Saab hörnvarselljus - en studie av eventuella 8 negativa effekter
|
|
- Hans Axelsson
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - Fack : Linköping Nr 8 : 1976 National Road & Traffic Research Institute : Fack Linköping : Sweden Saab hörnvarselljus - en studie av eventuella 8 negativa effekter av Hans Laurell
2 Statens väg- och trafikinstitut (VTI) - Fack Linköping Nr National Road & Traffic Research Institute - Fack Linköping Sweden Saab hörnvarselljus - en studie av eventuella 8 negativa effekter av Hans Laurell
3 SAMMANFATTNING I SUMMARY III BAKGRUND l PROBLEMSAMMANFATTNING 2 LJUSMÄTNING 4 Problem 4 Metod 4 Resultat 5 SYNNEDSÄTTANDE BLÄNDNING 6 Problem 6 Metod 6 Resultat '7 SYNBARHET HOS BLINKERS 8 Problem 8 Metod 8 Resultat 9 MÖJLIGHETER TILL FELAKTIG INSTÄLLNING AV HÖRNLJUS 9 DISKUSSION 9 REFERENSER 13 BILAGOR
4 SAMMANFATTNING I trafiksäkerhetsverkets bestämmelse om fordon F 33 stadgas att ett samtidigt användande av halvljus och hjälpljus inte är tillåtet. Saab's hörnvarselljus kan i visst avseende definieras smmlhjälpljus och kommer då i konflikt med denna bestämmelse. De eventuella negativa effekter som kan.vara förenade med ett samtidigt användande av halvljus och hörnvarselljus har sålunda undersökts i en rad kritiska avseenden, dels i jämförelse med det tidigare Saab-ljuset dels i jämförelse med ett annat fabrikat. Jämförelsen avsåg framför allt en indirekt mätning av synnedsättande bländning i vått respektive torrt väglag, vid möte rakt fram respektive 1 vinkel med maximal ljusstyrka. Vidare har ljusmätningar utförts med och utan last; eventuell maskering av blinkers synbarhet undersökts; eventuella möjligheter till felmontering av glödlamporna i hörnvarselljuset kontrollerats. Resultaten visar att det krävs något lägre hinderluminans för upptäckt av ett hinder vid sidan av bilen med det hittillsvarande Saab-ljuset än med hörnvarselljuset. Jämförelsen mellan ett annat fabrikat och hörnvarselljuset ger vid handen att det krävs större hinderluminans med annat fabrikat. Vid belastningsproven framkom mycket små skillnader mellan de båda Saab-systemen trots att halvljusinställningen korrigerats för lasten. Någon skillnad mellan Saab med positionsljus respektive hörnljus beträffande blinkers synbarhet kunde ej iakttagas. Några möjligheter till felaktig montering av glödlamporna till hörnvarselljuset kunde inte påvisas. Inte heller har någon irritation hos mötande bilister i mörker kunnat förmärkas.
5 II Framhållas bör att de skillnader beträffande ljusutrustning som i trafiken existerar såväl inom som mellan fordonsserier torde vara betydligt större än de som skulle kunna skapas genom ett samtidigt användande av ordinarie halvljus och hörnvarselljus. Undersökningen leder fram till slutsatsen att inga påtagliga negativa effekter är förenade med Saab hörnvarselljus.
6 III SUMMARY SAAB CORNER/RUNNING LIGHTS - A STUDY OF SOME POSSIBLE NEGATIVE EFFECTS Headlights functioning in conjunction with the ordinary low beam light are forbidden in Sweden. The 1977 model of SAAB 99 is equipped with a new lightning system with two aims: 1. to increase the visibility of the vehicle from a sideways direction. 2. to function as a cornering light and hence give the driver better visibility to the left and right at close distance. This lighting system thus comes into conflict with the regulations. Some possible negative effects of this new system in combination with the ordinary low beam were studied in this report. Two comparisons were made: a. comparison with the earlier SAAB system,and b. comparison with a different car. The light distribution for the different systems were established on dry as well as on wet road surface, with unloaded vehicles as well as with a 50 kg load in the trunk. In the latter case the ordinary low beam was corrected for the load. Thencedww>meeting angles were chosen for the measurement of disability glare: 00 and 60 respectively. The latter angle was found to give the highest light intensities. The differences between the two SAAB systems in loaded and unloaded conditions were very small. The relative additive glare effect of the new light in the sector o 0 - lo to the right was less than 5%, regardless of condition.
7 IV The experimental setup for measurement of disability glare is shown in figure 1. The subjects' task in this part of the study was to report detection of an obstacle placed to the right of the experimental car. The illumination of this obstacle could be varied with a slide projector and the illumination required for detection was measured by a photometer. It was found that the new lighting system requires slightly more luminance on the obstacle for detection than the older system, whereas "the other" car required even more. As for veiling luminance, "the other" car produced considerablymore veiling luminance than the new SAAB system whereas the differences between the two SAAB systems nowhere exceeded 17%. The visibility of the direction indicators was also checked as a comparison between the two SAAB systems. No differences were observed in a simple test in bright sunlight. The conclusion, drawn, from this study is that no tangible negative effects seem to result from a combination of the ordinary low beam with the new corner/ running light and that variations between cars of different types and makes are greater than the variations that could be caused by the combination of the new corner/running light and ordinary low beam.
8 BAKGRUND SAAB 99 av 1977 års modell har försetts med en karossfast monterad och med övrig föreskriven belysningsutrustning integrerad ljusfunktion s k hörnvarselljus. Av benämningen framgår att hörnvarselljuset avses ha två huvudfunktioner i en och samma ljuskälla: A. Varselljus med en god sidosynlighet för att öka fordonets synbarhet. B. Hörnljus för att förbättra närsikten åt sidorna. Om begreppet hjälpstrålkastare hårdrages kommer hörnvarselljuset i konflikt med Trafiksäkerhetsverkets bestämmelse om fordon,e'33 som innebär ett förbud mot samtidig användning av halvljus och hjälpstrålkastare. SAAB-SCANIA har sålunda begärt en prövning av hörnvarselljuset med primärt syfte att undersöka om de problem som framtvingade hjälpljusbestämmelsen]?33 är aktuella i samband med hörnvarselljuset. För att utröna fordonsbestämmelseni?33's tillämpbarhet i fallet SAAB "hörnvarselljus" har det bedömts Väsentligt att koncentrera ansträngningarna på att söka identifiera de kritiska aspekter som kan vara förenade med detta ljussystem. Av primärt intresse är att jämföra det hittillsvarande ljussystemet (halvljus + parkeringsljus) på SAAB 99 med det nya systemet (halvljus + hörnvarselljus) men även en jämförelse med ett fordon av annat fabrikat bedömdes intressant. Bakom detta ligger då rimlighetsantagandet att om det nya ljussystemet inte tillför nämnvärd eller mätbar ökad bländning för andra trafikanter än hittillsvarande system, så bör inte ett förbud jämlikt F 33 vara påkallat.
9 Av vikt vore då också att focusera intresset på de situationer som är frekventast samt där bländning är särskilt trolig. Sålunda bör bländningseffekterna studeras dels vid möte rakt framifrån, dels vid möte i maximalt ogynnsam vinkel, ljusstyrkemässigt. Vidare bör en prövning ske såväl i torrt väglag som i vått. Nedvinklingen av hörnljuset skulle nämligen genom reflexion kunna ge ett bländande ljustillskott i vått väglag. En kritisk aspekt på det nya ljuset skulle också kunna vara om främre blinkers synbarhet påverkades negativt av den ökade ljusmängden från den angränsande lampan i hörnljuset, jämfört med det svagare positionsljuset. Hörnljuset lämnar enligt specifikationerna endast max 200 candela ovanför lampans horisontallinje. Det är därför viktigt att undersöka om glödlampan kan felmonteras och därmed ge en bländande ljusbild. När det gäller monteringen bör också noteras att lampan - till skillnad från huvudstrålkastarna - saknar inställningsmöjligheter. Detta innebär att man med halvljusinställningen kan kompensera för tung last i bagageutrymmet medan detta är omöjligt beträffande hörnljuset. Effekterna av detta bör sålunda undersökas med last och då kompensation har skett beträffande halvljusinställningen. PROBLEMSAMMANFATTNING I. Två olika jämförelser ses som nödvändiga - dels jämförelsen mellan Saabs tidigare ljussystem och det nya, dels en jämförelse med ett ljussystem tillhörande ett annat fabrikat. Det är då viktigt att söka konstatera om några olägenheter kan tänkas ha uppstått
10 med det nya systemet och också att söka uppskatta storleken av dessa. Jämförelsen med annat fordon syftar då till att ställa de eventuella olägenheterna i relation till de variationer som kan förekomma mellan olika fordon ute i trafiken. II. Ljusfördelningen i och ovanför horisontalplanet för de olika ljuskombinationerna måste fastställas. Kritiska variabler i sammanhanget är då: a. de vinklar där risken för bländning teoretiskt är störst, b. vägbanans fuktighet, c. fordonslast. III.Det väsentligaste kriteriet på eventuella negativa effekter av hörnljus i kombination med halvljus bör vara den siktnedsättning, som en mötande utsätts för på grund av bländning. Bländningen kan indirekt mätas som den ljusstyrka som krävs för upptäckt av ett hinder vid sidan av det bländade fordonet. Kritiska variabler: a. vägbanans fuktighet, b. vinkel i förhållande till bil. Vidare bör i detta sammanhang de olika ljussystemens teoretiska ströljusluminans (bländeffekt) beräknas. Iv.En grov uppfattning om den irritation, som hörnljus i kombination med ordinarie halvljus skulle kunna ge upphov till, bör kunna erhållas genom körning i mörker i normal trafik med räkning av antalet irritationsblinkningar från mötande trafikanter. v, Eftersom blinker och hörnljus är monterade intill varandra och hörnljuset är väsentligt starkare än det tidigare positionsljuset, är en viss maskeringseffekt tänkbar. Detta kompenseras möjligen av att också blinkers har högre ljusstyrka i det nya ljussystemet. Huruvida maskeringseffekter förekommer bör undersökas mot bakgrund av gällande bestämmelser rörande körriktningsvisare.
11 VI. Hörnljuset är karossfast monterat vilket undanröjer en del av de betänkligheter som aktualiserat fordonsbestämmelsen F 33. Dock måste möjligheterna att montera glödlamporna på ett sådant sätt att förutsättningar för ökad bländning skapas, undersökas i praktiska prov. LJ USMÄTN I NG Problem Bestämning av belysningsstyrkan i och ovanför horisontalplanet i syfte att fastställa hörnljusets additiva effekt samt kritiska betraktningsvinklar (vinklar till mötande bil). Metod Apparatur: Tektronix Digital Photometer J 16 Option 2. Två olika fordon testades: Saab 99 av 1977 års modell respektive annat fabrikat av 1976 års modell i samma storleksklass. Fordonen hade tillryggalagt lika långa totala körsträckor. Strålkastarna ställdes korrekt. Samtliga ljusmätningar skedde på ett avstånd av 25 m. Tre ljuskombinationer jämfördes: a. Saab halvljus plus positionsljus, b. Saab halvljus plus hörnljus och c. Annat fabrikat halvljus plus positionsljus. Utöver dessa betingelser prövades också Saab halvljus plus positionsljus respektive hörnljus, med och utan last i bagageutrymmet. Utöver ordinarie verktygsuppsättning, reservhjul och fylld bensintank belastades bilen med 50 kg. Halvljusinställningen kompenserades för den därigenom uppkomna uppvinklingen. Mätningarna skedde vid stabil spänning 13.8 volt. Saab 99 hade för att erhålla stabil spänning till
12 strålkastarna försetts med externt batteri för drift av den termostatstyrda kylfläkten. Belastningsmätningarna utfördes endast i torrt väglag medan Övriga mätningar samtliga gjordes i såväl torrt som vått väglag. Resultat Den kritiska eller ljusstarkaste vinkeln fastställdes för strålkastarens horisontalplan enligt följande: Saab halvljus plus positionsljus: 6O höger Saab halvljus plus hörnvarselljus: 6O höger 0 Annat fabrikat halvljus plus positionsljus: 6 höger. Dessa vinklar var giltiga för både torrt och vått väglag. Figur 2 illustrerar resultaten från belastningsmätningarna. Obelastad bil ger till resultat att kurvorna är praktiskt taget identiska för hörn- respektive positionsljus ut till ca 200, där hörnljuset sedan ligger något högre dock utan att i någon punkt ge högre värden i horisontalplanet än ca 0.3 lux (187,5 cd). 50 kg last i bagageutrymmet ger obetydligt högre ljusvärden vid 60 för både halvljus i kombination med positionsljus och för halvljus i kombination med hörnljus. I övrigt är ljuskurvorna identiska med respektive kurva för obelastat fordon. Hörnljusets relativa additiva bländningseffekt är i det i praktiken intressanta området i såväl obelastad som belastad betingelse ej större än 5 %.
13 SYNNEDSÄTTANDE BLÄNDNING Problem Att direkt mäta den siktnedsättning som en mötande förare drabbas av på grund av bländning i vinklarna 'o 0 och 60 höger vid torrt och vått väglag samt att teoretiskt beräkna bländningseffekten i ströljusluminans. form av Metod Försöksuppställningen finns illustrerad i figur 1. Försökspersoner: 5 st. Försökspersonbil: Volvo 142, 1972, med korrekt inställt halvljus. Avstånd: 50 m mellan experimentbil och försökspersonbil. Hinder: mattgrått (ca 8 % reflektans) l m högt och 40 cm brett. Hinderplacering: vid vänster sida av experimentfordonet, 2 m bakom strålkastarplanet och 40 cm åt sidan räknat från vänster strålkastares centrum. Hinderbelysning: förutom försökspersonbilens halvljus bestående av diaprojektor, kopplad via vridtransformator. För bestämning av hinderluminans användes Spectra PritchardTM Photometer Procedur: FörsökSpersonen placerades på förarplats i fp-bilen med uppgift att söka upptäcka hindret vid sidan av det andra fordonet och då omedelbart rapportera upptäckt via radio. Belysningen på hindret ökades kontinuerligt från 0 av försöksledaren tills försökspersonen meddelat upptäckt. Detta upprepades för varje försöksperson fyra gånger vid varje ljusbetingelse på experimentbilen. Dessutom tillkom, med slumpmässiga intervall, frånvaro av hinder. Ordningen mellan de olika betingelserna roterades, med undantag för "vått-torrt". Av praktiska skäl var det endast möjligt att låta torr betingelse föregå våt.
14 Ströljusluminansen beräknades utifrån ljusmätningsdata enligt Holladays formel ümmjifierad form) E Ls=:k 'w%% 6 för ett fordonsavstånd_av 100 m och ett sidoavstånd till det tänkta hindret av 3.5 m. där Ls = ströljusluminans Ebl= lux vid förarens ögon 6 = vinkel mellan strålkastare och hinder på 100 m avstånd sett från föraren samt k = 10 n = 2 Resultat Tabell 1 och figur 3 sammanfattar resultaten från mät* ningarna av synnedsättande bländning. De, i tabell 1 presenterade värdena, utgör medelvärden över de 4 replikationerna i varje betingelse för respektive försöksperson. Det framgår att väglaget är av stor betydelse för hur bländad man blir. Sålunda krävs i 0 genomsnitt en ökning av hinderluminansen på för att hindret skall upptäckas i vått väglag. Vidare framgår att det som mest krävs ca 40 % lägre upptäcktshinderluminans vid möte med Saab halvljus plus hörnljus än för "annat fabrikat" i torrt väglag. I vått väglag är skillnaden mellan de båda ljussystemen 19 %. Beträffande skillnaderna mellan Saab hörnvarselljus och Saab positionsljus kräver det förra vid torrt väglag och i möte rakt fram 8.3 % högre 0\ upptäcktsluminans, vid snett möte (60) 23 högre luminans och i vått väglag vid 60 l % lägre hinderluminans och vid % högre luminans för upptäckt. Saab med halvljus plus positionsljus kräver sålunda i alla fall utom i vått väglag vid 60 något mindre ljus på hindret för att detta skall upptäckas än Saab med halvljus plus hörnvarselljus.
15 På en punkt har en diskrepans mellan beteendemätningarna och ljusmätningarna erhållits. Sålunda kräver "annat fabrikat" i vått väglag i möte rakt fram mindre hinderluminans för upptäckt än vad som vore att förvänta utifrån ljusmätningarna där Saab på samtliga punkter redovisade lägre lux-värden. Den enda rimliga förklaringen till detta är att bilens placering inte varit exakt densamma från gång till gång och att då vägbanans ojämnheter spelat in - speciellt i den våta betingelsen där vägbanereflexerna är kritiska. Hörnvarselljuset ger vid torrt väglag och betraktningsvinkel % lägre ströljusluminans än "annat fabrikat". I vått väglag och samma betraktningsvinkel är ströljusluminansen 62 % mindre medan skillnaden mellan Saab halvljus + positionsljus och Saab halvljus + hörnljus inte i någon punkt överstiger 17 %. SYNBARHET HOS BLINKERS Problem Kontroll av att blinkers synbarhet inte på ett märkbart sätt nedsätts av hörnljus i kombination med halvljus. Metod I fordonsbestämmelserna rörande körriktningsvisare anges endast att dessa skall vara fullt synliga på ett avstånd av 30 meter, i solsken. I detta fall kontrollerades synbarheten på ett avstånd av ca 250 meter i klart solsken kl 1200, med fordonet placerat i rakt nordlig riktning. Ett visst motljus rådde följdaktligen. Fem försökspersoner deltog och deras uppgift bestod i att avgöra Vilken sidas blinker som var tillslagen.
16 De kombinationer som testades var: blinker Vid halv: ljus+-positionsljus, blinker vid halvljus+-hörnljus respektive frånvaro av blinker i samma kombinationer. Resultat Samtliga 5 försökspersoner kunde utan svårighet avgöra när höger blinker var tillslagen och när ingen blinker förekom, oberoende av om det skedde i kombination med hörnljus eller medpositionsljus. Vad beträffar blinker på vänster sida klarade en av försökspersonerna inte att urskilja någon sådan - också oberoende av ljuskombination - utan markerade frånvaro av blinker. Denne försöksperson visade sig vara rödgrön färgblind och eftersom bilens vänstra sida hade gräsmattebakgrund kan förklaringen ligga däri. Nåqon skillnad orsakad av hörnljuset kunde således ej beläggas. MÖJLIGHETER TILL FELAKTIG INSTÄLLNING AV HÖRNLJUS En enkel kontroll har visat att några möjligheter till felaktig montering av glödlampan inte finns. DISKUSSION Beträffande blinkerfunktion uppfyller Saab 99 av 1977 års modell uppenbarligen väl de kravspecifikationer som för närvarande finns. Hörnljusfunktionen har sålunda ingen sådan negativ inverkan att dess användbarhet i den aspekten kan ifrågasättas. En Viss nedsättning av kontrasten mellan de två lysande ytorna positions/hörnljus och,blinker skulle kunna befaras vid användning av hörnvarselljuset jämfört med positionsljuset. Någon sådan skillnad kunde inte iakttas av försökspersonerna i solljusförsöken medan den förefaller mera påtaglig i mörker. Trots detta är det dock mycket lätt att urskilja blinker.
17 10. Inte heller tycks det finnas någon anledning att befara att hörnvarselljuset skulle föranleda påtagligt mer bländande ljus vid mörkermöte. Eftersom ljuset avtar med (avståndet)2 så torde\jprocentuell skillnad i upptäcktsluminanswi någon mån avspegla de procentuella skillnader som kan förväntas beträffande upptäcktsavstånd och sålunda utgöra en översättning av skillnader i luminanser till mera gripbara tal. Om man sålunda gör en sådan översättning, visar det sig att Saab med halvljus och positionsljus, som mest, ger 4.8 % längre upptäcktsavstånd (torrt väglag, 60) och i den andra extremen ger l.l % kortare upptäcktsavstånd än Saab med halvljus och hörnvarselljus (vått väglag 60). Jämförelsen med "annat fabrikat" vid handen att detta fordon teoretiskt skulle ge 3.9 % längre upptäcktsavstånd vid torrt och 6.4 % längre upptäcktsavstånd vid vått väglag i möte rakt framifrån jämfört med Saab med halvljus och hörnvarselljus. Denna lilla fördel för annat fabrikat" visar sig också bestå vid en jämförelse med Saab med positionsljus (2.8 respektive 5.6 procent). Ett möte i den vinkel som ger de högsta ljusvärdena demonstrerar det omvända förhållandet mellan "annat fordon" och Saab. Saab med hörnvarselljus skulle då teoretiskt ge 6 % längre upptäcktsavstånd i torrt väglag och 5.7 % längre upptäcktsavstånd i vått väglag. Betydelsen av dessa skillnader får inte överskattas då erfarenhetsmässigt större skillnader förekommer mellan olika fordon ute i trafiken - även inom samma fordonsserie. Ännu större skillnader kan hänföras till brister i halvljusinställning respektive tungt lastade fordon. Sålunda uppvisar ca 10 % av besiktigade fordon i Sverige strålkastarfel framför allt vad gäller halvljusinställningen. Det faktum att
18 11. det redan i trafiken förekommer betydligt större skillnader vad gäller ljusstyrkor och bländningseffekter än vad som skulle - ens teoretiskt - kunna åstadkommas genom samtidig användning av hörnljus och halvljus, illustreras tydligt genom de ströljusluminanser som framräknats för de tre ljussystemen. Eftersom det är omöjligt att kompensera för en uppvinkling av hörnljuset exempelvisskapad av last i bagageutrymmet gjordes alltså ljusmätningar i den för hörnljuset - teoretiskt sett - mycket ogynnsamma situationen med 50 kg last i bagageutrymmet och med kompenserande inställning av halvljuset. De uppmätta skillnaderna blev mycket små - möjligen förnimbara - och uppgår mellan positionsljus och hörnljus till 0.3 lux i den kritiska vinkeln motsvarande en höjd ströljusluminans enligt ovan på ca 5%. En möjlig förklaring till skillnaderna är att de är att hänföra till svårigheter att från gång till gång göra en exakt halvljusinställning. För denna tolkning talar det faktum att halvljus i kombination med positionsljus uppvisar en ökning i den belastade betingelsen där ingen sådan ökning vore att förvänta eftersom halvljuset korrigerats för lasten. Den vinkel i vilken de högsta värdena är uppmätta är dessutom just asymmetrivinkeln. Halvljuset är där totalt dominerande och hörnljusets bidrag torde därför, just där, vara obetydligt. Ett av skälen bakom förbudet mot hjälpljus i kombination med halvljus var uppenbarligen att hindra förekomsten av felaktigt inställda extraljus. Här har påvisats att några möjligheter till felaktig inställning av hörnljuset inte finns plus det faktum att inte ens med den uppvinkling av hörnljuset som 50 kg last ger, några påtagliga olägenheter gått att påvisa.
19 12. En mycket enkel kontroll har också gjorts av hur mötande förare i verklig trafik reagerar på hörnljus i kombination med halvljus. Vid ca 250 mörkermöten har inte någon mötande visat irritation genom att själv blinka med helljus. Sammanfattningsvis kan konstateras att inga påtagliga negativa effekter är förenade med Saab hörnvarselljus i kombination med ordinarie halvljus. Annan ljusvariation torde vara betydligt större än den som är avhängig hörnvarselljusets tillkomst. Denna undersökning har inte haft att ta ställning till de positiva effekterna av varselljusfunktionen i Saab hörnvarselljus. Vad gäller denna aspekt hänvisas till Hörberg & Rumar (1975).
20 REFERENSER Holladay, L.L., The fundamentals of glare and Visibility. Y. Optic. Soc. Amer., 1926, 12 Hörberg, U & Rumar, K., Running lights - conspicuity and glare Report 178, Dept. of Psychology Univ. of Uppsala 1975 Statens Trafiksäkerhetsverk, Bestämmelser om fordon F 33 Hjälpstrålkastare, 1973.
21 Fig 1. Principskiss över experimentuppställning Experimentbil... I//z rg \ \'\\ \ \\\\ Hinder \\ 3/ Projektor O 0-. Hinderluminansmätare sprinklers för vattenbegjutning av vägbanan 50 O 60 0 L 0 f'\ a/,,ø' Försökspersonbil \_/
22 Fig 2. Jämförelse av ljusvärden i horisontalplanet på avstånd 25 m med och utan last för SAAB med halvljus+-positionsljus respektive halvljus4-hörnvarselljus lux Halvljus+-positionsljus utan last Halvlju34-hörnvarselljus utan last Halvljus+-hörnvarselljus med 50 kg last Halvljus4-positionsljus med 50 kg last r p I I <1* I I I
23 Fig 3. Hinderluminanser vid upptäckt - medelvärden över 5 försökspersoner H N b.) l *\ 93 N SAAB halvljus+positionsljus,j SAAB halvljus+hörnvarselljus "Annat Fabrikat" halvljus+positionsljus BEIÖQA SAAB halvljus-k positionsljus SAAB halvljus+hörnvarselljus O "Annat Fabrikat" halvljus-h positionsljus 1SAAB halvljus + positionsljus T WüÃSAAB halvljus+ äâhörnvarselljus I C U O O O i.u...o n.n.-.j LO Annat Fabrikat" halvljus+positionsljus 5PT5 A 11 A SAAB halvljus4- positionsljus 7 :ü SAAB halvljus+få hörnvarselljus "Annat Fabrikat" halvljus+positionsljus
24 Tabell 1. Hlnderluminanser vid upptäckt uttryckta i cd/m2 medelvärden över 4 presentationer respektive betingelsemedelvärden Betingelse SAAB halvljus+ positionsljus FP l SAAB halvljus+ hörnvarselljus "Annat Fabrikat" halvljus+ positionsljus Torrt SAAB halvljus+ hörnvarselljus SAAB halvljus+ pøsitionsljus l \f_i \ "Annat Fabrikat" 2 halvljus+ positionsljus SAAB halvljus+ 3 positionsljus SAAB halvljus+ 3 hörnvarselljus > \ f' "Annat Fabrikat" 2 halvljus+ positionsljus SAAB halvljus+ 3 positionsljus SAAB halvljus+ 3 hörnvarselljus "Annat Fabrikat" 5 halvljus+ positionsljus
25
Parametrar Sikt och synlighet. Inledning
Inledning Inledning För att begränsa förteckningen över parametrar i detta dokument beskrivs endast parametrar som har bedömts vara användbara för påbyggare. För komplett information om aktuella parametrar
Mjölby kommun Ljusutredning Mantorptravet. Utredning av ljusstörningar för detaljplan Viby-olofstorp 4:4. (Östra Olofstorp vid riksvägen )
Mjölby kommun ÅF Infrastructure AB Linköping 20180829 Granskad av: Urban Schelin ÅF Infrastructure AB, Storgatan 13, 582 23 Linköping Telefon 0105052957. Säte i Stockholm. www.afconsult.com Org.nr 5561852103.
VTInatat. Statens väg- och trafikins titut. Titel: Ströljusluminans i vindrutor. Författare: S-O Lundkvist, Gabriel Helmers
I VTInatat Nummer: TF 55-06 Datum: 1987-03-31 Titel: Ströljusluminans i vindrutor Författare: S-O Lundkvist, Gabriel Helmers Avdelning: TF Projektnummer: 55316-4 Projektnamn: Laboratoriemätning av kontrastreduktion
EXTRALJUSTEST Särtryck från. Vi Bilägare nr 18
EXTRALJUSTEST Särtryck från Vi Bilägare nr 18 test stora extraljus Bländande uppvisning Det är inte extraljus från Hella eller Bosch som når längst på vägen. Där heter vinnaren Lightforce. Men det sker
Hög strålkastarplacering. Allmänt om hög strålkastarplacering. Inkopplingsalternativ
Allmänt om hög strålkastarplacering Allmänt om hög strålkastarplacering Funktionen hög strålkastarplacering ersätter ordinarie färdbelysning och körriktningsvisarlyktor, till exempel när en snöplog är
Övning 3 Fotometri. En källa som sprider ljus diffust kallas Lambertstrålare. Ex. bioduk, snö, papper.
Övning 3 Fotometri Rymdvinkel: Ω [sr] Ω = π(1 cos(u)) πu Ω = r Ljusflöde: [lm] Ljusstyrka: I v = Ω [cd=lm/sr] u r Belysning: E v = A belyst [lx=lm/m ] Ljusemissionsförmåga: M v = A källa [lm/m ] Luminans:
LEGO Energimätare. Att komma igång
LEGO Energimätare Att komma igång Energimätaren består av två delar: LEGO Energidisplay och LEGO Energilager. Energilagret passar in i botten av energidisplayen. För att montera energilagret låter du det
Hinderbelysning. Stephanie Sales WSP Ljusdesign
Hinderbelysning Stephanie Sales WSP LJUSDESIGN utför tjänster inom: Belysningsplanering Ljusgestaltning Belysningsteknik Visuell komfort Dagsljusplanering Energieffektivisering Ekonomi, livscykelkostnader
Justerbara parametrar Signalering och siktsystem
Inledning Inledning För att begränsa den här förteckningen över justerbara parametrar beskrivs endast parametrar som har bedömts vara användbara för påbyggare. För komplett information om aktuella parametrar
Bilaga 8. PM om regelverket för hindermarkering av vindkraftverk
Bilaga 8. PM om regelverket för hindermarkering av vindkraftverk PM - Regler för hindermarkering av vindkraftverk Scanergy, december 2016 Sammanfattning Från och med TSFS 2013:9 är skrivningen om att,
Anvisning för Guide for
Anvisning för Guide for PRISMA SENSOR 1 96243235zPC Montering i tak/installation in the ceiling Byte av kupa/change of diffuser 2 Installation Installation från gavel / Installation from the end Installationskabel
RAPPORT Ljusstörningsutredning Odenvallen Ljusmätning och okulär utvärdering Upprättad av: Caroline Långström
RAPPORT Ljusstörningsutredning Odenvallen 2016-05-31 Upprättad av: Caroline Långström RAPPORT Ljusstörningsutredning Odenvallen Ljusmätning och visuell utvärdering Kund BoKlok Housing AB Konsult WSP Sverige
VTInatat. (db _ Statens väg- och trafikinstitut. Distribution:
VTInatat Nummer: TF 69-01 Datum: 1988-03-12 Titel: VINTERDÄCK - DUBBAR - TRAFIKSÄKERHET - VÄGSLITAGE Föredrag vid TTFs vinterdagar i Borlänge 10-11 februari 1988 Författare: Gunnar Carlsson Avdelning:
Trafikanters ljus- och
VTI notat 75-1997 Trafikanters ljus- och signalanvändning Författare Uno Ytterbom FoU-enhet Trafik och trafikantbeteende Projektnummer 40123 Projektnamn Tillståndsmätning av bilars ljusbruk Uppdragsgivare
Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar;
Transportstyrelsens föreskrifter om cyklar, hästfordon och sparkstöttingar; beslutade den 13 maj 2009. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med stöd av 8 kap. 16 och 18 fordonsförordningen (2009:211)
Thunderbird Storm. Thunderbird Storm. Innehållsförteckning
Thunderbird Storm Thunderbird Storm Innehållsförteckning Inledning.................................................................... Introduktion Säkerheten främst................................................
Föreläsning 3: Radiometri och fotometri
Föreläsning 3: Radiometri och fotometri Radiometri att mäta strålning Fotometri att mäta synintrycket av strålning (att mäta ljus) Radiometri används t.ex. för: Effekt på lasrar Gränsvärden för UV Gränsvärden
OBS: Alla mätningar och beräknade värden ska anges i SI-enheter med korrekt antal värdesiffror. Felanalys behövs endast om det anges i texten.
Speed of light OBS: Alla mätningar och beräknade värden ska anges i SI-enheter med korrekt antal värdesiffror. Felanalys behövs endast om det anges i texten. 1.0 Inledning Experiment med en laseravståndsmätare
Synlighetsmätning av takmonterad övningskörningsmarkör
Synlighetsmätning av takmonterad övningskörningsmarkör XPOINTs löstagbara markör för övningskörning placerad på biltaket. Mälardalen User Experience Lab är ett forsknings- och utbildningslabb vid Institutionen
Vägbelysningens betydelse för fotgängares synbarhet i mörker
VTI rapport 751 Utgivningsår 2012 www.vti.se/publikationer Vägbelysningens betydelse för fotgängares synbarhet i mörker Sven-Olof Lundkvist Sara Nygårdhs Utgivare: Publikation: VTI rapport 751 Utgivningsår:
Högskoleprovet Kvantitativ del
Högskoleprovet Kvantitativ del Här följer anvisningar till de kvantitativa delproven XYZ, KVA, NOG och DTK. Provhäftet innehåller 40 uppgifter och den totala provtiden är 55 minuter. Ägna inte för lång
UNITED BY OUR DIFFERENCE HINDERBELYSNING VINDKRAFTVERK HÖGRE ÄN 150 METER. En informationsskrift inför studiebesök i Lemnhult 2014-01-21
UNITED BY OUR DIFFERENCE HINDERBELYSNING VINDKRAFTVERK HÖGRE ÄN 150 METER En informationsskrift inför studiebesök i Lemnhult 2014-01-21 INNEHÅLL BAKGRUND...3 HINDERBELYSNING AV VINDKRAFTVERK...4 Krav från
Samband mellan hastighet och olyckor. Basfakta.
Dokument 2 Gunnar Carlsson 1998-4-28 NTF-kansliet Rev 23-9-5 Samband mellan hastighet och olyckor. Basfakta. Hastighetens betydelse för olycksrisken och olyckornas konsekvenser har visats i en stor mängd
Kontaktperson Datum Beteckning Sida Håkan Skoogh MTk3P (5) Mätteknik
Kontaktperson Håkan Skoogh 2013-09-09 MTk3P05760 1 (5) Mätteknik 010-516 54 87 hakan.skoogh@sp.se Testfakta Nordic AB Box 3504 103 69 STOCKHOLM Jämförande provning av cykelbelysning (2 bilagor) har utfört
37 dagsljusförhållanden under vintern 1975/76 av Hans Sävenhed
Statens väg- och trafikinstitut (VTl) Fack 58101 Linköping Nr 37 1977 National Road & Traffic Research Institute Fack 58101 linkoping Sweden Användning av tänd fordonsbelysning vid olika 37 dagsljusförhållanden
Fatigue Properties in Additive manufactured Titanium & Inconell
Fatigue Properties in Additive manufactured Titanium & Inconell UTMIS, Jönköping, 6/2-2018 PÄR JOHANNESSON, TORSTEN SJÖGREN Research Institutes of Sweden RISE Safety and Transport Mechanics Research 2015
RAPPORT LJUSMÄTNING UTFÖRANDE OCH KONTROLL AV BELYSNINGSSTYRKA, LJUSSTYRKA, LUMINANS OCH FÄRGÅTERGIVNING. Göteborg Totalt antal blad 15
RAPPORT LJUSMÄTNING UTFÖRANDE OCH KONTROLL AV BELYSNINGSSTYRKA, LJUSSTYRKA, LUMINANS OCH FÄRGÅTERGIVNING Göteborg 2010-08-26 Totalt antal blad 15 KLGruppen Lena Siewert Patrik Casteborn Sammandrag Trafikverket
Parametrar Sikt och synlighet
Inledning Inledning Det här dokumentet beskriver parametrar som är kopplade mot sikt och synlighet. Endast parametrar som bedöms användbara för påbyggare är listade. Vilka parametrar och inställningar
Resultat av den utökade första planeringsövningen inför RRC september 2005
Resultat av den utökade första planeringsövningen inför RRC-06 23 september 2005 Resultat av utökad första planeringsövning - Tillägg av ytterligare administrativa deklarationer - Variant (av case 4) med
Foto och Bild - Lab B
Biomedicinsk fysik & röntgenfysik Kjell Carlsson Foto och Bild - Lab B Svartvitt kopieringsarbete, tonreproduktion Kurs: 2D1574, Medieteknik grundkurs, moment: Foto och bild Kjell Carlsson & Hans Järling
Utvärdering av utrymningsbelysning Vägtunnlar. Karl Fridolf, tekn.dr., Sakkunnig WSP Brand & Risk
Utvärdering av utrymningsbelysning Vägtunnlar Karl Fridolf, tekn.dr., Sakkunnig WSP Brand & Risk Bakgrund till projektet 2 Fransk studie (Arpville, 2002) Teoretiska resonemang och beräkningar Identifierar
Aquafloat 7x50 WP Compass
Vattentät 7x50 kikare med kompass Artikel 102849 Aquafloat 7x50 WP Compass Instruktion för användning och underhåll Manual Artikel 102849 Uppdaterad Focus Nordic AB Box 55026 400 52 GÖTEBORG INNEHÅLL Allmän
VISUELLA FÖRHÅLLANDEN
VISUELLA FÖRHÅLLANDEN Hur man uppfattar ljuset i ett rum kan beskrivas med sju begrepp som kännetecknar de delar av synintrycken som man kan iaktta och beskriva ljusnivå, ljusfördelning, skuggor, bländning,
EXTREM LJUSLÄNGD MED ALTA LED BAR
EXTREM LJUSLÄNGD MED ALTA LED BAR PERFEKT ANPASSAD EXTRALJUSBILD ALTA GER DIG LÄNGST LJUS PÅ MARKNADEN Strands Lightning Division presenterar nu kommande generations LED bar: ALTA. En högklassig nyhet
Fysik. Laboration 3. Ljusets vågnatur
Fysik Laboration 3 Ljusets vågnatur Laborationens syfte: att hjälpa dig att förstå ljusfenomen diffraktion och interferens och att förstå hur olika typer av spektra uppstår Utförande: laborationen skall
Slitna vindrutor den bortglömda trafikfaran. Sammanfattning av studie genomförd 2009 av VTI, Statens Väg- och transportforskningsinstitut
Slitna vindrutor den bortglömda trafikfaran Sammanfattning av studie genomförd 2009 av VTI, Statens Väg- och transportforskningsinstitut Förord Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har på
HINDERBELYSNING HÖGA VINDKRAFTVERK 2011-02-14. Upprättad av Anna Lund, WSP, för:
2011-02-14 Upprättad av Anna Lund, WSP, för: Konsult Anna Lund WSP Ljusdesign Box 13033 402 51 Göteborg Besök: Rullagergatan 4 Tel: +46 31 727 25 00 Fax: +46 31 727 25 04 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Vad skall vi gå igenom under denna period?
Ljus/optik Vad skall vi gå igenom under denna period? Vad är ljus? Ljuskälla? Reflektionsvinklar/brytningsvinklar? Färger? Hur fungerar en kikare? Hur fungerar en kamera/ ögat? Var använder vi ljus i vardagen
Mätning av fokallängd hos okänd lins
Mätning av fokallängd hos okänd lins Syfte Labbens syfte är i första hand att lära sig hantera mätfel och uppnå god noggrannhet, även med systematiska fel. I andra hand är syftet att hantera linser och
Fotgängares upptäckbarhet vid olika nivåer på vägbelysningen
VTI notat 21-2011 Utgivningsår 2011 www.vti.se/publikationer Fotgängares upptäckbarhet vid olika nivåer på vägbelysningen En pilotstudie Sven-Olof Lundkvist Sara Nygårdhs Förord Detta projekt har i sin
VTlnotat. Statens väg- och trafikinstitut
VTlnotat Hummer: T 110 Datum: 1991-07-04 Titel: Hastighetsutvecklingen för personbilar på landsvägar i Sverige. Mätningar fr 0 m 1980 t 0 m juni 1991. Författare: Göran K Nilsson #M Avdelning: Trafik Projektnummer:
ASSEMBLY INSTRUCTIONS SCALE - SYSTEM
ASSEMBLY INSTRUCTIONS 60 mm 00 mm 600 mm 000 mm R50 mm ALL COMPONENTS Metal profile 60 mm (start and end of system) Metal profile connection Wire Felt square Metal profile 00 mm Metal profile connection
STATENS VÄG- OCH TRAFIKINSTITUT National Swedish Road and Traffic Research Institute
STATENS VÄG- OCH TRAFIKINSTITUT National Swedish Road and Traffic Research Institute SKYDDSSYSTEM FÖR BARN I BILAR Fortsatt prövning av hanterbarheten hos lås på barnbilstolar Av Peter W Arnberg RAPPORT
P650 - Takscreen. Installationsguide EN
P650 - Takscreen Installationsguide 1309-150507EN V650-Tallinn Installation manual Montera främre linhjul 12 13 Placera linan över linhjulet och skruva tillbaka täcklocket på linhjulhuset (7). Öppna linhjulshuset
ASSESSMENT AND REMEDIATION FOR CHILDREN WITH SPECIAL EDUCATIONAL NEEDS:
ASSESSMENT AND REMEDIATION FOR CHILDREN WITH SPECIAL EDUCATIONAL NEEDS: THE ROLE OF WORKING MEMORY, COMPLEX EXECUTIVE FUNCTION AND METACOGNITIVE STRATEGY TRAINING Avdelningen för psykologi Mittuniversitetet
GUIDE LJUSKÄLLOR Fo Karolinska
GUIDE LJUSKÄLLOR Fo Karolinska Innehållsförteckning REFERENSER... 2 INLEDNING... 3 AVFALLSHANTERING... 3 MILJÖ... 3 FARA FÖR BRAND... 3 BEGREPP... 4 UTFASADE GLÖDLAMPOR... 5 HALOGENLAMPOR... 6 LÅGENERGILAMPOR...
VTInotat. Statens väg- och trafikinstitut
VTInotat Hummer: T 103 Datum: 1991-01-22 Titel: Hastighetsutvecklingen för personbilar på landsvägar i Sverige. Mätningar fr 0 m 1980 t 0 m september 1990. Författare: Göran K Nilsson Avdelning: Trafik
HINDERBELSYNING. Anna Lund WSP Ljusdesign 2010-02-16
HINDERBELSYNING Anna Lund WSP Ljusdesign 2010-02-16 WSP Ljusdesign Vinnare av Svenska Ljuspriset 2008 med Hotell Nääs Fabriker Belysning av interiör och exteriör Anpassning av modern funktion i historisk
Skola i Mariehäll Public School - Mariehäll. Gustaf Boström. Supervisor. Examiner
Skola i Mariehäll Public School - Mariehäll Gustaf Boström Handledare/ Supervisor Examinator/ Examiner Carl Wärn Ibb Berglund Jesús Azpeitia Examensarbete inom arkitektur, grundnivå 15 hp Degree Project
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper
Bilaga 3 Vägbeläggningars reflextionsegenskaper En vägbeläggning tillhör en N-klass och en W-klass beroende på dess reflexionsegenskaper, d.v.s. ljushet och textur, i torrt och vått tillstånd. För den
Bilaga 1. Markering av förankrade ballonger, drakar m.m.
Bilaga 1 Bilaga 1. Markering av förankrade ballonger, drakar m.m. Total föremålshöjd Markeringsnivåer över markeller 45 75 m > 75 100 m > 100 150m >150m vattenytan 45 75 m Färgmarkering på linan och ballongen/draken
Samspelet i trafiken informella regler, irritation och aggressiva beteenden
Samspelet i trafiken informella regler, irritation och aggressiva beteenden Gunilla Björklund gunilla.bjorklund@chalmers.se 031-772 13 79 En irriterad förare är en dålig förare Irritationen kan påverka:
ALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR IALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR
ALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR IALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR ALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR IALMÄNNA ANVISNINGAR FÖR SÄKERHETSANVISNINGAR Tillverkaren rekommenderar en korrekt användning av belysningsapparaterna! Därför
Upplysning Rasmus Hasselrot Benjamin Blomqvist Martin Lundmark
Upplysning Rasmus Hasselrot Benjamin Blomqvist Martin Lundmark Handledare: Jonathan Fagerström Kurs: Introduktion till ingenjörsarbete, 7.5 HP Sammanfattning Apoidea beställde en undersökning av olika
Accelererad provning i
Accelererad provning i simulator Är det möjligt? Magnus Hjälmdahl, VTI Institute Excellence Centre at VTI Common platform for increased and long-term co-operation, competence building and knowledge transfer
PowerCell Sweden AB. Ren och effektiv energi överallt där den behövs
PowerCell Sweden AB Ren och effektiv energi överallt där den behövs Requirements of power electronics for fuel cells in electric vehicles Andreas Bodén (Rickard Nilsson) Förstudie: Kravställning på kraftelektronik
Observera också att det inte går att både se kanten på fönstret och det där ute tydligt samtidigt.
Om förstoringsglaset Du kan göra mycket med bara ett förstoringsglas! I många sammanhang i det dagliga livet förekommer linser. Den vanligast förekommande typen är den konvexa linsen, den kallas också
Riktlinjer för offentlig belysning. Bilaga 1. Ljus och belysning
Riktlinjer för offentlig belysning Bilaga 1. Ljus och belysning Innehåll 1. Ljus och belysning...1 1.1 Funktioner...1 1.1.1 Gestaltning...1 1.1.2 Säkerhet, trygghet och tillgänglighet...1 1.2 Egenskaper...1
Könsfördelningen inom kataraktkirurgin. Mats Lundström
Könsfördelningen inom kataraktkirurgin Mats Lundström Innehåll Fördelning av antal operationer utveckling Skillnader i väntetid Effekt av NIKE Skillnader i synskärpa före operation Skillnader i Catquest-9SF
Gradientbaserad Optimering,
Gradientbaserad Optimering, Produktfamiljer och Trinitas Hur att sätta upp ett optimeringsproblem? Vad är lämpliga designvariabler x? Tjockleksvariabler (sizing) Tvärsnittsarean hos stänger Längdmått hos
Magnum strålkastare sensor
Magnum strålkastare sensor Installations- och skötselanvisning Magnum strålkastare sensor Produktnamn: ONE FLOOD sensor strålkastare Modeller: sensor 30W, sensor 50W, Spänning: 85-265V/50-60Hz Sockel:
Ingjuten sensor för mätning av uttorkningsförlopp beräkning av inverkan av sensorns dimension och orientering. Sensobyg delprojekt D4
LUNDS TEKNISKA HÖGSKOLA LUNDS UNIVERSITET Avd Byggnadsmaterial Ingjuten sensor för mätning av uttorkningsförlopp beräkning av inverkan av sensorns dimension och orientering Sensobyg delprojekt D4 Lars-Olof
Distribuerad arbetsbelysning
ARBETSRAPPORT 969-2018 Distribuerad arbetsbelysning IMPLEMENTERING OCH UTVÄRDERING Distributed work lighting Implementation and evaluation FOTO: CURT ALMQVIST/SKOGFORSK 1 Martin Englund Anders Mörk Summary
Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning
1 PM 2017:90 Matilda Segernäs 2017-11-06 Granskning av trafikförslag utifrån kapacitet och utformning Flaket 10, Ica Kvantum Åhus Innehåll 1. Inledning 2 2. Förutsättningar för beräkningar 4 2.1 Trafikmängd
MTB-7400QD MANUAL. 7 Wide TFT LCD Quad Digitalt Färg System VARNING. www.mtbcameras.se RISK FÖR ELEKTRISK CHOCK ÖPPNAS EJ
MTB-7400QD 7 Wide TFT LCD Quad Digitalt Färg System VARNING RISK FÖR ELEKTRISK CHOCK ÖPPNAS EJ För att minska risken för elektrisk chock öppna ej monitorn. Reparation får endast utföras av kvalificerad
2 Resultat och diskussion
LJUSMÄTNING ROSLAGSTULL 1 (6) Handläggare Björn Lindelöf Tel +46 10 505 14 98 Mobil +46 72 510 34 98 Fax +46 10 505 00 10 bjorn.lindelof@afconsult.com Datum 2014-10-28 Trafikverket Petter Hafdell Ljusmätning
Lagstadgade föreskrifter enligt ECE-reglering 48
Lagstadgade föreskrifter enligt ECE-reglering 48 För motorfordon och släp 2 3 Översikt över lagkrav avseende belysning För att kunna utrusta eller uppgradera ett fordon på ett optimalt sätt måste de lagstadgade
Laboration 2 Mekanik baskurs
Laboration 2 Mekanik baskurs Utförs av: Henrik Bergman Mubarak Ali Uppsala 2015 01 19 Introduktion Friktionskraft är en förutsättning för att våra liv ska fungera på ett mindre omständigt sätt. Om friktionskraften
Syns du, finns du? Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap
Examensarbete 15 hp kandidatnivå Medie- och kommunikationsvetenskap Syns du, finns du? - En studie över användningen av SEO, PPC och sociala medier som strategiska kommunikationsverktyg i svenska företag
Tentamen för kursen. Linjära statistiska modeller. 16 augusti 2007 9 14
STOCKHOLMS UNIVERSITET MATEMATISK STATISTIK Tentamen för kursen Linjära statistiska modeller 16 augusti 2007 9 14 Examinator: Anders Björkström, tel. 16 45 54, bjorks@math.su.se Återlämning: Rum 312, hus
Swing-Gate. ECO B/S Installation av Swing Gate
Swing-Gate ECO B/S Installation av Swing Gate Generellt Nedanstående manual berör installation av motorer som omfattas av SKANDIMATIK`S produktprogram. Kontrollpanelen innehåller följande EU standarder:
Detaljerad checklista belysning/synergonomi, i första hand för ergonomer/arbetsmiljöingenjörer och andra specialister
Detaljerad checklista belysning/synergonomi, i första hand för ergonomer/arbetsmiljöingenjörer och andra specialister Bilaga 3 till Prevents skrift Syn och belysning i arbetslivet (sidhänvisningar till
Högskoleprovet Kvantitativ del
Högskoleprovet Kvantitativ del Här följer anvisningar till de kvantitativa delproven XYZ, KVA, NOG och DTK. Provhäftet innehåller 40 uppgifter och den totala provtiden är 55 minuter. Ägna inte för lång
Vätebränsle. Namn: Rasmus Rynell. Klass: TE14A. Datum: 2015-03-09
Vätebränsle Namn: Rasmus Rynell Klass: TE14A Datum: 2015-03-09 Abstract This report is about Hydrogen as the future fuel. I chose this topic because I think that it s really interesting to look in to the
Är det meningsfullt att försöka överraska förare flera gånger i rad när man utvärderar kollisionsvarning?
2010-01-14 Volvo Car Corporation Är det meningsfullt att försöka överraska förare flera gånger i rad när man utvärderar kollisionsvarning? Mikael Ljung Aust, Volvo Cars Institute Excellence Centre at VTI
Design by Voice. Azzaro
Design by Voice Azzaro Collection Azzaro One of our most popular ranges, with pieces and possibilities that creates endless variations. Several pieces are suitable for use as TV units. Azzarro is available
6 Tunnelbelysning. 6.1 Vägtunnelbelysning
6 Tunnelbelysning 6.1 Vägtunnelbelysning Med vägtunnlar avses här sådana tunnlar som från belysningsteknisk synpunkt kan betraktas som långa. Med långa tunnlar avses tunnlar längre än 100 m, eller tunnlar
Visualisering med Rhino/Vray/Photoshop av modell som skapats i Revit. AADA15 Revit Workshop 2017 LTH Ludvig Hofsten
Visualisering med Rhino/Vray/Photoshop av modell som skapats i Revit AADA15 Revit Workshop 2017 LTH Ludvig Hofsten Så här ser min byggnad som exporterats från Revit ut när jag öppnar den i Rhino. Den
www.pianoflygelservice.com
PRESENTERAR KLIMATANLÄGGNING FÖR PIANON OCH FLYGLAR. Varför blir ett piano eller en flygel ostämd? Det kan vara många orsaker, t.ex. hårdhänt bruk, flyttning av instrument, stora skillnader i luftfuktighet
SUPERVISION SVXLS40. Pris: 6 675 kr/st. Räckvidd: 205 m. Som ett arbetsljus det lyser överallt! Ett imponerande ljusutbyte från endast 80 watt.
T E S T E X T R A L J U S Pris: 6 675 kr/st. Räckvidd: 5 m Gediget aluminiumhus och påkostad konstruktion. SUPERVISION SVXLS4 Med 4 lysdioder blir ljusbilden mycket jämn, bred, hög och låg. Det lyser överallt!
16. Max 2/0/ Max 3/0/0
Del III 16. Max 2/0/0 Godtagbar ansats, visar förståelse för likformighetsbegreppet, t.ex. genom att bestämma en tänkbar längd på sidan med i övrigt godtagbar lösning med korrekt svar (8 cm och 18 cm)
Fysikum Kandidatprogrammet FK VT16 DEMONSTRATIONER MAGNETISM II. Helmholtzspolen Elektronstråle i magnetfält Bestämning av e/m
DEMONSTRATIONER MAGNETISM II Helmholtzspolen Elektronstråle i magnetfält Bestämning av e/m Uppdaterad den 10 november 015 Introduktion I litteraturen och framför allt på webben kan du enkelt hitta ett
ASSEMBLY INSTRUCTIONS SCALE CIRCLE - STANDARD
ASSEMBLY INSTRUCTIONS ALL COMPONENTS Metal profile 0 mm Gripper Ceiling attachments Screws for ceiling attachements (not included) Wires Metal profile 60 mm Metal profile 00 mm Felt - Full Felt - Half
ASSEMBLY INSTRUCTIONS SCALE SQUARE - STANDARD
ASSEMBLY INSTRUCTIONS ALL COMPONENTS Metal profile 0 mm Gripper Ceiling attachments Screws for ceiling attachements (not included) Wires Metal profile 60 mm Metal profile 00 mm Felt - Full Felt - Half
Monterings- och bruksanvisning
www.somatherm.se Sida 1 av 6 Monterings- och bruksanvisning Somatherm handdukstorkar - med värmekabel Endast för behörig fackman Säkerhetsinstruktioner VARNING - För att undvika fara för mycket små barn
Transportstyrelsens föreskrifter om färd med bred odelbar last;
Transportstyrelsens föreskrifter om färd med bred odelbar last; beslutade den 26 augusti 2010. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 4 kap. 15 trafikförordningen (1998:1276). TSFS 2010:141
Laboration 4, TNGD10 Rörliga medier
Laboration 4, TNGD10 Rörliga medier Praktisk övning/workshop 1 laboration á 2h, grupper om 4-8 studenter Idéen med denna laboration/workshop är att ni ska få testa teorin från föreläsningarna, jobba praktiskt
LBST-604. NEXA LBST-604 Skymningsrelä. Säkerhet. Tekniska data. Uppdaterad: 23 feb 2015 1 av 7
LBST-604 NEXA LBST-604 Skymningsrelä KOMPATIBILITET Den här mottagaren fungerar med alla självlärande Nexa-mottagare. FUNKTIONALITET Skymningsrelä med timer för automatisk avstängning. För utomhusbruk
Bedömningsanvisningar
Bedömningsanvisningar Exempel på ett godtagbart svar anges inom parentes. Till en del uppgifter är bedömda elevlösningar bifogade för att ange nivån på bedömningen. Om bedömda elevlösningar finns i materialet
VTInotat. (db. Titel: Hastighetsmätares felvisning. Projektnummer: Uppdragsgivare: Egen FoU. NUmmer: T 112 Datum:
VTInotat NUmmer: T 112 Datum: 1991-08-05 Titel: Hastighetsmätares felvisning Författare: Anna Abrahamsson Avdelning: Trafikavdelningen Projektnummer: 74013-4 Projektnamm: Hastighetsanpassningsåtgärder
Hur fattar samhället beslut när forskarna är oeniga?
Hur fattar samhället beslut när forskarna är oeniga? Martin Peterson m.peterson@tue.nl www.martinpeterson.org Oenighet om vad? 1.Hårda vetenskapliga fakta? ( X observerades vid tid t ) 1.Den vetenskapliga
A QUEST FOR MISSING PULSARS
LOFAR A QUEST FOR MISSING PULSARS Samayra Straal Joeri v. Leeuwen WHAT ARE MISSING ~ half of PWN are associated with a pulsar (32/56) PULSARS? less than 25% of all SNRs are associated with a pulsar (60/294)
Fysisk aktivitet och hjärnan
1 Fysisk aktivitet och hjärnan Professor Ingibjörg H. Jónsdóttir Hälsan och stressmedicin, VGR Institutionen för kost och idrottsvetenskap Göteborgs Universitet Kvinnlig simultankapacitet troligen en myt
ISSN V f/ meddelande. Vaägmarkeringars specifika luminans - variation med årstid. Sven-Olof Lundkvist och Berit Nilsson
ISSN 0347-6049 i V f/ meddelande 467 1985 Vaägmarkeringars specifika luminans - variation med årstid Sven-Olof Lundkvist och Berit Nilsson w Väg-och Trafik- Statens väg- och trafikinstitut (VT!) * 581
Grafisk teknik IMCDP IMCDP IMCDP. IMCDP(filter) Sasan Gooran (HT 2006) Assumptions:
IMCDP Grafisk teknik The impact of the placed dot is fed back to the original image by a filter Original Image Binary Image Sasan Gooran (HT 2006) The next dot is placed where the modified image has its
Högskoleprovet Kvantitativ del
Högskoleprovet Kvantitativ del Här följer anvisningar till de kvantitativa delproven XYZ, KVA, NOG och DTK. Provhäftet innehåller 40 uppgifter och den totala provtiden är 55 minuter. XYZ Matematisk problemlösning
Lutande torn och kluriga konster!
Lutande torn och kluriga konster! Aktiviteter för barn under Vetenskapsfestivalens skolprogram 2001 Innehåll 1 Bygga lutande torn som inte faller 2 2 Om konsten att vinna betingat godis i spel 5 3 Den
FINLANDS FÖRFATTNINGSSAMLING
FINLANDS FÖRFATTNINGSSAMLING Utgiven i Helsingfors den 29 december 2014 1291/2014 Kommunikationsministeriets förordning om ändring av kommunikationsministeriets förordning om bilars och släpvagnars konstruktion