Riskbedömning Bromma Center
|
|
- Malin Gunnarsson
- för 8 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Projekt/Project Risk Bromma Uppdragsnummer/Project no Kund/Customer Sidnr/Page no 1 (23) SWECO ENVIRONMENT E26218 AB Forskningsområde/Research area Bekämpning och skydd Handläggare/Our reference Johan Magnusson, Rickard Forsén FOI Memo 2426 Riskbedömning Bromma Center Sändlista/Distribution: Pernilla Westerlund, Sweco Environment AB
2 (23) Innehållsförteckning Innehållsförteckning Bakgrund och syfte 3 2 Planerad byggnation 4 3 Olycksscenarier Riskinventering Scenario A Olycka med farligt gods klass 1 som leder till explosion Konsekvenser för Fall Konsekvenser för Fall Sammanräknad konsekvens av Fall 1 och Fall Konsekvenser vid riskreducerande åtgärder Scenario B Olycka med farligt gods klass 2 som leder till jetflamma Scenario C Olycka med farligt gods klass 2 som leder till gasmolnsexplosion Scenario D Olycka med farligt gods klass 2 som leder till BLEVE Scenario E Olycka med farligt gods klass 2 som leder till utsläpp av giftig gas Scenario F Olycka med farligt gods klass 3 som leder till pölbrand Scenario G Olycka med farligt gods klass 5 som blandat med bränsle leder till explosion Konsekvenser för Fall Konsekvenser för Fall Sammanräknad konsekvens för Fall 1 och Fall Konsekvenser vid riskreducerande åtgärder Scenario H Flygplanskrasch Riskvärdering Diskussion och förslag på riskreducerande åtgärder Referenser.. 20 Bilaga 1 Förstärkt vägg och förslag på dimensionerande statisk last. 21 Bilaga 2 Alternativ utformning med fönsterband på parkeringshus 23
3 (23) 1 Bakgrund och syfte Vid projektering av bebyggelse med placering i direkt anslutning till eller i närheten av leder där farligt gods transporteras ska en analys av risken för en större olycka genomföras. Ett nu aktuellt projekt är den planerade tillbyggnaden av Bromma centrum. Byggnationsområdet är beläget mellan Ulvsundavägen, Bromma handelsområde och infarten till Bromma flygplats. En första riskbedömning genomfördes under 2005 (Forsén och Hägvall, 2005) och i samband med förändringar i den tidigare planerade byggnationen finns nu behov av en utökad analys av riskerna. Föreliggande framställning syftar till att analysera riskerna vid nu gällande planer för nybyggnation samt att ge förslag på rimliga åtgärder för att minimera konsekvenserna av olyckshändelser med farligt gods. Analysen genomförs med den tidigare riskanalysen som grund, samt belyser skillnader i konsekvenser vid en olycka. Dessutom är syftet att bedöma storleken på en dimensionerande statisk last som byggnader med handelsytor utsätts för vid olyckor med explosioner på vägen.
4 (23) 2 Planerad byggnation Den nu planerade byggnationen skiljer sig från den tidigare utformningen (Forsén och Hägvall, 2005) då delar av nybyggnationen nu kommer betydligt närmare Ulvsundavägen, se Figur 1. Planerna är att parkeringshus placeras vid Ulvsundavägen och att majoriteten av byggnader med handelsytor (markerat med gul linje i figuren) placeras längre från vägen och bakom parkeringshusen. Emellertid kommer en affärsyta att vara belägen på plan 1 i samma byggnad som det parkeringshus vilket angränsar till inlastningsområdet på entréplan i Figur 1. Denna handelsyta kommer på så sätt betydligt närmare Ulvsundavägen än övriga byggnader med handel. Handelsbyggnaderna planeras för tre våningsplan med totala byggnadshöjden 24 m och parkeringshusen planeras för åtta våningsplan med totala byggnadshöjden 30 m. Fasaderna får på grund av sin rätlinjighet olika avstånd till Ulvsundavägen vilket medförde att olika medelavstånd användes i riskbedömningen.
5 FOI MEMO (23) Riskbedömning Bromma Center FOI Memo 2426 Figur 1. Skiss över planerad byggnation.
6 (23) 3 Olycksscenarier 3.1 Riskinventering Scenarier med olyckor med farligt gods på Ulvsundavägen valdes med utgångspunkt från transporterade mängder av ett visst ämne samt dess eventuella påverkan på omgivningen, se Forsén och Hägvall (2005). De olika händelserna i riskanalysen är formulerade med utgångspunkt från uppskattad transporterad mängd och innefattade ämnen i klass 1 (explosiva ämnen och föremål), klass 2 (gaser), klass 3 (brandfarliga vätskor) och klass 5 (oxiderande ämnen och organiska peroxider). Dessutom inkluderas olycka på grund av olika händelseförlopp vid bensinstationen och även flygplanskrasch. Vid riskanalys för nybyggnation i närheten av leder där farligt gods transporteras beräknas risken på en sträcka som är en kilometer lång och där bebyggelsen antas finnas på båda sidor om leden. Detta betraktelsesätt används således även för nybyggnationen vid Ulvsundavägen. Då avståndet mellan byggnader och väg varierar längs handelsbyggnader och parkeringshus upprättades två principfall. En inbördes viktning av avstånden användes för den slutliga konsekvensanalysen. Med bebyggelse enligt nuvarande planering kommer konsekvenserna av en olyckshändelse att till viss del förändras jämfört med konsekvenserna vid den tidigare riskanalysen. En genomgång av konsekvenserna för detonation av explosivämne, fördröjd gasmolnsexplosion, jetflamma, pölbrand, BLEVE, utsläpp av giftig gas och explosion i samband med oxiderande ämnen återges i följande kapitel, se Tabell 1. Förutom scenarierna med flygplanskrasch och bensinstation (som ingick i tidigare analys) är förutsättningen i övriga fall en olycka med farligt gods på Ulvsundavägen. Det är möjligt att det sker en framtida utbyggnad av Tvärbanan genom området och med station anordnad i områdets östra del samt väster om området. Det kan inte uteslutas att en urspårning skulle kunna skada planerad bebyggelse och människor i den. Detta scenario behandlas emellertid inte inom ramen för föreliggande analys. Tabell 1. Sammanfattning av olyckscenarier. Scenario Beskrivning A Olycka med farligt gods klass 1.1 som leder till explosion. B Olycka med farligt gods klass 2 som leder till jetflamma. C Olycka med farligt gods klass 2 som leder till gasmolnsexplosion. D Olycka med farligt gods klass 2 som leder till BLEVE. E Olycka med farligt gods klass 2 som leder till utsläpp av giftig gas. F Olycka med farligt gods klass 3 som leder till pölbrand. G Olycka med farligt gods klass 5 som blandat med bränsle leder till explosion. H Flygplanskrasch.
7 (23) 3.2 Scenario A Olycka med farligt gods klass 1 som leder till explosion Detonation av explosivämne ger extrema belastningar på omkringliggande konstruktioner. Skador på människor kan uppkomma direkt av trycket men framför allt genom att byggnader skadas vilket i sin tur kan skada människor. Tillåten maximal transporterad mängd farligt gods klass 1.1 på väg är 16 ton, vilket här är utgångsvärdet i beräkningarna för skaderadier. Vid explosionsbelastningar beror byggnadsskadornas omfattning på storleken av det maximala övertrycket och impulstätheten (ytan under tryck-tidkurvan). Det finns samband som möjliggör beräkningar för vilka kombinationer av tryck och impulstäthet som en vägg kollapsar. Riktvärden för skadekriterier och skaderadier för tre olika byggnadstyper framgår av Tabell 2. De två första är byggnader enligt Stadsbyggnadskontoret i Göteborg (1996) och det tredje alternativet anger exempel på en byggnad med starkare väggar för att bättre motstå explosionslaster. Grovt kan alternativet stark betongbyggnad översättas till en 40 cm betongvägg armerad med 16 mm stänger med cc-avståndet 140 mm, se vidare beskrivning i Bilaga 1. Skaderadierna för respektive byggnadstyp är uträknade för detonation av 16 ton trotyl med hjälp av BEC (2008). Tabell 2 Skadekriterier och skaderadier för byggnader vid massexplosion av 16 ton trotyl. Byggnadstyp Träbyggnad och plåthall Nyare betongbyggnad Stark betongbyggnad Skadekriterie tryck (p c ) (kpa) Skadekriterie impulstäthet (i c ) (kpas) Skaderadie för fasad mot explosion (m) Skaderadie för övriga fasader (m) 10 0, , Att bedöma skador på människor inne i byggnader som rasar är komplicerat och skadeutfallet kan varierar inom vida gränser. I likhet med den tidigare riskanalysen (Forsén och Hägvall, 2005) antas här att hälften av närvarande människor dödas om de befinner sig inne i byggnader som rasar. På grund av bebyggelsens planering med parkerings- och handelsutrymmen med varierande avstånd till vägen delades bebyggelsen upp i två principfall enligt Figur 2. Avstånden r 1 och r 2 från vägens mitt till respektive byggnads fasadyta anges i Figur 3 för de två fallen. För vardera fallet bedömdes konsekvenserna på grund av byggnadsskador. För att bedöma antalet omkomna av raserade hus antas förenklat att bebyggelsen på båda sidor om vägen är lika, se Figur 3. I figurens tvärsektion för Fall 1 illustreras dessutom den planerade handelsytan i parkeringshuset på plan 1. I första hand antas att motståndsförmågan för parkeringshusen och byggnaderna med handelsytor motsvarar styrkan för träbyggnad och plåthall respektive nyare betongbyggnad. Således förutsätts att handelsytan på plan 1 har starkare väggar jämfört med ovanför liggande parkeringsytor. Vid konsekvensberäkningarna förutsattes dessutom att handelsbyggnaderna utsattes för en fri tryckvågsutbredning från olycksplatsen på vägen utan eventuella skuggeffekter från parkeringshuset vilket kan vara ett konservativt antagande. Vid utvärderingen av
8 (23) storleken på byggnadsskadorna användes skaderadierna för bedömning av raserade fasadytor. Raszonen bestämdes därefter genom att dra räta linjer tvärs genom byggnaderna, se Figur 4. Det maximala djupet antogs i likhet med föregående riskanalys till 50 m. Dessutom antogs att samtliga våningsplan kollapsade ovanför den raserade ytan i markplanet. Fall 1 Fall 2 Figur 2. Principiell uppdelning av de två fallen. Ulvsundavägen Parkeringshus Byggnad för handel r 1 Fall 1 r 2 Fall 2 r 1 = 25 m; r 2 = 55 m r 1 = 18 m; r 2 = 56 m Sektioner Figur 3. Principfigur för planerad bebyggelse längs Ulvsundavägen med två principfall illustrerade som sektioner.
9 (23) Raserat 50 m Figur 4. Beskrivning av byggnadsskador. Endast ena sidans skador är visad Konsekvenser för Fall 1 Storleksordningen på byggnadsskadorna för parkeringshuset beläget 25 m från explosionen blir m 2 räknat för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av sju våningsplan utmed en sträcka av 400 m och med ett byggnadsdjup på 32 m. Persontätheten i parkeringshusen antas vara 1/20 av tätheten på handelsytorna. Antagen täthet på 1 person per 1000 m 2 resulterar i 0, /1000 = 90 döda. Skadorna för byggnad med handelsytor beläget omkring 55 m från explosionen samt på plan 1 i parkeringshuset blir i storleksordning m 2 för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av 3 våningsplan i handelsbyggnaden och ett våningsplan i parkeringshuset utmed sträckorna 110 m respektive 140 m. Skadorna i handelsbyggnaden antas till 18 m djup. En täthet på 1 person per 50 m 2 resulterar i 0, /50 = 210 döda. Följaktligen ger Fall 1 totalt = 300 döda Konsekvenser för Fall 2 Storleksordningen på byggnadsskadorna för parkeringshuset beläget 18 m från explosionen blir m 2 för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av åtta våningsplan utmed en sträcka av 400 m och med ett byggnadsdjup på 32 m. Antagen täthet på 1 person per 1000 m 2 resulterar i 0, /1000 = 100 döda. Skadorna för handelsbyggnad beläget omkring 56 m från explosionen blir ca m 2. Här medräknas kollapsen av 3 våningsplan utmed sträckan 110 m och med skador på 18 m djup. En täthet på 1 person per 50 m 2 resulterar i 0, /50 = 120 döda. Följaktligen ger Fall 2 totalt = 220 döda.
10 (23) Sammanräknad konsekvens av Fall 1 och Fall 2 Som visas i Figur 2 skiljer sig sträckningen längs vägen för de två fallen. Sträckningen för Fall 1 är i storleksordningen hälften av sträckningen för Fall 2. För att vid en olycka erhålla en proportionerlig konsekvens räknas denna om för de två fallen så att ett medelvärde för konsekvensen erhålls. Detta ger i storleksordningen 1/ /3 220 = 250 döda på grund av byggnadsras. Personer ute i det fria tål tryck förhållandevis bra. Samma antagande som i den tidigare riskanalysen gjordes med en persontäthet på 50 personer per m 2 (förutom på vägen) men med reducerad öppen yta utomhus jämfört med tidigare analys beroende på mindre avstånd mellan byggnader och väg. Detta ger / = 10 döda. Inga fönsterytor planeras som kan medföra skadande glassplitter. Sammantaget innebär en explosion av 16 ton sprängämne att i storleksordningen = 260 personer omkommer Konsekvenser vid riskreducerande åtgärder Möjliga riskreducerande åtgärder kan omfatta ett mer robust byggsätt för stomme och ytterväggar. Om istället den starkaste byggnadstypen i Tabell 2 väljs för handelsbyggnaderna reduceras byggnadsskadorna för Fall 1 till m 2. Rasutsträckningen för handelsutrymmen i parkeringshus och för bakomliggande handelsbyggnad blev 50 m respektive 90 m. För Fall 1 blir totala antalet döda ca 220. Motsvarande byggnadsskador för Fall 2 blir m 2 vilket resulterar i ca 210 döda. Samma proportionering av konsekvenserna för de två fallen som tidigare resulterar i 1/ /3 210 = 210 döda. Med ovanstående riskreducerande åtgärder bedöms således att i storleksordningen = 220 personer omkommer på grund av byggnadsras och tryck ute. 3.3 Scenario B Olycka med farligt gods klass 2 som leder till jetflamma En brännbar gas som till exempel gasol brinner med en eldsflamma om den antänds. Om en tank med gasol punkteras kommer gasolen att strömma ut och om den antänds bildas omedelbart en jetflamma som kan vara upp till 100 meter lång om hålet är tillräckligt stort. En sådan jetflamma riktad mot bebyggelsen kan alltså sträcka sig till fasaden och det är sannolikt att utsatta byggnader antänds. Om hålet uppstår under vätskenivån (vilket är troligast) bildas en betydligt större flamma än om hålet uppkommer över vätskenivån. Som exempel kan antas ett hål på cm 2 under vätskenivån. Jetflamman som då bildas får ungefärliga måtten 5 85 m, se Forsén och Hägvall (2005). Inga förändringar har skett i nuvarande planerade nybyggnation som bedöms ge andra konsekvenser jämfört med föregående riskanalys. Således bedöms 1 person omkomma i samband med uppkomsten av en jetflamma.
11 (23) 3.4 Scenario C Olycka med farligt gods klass 2 som leder till gasmolnsexplosion Utsläpp av brännbara gaser kan vid blandning med luftens syre bilda ett brännbart gasmoln. Brännbara gaser som släpps ut i luften kan om de antänds under olyckliga omständigheter explodera och ge upphov till tryck som kan skada människor och byggnader. Det avgörande för om skadliga tryck ska uppkomma är hur snabbt förbränningen sker och hur pass öppen geometrin är där förbränningen sker. En snabb förbränning som dessutom sker mer eller mindre inneslutet gör att de varma gaser med stor volym som bildas inte hinner trycka iväg omkringliggande luft tillräckligt fort utan luften (och de bildade varma gaserna) komprimeras och man får en tryckhöjning jämfört med normalt atmosfärstryck. I det här aktuella fallet kan inte uteslutas att brännbar gas tränger in i parkeringshusets nedre del vilket vid antändning kan förorsaka höga tryck. Här antas att scenariet kan ge upphov till stora skador på parkeringshuset längs ca 50 m av vägen, det vill säga i storleksordningen 1500 m 2. Om skadan fortplantar sig uppåt påverkas i storleksordningen m 2 och ca 5 personer omkommer. Trots ovanstående förändringar i nuvarande planerade nybyggnation bedöms det sammantaget inte uppkomma andra konsekvenser jämfört med föregående riskanalys. Således bedöms 10 person omkomma i samband med gasmolnsexplosion, se Forsén och Hägvall (2005). För att reducera totala mängden brännbar gas i parkeringshuset är en åtgärd att anordna en barriär som försvårar gasflödet nära marken. 3.5 Scenario D Olycka med farligt gods klass 2 som leder till BLEVE Om en gasoltank utsätts för en brand kan tryckkärlets hållfasthet minska på grund av upphettning till den grad att det brister. Den tryckkärlsexplosion (BLEVE) som blir följden, leder till ett stort brinnande gasmoln och ett regn av brinnande gasoldroppar. Bristningen sker på gassidan i kärlet eftersom vätskan kyler tankstålet som är i kontakt med vätskan. En brand mot övre delen som innehåller gas leder snabbare till BLEVE jämfört med en brand på vätskesidan. För en 25 tons gasol-bleve är diametern på eldklotet ca 200 meter och varaktigheten ca 12 sekunder och värmestrålningen på ytan av eldklotet ligger mellan kw/m 2. En normal tid innan en BLEVE inträffar efter det att en brand har uppstått vid en gasoltankbil är 5-30 minuter. Skadeverkan sker i första hand genom värmestrålning mot exponerade personer på flera hundra meters avstånd. Inga förändringar har skett i nuvarande planerade nybyggnation som bedöms ge väsentligt avvikande konsekvenser jämfört med föregående riskanalys. Således bedöms sammanlagt 150 personer omkomma ute i samband med uppkomsten av en BLEVE. 3.6 Scenario E Olycka med farligt gods klass 2 som leder till utsläpp av giftig gas Giftig gas såsom klor, ammoniak, svaveldioxid eller liknande kan vid olycka som innebär punktering av tanken spridas över stora områden. Hur stor skadeomfattningen
12 (23) blir påverkas förutom av typ av gas och utsläppets storlek framför allt av vindriktning och vindstyrka. I första hand drabbas de människor som befinner sig utomhus och som andas in den farliga gasen. Även människor inomhus kan drabbas med en viss fördröjning (beror på gasens inläckningshastighet i omgivande byggnader). Med utgångspunkt från den tidigare riskanalysen antas även här att i storleksordningen 150 personer omkommer på grund av utsläpp av giftig gas. Genom lämplig utformning av ventilationsintag kan antalet döda grovt halveras till 75 stycken. 3.7 Scenario F Olycka med farligt gods klass 3 som leder till pölbrand Vid en kollision eller avkörning med en tankbil med brännbar vätska (t.ex. bensin) kan ett omfattande utsläpp ske som inititalt samlas till en pöl och därefter antänds. En typisk pöl av utspilld bensin på mer eller mindre plan mark kan vara i storleksordning 300 m 2 (några m 3 utspilld bensin) Skador på människor som exponeras av värmestrålningen från branden beror på avståndet och varaktigheten för exponeringen. Typiskt kan farliga skador uppkomma på människor som befinner sig utomhus inom ca 25 meters avstånd. Däremot bedöms inte skadorna bli omfattande inomhus vid detta scenario och de aktuella avstånden. Inga förändringar har skett i nuvarande planerade nybyggnation som bedöms ge väsentligt avvikande konsekvenser jämfört med föregående riskanalys. Således bedöms 2 person omkomma i samband med pölbrand. 3.8 Scenario G Olycka med farligt gods klass 5 som blandat med bränsle leder till explosion Oxiderande ämnen som till exempel ammoniumnitrat som blandas med brännbara ämnen såsom bränsle eller smörjolja i ett fordon vid en olycka kan förorsaka explosiva blandningar vilka kan antändas och ge skador motsvarande detonation av sprängämne. Här antas att det i en lastbil finns 400 kg smörj- och drivmedel tillgängligt. En explosiv oxidator-bränsleblandning (oxidatorn antas här vara ammoniumnitrat) innehåller 13 % bränsle. Det betyder att man maximalt kan få ut i storleksordning 400/0,13 = 3000 kg explosiv blandning. Vid översättning till ekvivalent mängd trotyl antas laddningen motsvara 2 ton trotyl. Riktvärden för de tre byggnadstypernas skadekriterier med skaderadier för detonation av 2 ton trotyl framgår av Tabell 3. Dessa är samma typer av byggnader som finns beskrivet i kapitel 3.2 och Tabell 2. Vid utvärderingen av storleken på byggnadsskadorna användes här samma förutsättningar som gällde för scenario A.
13 (23) Tabell 3 Skadekriterier och skaderadier för byggnader vid massexplosion av 2 ton trotyl. Byggnadstyp Träbyggnad och plåthall Nyare betongbyggnad Stark betongbyggnad Skadekriterie tryck (kpa) Skadekriterie impulstäthet (kpas) Skaderadie för fasad mot explosion (m) Skaderadie för övriga fasader (m) 10 0, , Konsekvenser för Fall 1 Storleksordningen på byggnadsskadorna för parkeringshuset beläget 25 m från explosionen blir m 2 räknat för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av sju våningsplan utmed en sträcka av 130 m och med ett byggnadsdjup på 32 m. Antagen täthet på 1 person per 1000 m 2 resulterar i ca 0, /1000 = 30 döda. Skadorna för byggnad med handelsytor beläget omkring 55 m från explosionen samt på plan 1 i parkeringshuset blir ca m 2 för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av 3 våningsplan i handelsbyggnaden och ett våningsplan i parkeringshuset utmed sträckorna 50 m respektive 85 m. Skadorna i handelsbyggnaden antas till 18 m djup. En täthet på 1 person per 50 m 2 resulterar i 0, /50 = 120 döda. Följaktligen ger Fall 1 totalt = 150 döda Konsekvenser för Fall 2 Storleksordningen på byggnadsskadorna för parkeringshuset beläget 18 m från explosionen blir m 2 för båda sidor av vägen. Här medräknas kollapsen av åtta våningsplan utmed en sträcka av 130 m och med ett byggnadsdjup på 32 m. Antagen täthet på 1 person per 1000 m 2 resulterar i 0, /1000 = 35 döda. Skadorna för handelsbyggnad beläget omkring 56 m från explosionen blir ca m 2. Här medräknas kollapsen av 3 våningsplan utmed sträckan 60 m och med skador på 18 m djup. En täthet på 1 person per 50 m 2 resulterar i 0, /50 = 65 döda. Följaktligen ger Fall 2 totalt = 100 döda.
14 (23) Sammanräknad konsekvens för Fall 1 och Fall 2 För att erhålla en proportionerlig konsekvens räknas denna om för de två fallen så att ett medelvärde för konsekvensen erhålls på liknande sätt som för scenario A. Detta ger i storleksordningen 1/ /3 100 = 120 döda på grund av byggnadsras. Tryckpåverkan på personer ute i det fria beräknas för persontätheten 50 personer per m 2 (förutom på vägen). Med samma antagande enligt Forsén och Hägvall (2005) att samtliga dödas vid ett infallande tryck på 350 kpa erhålls en skaderadie på 23 m. Detta ger i storleksordningen en yta av 1000 m 2 (antaget en 20 m bred yta mellan väg och byggnader på en längd av 50 m) med dödligt tryck vilket resulterar i omkring / = 5 döda. Sammantaget innebär en explosion av 2 ton sprängämne att i storleksordningen = 125 personer omkommer Konsekvenser vid riskreducerande åtgärder Möjliga riskreducerande åtgärder kan sammanfattas på samma sätt som för scenario A. Genom att välja starkare ytterväggar och stomme kan konsekvenserna reduceras. Om den starkaste byggnadstypen i Tabell 3 väljs för handelsbyggnaderna elimineras dessa byggnadsskador helt för Fall 1 och Fall 2. Således erhålls endast ras i parkeringshusen enligt tidigare. Proportionering av konsekvenserna för de två fallen resulterar i 1/3 30+2/3 35 = 35 döda. Sammantaget omkommer i storleksordningen 35+5 = 40 personer på grund av byggnadsras och tryck ute. 3.9 Scenario H Flygplanskrasch Konsekvenser av flygplanskrasch antas här inte påverkas av den nu planerade byggnationen jämfört med den tidigare riskanalysen av Forsén och Hägvall (2005). Enligt de konsekvensberäkningarna bedöms således att i storleksordningen 800 dör vid en flygplanskrasch.
15 (23) 4 Riskvärdering I denna analys av olycksrisker beaktas inte individrisken (läsaren hänvisas till föregående riskanalys av Forsén och Hägvall, 2005). Sannolikheterna för de olika scenarierna i kapitel 3 bedömds vara oförändrade jämfört med den tidigare riskanalysen. Baserat på de beräknade konsekvenserna och sannolikheterna redovisar Tabell 4 en sammanställning av samhällsrisken utan genomförda riskreducerande åtgärder. Figur 5 illustrerar tabellvärdena jämfört med samhällsrisken i föregående riskanalys. Det framgår att samhällsrisken för de flesta olycksscenarier ligger under risknivån som anger den översta gränsen enligt DNV (Det Norske Veritas). Emellertid ligger riskerna för scenarierna med utsläpp av giftig gas och explosion av ämne i klass 5 något över den övre tolerabla risknivån. Vid jämförelse med den tidigare riskanalysen är samhällsrisken för nuvarande planerade nybyggnation lägre för de scenarierna som ger de högsta konsekvenserna på över 150 döda. Detta beror på att den största delen av byggnaderna med handelsytor nu är placerade på ett större avstånd från vägen jämfört med tidigare. Detta är positivt vid eventuella olyckor som resulterar i explosioner på vägen. Likaså ger nuvarande planering lägre samhällsrisk vid de lägre konsekvenserna (under 10 döda) på grund av att bensinstationer inte finns med i byggnadsplaneringen (scenario I i Figur 5). Tabell 5 och Figur 6 presenterar samhällsrisken då olika riskreducerande åtgärder även beaktas. Det framgår att samhällsrisken för samtliga olycksscenarier nu ligger inom den zon där rimliga åtgärder för att reducera riskerna bör vidtas. Anledningen till minskningen är att konsekvenserna har minskat på grund av att olika riskreducerande åtgärder beaktats. Tabell 4 Sammanställning av konsekvenser och kumulerad frekvens utan åtgärder. Scenario Konsekvens (antal döda) Frekvens (utfall per år och km) Kumulerad frekvens H Flygplanskrasch 800 4, , A Explosion klass , , D BLEVE 150 2, , E Giftig gas 150 8, , G Explosion klass , , C Gasmolnsexplosion 10 1, , F Pölbrand 2 1, , B Jetflamma 1 7, ,1 10-5
16 (23) Kumulerad frekvens (1/år) ,0E+00 1,0E ,0E ,0E ,0E ,0E ,0E ,0E B B F I F C G E E Riskanalys Forsén och Hägvall (2005) Ny planering utan åtgärder D G A 1,0E D A H 1,0E Antal döda Figur 5. Samhällsrisken jämfört med DNV:s föreslagna riskkriterier utan riskreducerande åtgärder och jämfört med föregående riskanalys av Forsén och Hägvall (2005). Siffrorna i figuren hänvisar till de olika scenarierna. Tabell 5 Sammanställning av konsekvenser och kumulerad frekvens med åtgärder. Scenario Konsekvens (antal döda) Frekvens (utfall per år och km) Kumulerad frekvens H Flygplanskrasch 800 4, , A Explosion klass , , D BLEVE 150 2, , E Giftig gas 75 8, , G Explosion klass , , C Gasmolnsexplosion 10 1, , F Pölbrand 2 1, , B Jetflamma 1 7, ,1 10-5
17 (23) ,0E+00 1,0E Ny planering utan åtgärder Ny planering med åtgärder 1,0E Kumulerad frekvens (1/år) 1,0E ,0E ,0E ,0E ,0E B F C G E G E 1,0E D A H 1,0E Antal döda Figur 6. Samhällsrisken jämfört med DNV:s föreslagna riskkriterier utan och med riskreducerande åtgärder. Siffrorna i figuren hänvisar till de olika scenarierna.
18 (23) 5 Diskussion och förslag på riskreducerande åtgärder I en riskanalys kombineras beräknade konsekvenser och sannolikheter för aktuella scenarier varefter den erhållna risknivån värderas gentemot vissa riskkriterier. Det Norske Veritas (DNV) föreslår gränser för tolerabla risker där samhällsrisken beskrivs enligt kapitel 4. Risker som hamnar över den heldragna linjen i Figur 5 och 6 bör inte tolereras medan risker som hamnar under den streckade linjen anses som försumbara. Det bör noteras att gränserna gäller för en 1 km lång sträcka av en transportled. För risker som hamnar mellan gränserna gäller att rimliga åtgärder bör vidtas för att reducera riskerna. I föreliggande riskbedömning antas att inga glaspartier planeras i fasader mot Ulvsundavägen. En riskbedömning med en alternativ utformning där glaspartier ingår ges i Bilaga 2. Detta alternativ ger emellertid ingen signifikant ökning av risknivån. Risknivån för den planerade nybyggnationen vid Bromma center är för vissa olycksscenarier hög om inga riskreducerande åtgärder genomförs. Anledningen till detta är främst att delar av den planerade bebyggelsen ligger relativt nära Ulvsundavägen där transporter med farligt gods passerar. För nuvarande planering av nybyggnationen är emellertid samhällsrisken lägre för de scenarier som ger konsekvenser på över 150 döda jämfört med tidigare utformning (Forsén och Hägvall, 2005). Detta beror på att den största delen av byggnaderna med handelsytor nu är placerade på ett större avstånd från vägen jämfört med tidigare. Jämfört med den tidigare riskanalysen ger nuvarande planering dessutom lägre samhällsrisk för konsekvenser under 10 döda på grund av att bensinstationer inte finns med i nuvarande byggnadsplanering. Riskerna är i dagsläget (nollalternativet) ungefär lika hög som beräknat för nybyggnation utan riskreducerande åtgärder. Genom att genomföra nybyggnationen med de föreslagna åtgärderna visar analysen att riskerna för området i sin helhet sänks till en tolerabel nivå. Följande riksreducerande åtgärder föreslås för att erhålla tolerabla risknivåer. Byggnadsstommar skall utformas så att lokala skador inte ger upphov till totalkollaps av byggnaderna. Detta ställer krav dels på stommarnas sammanhållning och möjlighet att klara stora deformationer och dels på stommarnas förmåga att klara lokala bortfall av bärningen. Det är en fördel med ytterväggar som är tunga och har möjlighet att ta stora deformationer vid skador utan att helt kollapsa. Ytterväggar skall därför förstärkas i rimlig mån. I bilagan återfinns en utförligare redovisning av den förstärkta väggtyp som här är använd i riskbedömningen. För att reducera risken att transporter med farligt gods kommer för nära skall påkörningsskydd/avbärare placeras längs Ulvsundavägen. Obrännbart material skall väljas i hela fasaden för handelsbyggnaderna och parkeringshusen mot Ulvsundavägen. Luftintag skall placeras så långt från Ulvsundavägen som möjligt och det bör finnas möjlighet till central nödavstängning av ventilationen. Huvudentréer bör generellt inte placeras i fasader mot Ulvsundavägen. Om detta ändå förekommer skall entrén utformas så att eventuella glasytor i möjligaste
19 (23) mån minimeras. Genom att välja laminerat glas begränsas även skadorna på människor. Även utrymningsvägar undviks i fasader mot Ulvsundavägen. Vid placering av en entré i fasaden skall alternativa utrymningsvägar finnas. Markytorna mellan Ulvsundavägen och bebyggelsen bör planeras så att de inte lutar mot byggnaderna. Alternativt planeras obrutna barriärer, vallar eller diken som förhindrar att farliga vätskor rinner mot bebyggelsen. Barriärer ger även vissa fördelar genom att försvåra för tunga gaser att tränga in i parkeringshuset. En dominerande risk härrör från utsläpp av giftiga gaser vilket är svårt att reducera med byggnadstekniska åtgärder. Det bedöms att tät fasad för parkeringshusen mot Ulvsundavägen är en åtgärd som reducerar riskerna vid detta scenario. Åtgärden är dock inte avgörande för bedömningen att erhålla en tolerabel risknivå.
20 (23) Referenser BEC, DDESB Blast Effects Computer, Version 6.3, Alexandria, Virginia, USA, Forsén, R., Hägvall, J., Riskanalys Bromma Center, FOI Memo 1301, Tumba, Malvar, L.J., Crawford, J.E., Dynamic increase factors for concrete, 28 th Department of Defence Explosives Safety Seminar (DDESB), Orlando FL, USA, 1998-a. Malvar, L.J., Crawford, J.E, Dynamic increase factors for steel reinforcing bars, 28 th Department of Defence Explosives Safety Seminar (DDESB), Orlando FL, USA, 1998-b. Stadsbyggnadskontoret i Göteborg, Översiktsplan för Göteborg fördjupad för sektorn transporter av farligt gods, 1996.
21 (23) Bilaga 1 Förstärkt vägg och förslag på dimensionerande statisk last För dimensionering av dynamiskt belastade konstruktioner krävs att man tar hänsyn till hur lasten varierar över tiden. Varaktigheten för laster i samband med explosioner är normalt relativt kort vilket gör att det inte direkt går att översätta en explosionslast till en statisk last. Ett sätt som gör det möjligt att bestämma en motsvarande statisk last är att genomföra dynamiska beräkningar för en specifik explosionslast och där bestämma erforderlig momentkapacitet för en byggnadsdel. Baserat på momentkapacitet är det därefter möjligt att beräkna den statiska brottlasten. Inom föreliggande undersökning är byggnaderna som innehåller handelsytor till stor del placerade på ett avstånd av omkring 55 m från Ulvsundavägen, se kapitel 3. Endast en byggnad (med handelsytor på plan 1) ligger på ett avstånd av ca 25 m från vägen. På grund av den nära placeringen till Ulvsundavägen utsätts denna byggnad för betydligt högre belastning än övriga handelsbyggnader vid en eventuell explosion på vägen. För att få en uppfattning om vad som krävs av en byggnad som utsätts för en explosionslast valdes att genomföra dynamiska beräkningar med hjälp av skadekurvor. Metoden med skadekurvor är baserad på en modell med en frihetsgrad som gör det möjligt att bedöma skador på exempelvis en vägg vid explosionslaster. En skadekurva visar att samma skada (utböjning) för en byggnadsdel kan åstadkommas vid olika kombinationer av explosivämnesvikt och avstånd. I diagram med skadekurvor ger detta sig uttryck i olika kombinationer av belastande övertryck och impulstäthet. Impulstätheten definieras som ytan under den tryck-tidkurva som karakteriserar luftstötvågen från explosionen. Beräkningarna genomfördes med en jämt fördelad explosionsbelastning på byggnadens yttervägg. Det förutsattes att ytterväggen deformeras i en ren böjmod. Vid beräkningarna förutsattes också att väggen var av betong och att den endast var armerad i en riktning samt att väggen var fritt upplagd med en spännvidd på 6 m. Skadekurvorna bestämdes således genom att räkna på en 1 m bred väggstrimla. Momentkapaciteten grundades på att anta att väggstrimlan vid belastningen deformerades till brott genom krossning av betongen i tryckzonen (stadium III). Vidare antogs en maximal utsvängning på 400 mm vilket motsvarar ca 7 % av spännvidden. I beräkningarna användes en tryckhållfasthet för betongen på 30 MPa och en flytspänning för armeringen på 500 MPa. För att tillgodoräkna den hållfasthetsökning som erhålls i betong och armering vid explosionslaster uppräknades väggens momentkapacitet med 20 % enligt Malvar och Crawford (1998a och 1998b). Måttet från armeringens centrumlinje till väggens baksida antogs vara 40 mm. Beräkningarna resulterade grovt i en betongvägg med tjockleken 400 mm och armerad med 16 mm stänger med cc-avståndet 140 mm. Figur 7 visar skadekurvan för kollaps för denna vägg. Lastkombinationer som ligger över och till höger om skadekurvan anger att väggen kollapsar medan lastkombinationer som ligger till vänster och under kurvan anger att väggen böjer ut men inte kollapsar. I figuren finns även värdena för de tryck och impulstätheter som belastar en vägg vid detonation av 2 ton respektive 16 ton trotyl. Värdena är framtagna för två avstånd per laddningsvikt (25 och 55 m), samt för både mot en yta reflekterad och längs en yta infallande tryckvåg. De dynamiska lasterna är beräknade med hjälp av BEC (2008).
22 (23) m m 55 m Tryck (kpa) m 55 m m kg-reflekterat kg-infallande 2000 kg-reflekterat 2000 kg-infallande 40 cm betongvägg Impulstäthet (kpas) Figur 7. Skadekurva för 40 cm betongvägg med inlagda värden för detonation av 2 ton respektive 16 ton trotyl. Med utgångspunkt från en väggs erforderliga momentkapacitet M kan den dimensionerande jämnt utbredda statiska lasten q bestämmas ur sambandet 2 ql M = 8 där L betecknar spännvidden. En vägg med dimensioner och armering som beskrivet ovan har en momentkapacitet (vid brott) på ca 280 knm vilket resulterar i den motsvarande dimensionerande statiska lasten q = 8 280/6 2 = 62 kpa.
23 (23) Bilaga 2 Alternativ utformning med fönsterband på parkeringshus Föreliggande riskbedömning bygger på antagandet att inga fönsterytor planeras på fasader riktade ut mot Ulvsundavägen. Därmed erhålls en reducerad risknivå jämfört med den tidigare riskanalysen (Forsén och Hägvall, 2005) eftersom inga skadande glassplitter genereras vid explosioner på Ulvsundavägen. Det finns dock intresse att studera inverkan av en alternativ utformning med fönsterytor på de två översta våningarna på parkeringshusen. I en sådan utformning består fönsterytorna av så kallade fönsterband som ger ett visst luftinsläpp. Öppningarnas sammanräknade yta är omkring 30 % av den totala fasadytan för de två våningarna. En kort riskbedömning för detta alternativ görs i det följande. Krossade fönster behöver i sig inte innebära skador på människor, men om belastningen är väsentligt högre än det gränsvärde då glaset krossas kan glassplitter slungas in i rummet med hög hastighet. Personer som då befinner sig innanför fönstren kan skadas av dessa glassplitter och i värsta fall avlida. Enligt Forsén och Hägvall (2005) kunde antalet omkomna på grund av glassplitter förväntas uppgå till 70 stycken vid explosion av 16 ton trotyl. I den analysen var glasytorna belägna på handelsbyggnaderna. Skaderadien där farliga glassplitter kunde genereras uppgavs i föregående analys till 350 m och samma radie används i föreliggande sammanställning. Den aktuella utformningen med glaslameller ger eventuellt en mindre mängd glassplitter jämfört med fallet för en tät glasyta. Emellertid beaktas här för enkelhetens skull att respektive fasad består av en tät glasyta. Sammantaget ger den aktuella utformningen att färre personer exponeras för glassplitter vid en explosion jämfört med tidigare analys (Forsén och Hägvall, 2005). Detta beror på att betydligt färre personer beräknas vara närvarande i parkeringshusen än i handelsbyggnaderna. I likhet med kapitel antas persontätheten i parkeringshusen vara 1/20 av tätheten på handelsytorna. Följaktligen ger detta att antalet döda på grund av glassplitter är 70 1/20 4 döda Skillnaden i konsekvens är således mycket stor mellan den aktuella glasutformningen jämfört med utformningen i tidigare analys med antaget hela glasfasader. Med detta som bakgrund görs bedömningen att insättande av fönster som beskrivet ovan får mycket begränsad höjning av konsekvenserna vid explosioner jämfört med fallet utan fönster.
BILAGA C RISKBERÄKNINGAR. Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 1 (7) Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr
1 (7) Detaljerad riskanalys Lokstallet 6 BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (7) C.1 BERÄKNING AV INDIVIDRISK För bebyggelse inom planområdet presenteras risken genom att beräkna den platsspecifika individrisken.
Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.
1 (10) Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. Kristineberg, Stockholm BILAGA C RISKBERÄKNINGAR 2 (10) C.1 BERÄKNING
BILAGA C KONSEKVENSBERÄKNINGAR
BILAGA C SIDA 1 (5) BILAGA C KONSEKVENSBERÄKNINGAR De riskmått som används i denna riskbedömning är individrisk och samhällsrisk. Indata till beräkningar är bl.a. avståndet inom vilka personer antas omkomma,
Kompletterande riskberäkningar
Kompletterande riskberäkningar Kalmar kommun Riskanalys i samband med byggnation av universitet, resecentrum, restauranger och hotell vid Ölandskajen/Barlastholmen, Kalmar kommun Uppdragsgivare: Kalmar
BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum
Dokumenttyp BILAGA C RISKBERÄKNINGAR Väsby Entré Upplands Väsby kommun Datum 2013 10 17 Status SLUTRAPPORT Handläggare Rosie Kvål & Erik Hall Midholm Tel: 08 588 188 00 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se
TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS. Komplettering Hus B
TIMOTEJEN 17 STOCKHOLM RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORTER AV FARLIGT GODS Komplettering Hus B 2011-02-09 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se 08-410 102 59 Briab - Brand & Riskingenjörerna AB Rosenlundsgatan
Dok.nr /10/01/pm_001 Utfärdare: Helena Norin
Påverkan på risknivån på Kongahällatomten om skyddsvall förkortas Inledning I Kungälv planeras en ny stadsdel i direkt anslutning till E6 på den så kallade Kongahälla-tomten. Den nya stadsdelen är tänkt
PM Riskreducerande åtgärder Gårda 18:23 Göteborg
Beställare: Vasakronan Box 112 64 404 26 Göteborg Beställarens representant: Håkan Nilsson Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: 104 07 18 Filnamn och
UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE
UPPLANDS VÄSBY KOMMUN UPPDRAGSNUMMER UTREDNING GÄLLANDE UTFORMNING AV RISKREDUCERANDE ÅTGÄRD, DETALJPLAN HÖGVRETEN NIBBLE VERSION 1.2 SWECO SOFIA PERSSON JOHAN NIMMERMARK 1 (8) 2013-06-14 S w e co E n
BILAGA B1 -SANNOLIKHETSBERÄKNINGAR
UPPDRAGSNUMMER 1321526000 RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLANER FÖR INDUSTRI I HOVA, GULLSPÅNGS KOMMUN Sweco Environment AB Mikaela Ljungqvist Martin Bjarke Granskad av Johan Nimmermark Sweco Innehållsförteckning
PM Farligt gods. Skövde Slakteri. Tillbyggnad vid farligt godsled. Aspelundsvägen Skövde kommun 2015-01-21
Skövde Slakteri Tillbyggnad vid farligt godsled Aspelundsvägen Skövde kommun PM Farligt gods 2015-01-21 FAST Engineering AB Civilingenjör 2 Dokumentinformation Uppdragsnummer (internt): 2015-044 Dokumenttitel:
Riskanalys Bromma Center
FOI MEMO 1301 April 2005 Riskanalys Bromma Center 2005 Rickard Forsén och Joakim Hägvall Weapons and protection Postal adress Telephone Fax www.foi.se Grindsjön +46-8-5550 30 +46-8-5550 41 SE-14725 Tumba
BILAGA B KONSEKVENSBERÄKNINGAR. 2013 11 01 Status
Dokumenttyp BILAGA B KONSEKVENSBERÄKNINGAR Vega DP 2 och 4 Datum 2013 11 01 Status Planeringsunderlag Handläggare Rosie Kvål Tel: 08 588 188 84 E post: rosie.kval@brandskyddslaget.se Internkontroll Erik
Riskanalys för kv Hilton, Frösunda i Solna
Riskanalys för kv Hilton, Frösunda i Solna avseende risker med transporter med farligt gods på E4 September 2007 www.brandskyddslaget.se Stockholm Box 9196 102 73 Stockholm Tel: 08 588 188 00 Fax: 08 588
1 Inledning MEMO. 1.1 Bakgrund och syfte. 1.2 Metod. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka
MEMO TITEL DATUM 27 juni 2019 TILL FRÅN PROJEKTNR. Kvalitativ riskutredning avseende transporter av farligt gods Hede 3:122, Kungsbacka Ann-Louise Hulter Viktor Sturegård A127006 ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
FÖRDJUPAD RISKANALYS BILAGA 2 PÅVERKAN PÅ MÄNNISKOR OCH OMGIVNING. 2011-11-22 Version 2
STRANDÄNGEN JÖNKÖPING FÖRDJUPAD RISKANALYS BILAGA 2 PÅVERKAN PÅ MÄNNISKOR OCH OMGIVNING 2011-11-22 Version 2 Fredrik Carlsson fredrik.carlsson@briab.se 08-410 102 64 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se
Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)
1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk
Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av
UTLÅTANDE 2012-11-21 barbro.malmlof@jarfalla.se Riskutlåtande angående planering av äldreboende i detaljplan för Viksjö centrum, fastigheten Viksjö 3:402, del av Viksjö 3:11 m fl, Järfälla kommun Bakgrund
RISKANALYS Trädgårdsstaden i Bro BILAGA B
1 () RISKANALYS Trädgårdsstaden i Bro BILAGA B KONSEKVENSBERÄKNINGAR 186 13-3-8 Detaljerad riskanalys Trädgårdsstaden i Bro Bilaga B () B.1 INLEDNING I denna bilaga beräknas konsekvenserna av de olycksrisker
PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING
Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning
Riskbedömning transporter farligt gods
PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten reviderad 2019-05-07 Datum: 2019-05-07 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund
Riskbedömning transporter farligt gods
PM Riskbedömning transporter farligt gods Detaljplan för Moviken 3:1 m.fl., Mariestads kommun Sektor samhällsbyggnad Planenheten 2018-11-06 Datum: 2018-11-06 Dnr: KS 2017/00375 Sida: 2 (10) Bakgrund Kommunstyrelsens
BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk och samhällsrisk (riskberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 3 Underlag för beräkning av individrisk
STRANDÄNGEN JÖNKÖPING FÖRDJUPAD RISKANALYS BILAGA Version 2
STRANDÄNGEN JÖNKÖPING FÖRDJUPAD RISKANALYS BILAGA 3 KONSEKVENSBERÄKNINGAR 2011-11-22 Version 2 Fredrik Carlsson fredrik.carlsson@briab.se 08-410 102 64 Peter Nilsson peter.nilsson@briab.se 08-410 102 59
BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka
BILAGA A FARLIGT GODS-KLASSER
BILAGA A SIDA 1 (6) BILAGA A FARLIGT GODS-KLASSER I bilaga A görs en övergripande beskrivning av möjliga konsekvenser för människa, miljö samt samhällsviktiga funktioner i händelse av olycka med olika
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet
PM Riskanalys för kv Åran och Nätet Haparanda kommun 2007-03-12 WSP Brand- och Riskteknik PM KOMPLETTERING AV RISKANALYS KV PATAN MED AVSEENDE PÅ BEBYGGELSE I KV ÅRAN OCH NÄTET Bakgrund Haparanda kommun
ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING
Projekt Projektnummer Kv Vitsippan 104694 Handläggare Datum Rosie Kvål 2011-05-20 Internkontroll Datum Erik Midholm 2011-05-18 ÖVERSIKTLIG RISKBESKRIVNING Inledning Inom kv Vitsippan i Borås kommun planeras
KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN
ÖSTERSUNDS KOMMUN Östersunds kommun, Riskutredning Ångbryggeriet UPPDRAGSNUMMER 13002950 RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUND VATTEN OCH MILJÖ HELENA FUREMAN UPPDRAGSLEDARE DAVID RANSTRÖM
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN
RISKANALYS KV.TÖRNROSEN Risk- och bullerutredning i detaljplaneskedet UPPRÄTTAD: Upprättad av Granskad av Godkänd av Anders Höök Emmy Frohm Per-Håkan Sandström Innehållsförteckning 1 Sammanfattning...3
Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2
Datum 2014-03-25 Internt granskad av: Stefan Nilsson David Winberg Riskanalys Barkabystaden 2 steg 2 1. Bakgrund En ny detaljplan håller på att arbetas fram för området Barkabystaden 2 i Järfälla kommun.
PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5
s.1 PM OLYCKSRISKER - DETALJPLAN FÖR NÄVEKVARN 3:5 1 Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Fastighets AB Nävekvarn i samband med planarbete för detaljplan Nävekvarn 3:5 i Nyköpings kommun. Planförslaget
UPPDRAGSLEDARE. Henrik Georgsson UPPRÄTTAD AV
UPPDRAG Lövstavägen Riskanalys III UPPDRAGSLEDARE Henrik Georgsson DATUM 2012-10-24, rev 2014-07-07 UPPDRAGSNUMMER 2125487000, 4028483000 UPPRÄTTAD AV Joel Andersson, Markus Glenting Inledning Sweco Brand-
PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum. Avseende transport av farligt gods på E18
Uppdragsnr: 10146483 1 (5) PM - Skyddsåtgärder Arninge Resecentrum Avseende transport av farligt gods på E18 Inledning Denna PM utgör en beskrivning av vilka effekter de riskreducerande åtgärderna skyddsavstånd,
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS
PM-RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER VID SKÅRSVÄGEN I ALINGSÅS ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER
PM Risker med transport av farligt gods Kongahälla Östra, Kungälvs kommun
PM Risker med transport av farligt gods Beställare: Kungälvs kommun 442 81 Kungälv Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Gunnar Håkansson
Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg
UPPDRAG DP Mörviken Åre UPPDRAGSNUMMER 1331390000 UPPDRAGSLEDARE UPPRÄTTAD AV DATUM Mörviken 1:61, 1:62, 1:74, 1:100 och 1:103 m.fl. närhet till järnväg En ny detaljplan som omfattar Mörviken 1:61, 1:62,
Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum
Uppdragsnr: 10153637 1 (6) Fördjupad riskbedömning för bensinstation/farligt gods Brottkärr Närcentrum Bakgrund WSP Brand & Risk har tidigare gjort en kvalitativ riskbedömning (1) i samband med förstudie
BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR OMRÅDET SÖDRA CENTRUM, FALU KOMMUN BILAGA 1 Beräkning av sannolikhet för olycka med farliga ämnen och farligt gods (frekvensberäkningar) 2 INLEDNING I denna bilaga beräknas frekvensen
Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr
Karlstad Kommun Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Slutrapport Malmö 2018-06-14 Riskutredning detaljplan Södra Kroppkärr Datum 2018-06-14 Uppdragsnummer 1320035129 Utgåva/Status Slutrapport Olle
Structor Miljöbyrån Stockholm AB, Industrigatan 2A, 112 46 STHLM, Org.nr. 556655-7137 Tel: 08-54555630, Fax:08-54555750
, Södertälje kommun Övergripande Riskanalys Slutversion Stockholm 2006-05-08 Petra Adrup Elisabeth Mörner Structor Miljöbyrån Stockholm AB, Industrigatan 2A, 112 46 STHLM, Org.nr. 556655-7137 Tel: 08-54555630,
PM risk "Dallashuset"
Uppdragsnamn Kv Lagern, Dallashuset Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Fabege 109963 2017-02-01 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 2017-02-01 LSS/EMM 2017-02-01 PM risk "Dallashuset"
2 Beskrivning av ändrade förutsättningar
Author Fredrik Zachrisson Phone +46 10 505 47 41 Mobile + 46 (0)76-772 43 53 E-mail fredrik.zachrisson@afconsult.com Recipient Håbo Kommun Plan- och utvecklingsavdelningen Märit Olofsson Nääs 746 80 Bålsta
PM RISKINVENTERING. Daftö Feriecenter. Strömstad kommun. Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530. Datum: 2006-09-01. Antal sidor: 8.
PM RISKINVENTERING Daftö Feriecenter Strömstad kommun Uppdragsnummer: Uppdragsnr: 1006 9530 Datum: 2006-09-01 Antal sidor: 8 Upprättad av: Kontrollerad av: Erik Midholm Hanna Langéen Innehållsförteckning
Riskhänsyn vid överdäckning. - Erfarenheter från Hagastaden. Solna. KI Campus. Karolinska. Norra stationsområd et
Riskhänsyn vid överdäckning - Erfarenheter från Hagastaden Norra stationsområd et KI Campus Nya Solna Karolinska Solna 2019-01-30 The Capital of Scandinavia Mathias.loof@projektstaben.se, 076-409 27 74
Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade med bensinstation och transporter av farligt gods
Projekt Projektnr Freden Större 11, Sundbyberg 105521 Handläggare Datum Lisa Åkesson 2014-06-04 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-06-04 Svar på Länsstyrelsens samrådsyttrande avseende risker förknippade
RAPPORT. Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB UPPDRAGSNUMMER 1331526000
RAPPORT UPPDRAGSNUMMER 1331526000 Riskanalys Kinnarps Förskola 2015-03-24 LEIF THORIN SWECO ENVIRONMENT AB Sweco Sandbäcksgatan 1 Box 385 SE 651 09 Karlstad, Sverige Telefon +46 (0)54 141700 Fax +46 (0)54
BILAGA 2 Beräkning av konsekvens för olycka med farliga ämnen och farligt gods (konsekvensberäkningar)
1 RISKANALYS INFÖR DETALJPLAN KRISTINEBERSOMRÅDET, VALLENTUNA KOMMUN RISKANALYS MED AVSEENDE PÅ HANTERING OCH TRANSPORT AV FARLIGA ÄMNEN KRING DETALJPLANEOMRÅDET BILAGA 2 Beräkning av konsekvens för olycka
Storumans kommun. Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman
Storumans kommun Riskbedömning för detaljplan kv Rönnen med avseende på farligt godstransporter på E12/E45, Storuman 2016-10-24 Innehåll Inledning... 3 Bakgrund... 3 Syfte... 3 Omfattning och avgränsning...
Riskutredning Ekhagen
Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE
UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning
RISKBEDÖMNING STORA BRÅTA, LERUM
repo001.docx 2012-03-2914 UPPDRAGSNUMMER 1340010000 EN KVALITATIV RISKBEDÖMNING MED AVSEEENDE PÅ TRANSPORTER AV FARLIGT GODS INFÖR PLANERAD ETABLERING AV BOSTÄDER I STORA BRÅTA, LERUMS KOMMUN Sweco Environment
Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods. Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m.
1 (23) Riskanalys avseende hantering och transport av farligt gods Underlag till förslag till detaljplan för Hornsbergs bussdepå m.m. Kristineberg, Stockholm BILAGA B KONSEKVENSBERÄKNINGAR 2010-04-25 Riskanalys
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA
PM - UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER, LANDVETTERS-BACKA ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se PM- UTREDNING AVSEENDE SKYDDSÅTGÄRDER,
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader
Beräkning av skydd mot brandspridning mellan byggnader Beräkning av infallande strålning Förstudie Kalmar Norra Långgatan 1 Tel: 0480-100 92 Karlskrona Drottninggatan 54 Tel: 0455-107 92 Växjö Kronobergsgatan
RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN
2013-12-10 RISKBEDÖMNING FÖR ÄNDRING AV DETALJPLAN TIMOTEJEN 19 & 28, STOCKHOLM - BILAGA 1 - FREKVENSBERÄKNING Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Rosenlundsgatan 60. 118 63 Stockholm. Telefon:
Områdesbeskrivning. Inkom till Stockholms stadsbyggnadskontor , Dnr Sida 2 (5)
Projekt Projektnummer Kv. Nattugglan 14, Stockholm 107472 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2014-09-24 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2014-09-24 PM RISK - BEBYGGELSE OVANPÅ SÖDERLEDSTUNNELN Brandskyddslaget
ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN
ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN Dalen 16, Danderyd Slutgiltig handling 2009-01-26 Upprättad av: Joakim Almén Granskad av: Johan Lundin Godkänd av: Ulrika Lindblad ÖVERGRIPANDE RISKBEDÖMNING FÖR
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan.
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan. Uppdragsledare och ansvarig handläggare Anders Egilsson 010-505 73 82 anders.egilsson@afconsult.com Internkontroll Anders Norén 010-505
PM RISK - TRANSPORTER MED FARLIGT GODS PÅ LINDHAGENSGATAN
Projekt Projektnummer LIndhagensgatan, risk 105249 Handläggare Datum Rosie Kvål 2012-02-08 rev 2012-03-06 Internkontroll Datum Erik Midholm 2012-02-07 PM RISK - TRANSPORTER MED FARLIGT GODS PÅ LINDHAGENSGATAN
RISKBEDÖMNING UTIFRÅN TRANSPORTER MED FARLIGT GODS
VVS Energi & Miljö Styr & Övervakning Brand & Risk Teknisk Förvaltning HUSVÄRDEN AB MÖLNDAL MED FARLIGT GODS Antal sidor: 26 Göteborg : Bengt Dahlgren Brand & Risk AB Karin af Geijerstam Thomas Natanaelsson
Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer
Uppdragsnamn Sicklaön 362:2, Enspännarvägen Uppdragsnummer 108790 Handläggare Rosie Kvål Internkontroll Pierre Wahlqvist, 20160324 Uppdragsgivare JM AB, Lars Borgman Datum 2017-01-30 Utlåtande risk Bakgrund
PM RISKUTREDNING VÄXJÖ
-14 UPPDRAG Riskanalys UPPDRAGSNUMMER 11004878-001 UPPDRAGSLEDARE Johan Gustavsson UPPRÄTTAD AV Egzon Haliti DATUM Inledning Syftet med detta PM är att bedöma vilka risker som transporter av farligt gods
SBK Värmland AB Patrick Ahlgren PAN LSS
Uppdragsnamn Östmarkskorset, Torsby Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum SBK Värmland AB 112132 2019-03-04 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Patrick Ahlgren PAN 2019-03-04 LSS 2019-03-04 Inom fastigheten
1 Inledning. Stationshusets ändamål var under samrådsskedet angivet till centrum, men har senare ändrats till handel.
PM TITEL PM Riskbedömning Sandared 1:613, 1:614 DATUM 24 maj 2013 PROJEKTNUMMER A041530 / 164892 VERSION 1.0 UTARBETAD Göran Davidsson GRANSKAD Magnus Karlsson GODKÄND Gert Swenson ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan
1 Inledning. 2 Yttrande
PM TITEL Kommentarer till yttrande Riskanalys för östra centrum i Partille DATUM 25. februari 2013 PROJEKTNUMMER A026849 / 164361 VERSION PM001 UTARBETAD Rebecka Thorwaldsdotter GRANSKAD Göran Davidsson
Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2
Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2 avseende transporter av farligt gods på Ostkustbanan Stockholm 2018-01-08 Riskutredning för DP Alsike Nord Etapp 2 avseende transporter av farligt gods på Ostkustbanan
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid
Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum
Datum 2014-02-24 PM Omberäkning Riskanalys Ytterby centrum Magasinet 1-2 Äldreboende Kungälvs kommun EnviroPlanning AB Lilla Bommen 5 C, 411 04 Göteborg Besöksadress Lilla Bommen 5 C Telefon 031-771 87
Tierps Kommun. Riskanalys för detaljplan Triangelparken avseende transporter av farligt gods på väg 292. Stockholm
Tierps Kommun Riskanalys för detaljplan Triangelparken avseende transporter av farligt gods på väg 292 Stockholm 2018-01-23 Riskanalys för detaljplan Triangelparken avseende transporter av farligt gods
Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona
1(5) Cecilia Sandström 010-452 28 80 Malmö, 2013-06-27 Handelsmannen, Glumslöv, Landskrona 1.1 Bakgrund och förutsättningar Det finns önskemål att uppföra bostäder (flerbostadshus) i Glumslöv, Landskrona.
PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL
Uppdragsnr: 1024 6975 1 (7) PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att bedöma vad som är erforderliga riskreducerande åtgärder i samband
RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS
VÄSTERRÅDA HANDELSOMRÅDE OCH KV. SVARVEN MM MELLERUDS KOMMUN RISKANALYS AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS : 211-7-7 Reviderad: --- Uppdragsansvarig: Civilingenjör/Brandingenjör Kungsgatan 48 B 411 15
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet
Bilaga riskberäkningar för transport av farligt gods på väg
Ärendenummer: TRV 2016/59300, TRV 2016/59301 Bilaga riskberäkningar för transport av farligt gods på väg Innehåll 1. Inledning... 2 1.1 Beräkningsmetod... 2 1.1.1 Inledning... 2 1.2 Ingångsdata till scenarieberäkningar...
Riskanalys avseende transport av farligt gods förbi verksamhetsområden vid Bastekärr Skee
STRÖMSTADS KOMMUN Riskanalys avseende transport av farligt gods förbi verksamhetsområden vid Bastekärr Skee Göteborg FB ENGINEERING AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad
Kvalitativ riskbedömning: bostäder intill bensinstation i Grebbestad ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg Sverige TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Kvalitativ riskbedömning:
Riskanalys. Del av Sandås 2:7, Kalmar kommun. Preliminär handling. Uppdragsnummer Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:
Upprättad 2017-09-15 (rev. 2018-05-17), Riskanalys med avseende på transporter av farligt gods och närliggande industriverksamhet Preliminär handling Uppdragsnummer 17177 Kalmar Norra Långgatan 1 Tel:
Tabell 1. Frekvens för dimensionerande läckage. Läckage leder till antändning i 3,3 % av fallen [2].
Uppdragsnr: 10194801 1 (5) STRÅLNINGSBERÄKNING Riskreducering med skyddsmur, Kungsängen 35:4 Denna PM är upprättad på uppdrag av SH bygg, sten och anläggning AB och ämnar utreda möjligheten att reducera
RISKHÄNSYN I DETALJPLAN
RAPPORT RISKHÄNSYN I DETALJPLAN KV HAKEN OCH HÖRNET SOLLENTUNA KOMMUN 2013-03-20 Uppdrag: 242366, Titel på rapport: Riskhänsyn i detaljplan. Kv Haken och Hörnet, Helenelund Status: Slutgiltig handling
Riskanalys för detaljplan för del av Sundbyberg 2:11
Riskanalys för detaljplan för del av Sundbyberg 2:11 Försvar & Säkerhet Riskanalys för detaljplan för del av Sundbyberg 2:11 Utredningen har gjorts på uppdrag av Jernhusen AB. Kontaktperson har varit Kjell
PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA
s.1 PM RISK - DETALJPLAN HORNAFJORD 3, KISTA 1. Inledning Denna PM upprättas på uppdrag av Memory Hotel AB i samband med planarbete för Hornafjord 3 i Kista. Planområdet består av fastigheten Hornafjord
Viby 19:1 m.fl., Brunna industriområde, Upplands Bro Riskanalys
NCC Property Development AB Viby 19:1 m.fl., Brunna industriområde, Upplands Bro Riskanalys Stockholm 2012-04-23 Reviderad 2012-09-03 Viby 19:1 m.fl., Brunna industriområde, Upplands Bro Datum 2012-04-23
RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C
RAPPORT RISKUTREDNING PARKERINGSHUS UMEÅ C RAPPORT Innehållsförteckning 1 Inledning... 4 1.1 Mål och Syfte... 4 1.2 Omfattning och Avgränsning... 4 1.3 Metod... 4 1.4 Underlag... 4 1.5 Principer för riskvärdering...
Riskanalys Väsjön 2009. Sollentuna kommun. FSD projekt nr 2207-002,1. Upprättad: 2009-06-02 Reviderad: Fire Safety Design AB
FSD projekt nr 2207-002,1 Riskanalys Väsjön 2009 Sollentuna kommun Upprättad: 2009-06-02 Reviderad: Fire Safety Design AB Civilingenjör Anna-Karin Davidsson Antal sidor: Rapport 35 Bilagor 27 Dokumentinformation
Detaljplan för Nol 3:72 i Ale kommun Risker i samband med närhet till Perstorp Oxo:s anläggning
Beställare: Ale kommun Beställarens representant: Emelie Johansson Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Herman Heijmans Uppdragsnr: 102 1243 Filnamn och sökväg: Kvalitetsgranskad
Skyddsanalys. Del av Västerås 4:86, Västerås Norra Älvkullen. Fire and Risk Engineering Nordic AB Version nr: Ver-1.
Del av Västerås 4:86, Västerås Norra Älvkullen Version nr: Ver-1 Datum: 170922 Ändring: - Uppdragsnummer: 17-516 Handläggare: Joachim Johansson, Västerås Fire and Risk Engineering Nordic AB 556731-6285
RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN.
SKYTTAHUS I ÅSTORP AB Riskutredning Skyttahus Åstorp 113:137 UPPDRAGSNUMMER 13001604 RISKUTREDNING FÖR BOSTÄDER INTILL JÄRNVÄG (SÖDERÅSBANAN) I ÅSTORPS KOMMUN. SWECO ENVIRONMENT AB MALMÖ Martin Bjarke
Kv. Sjukhuset 9 & 10, Mörbylund RISKHÄNSYN AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ E18
Kv. Sjukhuset 9 & 10, Mörbylund RISKHÄNSYN AVSEENDE TRANSPORT AV FARLIGT GODS PÅ E18 GRANSKNINGSHANDLING 2014-03-28 Uppdrag: 245430, Mörbylund Riskbedömning DP Titel på rapport: Riskhänsyn avseende transport
Riskutredning Kranskötaren 5 och Svarvaren 4
Riskutredning Kranskötaren 5 och Svarvaren 4 Ystads kommun Grontmij Brand&Risk Revideringar Revidering Revidering avser Datum Signatur 0 Upprättande av första utgåva 2011-08-31 DV Vår referens Brand&Risk,
IPS INTRESSENTFÖRENINGEN FÖR PROCESSÄKERHET
IPS INTRESSENTFÖRENINGEN FÖR PROCESSÄKERHET Risker för allmänheten i närheten av kemiska processanläggningar. Att bedöma risker med kemiska processanläggningar är en svår uppgift för ägarna av anläggningarna
Olyckslaster och fortskridande ras
Konstruktionsteknik- Byggsystem Olyckslaster och fortskridande ras Litteratur: Utdelad kopia av Boverkets handbok, Svängningar, deformationspåverkan och olyckslast Raset vid Ronan Point i London 1968 Gasexplosion
Tierps Kommun Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292
Tierps Kommun Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292 Stockholm 2017-04-28 Riskanalys för området Siggbo avseende transporter av farligt gods på väg 292. Datum 2017-04-28
Järnvägsnära byggnation i Voxlöv, Kungsbacka kommun Riskanalys transport av farligt gods på Västkustbanan
Järnvägsnära byggnation i Voxlöv, Kungsbacka kommun Järnvägsnära byggnation i Voxlöv, Kungsbacka kommun Beställare: Kungsbacka Kommun 434 81 Kungsbacka Beställarens representant: Sofia Wiman Konsult: Uppdragsledare
Statsrådets förordning
Statsrådets förordning om ändring av statsrådets förordning om säkerhetskraven vid industriell hantering och upplagring av farliga kemikalier I enlighet med statsrådets beslut ändras i statsrådets förordning
Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i Solna och Stockholms kommuner.
Dnr Sida 1 (5) 2015-08-04 Handläggare Lars-Göran Jansson 08-508 261 97 Till Trafiknämnden 2015-08-20 Förslag till lokal trafikföreskrift gällande förbud mot transporter av farligt gods på väg E4/E20 i
Riskutredning av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde
TOLUST ETT AB av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde SLUTLIG RAPPORT 2012-10-29 Översiktlig riskutredning av omgivningspåverkande verksamheter från Munksjö fabriksområde Datum
Floda Nova Sportcenter AB. Riskanalys för personer i sportcenteravseende transporter av farligt gods på väg E20. Stockholm
Floda Nova Sportcenter AB Riskanalys för personer i sportcenteravseende transporter av farligt gods på väg E20 Stockholm 2018-01-29 Riskanalys för detaljplan Floda Nova Sport Center avseende transporter
MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM
RISKUTREDNING MAGASINET 1, HÄSSLEHOLM PRELIMINÄRHANDLING 2015-09-25 Uppdrag 258868, Dp Hässleholm Brinova Titel på rapport: Riskutredning Magasinet 1, Hässleholm Status: Preliminärhandling Datum: 2015-09-25