My Story Tankar och funderingar från en medlem i Rally Raid Sweden, 14 förare och fyra mekaniker. som körde Tuareg Rallye i Marocko.

Transkript

1 My Story 2011 Tankar och funderingar från en medlem i Rally Raid Sweden, 14 förare och fyra mekaniker. som körde Tuareg Rallye i Marocko. Tuareg Rallyt är ett åtta dagars ökenrally på ca 2500 km bestående av en kombination av tidsspecialer, navigationssträckor och rena transporter startade ca 120 förare i Moto Profi-klassen. Det läggs mycket vikt vid navigation och man får rejäla tidstillägg för missade check-points. Rallyt startar och slutar i södra Spanien men själva tävlandet äger rum i Marocko. Från hamnstaden Nador kör man två dagar söderut till Mersouga med övernattning i Missour. Nere i Mersouga är det tre tävlingsdagar, till största delen i sanddynerna, innan tävlingen åter går norrut.! 1

2 The BIKE HONDA CRF450X Hojen fungerade utan problem hela tävlingen med undantag för en trasig kedjesläpa. Bytte motorolja och luftfilter varje dag, oljefilter var tredje och växellådsolja en gång. Spände kedjan en gång, det var allt! Honda CRF! Om något behöver förbättras är det generatorn som inte klarar att ladda batteriet om man kör kylfläkten konstant på de långsamma partierna. Mattias, Peter, Micke and David Honda CRF450X-08 Safari Tank 21L with Force Radiator Guards Force Bash Plate 1L Water DB Nav Tower DB Rally Trip Meter MD Road Book Holder +25 mm High Seat + 25mm ROX Bar Raisers Force Case Saver DB Shark Fin Brake Disc Protector TM Chain Slides DB Clutch Cover Bark Busters Rear Dust Light T6 Carb Vent Line Filter Leo Vince Titan Exhaust Open Air Box Ironman Steel sprockets 14-15/47 KTM Cooling Fan Michelin Desert Tyres with Rally Mousse Power outlet and holder for Garmin 60Cx GPS Vortex Ignition Stage 2 Hotcam The Team Teamet bestod av 14 förre och 4 mekaniker, en Scania 4x4 servicetruck och en släpvagn. Teamet leddes av Anders Berglund, slutade 15:e i tävlingen och chefsmekaniker Peter Hellekant från Scandinavian Offroad Service. Ett stort tack till er mekaniker Mattias, David och Micke som ställde upp i tre veckor dygnet runt helt frivilligt och utan ersättning för att hjälpa oss förare. Jag skulle också vilja säga tack till alla teamkompisar för en fantastisk sammanhållning och för de goda! råd som gavs men inte alltid 2 följdes!

3 Förutsättningar The heroes Det här var mitt tredje ökenrally och mitt andra Tuareg Rally. Jag har kört Australian Safari 2008 och Tuareg Rally Målsättningen var att köra utan några prickar för missade checkpoints och att klara tre varv på Kings Stage. Om jag klarade det så låg en topp 30 placering inom räckhåll. I $ol kom jag 63:a efter att ha dragit på mig 4+2 timmar straff för missade checkpoint och kört två varv på Kings Stage. Det jag lärde mig förra året var att rallyt avgörs dag tre och fyra, man måste ha krafter då. I år skulle jag ta det lite lugnare i början samt att försöka äta och dricka bättre. Hade därför laddat rallylådan med frystorkat, gasolkök och sportdryckspulver. Jag körde samma hoj som i $ol med endast mindre modifieringar, en Honda CRF450X Rally. Var nog i lite bättre fysiskt form i $ol men har åkt lite mer hoj i vinter än i $ol. DAGBOK Fredag 25:e mars Sverige - Spanien Bil och en flygtur tog oss från Sverige till Almeria i södra Spanien. Där möttes via av serviceteamet från Scandinavian Offroad Service som hade anlänt samma dag efter en 3000km lång resa med servicelastbilen från Sverige. Lördag 26:e mars Almeria Dagen tillbringades framför hotellentrén med de sista förberedelserna på hojarna, montera Vortex-tändning, mm. Det blev också en avsevärd mängd skitsnack. På eftermiddagen hanns det också med en liten provtur i bergen samt sista-minuten-shopping. Fitting the Vortex Ignition 2 x 0,5 litres of water! 3

4 Söndag 27:e mars Almeria Service truck at the port in Almeria I hamnen i Almeria äger registrering och besiktning rum. Det blev en dag full av köande och väntande innan alla papper var ifyllda och hojarna åter lastade i bussarna. Bussarna kördes sedan ombord på färjan som skulle ta dem och oss till Nador i Marocko. Måndag 28:e mars Race day Nador - Missour 17:e på sträcken och 17:e totalt Efter att anlänt med färjan var det bara att växla lite pengar, dra på racekläderna, köa lite hos tulltjänstemannen innan vi kunde slanga ut ur hamnen fram till starten. Väl där hann vi med en snabbfrukost innan tidkorten delades ut och vi var på väg. Jag brorsan Anders hade bestämt att vi skulle hänga ihop så länge det fungerade. Första enduropassagen gick bra, kändes bekant och det hjälpte för att hitta rätt väg. Strax innan jag skulle korsa bäckravinen stannade jag till/vickade ikull. När jag står och lyfter upp hojen kommer Anders rullande förbi, UTAN HOJ, och precis framför mig vurpar en av KEVA-hojarna. Anders fick en ömmande handled annars gick det bra. Träffade Calle och Danne vid första CP:n, där Danne bytte en bränd ventslang. Trots lite osäker navigering på första tidsspecialen åkte vi bägge in på topp 20. På transporten började min kedjesläpa att spöka, blev några strips och eltejp för klara transporten till Missour där jag gick på lite stadsvandring i jakt på lämpligt material att tillverka en kedjesläpa av, på en liten gummiverkstad fick jag något som såg ut som ett begagnat pedalgummi till en 69:ans Bedford, funkade bra till Mersouga. Calle skaffade en badbalja i plast som alternativ materialkälla. Tack Calle för omtanken. Arriving to Missour on Day 6! 4

5 Tisdag 29:e mars Missour - Mersouga 19:e på sträckan 16:e totalt Idag var det två tidsspecialer, den första direkt på morgonen börjande med lite Qued (uttorkad flod)- körning sedan gick det fort med lite knivig navigering. Den andra specialen började mycket snabbt för att avslutas med dynkörning in mot Mersouga. Jag låg på bra, allt fungerade bra. Anders körde in den minut han var efter sedan igår sedan hängde vi ihop. Vurpade lite lätt på exakt samma ställen som i $ol, precis när jag lämnade en smal bäckravin och skulle skråa upp till SCP, fick skruva gashandtag några minuter. På sista specialen hade vi också sällskap av Joakim Rassle Hultqvist. På den extremt snabba biten innan dynerna drog de både Husa 570 ifrån mig något, kom dock ifatt vid dynerna och vi navigerade tillsammans, i år skulle jag inte missade Secret Checkpoint innan målet i Mersouga och dra på mig 4 tim straff. Precis när dynerna börjar slår Rassle runt framlänges. Jag och Anders stannar, frågar Rassle vad han heter och var han är, får tillfredsställande svar, en liten stund senare rullar vi i mål alla tre. Det hade varit en lång dag med hård körning i över åtta timmar. I morgon väntar första dagen med körning i Mersougas berömda sanddyner, men först ska jag kränga däck samt modifiera en kedjesläpa från en KTM 690 Bivouc in Mersouga till att passa en Honda 450, några timmar senare slocknar jag i beduintältet nöjd med att ligga på 16:e plats. Onsdag 30:e mars Mersouga 20:e på sträckan 17:e totalt En heldag med sanddyner, uttorkade flodbäddar och snabba öppna partier. Hela dagen var på tid utan transporter, klockan gick från start till målgång. Det flöt på riktigt bra i början, hade plockat på ett nytt däck, kom strax ifatt Anders och åkningen kändes bra. Slappnade av kanske lite för mycket, Kadoff in i en lös dyn, stjärnor och prickar och en smärtande axel. Vilade någon minut och iväg igen. Axeln klarar inte att trycka men dra går bra, fick några Ipren vid nästa checkpoint och hinner återhämta mig skapligt på grussträckan, kör tillsammans med Anders och det går bra, vi kommer in tillsammans till CP3. Nu började sträckan som knäckte mig i $ol och historien upprepar sig. Tröttheten sätter in, självförtroendet är borta, det går sakta och jag vurpar ofta. Konstaterar att jag troligen inte kommer att klara tidsgränsen för målgång. Kommer fram till en Secret CP, köper två Cola av en beduin på moppe, lägger mig och vilar eftersom tiden redan är ute. Jag klarade inte tidsgränsen och fick två timmar tidstillägg men jag hade klarat hela sträckan och inte missat några CP. Här slår reglerna lite snett, jag åkte hyfsat fort till CP4, min tid blir då tiden vid CP4 + 2 timmar, 6 h 2 min. Anders kämpade sig i mål på 5 tim 58min och får då bara fyra minuter bättre tid trots att jag i verkligheten kom in 45 minuter efter honom. Trots allt blev jag 20:e man på sträckan och ligger 17:e i totalen, Anders klättrade till 11:e i totalen.! 5

6 Torsdag 31:a mars Kings Stage 61:a på sträckan 48:a totalt Kände mig inte alls i form inför rallyts tuffaste dag. Det är 100% dyner med mycket navigation. Gårdagens etapp tog ut sin rätt på den gamla kroppen, sen kan jag ju alltid skylla på att sömnen inte blev den bästa med en värkande axel! Efter att ha kämpat mig runt ett första loopen kastade jag in handduken, det är en dag i morgon också. Endast 22 av 115 förare klarade samtliga sträckor utan tidstillägg, Anders klarade alla fyra men kom för sent till Anders performing the art of dune surfing målgång och kom in på en 23.e plats. Vid varvning efter tre sträckor slog han runt framlänges och fick cykeln i ryggen, repade liv och klarade en sträcka till. Jag hann duscha och byta om för att sedan åka ut till målgången och vänta in Anders. Det blev en lång och lite orolig väntan, den där vurpan såg inget vidare ut! Men till slut kom han i mål och var mycket sliten. Han hade kört i över nio timmar i dynerna och ligger 22:a totalt. Jag rasade rejält till 48:e plats. Freday 1:a april Dune Race 34:a på sträckan 41:a totalt Idag handlade det inte så mycket om navigation, det var mer som motocross på en 25 km lång sandbana. På första varvet fick man se till att man klarade alla CP men sedan kunde man vägen. Samtliga CP var placerade på toppen av höga sanddyner. I år hade jag satsat på ett riktigt MXsanddäck och det gjorde stor skillnad. Motorn hade jag också skrämt upp så den kändes riktigt vass uppför dynerna. Jag körde sakta och säkert hela dagen och hade inge större problem. Den sista CP var på toppen av Mersougas högsta dyn och man var tvungen att ta sig dit, med eller utan motorcykel. Trodde nog att jag skulle greja det men jag ställde Vortex knappen på max effekt och fick tyvärr inte upp varvet så att det riktiga morret kom. Fick alltså skamkrypa i år igen! Klarade maxtiden precis och kunde sedan njuta av att stora delar av Rally Raid Sweden lekte sig upp på dynen med lätthet. Wheelie up the Mersouga home dune!! 6

7 Lördag 2:a april Mersouga - Missour 17:e på sträckan 41:a totalt Dagen började med en tidsspecial ut ur dynerna och sedan riktigt snabb körning. Allt funkade bra, gasade ifatt Anders och fick sedan också sällskap med Viktor. Det gick bra och jag hittade alla CP.:s, placerade mig 17:e på dagens sträcka! Dagen inkluderade också det ökända Boiler Pass, en stenig och klippig enduropassage där mången kylare har kokat och lameller plågats. När vi kom var det alldeles tomt, inga problem att ta sig upp. På nästa navigeringssektion tappar jag bort Viktor och Anders, trodde att de hade passerat mig när jag fipplade med GPS:n, men de hade fipplat ännu mer. Kör ensam The canyon with no name en underbar, slingrande och lång flodbädd mellan höga klippor. Dalen är också känd som den plats på jorden där alla stenar födds! Jobbigt särskilt med tanke på att det var över 30 grader varmt.väntar in Anders och Viktor vid sista CP:n innan Missour, vi cruisar tillsammans till målet. En mycket lång och varm dag. Söndag 3:e april Missour-Nador 12:a på sträckan 33:a totalt Startar ihop med Viktor, första specialen går bra, väldigt dammigt kör att det blir lite svårt att åka i sin egen fart, fick en lucka och kunde köra sista biten utan damm. Andra specialen är lite jobbig med qued körning och lite tricky navigering men det flyter bra. Vi kör tillsammans Anders Viktor och jag, Viktor kör lite fel och kommer någon minut efter. På sista navigeringssträckan får vi också sällskap av Björn Jansson som njuter av lite riktig rallykörning. För min del årets bästa dag.! 7

8 Måndag4:e april Almeria - Mojacar 3:a på sträckan 30:a totalt Dagen började med 50 km motorvägstransport men sedan blev det mycket trevliga vägar med fantastisk utsikt i Tabernasbergen. Rallyt avslutades med en motocrossprint i en flodbädd ner till havet. Gav järnet, tredje snabbaste tid!. Efter sprinten slappade vi vid havet och njöt av tillvaron innan vi körde i konvoj genom Mojacar till målgången vid hotellet. Burnouts, AC/DC och en eller kanske två kalla var en bra Grand Finale på rallyt. Det var återigen två mycket lyckliga herrar Berglund vid målgången.! 8

9 Sammanfattning och erfarenheter 30:e plats känns bra, synd att inte krafterna räckte till dag 3 och fyra. Hela Rally Raid Sweden Teamet fungerade perfekt, den sociala biten är viktig Hojen gick som en klocka och är säkerheten själv (kedjesläpan var inte original) Lär dig din GPS och ruttnavigering innan start Kör inte för fort och oekonomiskt dag 1 och 2 Rally avgörs dag 3 och 4 Lyssna på den som har varit med förut Ta med bra mat till frukost och mellanmål Tack till: Scandinavian Offroad Service, Peter och Mattias Central Gummi i Örebro för däck och mousse till Rally Raid Sweden Örebro Yrkekläder för teamets kläder Atlas Copco, Pitney Bowes, Terra Team, Pora Agenti, AM-gruppen, Sandvik, Linde och Golvon för ert bidrag samt Raid Design, Motoro AB och Pro2 för bra rabatter på utrustning. Toppföraren och en aldrig sinande källa av energi och inspiration Carl Hagenblad. Lillebror Anders för att ha styrt upp Rally Raid Sweden 2011 Fritt ur minnet och nästan sant, Mikael Berglund.! 9