BS 80 Hydrauldriv typ 2003 B

Transkript

1 BS 80 Hydrauldriv typ 2003 B Ett uppkörningsbart växeldriv för depåer! Beskrivning av option där växlings sekvensen förenklas för lokförare. Nedan följer beskrivning av tre sätt där växlingen förenklats på en depåanläggning genom att kunna lägga en färdväg tillförbestämda mål på depåområdet. Genom enkla val och få knapptryckningar underlättas växlingen för en lokförare att utan stress och med en acceptabel säkerhets nivå komma in till en verkstad eller uppställningsplats. Det som skiljer i beskrivningarna nedan är olika grad av kontroll beträffande tågets närvaro på depåområdet. Hur mycket ska lämnas till lokföraren, ska dom trycka sig fram genom varje växel eller några tryck vid ett stopp och sedan når dom fram till slutdestinantionen.

2 Depå exempel

3 Två sätt att lösa växling med typ Alistersystem. Här är två lösningar med Alistersystem som ger kontroll över växlar så att personal inte utsätts för mer fara än vid manuell växling. Dvs minikrave. Båda lösningarna utgår från en icke SIL klassificering, men baseras ändå på vanliga säkerhetsrutiner och växelkontroll. Lösning Mini Denna lösning kräver färre spårledningsisoler och väljartavlor (8 spårlednings isolskarvar, 2 infartstavlor, 5 utfartstavlor på depåområdet). Vi utgår här från att en lokförare vid infartstavlan till depån (växel 201) väljer: 1) spår 6 (tvätthall) 2) spår 10 (via kringfartsdelen av spår 21) 3) spår 11 (via kringfartsdelen av spår 21) 4) spår 12 (via kringfartsdelen av spår 21) 5) spår 20 (via kringfartsdelen av spår 21) 6) spår 21 (via kringfartsdelen av spår 21) Vid vidare passering in från spår 6 (efter tvätthallen växel 202) finns en annan infartstavla där alternativ 2-6 är tillgängliga. För utfart från depåområdet finns utfartstavlor vid spår 10, 11, 12, 20 och 21 som alla bara har en destination ut bortom växel 201. Vi antar att man INTE kan köra ut från depåområdet från spår 6 (tvätthallen). Om detta är möjligt måste den prickade utfartstavlan med frågetecken vid växel 201 också finnas. OBS: Denna lösning ger INTE möjlighet att utnyttja kringfartsdelen av spår 21 (sidan om tvätthallen) som utdragsspår om man t.ex. vill köra ut från uppställningsspår 20 till verkstadsspår 10. Man måste då dras ut hela vägen förbi växel 201. Lösning Vänd Denna lösning kräver ytterligare 2 isolskarvar, 1 infartstavla och 1 utfartstavla. Vi utgår här från att en lokförare vid infartstavlan till depån väljer: 1) spår 6 (tvätthall) 2) spår 10 (via kringfartsdelen av spår 21) 3) spår 11 (via kringfartsdelen av spår 21) 4) spår 12 (via kringfartsdelen av spår 21) 5) spår 20 (via kringfartsdelen av spår 21) 6) spår 21 (via kringfartsdelen av spår 21) 7) STANNA VID kringfartsdelen av spår 21 vid växel 203 Vid spår 21s kringfartsdel kan lokföraren vid nästa infartstavla (växel 203) välja: 1) Spår 10 2) Spår 11 3) Spår 12 4) Spår 20 5) Spår 21 För utfart från depåområdet finns utfartstavlor vid spår 10, 11, 12, 20 och 21 som alla har två destinationer :

4 1) hela vägen ut bortom växel 201 2) ut endast till infartsdelen av spår 21 för vändning. Denna lösning ger möjlighet för lok att köra ut och vända och sedan in i depån igen. T.ex. från uppställningsspår 20 till verkstadsspår 10 utan att störa inpasserande trafik till depån som t.ex. vill till tvätthallen.

5 Vid vidare passering in från spår 6 (efter tvätthallen) finns en annan infartstavla där alternativ 1-5 ovan är tillgängliga (precis som Mini lösningen). I båda lösningarna utgår vi från att de sista växlarna 213 och 212 precis framför verkstadsportarna samt växeln framför dessa (som inte står namngiven på ritningen växel 211?) inte omfattas av Alistersystemet utan fritt kan användas med lokalställare och körning på sikt. I båda lösningarna gäller att kontrollerade växlar (dvs 201 bort till 207 och 210) INTE kan läggas om med lokalställare förrän man frilagt området (nyckelvridning i skåp etc) I båda lösningarna används BS 80 växeldriv samt växeltungeindikatorer (PPI) för att underlätta för lokförare. I båda lösningarna använder vi oss av Funkwerks manövertavlor / in-utfartstavlor med destinationstryckknappar och knappbelysningsindikatorerna Upptaget, Kör, Ångra och Systemfel. Hur förhindra att tåg tar sig upp från växlarna 4 och 1? I detta fallet har vi utgått från att Alistersystemet INTE skall kontrollera växlarna 4 och 1. Istället övervakar vi bara blocksträckan fram till växel 1 genom att placera en sista isolskarv framför denna samt en upptaget lampa på spår 21 som förhindrar att lokförare beger sig upp mot depån (då tåg är på väg ner eller genomgår en vändmanöver enligt lösning mini ) Om vi övervakar växeln men inte styr denna komplicerar vi bara trafikmönstret då tåg från timmerdepån och sågen kan passera växeln, ange den som ockuperad och störa utfarten från depån. Det är ut-infart till depån som måste optimeras för att förhindra stopp och backning.

6 Förslag B (ej Alistair) Vid Vx201 sitter manöverpanel 1 med möjligheten att välja fordonsväg till spår 6, 10, 11, 12, 20 och spår 21. Mellan tvätthall och Vx202 sitter manöverpanel 2 med möjlighet att välja fordonsväg till spår 20, 21, 10, 11 och spår 12. För att kunna manövrera måste ett nyckelmanöverlås läggas om och den manöverknapp som är märkt med det spårnummer som fordonets destination har. Dessa fordonsvägar ligger i t.ex 10 minuter sedan återgår de till grundläget rakspår förutom Vx204 som normalt ligger i sidoläge och man kan påbörja en ny fordonsrörelse. Manöverlådan innehåller även en knapp för att återställa fordonsvägen om operatören tryckt på en knapp som inte leder till önskad destination. Fordonsvägen kan ändras med lokalställare invid spårväxel under fordonsrörelsen. Vid fordonsrörelse från verkstaden väljs Vx212 och Vx213 manuellt, växlarna är uppkörningsbara och Vx204 är normalt i sidoläge så fordonet kommer till spår 21 utan ytterligare manövrar (spår 21 leder till huvudspår). Teknisk beskrivning Anläggningen består av 2st manöverpaneler och 1st logikskåp som styr de 8 växlarna via markförlagd kabel till logikskåpets mellanreläer och till manöverpanelerna. Kabel med mellanreläer används för störningsokänslig kommunikation mellan växel och logikenhet. Logikskåpet används som kommunikation- & logikcentral med en väl beprövad och robust PLC teknik som kan programmeras efter kundens önskemål och vid behov omprogrammeras. Styrutrustningen i logikskåpet monteras i ett rostfritt skåp för att klara av att monteras på vägg inne i tvätthall för att underlätta drift och underhåll. Manöverpanelerna är av pulverlackad gjuten aluminium med väderskyddade manöverdon och monterat på stolpe. Samtlig kapsling är bestyckad med ventilationsförskruvningar och värmemotstånd för att hålla borta kondensfukt. Manöverpanelerna är försedda med en skyddskåpa (keps) som skydd för regn och snö.

7