.se/publikationer Rullningsindikator för fastfrusna släpvagnsbromsar Anne Bolling Förord VTI har genomfört denna utvärdering av rullningsreflexer på släpvagnar.
3 Vägräckesändar, övergångar mellan vägräcken samt krockdämpare
Bilaga 1 Förklaring av standarder för funktionsprovning av 1 Allmänt Denna bilaga kommer att uppdateras efterhand som nya europeiska standarder (EN) inom området fastställs och när tillämpningsanvisningar
PUBLIKATION 2006:121. Tvärgående skyddsanordningar Klassificering, prestandakrav vid kollisionsprovning och provningsmetoder
PUBLIKATION 2006:121 Tvärgående skyddsanordningar Klassificering, prestandakrav vid kollisionsprovning och provningsmetoder Metodbeskrivning 351:2007 Titel: Tvärgående skyddsanordningar Klassificering,
Standarder och direktiv
Standarder och direktiv Europeisk standard utdrag från EN 1317 Standardiserad säkerhet i Europa Allmänna kommentarer 2 Prestationsklasser enligt EN 1317 3 Övrig information 7 Allmänna kommentarer Detta
Begreppsterminologi för t ex skyddbarriärer, vägräcken och krockdämpare. Handbok. For the love of lives
Begreppsterminologi för t ex skyddbarriärer, vägräcken och krockdämpare Handbok Index SS-EN 1317 standarden 3 Krockvärden 3 Skaderiskklass 3 Arbetsbredder 5 Deformering av skyddsanordning 6 2 SS-EN 1317
Upptäckbarhet av fotgängare i mörker vid övergångsställen
VTI notat 5-2007 Utgivningsår 2007 www.vti.se/publikationer Upptäckbarhet av fotgängare i mörker vid övergångsställen Sven-Olof Lundkvist Sara Nygårdhs Förord Denna studie har i sin helhet bekostats av
Antal övergångsställen på det kommunala vägnätet förändring under perioden 2000 2003
VTI notat 46-2005 Utgivningsår 2005 www.vti.se/publikationer Antal övergångsställen på det kommunala vägnätet förändring under perioden 2000 2003 Hans Thulin Förord Föreliggande undersökning ingår som
Spärrområden i trevägskorsningar med separat körfält för vänstersväng
VTI notat 3-2008 Utgivningsår 2008 www.vti.se/publikationer Spärrområden i trevägskorsningar med separat körfält för vänstersväng Behzad Koucheki Sara Nygårdhs Förord Detta projekt har finansierats av
Mätning av bränsleförbrukning på asfalt- och betongbeläggning norr om Uppsala
VTI notat 31-2008 Utgivningsår 2009 www.vti.se/publikationer Mätning av bränsleförbrukning på asfalt- och betongbeläggning norr om Uppsala Per Jonsson Bengt-Åke Hultqvist Förord Under hösten 2007 gav
Kollisionsprov på VTI med temporärräcke och tre olika farter, 50, 70 och 90 km/h.
Kollisionsprov på VTI 2012-04-24 med temporärräcke och tre olika farter, 50, 70 och 90 km/h. Tre krockprov utfördes. Syftet var att se om reducerad påkörningsvinkel och reducerad påkörningshastighet ger
Undersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB
VTI notat 2-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Undersökning av mekaniska egenskaper hos tunna beläggningar av MJAB Etapp I Torbjörn Jacobson Hassan Hakim Safwat Said Förord På uppdrag av
UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN. Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet
UTFORMNING AV TRAFIKSÄKRA SIDOOMRÅDEN Skyltfonden har bidragit ekonomiskt till projektet Februari 2009 Dok. Nr.: TR-523-50028 - Rev. 0 Rapport Rapport titel: Utformning av trafiksäkra sidoområden Sponsor:
Vägräcken och risker för mc-förare vid påkörning i liten vinkel
VTI notat 43-2005 Utgivningsår 2005 www.vti.se/publikationer Vägräcken och risker för mc-förare vid påkörning i liten vinkel Håkan Andersson Förord I denna litteraturstudie har interaktionen mellan motorcyklar
Berä kning äv stoppsträ ckä fo r skyddsfordon
1 (5) Berä kning äv stoppsträ ckä fo r skyddsfordon Bakgrund/Syfte Med anledning av det arbete som pågår för att ta fram en vägledning för att öka säkerheten vid arbete på olycksplats i trafikmiljön så
Incidenter vid arbete på väg
VTI notat 14-2008 Utgivningsår 2008 www.vti.se/publikationer Incidenter vid arbete på väg En sammanställning av olyckstillbud Mats Wiklund Förord I detta notat har ett antal incidenter i samband med arbete
Vägräckesändar och diken
VTI notat 14-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Vägräckesändar och diken Krockprov utförda 1999 2000 Jan Wenäll Förord I detta notat redovisas ett antal krockprov utförda 1999 2000 på uppdrag
TRVMB 350 Slänträcken Klassificering, prestandakrav vid kollisionsprovning och provningsmetoder TRV 2012:053
TRVMB 350 Slänträcken Klassificering, prestandakrav vid kollisionsprovning och provningsmetoder Trafikverkets tillägg till och ändringar av SS-EN 1317-2 med avseende på provning av slänträcken, utgåva
Information technology Open Document Format for Office Applications (OpenDocument) v1.0 (ISO/IEC 26300:2006, IDT) SWEDISH STANDARDS INSTITUTE
SVENSK STANDARD SS-ISO/IEC 26300:2008 Fastställd/Approved: 2008-06-17 Publicerad/Published: 2008-08-04 Utgåva/Edition: 1 Språk/Language: engelska/english ICS: 35.240.30 Information technology Open Document
Säker, säkrare, SafeEnd
Säker, säkrare, SafeEnd Fakta Birstaverken Birstaverken AB grundades 1961 och är ett verkstadsföretag med egen anläggning för varmförzinkning. Vår tillverkning och vårt huvudkontor finns i Sundsvall. Lokala
Framkomlighet under vintern på vägar med årsdygnstrafik mindre än tusen fordon
VTI notat 4-2008 Utgivningsår 2008 www.vti.se/publikationer Framkomlighet under vintern på vägar med årsdygnstrafik mindre än tusen fordon Norska mätningar Carl-Gustaf Wallman Förord I samband med utvecklingen
Samband mellan hastighet och olyckor. Basfakta.
Dokument 2 Gunnar Carlsson 1998-4-28 NTF-kansliet Rev 23-9-5 Samband mellan hastighet och olyckor. Basfakta. Hastighetens betydelse för olycksrisken och olyckornas konsekvenser har visats i en stor mängd
Förväntningar på åtgärd av riksväg 23 mellan Sandsbro och Braås
VTI notat 15-2007 Utgivningsår 2007 www.vti.se/publikationer Förväntningar på åtgärd av riksväg 23 mellan Sandsbro och Braås Gruppdiskussioner med lastbilschaufförer och frekventa användare av riksväg
Nedsläckning och reduktion av vägbelysning på motorväg
VTI notat 21-2007 Utgivningsår 2007 www.vti.se/publikationer Nedsläckning och reduktion av väg på motorväg Sara Nygårdhs Förord Detta projekt har genomförts på uppdrag av Vägverket, där Stefan Jonsson
Räcken en underskattad livräddare
ANLÄGGNING Detta är den första delen av två i en artikelserie som ska öka kunskapen om vägräcken. Foto: Tobias Sterner Räcken en underskattad livräddare Vägräcken är i grunden en enkel produkt som vi alla
Till
Till Per.andersson@transportstyrelsen.se Synpunkter på förslag Befintliga krav och allmänna råd om egenskapskrav för vägar och gator samt de anordningar som hör till dessa Svar från lämnas i denna form
Montageinstruktion för W-profil EU2 / EU Utgåva 1
Montageinstruktion för W-profil EU2 / EU4 Information till ansvarig innan montage Avrop av material Platschef ropar av respektive räckessträcka med längd samt längder på eventuella ingående radier. För
SOLAR LIGHT SOLUTION. Giving you the advantages of sunshine. Ningbo Green Light Energy Technology Co., Ltd.
2017 SOLAR LIGHT SOLUTION Address:No.5,XingYeMiddleRoad,NingboFreeTradeZone,China Tel:+86-574-86812925 Fax:+86-574-86812905 Giving you the advantages of sunshine SalesServiceE-mail:sales@glenergy.cn Tech.ServiceE-mail:service@glenergy.cn
Räcket för tuffa tag i vinterklimat vägräcket
Räcket för tuffa tag i vinterklimat vägräcket Fakta Birstaverken Birstaverken AB grundades 1961 och är ett verkstadsföretag med egen anläggning för varmförzinkning. Vår tillverkning och vårt huvudkontor
Tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion år 2011
VTI notat 8-2012 Utgivningsår 2012 www.vti.se/publikationer Tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion år 2011 Sammanfattande resultat från Sverige Sven-Olof Lundkvist Per Henriksson Mohammad-Reza
Mopedistens exponering och säkerhet i trafiken
VTI notat 57-2004 Utgivningsår 2005 www.vti.se/publikationer Mopedistens exponering och säkerhet i trafiken Hans Thulin Innehållsförteckning Sammanfattning 3 1 Bakgrund och målsättning 5 2 Användningen
VTT notat. Nr Utgivningsår: Titel: Lågtrafik på vägar med breda körfält. Författare: Sven-Olof Lundkvist. Programområde: Trafikteknik
VTT notat Nr 52-1996 Utgivningsår: 1996 Titel: Lågtrafik på vägar med breda körfält Författare: Sven-Olof Lundkvist Programområde: Trafikteknik Projektnummer: _30104 Projektnamn: Alternativ vägutformning
Innehåll. Bestämning av ojämnheter VV Publ. nr 2001:29 och tvärfall med rätskiva VVMB 107
Bestämning av ojämnheter VV Publ. nr 2001:29 1 Innehåll 1 Orientering... 3 2 Sammanfattning... 3 3 Utrustning... 3 4 Utförande... 4 4.1 Fördelning av stickprovets kontrollpunkter... 4 4.2 Utsättning av
Effekter vid mötesfri utformning av E18 Karlskoga Lekhyttan
VTI notat 13-2007 Utgivningsår 2007 www.vti.se/publikationer Effekter vid mötesfri utformning av E18 Karlskoga Lekhyttan Andreas Tapani Förord Denna trafiksimuleringsstudie av framkomlighetseffekter vid
Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT
Cykelsäkerhet och filbytesmanövrar tunga fordon och HCT NVF Trafiksäkerhetsforum, 2017-09-28 Jesper Sandin Forskare, Förare och Fordon, VTI, Göteborg jesper.sandin@vti.se Innehåll Dagens ämnen Cykelsäkerhet
Vägen utformas efter värderbara trafikeffekter
Vägen utformas efter värderbara trafikeffekter Reshastighet Bränsle och fordonskostnader Dödade, svårt skadade och olyckskostnader Buller och utläpp Drift och underhållskostnader Sammanställs i samhällsekonomiska
Framkomlighet på väg 67 Stingtorpet Tärnsjö
VTI notat 36-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Framkomlighet på väg 67 Stingtorpet Tärnsjö En trafiksimuleringsstudie av mötesfria vägutformningsalternativ Andreas Tapani Förord Denna trafiksimuleringsstudie
Montageinstruktion för Kolsva EUK2 och EUK utgåva 2
Montageinstruktion för Kolsva EUK2 och EUK4 2010-03-22 utgåva 2 Information till ansvarig innan montage Avrop av material Platschef ropar av respektive räckessträcka med längd samt längder på eventuella
Utfärdad av Compiled by Tjst Dept. Telefon Telephone Datum Date Utg nr Edition No. Dokumentnummer Document No.
Stämpel/Etikett Security stamp/lable PROVNINGSBESTÄMMELSE OFRSTRANDE PROVNING AV STÅLGJUTGODS TEST SPECIFICATION NON-DESTRUCTIVE TESTING OF STEEL CASTINGS Granskad av Reviewed by Göran Magnusson Tjst Dept.
Accelererad provning i
Accelererad provning i simulator Är det möjligt? Magnus Hjälmdahl, VTI Institute Excellence Centre at VTI Common platform for increased and long-term co-operation, competence building and knowledge transfer
FMk:s rörprofilräcken säkerhet Funktion Design
FMk:s rörprofilräcken säkerhet Funktion Design INNEHÅLL 02 Om FMK............................................................... 3 FMK-profilen.........................................................
SVENSK STANDARD SS-EN ISO 19108:2005/AC:2015
SVENSK STANDARD SS-EN ISO 19108:2005/AC:2015 Fastställd/Approved: 2015-07-23 Publicerad/Published: 2016-05-24 Utgåva/Edition: 1 Språk/Language: engelska/english ICS: 35.240.70 Geografisk information Modell
Surfaces for sports areas Determination of vertical deformation. Golvmaterial Sportbeläggningar Bestämning av vertikal deformation
SVENSK STANDARD SS-EN 14809:2005/AC:2007 Fastställd/Approved: 2007-11-05 Publicerad/Published: 2007-12-03 Utgåva/Edition: 1 Språk/Language: engelska/english ICS: 97.220.10 Golvmaterial Sportbeläggningar
Beräkningar av energiåtgång och koldioxidutsläpp vid byggande, drift och underhåll av vägar
VTI notat 3-2010 Utgivningsår 2010 www.vti.se/publikationer Beräkningar av energiåtgång och koldioxidutsläpp vid byggande, drift och underhåll av vägar Beräkningar enligt fyra typfall Robert Karlsson Annelie
FORSKNINGSKOMMUNIKATION OCH PUBLICERINGS- MÖNSTER INOM UTBILDNINGSVETENSKAP
FORSKNINGSKOMMUNIKATION OCH PUBLICERINGS- MÖNSTER INOM UTBILDNINGSVETENSKAP En studie av svensk utbildningsvetenskaplig forskning vid tre lärosäten VETENSKAPSRÅDETS RAPPORTSERIE 10:2010 Forskningskommunikation
SVENSK STANDARD SS :2010
SVENSK STANDARD SS 8760009:2010 Fastställd/Approved: 2010-03-22 Publicerad/Published: 2010-04-27 Utgåva/Edition: 2 Språk/Language: svenska/swedish ICS: 11.140 Sjukvårdstextil Sortering av undertrikå vid
Metodprov för kontroll av svetsmutterförband Kontrollbestämmelse Method test for inspection of joints of weld nut Inspection specification
Stämpel/Etikett Security stamp/lable Metodprov för kontroll av svetsmutterförband Kontrollbestämmelse Method test for inspection of joints of weld nut Inspection specification Granskad av Reviewed by Göran
Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor
Månad: Januari Projekt 2007- Skåne OLYCKA 1 Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor Datum: 2007-01-03 Riksväg 21, ca 1 km från Lommarpskorset Hässleholm Hastighetsbegränsning: 90 km/tim Förare, framsätespassagerare
Skaderisker för motorcyklister
VTI notat 11-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Skaderisker för motorcyklister Urban Björketun Göran Nilsson Förord På uppdrag av Vägtrafikinspektionen i Borlänge har VTI försökt belysa trafiksäkerhetssituationen
HYDRAULIK Rörströmning IV
HYDRAULIK Rörströmning IV Rolf Larsson, Tekn Vattenresurslära För VVR145, 31mars, 2014 NASA/ Astronaut Photography of Earth - Quick View 24 mar VVR015 Hydraulik/ Rörströmning IV 31 mar 2014 / 2 Innehåll
Aborter i Sverige 2008 januari juni
HÄLSA OCH SJUKDOMAR 2008:9 Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning SVERIGES OFFICIELLA STATISTIK Statistik Hälsa och Sjukdomar Aborter i Sverige 2008 januari juni Preliminär sammanställning
SPCT-metoden - Provning av hundburar
Författare, enhet Mikael Videby SP Bygg & Mekanik 2016-05-10 1 (9) Utgåva 3 SPCT-metoden - Provning av hundburar Utskrivet dokument är ostyrt, dvs inte säkert gällande. 2016-05-10 Utg. 3 2 (9) Tillämpningsområde...
P R O D U K T Ö V E R S I K T
P R O D U K T Ö V E R S I K T 2 0 0 9 Birstaverken AB är ett verkstadsföretag som under 40 år genom sin innovationskraft utvecklats till ett av marknadens ledande företag inom trafiksäkerhet. Genom att
Kundfokus Kunden och kundens behov är centrala i alla våra projekt
D-Miljö AB bidrar till en renare miljö genom projekt där vi hjälper våra kunder att undersöka och sanera förorenad mark och förorenat grundvatten. Vi bistår dig som kund från projektets start till dess
Inspektion efter krock av Mazda 6 Folksam
Förskjuten, deformerbar barriär frontalkrock Poäng för krockdocka 2003 Test vid TRL Förare Passagerare Poäng (sämsta) 11 2018 Test vid Thatcham Poäng (sämsta) 12,289 Modifierare Kontakt med huvudairbag
ARBETSBESKRIVNING MONTAGE OCH REPARATION Birsta SafeEnd P2
ARBETSBESKRIVNING MONTAGE OCH REPARATION Birsta SafeEnd P2 Datum: 2015-10-04 Rev: 0 Inledning / data Birsta SafeEnd är en patenterad energiupptagande vägräckesände som även fungerar som förankring till
Förstudie till ramprojektet: Trafiksäkra broar
Förstudie till ramprojektet: Trafiksäkra broar Enheten för statlig väghållning 1998-10-12 Vägverket 2(12) Förord Enligt Nationell plan för vägtransportsystemet 1998-2007 har delmålet för år 2000 satts
Cargolog Impact Recorder System
Cargolog Impact Recorder System MOBITRON Mobitron AB Box 241 561 23 Huskvarna, Sweden Tel +46 (0)36 512 25 Fax +46 (0)36 511 25 Att mäta är att veta Vi hjälper dig och dina kunder minska skador och underhållskostnader
Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie
Bulletin 243 Tillgänglighet för personer med synskada i cirkulationsplatser jämfört med andra korsningstyper sammanfattning av enkätstudie Lisa Sakshaug Christer Hydén Åse Svensson 2009 1 Lunds Tekniska
Resultatkonferens inom Fordons- och trafiksäkerhet
Resultatkonferens inom Fordons- och trafiksäkerhet Non Hit Car & Truck Volvo Personvagnar med flera projektparter presenterar de resultat som nåtts avseende: 360 vy för bilar Fusion av sensordata Kollisionsfria
ISO general purpose screw threads Basic profile Part 1: Metric screw threads
SVENSK STANDARD SS-ISO 68-1 Fastställd 2003-08-01 Utgåva 1 ISO-gängor för allmän användning Basprofil Del 1: Metriska ISO-gängor ISO general purpose screw threads Basic profile Part 1: Metric screw threads
VTI:s forskningsområden
VTI:s forskningsområden Drift och underhåll Fordonsteknik Miljö Människan i transportsystemet Planerings- och beslutsprocesser Trafikanalys Trafiksäkerhet Transportekonomi Transportsystem Väg- och banteknik
Module 6: Integrals and applications
Department of Mathematics SF65 Calculus Year 5/6 Module 6: Integrals and applications Sections 6. and 6.5 and Chapter 7 in Calculus by Adams and Essex. Three lectures, two tutorials and one seminar. Important
Tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion år 2012 Trafikverket Region Stockholm
VTI notat 5:4-2013 Utgivningsår 2013 www.vti.se/publikationer Tillståndsmätningar av vägmarkeringars funktion år 2012 Trafikverket Region Stockholm Sven-Olof Lundkvist Jonas Ihlström Mohammad-Reza Yahya
Vägytans tillstånd, historik och framtid. Johan Lang
Vägytans tillstånd, historik och framtid Vägytans tillstånd, historik och framtid Johan Lang Vägytemätningar visar tillståndet som trafikanten möter Effekt på trafikant och fordon Vägytans tillstånd Gränsytan
AQVIS MILJÖ AB. AQVIS MILJÖ AB kontakt Tomas Svärd tomas@aqvis.se www.aqvis.se. tel 0706 106664 fax 0702 317626
AQVIS MILJÖ AB AQVIS MILJÖ AB marknadsför AQVISSPONTEN en ledbar byggprofil tillverkad i återvunnen HD polyeten. Spontens användningsområden är bland annat som väggelement vid dagvattenhantering och dammbyggnation.
SVENSK STANDARD SS-ISO 8734
SIS - Standardiseringskommissionen i Sverige Handläggande organ SMS, SVERIGES MEKANSTANDARDISERING SVENSK STANDARD SS-ISO 8734 Fastställd Utgåva Sida Registering 1992-11-16 1 1 (1+8) SMS reg 27.1128 SIS
Klicka här för att ändra format
på 1 på Marianne Andrén General Manager marianne.andren@sandviken.se Sandbacka Park Högbovägen 45 SE 811 32 Sandviken Telephone: +46 26 24 21 33 Mobile: +46 70 230 67 41 www.isea.se 2 From the Off e project
Byggdokument Angivning av status. Construction documents Indication of status SWEDISH STANDARDS INSTITUTE
SVENSK STANDARD Fastställd/Approved: 2008-06-23 Publicerad/Published: 2008-08-04 Utgåva/Edition: 2 Språk/Language: svenska/swedish ICS: 01.100.30; 92.100.20 Byggdokument Angivning av status Construction
SWESIAQ Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate
Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Aneta Wierzbicka Swedish Chapter of International Society of Indoor Air Quality and Climate Independent and non-profit Swedish
Utveckling av provningsmetod för bestämning av styvhetsmodul
VTI notat 19-2010 Utgivningsår 2010 www.vti.se/publikationer Utveckling av provningsmetod för bestämning av styvhetsmodul Hassan Hakim Richard Nilsson Safwat Said Förord VTI har på uppdrag från Trafikverket
Skyddande av frågebanken
Presentatör Martin Francke Flygteknisk inspektör Sjö- och luftfartsavdelningen Enheten för operatörer, fartyg och luftfartyg Sektionen för underhålls- och tillverkningsorganisationer 1 147.A.145 Privileges
VTI notat 16-2009 Utgivningsår 2009. www.vti.se/publikationer. Tema Vintermodell. Hastighetsmätningar på 13-metersväg och 2+1-väg. Carl-Gustaf Wallman
VTI notat 16-2009 Utgivningsår 2009 www.vti.se/publikationer Tema Vintermodell Hastighetsmätningar på 13-metersväg och 2+1-väg Carl-Gustaf Wallman Förord Projektet Mätning av fordonshastighet och flöde
HYDRAULIK Rörströmning IV
HYDRAULIK Rörströmning IV Rolf Larsson, Tekn Vattenresurslära För VVR145, 15 april, 2016 NASA/ Astronaut Photography of Earth - Quick View 24 mar VVR015 Hydraulik/ Rörströmning IV 15 apr 2016 / 2 Innehåll
1. Grunder. 2. Framvagn. Teknik Kurs Karting. UAK Karting
Teknik Kurs Karting 1. Grunder Även om det finns en del likheter mellan en kart och en bil är de ändå väldigt olika. De två största skillnaderna är att en kart inte har några diffar (differentialer eller
CHCS Classic Honda Club Sweden 1(5) Att köra i grupp.
CHCS Classic Honda Club Sweden 1(5) Att köra i grupp...1 Kortfattat...1 Innan vi åker iväg, bensin, karta och så...2 Körning på större vägar...2 Använd din blinkers...2 Omkörningar...3 Körning på småvägar...3
PUBLIKATION 2006:154 L A. LågflödesOLA Objektiva fakta
PUBLIKATION 26:14 L A LågflödesOLA Objektiva fakta Region Norr 26 Titel: LågflödesOLA Objektiva fakta Författare: Magnus Larsson och Anna-Lena Henriksson, Vägverket Region Norr Publikation: 26:14 Utgivningsdatum:
R
01-3770 55R-01-3770 120 667-1200 rev. 2014-04-04 DC Congratulations on purchasing an ATS towbar Alexo Towbars Sweden offer quality towbars produced as a result of direct market research. Every towbar is
Train simulation at VTI. Mats Lidström Björn Blissing
Train simulation at VTI Mats Lidström Björn Blissing SST-projektet Körsimulator för spårburen trafik (SST) Förstudie 2002 Fem användningsområden: 1. Beteendevetenskaplig grundforskning 2. Utbildning och
Dokumentnamn Order and safety regulations for Hässleholms Kretsloppscenter. Godkänd/ansvarig Gunilla Holmberg. Kretsloppscenter
1(5) The speed through the entire area is 30 km/h, unless otherwise indicated. Beware of crossing vehicles! Traffic signs, guardrails and exclusions shall be observed and followed. Smoking is prohibited
Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag.
Om de oskyddade fick bestämma.. då skulle jag. Christer Hydén, Professor emeritus Lunds Universitet Nordiskt Trafiksäkerhetsforum Bergen,16 maj 2013 prioriterra följande Säkerhet Trygghet i allmänhet Trygghet
GJUTEN ALUMINIUMPLATTA EN AW 5083 CAST ALUMINIUM PLATE EN AW 5083
GJUTEN ALUMINIUMPLATTA EN AW 5083 CAST ALUMINIUM PLATE EN AW 5083 Granskad av Reviewed by Göran Magnusson Tjst Dept. GUM1 tb tvåspråkig 2008-06-17 1 (9) ÄNDRINGSFöRTECKNING RECORD OF CHANGES Ändring nummer
Kursplan. FÖ3032 Redovisning och styrning av internationellt verksamma företag. 15 högskolepoäng, Avancerad nivå 1
Kursplan FÖ3032 Redovisning och styrning av internationellt verksamma företag 15 högskolepoäng, Avancerad nivå 1 Accounting and Control in Global Enterprises 15 Higher Education Credits *), Second Cycle
CHANGE WITH THE BRAIN IN MIND. Frukostseminarium 11 oktober 2018
CHANGE WITH THE BRAIN IN MIND Frukostseminarium 11 oktober 2018 EGNA FÖRÄNDRINGAR ü Fundera på ett par förändringar du drivit eller varit del av ü De som gått bra och det som gått dåligt. Vi pratar om
SUZUKI GRAND VITARA 3P CITY 2011»
00-2082 120 SUZUKI GRAND VITARA 3P CITY 2011» 661-0830 rev. 2014-04-04 DC Congratulations on purchasing an ATS towbar Alexo Towbars Sweden offer quality towbars produced as a result of direct market research.
D-RAIL AB. All Rights Reserved.
2 3 4 5 6 Photo: Svante Fält 7 8 9 ägare ägare /förvaltare huvudman mätning operatör DATA underhållare underhållare 9 The hardware 10 SENSORS: Cutting edge technology designed for minimum maintenance and
EVALUATION OF ADVANCED BIOSTATISTICS COURSE, part I
UMEÅ UNIVERSITY Faculty of Medicine Spring 2012 EVALUATION OF ADVANCED BIOSTATISTICS COURSE, part I 1) Name of the course: Logistic regression 2) What is your postgraduate subject? Tidig reumatoid artrit
Questionnaire for visa applicants Appendix A
Questionnaire for visa applicants Appendix A Business Conference visit 1 Personal particulars Surname Date of birth (yr, mth, day) Given names (in full) 2 Your stay in Sweden A. Who took the initiative
Nordiskt samarbetsprojekt inom NMF
VTI notat 20-2006 Utgivningsår 2006 www.vti.se/publikationer Nordiskt samarbetsprojekt inom NMF Synbarhet av VMS Sven-Olof Lundkvist Kai Sørensen Sara Nygårdhs Förord Denna studie har genomförts inom
Wood Buildings. -Development in Sweden 2005-2011. Niclas Svensson, Swedish Wood Building Council. Niclas Svensson, Swedish Wood Building Council
Wood Buildings -Development in Sweden 2005-2011 2011 Niclas Svensson, Swedish Wood Building Council Niclas Svensson, Swedish Wood Building Council Skillnaden Kortare byggtider med 70 % Minskad personalstyrka
Användarmanual TECO 350C
Användarmanual TECO 350C Tecos Höglyftande dubbel-sax lyft med 3500Kg kapacitet Vi reserverar oss för eventuella tryckfel och ändringar av produktmodeller. BOAB HJULDELAR AB 0530-133 33 info@boabhjuldelar.se
00-1595. Fiat 500 2007» Fiat Panda / 4x4 2003» Fiat Panda 4x4 Climbing / 4x4 Cross 20033» 619-0300
00-1595 120 Fiat 500 2007» Fiat Panda / 4x4 2003» Fiat Panda 4x4 Climbing / 4x4 Cross 20033» 619-0300 rev. 2014-04-04 DC Congratulations on purchasing an ATS towbar Alexo Towbars Sweden offer quality towbars