Lägre utsläpp. Scania arbetar på bred front för att minska miljöpåverkan. SID 4 5 xxxxxxxx xx x xxxxxx xxxxx. > SID 4 5. xxxxxx xxx.

Transkript

1 EN TIDNING TILL SCANIAS AKTIEÄGARE KVARTAL % Rörelsemarginal Kv2 Kv4Kv3 Kv1Kv4 Kv2Kv1 Kv3Kv2 Kv4Kv3 Kv1Kv4 Kv2Kv1 Kv3Kv2 Kv4 Report. Rapporten. Lägre Xxxx xxx leveranser xxx och xxx högre xxx xxx xxx kostnader xx xxx. > tyngde SID 2 marginalen. > SID 2 Interview. Intervjun. Xxxx Service xxx i fokus xxxxxx för xxx xx Scania xxxxxx i Latinamerika. xxxxxx xxx. > SID xxxx xxxx xxx 3 Lägre utsläpp Scania arbetar på bred front för att minska miljöpåverkan. Xxxxx > xxxx SID 4 5 xxxxxxxx xx x xxxxxx xxxxx. > SID 4 5 Stock Finans. market. Xxxx Stimulanser xxx xxxxxx och xxx sport xx ska xxxxxx sätta xxxx fart xxxx på Brasilien. xxx xxxxxx. > SID 6 7 NYCKELTAL FIGURES IN I FOCUS: FOKUS: XXX 4,06 Xxxxxx xxx xx Vinst per aktie (SEK) första xxxx xxxx xxxxx xxx halvåret xxxx xxxxx xx.

2 första 6 månaderna i siffror och leveranser per region, kv 2 (antal fordon) EUROPA % % EURASIEN % % LATINMERIKA % % AFRIKA OCH OCEANIEN 989-6% 963-6% ASIEN % % Nettoomsättning Omsättning per produktgrupp* Rörelseresultat och marginal MSEK Begagnade fordon 6% Övrigt 2% % 20 Rörelseresultat, i MSEK Marginal, i procent MSEK Serviceprodukter 21% Motorer 2% Lastbilar 61% Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv2 Bussar 8% *Avser första halvåret Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Kv Nyckeltal (MSEK om ej annat anges) 2012, 6 mån 2011, 6 mån Förändring, % Nettoomsättning, Scaniakoncernen Rörelseresultat, Fordon och tjänster Rörelseresultat, Financial Services Rörelseresultat Resultat före skatt Periodens resultat Rörelsemarginal, % 10,8 15,2 Avkastning på eget kapital, % 23,1 35,0 Avkastning på sysselsatt kapital, Fordon och tjänster, % 29,2 44,2 Resultat per aktie (SEK) 4,06 6,18-34 Kassaflöde, Fordon och tjänster Antal anställda, 30 juni (antal, lastbilar och bussar) (antal, lastbilar och bussar) Första halvåret i korthet: na minskade med 21 procent till fordon. Rörelseresultatet minskade med 36 procent till MSEK KASSAFLÖDET uppgick till MSEK SCANIA VALUE Q2/2012

3 intervju text: erik aronsson foto: dan boman Service måste stå i fokus för den framtida utvecklingen i Latinamerika, anser Martin Ståhlberg. Scania står starkt i Latinamerika Latinamerika är inte bara Scanias näst största region. Det är också en hel kontinent där olika länder bjuder på olika krav och förutsättningar. Martin Ståhlberg, som är chef för verksamheten, sätter service i fokus. Martin Ståhlberg utsågs till chef för Scanias verksamhet i Latinamerika i september Innan dess har han bland annat varit chef för Scania i Frankrike och Sverige och för Scanias återförsäljare i Stockholm. Hans nuvarande befattning innebär att han ansvarar för en av Scanias viktigaste regioner. Latinamerika svarar idag för ungefär 20 procent av Scanias fordonsleveranser och regionen har haft en någorlunda stabil tillväxt under de senaste åren, trots den ekonomiska nedgången under 2008 och 2009, säger Martin Ståhlberg. Förutom Brasilien har Scania en stark närvaro i flera andra länder där man har svarat upp mot de specifika kraven från respektive marknad. Vi har ett starkt varumärke på alla marknader där vi bedriver verksamhet. I Mexico har vi en marknadsandel på 65 procent för landsvägsbussar, Peru har en stark potential för gruvapplikationer men även för landsvägsbussar, i Venezuela har vi genomfört en mycket framgångsrik satsning på industrimotorer. I Colombia och Chile har vi utvecklat vårt koncept Bus Systems by Scania, där bussar körs i seprata filer i system som liknar spårbunden trafik. Distributionssegmentet viktigt Men det är ändå Brasilien som står mest i fokus för Martin Ståhlberg. I Brasilien fokuserar vi just nu på distributionssegmentet men vi är också mycket starka inom fjärrtrafik med produkter för jordbruksindustrin och inom byggsektorn med våra off road-lösningar, säger han. En viktig faktor som dämpar efterfrågan i Brasilien under innevarande år är övergången till den nya emissionsstandarden Euro 5. Enligt Ståhlberg har dock Scania kunnat dra nytta av att man varit väl förberedd inför skiftet. Scania har goda erfarenheter av Euro 5-teknologin eftersom den redan finns i Europa. Våra kunder här är nöjda med det vi kan leverera eftersom de kan uppnå samma fördelar som med den föregående teknologin vad gäller bränsleekonomi och produktivitet, säger han och påpekar samtidigt att Scania under årets första fem månader har haft den största marknadsandelen när det gäller försäljning av Euro 5-fordon. Totalt har marknaden för tunga lastbilar minskat med cirka 32 procent under första halvåret. Efterfrågan var stark både under 2010 och När det gäller den framtida utvecklingen i Latinamerika anser Martin Ståhlberg att det framför allt är service som måste stå i fokus. Vi fokuserar på en fortsatt förbättring av vårt servicenätverk och vårt serviceerbjudande. Vi tror att kunskap om våra kunders affär och våra kunders kunder gör att vi inte bara kan förstå, utan även förutse vilka behov våra kunder kommer att ha. Därmed kan vi bidra till att förbättra deras affärer. Q2/2012 SCANIA VALUE 3

4 fokus: miljö Scania arbetar på bred front och i samarbete med kunderna för att bidra till en minskad miljöpåverkan när det handlar om koldioxid och andra ämnen. Kraven på minskade utsläpp från transportsektorn ökar samtidigt som den ekonomiska tillväxten betyder att transportvolymerna ökar. Detta innebär en stor utmaning för fordonstillverkarna och transportföretagen. Scania möter miljöutmaningarna Sedan länge har det funnits regleringar kring hur mycket partiklar och kväveoxider ett fordon får släppa ut. Många länder har infört Euro-standarden, och för närvarande gäller Euro 5 bland annat inom EU och Brasilien. Nästa steg i Europa blir Euro 6-standarden som träder i kraft inom EU och vissa grannländer 31 december 2013 för samtliga nya fordon som säljs. Scania tidigt ute med Euro 6 Redan i mars 2011 lanserade Scania sina första Euro 6-motorer för att kunna ge förutseende transportörer möjlighet att ligga steget före de kommande utsläppsreglerna. Ett kvitto på den framgångsrika lanseringen är att Scanias dragbil av modell R 480 nyligen tilldelades utmärkelsen Green Truck 2012 av de ansedda tyska branschtidningarna Verkehrsrundschau och Trucker. - De goda resultat som Scania R 480 Euro 6 har levererat i dessa tester bekräftar att Scanias ingenjörer har gjort ett utmärkt jobb vid utvecklingen av motorerna, säger Scanias Tysklandschef, Alexander Vlaskamp. Euro 6 innebär att utsläppen av kväveoxider och partiklar är omkring en femtedel jämfört med Euro 5. Lägre koldioxidutsläpp är ett område som ständigt varit i fokus eftersom det går hand i hand med en lägre bränsleförbrukning som är av yttersta vikt för Scanias kunder. Än så länge finns dock inga egentliga regleringar kring utsläppen av koldioxid för kommersiella fordon. Det finns flera möjligheter att minska de klimatpåverkande utsläppen vid sidan av att effektivisera den traditionella dieselmotorn. Alternativa bränslen är en väg. 4 SCANIA VALUE Q2/2012

5 text: erik aronsson foto: scania Bioetanol kan ge upp till 90 procent lägre CO 2 -utsläpp jämfört med vanlig diesel. Scania har i över 20 år arbetat med bioetanol som alternativt bränsle. Bioetanol är idag det mest använda biobränslet inom transporter. Det är också det bränsle som har störst sannolikhet att kunna levereras i stora och bestående volymer i framtiden, och ger den högsta kostnadseffektiviteten och den bästa verksamhetsradien av de förnybara bränslen som för närvarande finns att tillgå. Bioetanol minskar koldioxidutsläppen En stor fördel är att bioetanolen är flytande och finns i kommersiella volymer över hela världen. Den är enkel att tillverka från flera olika råmaterial som sockerrör, betor och cellulosa och den används både som rent bränsle och som tillsats i traditionella bränslen. Scania har, som den enda fordonstillverkaren, ett antal produkter för tunga transporter som kan köras på bioetanol till exempel bussar, lastbilar och sopbilar. Scanias motorer för bioetanolbränsle har samma energieffektivitet som en standarddieselmotor och uppfyller utsläppskraven inom Euro 5/EEV. - Många vill ju förlita sig på framtida teknik, men det finns så mycket man kan göra redan idag. Bioetanol kan ge upp till 90 procent lägre CO 2-utsläpp jämfört med vanlig diesel, säger Urban Wästljung, Manager, Sustainable transport, Scania. Scania arbetar också med lösningar för att minska CO 2-utsläppen som än så länge befinner sig på experimentstadiet. Personbilsbranschen har sedan länge lanserat elbilar av olika varianter. En stor utmaning för kommersiella fordon är begränsningen i batteritekniken som inte kan ge kapacitet till ett fordon som bär en nyttolast på exempelvis 25 ton och som körs över mycket långa sträckor. från drift av fordonen, elmotorer är mer effektiva än vanliga förbränningsmotorer och elförsörjningen till fordonen kan klaras utan användning av tunga batterier. Flera intressanta projekt kring elektrifierade vägar pågår i Sverige. Ett exempel är Scanias samarbete med Siemens om elbilsdrift på vägen mellan Pajala och gruvan i Svappavaara. Där kommer malmbilar att köras dygnet runt för omlastning till Malmbanan och Trafikverket har nyligen i en utredning konstaterat att eldrivna lastbilar är ett realistiskt alternativ. För denna trafik är elförsörjning via luftledningar förmodligen den bästa lösningen eftersom vägen är anlagd på myrar och rör sig upp och ner. - Utvecklingen av våra fordon måste ske stegvis, säger Johan Lindström, Expert Engineer på Hybrid Systems Development, Scania. - Vi använder de elektrifierade växellådor som utvecklas i hybridprojekten men sedan måste en större elmaskin tillföras drivlinan för att köra 90 ton last helt elektriskt. Det skulle dock innebära en del problem att anpassa ett sådant system så att både tung trafik och vanliga personbilar kan hämta ner strömmen från kontaktledningen. Därför undersöker Scania också lösningar där fordonen genom induktion eller på annat sätt får elförsörjningen från vägbanan. Det blir en mer flexibel lösning där alla fordon kan utnyttja systemet och därmed dela på den stora investeringen att bygga om vägnätet. En förstudie från projektet Svenska Elvägar visar att en elektrifiering av den tunga vägtrafiken i Sverige skulle kunna minska CO 2-utsläppen med 4,2 miljoner ton, motsvarande 9 procent av de nationella fossila utsläppen. Tillsammans med Volvo Powertrain, Bombardier, Alstom och andra företag inom transportbranschen har Scania sökt finansiering från det statliga FFI-programmet för en studie kring elektriska vägtransporter, som beräknas vara klar under början av Enligt Scanias bedömning kommer olika lösningar att behövas på olika marknader för att få dem kommersiellt gångbara för att klara framtidens utsläppsutmaningar. Detta beroende på varierande tillgång till alternativa bränslen och i framtiden hur pass utbyggd den elektriska infrastrukturen blir. Scania har ett bra utgångsläge med den långa erfarenheten av ett modulariserat produktprogram. Elektriska motorvägar en möjlig framtid Men om fordonet kan hämta elektrisk kraft från själva vägbanan blir möjligheterna betydligt större. Det kan låta lite som science fiction, men det är ett område där Scania redan idag är involverat i flera olika projekt. Ett framtida system med elektrifierade motorvägar har flera fördelar: mindre miljöpåverkan Dagens elfordon drivs ofta med batterier, men på grund av dess låga lagringskapacitet har sådana fordon begränsad körsträcka. Scania utvärderar därför olika alternativ att överföra elektricitet mellan väg och fordon, bland annat induktiv överföring. Q2/2012 SCANIA VALUE 5

6 Finans: scania i brasilien Brasilien Teknikskifte på Scanias största marknad Övergången till ny emissionsstandard och en allmänt svagare konjunktur har dämpat efterfrågan på tunga lastbilar i Brasilien. Den brasilianska regeringen har tagit till krafttag för att sätta ny fart på ekonomin men de har hittills inte givit effekt. Efterfrågan på tunga lastbilar i Brasilien har varit på en mycket hög nivå under de senaste åren. Övergången till Euro 5-standarden under första halvåret 2012 har dock påverkat efterfrågan negativt. Köparna av nya lastbilar har varit tveksamma till att ta den kostnad som en investering i de nya fordonen innebär. Skiftet från emissionsstandarden Euro 3 till Euro 5 innebär att fordonen får en reningsteknik för avgaserna som hittills inte använts i Brasilien. Samtidigt har en allmänt svagare konjunktur dämpat efterfrågan i hela den brasilianska ekonomin vilket också har påverkat fordonsefterfrågan. Den brasilianska regeringen har med olika stimulanser försökt få fart på tillväxten och centralbanken har sänkt räntan i flera steg. I april lanserade finansminister Guido Mantega ett paket som bland annat innehåller skattesänkningar, stimulanser till den lokala industrin genom statliga inköp, samt bättre finansieringsåtgärder för exportföretag. Sänkta tillväxtprognoser - Detta har än så länge inte gett någon större effekt men i takt med att besluten om stöd flyttas ut på lokal nivå bör vi sen en ökad effekt. Säsongs justerat tror vi att man kan börja se en återhämtning sekventiellt under sommaren även om vi inte räknar med att registreringar och produktion ökar jämfört med förra året, säger Björn Enarson, analytiker på Danske Bank. Mantega har vid flera tillfällen fått sänka tillväxtutsikterna och i mitten av juli rapporterade Reuters att prognosen för BNP dragits ned till 2,5 procent för Under 2011 var tillväxten 2,7 procent. På sikt finns det dock faktorer som talar för en god utveckling i Brasilien, enligt bedömare. Investeringar i infrastruktur i samband med fotbolls-vm 2014 och de olympiska spelen i Rio de Janeiro 2016 tillsammans med den demografiska utvecklingen och de ovan nämnda stimulansåtgärderna innebär goda utsikter för hela fordonsindustrin. - Vi förutspår en stark rekyl uppåt i efterfrågan och produktion av tunga lastbilar i början av 2013 mot bakgrund av återhämtningen inom Brasiliens finansminister Guido Mantega hoppas kunna sätta fart på landets ekonomi. industrin och jordbrukssektorn, acceptansen av nya regler för bränslen och motorer, samt bättre tillgång till statliga stimulansåtgärder, skriver den amerikanska investmentbanken JP Morgan i en analys. Hög medelålder på lastbilsflottan JP Morgan pekar i analysen också på att den brasilianska lastbilsflottan, som uppskattas till cirka en miljon lastbilar, fortfarande har en hög medelålder vilket talar för ett stort utbytesbehov. Detsamma gäller för bussmarknaden. Just transportbehoven kommer att stå i fokus för det två gigantiska idrottsevenemang som planeras i Brasilien under de närmaste åren. Inför fotbolls-vm 2014 finns det planer på ett flertal investeringar i infrastruktur och regeringen hoppas också på ökad ekonomisk aktivitet under arrangemanget i form av turism och ökad privat konsumtion. - Fotbolls-VM tror vi kommer ge en viss positiv effekt för marknaden, framför allt när det gäller bygg- och anläggningsutrustning, tack vare alla byggprojekt som planeras, säger Björn Enarson. Även de olympiska spelen i Rio De Janeiro 2016 kommer att kräva omfattande infrastrukturinvesteringar. I våras tillkännagav president Dilma Rouseff och Rio de Janeiros borgmästare Eduardo Paes planer på buss- och spårvägslösningar i Rio som sammanlagt beräknas kosta motsvarande åtta miljarder kronor. Det är dock en mindre faktor jämfört med fotbolls-vm. - Den positiva effekten från OS kommer att vara mindre eftersom det bara är en stad det handlar om, säger Björn Enarson. 6 SCANIA VALUE Q2/2012

7 text: erik aronsson foto: göran wink och vanessa carvalho/getty images Fotbolls-VM 2014 och de olympiska spelen i Rio De Janeiro 2016 kommer att kräva investeringar i den brasilianska infrastrukturen. Fakta Brasilien Yta: km², världens femte största land Folkmängd: Cirka 192 miljoner, världens femte folkrikaste land BNP: +2,7 procent (2011) Valuta: Real (100 real = cirka 340 svenska kronor) Huvudstad: Brasilia (Källor: IMF, OECD, CIA World Factbook) Q2/2012 SCANIA VALUE 7

8 NOTERAT Svag efterfrågan på bussar Scania Production Slupsk, Polen, varslar 142 anställda om uppsägning på grund av fortsatt svag efterfrågan på bussar för kollektivtrafik på de viktigaste marknaderna för Scanias helbyggda bussar i Omniprogrammet. Olika stödprogram har utarbetats i samråd mellan företaget och arbetstagarorganisationerna som erbjuder de berörda medarbetarna möjlighet till bland annat förtida pension och avgångsvederlag. Den ekonomiska situationen på våra viktigaste marknader visar inga tecken på förbättring, vilket gör att vi räknar med fortsatt svag efterfrågan på kollektivtrafik-bussar under det närmaste året. Vi måste därför anpassa produktionen till betydligt lägre volymer, säger Klas Dahlberg, chef för Scania Buses & Coaches. Anläggningen i Slupsk, med närmare 700 anställda, är navet i Scanias europeiska produktion av helbyggda (karosserade) bussar för kollektivtrafik. Här karosseras modellerna Scania OmniCity och OmniLink. I Slupsk monteras också chassit (underredet) till Scania OmniCity. Dessa chassin levereras även till andra, fristående busskarossörer i Europa, Afrika och Asien. Styrelsen i Scania har utsett Martin Lundstedt till ny verkställande direktör och koncernchef i Scania AB. Han tillträder befattningen den 1 september 2012 och efterträder Leif Östling, som utsetts till medlem i företagsledningen (Vorstand) i Volkswagen AG. Martin Lundstedt, född 1967, är civilingenjör och för närvarande Executive Vice President i Scania och chef för Franchise and Factory Sales. Han anställdes vid Scania 1992 och har haft en rad olika ledande befattningar, bland annat chef för Scanias industriella verksamhet i Frankrike och försäljningsdirektör för lastbilar fram till 2007, då han tillträdde sin nuvarande befattning. Scania är väl positionerat och Martin Lundstedt ser ingen anledning att ändra den redaktör: erik aronsson foton: scania Martin Lundstedt har utsetts till ny verkställande direktör och koncernchef i Scania AB. Martin Lundstedt blir ny VD för Scania väg Scania har valt de senaste åren. Vi ska fortsätta att vara det Scania som våra kunder uppskattar, ett litet stort företag som arbetar tätt tillsammans med dem, alltid enkelt och okomplicerat. Företagets kärnvärden ligger fast och samma sak gäller för Scanias strategier. Vi ska fortsätta vara premiumvalet för alla kunder i transport- och motorsektorn runt om i världen. Vi ska göra det genom att bygga vidare på vår starka produkt- och tjänsteportfölj, vårt modulsystem och ett väl utbyggt försäljningsoch servicenätverk. Att vara kundernas premiumval innebär att vi är deras partners och alltid ger dem bästa avkastningen på sina investeringar, under hela livscykeln. Första renhållningsbilen med Euro 6 Scania presenterade världens första fullt utrustade slamsugarbil med Euro 6-motor på mässsan IFAT ENTSORGA, som hölls i München i maj i år. Det är Scanias moduluppbyggda produktsystem som gjort konstruktionen möjlig, vilket också visar att Scanias Euro 6-motorer kan användas för nästan alla tillämpningar på marknaden. Att montera en så komplicerad påbyggnad på Scanias Euro 6-chassi var riktigt enkelt, säger Brian Stage, vd för den danska påbyggaren J Hvitved Larsen A/S. Påbyggnaden är identiskt med den som vi använder för Euro 5-fordon, vilket är en stor fördel ur kostnadsoch ledtidssynpunkt. Vill du prenumerera? För en kostnadsfri prenumeration, gå till KOMMANDE HÄNDELSER Delårsrapport, jan-sept 2012 Vecka 44 ScaniaValue kvartal (på och som tryckt version) Scania Value ges ut av Scania och riktar sig till Scanias aktieägare. Ansvarig utgivare Per Hillström, ir@scania.com Chefredaktör anneli.volden@scania.com Projektledare erik.aronsson@appelberg.com Art Director karin.soderlind@appelberg.com Produktion Appelberg Publishing Group Print: Trosa Tryckeri Omslagsfoto: Dan Boman Kontakt Scania Investor Relations Södertälje Tel: E-post: ir@scania.com 8 SCANIA VALUE Q2/2012