Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
|
|
- Ingvar Eklund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Underlag för beslut om betydande miljöpåverkan
2 Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Underlag för beslut om betydande miljöpåverkan Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och Gunilla Yström (bitr.), Sweco Rapportansvarig: Eva Kvernes, Sweco Bilder & illustrationer: Sweco om inget annat anges Diarienummer: FUT Utgivningsdatum: Maj 2015 Distributör: Stockholms läns landsting, förvaltning för utbyggd tunnelbana Box , Stockholm. Tel: E-post:
3 Innehållsförteckning 1 Sammanfattning 4 2 Inledning Bakgrund Syfte med dokumentet Övergripande mål och projektspecifika mål 6 3 Projektet Förslag till tunnelbanesträckningar, inklusive alternativa sträckningar Genomförande/ Byggskede 15 4 Angränsande projekt Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka Tvärbanan år Saltsjöbanan City Link Gullmarsplan, ny bussterminal Stockholms framtida avloppsrening 17 5 Projektets planering och prövning Tidigare genomförda utredningar och beslut Framtagande av detaljplaner Kommande tillståndsprövningar 19 6 Förväntad miljöpåverkan och förslag till avgränsning Områdesbeskrivning Geografisk avgränsning Avgränsning i tid Avgränsning i sak 22 7 Miljöaspekter och förväntad miljöpåverkan Betydande miljöaspekter Övriga miljöaspekter Bortvalda miljöaspekter 34 2
4 8 Riksintressen 35 9 Miljökvalitetsnormer Miljöpåverkan kopplat till relevanta miljömål Referenser 39 3
5 1 Sammanfattning Underlaget för beslut om betydande miljöpåverkan gäller för tunnelbanesträckningen från den nya tunnelbanestationen som planeras vid Sofia (ej inkluderande stationen och uppgångar vid Sofia) till Gullmarsplan och vidare till Sockenplan. Fyra alternativa sträckningar har presenterats på samrådsmöten med allmänheten. Alla dessa sträckningar är planerade att gå i tunnel och ansluter till befintlig tunnelbana precis norr om Sockenplan. Planeringen av byggandet av tunnelbana Sofia Gullmarsplan/söderort görs enligt den process som anges i lagen om byggande av järnväg (1995:1649). Den föreslagna tunnelbaneutbyggnaden förväntas att medföra en betydande miljöpåverkan. De mest relevanta miljöaspekterna att utreda, beskriva och bedöma i den fortsatta planläggningen har bedömts vara: Kulturmiljö och stadsbild Naturmiljö och rekreation Vatten (yt- och grundvatten) Buller, vibrationer och stomljud Luftföroreningar Olycksrisker Klimat och klimatanpassning Markföroreningar Hushållning med naturresurser Påverkan på närområdet bedöms bli stor under byggskedet med ökade fordonsrörelser, buller, sprängning med mera. Däremot bedöms miljöpåverkan bli liten under driftskedet eftersom tunnelbanan byggs under mark under Södermalm och under Hammarby kanal fram till inkoppling mot befintliga spår vid Sockenplan. Utbyggnaden av tunnelbanan kommer vid driftskedet att skapa förutsättningar för minskad utökning av vägtrafiken och därmed mindre utökning av buller och luftföroreningar ovan mark. Ett ökat nyttjande av tunnelbanan innebär en förutsättning för en växande befolkning att använda tunnelbanan och med det minska exponeringen av partiklar. En varaktig effekt är att markanvändningen kommer att förändras lokalt runt planerade nya stationsentréer. En mer övergående påverkan är lokala störningar under byggtiden vid stationsentréer, ventilationstorn och etableringsytor. Någon kvarstående skada på värdefulla kulturmiljöer eller naturmiljöer bedöms inte ske. 4
6 2 Inledning 2.1 Bakgrund Befolkningen i Stockholms län växer med drygt personer per år och väntas nå 2,5 miljoner år 2022 (SLL, 2014a). Effekterna av att Stockholm växer märks tydligt på bostadsmarknaden. I stora delar av länet råder idag brist på bostäder. En kraftig ökning av antalet bostäder i regionen är beroende av att det finns ett kollektivtrafiksystem som kan möta det ökade behov av transporter som bostadsbyggandet medför. Den spårbundna kollektivtrafiken är central vid skapandet av en utbyggd, kapacitetsstark kollektivtrafik. Det befintliga tunnelbanenätet är hårt belastat, speciellt i de centrala delarna av Stockholm. Under högtrafik, det vill säga morgon- och kvällstrafik, nyttjas redan idag tunnelbanans maximala spårkapacitet, varför det lätt uppstår störningar. För att möta det ökade behovet av bostäder och kollektivtrafik tecknade staten, Stockholms läns landsting, Stockholms stad, Nacka kommun, Solna stad samt Järfälla kommun i januari år 2014 ett avtal om finansiering och medfinansiering av en utbyggnad av tunnelbanan samt ett ökat bostadsbyggande i Stockholms län. I avtalet ingår en utbyggnad av tunnelbanan mellan Kungsträdgården och Nacka samt Gullmarsplan/söderort, mellan Akalla och Barkarby station och mellan Odenplan och Arenastaden via Hagastaden. 2.2 Syfte med dokumentet Detta dokument utgör underlag för beslut om betydande miljöpåverkan för den nya tunnelbanesträckningen Sofia Gullmarsplan/söderort. Dokumentet är en del av planläggningsprocessen för järnväg. Dokumentet har en övergripande karaktär och syftar till att identifiera eventuella konflikter och risker mellan exploateringsplanerna och miljö, hälsa eller hushållning med naturresurser. Länsstyrelsen ska pröva om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan. Beslut om betydande miljöpåverkan har redan fattats av Länsstyrelsen för Nackagrenen, som innefattar den planerade sträckan från Kungsträdgården till Sofia och vidare till Nacka centrum. 5
7 2.3 Övergripande mål och projektspecifika mål De övergripande målen för den nya tunnelbanan beskrivs i följande tre delar. Det är samma tre delar som beskriver landstingets övergripande mål med kollektivtrafiken. Den förklarande texten under varje del handlar specifikt om tunnelbanans utbyggnad och är baserad både på landstingets mål och på inriktningen enligt 2013 års Stockholmsförhandling att möjliggöra för nya bostäder. Attraktiva resor Tunnelbanan ska vara en del av ett sammanhållet och samordnat kollektivtrafiksystem som uppfyller resenärernas behov. Planeringen av stationernas lägen ska göras samordnat med bebyggelseplaneringen. Stationsmiljöerna ska vara attraktiva och utformade för enkla och effektiva byten. Tillgängligheten till stationerna och tillgängligheten till olika målpunkter med kollektivtrafiken ska vara god. En tillgänglig och sammanhållen region Utbyggnaden ska stödja ökad täthet och flerkärnighet i regionen samt bidra till en hållbar och sammanhållen utvidgning av arbetsmarknadsregionen. Den nya tunnelbanan ska ha tillräcklig kapacitet och konkurrenskraftiga restider till viktiga målpunkter. Den ska binda samman regionen och minska sårbarheten i trafiksystemet. Tunnelbanans utbyggnad ska ske i samverkan med bebyggelseplaneringen och utbyggnaden ska ske så att den främjar ny bostadsbebyggelse. Utbyggnaden ska stödja den avtalade bostadsbebyggelsen enligt 2013 års Stockholmsförhandling. Tunnelbanan ska upplevas som ett attraktivt resalternativ för alla grupper i samhället och ge förutsättningar för social hållbarhet. Effektiva resor med låg miljö- och hälsopåverkan Utbyggnaden ska bidra till att kollektivtrafikens förbrukning av energi samt påverkan på miljö och hälsa ska minska. Utbyggnaden ska ske så att samhällets resurser används kostnadseffektivt. 6
8 3 Projektet År 2012 inledde SL arbetet med att ta fram en åtgärdsvalsstudie över kollektivtrafik till ostsektorn. Studien visade att befintligt väg- och spårnät inte har kapacitet nog för den befolkningsökning som sker i Nacka/Värmdö. Utbyggnad av tunnelbana ansågs vara det rimliga alternativet eftersom andra alternativ kräver stora markytor. Figur 3.1 Översikt av utredningsområdet av ny tunnelbana mellan Sofia och Gullmarsplan/söderort 7
9 Under 2013/2014 genomförde Trafikförvaltningen i Stockholm en förstudie av ny tunnelbana till Nacka. Stockholms stad påtalade vikten av att inte bygga bort möjligheten att i framtiden koppla Grön linje till den planerade tunnelbanan till Nacka. Tunnelbanans förlängning från Kungsträdgården till Nacka och Sofia Gullmarsplan/söderort utreddes fram till våren I samband med förstudien genomfördes en idéstudie för utbyggnad av Blå linje mot Gullmarsplan och söderort. Under våren 2014 beslutade Landstingsstyrelsen att godkänna förstudien om tunnelbanans sträckning till Nacka och idéstudien för Sofia Gullmarsplan/söderort. Ett beslut togs också om ett brett utredningsområde mellan Gullmarsplan och Sockenplan. Sedan dess har området mellan Gullmarsplan och Sockenplan utretts vidare. I utredningsarbetet har hänsyn tagits till vad som finns i området idag och kommande exploateringar. Viktiga aspekter är tillgängligheten till föreslagna stationslägen, stationsuppgångar, berg- och spårteknik, miljö och sociala frågor. 3.1 Förslag till tunnelbanesträckningar, inklusive alternativa sträckningar Underlaget för beslut om betydande miljöpåverkan gäller för sträckningen från den nya stationen som planeras vid Sofia (ej inkluderande stationen och uppgångar vid Sofia) till Gullmarsplan och vidare till Sockenplan. Stationen vid Sofia och dess uppgångar har ingått i underlaget för beslut om betydande miljöpåverkan som lämnats till Länsstyrelsen för den nya tunnelbanan till Nacka. Lokaliseringsutredningen som pågår för sträckan Sofia Gullmarsplan/söderort utreder fyra olika sträckningar av tunnelbanan mellan Gullmarsplan och Sockenplan. Placeringar av stationer och uppgångar utreds för att på bästa sätt ta hänsyn till resbehov, anpassning till befintlig struktur och för att minimera miljöpåverkan. För sträckan Sofia till Gullmarsplan har en sträckning bedömts vara fördelaktigast, detta på grund av till exempel andra befintliga och planerade underjordiska anläggningar, tunnelns djup och att det är en gen sträckning (SLL 2014b). Samtliga utredningsalternativ, som beskrivs nedan, förläggs i tunnel då underjordisk tunnelbana eftersträvas för att frigöra mark till annan användning som till exempel bostadsbyggande. Från station Sofia och söderut påverkas tunnelbanans dragning av andra tunnlar som ska korsas och den maximalt tillåtna lutningen på tunnelbanan. Detta sammantaget innebär att den nya tunnelbanan tidigast kan ansluta till befintlig tunnelbana precis norr om Sockenplan. Vid Sockenplan ansluter samtliga alternativ vid ungefär samma plats. Sträckan mellan Sockenplan och Hagsätra kommer inte att förändras. Mellan Gullmarsplan och Sockenplan finns flera olika möjliga sträckningar. Ett sträckningsalternativ går som idag, men förläggs under mark. De tre andra sträckningsalternativen går genom Slakthusområdet där en ny station under mark föreslås. Även dessa alternativ kommer att gå i tunnel fram till Sockenplan. Det finns flera förslag på placeringar av stationernas olika uppgångar, se bilderna nedan. 8
10 De olika sträckningarnas stationslägen är inte detaljstuderade utan redogörs ovan med en ungefärlig beskrivning. För att kunna göra bedömningar av miljöpåverkan för byggnader och anläggningar ovan jord, har följande antaganden gjorts: Från plattform finns två uppgångar. Från vardera uppgång finns två entréer ovan mark som mynnar i gata, park eller annan allmän platsmark. Figur 3.2 Sträckan Sofia Gullmarsplan/söderort inklusive alternativa sträckningar från Gullmarsplan till Sockenplan 9
11 Figur 3.3 Alternativa sträckningar mellan Gullmarsplan och Sockenplan 10
12 3.1.1 Utredningsalternativ Blå Utredningsalternativ Blå har samma sträckning i plan som idag, via Globen och Enskede gård, men är förlagd i tunnel. Alternativ Blå innebär att tunnelbanan går som idag men stationerna Globen och Enskede gård ligger under markytan. Globens och Enskede gårds uppgångar ligger på ungefär samma platser som idag. Figur 3.4 Alternativ Blå. Ungefär samma sträckning som idag, men spår förläggs i tunnel. 11
13 3.1.2 Utredningsalternativ Svart Utredningsalternativ Svart innebär ett centralt sträckningsalternativ via Slakthusområdet, där en ny station skapas. Den norra uppgången ansluter till arbetsplatser och handel i Globenområdet och till bostäder i norra Slakthusområdet och Årstastråket. Den kan placeras på Rökerigatan i höjd med Globen. Den södra uppgången ansluter till bostäder och arbetsplatser i den södra delen av området och kan eventuellt ligga centralt på Hallvägen. Figur 3.5 Alternativ Svart. Central sträckning. 12
14 3.1.3 Utredningsalternativ Rosa Utredningsalternativ Rosa innebär ett centralt/sydligt sträckningsalternativ via Slakthusområdet där en ny station skapas. Den västra uppgången är centralt placerad i området och ansluter till nya bostäder och arbetsplatser. Den östra uppgången ansluter till Tele 2 arena och det nya handelsområde som planeras i södra delen av Slakthusområdet. Uppgångarna placeras tvärs plattformen. Figur 3.6 Utredningsalternativ Rosa. Central/sydlig sträckning. 13
15 3.1.4 Utredningsalternativ Grön Alternativ Grön innebär ett sydligt sträckningsalternativ via Slakthusområdet där en ny station skapas. Den västra uppgången ansluter till det nya handelsområde som planeras i södra delen av området. Uppgången kan placeras i korsningen Hallvägen/Kylgatan. Den östra uppgången ansluter till det nya handelsområdet och Tele2 arena. Figur 3.7. Utredningsalternativ Grön. Sydlig sträckning. 14
16 3.2 Genomförande/ Byggskede Borrning och sprängning Utbyggnaden av tunnelbanan kommer att medföra störningar i form av buller från transporter till och från arbetsplatsen och från tunneldrivningsarbetet, vilka främst kommer att uppstå runt etableringsytor samt vid huvud- och arbetstunnlar. I stor utsträckning kommer hänsyn tas till omgivningen vid val av platser för etableringsytor och transportvägar. Mest sannolikt är att utbyggnaden kommer att ske genom konventionell borrning och sprängning Etableringsytor och arbetstunnlar Vid tunnelmynningen norr om Sockenplan kommer det att finnas behov av en etableringsyta i anslutning till att tunnelbanan övergår från tunnel till befintligt ytspår. Eventuellt behöver befintliga spår byggas om på en kortare sträcka norr om Sockenplan. Utöver detta finns behov av en arbetstunnel och etableringsyta per station. Förutom att bergmassor från tunnelarbetena transporteras bort och konstruktionsmaterial transporteras ner via arbetstunnlarna och etableringsytorna, används etableringsytan för uppställning av bland annat arbets- och kontorsbodar, verkstadstält, utrustning för vattenrening, tunnelventilation och elkraftmatning med mera. Om en etableringsyta inte kan rymma alla dessa funktioner kan en del av dessa komma att förläggas i bergrum i anslutning till arbetstunneln. Var arbetstunnlar och etableringsytor ska finnas utreds för närvarande Masstransporter Transporterna av bergmassor kommer till stor del att ske på det allmänna vägnätet. Utredningsområdet ligger nära motorvägarna väg 73 som går mellan Stockholm och Nynäshamn samt Södra Länken som går mellan väg E4 och Nacka. 15
17 4 Angränsande projekt Utmed sträckan Sofia Gullmarsplan och söderort pågår ett par andra projekt som direkt eller indirekt påverkar aktuell tunnelbaneutbyggnad. Dessa projekt beskrivs kortfattat nedan. 4.1 Utbyggnad av tunnelbanan till Nacka Våren 2014 fattade landstingsstyrelsen beslut om att godkänna förstudien om sträckning och stationer för utbyggnad av tunnelbanan till Nacka. Den planerade sträckningen byggs helt under jord och ansluter till Kungsträdgårdens befintliga station varifrån den går vidare via Sofia på Södermalm och vidare mot Nacka. Fem nya stationer byggs: Sofia, Hammarby kanal, Sickla, Järla och Nacka C. 4.2 Tvärbanan år 2030 Tvärbanan antas vara utbyggd från Sickla Udde till Sickla station. Vid Sickla station har därmed en ny bytespunkt mellan Tvärbanan, Saltsjöbanan och tunnelbanan skapats. 4.3 Saltsjöbanan Saltsjöbanan ska rustas upp enligt beslut taget på trafiknämnden 21 maj Den planerade upprustningen av Saltsjöbanan kommer att resultera i en turtäthet på minuter jämfört med dagens 20 minuters-trafik. 4.4 City Link Svenska kraftnät, Vattenfall och Fortum håller tillsammans på att utveckla en ny struktur för Stockholms elnät inom projektet Stockholms Ström. Ett av projekten inom Stockholms Ström är en ny 400 kv kraftledningsförbindelse under Stockholm kallad CityLink. Etapp två för projektet består av en cirka 14 km lång tunnel under Stockholms innerstad, från Anneberg i Danderyd till Mårtensdal i Södra Hammarbyhamnen. Detta innebär att tunneln delvis går i samma sträckning som tunnelbanan är planerad att gå i. 16
18 4.5 Gullmarsplan, ny bussterminal Gullmarsplan är en av Stockholms största bytespunkter, men har sedan den byggdes på 80-talet kritiserats som otrygg, obekväm och otillgänglig. Den nya bytespunkten ska möjliggöra snabba byten mellan buss och tunnelbana med god inomhusmiljö vid tunnelbanans perronger. Ombyggnad av bytespunkt Gullmarsplan finns med i Länsplan för regional transportinfrastruktur Stockholms framtida avloppsrening Stockholm Vatten AB kommer att avveckla Bromma Reningsverk och planerar att bygga en tunnel för att leda avloppsvatten mellan nuvarande Bromma Reningsverk och Henriksdals Reningsverk. Den planerade tunneln sträcker sig mellan Bromma reningsverk och Sicklaanläggningen och är cirka 15 kilometer lång. Sträckningen går via Brommas sydvästra strand, under Mälaren till Eolshäll och österut till Sickla pumpstation vid Hammarbybacken. Tunneln kommer att passera söder om Gullmarsplan. Tunnelmynning och arbetsområde för arbetet med vattenledningen föreslås anläggas vid Gullmarsplan med utfart mot cirkulationsplatsen vid Skansbrogatan och Hammarbybacken. 17
19 5 Projektets planering och prövning Planeringen av byggandet av ny tunnelbana Sofia Gullmarsplan/söderort görs enligt den process som anges i lagen om byggande av järnväg (1995:1649). Planläggningsprocessen för tunnelbanan kommer att resultera i en järnvägsplan med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning (MKB), förutsatt att länsstyrelsen bedömer att projektet kan antas innebära en betydande miljöpåverkan. Framtagandet av en järnvägsplan är inte obligatoriskt vid en tunnelbaneutbyggnad i de fall tunnelbanan planläggs med detaljplan enligt plan- och bygglagen. Inom projektet har dock landstinget i samråd med berörda kommuner bedömt att det finns fördelar med en järnvägsplan, varför en sådan kommer att tas fram. Det krävs även nya och ändrade detaljplaner längs tunnelbanans planerade sträckning. Kommunernas detaljplaneläggning sker genom en samordnad planläggning med järnvägsplanen. Inledningsvis i planläggningsprocessen utreds flera olika alternativa sträckningar i en lokaliseringsutredning. Trafikförvaltningen har tidigare genomfört en idéstudie för sträckan mot Gullmarsplan och söderort. Efter idéstudien fanns ett antal frågeställningar kvar. Lokaliseringsutredningen avser fördjupa analyserna av sträckningen från Sofia-Gullmarsplan/söderort med fokus på sträckningen söder om Gullmarsplan. När val av alternativ är gjort inriktas planläggningsprocessen på utredningar och projektering kring det valda alternativet. I figuren nedan visas en bild på hur järnvägsplaneprocessen för tunnelbaneutbyggnaden kommer att ske. Efter projektering av tunnelbanan påbörjas upphandling av entreprenörer. Byggandet beräknas påbörjas under år 2018, och trafikstart är beräknad till år Figur 5.1 Planprocessen för framtagande av järnvägsplan för sträckningen Sofia- Gullmarsplan/söderort och Kungsträdgården Nacka Centrum 18
20 5.1 Tidigare genomförda utredningar och beslut Under 2013 och i början av 2014 gjorde Stockholms läns landsting en förstudie gällande förlängning av tunnelbanan till Nacka samt en idéstudie för ny tunnelbanesträckning till Gullmarsplan och söderort. Arbetet har sedan fortsatt med lokaliseringsutredning och kommer att resultera i ett framtagande av en järnvägsplan. Utredningsarbetet inför prövning enligt miljöbalken har också inletts. 5.2 Framtagande av detaljplaner För att bygga tunnelbanan kommer det att behövas detaljplaneändringar och nya detaljplaner för tunnelbanan med dess uppgångar längs sträckningen. 5.3 Kommande tillståndsprövningar I samband med byggskedet, och eventuellt även driftskedet, kommer det att bli aktuellt med bortledande av grundvatten. En sådan bortledning kräver tillstånd enligt miljöbalken. Parallellt med järnvägsplaneprocessen kommer därför landstinget att ta fram ansökningshandlingar för tillståndsprövning enligt miljöbalken. 19
21 6 Förväntad miljöpåverkan och förslag till avgränsning 6.1 Områdesbeskrivning Lokaliseringsutredningen omfattar tunneln från södra delen av Sofia station till anslutning ovan mark vid Sockenplan. Tunnelbanan ska gå under Södermalm och Hammarbykanalen och ansluta till Hagsätralinjen vid Gullmarsplan. Stationen vid Gullmarsplan får också nya uppgångar för att förbättra tillgängligheten för boende och arbetande i området. Torget vid Gullmarsplan byggdes i början av 1940-talet, i samband med att stadsdelen Johanneshov växte fram. Tunnelbanestationen öppnades samtidigt som Skanstullsbron invigdes 1946 och trafikerades då av spårvagn. År 1950 ingick den i Stockholms tunnelbana. Vid station Gullmarsplan finns även en stor bussterminal. Tvärbanan med plattform väster om tunnelbanespåret togs i bruk år Gullmarsplan är ett strategiskt viktigt område när innerstaden ska växa söderut utanför tullarna. Gullmarsplan ligger i stadsdelen Johanneshov. Denna stadsdel präglas av Stockholmsåsen som löper i nord-sydlig riktning. Närmaste större naturområde är Årstaskogen och Årstaviken. Globenområdet, som också ingår i Johanneshov, präglas av de stora evenemangsarenorna (Tele 2-arenan och Globen) samt det integrerade shoppingområdet. Stora delar av området är hårdgjort med fokus på infrastrukturlösningar. Slakthusområdet är idag främst ett industri- och företagsområde med huvudsakligen livsmedelsföretag av olika slag. I området finns kulturhistoriskt intressanta byggnader som visar på traktens historia och utveckling. Slakthusområdet ska utvecklas från det verksamhetsområde det är idag till att bli en stadsdel där det kommer att finnas både bostäder, handel, kultur och företag. Stockholms stad planerar för nya bostäder med varierande utseende, upplåtelseform och för olika typer av hushåll. Kulturhistoriskt värdefulla byggnader som finns ska bevaras och stå sida vid sida med ny arkitektur. De företag vars verksamheter kommer att kunna kombineras med bostäder ges möjlighet att vara kvar i Slakthusområdet. Enskede gårds station öppnades Stadsdelen Enskede angränsar till Johanneshov och området runt stationen innehåller huvudsakligen småhus och grönytor samt större trafikleder. 6.2 Geografisk avgränsning Den miljöpåverkan som projektet kan resultera i beskrivs främst för sträckningen mellan Sofia och Gullmarsplan och de alternativa sträckningarna mellan Gullmarsplan och Sockenplans närområde, se Figur
22 För den förväntade direkta miljöpåverkan har ett utredningsområde definierats för sträckan Sofia-Gullmarsplan/söderort, se Figur 6.1. Inom detta område har Förvaltning för utbyggd tunnelbana möjlighet att inom ramen för projektet föreslå konkreta åtgärder, som exempelvis skyddsinfiltration för att upprätthålla grundvattennivåer. Figur 6.1 Utredningsområde för lokaliseringsutredningen Detta PM kommer att fokusera på det utredningsområde som framgår av Figur 6.1 och som är direkt berört av utbyggnaden. Vissa effekter kan dock uppkomma längre bort från tunnelbanan och dess direkta närhet, inom ett så kallat influensområde. Effekter inom influensområdet kan till exempel omfatta miljöaspekter som luftkvalitet, vatten och buller. 21
23 6.3 Avgränsning i tid En översiktlig bedömning av förväntad miljöpåverkan beskrivs dels gällande byggtiden och dels för driftskedet, utifrån en tänkt situation år Vissa miljökonsekvenser är av permanent karaktär och sträcker sig bortom år 2030, som till exempel intrång i stadsmiljön av tunnelbanans ytförlagda delar såsom stationsbyggnader, uppgångar och ventilationsanläggningar. Skador på byggnader på grund av grundvattensänkning kan utvecklas under lång tid. 20 år är en rimlig tid för att kontrollera sådana skador. Andra miljökonsekvenser är övergående, som exempelvis buller och vibrationer under byggskedet. 6.4 Avgränsning i sak Underlaget för beslut om betydande miljöpåverkan gäller för sträckningen Sofia Gullmarsplan/söderort. Påverkan på närområdet bedöms bli stor under byggskedet med ökade fordonsrörelser, buller, sprängning med mera. Däremot bedöms miljöpåverkan bli liten under driftskedet eftersom tunnelbanan byggs under mark under Södermalm och Hammarby kanal fram till anslutning vid Sockenplan. Miljöaspekterna i kapitel 7 är uppdelad i tre delar: Betydande miljöaspekter aspekter som bedöms vara relevanta att utreda, beskriva och bedöma i den fortsatta planläggningen. Kulturmiljö och stadsbild Naturmiljö och rekreation Vatten (grund- och ytvatten) Buller, vibrationer och stomljud Luftföroreningar Olycksrisker Klimat och klimatanpassning Markföroreningar Hushållning med naturresurser Övriga miljöaspekter aspekter som bedöms vara relevanta att utreda och beskriva översiktligt i den fortsatta planläggningen. Bortvalda miljöaspekter aspekter som inte bedöms vara relevanta att beskriva i den fortsatta planläggningen. Risk- och säkerhetsfrågor påverkas av detaljutformningen som i detta skede inte är definierade. Risk- och säkerhetsfrågor är mycket viktiga och måste utredas i kommande planeringsarbete. Vid avgränsningen har bilaga 2 i förordningen (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar använts som utgångspunkt. 22
24 7 Miljöaspekter och förväntad miljöpåverkan 7.1 Betydande miljöaspekter Kulturmiljö och stadsbild Tunnelbanan kommer att gå under områden med bland annat höga kulturmiljövärden, främst på Södermalm och inom Slakthusområdet. Några byggnader inom utredningsområdet är klassade som kulturhistoriskt särskilt värdefull bebyggelse enligt Stockholms stadsmuséum. Stadsmuseet har utarbetat en metod som innebär att kulturhistoriskt värdefulla byggnader kan få tre olika klassificeringar. Klassificeringen är ett kunskapsunderlag som används i det dagliga arbetet inom kommunens förvaltningar bland annat i samband med detaljplanering och bygglovsprövning. Byggnader klassificeras enligt en färgskala där blå klassificering motsvarar den högsta klassningen enligt Kulturhistorisk klassificering av bebyggelse. Fastigheter med denna klassning har ett värde som motsvarar fordringarna för byggnadsminne i kulturmiljölagen. Enligt PBL 3 kap Förvanskningsförbud gäller värdefulla byggnader gäller att byggnader, som är särskilt värdefulla från historisk, kulturhistorisk eller konstnärlig synpunkt inte får förvanskas. Alla Svenska kyrkans kyrkobyggnader, kyrkotomter och begravningsplatser som är uppförda eller anlagda före 1940 har enligt 4 kapitlet i kulturmiljölagen (1988:950) ett automatiskt skydd. Det finns också ett antal yngre kyrkor som är skyddade enligt särskilt beslut av Riksantikvarieämbetet. I nära anslutning till utredningsområdet finns Sofia kyrka som omfattas av detta skydd. Det finns ett markerat läge för ett byggnadsminne i sydvästra delen av utredningsområdet, en stensättning, men det är borttaget. Kulturhistoriskt särskilt värdefulla byggnader med blå och grön klassning enligt Stockholms stadsmuseums klassificering samt byggnadsminnen enligt Riksantikvarieämbetets bebyggelseregister (BBR) och som har en grundvattenberoende grundläggning kommer att kartläggas inom projektet. Eftersom tunnelbanan planeras under mark är konflikterna få mellan den färdiga tunnelbanan och befintliga värden. Stadsbilden kommer främst att påverkas under byggtiden, vid etableringsområden och arbetstunnlar. Dock kommer stationernas lägen samt deras entréer att påverka stadsbilden i viss mån. Det finns ett antal fornlämningar i anslutning till den planerade tunnelbanesträckningen, såsom kolerakyrkogården öster om Gullmarsplan och Johanneshovs skans (ett ofullbordat befästningsverk bestående av en cirka 79 meter lång granitmur och innanför liggande skyttegångar) söder om Gullmarsplan. Dessa förväntas inte påverkas av utbyggnaden av tunnelbanan eftersom de ligger ytligt och inte är beroende av grundvattennivån i berg samtidigt som tunnelbanan går på stort djup. 23
25 Figur 7.1 Karta över kulturmiljövärden inom området, Källa: Riksantikvarieämbetet,
26 Figur 7.2 Kulturhistoriskt klassade byggnader enligt Stockholms stadsmuseum. Källa: Stockholms Stadsmuseum,
27 7.1.2 Naturmiljö och rekreation Utredningsområdet ingår inte i någon regional grönstruktur, gröna kilar eller i något område med stora samlade rekreations- eller naturvärden. Längs Årstavikens södra strand finns ett område som identifierats av Stockholms stad som ett område av särskilt ekologisk betydelse (Årstaskogen, Den gröna promenadstaden). I Årstaskogen och på Årsta Holmar planerar Stockholms stad ett nytt naturreservat. Utredningsområdet ligger i anslutning till detta område. Då tunnelbanan förväntas vara förlagd under mark eller vatten längs i princip hela sträckningen kommer eventuella värdefulla naturmiljöer inte påverkas negativt av tunnelbanan. Enstaka träd, planerade parker, gångstråk och bostadsnära grönområden kan eventuellt komma att påverkas av stationsuppgångarna och ventilationsanläggningarna. Hänsyn till naturmiljöer kommer därmed behöva tas vid planering av dessa Vatten, yt- och grundvatten Den planerade tunnelbanelinjen Sofia Gullmarsplan och söderort går, efter Sofia och passagen under Vita bergen, in under en lerjordfylld bergsvacka som löper parallellt med Katarina Bangata ned mot Hammarby sjö. Vattenytan i Hammarby sjö låg nära 4 meter högre fram till år 1929 då Danvikskanalen öppnades och grundvattennivåerna i jordlagren närmast Hammarbykanalen sänktes därmed av motsvarande 4 meter med sannolika marksättningar som följd under de närmast följande decennierna efter sjösänkningen Efter passagen under Hammarby sjö går den planerade tunnelbanelinjen in i den förkastningsbrant som utgör norra sidan av Årstaberget och Hammarbyhöjden där marken stiger brant uppåt, se streckad linje i figuren nedan. På grund av höga bergnivåer under Stockholmsåsen där planerad tunnelbanelinje passerar finns inga betydande grundvattenmagasin i åsen utan infiltrerad nederbördsvatten avrinner snabbt bort från området. Mellan Globen och Hovet idrottsanläggning går en grundvattendelare, markerad med blå linje i Figur 7.3 som delar av åsen i två delar, en som avrinner mot norr och Skanstull och en del som avrinner söderut. Ytterligare en grundvattendelare, i form av en bergrygg någon meter under nuvarande marknivå, förekommer mellan Globenområdet och Slakthusområdet vilket gör att själva Slakthusområdet har en liten tillrinning från andra områden och allt grundvatten bildas lokalt och avrinner dels mot nordväst och Bolidenplan och dels mot söder och Enskedevägen. Hela Slakthusområdet är utfyllt med fyllningsjord och under finns sandjordlager som ursprungligen har spolats ut från åsen. Men därunder förekommer lerjord inom delar av området som kan vara sättningskänslig vid en grundvattensänkning. 26
28 Figur 7.3 Karta över grundvatten och geologi, enkel blå linje visar grundvattendelare, svart streckad linje visar förkastningsbrant. Källa: SGU jordartskarta, 2015 Bergtunneln för tunnelbanan och schakten upp till markytan för stationerna kommer innebära att ett en viss mängd grundvatten läcker in och måste ledas bort vilket hanteras i miljödomsansökan för vattenverksamhet. Även påverkan på ytvattendrag är vattenverksamhet enligt miljöbalken men passagen av Hammarbykanalen kan som mest endast innebära en obetydlig påverkan för ytvattnet varför det inte är att betrakta som tillståndspliktig vattenverksamhet. 27
29 Effekten av en grundvattenbortledning till stationsschakt och bergtunnlar kommer att bli avsänkta grundvattennivåer, i vattenförande bergsprickor och i jordlager inom. Konsekvensen av detta kan främst vara någon av följande kategorier Minskat effektutbyte i energibrunnar Marksättningar med påverkan på byggnaders och anläggningar grundläggning Mobilisering av markföroreningar genom förändrad grundvattenströmning Generell påverkan på grundvattenkvaliteten genom ändrade grundvattenförhållanden, ökad grundvattenbildning etc. För de olika alternativa sträckningarna från Gullmarsplan och söderut kan följande skillnader i grundvattenpåverkan lyftas fram: Utredningsalternativ Blå Endast det norra grundvattenmagasinet i jord inom Slakthusområdet berörs med en viss minskad avrinning mot nordväst och Bolidenplan som följd. Inom den norra delen av Slakthusområdet finns ett mindre område med jordlagermäktigheter överstigande 10 meter och eventuellt kan förekomma lös sättningsbenägen lerjord. Utredningsalternativ Svart Linjealternativet medför en stationsuppgång inom det södra grundvattenmagasinet och en intill grundvattendelaren som delar av Slakthusområdet. Den norra stationsuppgången blir placerad inom ett område där bergytan ligger nära markytan med liten eller ingen påverkan för grundvattenförhållandena i jord. Den södra uppgången bedöms kunna medföra en viss grundvattenpåverkan inom det södra grundvattenmagasinet. Utredningsalternativ Rosa Stationsuppgångarna för detta alternativ hamnar på ömse sidor av en mindre bergrygg som delar upp det södra grundvattenmagasinet i två flikar. Under byggtiden kan spont eller annan tätkonstruktion kring schakten medföra en viss dämning av det södergående grundvattenflödet. Då grundvattenbildningsområdet till det södra magasinet är begränsat är också grundvattenflödet litet och konsekvensen av en dämning är därmed sannolikt liten. Utredningsalternativ Grön - Detta sydligaste alternativ innebär att de båda stationsuppgångarna blir lokaliserade inom Slakthusområdets södra grundvattenmagasin i lägen där grundvattenströmningen sker genom två smalare passager mellan områden med marknära bergnivåer. Speciellt den sydvästra uppgången kan riskera dämma grundvattenflödet under byggskedet Buller, vibrationer, stomljud Den föreslagna tunnelbanan kommer att gå genom tätbebyggt område som redan i dagsläget är påverkat av buller, vibrationer och stomljud. Byggskedet kommer att innebära bullerstörningar. Borrning och sprängning av bergtunnlar kan medföra buller och vibrationer och etableringsytor kommer att anläggas ovan mark. NFS 2004:15, Naturvårdsverkets allmänna råd för buller från byggarbetsplatser ska beaktas vid byggnation och åtgärder ska utföras för att begränsa den negativa påverkan på de boende längs linjerna. Skolor och vårdanläggningar är exempel på känsliga verksamheter. 28
30 Figur 7.4 Bullerkarta Stockholm, luftburet buller ovan mark, bullerkällor: väg, spår, flyg och industri per dygn, ekvivalent ljudnivå Leq (dba), Källa: Länsstyrelsen, Regional bullerkarta, Buller är ett av de största miljöproblemen i Stockholm. Ett mål i stadens miljöprogram är att trafikbullret ska minska. Genom att bygga ut tunnelbanan och därmed flytta över trafik från vägar till tunnelbana kan bullernivåerna från vägtrafik minska och en bättre ljudmiljö uppnås i området. När spåren och stationer flyttas ned under mark minskar också bullerpåverkan från tunnelbanan i närområdet. 29
31 7.1.5 Luftföroreningar Såväl biltrafik som spårtrafik genererar inandningsbara partiklar. En långvarig exponering för dessa partiklar PM10 respektive PM2,5 ger negativa hälsoeffekter. Därför finns sedan 2001 miljökvalitetsnormer avseende halten PM10,och från och med 2015 för PM2,5, för områden där människor vistas mer stadigvarande. Inom utredningsområdet har partikelhalter (PM10) varit förhöjda men inte överskridit miljökvalitetsnormen, vilken är att dygnsmedelvärdet inte ska överstiga 50 µg/m 3 mer än 35 gånger per år. Vid stadsgatorna med mycket trafik överskrids miljökvalitetsnormen för PM10 redan idag. Byggtrafiken i samband med tunnelbaneutbyggnaden bedöms lokalt kunna ge upphov till partikelnivåer som måste hanteras i den fortsatta planeringen. I driftskedet kommer partiklar som genereras av spårtrafiken att gå ut via ventilationsanläggningarna. Utsläpp bedöms kunna ske på sådant sätt att miljökvalitetsnormer inte kommer att överskridas. Utbyggnad av tunnelbanan bedöms ge förutsättningar för minskad vägtrafik, vilket är positivt för luftkvaliteten. Tunnelbanan genererar inandningsbara partiklar med en aerodynamisk diameter mindre än 10 µm (PM10) som kan ge negativa hälsoeffekter vid långvarig exponering. Ur ett passagerarperspektiv är det i huvudsak vid vistelse på de underjordiska stationerna som man exponeras för förhöjda partikelhalter. Den inandningsbara fraktionen av slitagepartiklar från spårtrafik har i tunnelmiljöer och underjordiska stationer visat sig vara avsevärt högre än i högtrafikerad gatumiljö varför detta på senare tid, från ett miljömedicinskt perspektiv, har ägnats allt större intresse. Exponeringstiderna för trafikanterna på stationerna är emellertid väsentligt kortare än de exponeringstider som ligger till grund för de miljökvalitetsnormer som gäller där människor vistas mer än sporadiskt. För luft i trafiktunnlar, väg- och spårtunnlar, där människors uppehållstider är mer kortvariga, finns inga miljökvalitetsnormer. I nya infrastrukturprojekt med tunnlar strävar man emellertid efter att begränsa partikelexponeringen för trafikanterna genom att installera olika preventiva tekniska system. Tunnelbanan kommer att innebära ett ökat resande vilket å ena sidan innebär en i viss mån ökad exponering av partiklar i de underjordiska miljöerna. Å andra sidan skapas förutsättningar för minskad vägtrafik och därmed möjligen minskad exponering av inandningsbara partiklar och andra luftföroreningar på ytan. 30
32 Figur 7.5 Halter av PM10 i utredningsområdet i marknivå. Källa: Luftvårdsförbundet 31
33 7.1.6 Olycksrisker Individrisken för resenärer på tunnelbanan är i storleksordningen en tusendel av individrisken i biltrafiken. Moderna tåg och väl utvecklade säkerhetssystem gör också att sannolikheten för en allvarligare olycka idag är mycket låg. Om ändå olyckan är framme finns väl genomarbetade säkerhetssystem för att begränsa konsekvenserna Klimat och klimatanpassning Stora mängder av material och energi kommer att förbrukas vid byggnation av tunnelbanan. Projektet skapar dock förutsättningar för en överflyttning av trafikanter från vägrafik till tunnelbana. Det totala transportsystemets andel av den totala energiförbrukningen i Sverige är 24 % och består främst av oljeprodukter. All SL:s spårtrafik drivs idag med förnybar el från vind- eller vattenkraft. Eftersom tunnelbanan är ett energisnålt transportmedel kan utbyggnaden bidra till att transportsystemets utsläpp av klimatgaser minskar jämfört med nollalternativet. Vid byggnation av tunnelbanan kommer stora mängder material och energi förbrukas. Efter byggtiden antas de negativa konsekvenserna att uppvägas av de energibesparingar som uppstår då vägtrafik flyttas till tunnelbanan. Projektet kommer behöva anpassas till de klimateffekter som förväntas på längre sikt. Tekniska lösningar som dagvattensystemet kan exempelvis behöva dimensioneras för kraftigare nederbördsmängder Markföroreningar Det är troligt att det inom utredningsområdet finns förorenad mark som härrör från industriell verksamhet. Länsstyrelsen har identifierat ett flertal potentiellt förorenade områden, där köldmedier och bränsle har hanterats. Eventuella områden med föroreningar i mark och vatten kommer att bevakas vid schaktningsarbeten för stationerna. Av intresse är i första hand sådan mark där det finns risk för förhöjda halter av föroreningar och som kräver särskild behandling. På platser i närheten av stationsuppgångar kommer jord- och markvattenprovtagning att behöva utföras. Proverna kommer att analyseras baserat på tidigare verksamhet på platsen. 32
34 Figur 7.6 Översikt potentiellt förorenade områden. Källa: Länsstyrelsens webbgis,
35 7.1.9 Hushållning med naturresurser Tillgången på naturgrus i Stockholms län är begränsad och strävan är att istället använda krossade bergmassor i så stor utsträckning som möjligt under byggskedet. Det finns flera stora bergtäkter, även i regionens centrala delar, men bergtäkter medför intrång i landskapet som kan belasta naturmiljö, kulturmiljö och rekreation. Genomförandet av utbyggnaden av tunnelbanan Sofia Gullmarsplan/söderort kommer att innebära att stora bergmassor sprängs bort. Det finns dock potential att tillvarata och återanvända dessa i andra byggprojekt. 7.2 Övriga miljöaspekter I detta avsnitt beskrivs de miljöaspekter som inte bedöms leda till betydande miljöpåverkan. Aspekterna har dock en viss betydelse för projektet och föreslås därför utredas och beskrivas översiktligt i den fortsatta planläggningen Elektromagnetiska fält Magnetfält finns ständigt omkring oss, de är starkast närmast källan, till exempel kring kraftledningar, ställverk, huvudkablar, transformatorer och motorer eller andra apparater. Fältstyrkan avtar starkt med avståndet. Genomsnittliga magnetfält i bostäder uppgår i storstäder till ungefär 0,1 µt. Inne i en vanlig tågvagn kan ett magnetfält av igenomsnitt 5 10 µt förekomma. Rekommenderat maxvärde är 100 µt. Det värdet är satt till en femtiondedel av de värden där man har konstaterat negativa hälsoeffekter. Tunnelbanans utrymmen för transformatorer och kopplingsutrustningar väljs så att fälten hålls på en nivå långt under rekommenderade gränsvärden för såväl yrkesfolk som för allmänheten. Den fasta utrustningen i tunnelbanan är placerad så att den inte medför några problem med elektromagnetiska fält. 7.3 Bortvalda miljöaspekter Följande miljöaspekter bedöms inte vara relevanta att beskriva i den fortsatta planläggningen. Avfall Större opåverkade områden Kustområden 34
36 8 Riksintressen Utredningsområdet innefattar tunnelsträckan från Sofia station under östra delen av Södermalm och vidare till Gullmarsplan och söderort. Hela Stockholms innerstad omfattas av riksintresse kulturmiljö. Tunnelbanan från station Sofia bedöms inte utgöra någon risk för riksintresset eftersom den är förlagd under mark. Under byggtiden förväntas ökade transporter och störningar i form av buller och vibrationer, vilket påverkar området som omfattas av riksintresse i viss mån. Väg 73 som löper längs med utredningsområdet omfattas också av riksintresse för vägar som utgör förbindelse mellan regionala centrum. Vägen bedöms inte påverkas av tunnelbanan under driftsskedet. Även Södra länken omfattas av riksintresse för vägar som förbinder kommunikationsanläggningar av riksintresse. Södra länken passerar utredningsområdet under mark och bedöms inte påverkas av utbyggnaden av tunnelbanan. 35
37 9 Miljökvalitetsnormer De miljökvalitetsnormer som är mest relevanta för utbyggnaden av tunnelbanan mellan Sofia Gullmarsplan och Sockenplan är de för luft- och vattenkvalitet. Det finns miljökvalitetsnormer för buller, men Förvaltning för utbyggd tunnelbana omfattas inte av kraven på kartläggning av områdesbuller enligt förordningen (SFS 2004:675). De nationellt antagna bullerriktvärdena kommer att vara en utgångspunkt i planeringen. Grundvattnet i området är inte klassificerat med avseende på miljökvalitetsnormerna. 36
38 10 Miljöpåverkan kopplat till relevanta miljömål De nationellt antagna miljökvalitetsmålen med ett generationsmål, 16 miljökvalitetsmål samt ett antal etappmål beaktas vid utbyggnaden av tunnelbanan. Generationsmålet anger inriktningen för den samhällsomställning som behöver ske inom en generation för att nå miljökvalitetsmålen. Miljökvalitetsmålen anger det tillstånd i miljön som miljöarbetet ska leda till. Etappmål anger steg på vägen till miljökvalitetsmålen och generationsmålet. Enligt de nationella transportpolitiska målen ska transportsystemets utformning, funktion och användning bidra till att miljökvalitetsmålen uppfylls. I nedanstående tabell används följande pilar: Ja, förslaget bedöms innebära bättre förutsättningar än nuläget att målet kan uppnås. Förslaget bedöms medföra ungefär samma läge som idag. Nej, förslaget bedöms medföra en ökad risk (jämfört med nuläget) att målet inte uppnås Miljökvalitetsmål Begränsad klimatpåverkan Bidrar till måluppfyllelse Miljöpåverkan av tunnelbanans utbyggnad Utbyggnad av tunnelbanan bedöms innebära mindre utsläpp av klimatpåverkande gaser till luft, jämfört med nollalternativet. Byggskedet innebär troligen ett förhöjt bidrag av klimatgaser. Frisk luft Totalt sett mindre luftföroreningar jämfört med nuläget. Vid normal drift bedöms bidraget av luftföroreningar från tunnelbanans ventilation vara mycket begränsat. Under byggskedet kommer utsläpp till luft ske genom byggtrafik och sprängningar. I absoluta tal alstras mindre mängder partiklar från spårtrafik, varför en minskning av vägtrafiken till förmån för tunnelbana skulle kunna minska exponeringen på befolkningen. Bara naturlig försurning Inte relevant för projektet 37
39 Miljökvalitetsmål Bidrar till måluppfyllelse Miljöpåverkan av tunnelbanans utbyggnad Giftfri miljö I driftskedet bedöms projektet ha positiv påverkan då mindre vägtrafik jämfört med nollalternativet kan innebära lägre risk för förorenat dagvatten. Materialval kan också påverka. Giftiga material ska undvikas i anläggningen. Skyddande ozonskikt Inte relevant för projektet Strålsäker miljö Magnetiska fält orsakade av tunnelbana under mark mellan Sofia och Sockenplan bedöms inte uppstå på ett sådant sätt att negativ hälsopåverkan uppstår. Ingen övergödning Eventuell liten negativ påverkan under byggskede från länshållningsvatten, då det finns en liten risk för kväveläckage från sprängämnen. Levande sjöar och vattendrag Grundvatten med god kvalitet Hav i balans samt levande kust och skärgård Inte relevant för projektet Det kan finnas en risk att kvaliteten på grundvattnet blir påverkad negativt. Grundvattensänkningar kan komma att uppstå längs tunnelbanan. Inte relevant för projektet Myllrande våtmarker Inte relevant för projektet Levande skogar Inte relevant för projektet Ett rikt odlingslandskap Inte relevant för projektet Storslagen fjällmiljö Inte relevant för projektet God bebyggd miljö Tunnelbanan bidrar till totalt sett mindre buller jämfört med nollalternativet och bättre förutsättningar för kollektivt resande. Kulturhistoriskt värdefull bebyggelse och miljö kan påverkas. Byggskedet kommer att innebära buller och vibrationsstörningar som behöver begränsas och kontrolleras. Ett rikt växt och djurliv Byggandet av uppgångar och ventilationsanläggningar kan eventuellt påverka växt- och djurliv om grönyta ianspråktas. Detta behöver studeras vidare. 38
40 11 Referenser Artportalen Rapportsystem för växter, djur och svampar, Artdatabanken, SLU, 2013, ( ). Fornsök, Riksantikvarieämbetet, 2013, cocoon/fornsok/search.html Förordning (2004:675) om omgivningsbuller, (SFS 2004:675) Förordning (1998:905) om miljökonsekvensbeskrivningar, (SFS 2014:24) Kulturmiljölagen (1988:950) Länsstyrelsens WebbGIS, Länsstyrelsen, Översikt potentiellt förorenade områden, Länsstyrelsen, Regional bullerkarta, Luftvårdsförbundet Miljöbalken (1998:808) Riksantikvarieämbetet, SGU Jordartskarta Stockholms läns landsting, Tillväxt, miljö och regionalplanering; Stockholmsregionens regionala utvecklingsplan, RUFS Stockholms läns landsting, 2014a. Utbyggnad av tunnelbana enligt 2013 års Stockholmsförhandling LS Stockholms läns landsting, 2014b. Förstudie Tunnelbana till Nacka Stockholms läns landsting, Förvaltning för utbyggd tunnelbana, Underlag för betydande miljöpåverkan för tunnelbana till Akalla-Barkaby 2015 Stockholms läns landsting och Stockholms stad, Idéstudie Utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort,
41 Stockholms stadsmuseum, Stadsmuseets kulturhistoriska klassificering, html Stockholm stads Stadskarta, endata_raster 40
42 Förvaltning för utbyggd tunnelbana Stockholms läns landsting Box , Stockholm Telefon:
Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling 2016-11-09 Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektledare: Martin Hellgren Bilder
Uppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl)
Uppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl) Tunnelbana till Nacka och söderort Miljökonsekvensbeskrivning bilaga 7 2017-11-07 Titel: Uppföljning av betydande miljöpåverkan(pbl) Projektledare: Martin Hellgren
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN
MED NYA TUNNELBANAN MOT FRAMTIDEN För att Stockholmsregionen ska kunna fortsätta växa och utvecklas på ett långsiktigt hållbart sätt behövs mer kapacitet i kollektivtrafiksystemet. STOCKHOLM BLAND DE SNABBAST
6. Byggprojektet. I figur 30-31 redovisas exempel på hur tidplanen för de olika planerade arbetena kan komma att se ut.
Här nedan är utdrag ur SLL:s informationsmaterial gällande Tunnelbanan Nacka och Söderort. För er som vill läsa hela dokumentet finns det på http://www.sll.se/global/verksamhet/kollektivtrafik/aktuella
Sidan 1 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning
Sidan 1 Nya tunnelbanan Emma Sahlman, presskommunikatör Kalle Persson, samordnare miljöprövning Sidan 2 Innehåll Bakgrund Vad ska vi bygga? Tid & pengar Byggtiden De fyra projekten Planläggning och miljöprövning
Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsredogörelse
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsredogörelse Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektchef: Martin Hellgren Bilder & illustrationer: Maja Modém Dokumentid: Diarienummer: FUT 1501-0022,
Sidan 2 Förvaltning för utbyggd tunnelbana. Nya tunnelbanan till söderort
Sidan 2 Nya tunnelbanan till söderort Sidan 3 Här presenterar vi kortfattat lokaliseringsutredningen Sidan 4 Kollektivtrafikens utveckling i Stockholm har ett nära samband med befolkningsutvecklingen Sidan
Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Åkalla - Barkarby station.
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsradsberedningen SKRIVELSE 2015-02-18 LS 2015-0142 Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till Järfalla/Barkarby Föredragande landstingsråd:
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Nya Östbergatunneln. En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön
Nya Östbergatunneln En ny dagvattenledning mellan Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken och Saltsjön Bild helsida Nya Östbergatunneln byggs från Sicklaanläggningen vid Hammarbybacken till Saltsjön vid
Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Trafikanalys Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Trafikanalys Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och
Behovsbedömning MKB (checklista)
Stadsbyggnadskontoret Planavdelningen Checklista Behovsbedömning T-baneutbyggnad Söderort Dnr 2014-18909 Behovsbedömning MKB (checklista) Tilläggsplaner för utbyggnaden av tunnelbanan i Söderort Inledning
Akalla Barkarby, Dnr 2014-17962
Stadsbyggnadskontoret Tjänsteutlåtande Stadsbyggnadskontoret Dnr 2014-17962 Dnr 2014-18097 Dnr 2014-18909 Dnr 2014-18962 Sida 1 (8) Handläggare Renoir Danyar Telefon 08-508 26 659 Elin Lundbäck Telefon:08-508
Läsanvisning för samrådhandlingar
Läsanvisning för samrådhandlingar Samråd gällande miljöprövning och planläggning för utökad depåkapacitet i Högdalen 22 augusti-11 september 2016 Titel: Läsanvisning för samrådhandlingar Projektchef: Ulf
Föredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:187 RI+VII (Dnr 123-1488/2015) Lokaliseringsutredning Utbyggnad av tunnelbanan på sträckan Odenplan till Arenastaden Yttrande över kungörelse av Lokaliseringsutredning Arenastadslinjen från förvaltningen
Ärendet behandlar godkännande av rapporten Lokaliseringsutredning, Tunnelbana Sofia - Gullmarsplan/söderort.
JIL TJÄNSTEUTLÅTANDE Stockholms läns landsting 2015 os 03 Förvaltning för utbyggd tunnelbana LS 2015-0140 FUT 1501-0022 Ankom Stockholms läns landstin-' Landstingsstyrelsens beredning för utbyggd tunnelbana
Väg 73 Trafikplats Handen
ARBETSPLAN - MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Väg 73 Trafikplats Handen Haninge kommun, Stockholms län Utställelsehandling 2012-01-27 Revidering 1: 2012-09-10 Objektnummer:884232 Revidering 1: Kap. 2.1 sid 18
2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING
Överenskommelse om finansiering och medfinansiering av utbyggnad av tunnelbanan samt ökad bostadsbebyggelse i Stockholms län enligt 2013 års Stockholmsförhandling 2013 ÅRS STOCKHOLMS FÖRHANDLING Överenskommelse
Läsanvisning kompletterande samråd 2016 och beskrivning av projektförändringar. Tunnelbana till Arenastaden
Läsanvisning kompletterande samråd 2016 och beskrivning av projektförändringar Tunnelbana till Arenastaden Titel: Läsanvisning kompletterande samråd 2016 och beskrivning av projektförändringar Projektchef:
Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1(9) Förvaltningen för utbyggd tunnelbana Handläggare: Stefan Persson Ankom Stockholms läns landsting 2014-03- 2 8 Landstingsstyrelsens arbetsutskott wisiivmtilt^ IIMllllllll
Välkommen till samråd om ny tunnelbana Akalla Barkarby station
Välkommen till samråd om ny tunnelbana Akalla Barkarby station Samrådsperiod 22 oktober 16 november 2014. Till och med den 16 november kan du lämna dina synpunkter. Stockholms läns landsting har utifrån
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014.
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM NOVEMBER 2014. 2 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM EN MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDEN. Stockholm är en av Europas snabbast växande städer. Varje år
Nya tunnelbanan. Mårten Frumerie. Förvaltningschef
Nya tunnelbanan Mårten Frumerie Förvaltningschef 2017-05-09 Sidan 2 Befolkningstillväxt och bostadsutbyggnad Färdigställda bostäder i Stockholms län 1976 2013 jämfört med befolkningstillväxten Bostadstillskott
Tunnelbana från Odenplan till Arenastaden. Samrådsunderlag inför prövning enligt miljöbalken- Bilaga 1 Gångtunneln vid Odenplan
Tunnelbana från Odenplan till Arenastaden Samrådsunderlag inför prövning enligt miljöbalken- Bilaga 1 Gångtunneln vid Odenplan Innehållsförteckning 1. Inledning... 3 2. Beskrivning av planerad byggnation...
Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner för tunnelbana till Nacka, på västra Sicklaön
1 (8) 2018-01-12, rev 2018-01-23 TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2014/1027-214 Projekt 9222 Samordnat förfarande Miljö- och stadsbyggnadsnämnden Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner
Byggsamråd om ny tunnelbana till Nacka Yttrande till Stockholms läns landsting
2015-10-01 1 (7) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2015/31-219 Kommunstyrelsens stadsutvecklingsutskott Byggsamråd om ny tunnelbana till Nacka Yttrande till Stockholms läns landsting Förslag till beslut Kommunstyrelsen
JONSTORP 10:5 (ICA), JONSTORP
BEHOVSBEDÖMNING OCH STÄLLNINGSTAGANDE TILL DETALJPLAN FÖR JONSTORP 10:5 (ICA), JONSTORP HÖGANÄS KOMMUN, SKÅNE LÄN OM PLANEN KAN ANTAS INNEBÄRA BETYDANDE MILJÖPÅVERKAN ENLIGT 6 KAP 11 MB Bild på planområdet
Uppdrag att analysera hur myndigheten ska verka för att nå miljömålen
1 Uppdrag att analysera hur myndigheten ska verka för att nå miljömålen 1 1 Innehåll Boverkets verksamhet kopplat till miljökvalitetsmålen och delar av generationsmålet... 1 Samhällsplanering...1 Boende...2
Koppling mellan nationella miljömål och regionala mål Tommy Persson Länsstyrelsen Skåne
Koppling mellan nationella miljömål och regionala mål Tommy Persson Länsstyrelsen Skåne Generationsmålet för Sveriges miljöpolitik Det övergripande målet för miljöpolitiken är att till nästa generation
Samråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort
2016-11-09 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE Dnr KFKS 2015/31-219 Kommunstyrelsen Samråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort Yttrande till Stockholms läns landsting under samråd Förslag till beslut
Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan
1 (7) Förvaltning för utbyggd tunnelbana Trafiknämnden 2018-04-10, punkt 14 Beslut om stationsnamn nya tunnelbanan Ärendebeskrivning Landstingsfullmäktige beslutade den 18 februari 2014 (LS 1401-0037)
Hur påverkas respektive parameter av att planens genomförs? Detaljplanen kommer att möjliggöra att en sporthall byggs inom området.
Enligt plan- och bygglagen (PBL) och miljöbalken ska det till en detaljplan som bedöms medföra en betydande miljöpåverkan på miljön, hälsan och hushållningen med mark, vatten och andra resurser även genomföras
Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2019-04-17 Samrådshandling Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för del av fastigheterna Vega och Tor m.fl. Eriksgatan/Baldersgatan Hovmantorps samhälle Lessebo kommun Kronobergs
B EHOVSBEDÖMNING 1(7) tillhörande detaljplan för Björnö 1:1 (marin verksamhet) inom Vikbolandet i Norrköpings kommun
1(7) B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för Björnö 1:1 (marin verksamhet) inom Vikbolandet i Norrköpings kommun, fysisk planering den 3 februari 2011 G O D K Ä N N A N D E H A N D L I N G Godkänd
Ventilationslösning. Tunnelbana till Nacka och söderort
Ventilationslösning Tunnelbana till Nacka och söderort Titel: Ventilationslösning Uppdragsledare: Magnus Grandin, Sweco/TYPSA Projektledare: Martin Hellgren, FUT Bilder & illustrationer: Sweco/TYPSA och
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 1 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM
FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 1 MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM 2 FRAMTIDENS AVLOPPSRENING I STOCKHOLM EN MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDEN Stockholm är en av Europas snabbast växande
MILJÖBEDÖMNING AV AVFALLSPLAN FÖR BENGTSFORD, DALS-ED. FÄRGELANDA OCH MELLERUDS KOMMUNER
MILJÖBEDÖMNING AV AVFALLSPLAN FÖR BENGTSFORD, DALS-ED. FÄRGELANDA OCH MELLERUDS KOMMUNER Bilaga 5 till avfallsplan för fyra Dalslandskommuner 2018-2025 2018-06-26 Miljöbedömning av avfallsplanen För Dalslands
Med nya tunnelbanan Mot framtiden
Med nya tunnelbanan mot framtiden STOCKHOLMS TUNNELBANA år 2025 Barkarby station Barkarbystaden Hjulsta Akalla Mörby centrum Ropsten Tensta Rinkeby Husby Kista Arenastaden Danderyds sjukhus Bergshamra
Utbyggnad av tunnelbanan till Barkarby, till Arenastaden via Hagastaden samt till Nacka och Söderort. Genomförandeavtal
Sida 1 (10) 2016-10-17 Handläggare Trafikkontoret Anne Kemmler Anläggning Telefon: 08-508 263 45 Till Trafiknämnden 2016-11-10 Exploateringsnämnden 2016-11-10 Martin Skillbäck Stora Projekt Telefon: 08-508
Detaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING
Detaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING HANDLINGAR Behovsbedömning Grundkarta (separat kartblad) Fastighetsförteckning Plankarta med
Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun
1 SAMHÄLLSBYGGNAD Diarienr: Miljöreda 11/0246a Upprättad: 2012-02-01 Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun I samband med upprättande av
Välkommen till samråd Vi behöver göra plats för fler tunnelbanetåg
Välkommen till samråd Vi behöver göra plats för fler tunnelbanetåg Tunnelbanan i Stockholm byggs ut och behovet av uppställnings- och underhållsplatser, så kallade depåer, ökar i takt med att antalet tåg
Behovsbedömning för MKB vid ändring av detaljplan för del av Norrfjärden
1 Behovsbedömning för MKB vid ändring av detaljplan för del av Norrfjärden ÄNDRING FÖR FASTIGHETERNA GNARPS-BÖLE 3:86 OCH NORRFJÄRDEN 14:1. Planens syfte Planen syftar till att öka den sammanlagda byggrätten
Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka
Foto: Susanne Walstrom, Istockphoto, rubiphoto Välkommen till samråd om Förstudie Tunnelbana till Nacka I en politisk överenskommelse mellan Stockholms läns landsting, Stockholms stad samt Nacka och Värmdö
Detaljplan för Hamre 3:5 m.fl.
Behovsbedömning Datum 2017-04-04 1 (6) Detaljplan för Hamre 3:5 m.fl. VERKSAMHETSOMRÅDE 2 (6) Behovsbedömning Allmänt För alla planer som tas fram inom plan och bygglagen ska kommunen bedöma om förslaget
Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort
Maj 2015 Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort PM Miljö Titel: Lokaliseringsutredning Sofia-Gullmarsplan/söderort, PM Miljö Konsult: Sweco Uppdragsledare: Cornelis Harders och Gunilla Yström
Miljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm
Miljösatsning för framtidens avloppsrening i Stockholm MILJÖSATSNING FÖR FRAMTIDENS AVLOPPSRENING 1 Mer information om projektet Stockholms framtida avloppsrening finns på: www.svoa.se/sfa Prenumerera
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt planoch bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan.
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt planoch bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan. BEDÖMNINGSOBJEKT: Detaljplan för område väster om Gamla Faluvägen i
Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner för tunnelbana till Nacka, på västra Sicklaön
2018-05-25, rev 2018-06-13 1 (7) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2014/1027-214 Projekt 9222 Samordnat förfarande Miljö- och stadsbyggnadsnämnden Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner
1 (6) Dnr: Antagandehandling ANTAGEN LAGAKRAFT Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1 (6) 2018-04-10 Antagandehandling ANTAGEN 2018-06-18 LAGAKRAFT 2018-07-18 Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för kv. Sofielund och Nordslund Trädgårdsgatan Lessebo samhälle Lessebo
Gryaabs Transporttunnlar. Information om ny placering. Göteborgs Stad, Västra Götalands län. Ansökan om vattenverksamhet enligt 11 kap Miljöbalken
Ansökan om vattenverksamhet enligt 11 kap Miljöbalken Gryaabs Transporttunnlar Göteborgs Stad, Västra Götalands län Information om ny placering Alternativ Krokängsparken- Byggs via Hamnbanans nya järnvägstunnel
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan
Föredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:198 RI+VII (Dnr 111-1535/2015) Samråd om byggskedet för utbyggnad av tunnelbanan till Nacka och söderort Remiss från förvaltningen för utbyggd tunnelbana, Stockholms läns landsting Remisstid den
Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut
Dnr Sida 1 (5) 2019-04-30 Handläggare Tove Nilsson 08-508 26 281 Till Trafiknämnden 2019-05-23 Förstärkningsåtgärder i samband med utbyggnad av tunnelbanan. Genomförandebeslut Förslag till beslut 1. Trafiknämnden
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
www.mjolby.se/planer Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd Miljöar för planer och program Om en plan
Bilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft
Bilaga 5. Miljökonsekvensbeskrivning Översiktsplan för vindkraft Tillägg till Översiktsplan för Kungsbacka kommun, ÖP06. Antagen av kommunfullmäktige 2012-04-10, 89 Sammanfattning Översiktsplan för vindkraft
Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan
VALLENTUNA KOMMUN 2016-06-28 SID 1/9 Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan Program för detaljplanering av Stensta-Ormsta i Vallentuna kommun, Stockholms län. Syftet med planläggningen är att
Förslag till beslut Stadsbyggnadsnämnden beslutar att planarbete påbörjas. Anette Scheibe Lorentzi
Stadsbyggnadskontoret Tjänsteutlåtande Planavdelningen Sida 1 (6) 2016-05-16 Handläggare Renoir Danyar Telefon 08-508 26 659 Till Stadsbyggnadsnämnden Startpromemoria för planläggning av befintlig Högdalsdepå
Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie om utbyggnad av tunnelbana till Gullmarsplan/Söderort
Stockholms läns landsting 1 (2) Landstingsrådsberedningen SKRIVELSE 2014-05-07 LS 1403-0406 LANDSTINGSSTYRELSEN Landstingsstyrelsen 1 4-05- 2 0 0 00 09 ' Förstudie om tunnelbana till Nacka och idéstudie
B EHOVSBEDÖMNING. del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) tillhörande detaljplan för. inom Saltängen i Norrköping
Vårt diarienummer SPN-474/2009 214 B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) inom Saltängen i Norrköping, fysisk planering den 8
Nya tunnelbanan Åsa Montani, Göran Tiger & Linus Levinsson
Nya tunnelbanan Åsa Montani, Göran Tiger & Linus Levinsson 2017-03-29 Sidan 2 Tunnelbanans utbyggnad Grön linje byggs på 40-talet Sidan 3 Tunnelbanans utbyggnad Röd linje byggs på 50- och 60-talet Sidan
Bedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun Antagen: Laga kraft: Genomförandetidens sista dag: www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en
Checklista Behovsbedömning. Tvärbanans Kistagren, Stockholms stad. dnr
Sida 1 (6) Checklista Behovsbedömning Tvärbanans Kistagren Dnr 201407599 Checklista Behovsbedömning Tvärbanans Kistagren, Stockholms stad dnr 201407599 (Miljöbalken 6 kap 12 punkt 6 och MKB förordningen
Tunnelbana Kungsträdgården Nacka C Gullmarsplan och söderort
Tunnelbana Kungsträdgården Nacka C Gullmarsplan och söderort beskrivning av planläggning och prövning Här hittar du information om hur projektet kommer att planläggas och prövas, när du kan påverka samt
Bedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp
Bedömning av för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp Beslut om Samråd: 2017-04-24 Godkännande: 2018-03-20 www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan eller ett
ÖVERGRIPANDE MÅL. Nationella miljömål. Miljökvalitetsnormer
ÖVERGRIPANDE MÅL Nationella miljömål Miljökvalitetsnormer Övergripande mål Nationella miljömål Till nästa generation skall vi kunna lämna över ett samhälle där de stora miljöproblemen är lösta. De nationella
BEHOVSBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR
Samhällsbyggnadsförvaltningen Heléne Hallberg, planchef Samrådshandling Januari, 2015 Dnr 2014 KSM 1052 TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR Del av Alby S:1 Krusboda, inom Tyresö kommun, Stockholms län Planområdets
Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2018-11-29 Granskningshandling Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Kosta 13:20 - Stenstugan Kosta samhälle Lessebo kommun Kronobergs län Denna checklista utgör
Vi bygger ut Blå linje till söderort
Vi bygger ut Blå linje till söderort Välkommen till samråd om förlängning av tunnelbanans Blå linje från Kungsträdgården till och söderort. Tyck till om uppgångar och sträckningar. Foto: Solveig Edlund
Stockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning
1(5) Stockholms ström, CityLink, planerad ny 400 kv ledning Ärendet Svenska Kraftnät har till kommunen översänt ett samrådsunderlag rörande tunnelförläggningen av en ny 400 kv ledning mellan transformatorstationen
Tegelbruket, etapp 11 Fastigheterna Brevik1:1 mfl. Inom Tyresö kommun, Stockholms län
Samhällsbyggnadsförvaltningen Carolin Andersson, planarkitekt Dnr 2013 KSM 0603 BEHOVSBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR Tegelbruket, etapp 11 Fastigheterna Brevik1:1 mfl. Inom Tyresö kommun, Stockholms
Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1(7) 2017-01-13 Antagandehandling Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Djurhult 1:31 m.fl Lessebo samhälle Lessebo kommun Kronobergs län Denna checklista utgör underlag
Vad innebär betydande miljöpåverkan? Samråd om undersökningen. Slutsats och ställningstagande. Miljöchecklista. Orientering
Vad innebär betydande miljöpåverkan? Enligt plan- och bygglagen (PBL) och miljöbalken ska det till en detaljplan som bedöms medföra en betydande miljöpåverkan på miljön, hälsan och hushållningen med mark,
Tunnelbana till Nacka och söderort Dan Palmgren, projektledare Berg och Anläggning och Karin Olofsson, kommunikationsansvarig
Tunnelbana till Nacka och söderort Dan Palmgren, projektledare Berg och Anläggning och Karin Olofsson, kommunikationsansvarig 2016-12-15 Upplägg idag Allmänt om tunnelbanans utbyggnad i Stockholm Tunnelbanan
FAMMARP 8:2, Kronolund
BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING tillhörande detaljplan för FAMMARP 8:2, Kronolund Frösakull, HALMSTAD Upprättad av samhällsbyggnadskontoret 2012-04-30 Reviderad 2013-11-25 LAGAR OM MILJÖBEDÖMNINGAR AV
Sveriges miljömål.
Sveriges miljömål www.miljomal.se Sveriges miljömål Riksdagen har antagit 16 mål för miljökvaliteten i Sverige. Målen beskriver den kvalitet och det tillstånd i miljön som är hållbara på lång sikt. Miljökvalitetsmålen
Svar på skrivelse från (S) om upprustning och modernisering av Gullmarsplan
1(5) Strategisk Utveckling Handläggare Jens Plambeck +4686861651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2014-09-12 Trafiknämnden 2014-09-23, punkt 30 Diarienummer Svar på skrivelse från (S) om upprustning
Kompletterande PM Granskning
Kompletterande PM Granskning Avseende inkomna yttrande för järnvägsplan Tunnelbana från Akalla till Barkarby station Mitt i den växande Barkarbystaden planeras två nya tunnelbaneuppgångar. Titel: Kompletterande
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt plan- och bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan.
Checklista som beslutsunderlag för prövning enligt plan- och bygglagen 4 kap 34, om detaljplanen kan antas få betydande miljöpåverkan. BEDÖMNINGSOBJEKT: DETALJPLAN FÖR GAMLA RUNEMO SKOLA, RUNEMO 7:1 MFL.
Behovsbedömning av detaljplan för förskolan Aspen, Norsborg
Behovsbedömning av detaljplan för förskolan Aspen, Norsborg Tumba, februari 2018 Behovsbedömningen av detaljplan för förskolan Aspen är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen
Projekt Göteborg Borås
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Projekt Göteborg Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 6 december 2016 Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en
Förlängning av tunnelbanan från Kungsträdgården till Nacka C
Stadsledningskontoret Exploateringskontoret Trafikkontoret Stadsbyggnadskontoret Miljöförvaltningen Fastighetskontoret Södermalms stadsdelsförvaltning Handläggare Till Gemensamt tjänsteutlåtande Dnr 111-248/2015
Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg
Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående
Undersökning om BMP. Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun
Undersökning om BMP Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun Planens syfte Planen ska pröva möjligheten för byggnation av förskola/skolverksamhet. Planen innebär att förskola med tolv avdelningar kommer
Bedömning av miljöpåverkan Detaljplan i Hogstad
Bedömning av Detaljplan i Hogstad för Västanå 2:7 m.fl. Bedömning av 2(7) Miljöar för planer och program Om en plan eller ett program kan innebära en betydande ska den miljöbedömas och en miljökonsekvensbeskrivning
Miljökonsekvensbeskrivning
Upprättad av planeringskontoret 2014-10-22 Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga till samrådshandlingen för Översiktsplan Växjö kommun, del Ingelstad 1 Innehållsförteckning: Bakgrund Icke-teknisk sammanfattning
Behovsbedömning detaljplan för Späckhuggaren 1
1 [5] Referens David Ekberg detaljplan för Späckhuggaren 1 Orenteringskarta över området en av detaljplan för Späckhuggaren 1 är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen
Tunnelbana till Nacka; tilläggsavtal till huvud- och delprojektavtal och genomförandeavtal
2016-11-29 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2014/1027-214 Projekt 9222 Kommunstyrelsen Tunnelbana till Nacka; tilläggsavtal till huvud- och delprojektavtal och genomförandeavtal Förslag till beslut A 1. Kommunstyrelsen
BEHOVSBEDÖMNING SAMRÅDSHANDLING. fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde. tillhörande detaljplan för. inom Arkösund i Norrköping
SPN 263/2008 BEHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde inom Arkösund i Norrköping Stadsbyggnadskontoret, fysisk planering den 27 mars 2009 SAMRÅDSHANDLING
BEHOVSBEDÖMNING GODKÄNNANDEHANDLING. del av fastigheten LINDÖ 2:1 med närområde (Lindö småbåtshamn) 1(7) tillhörande program till detaljplan för
1(7) SPN-583/2008 214 BEHOVSBEDÖMNING tillhörande program till detaljplan för del av fastigheten LINDÖ 2:1 med närområde (Lindö småbåtshamn) inom Lindö i Norrköpings kommun Stadsbyggnadskontoret, fysisk
Bedömning av betydande miljöpåverkan
VALLENTUNA KOMMUN 2016-04-06 SID 1/ 10 Bedömning av betydande miljöpåverkan Detaljplan för Kumla-Stensta i Vallentuna kommun, Stockholms län. Checklistan utgör underlag för att i ett tidigt skede i planprocessen
Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan
Landstingsradsberedningen 1 (2) SKRIVELSE 2015-04-08 LS 1410-1122 Landstingsstyrelsen Skrivelse från Tomas Eriksson m.fl. (MP) och Håkan Jörnehed (V) om Gul linje söderut från Odenplan Föredragande landstingsråd:
DETALJPLAN FÖR SJÖHAGEN, FASTIGHETEN SVINHUSABERGET 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN
SAMRÅDSHANDLING 2014-12-23 Dnr: 2012-0474-204 BEHOVSBEDÖMNING DETALJPLAN FÖR SJÖHAGEN, FASTIGHETEN SVINHUSABERGET 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN SAMRÅDSHANDLING 1(8) BEHOVSBEDÖMNING HANDLINGAR
B EHOVSBEDÖMNING 1(6) tillhörande detaljplan för Kvarteret Spinnrocken med närområde. inom Gamla staden i Norrköping
1(6) B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för Kvarteret Spinnrocken med närområde inom Gamla staden i Norrköping, fysisk planering den 11 februari 2011 A N T A G A N D E H A N D L I N G Antagen i SPN:
Konsekvenser ÖP2030 KONSEKVENSER BILAGA. Översiktsplan för Piteå
KONSEKVENSER BILAGA Översiktsplan för Piteå Där denna symbol förekommer finns mer information att hämta. Alla handlingar som hör till översiktsplanen hittar du på: www.pitea.se/oversiktsplan Läsanvisningar
BILAGA 7 - MILJÖBEDÖMNING
Miljöbedömning av gemensam avfallsplan för Karlshamns, Sölvesborgs och Olofströms kommuner En ny avfallsplan för kommunerna Karlshamn, Olofström och Sölvesborg för perioden 2018 2025 är under framtagning.
Behovsbedömning för planer och program
BEHOVSBEDÖMNING 1 (13) Kommunstyrelseförvaltningen Behovsbedömning för planer och program Enligt Plan- och bygglagen (PBL), Miljöbalken (MB) och förordningen om miljökonsekvensbeskrivningar (1998:905)
Temagruppernas ansvarsområde
Temagruppernas ansvarsområde För att förtydliga respektive temagrupps ansvarsområde har jag använt de utvidgade preciseringarna från miljömålssystemet som regeringen presenterade under 2011. na utgör en
1.5 Konsekvenser av vägförslaget. 1.6 Fastställelseprövning. 1.7 Kostnader. 1.8 Fortsatt arbete (genomförande)
underhåll. Cykelvägen som idag är kommunal blir på de delar som ingår i arbetsplanen statlig. Vid trafikplats Hjulsta övergår den cirkulationsplats som byggs för att ansluta Akallalänken till från att
GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län
Dnr: KS 2013/233 PLNR: 153 GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län Inledning Varje detaljplan som medför en