Planbeskrivning Samråd till

Transkript

1 Detaljplan för del av fastigheten Barkåkra 1:2 m fl Pågatågstationen, Planbeskrivning Samråd till

2 Svenstorp Vejbystrand Magnarp Hjärnarp Barkåkra Ängelholm Munka Ljungby Höja Strövelstorp PLANOMRÅDE SKEPPARKROKEN SKEPPARKROKSVÄGEN VÄG

3 INNEHÅLLSFÖRTECKNING HANDLINGAR 4 PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG 4 PLANFÖRFARANDE 4 FÖRENLIGT MED 3, 4 OCH 5 KAP. MILJÖBALKEN 4 PLANDATA 5 LÄGESBESTÄMNING OCH AREAL 5 MARKÄGOFÖRHÅLLANDEN 5 TIDIGARE STÄLLNINGSTAGANDEN 5 ÖVERSIKTSPLAN 5 DETALJPLAN 5 FÖRORDNANDEN 5 KOMMUNALA BESLUT I ÖVRIGT 5 BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING 6 MILJÖKVALITETSNORMER 6 SLUTSATS 7 FÖRUTSÄTTNINGAR, FÖRÄNDRINGAR OCH KONSEKVENSER 8 NATUR 8 BEBYGGELSEOMRÅDE 10 GATOR OCH TRAFIK 11 TEKNISK FÖRSÖRJNING 12 ADMINISTRATIVA FRÅGOR 13 PLANENS GENOMFÖRANDE 13 ORGANISATORISKA FRÅGOR 13 FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR 14 EKONOMISKA FRÅGOR 14 TEKNISKA FRÅGOR 15 MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN 15 3

4 HANDLINGAR Planhandlingarna består under samrådstiden av följande: denna planbeskrivning med illustrationer detaljplanekarta med planbestämmelser, skala 1:1 000 fastighetsförteckning (ej bilagd) Planeringsunderlag (ej bilagt): Fördjupad översiktsplan Barkåkra (Antagen 21 februari 2011, Ängelholms kommun) Översiktsplan 2004, Ängelholms kommun Rapport Utformning av Barkåkra station ( , Ramböll) FÖRENLIGT MED 3, 4 OCH 5 KAP. MILJÖBALKEN Avvägningen mot 3, 4 och 5 kap Miljöbalken är gjord i ÖP 2004, där planområdet är en del av det område som pekas ut för vidare utredning genom en fördjupning av översiktsplanen. I Fördjupad översiktsplan Barkåkra finns ett utredningsområde för en ny tågstation i Barkåkra utpekat. RIKSINTRESSEN Planområdet omfattas av fyra riksintressen; riksintresse för friluftslivet enl. 3 kap 6 MB samt 4 kap 2 MB, riksintresse för kustzonen enl. 4 kap 4 MB samt riksintresse för kommunikationer, järnväg, 3 kap 8 MB. PLANENS SYFTE OCH HUVUDDRAG Syftet med detaljplanen är att möjliggöra uppförandet av en ny pågatågstation vid Barkåkra strax norr om Ängelholm. Tågstationen ska lokaliseras där Skepparkroksvägen korsar järnvägen med en vägbro. Stationen kommer få en centrerad position under vägbron med tillhörande pendelparkering och cykelparkering. Kopplingarna från tågstationen med gång- och cykelvägar är viktiga för tillgängligheten till stationen. En förutsättning för utvecklingen av området som omfattas av den fördjupade översiktsplanen för Barkåkra är etablerandet av en ny pågatågstation. Därmed finns ställningstagandet att riksintresset för kommunikation väger tyngst, i det här avseendet, av de fyra riksintressen som området omfattas av. Stationen kan även anses stärka riksintressena för friluftsliv och kustzonen då det underlättar för personer utan bil att ta sig ut till de riksintressanta natur- och strandområden. PLANFÖRFARANDE Detaljplanen för Barkåkra tågstation handläggs med normalt planförfarande enligt Plan- och bygglagen (2010:900) och förväntas kunna antas av Kommunfullmäktige första kvartalet Programskedet ersätts av Fördjupad översiktsplan Barkåkra. Konsekvenserna av planen förväntas inte ge upphov till överskridande av gällande miljökvalitetsnormer. Se nedan under rubriken Behovsbedömning av miljöbedömning; Miljökvalitetsnormer. ÖP GRANSKNING ANTAGANDE PRÖVNING LAGA KRAFT 4

5 PLANDATA LÄGESBESTÄMNING OCH AREAL Planområdets läge framgår av översiktskartan på sida 2. Planområdet omfattar delar av fastigheterna Barkåkra 1:2, 6:9, 6:4, 7:2 och S:14. Planområdet avgränsas dels av några mindre bostadsfastigheter samt av det två större fastigheterna Barkåkra 55:1 och Barkåkra 4:8. Planområdets areal uppgår till ca 3,8 Ha. MARKÄGOFÖRHÅLLANDEN Fastigheterna ägs dels av Trafikverket samt av Ängelholms kommun. Delar av fastigheten Barkåkra 6:4/7:2 som idag är i privat ägo kommer i samband med detaljplanens genomförande lösas in av kommunen. Delar av vägen som ska användas som infart till parkeringen vid stationen tillhör idag en vägsamfällighet. I samband med detaljplanens genomförande kommer även den del som omfattas av detaljplanen att övertas av kommunen. TIDIGARE STÄLLNINGS- TAGANDEN ÖVERSIKTSPLAN I översiktsplanen för Ängelholms kommun, ÖP 2004, fastställdes vikten av att ta fram nya fördjupningar för flera områden inom kommunen. Aktuellt planområde omfattades av området vid flygplatsen och dess omgivning som ansågs vara av högsta prioritet för en fördjupning. Skälderviken, Barkåkra och Vejbyslätt var de tre utredningsalternativ som pekades ut i ÖP 2004 för en framtida tågstation. FÖRDJUPAD ÖVERSIKTSPLAN Fördjupad översiktsplan (FÖP) Barkåkra gäller istället för ÖP 2004 för de delar som behandlar samma geografiska område. I FÖP Barkåkra, antagen i Kommunfullmäktige 21 februari 2011, finns ett område utpekat för pågåtågstation som sträcker sig från Skepparkroksvägens viadukt och vidare söderut (se FÖP plankarta, nästa sida). Vid framtagandet av FÖP Barkåkra var den exakta positionen för pågatågstationen ännu ej fastställd då det krävde mer ingående utredningar. En förstudie för placering och utformning av pågatågstationen har studerat olika alternativ och fastställt en centrerad plattformsplacering vid Skepparkroksvägens vägbro. DETALJPLANER Planområdet är inte detaljplanelagt sedan tidigare. FÖRORDNANDEN Området ingår inom flygets hinderfria ytor för start och landning. Förslaget kommer att samrådas med Försvarsmakten och Trafikverket. KULTURMILJÖ Planområdet ligger precis i utkanten av området Barkåkra-Skepparkroken-Ängeltofta, som är utpekat som särskilt värdefulla kulturmiljöer för Ängelholms kommun, i Länsstyrelsens kulturmiljöprogram för Skåne. Programmet är indelat i tre delar och Barkåkra-Skepparkroken-Ängeltofta finns med under särskilt värdefulla kulturmiljöer i Skåne vilket är ett urval av kulturhistoriska värden som ska bevaras, vårdas och utvecklas. KOMMUNALA BESLUT I ÖVRIGT Byggnadsnämnden beslutade att stadsarkitektkontoret får i uppdrag att upprätta ett förslag till detaljplan för en pågatågstation intill bron vid Skepparkroksvägen i Barkåkra. Kommunstyrelsen beslutade att uppdra åt byggnadsnämnden, genom 5

6 Diarienummer Plankarta för FÖP Barkåkra, utredningsområdet för pågatågstationen är markerat med en skrafferad oval. upprättande av detaljplan, pröva förutsättningarna för en pågatågstation vid viadukten över Skepparkroksvägen i Barkåkra. ordningen (1998:905). En miljöbedömning enligt miljöbalken bedöms därför inte behöva upprättas. MILJÖKVALITETSNORMER BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING Stadsarkitektkontoret bedömer att detaljplanens genomförande inte kan antas medföra sådan betydande miljöpåverkan som åsyftas i Plan- och bygglagen 4 kap 34 eller i Miljöbalken 6 kap 11, med utgångspunkt från kriterierna i bilaga 2 och 4 till MKB-för- 6 I dag finns fyra förordningar om miljökvalitetsnormer; en för föroreningar i utomhusluft, en för vattenförekomst, en för olika parametrar i fisk- och musselvatten och en för omgivningsbuller.

7 LUFTFÖRORENINGAR Luftkvalitetsförordningen (2010:477) anger normer för ämnena kvävedioxid/kväveoxid, svaveldioxid, bly, partiklar (PM10 och PM2,5), bensen, kolmonoxid, ozon, arsenik, kadmium, nickel och bens(a)pyren i utomhusluft. I luftkvalitetsmätningarna som genomförts i Ängelholms kommun vid årsskiftena 2002/2003 och 2008/2009 låg samtliga värden långt under gränsvärdena och värdena från 2002/2003 hade knappt förändrats i mätningarna 2008/2009. Luftkvaliteten bedöms inte påverkas negativt av planförslaget och miljökvalitetsnormerna riskerar inte att överskridas på grund av förslaget. VATTENFÖREKOMST Vattenförekomster inom planområdet utgörs av grundvattenförekomsten Ängelholm- Ljungbyhed. Grundvattenstatusen bedöms som kvantitativt och kemiskt god men det bedöms finnas en risk för att den kemiska statusen inte uppnås Risken kan bero på att området är intensiv jordbruksbygd som även har en stor del infrastruktur i form av vägar och järnväg. Planförslagets genomförande bedöms inte medföra sådan påverkan på grundvattnet att miljökvalitetsnormerna inte kan hållas. Dagvattnet från plattformen och ramper avvattnas via Trafikverkets befintliga system medan parkeringsytorna samt övriga hårdgjorda ytor leds bort genom en ledning som kopplas på det kommunala nätet. FISK- OCH MUSSELVATTEN Det finns inga fisk- och musselvatten inom planområdet. OMGIVNINGSBULLER I förordningen om omgivningsbuller (2004:675) uppges att skyldighet att kartlägga buller och upprätta åtgärdsprogram finns för kommuner med över invånare. Ängelholms kommun har invånare. SLUTSATS Konsekvenserna av planen förväntas inte ge upphov till överskridande av gällande miljökvalitetsnormer. 7

8 FÖRUTSÄTTNINGAR, FÖRÄNDRINGAR OCH KONSEKVENSER NATUR MARK OCH VEGETATION Delar av planområdet består av åkermark medan marken närmst järnvägen är orörd gräsbeklädd mark med lite buskar och sly. Marken kring järnvägsspåret är kuperad och järnvägen ligger även nedsänkt med vallar på sidorna. På den nordöstra sidan om järnvägsbron är det en stor höjdskillnad medan den nordvästra ligger lite lägre. Den nordvästra sidan är tänkt som angöringsplats med parkering och tillfartsväg. På den nordöstra sidan ska det finnas en ramp och trappor som leder ner till plattformen för södergående tåg. LANDSKAPSBILD Landskapet runt planområdet består till stor del av jordbruksmark som omgärdar de närliggande samhällena Skälderviken, Skepparkroken och området runt Valhall park. Järnvägen ligger nedsänkt i landskapet och inkräktar därmed inte lika mycket på den öppna landskapsbilden. Den nedsänkta positionen skapar även ett skydd för buller. Inom planområdet finns stora höjdskillnader med järnvägen som är nedsänkt och bron som går över järnvägen. Söderut längs järnvägssträckan skymtas havet i horisonten. Planförslaget gör ingen direkt inverkan i landskapsbilden då järnvägen redan ligger nedsänkt och tillhörande funktioner till hållplatsen placeras i anslutning till järnvägen. 8

9 GEOTEKNISKA FÖRHÅLLANDEN Jordartskartan nedan visar att planområdet till största del består av isälvssediment grus och omges av områden med galcial lera och isälssediment sand. I samband med utbyggnaden av västkustbanan genomfördes geotekniska utredningar och i samband med projekteringen kan det komma att krävas mer detaljerade utredningar. MARKRADON Markradon har inte undersökts då detaljplanen inte medger några tillkommande byggrätter för bostäder utan enbart allmän plats för parkering, gång- och cykelstråk samt övriga funktioner som tillhör järnvägsstationen. FORNLÄMNINGAR Det finns två kända fornlämningar inom planområdet. Bilden på nästa sida visar lokaliseringen för de två fornlämningarna som har nummer Barkåkra 46:1 samt 103:1 enligt Riksantikvarieämbetets (RAÄ) register. Barkåkra 46:1 har blivit undersökt och är borttagen sedan tidigare i samband med utredningsschaktning enligt RAÄ:s register. Lämningen var en gravhög från brons- eller järnåldern där det vid utgrävning har påträffats en hällkista och stenkistor. Någon av kistorna har blivit rekonstruerad och finns i Hembygdsparken i Ängelholm. Kartan visar utbredningen av jordarter i eller nära markytan. Informationen är anpassad för visning i skala 1:50 000, vilket innebär att minsta ytorna som finns representerade har en diameter på 50m i naturen. Lägesnoggrannheten är vanligtvis bättre än 50 meter. Generaliseringar förekommer. Exempelvis kan områden med många, små, närliggande hällar presenteras som en sammanhängande häll på kartan, och avlagringar som bara täcker små ytor i verkligheten men som har stor betydelse för förståelsen av den geologiska utvecklingen i ett område, som isälvsavlagringar, kan ha överdrivits i kartbilden. Ytterligare information, om till exempel jordarternas utbredning under ytan, finns lagrad i SGUs databas och kan, liksom bland annat kartbladsbeskrivningar, beställas från SGU. Sveriges geologiska undersökning (SGU) Huvudkontor: Box Uppsala Tel: E-post: kundservice@sgu.se 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 km Skala 1: Topografiskt underlag: Ur GSD-Terrängkartan Lantmäteriet. MS2009/08799 Rutnät i svart anger koordinater i SWEREF 99 TM. Gradnätet i brunt anger latitud och longitud i referenssystemet SWEREF 99. 9

10 Karta över fornlämningarnas utbredning vid planområdet. Barkåkra 103:1 är en fast fornlämning av typen boplats från sten-, brons- eller järnåldern. Enligt RAÄ:s register är den välbevarad och har inte blivit undersökt ordentligt. I samband med en schaktövervakning i södra delen 2005 gjordes en arkeologisk förundersökning men inget av antikvariskt intresse påträffades. Fornlämningar som påträffas skyddas enligt 2 kap. lagen om kulturminnen m.m. LOKALKLIMAT Järnvägens nersänkta placering i landskapet ger lite bättre förutsättningar för området att inte bli lika utsatt för vind, vilket skapar ett behagligare klimat för resenärer som väntar på tåget. RISK FÖR SKRED OCH HÖGA VATTENSTÅND Planområdet ligger ca 20 meter över havet, varför det inte bedöms finnas någon risk för skred eller höga vattenstånd. BEBYGGELSEOMRÅDEN BOSTÄDER I nära anslutning till planområdet finns det några bostadsfastigheter, för övrigt är den närmsta bostadsbebyggelsen i Skepparkroken och Skälderviken. Planförslaget innebär ingen tillkommande bostadsbebyggelse. OFFENTLIG OCH KOMMERSIELL SERVICE Planens syfte att uppföra en ny tågstation skapar inget behov av ny offentlig eller kom- 10

11 Steneholmsvägen Pendelparkering Steneholmsvägen Cykelparkering Ramper Perrong Skepparkroksvägen Vindskydd Serviceväg Skala 1:1000 (A3) Exempel på utformning av stationsområdet. mersiell service. Detaljplanen bidrar istället till att skapa bättre tillgänglighet genom att erbjuda ett kollektivt resealternativ både norrut och söderut i Skåne. TILLGÄNGLIGHET Tågstationen ska utformas på ett sådant sätt att den blir tillgänglig även för personer med nedsatt rörelseförmåga. Ramper till plattformarna från pendelparkering och uppifrån vägen anläggs på båda sidor om järnvägsspåren. Utmed ramperna kommer det även finnas bänkar placerade med jämna mellanrum i samband med något viloplan. Parkeringsplatser och angöring för funktionshindrade anläggs även upp på vägen som en sidoparkering för att underlätta tillgängligheten till södergående tåg. GATOR OCH TRAFIK GATUNÄT, GÅNG- OCH CYKELTRAFIK Skepparkroksvägen/väg 1704 leder ut mot Skepparkroken och passerar över järnvägen 11

12 via en vägbro i öst-västlig riktning. En bit väster om vägbron ansluter Steneholmsvägen till Skepparkroksvägen, vilket är en mindre väg som idag bara används av de som bor utmed vägen. Infarten till den nya pågatågstationen är tänkt att ledas en kort bit via Steneholmsvägen för att sedan övergå i en ny väg som leder fram till pendelparkeringen och perrongen (se illustration). Då pendelparkeringen ligger på sidan för de norrgående tågen finns det en trappa och en ramp upp till vägbron där ett gång- och cykelstråk leder gång- och cykeltrafikanter över till andra sidan järnvägen där det södergående spåret nås via en ramp eller en trappa. För att främja och underlätta för cykeltrafikanter att ta sig till och från stationen bör det finnas gång- och cykelvägar mellan tågstationen och de kringliggande orterna. I den gällande cykelplanen för Ängelholm finns inga nya cykelvägar planerade till området vilket kan bli aktuellt när tågstationen genomförs. PARKERING, UTFARTER En pendelparkering anordnas i anslutning till stationsområdet med infart från Skepparkroksvägen/väg Parkeringen rymmer sammanlagt ca 50 bilar varav 4 är reserverade för handikapparkering. En reservyta avsedd för en eventuell utvidgning av pendelparkering avsätts inom detaljplaneområdet. Inom parkeringsområdet kommer det även finnas angöringsytor för bilar samt bussar som kommer för att hämta och lämna tågresenärer. KOLLEKTIVTRAFIK Det kommer inte anläggas någon ny busshållplats i anslutning till järnvägsstationen, det kan dock bli möjligt i framtiden. Däremot kan det bli aktuellt med en pendelbuss till flygplatsen. Utrymme för ersättningsbussar vid de tillfällen tågen inte går planeras i anknytning till pendelparkeringen. För framtiden är det önskvärt att det finns bussförbindelser både mellan tågstation och flygplats samt till närområdet. STÖRNINGAR Pågatågstationen anläggs utmed ett befintligt järnvägsspår. Järnvägen ligger nedsänkt i landskapet för att minska både bullerstörningar för omgivningen och inverkan på landskapsbilden. En tillkommande station innebär att tågen som ska trafikera stationen, har en inbromsning och accelerering i anslutning till stationen, vilket kan innebära högre bullernivåer än nuläget när tågen bara passerar. Öster om järnvägen ligger det närmsta bostadshuset ca 50 meter från järnvägen. Fastigheten ligger runt 10 meter över järnvägen och har ett plank längs hela sidan ut mot järnvägen. På den västra sidan ligger det två bostadshus ca 130 meter från järnvägen. Dessa ligger på en lägre nivå runt 2-3 meter högre än järnvägen. En nivåskillnad i landskapet skapar ett visuellt skydd mot järnvägen och den nya stationen. På grund av avståndet och nivåskillnaderna till de närliggande husen anses de inte påverkas av en eventuell förhöjd bullernivå. TEKNISK FÖRSÖRJNING VATTEN OCH AVLOPP Inom planområdet finns inget behov av vatten eller avlopp, däremot ska dagvattnet ledas bort. Plattformarna och ramperna avvattnas till järnvägens befintliga system. Dagvatten från parkering och övriga hårdgjorda ytor samlas upp i en brunn där vattnet sedan pumpas upp till en anslutningspunkt vid Skepparkroksvägen. 12

13 TELE OCH BREDBAND Detaljplanens syfte har inget behov av varken tele eller bredband. Tele 2 har ledningar som går längs vägen inom planområdet. VÄRME Detaljplanens syfte har inget behov av någon anslutning till värme. EL Öresundskraft är eldistributör inom området. Öresundskraft har ledningar som går längs de två vägarna som omfattas av planområdet. AVFALL Av tekniska kontoret anlitad entreprenör svarar för avfallshantering enligt kommunens föreskrifter. ADMINISTRATIVA FRÅGOR Genomförandetiden är 10 år från den dag planen vinner laga kraft. PLANENS GENOMFÖRANDE ORGANISATORISKA FRÅGOR HUVUDMANNASKAP Kommunen blir huvudman för all allmän plats och tar över huvudmannaskapet för infartsvägen som idag tillhör en samfällighet. Samfälligheten omfattar både infartsvägen och den fortsatta vägbiten av Steneholmsvägen norrut till ett antal fastigheter, kommunen kommer enbart ta över huvudmannaskapet för den del som omfattas av detaljplanen. ANSVARSFÖRDELNING Trafikverket kommer fortsatt äga den mark som tillhör dem idag. Trafikverket har dock enbart ansvar för skötseln av plattformarna och alla installationer som finns inom dess yta exempelvis belysning, väderskydd osv. Trafikverket har dessutom ansvar för den väg som kallas serviceväg och leder till deras servicebyggnad. Kommunen ansvarar för drift och underhåll av ramper, trappor, parkeringsplats, infartsväg och all annan allmän plats utanför plattformarna. Ett avtal mellan Trafikverket och Ängelholms kommun reglerar ansvarsfördelningen. PLANFÖRFARANDE Detaljplanen för Barkåkra pågatågstation handläggs med normalt planförfarande enligt Plan- och bygglagen (2010:900) och förväntas kunna antas av Kommunfullmäktige första kvartalet Programskedet ersätts av Fördjupad översiktsplan för Barkåkra. TIDPLAN Se ovan under planförfarande. GENOMFÖRANDETID Genomförandetiden är 10 år från den dag detaljplanen vinner laga kraft. AVTAL Ett avtal som reglerar kostnadsfördelningen samt ovan nämnda ansvarsfördelning av området finns tecknat mellan Trafikverket och Ängelholms kommun. PEAB kommer även ta en del av kostnaden för stationen i förhållande till nytillkommande byggrätter i närområdet, fördelningen för detta ska avtalas i kommande exploateringsavtal för bebyggelsen. 13

14 Gällande fastighetsgränser Planområdesgräns Utgående fastighetsgränser Privatägd mark som överförs till kommunens intilliggande fastighet, se pil 0 m 50 m 100 m FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR FASTIGHETSBILDNING Fastigheterna som berörs av detaljplanen är Barkåkra 6:4, 7:2, 6:9, 1:2 samt S:14. I samband med detaljplanens genomförande kommer någon fastighetsgräns utgå och en ny fastighet bildas. Se kartan ovan för en överblick av vilka som utgår och var det bildas nya gränser. EKONOMISKA FRÅGOR PLANEKONOMI Planens genomförande avseende Barkåkras nya pågatågstation, anläggning av plattformar, ramper, trappor, anslutande gång- och cykelvägar, pendelparkering med infart, cykelparkeringar samt väderskydd bekostas av Ängelholms kommun tillsammans med Trafikverket. 14

15 INLÖSEN, ERSÄTTNING Fastigheterna Barkåkra 6:4 och 7:2 ligger inom det aktuella planområdet och är i privat ägo. Delar av fastigheterna kommer lösas in i samband med att detaljplanen vinner laga kraft. Ett avtal mellan kommunen och ägaren reglerar ersättning och den nya fastighetsgränsen. TEKNISKA FRÅGOR TEKNISKA UTREDNINGAR Det är framtaget en förstudie för utformning av Barkåkra station avseende ett detaljerat förslag till stationens läge samt hur angörande trafik ska hanteras (bil, pendlarparkering, buss, cykel och gående). Utredningen har genomförts av Ängelholms kommun i samverkan med Trafikverket, Skånetrafiken och PEAB. Utredningen utfördes av Ramböll på uppdrag av projektchef Jonas Henriksson, Tekniska kontoret på Ängelholms kommun. MEDVERKANDE TJÄNSTEMÄN Planhandlingarna har upprättats av planarkitekt Lena Johansson, stadsarkitektkontoret. Medverkande tjänstemän från stadsarkitektkontoret har varit stadsarkitekt Pontus Swahn, plansamordnare Annika Cronsioe, planarkitekt Lena Johansson, från kommunledningskontoret strategisk planering Lena Åström och mark- och exploateringschef Lars-Gunnar Ludvigsson, från tekniska kontoret Jonas Henriksson. Fastighetsförteckningen har framtagits av Anna Simes på Tekniska kontoret. Stadsarkitektkontoret Ängelholm den 24 september 2013 Pontus Swahn Stadsarkitekt Lena Johansson Planarkitekt Information enligt personuppgiftslagen (PUL) Som information vill vi upplysa om att personuppgifter som inkommer i ärendet behandlas endast i detta specifika planärende samt vid utlämnande av handlingar enligt offentlighetsprincipen. Källor: Till fastighetsförteckning är; fastighetsinformationsregistret (FIR), statens personadressregister (SPAR). Byggnadsnämnden ansvarar för denna information. Om du vill ha ytterligare information om hur dina personuppgifter används eller om du vill att dessa skall ändras är vi tacksamma för skriftligt besked om detta till Byggnadsnämnden, Ängelholm. 15

16 Upprättad av Stadsarkitektkontoret Ängelholms kommun