INSTALLATIONSMANUAL E C

Transkript

1 INSTALLATIONSMANUAL EC

2 I N S T A L L A T I O N S M A N U A L INNEHÅLL INGÅENDE DELAR ÖVERSIKT PRESENTATION SÄKERHET INSTALLATIONSFÖRFARANDE (1-10) Montering av servo Montering av servovajer Montering av manöverenhet Förinställning av DIP-switchar Montering och inkoppling av kablage Inkoppling av referenspuls Inkoppling av bromsljuskontakten Övrig kabeldragning / inkoppling Justering av servovajer Funktions- och vägstest

3 INGÅENDE DELAR Pos: Art.nr: Beskrivning: Antal: 1. ASY2700 Elektronikenhet WHN3103 Kabelstam ASY0800 Servomotor OSP0400 Servovajer MPS2401 Fäste för servomotor PRU2200 Gummibussning SCW1100 Bult - M5x50 mm SNT0300 Mutter- M SWS0600 Bricka - M MPS2500 Fästjärn - vajerslut MPS2600 Fästjärn - vajermontage SWS1100 Specialbricka MPS2700 Fäste OCP0100 Vajerögla - 75 mm OCP0200 Vajerögla mm MSP0200 Saxpinne MPS2800 Kedjeanslutning - Ø5 mm MPS2200 Kedjeanslutning - Ø8 mm MLT0400 Kedjeanslutning - dubbelsidig MLT3600 Kulkedja 9 kulor OST0600 Krympslang - Ø6x20 mm SCW1000 Skruv M4x12 mm SWS0400 Fjäderbricka M SNT0200 M4-mutter PNL0300 Buntband SCW1400 5x14 - självgängande skruv SCW1200 M6x12 mm. HEX TCN polig kontakt TCN0601 Kabelanslutning (hona) TCN0700 Kabelanslutning (hane) SWS0900 Låsbricka M PRU2300 Kabelgenomföring TCN1000 Kontakt (hane) TCN0500 Kontakt (hona) SNT0400 M6-Mutter PRU3500 Gummidamask

4 INGÅENDE DELAR

5 ÖVERSIKT Elektronikenhet Säkringsbox 3 11 Jord TORPEDVÄGG Elservo Manöverenhet Tändspole Vajergivare Original hastighetsgivare Bromsljuskontakt ORANGE SVART GUL BLÅ BLÅ ORANGE RÖD GUL GRÖN VIOLETT GRÖN RÖD/BLÅ RÖD/GRÖN ROSA/RÖD SVART BRUN BRUN 5

6 HUVUDKABLAGE 1. Röd/blå Servo 2. Röd/grön Servo 3. Orange +12 volt 4. Blå Referenspuls 5. Brun Bromsljuskontakt 6. Orange Manöverenhet 7. Gul Manöverenhet 8. Violett Manöverenhet 9. Rosa/röd Servo 10. Svart Servo 11. Grön Chassijord 12. Svart Referenspuls 13. Brun Bromsljuskontakt 14. Röd Manöverenhet 15. Grön Manöverenhet 16 Gul Tach SÄKER ANSLUTNING För att erhålla en säker och tillförlitlig anslutning vill vi att du använder medföljande kabelanslutningar. Anslutningskabel Kabel från farthållare Kontakten sedd från instickssidan. Presentation Eurocruise är framtagen för att ge en komfortabel och avslappnande bilkörning. Farthållaren är avsedd för fordon med 12-voltsystem. För att manövrera farthållaren finns ett antal manöverenheter samt möjlighet att använda original omkopplare för farthållare, om sådan finns att tillgå (fråga din märkesverkstad). 6

7 Läs detta först Innan du påbörjar monteringen: För att kunna använda denna farthållare krävs en separat manöverenhet. Eller original omkopplare. (Separat monteringsanvisning medföljer våra manöverenheten). Farthållaren är endast avsedd för fordon med 12-voltsystem. För att farthållaren ska fungera tillfredställande krävs att fordonet är utrustat med tändkablar av resistortyp. Säkerhet Avlägsna jordflätan från bilens minuspol på batteriet. Följ ALLTID de säkerhetsföreskrifter som finns i manualen. Lita INTE på domkraften! Använd pallbockar! På fordon utrustade med AIR BAG får montering bara ske av auktoriserad verkstadspersonal. Farthållarens säkerhet Farthållaren slår ifrån när: A. Manöverenhetens strömbrytare ställs i läge AV. B. Bromspedalen trampas ner. C. Kopplingspedalen trampas ner (gäller när GUL / TACH kabel är monterad, eller då extra mekanisk kopplingsbrytare är monterad). D. Motorn rusar kraftigt (gäller när GUL / TACH kabel är monterad). E. Fordonet tappar mer än 25% av programmerad fart. NOTERA: Om farthållaren trots ovan nämnda åtgärder ändå inte slår av kan du alltid stänga av farthållaren genom att vrida av bilens tändning, kontrollera därför först att fordonets rattlås inte låser då bilen är i rörelse. Prova alltid alternativ A-E FÖRST! NOTERA: Farthållaren fungerar inte om någon av bilens bromsljuslampor är trasiga. NOTERA: Använd ALDRIG farthållaren på hala, regnvåta eller starkt trafikerade vägar. Säkerheten på denna produkt är helt beroende av monteringen, var därför NOGA med att följa denna monteringsanvisning. DUBBELKONTROLLERA ALLA MONTERINGAR OCH ANSLUTNINGAR INNAN DU PROVAR DIN FARTHÅLLARE PÅ VÄGEN! 7

8 Lämpliga verktyg Skruv- / stjärnmejslar. Borrmaskin. Borr Ø2 mm, Ø4,5 mm och Ø6 mm. Ohm/volt-meter. Hylsnyckelsats- /fasta nycklar. Skiftnyckel. Platt- / avbitartång. Domkraft och pallbockar. Fil, sandpapper och stålborste. Måttband eller tumstock. Skruvstäd. Installationsförfarande 1. Montering av servo. 2. Montering av servovajer. 3. Montering av manöverenhet. 4. Förinställning av DIP-switchar. 5. Montering av elektronikenheten och kabelstam. 6. Inkoppling av referenspuls. 7. Inkoppling av bromskontakten. 8. Kvarvarande inkopplingar. 9. Justering av servovajer. 10. Funktion och vägprov. + - Elservo Elektronikenhet Manöverenhet Batteri 7. Bromsljuskontakt 6. Tändspole Servovajer 8 2.

9 1. Montering av servo OBS! Försök att hitta en placering för elservo och servovajer som är fri från fukt, stark värme och roterande delar. OBS! Placera inte servot i närheten av fordonets tändkablar, tändspole, generator eller annan elektronik där interference (överstrålning) kan förekomma. Minsta avstånd till sådan elektronik bör vara minst 40 cm. Servot ska även ha en sådan placering att servovajern inte får för skarpa böjar fram till gasreglaget, minsta tillåtna radie är 15 cm. mellan servo och infästningspunkten på gasreglaget. Montera servot med servofästet som på bilden nedan. SCW 1100 Bult M5x50 mm. SWS 0600 M6 bricka MPS 2700 Fäste PRU 2200 Gummibussning ASY 0800 Elservo PRU 2200 Gummibussning SWS 0600 M6 bricka SWS 0400 Vågbricka SNT 0300 M5 mutter OBS! För att hindra smuts och fukt från att komma in i kontakten används gummidamsker på kontakterna, säkra damaskerna genom att dra åt buntband i ändarna som på bilden nedan. 4-POLIGT KONTAKTSTYCKE KABLAR FRÅN FART- HÅLLARENS HUVUDKABLAGE. FRÅN SERVO GUMMIDAMASK HUVUDKABLAGE FRÅN SERVO För att skydda mot smuts och fukt ska gummidamaskens ytterändar buntas med buntband. 9

10 EXEMPEL PÅ LÄMPLIGA SERVOPLACERINGAR. OBS! Placera inte servot i närheten av fordonets tändkablar, tändspole, generator eller annan elektronik där interference (överstrålning) kan förekomma. Minsta avstånd till sådan elektronik bör vara minst 40 cm. 10

11 2. Montering av servovajer Det finns flera olika sätt att montera servovajern, bestäm vilket sätt som passar bäst av alternativen som följer. VARNING! Se till att vajern inte kommer i kontakt med varma eller roterande föremål. VANLIGEN: I flertalet moderna bilar finns ett extra vajerfäste för kick down eller farthållarvajer, ett sådan vajerfäste är alltid att föredra. För att bestämma läget på flerlägesarmen ska gasspjällets slaglängd mätas. Ställ in flerlägesarmen så att vajern drar hela reglagets slaglängd. Exempel, om gasreglagets slaglängd är 50 mm, ska flerlägesarmen ställas i läge C. Tänk på att det är möjligt att finjustera även mellan t.ex läge B och C för att få en mer exakt inställning. Se på sidan 23 hur servovajern justeras! FLERLÄGESARM MM TUM A B C VIKTIGT! Det är viktigt att servot inte drar längre än gasreglaget tillåter! 11

12 Spårryttare Justerings område Bricka Servovajer Elservo Bricka Roterbar 360 Servovajer Gummiöverdrag Kedjeanslutning Kulkedja Kedjeanslutning 12

13 A. Montering på snap-on fäste. Kulkedja med kedjeanslutning "Snap on" "Snap on" gasvajer Gasreglage M6-skruv Låsbricka M6-mutter Montera fästet för servovajern på en lämplig plats i motorn. Justera in fästet så att servovajern ligger i rät linje mot gasvajerinfästningen ( snap-on ). OBS! Försök att få servovajern att löpa parallellt med gasvajern. Använd den kedjeanslutning som passar bäst till kulan på snap-on fästet. Demontera kulkopplingen från kulan och montera tillbaka med kedjeanslutningen i mitten (se bild ovan). 13

14 B. Montering med fäste på centrumaxel. Kulkedja med servovajer Fjäderbricka Kedjeanslutning Gasvajer M4-mutter M4-skruv M4-mutter Fästjärn Specialbricka till fästjärn. Originalbricka Originalmutter OBS! Lämna spel för att ge kedjeanslutningen rörelsefrihet. M6-skruv Låsbricka M6-mutter Montera kedjeanslutning -17-, -18- på fäste -13- som på bilden ovan med M4 skruv, bricka samt 2 muttrar (se till att lämna spel så att kedjeanslutningen kan röra sig fritt). Demontera gasreglagets mutter från centrumaxeln och återmontera detsamma tillsammans med fäste -13- och bricka

15 C. Montering med vajerögla. Vajerögla Gasvajer Gasvajer Borra Ø 2mm. hål och montera saxpinne för att förhindra urspårning av vajer Vajerögla M6-skruv Låsbricka M6-mutter Välj en lämplig vajerögla (-14- & -15-). Demontera original gasvajer och återmontera gasvajern tillsamans med den valda vajeröglan. Borra ett Ø 2 mm. hål i gashjulet och montera saxpinne -16- för att hindra urspårning av gasvajer. 15

16 D. Direkt pedalmontage. M6-skruv Låsbricka M6-mutter Montera fästet inne i kupén på eller i närheten av pedalstället, drag in servovajern genom torpedplåten ( se till att vajern löper fritt och inte skaver mot torpedplåten). Montera vajern på gaspedalen med en kedjeanslutning, som på bilden ovan. 3. Montering av manöverenhet För montering / inkoppling av manöverenhet, se den medföljande anvisningen för manöverenheten. 16

17 4. DIP-switcharnas förinställning OBS! För att farthållaren skall fungera på ett korrekt sätt måste DIP-switcharna ställas in efter ditt fordons förutsättningar ON ENDAST FABRIKS- INSTÄLLNINGAR SW 1 SW 2 SW PPM SW 4 SW 5 SW 6 Init. Med Hög Bump / Dump Med Hög SPG / SPG SPG Tändspole SW 7 SW 8 Fabriksinställning Gain 17

18 För att farthållaren ska fungera med mjukt och med noggrann funktion ska en DIP-switch med 8 stycken 3-läges brytare ställas in enligt följande: DIP 1-3. DIP-switchar 1 t.o.m 3 används för att ge elektronikenheten information om antalet pulser per engelsk mil (PPM) som fordonets pulsgivare (SPG speed sensor) eller tändspole (TACH) ger. Detta kan man få reda på genom verkstadshandboken, bilverkstaden eller i stycket Test av referenspulser på sidan 25. DIP 4. Gör det möjligt för elektronikenheten att justera ingångskänsligheten vid aktiveringstillfället på farthållaren. EXEMPEL: Om farthållaren drar för snabbt (ryckigt) eller för sakta (segt) vid inkopplingstillfället kan detta avhjälpas genom att välja ett lägre (-) eller högre (+) värde på dip 4 (init switchen). DIP 5. Kontrollerar vad vi kallar för BUMP / DUMP. Detta fenomen kan komma att märkas då farthållaren accelereras (fartökas) med SET-knappen eller decelereras (fartminskas) med DES-knappen. EXEMPEL: När man släpper SET-knappen efter att ha accelererat farthållaren så kan fart hållaren i vissa fall fortsätta accelerationen med ytterligare några km/h efter att SET- knappen släppts. DUMP funktionen är en minskningspuls som gör att farthållaren stannar på den hastighet som hölls då SET-knappen släpptes. Detsamma gäller i omvänd ordning då man släpper DEC-knappen efter att ha gjort en fartminskning. Då kan fart hållaren i vissa fall fortsätta fartminskningen med ytterligare några km/h efter att DEC- knappen släppts. BUMP funktionen är en ökningspuls som gör att farthållaren stannar på den hastighet som hölls då DEC-knappen släpptes. Fabriksinställningen för denna funktion är MED. Om farthållaren har en tendens att fortsätt öka farten efter att SET-knappen släppts eller minska farten efter fartminskning med DEC-knappen justeras detta genom att ställa dip 5 i läge HÖG. Om farthållaren däremot har en tendens att stanna på en lägre hastighet än den aktuella farten vid tillfället då SET-knappen släpps, eller om farthållaren stannar på en högre hastighet än den aktuella farten vid tillfället då DEC-knappen släpps justeras detta genom att ställa dip 5 i läge LÅG. 18

19 DIP 6. Används för att ge information om referenspulsen ger högspänningsimpulser, som är normalt från t.ex. tändspolen, eller om referenspulsen ger lågspänningsimpulser som t.ex från en vajergivare eller fordonets original pulsgivare. DIP 7-8. Används för vad vi kallar GAIN-funktion (känslighet). Elektroniken är fabriksinställd på (0) som kan justeras från (+4) till (-4). Om fordonet är litet och lätt i förhållande till motoreffekt kan det visa sig nödvändigt att ändra inställningan till mindre känslig, alltså välja ett värde på -1 eller lägre. Om fordonet är tungt i förhållande till motoreffekt, eller om fordonet har ett tungt släp eller husvagn, kan det bli nödvändigt att öka känsligheten på elektroniken till ett värde av +1 eller högre. Farthållarens fabriksinställning är oftast fullt tillräcklig, och behöver bara ändras vid extrema ytterligheter. 19

20 5. Montering och anslutning av elektronikenheten / huvudkablaget Förinställ elektronikenheten enligt beskrivningen på sidan Leta upp en lämplig placering för elektronikenheten, t.ex. bakom hanskfacket eller mittkonsollen. Anslut den 16-poliga kontakten på kablaget till elektronikenheten. Drag ut kablaget till anslutningspunkterna. OBS! Använd medföljande gummigenomföring -33- om du borrar nytt hål i t.ex torpedplåten. 6. Inkoppling av referenspuls Det finns flera olika sätt att erhålla referenspuls från fordonet, se ut det bästa alternativet enligt alternativen som följer. A. Bilens original pulsgivare (SPG speed sensor). Leta reda på fordonets pulsgivaranslutning och anslut Blå kabel (-4-) från huvudkablaget till pulsgivarens signalkabel. Använd verkstadshandboken eller bilens elschema som hjälp då du letar efter anslutningen till pulsgivaren. Vanliga placeringar av pulsgivare är t.ex. bakaxel, växellåda eller hastighetsmätarinstrument. Kontrollenhet inne i kupé (ECM) Växellåda Pulsgivare Blå kabel 20

21 B. TACH (anslutning till tändspolens sekundärsida). Använd GUL kabel (-16-) vid anslutning till TACH eller tändspolens sekundärsida. Leta reda på anslutningen för TACH eller tändspolens sekundärsida (negativa sida) När du gjort anslutning med GUL kabel till TACH eller tändspole får du automatiskt ett elektroniskt övervarvskydd (ECS) som fungerar som kopplingsbrytare. Övervarvskyddet gör att du inte behöver montera extra kopplings- brytare. OBS! TACH anslutning kan endast användas på manuellt växlade fordon. GUL kabel - + Tändspole C. Vajergivare Universell (extra tillbehör). Anslut BLÅ kabel (-4-) och SVART kabel (-12-) till vajergivarens båda kablar. Växellåda Hastighetsmätarvajer SVART kabel Vajergivare Hastighetsmätaranslutning SVART kabel OBS! Givaren på bilden är av universaltyp, flera olika modeller kan förekomma OBS! Vajergivare är extra tillbehör och levereras med inkopplingsanvisning. D. Drivaxelsats (extra tillbehör). Anslut BLÅ kabel (4) och SVART kabel (12) till drivaxelsatsens båda kablar. OBS! Drivaxelsats är extra tillbehör och levereras med inkopplingsanvisning. 21

22 7. Inkoppling av bromsljuskontakten Anslut den ena av två BRUNA kablar (-5- eller -13-) från huvudkablaget till bromsljuskontaktens sida som alltid har + 12-volt. Anslut den andra av två BRUNA kablar (-5- eller -13-) från huvudkablaget till bromsljuskontaktens sida som har + 12-volt när bromspedalen är påverkad. NOTERA! Farthållaren kommer inte att fungera om anslutningarna inte är riktiga eller om en eller flera bromsljuslampor är defekta. Jord +12 volt Bromsljuslampa BRUN kabel BRUN kabel BRUN kabel BRUN kabel +12 volt Jord Bromsljuslampa Relä NOTERA! Anslutning måste ske mellan bromsljuslampa och relä på fordon som har bromsljuskontakt med relä. 22

23 8. Resterande kabelanslutningar A. Anslutning av ORANGE kabel (-3-). Anslut ORANGE kabel (-3-) från huvudkablaget till säkrad anslutning på minst 10A via tändningsläge ACC. NOTERA: Försäkra dig om att kabeln endast får +12 volt när tändningen är på, den får INTE ge spänning när tändnigen är avslagen, säkerhetsfunktion. En vanlig källa för en sådan anslutning är i säkringshållaren/elcentralen eller i radiouttaget. Om du ansluter till en annan kabel, använd den medföljande kabelkopplingen ( -30- / -31-). Anslutningskabel Kabel från farthållare B. Anslutning av GRÖN jordkabel (-11-). Anslut GRÖN kabel (-11-) till chassijord. Borra nytt hål och säkra kabeln med skruv, eller använd redan befintlig jordningspunkt. Plåtskruv GRÖN kabel 23

24 Servot draget i maxläge Gasspjället maximalt öppet 9. Justering av servovajern VARNING! För att förhindra skada på servot eller gasreglaget bör du läsa detta avsnitt ytterst NOGGRANT! Gå in i diagnosläget genom att: Försäkra dig om att bilens växlar är i neutralläge. Ställ manöverenhetens PÅ / AV knapp i läge PÅ. Tryck och håll in SET-knappen på manöverenheten. Vrid på tändningen utan att starta motorn. Lysdioden på elektronikenheten / manöverenheten ska lysa i ca: 3 sekunder. Släpp SET-knappen och lysdioden ska slockna. Tänk på att: Inställningen av flerlägesarmen måste göras på ett sådant sätt att servot INTE kan dra gasspjället förbi dess maxläge då det finns risk för skador på både servo och gasspjäll. Justera in servovajern enligt tabellen på sidan 10. Ställ in flerlägesarmen så att servot precis kan dra hela gasspjällets slaglängd. Exempel, om gasreglagets slaglängd är 50 mm, ska flerlägesarmen ställas i läge C. Tänk på att det är möjligt att finjustera även mellan t.ex läge B och C för att få en mer exakt inställning. Prova inställningen av flerlägesarmen genom att försiktigt köra servot till dess maxläge genom att trycka ned SET-knappen och hålla den nedtryckt. Servot drar nu gaspjället stegvis, var ytterst uppmärksam på att servot inte drar längre än gasreglaget tillåter! 24

25 10. Funktion och vägprov Om du har en LED-diod på din manöverenhet kan du använda den för kommande tester, annars får du titta på den LED-diod som finns på farthållarens elektronikenhet. Försäkra dig om att bilens växlar är i neutralläge. Sätt på farthållaren genom att ställa manöverenheten i läge PÅ. Tryck och håll in SET-knappen på manöverenheten. Vrid på tändningen utan att starta motorn. Lysdioden på elektronikenheten / manöverenheten ska lysa i ca: 3 sekunder. Släpp SET-knappen och lysdioden ska slockna. Tryck ner bromspedalen och lysdioden ska börja lysa. -Om inte: Kontrollera anslutning till bromsljuskontakten. -Ingen skillnad: Kontrollera att samtliga bromsljuslampor är hela. Släpp bromspedalen och lysdioden slocknar. -Om inte: Kontrollera anslutning till bromsljuskontakten igen. -Ingen skillnad: Kontrollera att samtliga bromsljuslampor är hela igen. Tryck på SET-knappen och lysdioden ska börja lysa. -Om inte: Kontrollera manöverenhetens anslutningar. Fortsätt hålla ned SET-knappen och titta på servots flerlägesarm som ska fortsätta att röra sig med upprepade små rörelser i ungefär15 sekunder tills dess att servot har nått sin maximala slaglängd. Flerlägesarmen rör sig inte: Släpp SET-knappen och lysdioden ska slockna. -Om inte: Kontrollera manöverenhetens anslutningar. Tryck på RES-knappen och lysdioden ska börja lysa. -Om inte: Kontrollera manöverenhetens anslutningar. Släpp RES-knappen och lysdioden ska slockna. -Om inte: Kontrollera manöverenhetens anslutningar. 25

26 Test av referenspulser Gå in i farthållarens diagnosläge genom att: Försäkra dig om att bilens växlar är i neutralläge. Sätt på farthållaren genom att ställa manöverenheten i läge PÅ. Tryck och håll in SET-knappen på manöverenheten. Vrid på tändningen och starta motorn. Testdioden på elektronikenheten / manöverenheten ska lysa i ca: 3 sekunder. Släpp SET-knappen och testdioden ska slockna. Farthållaren är nu i diagnosläge! Om GUL kabel är ansluten till TACH ska testdioden börja blinka. Men om någon av de andra referenspulsalternativen har valts kommer test-dioden att förbli släckt tills dess att fordonet börjar röra sig. Räkna referenspulser För att försäkra sig om att farthållaren får rätt antal pulser ska du: Accelerera upp fordonet till en jämn fart av 60 km/h och välja högsta växeln. Testdioden ska blinka ca: 10 gånger på 10 sekunder. Om testdioden blinkar fler eller färre antal gånger måste elektronikenhetens DIP-switchar 1-3 ställas om (se sidan 16). När DIP-switcharna har ställts i nytt läge, måste elektronikenheten nollställas genom att vrida av tändningen. Gå in i diagnosläget igen. Kontrollera på nytt antal pulser, fortsätt tills antal pulser är ca 10 blinkningar per 10 sekunder. Vägprov Starta bilen och ställ manöverenhetens PÅ / AV-knapp i läge PÅ. Accelerera till ca: km/h. Tryck på SET-knappen och ta bort foten från gaspedalen, farthållaren ska nu ta över farthållningen. Trampa ner bromspedalen, farthållaren ska kopplas ur. Accelerera på nytt upp till ca: km/h och tryck på SET-knappen. Trampa ner kopplingspedalen, farthållaren ska kopplas ur (gäller manuella fordon). Accelerera på nytt upp till ca: km/h och tryck på SET-knappen. Gör 3 snabba tryck på SET-knappen för att prova Tap-Up funktionen (stegvis ökning av hastigheten). Farthållaren ska öka farten med ca: 1km/h per tryck. 26

27 Gör 3 snabba tryck på DES-knappen för att prova Tap-Down funktionen (stegvis minskning av hastigheten). Farthållaren ska minska farten med ca: 1km/h per tryck. Accelerera till ca: 70 km/h. Trampa ner bromspedalen (farthållaren kopplas ifrån) och låt hastigheten sjunka till omkring km/h. Tryck på DES-knappen och farthållaren kommer att accelerera upp bilen till 70 km/h (minnesfunktion för senast programmerade hastighet). OBSERVERA! Detta test är viktig ur säkerhetsaspekt, om någon av de upp-räknade funktionerna inte uppför sig som beskrivet, MÅSTE vägprovet göras om efter varje åtgärdat fel! En felmonterad farthållare är en trafiksäkerhetsrisk. 27

28 Generalagent PDQ Automotive Electronics AB Box 4003, Norrköping Slåttergatan 88, Norrköping SWEDEN Telefon: fax E-post: Internet: 28

29 29