Västerviks Flygklubb Lokala Föreskrifter 1 (13)

Transkript

1 Dokumentnamn Västerviks Flygklubb Lokala Föreskrifter 1 (13) Utfärdare Berth Arbman Datum, utgåva 3 Sida Lokala föreskrifter samt Tips & Råd till medlemmar i VFK INNEHÅLL: Sida 1. Flygfältet i Västervik Skötsel och underhåll av flygfältet Publikationer och föreskrifter Lokala trafikföreskrifter Handläggning av vissa handlingar 4 6. Tekniska tjänsten Användning av klubbens flygplan 5 8. Flygsäkerhetsbestämmelser Flygförbud Ordningsregler Rengöring av flygplan Viktiga flygfarter Planflykt. 6 Bilaga 1 Betalningsrutiner vid användande av klubbens flygplan. 7 Bilaga 2 Landningsavgifter, parkeringsavgifter, TNC, osv. 8 Bilaga 3 Flygplanets resedagbok. 9 Bilaga 4 Bokning av flygplan 10 Bilaga 5 Flygning under vinterförhållanden. 11 Bilaga 6 - Bullerkänsligt område 13 K:\Mina - dokument\berth\flygklubben\stadgar & Lokala föreskrifter\västerviks Flygklubb Lokala föreskrifter utgåva 3.doc

2 2 (13) Revisionsförteckning Datum Ändrad Orsak punkt 1 NDB-fyr VA har utgått. Text om larm och tankanläggning tillkommer Förtydligande om banbelysningen. 3 BCL, BFT, AIP, AIC, MFL finns på nätet. 6 Förtydligande angående tankning 7 Bortovaro ändras till bortvaro. Hur Gas, propeller och blandningsreglagen ska hanteras tillkommer 11 Tillägg om olika rengörningsvätskor som ska användas Bilaga 1, punkt 2 och 3 Bilaga 1, punkt 4 Bilaga 1, punkt 5 Bilaga 3 efter flygning. Tachometertid är underlag för betalning. Inbetalning ska ske inom 10 dagar och inte 14. Motorflygpriser är föremål för ständiga förändringar för aktuella priser kontakta kassören. Tachometertid är underlag för betalning.

3 3 (13) Lokala föreskrifter för Västerviks Flygklubb, VFK 1. Flygfältet i Västervik (ESSW) Fältets bana 15/33 är av asfalt och har måtten 800 x 60 m. Flygplatsens höjd är 129 ft över havet. GPS-koordinaterna för flygplatsen är N, E. Normal trafikfrekvens är MHz. Trafikvarv vid VFR-inflygning är vänstervarv på 700 ft QNH. Vid mörkerflygning kan belysningen tändas genom att sändarknappen/hålls nedtryckt i 10 sekunder i flygplanet. Har banbelysningen tänts så startar en timer som går i 30 minuter. Förlängning av tiden kan inte göras under denna tid utan efter 30 minuter slocknar banbelysningen och måste aktiveras pånytt enl ovan. Under dagen bryts denna funktion. Nyckel till flygplatsen, hangar, grind, samt briefingrummet, kan endast utkvitteras av aktiv pilot som är medlem i VFK. Övriga hänvisas till den allmänna nyckeln som finns vid Mommehåls skola. En deposition erlägges med 100 kr. Förkommen nyckel ersätts med 700 kr. Hinder. Vid inflygning lång final bana 15 finns en uppsatt 3-G mast 125 m. hög MSL. masten står ca 3,1 km norr om fältet ca 350 m väster om inflygningslinjen. masten är belyst med två mindre hinderbelysningar. På flygplatsen finns ett larm som är aktiverat mellan kl 23:00-06:00. Avlarmning sker i klubbstugan. Kod erhålls av flygplatschefen. Tankanläggningen är spänningslös mellan kl 23:00-06: Skötsel och underhåll av flygfältet Flygfältet ägs och underhålls av Västerviks kommun. Anmärkningar på fält och bansystem ska snarast möjligt anmälas till flygplatschefen. 3. Publikationer och föreskrifter Medlemsförteckning samt lokala föreskrifter finns tillgängliga i Briefingrummet. BCL, BFT, AIP, AIC, MFL på luftfartsyrelens hemsida kan senaste information erhållas Flygplatschefen ansvarar för revision och ändringar. Viktiga ändringar anslås på tavlan i klubbstugan och/eller meddelas via utskick till medlemmarna. Varje pilot är skyldig att ta del av gällande publikationer och föreskrifter. Varje medlem är skyldig att kontinuerligt hålla kassören uppdaterad om aktuell adress, telefon, mobiltelefon och e-postadress. 4. Lokala trafikföreskrifter Inflygnings- och landningskartor finns i AIP. Vänster trafikvarv på 700 ft (QNH) gäller alltid för VFR-trafik. Blindsändning på radion ( MHz) ska ske före varje förflyttning på marken och i god tid före start, landning, anslutning i trafikvarv samt för aktivitet i flygplatsens närområde. T ex: "Västervik, Sigurd Erik Ivar Rudolf Kalle avser starta bana 33 och gå mot Oskarshamn på 2500 ft. Eftersom man normalt inte får något svar vid blindsändning är det extra viktigt att man är tydlig. Man måste också kontrollera radiomottagarens funktion genom att åtminstone kort slå ifrån radions brusspärr och lyssna till brusnivån.

4 4 (13) Färdplan bör alltid inlämnas vid längre färder. Den ska ringas in ( ) eller faxas ( ) till FPU/FPC Arlanda. Om färdplanen faxas till FPU/FPC ska kontrollringning ske. Färdplan kan också lämnas via Internet enligt instruktion på LFV hemsida. Vid flygningar bör meddelande angående flygningen lämnas på kontoret i klubbstugan för att underlätta eventuell efterforskning och för att klubbens medlemmar ska veta var planet är. Före flygning är piloten skyldig att inhämta aktuell väderinformation och Notam. Detta kan t ex ske via telefon (LHP , FPU/FPC , meteorolog eller Internet ( Vid haveri eller allvarlig skada alarmeras räddningstjänst via SOS Alarm (telefon 112). Motorflygchef ska snarast möjligt informeras vid haveri, skada, driftstörning eller fel på flygplan. Varje medlem är skyldig att känna till tillgänglig räddningsutrustning på fältet. Miljö/buller. Flygning undvikes över områden som är utmärkta enligt bilaga 6 bullerkarta. 5. Handläggning av vissa handlingar Meddelande och information till klubbmedlemmarna anslås i anslutning till tavlan i klubbstugan. Haverirapporter och driftstörningsanmälan upprättas och insändes genom motorflygchefens försorg. Resedagböckerna ska föras av respektive pilot (se bilaga 3). Motorflygchefen ansvarar för sammanräkning och kontroll. Erforderliga flygplanshandlingar ska medföras under flygning. Checklistor finns tillgängliga i flygplanen och ska användas. Motorflygchefen ansvarar för kontroll och eventuella ändringar av checklistorna. 6. Tekniska tjänsten Piloten ansvarar alltid för att daglig tillsyn före och i tillämpliga delar efter varje flygning utförs. Vid anmärkning på flygplanet måste detta antecknas i flygplanets dagbok och om anmärkningen påverkar luftvärdigheten ska piloten dessutom anmäla detta till klubbens mekaniker och till motorflygchef. Motorflygchef ansvarar för att tillsyner och översyner på flygplan och utrustning utförs enligt gällande bestämmelser av behörig mekaniker eller av flygverkstad. Motorflygchef svarar för att luftvärdighets- och modifieringsanvisningar utförs. Vid tankning av flygplan måste flygplanet först ha jordats. Tankning av andra flygplan än klubbflygplanen får ej ske vid flygplatsens tankanläggning av klubbens medelmmar. Se övriga tankningsinstruktioner i loggbok som ligger vid tankställning Gästande flygplan ska hänvisas till av flygplatsen godkänd personal för tankning. Rökning är förbjuden i närheten av tankanläggning och på platta. 7. Användning av klubbens flygplan All flygning sker enligt Bestämmelser för civil luftfart, JAR-FCL, KSAK anvisningar och klubbens lokala föreskrifter. Flygsäkerheten ska alltid sättas främst vid användning av klubbens flygplan. Giltigt certifikat är en förutsättning för att flyga klubbens flygplan.

5 5 (13) Vid flygning överstigande 30 minuters bortvaro från Västerviks flygplats ska bokning ske via Internet (se bilaga 4). Parkeringsbromsen ska alltid vara åtdragen vid uppställning utanför hangar. I hangar används rullningshinder. Om flygplanen lämnas stående utomhus ska rodren alltid låsas. Rökning är inte tillåten i eller i närheten av något av klubbens flygplan, i eller i anslutning till hangaren eller i klubbstugan. Headset får aldrig läggas på flygplanets instrumentpanel eftersom vindrutan då lätt kan repas. Planet ska plockas ur av piloten och lämnas i propert skick (såväl inuti som utanpå) efter varje användning. Säkerhetsbälten ska hängas upp på därför avsedda fästen. Efter flygning behöver inte planet tankas upp av piloten. Utmagring: Det går att uppnå viss bränslebesparing genom att magra. Vid planflykt kan alltid magring till 11 gallons/h ske utan problem. För att spara ännu mer bränsle så kan man magra till 11 gallons/h vid 22 ingastryck. Därefter sänks ingastrycket till 20. Du förlorar lite fart men bränsleförbrukningen sjunker markant. För att spara ytterligare bränsle vid högre flyghöjder > 3000 ft kan man magra ännu mer än tidigare noterat. NOGGRANN KONTROLL AV EGT MÅSTE DÅ GÖRAS. Flygplanen är ansvarighets- och skadeförsäkrade. Vid skada på flygplanet under flygning är självrisken upp till 5000 SEK. En speciell självriskkassa är inrättad för att täcka denna kostnad. Om skadan har orsakats av pilotens vårdslöshet eller brott mot bestämmelser betalas dock självrisken av piloten. Passagerare medföljer på egen risk. Motorreglagen hanteras vid start från vänster till höger enligt följande; Efter att stället är infällt; Gasen sänks till 25, Propellervarvtalet minskas till 2500 rpm och sedan kan göra en liten minskning på blandningsreglaget. Samma vid planflykt gaspådrag 22, propeller 2400 rpm och blandning 11 gallons/h. När man ska landa går man från höger till vänster. Blandning först, sedan propeller omställning och sist gaspådraget. 8. Flygsäkerhetsbestämmelser, flygtid och flygtrim Det åligger varje pilot att väl känna till de regler och anvisningar som gäller för flygtjänsten. Flygning ska bedrivas med sådan kontinuitet att god färdighet upprätthålls. Vid mer än 6 månaders uppehåll i flygning med en och samma flygplanstyp eller vid dålig flygtrim ska kontrollflygning göras med flyglärare innan vidare flygning med SE-IRK får ske. Denna kontrollflygning ska även göras av ny medlem före lån av klubbens flygplan oberoende av tidigare flygträning. Vid flygning över vatten då ej land kan nås genom glidflykt ska minst en flytväst finnas lätt åtkomlig för varje person ombord. Vid flygning på större avstånd än 100 NM från landområde ska även livbåt med nödsändare medföras. 9. Flygförbud Motorflygchefen har rätt att avstänga medlem från all flygning med klubbens flygplan om särskilda skäl föreligger. Med särskilda skäl menas brott mot flygklubbens lokala regler eller bestämmelser enl. JAR-FCL.

6 6 (13) Flygförbud kan vara tillfälligt eller permanent. Permanent flygförbud beslutas av styrelsen. 10. Ordningsregler Fax och Internetkoppling i Briefingrummet får användas av medlem. Klubbhangaren ska hållas låst när det inte finns aktivitet i klubbstugan. Betalning av flygtid ska ske enligt gällande regler (finns i klubbstugan och på flygklubbens hemsida) inom 14 dagar från utnyttjandet av flygplanet. 11. Rengöring av flygplan Det är viktigt att flygplanen rengörs direkt efter nedsmutsning eftersom smutsen/insekterna då lättare kan avlägsnas. Spraya vingframkanterna med grön flaska och skölj av. Ofta räcker det med vanligt vatten och tvättsvamp. (Flygplanet kan även rengöras med vanligt biltvättmedel och/eller biltvättsvamp). Döda insekter på vingframkanterna kan ibland kräva en litet grövre svamp. Vanligt bilvax kan användas på lackerade metallytor efter tvätt. Vid avsköljning är det viktigt att vatten inte sprutas in i luftintag eller pitotrör samt att endast försiktig spolning sker vid tanklocken. Flygplanets fönster är mycket känsliga och repas lätt. Spraya fönstren med blå flaska (Rutor ska endast tvättas med tvållösning och vatten. Detta tillsammans med fint torkpapper kan försiktigt dras längs med fönstren). Aldrig några svepande rörelser på fönsterytorna! Stålull och grovrengöringssvampar är totalt förbjudna att använda på flygplanen. Flygplanen rengörs invändigt genom urplockning och dammsugning. 12. Viktiga flygfarter Vid maxlast rekommenderas följande farter vid inflygning och landning: SE-IRK: Fart på final med full klaff 100 MPH och över tröskeln 90 MPH. Vid byig vind ska ungefär halva fartmätarvariationen plussas på ovanstående farter. Vid begränsad fältlängd ska dock flyghandbokens värden noggrant följas. Vid manövrering i landningsvarvet bör farterna inte understiga: SE-IRK: 100 MPH 13. Planflykt Vid planflykt används normalt 65 % effektuttag från motorn. Detta motsvarar på höjder upp till 3000 ft ett ingastryck på 22 och propellervarvtal 2400 rpm. Magring kan utföras till 11 gallons/h utan problem. För att spara bränsle kan det vara fördelaktigt att dra ner effektuttaget till 55 % vilket upp till 3000 ft motsvaras av 20 ingastryck.

7 Bilaga 1 - Betalningsrutiner vid användning av klubbens flygplan 1. Medlemsavgifter Medlemsavgifter ska vara betalda före flygning. Lokala föreskrifter 7 (13) 2. Flygtid Tid i luften och tachometertid fylls i flygplanets dagbok. Tachometertiden är underlag för betalning. Kassören kontrollerar med jämna intervall vem som flugit och hur mycket samt skickar fakturor. 3. Takometertid Takometertiden framgår av räkneverket på motorns varvräknare och anger timmar och decimala timmar som motorn är igång. Takometertiden ska fyllas i med tillgängliga decimaler i därför avsedd kolumn i flygplanets dagbok. Takometertiden ska fyllas i då flygplanets motor stannats efter avslutad flygning (inklusive tankning och taxning) samt kontrollavläsas (och fyllas i om den saknas) innan motorn startas före påbörjad flygning. Takometerns decimalsiffra avrundas uppåt om den står i ett mellanläge vid avläsningen. 4. Betalning Som underlag för all betalning gäller flygtiden i luften. Inbetalning ska ske snarast efter erhållen faktura från kassören (men senast inom 10 dagar) till flygklubbens bankgiro Det är viktigt att ange vem som betalar, fakturanummer. 5. Motorflygpriser Västerviks flygklubb tillämpar ett betalningssystem som grundar sig på pilotavgifter Normalt flygpris: 1750 kr/h Pilotavgift 7300 kr/år 0 kr utlånat 1145 kr/h Pilotavgift 3300 kr/år kr utlånat 1145 kr/h Vid varierande insats mellan kr varierar pilotavgiften mellan 7300 till 3300 kr. Dessa uppgifter kan ändras. För aktuella priser kontakta kassören.

8 8 (13) Bilaga 2 - Landningsavgifter, parkeringsavgifter, TNC, bränslekostnader, oljekostnader 1. Landningskort SE-IRK är genom klubbens försorg utrustade med Luftfartsverkets årliga landningskort. Detta innebär att start/landningsavgifter inte betalas vid landning på Luftfartsverkets flygplatser i Sverige där kortet gäller vid normalt öppethållande. Exempel på flygplatser som idag ingår i landningskortssystemet är: Norrköping, Jönköping, Kalmar, Trollhättan, Karlstad, Visby och Sundsvall. Andra av Luftfartsverkets flygplatser ingår inte i landningskortssystemet vilket innebär en kostnad på ca 400 SEK per landning. Exempel på Luftfartsverkets flygplatser som inte ingår i landningskortssystemet är Arlanda, Landvetter och Bromma (fr.o.m ). På en del flygplatser kan en mycket kraftig extradebitering ske utanför ordinarie öppethållande även om tornet normalt bemannas 24 timmar per dygn (t ex Visby ca 3000 SEK!). Vid landning på Arlanda kan även s. k. TNC-avgifter tillkomma. 2. Landningsavgifter, parkeringsavgifter, TNC-avgifter etc. Det finns idag ett stort antal flygfält i Sverige och utomlands där det är helt avgiftsfritt att landa och parkera (rimliga tider) småflygplan. Exempel på sådana flygfält är: Hultsfred, Västervik, Oskarshamn, Ronneby, Borgholm och Köping. Där kan vi alltså fritt landa med klubbens flygplan (SE-IRK). I flygtimpriset ingår avgifter som täcks enligt de regler som gäller för Luftfartsverkets årslandningskort. Eventuellt kan parkeringsavgift och övriga avgifter (exempel extra öppethållning) behöva betalas. Dessa avgifter samt landningsavgifter på övriga avgiftsbelagda flygplatser ingår inte i flygtimpriset utan betalas av föraren. 3. Bränslekostnader Normalt tankas flygplanen vid tankstationen i Västervik eller med hjälp av de bensinkort som finns i flygplanet. Klubben står för bränslekostnader motsvarande den nivå vi har i Västervik, dessa ingår i flygtimpriset. Normalt är det i stort sett samma bränslepris på alla svenska flygplatser. Dock kan det förekomma prisavvikelser på privatägda pumpar och/eller vid ovanliga tider på dygnet. Om bensinkort inte kan användas kan piloten betala kontant och sedan dra av motsvarande literpris som gäller i Hultsfred vid betalning av flygavgifterna. Utomlands är bränslekostnaderna för närvarande avsevärt mycket högre än i Sverige. Om man som pilot har tankat flygplanet till ett högre pris än det klubben får i Västervik, får man själv stå för och till klubben inbetala mellanskillnaden mellan aktuellt eget inköpspris och prisnivån i Västervik. Kassören kan lämna uppgift på det aktuella bränslepriset i Västervik. 4. Olja Det är viktigt att man noga kontrollerar oljenivån innan man påbörjar en flygning och det rekommenderas att man i samband med längre flygningar har med olja för att kunna fylla på mellan flygningarna. Rekommenderad oljenivå ca 6q (+0,5 1 q). Dra ej åt oljestickan för hårt.

9 9 (13) Bilaga 3 Flygplanets resedagbok Allmänt Flygplanets resedagbok ska omedelbart efter genomförd flygning ifyllas omsorgsfullt med kulspetspenna och med läsbara siffror och text. Resedagboken ska alltid finnas med i flygplanet vid längre flygningar. Före flygning Före flygning ska flygplanets resedagbok kontrolleras noggrant. Det är viktigt att kontrollera om det finns några anmärkningar som kan påverka flygningen. Det är också viktigt att flygplanet har flygtid kvar till kommande översyn. Översyn av flygplanet görs alltid vid total flygtid på 50 timmar och vid 100 timmar (med en utnyttjbar marginal på +/- 5 timmar). Det kan även krävas att det finns en flygtidsmarginal på ca 1 timme för flygning till serviceverkstaden i Norrköping. Man måste också kontrollera att summeringen av flygtid har gjorts på ett korrekt sätt tidigare i resedagboken så att den verkligen stämmer. Innan motorn startas kontrolleras att rätt takometertid fyllts i av piloten före. Har takometertiden inte fyllts i måste man själv göra detta. OBS Förväxla inte kolumnerna för flygtid och takometertid! Takometertiden är bara ett underlag för betalning och har alltså ingenting med flygtiderna rörande översyner etc. att göra. Vid daglig tillsyn och tankning Om man i samband med den dagliga tillsynen gör iakttagelser angående flygplanets status, fyller på olja, tankar etc. ska detta noteras i flygplanets resedagbok. Efter flygning Efter varje genomförd flygning (motorn avstängd och efter ev. tankning) ska resedagboken omedelbart ifyllas. Viktiga iakttagelser angående flygplanet ska noteras i de gulfärgade sidorna och en markering ska göras i anmärkningskolumnen. Lösa lappar med anmärkningar på flygplanet som läggs på kontoret i klubbstugan eller i flygplanets resedagbok är alltså inte tillåtna. Om en aktuell anmärkning redan gjorts ( Ja i anmärkningskolumnen och förklaring finns införd på de gulfärgade sidorna) ska inte ytterligare anmärkningar göras för identiskt samma iakttagelse förutsatt att det inte är ett fel som kommer och går. Takometertiden ska avläsas och ifyllas efter varje flygning. Om planet är utfluget eller på annat sätt obrukbart ska detta meddelas motorflygchefen och noteras i bokningen på Internet.

10 10 (13) Bilaga 4 Bokning av flygplan 1. Bokning via Internet Bokning av flygplanen sker via Internet. Bokningssystemet finns på följande adress: eller och länk därifrån. Glöm inte att klicka på knappen Skicka ändringen i bokningssystemet (annars sker det ingen bokning). 2. Lösenord Det lösenord som ska användas får du av kassören. Det är viktigt att du inte sprider lösenordet utanför VFK eftersom lösenordet ger full möjlighet att ändra hela innehållet i bokningssystemet. 3. Bokningsdisciplin Det är viktigt att klubbens plan inte låses upp pga. luftbokningar. Blir du försenad i starten eller kommer hem tidigare än beräknat så gå genast in och justera din bokning på Internet. Om väderförhållandena inte tillåter dig att genomföra en planerad flygning så ska du också omedelbart ta bort eller justera din bokning (medlemmar med instrumentbevis kan mycket väl använda planet även då vädret inte tillåter VFR-flygning). Det är speciellt viktigt att hålla på bokningsdisciplinen under semestertider och vackert väder. 4. Tid kvar till service Kassören håller bokningssidan uppdaterad med tid kvar till service. Om du planerar en längre flygning så kontrollera att tiden som finns kvar räcker till. Vid behov av förtida service kontaktas motorflygchefen.

11 11 (13) Bilaga 5 - Flygning under vinterförhållande Flygning under vinterförhållanden är fascinerande men ställer också litet större krav på dig som pilot. Följande områden är extra viktiga att tänka på: Daglig tillsyn och förberedelser Vädret är mer nyckfullt under vinterhalvåret. Det är inte bara låga moln och dålig sikt som kan förhindra en flygning. Var därför extra vaksam när du kontrollerar vädret. Vinterns dagar är korta, mörkret kommer snabbare och kvällarna blir svartare. Ta på/med dig kläder och utrustning för att kunna klara vädret utanför planet. Nödvändigt vid nödlandning eller om du t ex skulle fastna i en snödriva vid banänden vid -25 graders temperatur. Snö, is och frost måste bort från planets vingar pga. aerodynamiken. Detta är extra viktigt vid start från korta fält. Kontrollera också att det inte finns is i spinnern (kan ge svåra vibrationer). Om man inte skulle få ut något bränsle när man dränerar så har det bildats en ispropp underst i tanken. Detta löses genom att man värmer så att isproppen smälter. Därefter släpper man ut vattnet genom att dränera på vanligt sätt. Motorn måste (för att undvika motorskador) förvärmas om temperaturen är under noll grader (under -10 grader om multigrade-olja används). Vädret På vintern är det inte bara låga moln och dålig sikt som kan förhindra en flygning. Temperatur och daggpunkt ligger nära varandra på vintern vilket gör att det lätt och snabbt kan bli både dimma och nederbörd (snöbyar ger mycket dålig sikt). På eftermiddagarna när solen snabbt försvinner kan temperaturen sjunka fort och vi har dimma direkt. Följ alltså noga upp väderprognoserna. Under flygning kan vädret lätt följas upp via volmet (Jönköping volmet MHz), MET-frekvensen MHz eller via områdeskontrollen (t ex Malmö kontroll MHz och Stockholm kontroll MHz). Isbildning De som har I-behörighet känner till att i princip alla moln ger isbildning (minusgrader, hög luftfuktighet, nedkylt flygplan) vintertid, men även utanför moln kan man råka ut för kraftig isbildning. Underkylt regn och snöblandat regn när man flyger i minusgrader ger mycket kraftig isbildning. Kornsnö är tecken på svår isbildning. Flygning i torr snö ger ingen risk för isbildning eftersom snön blåser av flygplanet pga. fartvinden. Taxning Se till att hjulen har fäste på underlaget när du startar upp så att du inte glider in i ett hinder. Rekognoscera sträckan mellan plattan och banan så att du inte sjunker igenom t ex en pöl med ett tunt islager. Undvik att köra in i snövallar (kan göra att propellern slår i snön). Motorkontroll kan behöva göras på banan vid halt underlag.

12 12 (13) Flygfält och Snöröjning Fältet snöröjs normalt vid kraftigare snöfall. Pga. kostnadsskäl kan dock inte fältets snöröjas för en enstaka flygning. Röjningen sköts genom flygplatsens/kommunens försorg. Imma Stäng inte dörren för tidigt när du förbereder start, vänta tills du ska starta motorn. Detta för att inte stänga in onödigt mycket fukt i planet. Låt siktrutan vara öppen på marken och öppna friskluftsventilerna för att motarbeta imma. När det är väldigt kallt bildas inversion och rutorna kan bli totalt igen immade en bit upp i luften efter start. Start och landning Start- och landningsprestanda försämras av ett snölager (är snölagret riktigt tjockt förkortas dock landningssträckan). Flygplanets vägegenskaper är mycket dåliga. Bromsverkan är sämre vid is- och snöbelagda banor. På vintern klarar inte flygplanet lika mycket sidvind som under sommarförhållande. Till och med en blygsam sidvind på 5 knop kan vara för mycket vid hal bana. Även BCL tar upp snökrav för start: mer än 5 cm tung snö eller mer än 10 cm lätt snö medför att start inte är tillåten. Vid landning kan snötäcket göra att man tappar höjdreferenser. Vid nysnö kan alltså höjden lätt missbedömas med minuslandning som följd. Landa därför en bit in på banan efter nysnö (ofta sätter man upp enruskor vid bantröskeln för att komma tillrätta med detta). Se upp med låg sol om banan ligger rakt mot solen eftersom sol + snöyta ger svåra reflexer. Enligt bestämmelserna får man landa på annan lämplig yta (t ex sjöis). Rekommendationen är att inte landa på en sådan, den är ofta olämpligare än man tror. Färdplan Var extra noga med att lämna färdplan vintertid. Färdplanen bör inte avslutas förrän flygplanet är parkerat utanför hangaren (mycket kan hända mellan inflygning och stopp). Om inte en formell färdplan inlämnas så meddela någon bekant eller lägg åtminstone en lapp i klubbstugan (t ex Är med en passagerare ute på en sväng över Västervik-Oskarshamn med IRK och beräknar att vara tillbaka kl 15:00 den 17/11 ).

13 13 (13) Bilaga 6 - Bullerkänsligt område Undvik onödig överflygning av följande områden utom vid start och landning.