Tillståndsmätning Taxi 2015 Teknisk rapport Version 1 Datum: Klass: -

Transkript

1 Tillståndsmätning Taxi 2015 Teknisk rapport Version 1 Datum: Klass: - Statisticon AB Östra Ågatan 31, SE Uppsala Klara Södra Kyrkogata 1, Box 837, SE Stockholm +46 (0) , info@statisticon.se, Sweden

2 Kund Mottagare Projektnummer Författare Granskare Transportstyrelsen Mikael Kyller TS 4924 Gösta Forsman Mats Nyfjäll Teknisk rapport 2 (32)

3 Innehållsförteckning 1 Inledning Undersökningspopulation Statistisk parameter som ska skattas Urvalsplan Skattningsformler Skattning av P för samtliga distrikt Skattning av variansen för Pˆ Beräkning av osäkerhetsintervall för P Skattningar för redovisningsgrupper, d Resultatredovisning Undersökningsresultatens kvalitet Urval Mätfel Bortfallsfel Jämförelser mellan 2012 och 2015 års undersökningar Bilaga 1 Urvalsinstruktion Bilaga 2 Målpunkter länsvis Bilaga 3 Blankett Bilaga 4 Blankett Bilaga 5 Instruktionsblad till poliser i fält Teknisk rapport 3 (32)

4 1 INLEDNING Transportstyrelsen har tillsammans med Polismyndigheten fått i uppdrag av regeringen att följa upp och analysera regelefterlevnaden inom yrkestrafiken på väg. Inom områdena buss-, gods- och taxitrafik ska separata undersökningar genomföras inom ramen för uppdraget. I denna tekniska rapport beskrivs kortfattat urvals- och skattningsförfarandet för 2015 års undersökning av regelefterlevnaden inom taxitrafiken. Undersökningen genomfördes under veckorna år 2015 i sju polisområden i Sverige. För ett urval av taxibilar i trafik kontrollerades förare, företag och fordon enligt ett särskilt protokoll. Antalet utvalda taxibilar uppgick till 424 varav samtliga kunde kontrolleras. Svarsandelen är därmed 100 procent. Resultaten av undersökningen redovisas i en separat rapport. År 2012 genomfördes en motsvarande undersökning av regelefterlevnad inom taxitrafik på väg års undersökning har i stort sett haft samma upplägg. Medverkande vid 2015 års undersökning har, förutom Transportstyrelsen och Polismyndigheten, även Statisticon AB varit. Statisticon har bidragit med utformning av urvalsprinciper och även deltagit i fältarbetet. Statisticon har även producerat skattningar till en resultatrapport. Därvid användes data som samlats in av poliser i fält och som registrerats, bearbetats och rättats av Transportstyrelsen. Statisticon har även författat denna tekniska rapport. 2 UNDERSÖKNINGSPOPULATION Undersökningspopulationen omfattar alla taxibilar, både med gul och med vit registreringsskylt, i de sju medverkande polisområdena 1 : Stockholms län, Skåne län, Västra Götalands län, Dalarnas län, Norrbottens län, Västmanlands län och Jönköpings 1 Man kan notera att det är ett polisområde/län från varje polisregion. Teknisk rapport 4 (32)

5 län. Taxibilar som för tillfället körs privat ingår dock inte i undersökningen, ej heller utländska bilar. Taxibilar anslutna till Uber ingår. Uber betraktas då som en beställningscentral. Privatbilar anslutna till Uberpop ingår ej. 3 STATISTISK PARAMETER SOM SKA SKATTAS Den statistiska parameter som skattats kan formuleras på följande sätt: Andel taxibilar som har en viss egenskap av alla taxibilar som finns i distrikten. Egenskaperna utgörs här av olika resultat av polisens kontroller av förare, företag och fordon, till exempel personlig tidbok utan anmärkning eller bälte/skyddsanordningar föranleder ordningsbot. Denna parameter kan ses som naturlig men den har den egenheten att alla fordon räknas lika mycket oavsett hur mycket de kör i taxitrafik. Det är inte självklart att detta är den intressantaste parametern. Man skulle också kunna vara intresserad av andel trafikarbete som sker med taxibilar med en viss egenskap av allt trafikarbete som sker med taxibilar. I den senare parametern får de taxibilar som kör långt en högre vikt än de som kör kort. För att föreställa sig den nu aktuella parametern kan man tänka sig att man identifierar alla taxibilar som under veckorna utövat taxitrafik i det aktuella länet (vi börjar med att betrakta ett enskilt län). Dessa taxibilar utgör populationen på länsnivå i undersökningen. De fordon som kontrolleras i undersökningen antas utgöra ett obundet slumpmässigt urval från denna population. I praktiken får man sedan ha överseende med att inklusionssannolikheterna egentligen är olika för de utvalda fordonen (de är rimligen ungefär proportionella mot tiden i yrkestrafik). Ovanstående koppling till stickprovsteorin görs inom län. Om approximationen (dvs antagandet om obundet slumpmässigt urval) inte leder till något större fel kan resultaten för ett län generaliseras från urvalet till populationen (fortfarande inom län). Det primära intresset gäller dock parameterns värde för hela riket. Eftersom länen valts subjektivt (ett län från varje polisregion) finns det inget givet sätt att väga ihop resultaten från respektive län till en gemensam skattning för de sju länen. Vi har valt att vid hopvägningen använda befintlig statistik över antalet taxibilar i respektive län per den 31/ och låta andelen taxibilar utgöra vikt (se avsnitt 5.1 nedan). Man får därigenom en skattning som gäller för de sju länen sammantaget. Huruvida denna skattning sedan kan generaliseras till hela riket måste bedömas på subjektiva grunder. Teknisk rapport 5 (32)

6 4 URVALSPLAN Inom var och ett av de sju polisområdena Stockholm, Skåne, Västra Götaland, Dalarna, Norrbotten, Västmanland och Jönköping drogs ett urval av taxibilar enligt följande (se även bilagorna 1 och 2). Steg 1: Först identifierades ett antal målplatser (även kallade målpukter eller mätplatser) för taxitrafik. En målplats är en plats där taxibilar stannar och kan undersökas utan att resan blir försenad för passagerarna. Vanligen är det taxiresans mål, t ex en terminal, skola, teater, restaurang eller ett hotell eller sjukhus. En målplats måste ofta kopplas till en lämplig tidpunkt. Tidpunkten bestäms i princip av fältpersonalen men under iakttagande av vissa regler. Steg 2: Kvoter för respektive målplats fastställdes i förväg. Detta innebar att ett procenttal fastställdes för varje målplats. Procenttalet förmodades motsvara målplatsens relativa andel av all taxitrafik i länet. Steg 3: Besiktningar gjordes under veckorna 42-44, 2015 enligt ett schema som gjordes av respektive polismyndighet. Taxibilarna valdes i fält enligt en särskild instruktion (se bilaga 1). Den totala urvalsstorleken i varje län framgår av tabell 1. Tabell 1. Urvalets storlek 2 per län Län Urvalsstorlek Antal besiktningar Stockholm Skåne Västra Götaland Dalarna Norrbotten Västmanland Jönköping Summa Urvalsstorlekarna justerades ett antal gånger under planeringsprocessen. De skiljer sig därför från de ursprungligen planerade urvalsstorlekar som redovisas i bilaga 2. Teknisk rapport 6 (32)

7 5 SKATTNINGSFORMLER Vi inför följande beteckningar P h i n h x hi Pˆ h parameter som ska skattas (andel taxibilar med viss egenskap) område (stratum) taxi antal taxibilar i urvalet i område h = 1 om fordon i i område h har en viss egenskap, = 0 annars en skattning av andelen taxibilar med en viss egenskap i område h 5.1 Skattning av P för samtliga distrikt Parametern P, andel taxibilar med en viss egenskap, skattas på följande sätt Pˆ = 7 h= 1 W h 1 n h n h i= 1 x i = 7 i= 1 W Pˆ h h, där alltså 1 = n n h ˆ h xi och vikten h h i= 1 P samtliga registrerade bilar i de sju områdena enligt Tabell 2. W är andelen registrerade taxibilar 3 i område h av 3 Här hade andelen trafikarbete varit att föredra men underlag saknades för att skatta trafikarbete. Teknisk rapport 7 (32)

8 Tabell 2: Vikter för sammanvägning av områdesskattningar Distrikt Antal registrerade fordon Vikt, Dalarna 337 0,028 Norrbotten 434 0,036 Skåne ,154 Stockholm ,532 V. Götaland ,196 Västmanland 347 0,029 Jönköping 293 0,024 Total ,000 Källa: Branschläget 2015 (Svenska Taxiförbundets branschlägesrapport), tabell Skattning av variansen för Pˆ I resultatredovisningen anges skattningar av P tillsammans med ett konfidensintervall. För beräkning av intervallet har följande variansskattning använts. Variansskattningen för Pˆ betecknas med V ˆ( P ˆ) : V ˆ( Pˆ) = Pˆ (1 Pˆ h) h Wh h= 1 nh 5.3 Beräkning av osäkerhetsintervall för P Osäkerhetsintervall (konfidensintervall) för P beräknas på följande sätt: P ˆ ± 3 Vˆ( Pˆ) Man kan notera att stickprovsteorin föreskriver att, vid den antagna urvalssituationen (obundet slumpmässigt urval), används konstanten 1,96 i stället för, som här, 3. Man får då ett intervall som med 95 procents säkerhet innehåller det sanna värdet. Med Teknisk rapport 8 (32)

9 konstanten 3 får vi här alltså ett längre osäkerhetsintervall än teorin föreskriver. Konstanten 3 har valts subjektivt för att markera den osäkerhet som finns när det gäller det undersökta stickprovets generaliserbarhet till hela populationen av taxibilar. 5.4 Skattningar för redovisningsgrupper, d Skattningar för delgrupper av taxibilar, t ex för bilar som är knutna till en beställningscentral, kallas domänskattningar eller skattningar för redovisningsgrupper och beräknas på följande sätt. Låt x dhi = 1 om fordon i, redovisningsgrupp d i område h har en viss egenskap, = 0 annars n dh antal taxibilar i urvalet i redovisningsgrupp d i område h En skattning av P d, andelen taxibilar i redovisningsgrupp d som har en viss egenskap, blir Pˆ d = 7 h= 1 W h 1 n dh n dh i= 1 x dhi En skattning av variansen för Pˆ d är V ˆ( Pˆ ) = d 7 h= 1 W 2 h Pˆ dh (1 Pˆ n dh dh 1 ) Osäkerhetsintervall för Pd har beräknats enligt Teknisk rapport 9 (32)

10 P ˆ ± 3 Vˆ( ˆ d P d ) Vi har här valt konstanten 3 av samma anledning som för osäkerhetsintervallen för P ovan. 6 RESULTATREDOVISNING Undersökningens resultat redovisas i en särskild resultatrapport från Statisticon, daterad Ovanstående formelapparat har där använts vid beräkningarna. Domänskattningarna redovisas i en intern tabellrapport som Transportstyrelsen erhållit. 7 UNDERSÖKNINGSRESULTATENS KVALITET Ett antal felkällor måste alltid beaktas när man tolkar statistiska undersökningsresultat. En undersökning innehåller en rad moment såsom val av urvalsram, urvalsdragning, utformning av mätinstrument (frågeblankett i detta fall), utbildning av fältarbetspersonal och hantering av bortfall. Nedan följer en kort diskussion av dessa felkällors inverkan på undersökningsresultaten. 7.1 Urval När man undersöker ett slumpmässigt urval, och inte samtliga, i en population leder det till ett slumpmässigt urvalsfel. Detta fel återspeglas i osäkerhetsintervall (eller konfidensintervall). I taxiundersökningen har vi med hjälp av kvoter försökt att inom varje polisområde komma så nära ett obundet slumpmässigt urval som möjligt men vårt urval är inte strikt slumpmässigt. Vi kan därför inte utesluta att ett urvalsfel tillkommer och de Teknisk rapport 10 (32)

11 osäkerhetsintervall som beräknats och redovisats i resultatsammanställningen är därför förlängda med ca 50 % jämfört med om man skulle ha haft ett strikt slumpmässigt urval. Urvalsförfarandet beskrevs kort i avsnitt 4 ovan där det framgår att urvalet var ett kvoturval av taxibilar som drogs i målpunkter som var lämpliga för besiktning, t ex där taxi ofta lämnar passagerare eller vid taxistolpar. Val av målpunkter och kvoter (antal bilar som skulle tas ut vid varje punkt) gjordes subjektivt av fältpersonalen. Själva urvalsdragningen av taxibilar i målpunkterna genomfördes i fält av poliser enligt ett särskilt protokoll (se bilaga 1). Huruvida detta urval blivit slumpmässigt draget är avhängigt om alla instruktioner nått fram till fältarbetspersonalen och följts enligt plan. Avvikelser från planen kan leda till ett systematiskt fel i skattningarna (som inte återspeglas i konfidensintervallet). Några speciella kontroller av personalens arbete har inte kunnat genomföras. Tillgängliga resurser har i stället lagts på utbildning, dels genomfördes en utbildningsdag med företrädare för alla medverkande polisområden, dels medföljde en statistiker under en av de första fältarbetsdagarna i varje område. Av praktiska skäl har fältpersonalen haft stor frihet att välja tid och plats för besiktningarna och därför bör man räkna med att man i bästa fall erhållit ett approximativt slumpmässigt urval av taxibilar. 7.2 Mätfel För ett fullgott undersökningsresultat måste datainsamlingen genomföras på ett standardiserat sätt. Den risk för mätfel som kan finnas är att olika poliser gör olika bedömningar när det gäller vilka påföljder som skall registreras i fältprotokollet. Företrädare för de sju deltagande polisområdena genomgick därför den 5 oktober 2015 en utbildning (samma som nämns i avsnitt 7.1 ovan) kring fältprotokollet och övriga arbetsprocedurer. Det i avsnitt 7.1 nämnda besöket av en statistiker bidrog till att informationen nådde ut till fältpersonalen. Sammantaget har risken för mätfel därigenom reducerats men vi har inte kunnat utvärdera om och i vilken grad det ändå förekommer mätfel som påverkar resultaten. Teknisk rapport 11 (32)

12 7.3 Bortfallsfel Bortfall kan ha en snedvridande effekt på skattningar om uppkomsten av bortfallet på något sätt beror på variabelvärdena. Bortfall kan, i princip, vara av två slag. Objektsbortfall inträffar om ett utvalt fordon inte kan besiktigas. Partiellt bortfall, inträffar om fältprotokollen inte är fullständigt ifyllda. Objektsbortfallet i taxiundersökningen var som nämnts 0 %. Därutöver fanns ett partiellt bortfall 4 som varierade för de flesta variabler mellan 0 och 1 procent. Sammantaget tyder tillgänglig information på att bortfallet i taxiundersökningen är relativt litet och att bortfallsfelet därmed bör vara begränsat. 8 JÄMFÖRELSER MELLAN 2012 OCH 2015 ÅRS UNDERSÖKNINGAR Tillståndsmätningarna genomförs med några års mellanrum med syftet att man ska kunna följa utvecklingen av de undersökta parametrarna över tid. Det är därför viktigt att förutsättningarna för undersökningen är desamma varje omgång om detta är möjligt. I Statisticons uppdrag ingår inte att redovisa jämförelser mellan olika undersökningsomgångar. Vi redovisar dock här i korthet några aspekter på undersökningarna som man bör beakta vid jämförelser mellan undersökningsomgångarna. I tabell 3 anges undersökningsperiod och medverkande län för de båda undersökningsomgångarna. 4 En detaljerad redovisning av det partiella bortfallets storlek finns i rapporten Resultatrapport Tillståndsmätning taxi 2015 daterad Teknisk rapport 12 (32)

13 Tabell 3. Undersökningsperiod och medverkande län i taxiundersökningen 2012 och Undersökningsperiod Vecka Vecka Medverkande polisdistrikt/områden (sammanfaller med län) Stockholm Skåne Västra Götaland Dalarna Norrbotten Stockholm Skåne Västra Götaland Dalarna Norrbotten Västmanland Jönköping Vi noterar att undersökningsperioden är identisk för de båda åren vilket naturligtvis underlättar jämförelser. Vidare har fem län medverkat både 2012 och 2015 och ytterligare två län tillkom Det senare skulle kunna leda till avsevärda skillnader i parameterskattningar men kontrollkörningar på 2015 års data har visat att skillnaderna mellan skattningar för de fem ursprungliga länen och samtliga sju län aldrig är större än två procentenheter. Frågeblanketten genomgick förändringar inför 2015 vilket naturligtvis påverkar jämförelser mellan undersökningsomgångar. Vi rekommenderar därför att man jämför ordalydelsen fråga för fråga när jämförelser görs mellan år (bilagorna 3 och 4). Förändrade instruktioner och utbildningsinsatser kan också påverka jämförelser mellan undersökningsomgångar. Ett exempel: Inför 2015 års undersökning distribuerades till samtliga polisområden ett instruktionsblad (se bilaga 5) med syfte att förtydliga olika begrepp och därmed underlätta för fältarbetspersonalen att göra enhetliga bedömningar i samtliga län. Något sådant instruktionsblad distribuerades inte Teknisk rapport 13 (32)

14 BILAGA 1 URVALSINSTRUKTION Taxiundersökningen 2015 Mätplatser, urvalsstorlekar och urvalsdragning vid mätplatserna Urval av taxibilar, allmänt Denna promemoria innehåller information om hur taxibilar skall väljas till undersökningen. Reglerna är utformade så att urvalet så långt som möjligt efterliknar ett slumpmässigt urval av taxibilar. Vi strävar därför efter att få en spridning av bilarna i tid och rum. Taxiurvalet samlas in vid ett antal förbestämda målpunkter (ibland kallade mätplatser) som finns listade länsvis i en bilaga. Datainsamlingen - en kontroll av föraren och fordonet - görs för varje vald taxi enligt ett särskilt protokoll. En speciell blankett och instruktion för denna distribueras separat till fältpersonalen. Vilka taxibilar ska mätas? Alla taxibilar, både med gul och med vit registreringsskylt. Taxibilar som för tillfället körs privat undantas. Utländska bilar ingår inte i undersökningen. Notera att taxibilar anslutna till Uber ingår. Uber betraktas då som en beställningscentral. Privatbilar anslutna till Uberpop ingår ej. Undersökningsperiod Teknisk rapport 14 (32)

15 Vecka 42-44, Notera eventuella avvikelser och meddela Gösta Forsman ). Målpunkter (Mätplatser) En målpunkt är en plats där taxibilar stannar och kan undersökas utan att resan blir försenad för passagerarna. Vanligen är det taxiresans mål, t ex en terminal, skola, teater, restaurang eller ett hotell eller sjukhus. Varje mätplats måste i regel kopplas till en lämplig tidpunkt. Tidpunkten bestäms i princip av fältpersonalen men under iakttagande av vissa regler. Urvalsprinciper att iaktta Huvudprincipen är att urvalet av taxibilar inom län skall vara fördelat i proportion till den verkliga taxitrafiken. Vi har vid skrivbordet fördelat urvalet på ett, som vi bedömt, rimligt sätt över tätorter och mätplatser. Det återstår dock för fältpersonalen att efter omdöme och resurser åstadkomma en fördelning av urvalet på helg/vardag, dag/kväll och typ av transport (sjukhus, krog, skola, mm.). Urvalsstorlekar per län Den totala urvalsstorleken (totalt antal taxi i urvalet) är i viss mån flexibel men följande riktlinjer har överenskommits. Totalt eftersträvas i utgångsläget minst 420 besiktningar (60 per län). Inget hindrar att det blir fler så länge urvalsprincipen om proportionalitet mot taxitrafikens volym följs. Vid planeringen har reducerad målsättning accepterats för Norrbotten och Dalarna som inte förväntar sig hinna med 60 bilar. Stockholm har anmält större urval. Tabell. Urvalets storlek per län. Teknisk rapport 15 (32)

16 Län Urvalsstorlek Stockholm 80 Skåne 60 Västra Götaland 60 Dalarna 50 Norrbotten 46 Västmanland 60 Jönköping 60 Totalt 416 Urvalsstorlekar per tätort och målpunkt inom respektive län Den totala urvalsstorleken per län har delats upp på de 7-8 största tätorterna samt på valda målpunkter inom tätort. Ambitionen har varit att urvalsstorleken per målpunkt ska vara proportionell mot taxitrafikens volym på dessa målpunkter. Denna fördelning är inte exakt känd utan en bedömning har gjorts av polis och statistiker. Se bilaga. Urval av taxibilar vid mätplatserna Taxibilar som skall undersökas väljs ut i fält i omedelbar anslutning till datainsamlingen. Detta ställer krav på att vissa regler följs. Dessa regler syftar till att vi ska få ett taxiurval som så långt som möjligt fungerar som ett slumpmässigt urval. När vi kommer till en mätplats kan följande situationer förekomma: 1. Om ingen taxi finns vid mätplatsen, välj då inkommande bilar (de kan vara tomma eller ha passagerare som släpps av) enligt följande: vänta en minut och välj den första taxin som kommer. När den är klar, vänta en minut och välj den första som kommer därefter, osv. (Detta förfarande brukar vi kalla minutregeln ). Teknisk rapport 16 (32)

17 2. Om det redan står taxibilar vid mätplatsen tar man ut den sista bilen i kön. Välj den sista bilen, därefter den sista av de övriga (inklusive nytillkomna), osv 3. Det kan ibland finnas flera köer. Då används minutregeln. 4. Om två arbetslag gör besiktningar på samma plats tillämpar varje lag reglerna oberoende av det andra laget. Övrigt När besiktningarna är klara åker man till en annan mätplats. Ta ut högst tre taxi per mätplats och dag. Notera också att samma bil i princip kan tas ut flera gånger i undersökningen. För att begränsa uppgiftslämnarbördan inför vi dock regeln att en bil endast får tas ut en gång per dygn. Om en bil redan varit med i undersökningen samma dag: Släpp den. Gör ingen särskild uppdelning på friåkare/icke friåkare. Båda ska med. Jourtelefon Ring under kontorstid till jourtelefonen med alla frågor kring undersökningen! Telefonnumret är , alternativt (finns också på blanketten). Teknisk rapport 17 (32)

18 BILAGA 2 MÅLPUNKTER LÄNSVIS Antalsuppgiften i de olika tabellerna för respektive område avser det planerade antalet undersökta taxibilar per målpunkt. STOCKHOLM Kod Plats Antal S:a City 101 Vasagatan Centralen på plan Sheraton Klarabergsgatan Stureplan Blaiseholmshamnen Grand Hotell Kungsgatan (Hötorget) S:t Görans sjukhus Färjorna Vasamuseet 2 30 Söderort 110 Gullmarsplan Farsta Älvsjö station 2 9 Västerort 113 Bromma flygplats Karolinska sjukhuset Solna centrum 3 12 Roslagen Norrtälje 116 Bussterminalen Norrtälje sjukhus 1 2 Norrort 118 Arlanda flygplats Scandic Hotell Infra City 3 13 Teknisk rapport 18 (32)

19 Nacka 120 Nacka Forum Nacka vårdakut 1 2 Södertörn 122 Huddinge sjukhus Handens centrum Nynäshamns centrum 1 6 Södertälje 125 Södertälje sjukhus Centralen 4 6 Summa 80 Teknisk rapport 19 (32)

20 SKÅNE Antal Malmö 1201 Centralstationen Ulmas Arenan Stortorget Möllevångstorget Börshuset Triangeln SAS Radisson 1 tot 19 Helsingborg 1209 Knutpunkten Lasarettet Väla centrum Södergatan Olympia 2 tot 15 Lund 1214 Centralstationen Norra Industriområdet/Nova Lund Ulmas Lund Universitetet 1 tot 5 Kristianstad 1218 Centralsjukhuset Centralstationen 4 tot 7 Landskrona 1220 Järnvägsstationen Vårdcentralen 2 tot 5 Hässleholm 1222 Pågatågsstationen Torget 2 tot 4 Trelleborg 1224 Continentterminalen/Färjorna 3 tot Sjukhuset 2 60 Gtot 60 Teknisk rapport 20 (32)

21 JÖNKÖPING ORT Plats NR PLATS Antal Sa: Jönköping 0601 Resecentrum Sjukhuset Ryhov Flygplatsen Axamo Elmia Mässområdet Centrum (Västra/Östra storgatan) Högskolan 2 tot 40 Huskvarna 0607 Vårdcentral Centrum/Esplanaden 3 tot 4 Tranås 0609 Järnvägsstation Centrum (Storgatan) 2 tot 3 Nässjö 0611 Järnvägsstationen/Järnvägsgatan Sjukhuset/Ingsbergsgatan Centrum 1 tot 4 Vetlanda 0614 Centrum 2 tot 2 Värnamo 0615 Buss/Taxistation Sjukhuset Centrum 2 tot 5 Gislaved 0618 Centrum 2 tot 2 60 Sa tot: 60 Teknisk rapport 21 (32)

22 VÄSTRA GÖTALAND Ort Kod Plats Antal Summa Göteborg 1401 Centralstationen Gotia Towers Frölunda torg Park Avenue Kungsportsavenyn Östra sjukhuset 5 30 Borås 1406 Borås sjukhus Järnvägsstationen 3 6 Trollhättan 1408 NÄL (sjukhus) Centralstationen 3 6 Uddevalla 1410 Uddevalla sjukhus Centralstationen 3 6 Vänersborg 1412 Centralstationen 3 3 Skara 1413 Busstationen 3 3 Skövde 1414 Sjukhuset 3 3 Mariestad 1415 Järnvägsstationen 3 3 Summa 60 Teknisk rapport 22 (32)

23 DALARNA Ort Kod Plats Antal Summa Borlänge 2001 Dala Airport Järnvägsstationen Sjukhus Skolor 1 12 Falun 2005 Falu lasarett Järnvägsstationen Centrum 5 19 Ludvika 2008 Järnvägsstationen 3 3 Avesta 2009 Järnvägsstationen Sjukhuset 5 8 Mora 2011 Sjukhus Järnvägsstationen 2 6 Malung 2013 Centrum Skolor 1 2 Summa 50 Teknisk rapport 23 (32)

24 VÄSTMANLAND Ort Kod Plats Antal S:a Västerås 1901 Centralstationen Stora torget Lasarettet Flyget 5 53 Köping 1905 Stationen 1906 Taxi 1 1 Sala 1907 Järnvägsstationen 1908 Taxistationen 2 Arboga 1909 Järnvägsstationen 1910 Taxi 2 Fagersta 1911 Järnvägsstationen 1912 Taxi 2 Summa 60 Teknisk rapport 24 (32)

25 NORRBOTTEN Ort Kod Plats Antal S:a Luleå 2501 Sunderby sjukhus Kallax flygplats Centrala Luleå 4 29 Piteå 2504 Sjukhuset 2505 Centrala Piteå Totalt 5 i Piteå 5 Boden 2506 Skola Björknäs 2507 Centrala Boden 2508 Vårdcentral Björknäs 2509 Vårdcentral centrala Boden Totalt 3 i Boden 3 Älvsbyn 2510 Ålderdomshem 2511 Centrala Älvsbyn/hotellen Totalt 3 i Älvsbyn 3 Gällivare 2512 Sjukhuset 2513 Centrala Gällivare Totalt 4 i Gällivare 4 Kalix 2514 Sjukhuset/vårdcentralen 2515 Centrala Kalix Totalt 2 i Kalix 2 Summa 46 Teknisk rapport 25 (32)

26 BILAGA 3 BLANKETT 2015 Teknisk rapport 26 (32)

27 Teknisk rapport 27 (32)

28 BILAGA 4 BLANKETT 2012 Teknisk rapport 28 (32)

29 Teknisk rapport 29 (32)

30 BILAGA 5 INSTRUKTIONSBLAD TILL POLISER I FÄLT 2015 Teknisk rapport 30 (32)

31 Teknisk rapport 31 (32)

32 Teknisk rapport 32 (32)