Årstidsstyrd beredskapsplan

Transkript

1 Årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Sommar 2019, Järnväg Trafikverket E-post: Telefon: Dokumenttitel: Årstidsstyrd beredskapsplan Nationell, Sommar 2018, Järnväg Författare: Trafikverket Ann-Cathrine Berggren, UHkk, Anne Hommik, TRoao Dokumentdatum: Ärendenummer: TRV 2019/1167 Version: 1.0 Kontaktperson: Ann-Cathrine Berggren, UHkk

2

3 Innehåll TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Bakgrund... 5 Syfte... 5 Giltighetsperiod... 5 Förberedande arbete... 5 Väder... 5 Årstidsrelaterade risker... 6 Höga lufttemperaturer... 6 Brandrisk... 6 Kontaktledning... 6 Solkurvor... 7 Åska... 7 Höga vattenflöde... 7 Övriga risker... 8 Bemanning... 8 Evakuering... 8 Fåglar... 8 Obehörigt spårbeträdande... 8 Vegetation... 9 Trafikverkets arbete med förbättringar... 9 Risk och kontinuitetsplan inför sommar Robust Trafikering Uppföljningsrapport Regeringsuppdrag Konsekvensbaserade vädervarningar Beredskapsnivåer Ledning och styrning vid förhöjd beredskap...11 Beredskap för krishantering...12 Tankvagnar för släckning...12 Nationell släckvagn Bandvagnar Beredskapsmaterial Kommunikation Trafikinformation...13 Extern...14 Intern...14 Kontaktlista...14 Kvalitetsavgifter Åtaganden Generellt samtliga parter...14 Uppstartsmöte...15 Trafikverket...15 Trafik Nationell operativ ledning Nationell operativ chef Regional operativ chef Drifttekniker

4 Trafikplanering Kund och omvärld Planering Tjänsteman i beredskap Kommunikation Operativ kommunikationschef Underhåll Kund och säkerhet Järnvägssystem Teknik och Miljö Underhållsdistrikt Investering och Stora Projekt Entreprenörer...17 Järnvägsföretag...18 Regionala kartor Större planerade banarbeten Trafikledningsområden Underhållsdistrikt och entreprenörer... 29

5 Bakgrund Trafikverket har sammanställt denna nationella beredskapsplan för sommaren 2019, i enlighet med riktlinjen TDOK 2017:0362, Hantering väder och årstidstyrd beredskap järnväg, tillsammans med entreprenörer och järnvägsföretag. Syfte Syftet med denna plan är att nationellt beskriva hur Trafikverket, entreprenörer och järnvägsföretag arbetar tillsammans med förebyggande åtgärder för att minska årstidsrelaterade störningar under perioden. Respektive aktör informerar sin egen organisation om denna beredskapsplan. Giltighetsperiod En gemensam giltighetsperiod gäller nationellt för att möjliggöra nationell uppföljning. Detta innebär att årstidsplanen inte alltid över stämmer med geografiska väderförhållanden. Giltighetsperioden för denna plan är mellan veckorna 25 till 33, Förberedande arbete I god tid före varje årstid påbörjas arbetet med att samla in information och underlag från samtliga berörda interna och externa parter för att skapa en aktuell årstidsberedskapsplan. Beredskapsarbetet initieras minst två månader innan planen fastställs. Väder SMHIs varningar är viktiga beslutsunderlag för samhället. De kan leda till åtgärder hos myndigheter och kommuner för att förbereda eller hantera störningar. Det kan handla om anpassningar av kollektivtrafik, åtgärder för att snabbt hantera strömavbrott, förberedelser för insatser på vägnätet, råd till hushåll som riskerar översvämningar och så vidare. Det finns tydliga kriterier för när SMHI ska gå ut med varningar. Kriterierna för varningar har bestämts av SMHI i samråd med myndigheter, landsting och kommuner. Trafikverket har avtal med SMHI med tillgång till väderprognoser anpassade för vägoch järnvägstrafiken. Prognoserna från SMHI och andra väderdata är åtkomliga i ITsystemet VViS Presentation. Medarbetare inom Trafikverket och hos entreprenörerna kan ansöka om behörighet via Trafikverkets användarstöd IT. Vid de tillfälle som vädervarning aviseras, kontaktar Regional operativ ledare och projektledare på berört Underhållsdistrikt varandra för att bestämma vilka eventuella åtgärder som kan behöva vidtas. 5

6 Vid vädervarningar som förväntas påverka samhällsnyttiga funktioner får Trafikverkets Tjänsteman i beredskap tillsammans med nationell operativ ledare extra uppdateringar från SMHI. Årstidsrelaterade risker Som stöd till operativ personal för att hantera väderförhållanden proaktivt och operativt finns instruktion TDOK 2017: 0363 Väderstyrd beredskap Trafikverket järnväg. Höga lufttemperaturer Långvariga höga temperaturer ökar belastningen på teknisk utrustning som kan bli överhettad och skapa driftstörningar och stopp. Främst gäller det signalteknikhus. Kylanläggningar för datahallar kan bli överbelastade och skapa problem för datorer till trafikledningssystemen. Brandrisk Avverkningsrester som ligger kvar i närheten av banan är en brandrisk. Torr vegetation på eller vid banvallar ökar risken för gräsbränder, som i sommartorka även kan sprida sig till skogsområden längst banan. Varmgång i hjullager på järnvägsfordon kan leda till haveri och urspårning och bromsar som oavsiktligt ligger an (tjuvbroms) kan leda till att brand uppstår. Som hjälpmedel för att upptäcka dessa farliga tillstånd hos passerande tåg har Trafikverket stationära detektoranläggningar utplacerade längs banan. Dåligt rengjorda vagnar kan leda till eld i vagnsramarna eller boggier och kan orsaka bränder. Arbete i anläggningen såsom spårslipning och spårsvetsning utgör vid sommartorka brandrisk. Kontaktledning Olika metaller i kontaktledningsanläggningen utvidgas vid värme. Anläggningen ska vara konstruerad för att klara att metaller utvidgar sig och klara 60 grader (lufttemperatur + direkt solsken + uppvärmning av ström). En ökad förekomst av vissa typer av fel uppstår vid hög lufttemperatur. Det är spruckna isolatorer (tillverkningsfel eller tidigare skador, som framkommer vid hög värme), bärlinebrott (på grund av tidigare skador, som framkommer vid hög värme) och övriga linbrott och kortslutningar på grund av att anläggningen byggts med för dåliga isolationsavstånd. Linorna utvidgas och hänger ned mer än vad som är beräknat. Linorna går då mot varandra, risken är ännu större om det är varmt och blåser. Efter förra sommaren har flera åtgärder genomförts för att minska risker med problem orsakade av dåliga isolationsavstånd, bland annat förändrat typritningen för viktavspänningar.

7 Solkurvor Risken är som störst under lugna, heta och soliga dagar, då rälstemperaturen kan stiga till C. Solkurvor uppträder ofta på eftermiddagen när lufttemperaturen är som högst. Höga temperaturer gör att metallen i rälerna utvidgas och utsätter spåret för höga tryckspänningar. Detta ökar risken för uppkomst av solkurvor. Solkurvor inträffar oftare i skärningar än på bankar. Nord-sydliga skärningar brukar vara mera utsatta än öst-västliga, likaså spår på sydsluttningar, speciellt spår i kurva som ligger i lä för vind. Vibrationer och krafter från annalkande tåg eller tågpassage kan utlösa en solkurva. Bristande underhåll ökar risken för uppkomsten av solkurvor. Stabilitetspåverkande banarbeten ska undvikas under sommarperioden, eftersom risken för solkurvor ökar. Endast akuta åtgärder görs för att uppnå farbart spår. Efter 2018 års mycket varma vår och sommar har en handlingsplan för Trafikverkets arbete med att förebygga solkurvor tagits fram. Handlingsplanen är uppdelad på skarvrespektive skarvfria spår och tar upp såväl långsiktiga som kortsiktiga åtgärder. Åtgärderna ska ses i ett nationellt perspektiv och de lokala förutsättningarna på respektive bansträcka avgör åtgärdsbehovet. Inför sommaren 2019 genomförs ballastkomplettering och neutralisering på ett antal speciellt utsatta platser över hela landet. På längre sikt arbetar Trafikverket med att ta fram en strategi för spänningsfri temperatur samt testar och utvärderar en metod för att mäta skarvöppningar digitalt. Åska Åska är säsongsberoende, flest blixturladdningar sker under sommarmånaderna. Detta beror på att åska lättare uppstår i varm och fuktig luft. Blixtnedslag kan orsaka stora störningar i tekniskutrustning för tågföringen. Åska kan påverka järnvägsanläggningen genom att kraftmatningen till omformarstationerna via leverantören slås ut. I samband med åska kan det bildas så kallade åskregn, det vill säga korta intensiva regn som ger stora nederbördsmängder på kort tid. Det kan vara direkt livsfara att utföra arbeten i starkströmsanläggningen i samband med åska. Även arbete i signalanläggningen kan vara farligt. Åskan kan slå ner i kontaktledningsanläggningen och slå sönder isolatorer. Höga vattenflöde Vid höga vattenflöden är risken för negativa konsekvenser på bankapaciteten överhängande. Långvarigt regn (även lågintensivt) kan ge upphov till översvämningar och/eller höga vattenflöden i vattensystemen. Det kan ge problem med belastning på banvallar, vattentrummor och brofundament med ökad risk för genomspolning och bortspolning. 7

8 Kortvariga men intensiva regn kan ge upphov till översvämningar som belastar anläggningen till exempel banvallar och vattentrummor. Både långvarigt och kortvarigt intensivt regnande kan ge problem med erosion. Vid regn är det viktigt att ta hänsyn till tidigare nederbörd, vattenmättad mark. I kombination med nytt regn blir de negativa effekterna ofta snabbare. Övriga risker Bemanning Bemanningen under sommarmånaderna är en återkommande utmaning med schemaläggningen av sommarsemestrar, samtidigt som det är många banarbeten som ökar arbetsbelastningen bland annat för att trafiken måste hanteras på andra sätt än normalt. Begränsat utrymme för omplanering av personal vid sjukdom. Evakuering På sommaren då temperaturerna kan vara höga är det extra viktigt att i ett tidigt skede överväga evakuering. För att förkorta evakueringstiderna när det blir stopp i tågtrafiken krävs en tydlig branschgemensam arbetsprocess. En rapport, Slutrapport evakuering och röjning, har arbetats fram där det föreslås kortare evakueringstider, framförallt i storstadsområdena. Arbetssättet är under våren infört i Syd och kommer att succesivt införas i hela landet. Fåglar Förekomsten av fåglar är stor under sommarmånaderna med nykläckta ungar. Varje sommar är det en ökning av kontaktledningshaverier som beror på att fåglar kortsluter och orsakar ljusbågar som bränner av företrädelsevis bärlinor. Vanligast är dessa fel under juli månad. Obehörigt spårbeträdande Att vistas i spårområdet är förbjudet, farligt och förorsakar stopp i tågtrafiken. Ett stopp får snabbt följdverkningar för både gods- och persontrafik som fastnar i tågköer. Genom samverkan och kommunikation mellan tågtrafikledning, polis och räddningstjänst kan ingripande ske snabbt. Åtgärder som rör plankorsningar, skydd vid plattformsändarna och tydligare skyltning har genomförts. Pyramidformade mattor som ska förhindra att obehöriga tar sig ut i spårmiljöerna har monterats och kameror har satts upp på utsatta platser. En särskild satsning kommer att göras på de plankorsningar som har hög trafiksäkerhetsrisk. En detaljerad plan vilka korsningar som ska prioriteras kommer att vara klar under hösten. Trafikverket har upphandlat nya tekniska lösningar för plankorsningar. Bommar får bomkjolar som försvårar underkrypning. Den nya tekniken införs succesivt från 2020 och beräknas pågå i 25 år.

9 Vegetation Vegetation i spår ska av säkerhetsskäl bekämpas. Lokförare måste kunna se signaler och kunna stanna utan att tågen glider på fuktig vegetation. Dessutom kan tåg slira, med gnistbildning till följd, som i sin tur kan orsaka gräsbränder. Personal som utför säkerhetsbesiktningar av spåren måste kunna se räl och växlar för att upptäcka eventuella skador vilket försvåras om spåren döljs av ogräs. Vid regnväder blir ogräset halt och utgör en risk för personal som kan halka bland vagnar och lok i samband med växlingsarbete på bangårdar. Det är viktigt att siktmätning och siktröjning genomförs vid plankorsningar för tågtrafiken och vägtrafikanters säkerhet. Vid vegetationsröjning och avverkning längs banan som utförs för att höja trafik- och elsäkerheten, lämnas ibland avverkningsrester kvar. Avverkningsrester som ligger på torrt underlag som makadam eller grus torkar snabbt och bryts ned långsamt och är sedan en stor brandfara. När avverkningsresterna ligger kvar nedanför banunderbyggnaden kan materialet fylla igen diken och försämrar avvattningen. Öppningsbara broar Öppningsbara broar som enbart används under sommarperioden, då säsongs- och turist- trafik förekommer, innebär en större risk för driftproblem när de börjar användas för säsongen. Orsaken är att öppningsbara broar som står oanvända under lång tid på året inte har samma kontinuitet av funktionskontroll som annars sker för broar som används frekvent över hela året. Trafikverkets arbete med förbättringar Risk och kontinuitetsplan inför sommar 2019 Med erfarenhet från bland annat den gångna sommarens störningar och låga punktlighet, har ett stort arbete gjorts inför denna sommar för bättre punktlighet samtidigt som de nödvändiga banarbeten som är planerade kommer att genomföras. Arbetet har utgått från ett GD-uppdrag från september 2018, som syftar till bättre balans mellan trafik och banarbeten. Nyckeln är större marginaler i tidtabellen, god riskhantering och kommunikation, men framför allt ett gemensamt ansvar hos alla berörda verksamhetsområden inom Trafikverket inför sommarveckorna. Det har genomförts noggranna riskanalyser av både arbeten och trafikering där alla verksamhetsområden samt berörda centrala funktioner behöver ta gemensamt ansvar för resultatet och arbetet. De faktorer som främst analyserats är specifika banarbeten, anläggningen status, trafikledningsområdenas förmåga, inställelsetider för felavhjälpning samt väderförutsättningar. Resultatet av analysen medför att Trafikverket kommer att vara restriktiva med extra kapacitet för att inte påverka stabiliteten i tågplanen. Tågen ska framföras enligt sina tidtabeller. Tidtabellen har anpassats till systemets förmåga, vilket bland annat innebär 9

10 längre restider på cirka 30 minuter på Västra och Södra stambanorna för att minska risken för störningar. Risker ska lyftas enligt ordinarie process. Kommunikationen är en viktig pusselbit för att nå resultat. Därför har det lagts stor vikt vid att skapa intern förståelse för sommarens tidtabeller och riskidentifiering/ minimering och samarbete med branschens kommunikationsavdelningar för att kunna samordna budskap och nå ut på ett bättre sätt. En sommarkampanj kommer genomföras under veckorna för att skapa kännedom, acceptans och förståelse för sommarens banarbeten. Kärnbudskapet är att lokala satsningar ger nationella förbättringar i hela järnvägssystemet. Trafikverket ansvarar för Sveriges infrastruktur en infrastruktur som är sammanbunden. Robust Trafikering Verksamhetsområde Trafik driver på uppdrag av GD det verksamhetsområdesöverskridande arbetet Robust trafikering i syfte att utveckla en robust hantering för ökad leveranskvalitet. Robust trafikerings är strukturerat för att hantera risker på kort och medellång sikt för att på så sätt öka punktligheten. Uppföljningsrapport I arbetet med uppföljningsrapporten efter sommarens beredskapsplan identifieras förbättringsförslag inkomna av entreprenörer, järnvägsföretag och Trafikverket. Förbättringarna arbetas sedan in i nästkommande beredskapsplan. Regeringsuppdrag Trafikverket fick ett uppdrag från regeringen angående förra sommarens omfattande skogsbränder och extrema vädersituationer, vilket resulterade i en rapport TRV 2018/90507, daterad Rapporten innehåller en handlingsplan med 21 stycken identifierade aktiviteter. Trafikverket tog under våren ett inriktningsbeslut för vidare hantering av dessa aktiviteter. Aktiviteterna förväntas förbättra Trafikverkets förmåga att säkerställa beredskapen för vidmakthållande av statlig infrastruktur vid omfattande skogsbränder eller extrema vädersituationer. Konsekvensbaserade vädervarningar SMHI har under 2018 genomfört ett projekt avseende konskevensbaserade vädervarningar och gemensam påverkansbedömning, där Trafikverket deltagit. I korthet innebär detta att myndigheter, länsstyrelser, kommuner, blåljus samt andra institutioner i högre omfattning deltar i bedömningen av varningsnivåer. Vilket i sin tur ska innebära högre kvalité i SMHIs prognossättning där prognoserna ska anpassas efter lokala förutsättningar. Projektet går nu in i en införandefas med planerad driftsättning av konsekvensbaserade vädervarningar under våren 2021.

11 Beredskapsnivåer Syftet med tillämpning av beredskapsnivåer är att skapa en enhetlig nationell nomenklatur för alla berörda parter, både internt och externt. Beredskapsnivån speglar förmågan och kapaciteten att möta stört läge. Förändring i beredskapsnivå kommuniceras i OPAL. Entreprenörer kontaktas enligt ordinarie kontaktvägar. Utbildningar har under våren genomförts med operativ ledning inom Trafikverket. Beredskapsnivåer ska användas för olika typer av störningar och vid aktivering ska orsaken till höjningen namnges enligt följande standard: Beredskapsnivå <nivå>, <Orsak>, <Plats/sträcka/stråk/område> Exempel Beredskapsnivå 2, Vind, Västkustbanan Beredskapsnivå 1 Riskläge Det kan finnas behov av omfördelning av resurser, förstärkning och vidtagande av operativa åtgärder. Förseningar i tågtrafiken kan förekomma. Till exempel vidta förebyggande åtgärder såsom extra väderbevakning. Beredskapsnivå 2 Förhöjt riskläge Faktiskt behov av omfördelning av resurser, förstärkning och vidtagande av operativa åtgärder. Inskränkningar i tågtrafiken, genom förseningar och något reducerad trafik. Besiktningar ska vidtas vid behov. Beredskapsnivå 3 Allvarligt läge Alla tillgängliga resurser tas i anspråk för att hantera och lindra konsekvenserna av en mycket besvärlig situation. Tågplanen kan inte längre hållas, tågtrafik körs med kraftiga förseningar eller mycket reducerad trafik, alternativt trafikstopp. Trafiksamverkan bör vara aktiverad. Beredskapsnivå 4 Krisläge Extraordinär situation som kräver omfattande restriktioner och avstängningar. Trafikverkets alla tillgängliga resurser, samt även resurser från andra samhällstjänster kan tas i anspråk för att hantera störningen. Innebär att trafiksituationen är så allvarlig att det är stopp i trafiken och ett minimum av spår och växlar fungerar. Kriskoordinering ska vara aktiverad. Ledning och styrning vid förhöjd beredskap Trafikverket har instruktion för ledning och styrning vid förhöjd beredskap. Förändringar i beredskapsnivåer meddelas i Trafikverkets datasystem OPAL. Entreprenörer informeras om höjd beredskap enligt gällande kommunikationsvägar. Det är Regional operativ ledare som ansvarar för höjning och sänkning av beredskapsnivå. Hantering av beredskapsnivåer styrs i TDOK 2017:0363 Väderstyrd beredskap Trafikverket, järnväg. 11

12 Beredskap för krishantering För att säkerställa ledningsfunktioner i Trafikverket, har semesterlistor upprättats där tillförordnade chefer är utsedda för verksamhetsområdes chefer och avdelningschefer. Kontaktuppgifter finns tillgängliga internt i Trafikverket. Ingång för externa aktörer är via Trafik. Trafikverkets verksamhetsområden förutsätts säkerställa att roller i krisorganisationen är bemannade och att larmlistor är ifyllda. Chef eller tillförordnad chef behöver finnas tillgänglig via telefon under ordinarie kontorstid. Nyckelkompetenser behöver finnas tillgängliga under semesterperioden, ifall det inträffar större händelser. Särskilt viktiga kompetensområden är el, signal, spår, bro, tunnel och säkerhet. Kontaktuppgifter hanteras av respektive chef eller tillförordnad chef. Kontaktlistor ska finnas tillgängliga även då det inte är möjligt att vara uppkopplad mot Trafikverket, dessa bör därför skrivas ut. Vid vädervarningar från SMHI, som kan orsaka stora konsekvenser för väg- eller järnvägstrafiken, finns möjligheten att beordra såväl chefer som viktiga kompetenser i beredskap. Vid akuta situationer är alltid Tjänsteman i beredskap eller Trafik ingång i Trafikverket. Nationell eller Regional operativ ledare alternativt Tjänsteman i beredskap kan kalla till Trafiksamverkan på respektive nivå. Trafiksamverkan syftar till att informera och diskutera läget i verksamheten samt vid behov besluta om åtgärder eller initiera aktivering av krisorganisation. För att öka möjligheten till återställning av järnvägsanläggningen efter störningar behöver Trafikverkets underhållsdistrikt, i samverkan med entreprenörer och Trafikverkets Materialservice, säkerställa personella och maskinella resurser samt försörjningen av reservdelar och kritiska komponenter. Tankvagnar för släckning Kan vidta förebyggande åtgärder och bidra med resurser för att minska risken för bränder samt stöd till räddningstjänsternas brandbekämpning. Resurs Placeringsort Kontakt Tankvagn (24 kbm) Älvsbyn Underhållsdistrikt Nord Tankvagn (24 kbm) Vännäs Underhållsdistrikt Mitt Tankvagn (10 kbm) Ånge Underhållsdistrikt Mitt Vattentank från snösmältaren SR700 (50 kbm tank) Långsele Nationell resurs Det finns tank (1 kbm) i Borlänge och Ludvika, Mora och Fagersta.

13 Nationell släckvagn Trafikverket har låtit iordningsställa en släckvagn som ska kunna avropas nationellt vid behov under perioden till och med Räddningstjänsten kan få tillgång till släckvagnen i samband med brand på platser i närheten av järnvägsanläggning, där räddningstjänsten inte kan nå fram med egna vattenbärande fordon. Det leder bland annat till att släcknings- och återställningsarbetet underlättas och eventuella skador på anläggningen till följd av brand kan begränsas. Släckvagnen är förberedd med anslutning för räddningstjänstens slangar och är även utrustad med egna slangar. Den rymmer 50 kubikmeter vatten, men vid uppställning är den fylld med cirka kubikmeter. Tanken toppfylls när den anländer till avropsorten. Lok och släckvagn har placeringsort i Långsele med lokförare. Rutin för avrop TDOK 2019:0138, avrop släckvagn. kommer att finns att tillgå i Trafikverkets Dokumentcenter. Det är verksamhetsområde Trafik, Nationell Operativ Ledning som fattar de operativa besluten gällande avrop. Bandvagnar Trafikverket har ett betydande antal bandvagnar, dessa har beroende på utförande, olika förmågor. Vissa av bandvagnarna är utrustade för transporter av vattentankar (1 kbm) inklusive slangar. Bandvagnarna är uppställda på olika platser i landet. Bandvagnarna administreras och underhålls av Trafikverkets resultatenhet Fordonsresurser, avrop görs av Tjänsteman i beredskap, Trafikverket. Verksamhetsområde Planering, Samhällsskydd och beredskap hanterar operatörer till dessa bandvagnar. Beredskapsmaterial Vid kraftigt regn som förstör infrastruktur genom genomspolning och bortspolning av broar eller banvallar finns tillfälliga broar att tillgå. Dessa administreras och underhålls av Trafikverkets resultatenhet Fordonsresurser och avropas av Tjänsteman i beredskap, Trafikverket. Kommunikation Denna beredskapsplan samt information om årstiden finns på Trafikverkets webbsida, sökväg Sommar Trafikinformation Trafikverket arbetar för att trafikinformation ska komma i ett tidigt skede, vara användbar, enkel och tydlig. Informationen bör vara samstämmig i alla kanaler det vill säga webb, utrop, skyltning och information ombord på tågen. Trafikverket skickar ut information till media vid större störningar, för att nå ut även via tidningar, radio och tv. Aktuell trafikinformation finns på Trafikverket.se. 13

14 Extern Trafikverkets presstjänst hanterar externa frågor och är bemannad varje dag dygnet runt året om. Telefonnummer till presstjänst: Operativ kommunikationschef står i beredskap dygnet runt för att agera vid större händelser som kräver större informationsinsatser än vad ordinarie organisation är dimensionerad för. Intern Trafikverkets verksamhetsområde Trafik och verksamhetsområde Underhåll har löpande dialog avseende väder- och trafiksituationen inom aktuellt driftledningsområde. Detta för att förebygga driftstörningar förorsakade av väderhändelser. Vid kraftigt försämrade vädersituationer hålls tätare dialoger för att säkerställa anläggningens driftkvalitet. Dialog och kommunikation i alla led är av största vikt för att kunna reducera störningar uppkomna av vädersituationer. Kontaktlista Vid eventuella frågor kring beredskapsplanens framtagande kontakta författarna av detta dokument. Kvalitetsavgifter Utifrån förändringar i svensk lagstiftning (7 kap. 5a i järnvägslagen) införde Trafikverket i och med Järnvägsnätsbeskrivningen 2012 en modell för verksamhetsstyrning med kvalitetsavgifter. Syftet är att stimulera aktörerna till kvalitetshöjande åtgärder för att minimera störningar. Åtaganden Generellt samtliga parter För att säkerställa att trafiken fungerar även under semesterperioden behövs förberedande planering. Trafikverket, järnvägsföretagen och entreprenörer ska vidta åtgärder för att säkerställa en god bemanning. Listor med kontaktpersoner ska finnas tillgängliga för berörda aktörer. Samtliga berörda parter har ansvar för att hålla sig uppdaterade om väderläget. Erfarenhetsåterföring/uppföljning av särskilda händelser eller annat som kan förbättra beredskapen ska löpande åtgärdas, analyseras och vid behov ingå i uppföljningsrapporten efter sommaren samt i nästa års sommarberedskapsplan.

15 Uppstartsmöte Den årstidstyrda beredskapsplanen är en sammanställning av vad berörda aktörerna genomför inför säsongen. Respektive parts förberedelser hanteras inom egen organisation. Ett uppstartsmöte genomförs där samtliga berörda parter bjuds in av Trafikverkets Nationella operativa ledning. Syftet är att Trafikverket, entreprenör och järnvägsföretag ska stå redo inför kommande sommarperiod och med samma information. Mötet genomförs via Skype. Trafikverket Nedan presenteras vilka funktioner och enheter som utför de olika uppgifterna inom Trafikverket i denna beredskapsplan. Trafik Verksamhetsområde Trafik trafikleder och trafik informerar dygnet runt. Bemanningsläget bevakas och säkerställs under hela semesterperioden. Spårspring hanteras enligt ordinarie rutiner. Nationell operativ ledning Sammanställer en nationell sommarberedskapsplan med tillhörande uppföljningsrapport tillsammans med Trafikverkets verksamhetsområden Investering, Stora Projekt, Kommunikation, Planering, Underhåll, entreprenörer och järnvägsföretag. Distribuerar planen inom verksamhetsområde Trafik. Ansvarar för flytt av nationell släckvagn. Nationell operativ chef Leder det nationella operativa arbetet för att hantera störningar. Nationell operativ chef fattar beslut som syftar till att återföra järnvägssystemet i balans. Regional operativ chef Leder det regionala operativa arbetet för att hantera störningar. Regional operativ chef ansvarar för höjning och sänkning av beredskapsnivåer och informerar entreprenörer enligt gällande rutiner. Ansvarar för att logga beredskapsnivåförändringar i operativ logg och datasystemet OPAL. Drifttekniker Arbetar med övervakning och är mottagare av anläggningslarm. Instruktion till drifttekniker gällande solkurvor finns här Drifttekniker Trafikplanering Tar fram reduceringsplaner som kan aktiveras när antalet tåg behöver minskas. Kund och omvärld Distribuerar och informerar järnvägsföretag om beredskapsplanen. 15

16 Planering Tjänsteman i beredskap Dygnet runt vid allvarliga kriser är det Tjänsteman i beredskaps uppgift är att initiera och samordna det inledande arbetet för att upptäcka, verifiera, larma och informera. Kommunikation Operativ kommunikationschef Operativ Kommunikationschef står i beredskap på uppdrag av kommunikationsdirektören för att agera vid större händelser, som kräver större nationella informationsinsatser. Underhåll Kund och säkerhet Samordnar arbetet med att ta fram en nationell sommarberedskapsplan med tillhörande uppföljningsrapport tillsammans med verksamhetsområdena Trafikledning, Planering, Investering, Stora Projekt, Kommunikation, entreprenörer och järnvägsföretag. Bidrar med information om beredskap för krishantering. Distribuerar planen till berörda verksamhetsområden inom Trafikverket samt till entreprenörer. Järnvägssystem Bidrar med teknisk kompetens både till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten. Teknik och Miljö Bidrar med teknisk kompetens både till beredskapsplanen och uppföljningsrapporten. Underhållsdistrikt Medverkar och bidrar till framtagande av material till sommarberedskapsplanen och uppföljningsrapporten. Säkerställer att entreprenörerna arbetar i enlighet med gällande kontrakt. Projektledare diskutera och hantera beredskapsplanen tillsammans med entreprenören på byggmöten och där brandriskfrågan tas upp. Uppmana kontrakterade entreprenörer att ha beredskap för brandsläckning såsom skärmar, vattentank, bevakning då arbeten utförs, där det finns risk för gnistor, så kallade heta arbeten. Pausa eller stoppa spårslipnings- och/eller svetsningsarbeten, kantklippning med mera på kritiska platser, där vi riskerar att få en brand. Förbered avrop av extra resurser Inventera och kontrollera brandsläckningsutrustning. Ökad tillsyn på kritiska sträckor för att minska risken för bränder Distribuerar och implementerar beredskapsplanen till berörda entreprenörer.

17 Investering och Stora Projekt Medverkar och bidrar till framtagande av material till sommarberedskapsplanen och uppföljningsrapporten. Bidrar med information om större trafikpåverkande arbeten under sommaren. Entreprenörer Bidrar i förberedelser, tillämpning och uppföljning av sommarberedskapsplanen och tillhörande uppföljningsrapport. Ansvarar för avtalsenliga åtgärder som krävs för att upprätthålla föreskriven standard och funktion. Dessa åtgärder ska utföras på eget initiativ av entreprenören och utan uppmaning från beställaren. Detta innebär att entreprenören fortlöpande ska hålla sig underrättad om järnvägsnätets tillstånd avseende vädersituation och trafikförutsättningar. Entreprenören ska kommunicera bemanningsplanen för semesterperioden per kontrakt med respektive Projektledare Underhåll på Trafikverket. Löpande följa utvecklingen av väderprognoser. I händelse av extremväder genomförs extrabesiktningar i samråd med Underhållsdistrikten och Trafik. Inför sommarperioden informera om rutiner när Trafik begär 4 samtal. Vid akut felavhjälpning i järnvägsanläggningen ska entreprenören meddela Trafikverket hur arbetet fortlöper. Syftet är att Trafikverket och järnvägsföretagen ska kunna ge realistiska prognoser för att kunna planera trafiken efter rådande omständigheter. För mer information: Trafikverket 4 samtal. När det råder extremt hög brandfara gäller krav i allmänna föreskrifter (AF, AMA) i kontraktshandlingarna att certifiering för Heta arbeten ska finnas och att krav efterlevs. Det är viktigt att buskröjning utförs och att sly tas om hand efter buskröjning. För att begränsa skador på signalanläggningar i samband med åsknedslag finns åskskydd monterade i vissa anläggningar. Dessa ska ses över och kontrolleras inför sommarsäsong och efter kontaktledningshaveri. Närsikt ska mätas i alla plankorsningar som är i drift. Sikterna ska mätas en gång per kalenderår när det grönskar. Mätningen ska ske som en del av ordinarie säkerhetsbesiktning. Hur besiktningsanmärkningar från mätningen ska hanteras av entreprenör och Trafikverket finns beskrivet i TDOK 2014:0228 Krav siktmätning plankorsningar. Diken ska vara dränerade, diken och befintliga dräneringar ska vara rensade, för att eliminera hinder som kan ge problem när vatten tillkommer. Besiktningar ska genomföras en till tre gånger per år beroende på besiktningsklass, finns beskrivet i TDOK 2014:0240 Krav säkerhetsbesiktning av fasta järnvägsanläggningar. Hög värme i signalanläggningen kan ge problem med elkomponenter. Därför måste kylanläggningar i signalbyggnader fungera. Inför sommaren bör samtliga kylanläggningar besiktigas. Kabelgropar (schakt) i närheten av spår ska återfyllas efter avslutat arbete, för att minska risken för spårlägesproblem. 17

18 Det är viktigt att kontroll av tillräcklig rörelsemån finns för kontaktledningens sektioner avseende motvikters avstånd till mark. För att undvika solkurvor är det viktigt att åtgärda besiktningsanmärkningar gällande ballast. Indikation för att kontrollera eventuell ballastbrist fås i Trafikverkets datasystem OPTRAM. Det är viktigt att för skarvfria spår neutralisera/återställa spänningsfri temperatur efter underhållsinsatser där denna påverkats. För skarvspår ska kontroll av skarvluckorna göras innan den varma perioden, rälsreglering ska utföras vid behov. Stabilitetspåverkande arbeten ska undvikas under sommarperioden, eftersom det ökar risken för solkurvor. Att återställa anläggningen korrekt efter en solkurva förhindrar återkommande problem på platsen, men innebär också att entreprenören behöver tid för att kapa och svetsa spåret innan trafiken släpps på. Hastigheten behöver också sänkas under en viss tid för att spåret ska stabiliseras innan högre hastigheter kan tillåtas. Det är viktigt att TDOK 2014:0667, BVR solkurvor rapportering följs för att Trafikverket ska lyckas med att minska antalet solkurvor. Det finns också Instruktion entreprenörens rapportering vid misstanke om solkurva samt en inplastad lathund i fickformat som felavhjälpare alltid ska bära med sig. Lathunden är en kopia av Solkurverapportens "utedel", och ska användas om man inte har tillgång till en papperskopia av solkurverapporten. Felavhjälpare kan då skriva med blyerts direkt på lathunden. Här hittar du all information och dokument för rapportering av solkurvor Solkurvor Trafikverkets experter anser att hybridlinjeblockering är relativt driftsäkert men är medvetna om att när det blir fel, så kan det ta längre tid att åtgärda. Trafikverksskolan har utbildning för entreprenörer om hybridblockering sökväg: BSS201 Rensning för tömning av partikel magneter bör ske vid isolerskarvar där dessa är monterade. För att säkerställa funktionen av de öppningsbara broarna ska entreprenörerna utföra de förebyggande och akuta åtgärder som finns i kontrakten. Manöverpersonal ska följa de rutiner som finns på berörd bro. Trafikverkets projektledare ska följa upp att arbeten genomförs och att manövrering sker enligt överenskommelse. Järnvägsföretag Bidrar i förberedelser, tillämpning och uppföljning av sommarberedskapsplanen och tillhörande uppföljningsrapport. Går igenom rutiner kring evakuering för att säkerställa en bra hantering. Löpande följa utvecklingen av väderprognoser och agera därefter, till exempel ta med extra vatten vid höga lufttemperaturer. Säkerställ att extra vatten finns ombord vid höga lufttemperaturer. För att minska riskerna för brand med påföljande tågstopp är det viktigt att timmertransporterna är avsopade vid lastning. Då undviker man att bark och dylikt faller ner på spåren under transport.

19 För att minimera risken för överhettning bör förare utbildas i att bromsa på ett korrekt sätt. Bromsblock som oavsiktligt ligger an mot hjulringarna (tjuvbroms) kan leda till att brand uppstår. Tjuvbroms leder till överhettade hjul och risk för gnistbildning som kan orsaka gräsbränder intill spåret. Överväga möjligheten att förlänga klargörningstiden så att lokföraren får större möjligheter att genomföra egenkontroll på bromssystemet. Dåligt rengjorda vagnar kan leda till eld i vagnsramarna eller boggier och orsaka gräsbränder. Flänssmörjningen ska fungera på lok där sådan utrustning finns. Detta minskar risken för hjulskador och slirsår på rälen. Se över kolslitskenan på strömavtagaren för att minska risken för kontaktledningshaveri. Rensa magnetskenbromsar från metallflagor för att minska risken för spårledningsfel. 19

20 Regionala kartor Större planerade banarbeten Nedan presenteras Trafikverket, verksamhetsområde Investering och verksamhetsområde Stora Projekt större planerade arbeten som kan påverka järnvägstrafiken under sommaren och som har riskhanterats. Nord

21 Nr Sträcka projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan omfattning Trafikpåverkan tid 1 Linaälv-(Sikträsk) ERTMS Entreprenad inför införandet Projektet kommer att söka vita v. 31 To - v. 44 To av ERTMS tider/skuggtider till övriga fastställda banarbeten inom BUP-processen 12 veckor i förväg. 2 Sikträsk-(Gällivare) ERTMS Samma som ovan Samma som ovan v. 31 To - v. 44 To 3 Bergfors-Krokvik ERTMS Samma som ovan Samma som ovan v. 23 Mån - v. 40 Mån 4 Koskullskulle-Aitik Opto2.0 Opto 2.0, plöja ner kablar Arbetet kommer att ske utanför v. 20 Mån - v. 40 Mån spårområdet, vid behov kommer vita tider/skuggtider till övriga fastställda banarbeten att sökas. 5 (Råtsi)-(Gällivare) Opto2.0 Samma som ovan Samma som ovan v. 20 Mån - v. 40 Mån 6 Svappavaara-Kiruna Opto2.0 Samma som ovan Samma som ovan v. 20 Mån - v. 40 Mån 7 Harrträsk Opto2.0 Samma som ovan Samma som ovan v. 20 Mån - v. 40 Mån 8 Pahtajokk Brobyte Trafikavbrott v25-26: M-F+S 04:40-08:25 v30-34: M-F+S 04:40-08:25 +v35: FS 04:40-08:25 +v36: M-FS 04:40-08:25. v24: S 03:30->v25: M 15:30 v34: S 04:40 ->v35 To 05:00 9 Bäck Brobyte Trafikavbrott v25-26: Ti-F+S 03:40-09:00 v30-34: M-F+S 03:40-09:00 +v35: FS 03:40-09:00 +v36: M-FS 03:40-09:00. v24: S 03:40->v25: M 15:30 v34: S 04:40 ->v35 To 09:00 10 Över Skellefteå älv Ktl-byte Trafikavbrott v32: S 23:55-06:30, v33-34: LS 23:55-06:30 11 Murjek, Plattformshöjning Trafikavbrott v25-27 M-S 09:10-18:00, v27 S 21:00-05:30, v28-34 M-S 21:00-05:30 12 Lappberg bangårdsförlängning Trafikavbrott v25-33 M-S 21:30-02:15, v25 O-S 01:10-03:00 v26-34 M-S 01:10-03:00. v24 S 05:00- v25 Ti 05:00 13 Björkliden Upprustning ktl-ledning Trafikavbrott v25 Ti-FS 03:20-09:25, v 26 M-FS 03:20-09:25, v30-33 M-FS 03:20-09:25. v24 S 03:20-v25 M 15:20 14 Boden-Boden södra Spårbyte Trafikavbrott v27 S 12:43-16:30 Rälslossning 15 Ljuså-Holmfors Rälslossning Spårbyte Trafikavbrott v27s 22:10-00:00 v28 M 24:00-00:10 16 Boden södra Växelbyte Trafikavbrott v32 S 06:00-18:00 21

22 Mitt Nr Sträcka projektnamn Beskrivning 1 Sundsvall-Ånge Förberedande jobb för triangelspåret Mittbanan- Ådalsbanan 2 Sundsvall-Timrå Förberedande jobb för triangelspåret Mittbanan- Ådalsbanan samt ombyggnad Trafikpåverkan omfattning Trafikpåverkan tid Avstängt spår V25 M 00:00-03:00, Ti-O 09:00-15:00 Avstängt spår V25 M 00:00-03:00, Ti-O 09:00-15:00 3 Sundsvall-Sundsvalls västra Nytt uppställningsspår Avstängt spår V25 M 00:00-03:00, Ti-O 09:00-15:00 4 Gävle-Söderhamn Gävle utfarter Växel och spårbyte Avstängt spår V27-29 s 23:00-24:00 V28-30 m 00:00 05:00 M-To 23:00-05:00 V31 tågstopp 00:00-24:00 V32 Ti-To 23:00-05:00 S 23:00-24:00 V33 M-To 23:00-05:00 5 Gävle-Ockelbo Gävle utfarter Växel och spårbyte Avstängt spår V27-29 s 22:00-24:00 V28-30 m 00:00 06:00 M-To 22:00-06:00 V31 tågstopp 00:00-24:00 V32 Ti-To 22:00-06:00 S 22:00-24:00 V33 M-To 22:00-06:00 6 Storvreta-Gävle Rälsbyte Byte av räler Avstängt spår Uppspår V32 S 22:00-24:00 V33 M 00:00-06:00 M-S 22:00-06:00 7 Gävle-Storvik Villersmuren Ny driftplats Avstängt spår V33 M-F 10:00-15:55 8 Avesta/Krylbo- Borlänge Förarbete Spårbyte kabelsänkning Avstängt spår M-To 22:00-05:40, F 22:00-06:30, L 22:10-06:30, S 22:00-24:00 9 Gävle-Hagaström Signalåtgärder Avstängt spår Uppspår V33 M-F 10:00-16:00

23 Öst 23

24 Nr Sträcka projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan omfattning Trafikpåverkan tid 1 Från KM till Bastab, arbeten vid befintliga Hastighetsnedsättning Sth 40 Fr o m :00 t o m TSV (2020V45) Upp och Nedspår brofästen på Ättetorpsbron 2 Karlberg-Tomteboda Övre, Projekt Cst-Sörentorp 3 Karlberg-Tomteboda Övre, Projekt Cst-Sörentorp 4 Stockholm Södra-Stockholm Förarbeten inför Central, Projekt Getingmidjan sommaravstängingen Bryggbyte Bryggbyte Avstängt spår D2,42. Medför i samband med nedanstående arbeten på rad 8 trafikavbrott mellan Stockholm Central och Hagalund på driftspåren Avstängt spår (stopp D1, U1, för tjänstetåg U5, 42, 44, till v27 Sön kl 01:00-07:00 v27 Fre kl 22:00 - v28 M kl 04:30 45, (spår 5-8 inne i Tomteboda) Trafikpåverkan: Reducerad kapacitet Stockholm Central - Solna Avstängt uppspår. Enkelspårsdrift Sst-Cst v24 Mån kl 00:00 - v25 Sön kl 24:00 5 Stockholm Södra-Stockholm Sommaravstängning Trafikavbrott. Del av spår Central, Projekt Getingmidjan avstängt på Cst. v26 M kl 00:00 - v33 Sön kl 24:00 6 Stockholm Södra-Stockholm Efterarbeten efter Central, Projekt Getingmidjan sommaravstängingen Avstängt uppspår. Enkelspårsdrift Sst-Cst v34 Mån kl 00:00 - v35 Sön kl 24:00 7 Ställdalen - Storå Förarbeten kontakledningsupprustning Trafikavbrott mellan Ludvika - Frövi v23-v27 natt mot mån kl 20: v25 natt mot tis,ons kl 20:00-06:00 v26,26 natt mot tis-sön kl 20:00-06:00 8 Ställdalen - Storå Kontaktledningsupprustning Trafikavbrott mellan Ludvika - Frövi v28 mån kl 00:00 - v33 mån kl 05:00 9 Ställdalen - Frövi Signaltrimmning Trafikavbrott mellan Ludvika - Frövi v28 mån kl 00:00 - v33 mån kl 05:00 10 Storå - Lindesberg Stax 25 Lindesberg och Storå bangård Trafikavbrott mellan Ludvika - Frövi v28 mån kl 00:00 - v30 tor kl 07:00 v30 lör kl 12:00 - v33 mån kl 05:00 11 Storå - Vedevåg Stax 25 Lindesberg och Storå Trafikavbrott mellan Ludvika - Frövi v30 tor kl 07:00 - L kl 12:00 bangård 12 Hallsberg rangerbangård - Hallsberg personbangård Dubbelspårsutbyggnad Avstängt spår 3,4,105, Begränsad framkomlighet genom Hallsberg. Från v23 mån kl 00:00 hela tågplanen ut 13 Skebokvarn - Sköldinge Förarbete kontaktledning, Projekt Spårbyte Et-Fsö Trafikavbrott Västra Stambanan och mot Flens Övre. Berör ej trafik till och från Oxelösund (på stråk Sala- Oxelösund) 14 Flen Växelbyte Flens Övre + Trafikavbrott Flen-Flens Övre. Spår ballastrening Flens Övre-Flen, 3,4 avstängda i Flen. Projekt Spårbyte Et-Fsö 15 Eskilstuna - Flens Övre - (Flen) Spårbyte, ballastrening. Projekt Spårbyte Et-Fsö 16 Linköping - Vikingstad Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby 17 Linköping- Mantorp Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby 18 Vikingstad - Mantorp Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby 19 Gistad - Linghem Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby 20 Gistad - Linköping Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby 21 Linghem - Linköping Ballastrening. Projekt Ballastrening Gistad- Mjölby v23-v26 natt mot sön kl 22:00-08:30 v27 lör kl 22:00 - v28 mån kl 07:00 Trafikavbrott Eskilstuna - Flen - v28 mån kl 07:00 - v33 mån kl 03:00 (Oxelösund). Omledningsväg för SSAB ståltåg från Borlänge via Avesta- Krylbo, Västerås, Frövi, Hallsberg, Nordköping, Nyköping till Oxelösund hålls öppen. Avstängt uppspår. Enkelspårsdrift v28 mån kl 05:00 - tor kl 07:00 Linköping-Vikingstad Avstängt uppspår. Enkelspårsdrift Linköping-Mantorp Avstängt uppspår. Enkelspårsdrift Vikingstad-Mantorp Avstängt nedspår. Enkelspårsdrift Gistad-Linghem Avstängt nedspår. Enkelspårsdrift Gistad-Linköping Avstängt nedspår. Enkelspårsdrift Linghem-Linköping. Stänger mot Länsbanan F kl 23:00 - M kl 04:00 helgen v31. v28 tor kl 07:00 - v29 tis kl 07:00 v29 tis kl 07:00 - v30 mån kl 05:00 v30 mån kl 05:00 - Fre kl 07:00 v30 fre kl 07:00 - v31 ons kl 07:00 v31 tis kl 07:00 - fre kl 23:00 v32 mån kl 04:00 -tis kl 005:00 v31 fre kl 23:00 - v32 mån kl 04:00 22 Östansjö - Vretstorp Trimningsåtgärder. Trafikavbrott Östansjö - Vretstorp. v26,27 sön kl 00:00-06:00 Projekt VSB Trimningsåtgärder 23 Ransta Plattformsförlängning Avstängt spår 1. Medför att det inte går att ha trafikytbyte och tågmöte i Ransta. v33-v40 natt mot tis-lör kl 22:30-05:30 24 Uppsala Kapacitetshöjande åtgärder kontaktledning 25 Uppsala Kapacitetshöjande åtgärder kontaktledning 26 Uppsala Kapacitetshöjande åtgärder rivning växel 468 Avstängt spår 14-17, på godsbangården+personbangården. v21 mån kl 00:00 - v33 mån kl 09:00 Avstängt spår 12,13 v26 mån kl 07:00 - v33 mån kl 09:00 Avstänt spår 1,2. Spår 1 och 2 kan angöras Nordifrån. v28 natt mot sön kl 21:00-kl 10:00

25 Väst 25

26 Nr Sträcka projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan omfattning Trafikpåverkan tid 1 Projekt Olskrokens Kontaktledningsarbeten planskildhet 2 Sävedalen, spårväxelbyte växel nr 301, 302 och 305a Efterjustering av spår och växlar Objekt nr , enkelsspårdrift sp 71,72. Trafikavbrott sp 71,72,73,74 Avstängt VSB samt in SÄR Samplaneras med objekt Slopning av skyddssektioner Slopning av skyddssektioner Trafikavbrott Källeryd - Vårgårda och Vedum - Ljung (Utökat med restkap. till Ljung signal C) V 26 sp 71 avstängt natt mot i kl :30,sp 72 avstängt natt mot to kl 22:35-05:30. avstängt sp 71,72,73,74 natt mot O, natt mot f kl 22:35-05:30. V27 sp 73,74 avstängt natt mot ti kl 22:35-05:30, sp 74 natt mot to kl 22:35-05:30, sp 71,72,73,74 natt mot o, natt mot f kl 22:35-05:30. V 28 sp 71 avstängt natt mot ti kl 22:35-05:30, sp 72 avstängt natt mot o kl 22:35-05:30, sp 73,74 avstängt natt mot to kl 22:35-05:30, sp 74 avstängt natt mot f kl 22:35-05:30. v25 Mån 00:45-04:30 v24 L 22:00-06:00, sön 22:10-24:00 v25 mån 00:00-06:10 4 Slopning av skyddssektioner Slopning av skyddssektioner v : Enkelspårsdfift Uppspår: v28-29 Mån-Fre 22:40-05:00 Falköping - Floby, trafikutbyte spår 2 Nedspår: v30 Tors-Fre 18:00-06:00, i Floby v. 1930: Enkelspårsdrift Falköping - Lör 17:05-22:00, Sön 18:00-24:00 v31 Mån 00:00-05:00 (Källeryd) 5 Slopning av skyddssektioner Slopning av skyddssektioner Enkelspårsdrift (Falköping) - (Källeryd) Nedspår: v29 Sön 23:30-24:00 v30 00:00-05:15, Tis-Ons 23:30-05:15 6 Kil-Öxnered, AT- system AT-system Trafikavbrott Sgm - Ål v26 Mån 20:45-05:20 Tis-Ons 20:10-05:20 7 Kil-Öxnered, AT- system PSB AT-system 8 Kil-Öxnered, AT- system PSB AT-system 9 Kil-Öxnered, AT- system PSB AT-system 10 Kil-Öxnered, AT- system PSB AT-system Trafikavbrott (Mellerud) - Öxnered och Råskogen - Skälebol Älvsborgbanan och södra BJ-banan trafikerbara Trafikavbrott Kil - (Edvalla). Övriga linjer i Kil kan trafikeras. Trafikpåverkan: Trafikavbrott Grums - (Skälebol). Gruvön kan trafikeras. Växel 32a klovas. Trafikpåverkan: Trafikavbrott (Kil) - Segmon 11 Kil-Öxnered, AT- system AT-system Trafikavbrott Grums-Ml Växel 32a i Gms klovas och TTL i signalerna 31,33 pga av ställverkstyp. 12 Utbyte av Bef vägport mot en större vägport 13 Reparation av plattformstak Göteborg C 14 Förbigångsspår Falköping Ställverksbyte, inkoppling, Ebicosinläsning 15 Förbigångsspår Falköping Ställverksbyte, inkoppling, Ebicosinläsning PSB Trafikpåverkan: Trafikavbrott Sk - Rmtp Tors-Mån v26 mån-lör 20:00-06:00, S 20:00-24:00 v27 mån 00:00-06:00 v26 Mån-ons 20:00-06:00 v25 Mån-Lör 20:00-06:00, S 20:00-06:00 (midsommar lyft som riskanalys utifrån begränsningar inför storhelger) v26 mån 00:00-06:00 v26 Mån-ons 20:00-06:00 v26 To 20:10-05:40, F 21:00-06:00, Lör 20:00-06:00 V30 Tors sön 24:00 v31 Mån 00: Stolpar och tak kommer bytas. Plattformsspår avstängda hel tid, v30-37 mån 00:00 - sön 24:00 En del stolpar håller upp ingen uppställning. kontaktledningsbryggor. Under vecka 1936 och 1937 kommer arbetet antingen att ske på spår 9-10 eller på spår Trafikavbrott Stenstorp - Floby v30 Lör 22:00-16:00 Tåg får ej vara uppställda i Falköping Sön 01:00-01:30 (inläsning) Trafikavbrott (Falköping) - Vartofta v30 Lör 22:00-16:00 16 Inläsning samtidig infart Inläsningar Trafikavbrott (Jönköping) - (Nässjö) v30 fre 23:10 - sön 24:00 fredag-söndag 17 BEST, samtidig infart Förarbeten Trafikavbrott Huskvarna - Tenhult v32 Mån-fre 09:00-15:00, L 23:40-08:10 18 BEST, samtidig infart Efterarbeten Trafikavbrott Jönköping - Tenhult v34 Mån-fre 09:08-15:00, L 23:22-08:15 19 BEST, samtidig infart Förarbeten Trafikavbrott (Jönköping) - Huskvarna v29 Tors-fre 09:08-15:00, Lör 23:11-08:10 v30 Mån-Ons 09:08-15:00 20 Rälslossning F - Mu Rälslossning Trafikavbrott (Falköping) - (Mullsjö) v32-34 Mån-Tors 09:00-15:00 v35 21:50-03:50 21 Rälsbyte F- Mu Rälsbyte Trafikavbrott Falköping - Mullsjö v35-39 Mån-sön 08:00-16:00 Ingen trafik till Mullsjö 22 Rälslossning Sm - Ho Rälslossning Trafikavbrott (Sandhem) - (Habo) v35 lör 23:00-07:00 23 Rälsbyte F - Mu (Falköping) Rälsbyte Trafikavbrott Falköping - Mullsjö samt avstängt Falköping spår 1 v35 lör 23:00-07:00

27 Syd Nr Sträcka projektnamn Beskrivning Trafikpåverkan omfattning Trafikpåverkan tid 1 Sandhem-Nässjö: Åtgärd: BN14002 Sth-höjning Mycket stor påverkan v.30: Trafikstopp Jönköping-Nässjö, Fr 26/7 23:10 - Sö 28/7 24:00 2 Åtgärd: BR02061 Slopning av skyddssektioner i Begränsad framkomlighet dagtid, v. 32: Må-To 23: , Lö 10/8 00:10 - Må 12/8 05:10 Lund. enkelspårsdrift Kävlinge-Lund 3 Älmhult-Olofström Åtgärd: 8184 Förabeten inför spårbyte Mycket stor påverkan v.29-32: Banan avstängt Lö 20/7 00:00 - On 7/8 24:00 (Pågår under Volvo s sommarlov). 4 Åtgärd: BR02061 Slopning av skyddssektioner i Enkelspårsdrift Lund - Åkarp N v.33: Lö 17/8 23:00-09:00, Sö 18/8 19:00-05:00 Lund. 5 Lund-Arlöv: Åtgärd: BN02020 Ombyggnation inför 4- spårsutbyggnad Mycket stor påverkan v.24-25: Trafikstopp Åkarp N - Arlöv Sö 16/6 20:01 - Må 18/6 05:00. v.33: Trafikstopp Lund - Arlöv (Tillsammans m skyddssektionsjobbet i Lund): Lö 17/8 23:00 - Sö 18/8 09:00, Sö 18/8 19:00 - Må 19/8 05:00. 27

28 Trafikledningsområden

29 Underhållsdistrikt och entreprenörer 29

30

31 31

32 Telefon: , Texttelefon: E-post: