MRO Ordförande Ragnar Hellborg, Hede Gård, ESLÖV , ;
|
|
- Ingemar Eklund
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 1 MRO Ordförande Ragnar Hellborg, Hede Gård, ESLÖV , ; Risker och riskminskande åtgärder vid museijärnvägar 1 1. Sammanfattning En av Transportstyrelsens huvuduppgifter är att minska risken (för definition av begreppet risk, se not 2) vid järnvägstrafik. För att genomföra denna uppgift vidtar man ett antal riskminskande åtgärder av administrativ natur. En riskminskande åtgärd bör emellertid normalt endast genomföras om vinsten, i form av riskminskning, är större än kostnaden för åtgärden. En sådan kostnads nyttokalkyl är svår att genomföra för en så begränsad verksamhet som en museijärnväg. För att bedöma åtgärdernas rimlighet i ekonomiskt avseende kan den totala risken för verksamheten vara en utgångspunkt. Inte heller denna kan skattas utifrån museijärnvägarnas begränsade verksamhet. Om man utgår från att museijärnvägarnas trafik i allt väsentligt motsvara en liten privatbana med låg hastighet någon gång mellan 1910 och 1950 kan man anta att museijärnvägarna högst bör ha samma risk som dessa varför man kan använda sig av dessa banors olycksstatistik Vi finner då att med konventionella värderingar av så kallade humanvärden är de svenska museijärnvägarnas sammanlagda risk av storleksordning av högst 50 kkr per år. Om man kräver att riskminskande åtgärder skall betala sig blir uppenbarligen det ekonomiska utrymmet för riskminskande åtgärder alltså mycket blygsamt. 2. Bakgrund Transportstyrelsen har två huvuduppdrag inom järnvägsområdet varav det ena och det enda som har relevans för museijärnvägarna är att som säkerhetsmyndighet ansvara för regelgivning, tillståndsprövning, registerhållning och tillsyn (citat från Tranportstyrelsens promemoria TSG sid 77). Den citerade meningen implicerar att Transportstyrelsens 1 MRO:s huvudhandläggare av detta dokument: Sven Fredèn; sven.freden.utsikt@wasadata.net. Redigeringen avslutad 22 augusti 2010.
2 2 verksamhet syftar till att minska risker som är förknippade med trafik på järnväg. I dokumentet TSG sid 139 står Vad som nu sagts innebär för avgiftsprojektet som helhet, att varje verksamhet (produkt) som bör vara förenad med en avgift oavsett om så är fallet i dag eller inte ska genomgår en initial analys där nyttan av verksamheten sätts i fokus. Detta innebär rimligen att arten och omfattningen av den verksamhet som bedrivs inom ramen för Transportstyrelsens uppdrag bör granskas ur ett kostnads/nytto-perspektiv. En fullständig sådan analys faller dock helt utanför ramen för MRO:s resurser. Som en första ansats är det dock rimligt att försöka skatta den risk 2 som är förknippad med museijärnvägarnas trafik för att sedan i nästa steg relatera denna risk till kostnaden för åtgärder avsedda att minska risken samt även försöka bedöma åtgärdernas effekt. Detta åskådliggörs schematiskt i diagrammet nedan. 3. Värdering av riskminskande åtgärder En riskminskande åtgärd, antingen den består av svarvning av ett slitet hjul, en ny utbildning för växlingspersonal eller en regel om mer omfattande kontroll av hjullager är bara berättigad om kostnaden för åtgärden är mindra än vinsten i form av riskminskning. Denna kalkyl kan ofta göras när riskkällan är ett tekniskt system, till exempel systemet räls hjul, och åtgärden är teknisk, till exempel svarvning av hjulet. En utbildningsinsats kan också ha en kalkylerbar riskminskning medan andra administrativa insatser kan vara så gått som omöjliga att utvärdera. Värdet av riskminskningen kan även innehålla komponenter som är svåra att kvantifiera. Där kan finnas inslag av negativ reklam och kanske också en minskning av föremåls historiska värde eller värdet av en minskad tillfredsställelse i hobbyarbetet. Det kan vara svårt att värdera en risk i termer av pengar men det finns också fall då själva idén att en olyckshändelse kan värderas i kronor verkar orimlig och stötande. Eftersom samhällets resurser är begränsade måste dock även riskminskande åtgärder inte bara konkurrera sinsemellan utan även med andra samhällsuppgifter. I denna konkurrens är den riskminskande åtgärdens effekt i relation till de uppoffringar den kommer att kräva den enda objektiva kriteriet för val. Man kan även iaktta att även vid de s.k. kvalitativa bedömningarna av riskminskande åtgärders värde smyger sig ett penningvärde gärna in bakvägen. Här kommer endast de direkta kostnaderna för en olycka att ligga till grund för riskvärderingen (i stort sett enligt Räddningsverkets normer publicerade i skriften Värdering av risk, 1997). Vi utgår från att både risk och riskminskande åtgärder kan uttryckas i samma värdemått (till exempel kronor). I detta fall kan kriteriet för en meningsfull åtgärd i princip illustras i ett enkelt diagram där risken är den av utförda åtgärder beroende variabeln. Om funktionerna vore kontinuerliga skulle lönsamhetskriteriet enkelt åskådliggöras av en rät linje med lutning 45. Ligger man ovanför linjen är åtgärden (samhällsekonomiskt) olönsamt, under linjen visar att effekten är positiv. För att göra resonemanget något mer realistiskt tar vi hänsyn till att åtgärderna kommer i paket och att varje sådant paket representeras av ett trappsteg i vårt diagram. Trappstegets 2 Med risk avses i detta PM sannolikhet för olycka gånger kostnaden för dess konsekvens (mått: kronor; väsentligen enligt ISO och enligt praxis inom industrin).
3 3 höjd är riskminskningen (den uppnådda effekten) och stegets djup kostnaden för åtgärden. En meningsfull åtgärd skall då representeras av ett steg vars höjd är större än dess djup 3. Figuren visar risk som funktion av åtgärder. Att analysera nyttan av verksamheten (Citat från TSG ) är en omfattande och svår uppgift. En betydligt enklare ansats är att bedöma om de kostnaderna för de riskminskande åtgärderna står i ett rimligt förhållande till systemets totala risk. En riskminskande åtgärd kan aldrig sänka risken till noll och i praktiken får man nog vara mycket tillfredställd med en sänkning som motsvarar tio procent av den ursprungliga risknivån. Vi skall här göra en grov uppskattning av riskerna vid museijärnvägstrafik för att sedan kunna ställa denna risk mot de föreslagna riskreducerande åtgärderna. 4. Skattning av risker, allmänt För att överleva i en farlig värld måsta människan liksom alla andra djur ständigt försöka bedöma risker. Förr skulle vi gissa om grottbjörnen hade haft en dålig dag och var irriterad, om grottans tak var stabilt eller om veden skulle räcka för en natt till, i dag skall vi försöka ta oss över en gata eller bygga ett tak som håller även en snörik vinter. Dagens risker är förmodligen inte större än riskerna i det gamla samhället men eftersom vi i stor utsträckning inte längre använder gammal, beprövad och oftast mycket transparant teknik och dessutom konsekvenserna av olycka i dag kan bli mycket större än tidigare, har vi tvingats att utveckla mer sofistikerade metoder för riskanalys. Om man slår upp en handbok i riskanalys finner man att floran av metoder är enorm, minst ett hundratal brukar namnges i de större verken. Det stora antalet är dock delvis illusoriskt, många metoder är till förväxling lika, någon har ändrat i uppställningen av en blankett och gett den nya blankettvarianten ett snyggt namn och en akronym och vips är en ny metod lanserad! 3 Eftersom ingen verksamhet är riskfri och man alltid vidtagit vissa risreducerande åtgärder är utgångspunkten för axlarnas gradering okänd och ointressant. Detta påverkar inte resonemanget.
4 4 Metoderna för riskanalys kan delas in efter många olika kriterier. Här en indelning som bygger på några enkla principer: Händelsebaserad man väntar på att en olycka händer, varefter man vidtar åtgärder så att denna typ av olycka inte skall upprepas. Detta är egentligen ingen riskanalys, snarare ett sätt att dra lärdom av enstaka, separata händelser. Metoden har använts inom järnvägen sedan spåret uppfanns. Statistisk riskerna baseras på statistisk analys av ett stort antal olyckor och kopplas till omständigheterna kring dessa. Denna metodik används inom vägtrafiksäkerhetsarbete. Probabilistiskt sannolikhetsanalys av olycksförlopp där det studerade systemet ses som en trädstruktur där systemets komponenter har en viss antagen felfrekvens (metoderna är mer kända under namnen felträd och händelseträd). Metodiken utnyttjas för riskanalys inom processindustrin, flyget, kärnkraftindustrin, offshoreverksamheten (oljeriggar) och andra avancerade tekniska system. Av traditionella skäl har järnvägen under lång tid förlitat sig på den händelsebaserade ansatsen vid skattning av risker. Detta är ju helt naturligt eftersom andra, mer systematiska metoder för riskanalys först kom fram flera hundra år efter de fösta järnvägsolyckorna. 5. Skattning av risk vid museijärnvägstrafik Den första museijärnvägen i dagens betydelse etablerades i Wales för nära 60 år sedan och Sveriges första museijärnväg, som var den tredje världen, startade i all blygsamhet nästan tio år senare. Trots denna långa tidsrymd är den sammanlagda trafikproduktionen hos museijärnvägarna i Sverige ganska blygsam. Det finns ingen fullständig statistik över denna men en kvalificerad gissning är 2, tågkm. Den årliga produktionen är i dag runt tågkm. Som jämförelse kan nämnas att Sveriges enskilda, smalspåriga järnvägar med spårvidden 891 mm 1916 producerade 7, tågkm, banor med 1067 mm spårvidd producerade samma år 1, tågkm. Museijärnvägens förebild är ju den lilla, enskilda järnvägen från någon gång under första hälften av förra århundradet. I vissa avseenden skiljer sig museijärnvägarna från förebilden. Hastigheten är (ännu) lägre, oftast begränsad till 40 km/h, och i flera fall är signalsäkerhetsanläggningarna alltför avancerade för att kunna betraktas som historiskt korrekta. Även i fråga om trafikens art skiljer sig museijärnvägarna från sina föregångare, det finns ingen godstrafik. Detta innebär att det är försvarligt och konservativt att utnyttja olycksstatistik från dessa järnvägar för att skatta risk för museijärnvägar. Även om man skulle kunna leta upp järnvägar och tidsperioder där likheten med museijärnvägarna var ännu större är detta inte möjligt på grund av den tillgängliga statistikens begränsningar. Allmän Järnvägsstatistik utgiven av Kungl. Järnvägsstyrelsen, är visserligen publicerad under ett stort antal år, men dess olycksstatistik är, i motsats till flertalet andra uppgifter, ganska summariska och redovisat endast gruppvis, inte för de enskilda banorna. Vi har därför valt att använda oss av uppgifter från enskilda smalspåriga järnvägar. Smalspårigheten är vald för att vi bedömer att både hastigheten och relativt gles trafik som signifikanta riskfaktorer. Smalspåriga järnvägar motsvarar därför
5 5 museijärnvägarna bättre än de normalspåriga banorna gör, då dessa innefattar flera stora järnvägar av huvudlinjekaraktär. Dessa smalspåriga privatbanor under första hälften av 1900-talet hade vissa egenskaper som skiljer dem från dagens järnvägar och också gör riskbilden annorlunda: men som de har gemensamt med våra museijärnvägar: Mycket låg hastighet. Enkel, transparent teknik. Motiverad personal, god utbildning. Stark social kontroll. Det finns dock några väsentliga skillnader mellan de normala förhållandena vid en smalspårig privatbana vid förra sekelskiftet och dagens museijärnväg. De viktigaste är: All personal har god eller mycket god linjekännedom. Med undantag för någon enstaka kväll, ingen trafik i mörker. Sällan trafik under svåra omständigheter (snöstorm etc). Det operativa systemet och det aktuella, operativa läget är transparent och väl känt av all personal. Inget farligt gods; ingen möjlighet för katastrofer (>10 omkomna, skador > 10 miljoner kr). Svenska museijärnvägarna produktion per år och motsvarande för enskilda smalspåriga järnvägar (källa Allmän järnvägsstatistik utgiven av Kungl. Järnvägsstyrelsen) samt skattning baserad på delvis ofullständiga uppgifter från museijärnvägarnas årsredovisningar) enligt nedanstående tabell: Produkt Mus jvg 2009 Mus jvg totalt Ensk smalsp jvg (Medeltal per år) Tågkm , , Vagnaxelkm 1, personkm Allmän Järnvägsstatistik 1914 anger för enskilda smalspåriga järnvägar 0,96 dödade främmande personer per 10 7 vagnaxelkm eller 1,18 per 10 6 tågkm. Under åren omkom ingen resenär utan eget förvållande och antalet skadade i samma grupp och under samma period 1. Under denna tid skedde 2 sammanstötningar i tågtjänst på linjen, 19 å station och 6 i rangeringstjänst! Från de angivna siffrorna kan man beräkna olyckor som funktion av antalet tågkm. Dessa siffror (förväntat antal olyckor) kan omvandlas till en förväntad kostnad genom att prissätta olyckorna (typ av olycka). Om man använder de priser för svårt skadad som använts av Räddningsverket, kr och antar att de materiella skadorna vid en urspårning eller sammanstötning uppgår till 10 5 kr blir den totala beräknade risken för landets museijärnvägar 26 kkr. Möjligheterna till en verklig riskreducering är som synes små. I detta
6 6 sammanhang bör påpekas att olyckskonsekvenserna vid museijärnvägstrafik aldrig kan bli så stora att det finns anledning att införa så kallad aversionsfaktor i kalkylerna. 6. Riskreducerade åtgärder Järnvägen var världens första storskaliga tekniska system. Reda tidigt stod det klart att systemet hade risker och dessa risker försökte man minska med olika åtgärder, delvis påbjudna genom lagstiftning. Efter att ett att antalet olyckor under järnvägens första år nått oacceptabla proportioner tillsattes i England år 1841 The Queens Railway Inspectorate. Det fanns naturligtvis regelverk långt innan dess, men inspektionen stramade åt dessa och införde bland annat krav på kraftbromsar och telegraf. Av naturliga skäl kom de första järnvägarna utanför England att överta den engelska säkerhetssynen och det engelska regelverket. Ganska snart växte det dock fram nationella varianter. Det svenska regelverket var från början mycket brittiskt, men kom snart att påverkas av Tyskland. På de svenska museibanorna lever dessa snart tvåhundra år gamla traditioner vidare. Järnvägens riskhantering har nästan uteslutande varit händelsestyrd. Åtgärderna var i stort sett framgångsrika, man uppnådde ett system som erbjöd en acceptabel säkerhet och tillförlitlighet till en rimlig kostnad. Efter andra världskriget växte det fram inom i första hand processindustrin och kärnkraftsindustrin en analytisk riskberäkning, vilket dock endast i begränsad omfattning kommit till användning inom spårtrafiken. Det finns också en tendens att låta andra faktorer än risk styra insatserna. Vissa åtgärder är lätta att vidta men har en begränsad eller ingen effekt på de största riskerna, i vissa fall därför att de ekonomiskt viktigaste riskerna är mindre spektakulära. 7. Diskussion En riskminskande åtgärd måste stå i ett rimligt förhållande till den risk man söker minska eller helt eliminera. Kostnaden för åtgärden kan oftast någorlunda säkert skattas (men åtgärden kan ha svårbedömda kostnadsökande sekundära effekter) medan risken kan vara svår att kvantifiera. Risken består av två komponenter, sannolikheten för att en oönskad händelse skall inträffa och konsekvenserna av denna. Eftersom olycksdata från museijärnvägsverksamheten är få och inte heller sammanställda på ett sätt som gör dem användbara för riskberäkningar, har vi i stället baserat kalkylen över olycksintensiteten på museijärnvägarnas förebild, den lilla, smalspåriga järnvägen i början av förra seklet. En på detta sätt skattad genomsnittlig risk vid museijärnvägstrafik är uppenbarligen mycket ungefärlig men man kan visa att den ligger i intervallet 30 till 70 tusen kronor. Om man antar att en åtgärd (eller en serie av åtgärder) är extremt effektiva kan de möjligen minska risken med 50 % vilket innebär en riskminskning med i bästa fall 35 tusen kronor. En kostnadseffektiv strategi för att minska risken måste alltså var av mycket generell natur så att kostnaden kan fördelas på ett stort antal verksamheter.
MRO. Till: Transportstyrelsen Eslöv den 28 maj 2012 Ekonomi och förvaltningsavdelningen NORRKÖPING
Till: Transportstyrelsen Eslöv den 28 maj 2012 Ekonomi och förvaltningsavdelningen 601 73 NORRKÖPING Remissvar från Museibanornas Riksorganisation (): Förslag till Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter
Yttrande gällande riskbedömning urspårning och olyckor med tåg på Saltsjöbanan
Handläggare Patrik Jargenius Tel +46 10 505 36 01 Mobil +46 722 12 46 08 E-post patrik.jargenius@afconsult.com Mottagare Duvnäs Fastighets AB Magnus Birke Box 7299 103 90 STOCKHOLM Datum 2018-02-22 Projekt-ID
RISKHANTERINGSPROCESSEN
RISKHANTERINGSPROCESSEN - Teori om systematiskt riskhanteringsarbete hos miljöfarliga verksamheter RISKHANTERINGSPROCESSEN Mål och avgränsningar Riskanalys Riskbedömning Inventera och identifiera risker
MRO Ordförande/chairman Ragnar Hellborg, Hede Gård, SE ESLÖV, Sweden +46-(0) , +46-(0) ;
Museibanornas Riksorganisation (MRO) och dess medlemsföreningar 1 Summering Med detta PM vill Museibanornas Riksorganisation (MRO) beskriva sin och medlemsföreningarnas verksamhet. Förhoppningen är att
PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING
Projekt Projektnummer Lokstallet 6, Stockholm 106015 Handläggare Datum Erik Hall Midholm 2013-07-11 Internkontroll Datum Rosie Kvål 2013-07-11 PM RISK KOMPLETTERANDE UTREDNING URSPÅRNING Bakgrund och syfte
Hur arbetar konsulten?
Hur arbetar konsulten? En konsults erfarenheter från arbete med riskhantering ur ett samhällsplaneringsperspektiv Fredrik Nystedt Upplägg Varför visa riskhänsyn? Viktiga begrepp Konsultens roll Metoder
Riskanalys för signaltekniska anläggningsprojekt
Gäller för Version Standard BV utan resultatenheter 1.0 BVS 1544.94006 Giltigt från Giltigt till Antal bilagor 2009-01-19 Diarienummer Ansvarig enhet Fastställd av F08-3369/SI10 Leverans Anläggning Björn
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman
Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet
BVS Riskanalys för signaltekniska anläggningsprojekt
BVDOK 1 (5) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) Dokumentdatum Eriksson Ulf TDOK 2014:0475 2015-04-01 Fastställt av Gäller från Chef VO Underhåll 2009-01-19 Ersätter Ersatt av BVS 1544.94006 [Ersatt av]
Definitioner - Risk. Riskhantering. Ville Bexander.
Riskhantering Ville Bexander ville.bexander@svbf.se 08 588 474 13 1. 2015-03-03 Definitioner - Risk Ett mått på de skadliga konsekvenserna av en möjlig framtida händelse Osäkerhetens effekt på mål Möjligheten
Konsekvensutredning föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:98) om avgifter inom järnvägsområdet
Konsekvensutredning 1 (6) Datum Diarienummer TSF 2013-53 Handläggare Maria Wärnevall Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning föreskrifter om ändring i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2012:98)
Vad kan hända? Hur troligt är det? Hur stor blir skadan? Hur kan detta mätas? Hur hanteras osäkerheterna? Utbildning i riskanalyser Riskanalysmetoder
Utbildning i riskanalyser metoder Johan Lundin, WSP johan.lundin@wspgroup.se 2011-04-29 Riskhantering (IEC-modellen, ISO-standard) Hanteringsprocess Bestäm omfattning Identifiera risker Riskuppskattning
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18
PM-Riskanalys VÄSTRA SVARTE, YSTAD 2012-09-18 Uppdrag: 230078, Västra Svarte, Ystad Titel på rapport: PM Riskanalys - Västra Svarte, Ystad Status: PM Datum: 2012-09-18 Medverkande Beställare: Kontaktperson:
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun
Rapport Riskbedömning med avseende på närhet till järnväg Missionen 1, Tranås kommun Upprättad: 2017-12-22 Upprättad av: Sandra Sydbom, White arkitekter AB Martin Henriksson, Infrapartner AB Sammanfattning
BILAGA A FREKVENSBERÄKNINGAR Gästhamnen Kristinehamn Datum
Dokumenttyp BILAGA A FREKVENSBERÄKNINGAR Gästhamnen Kristinehamn Datum 2015-02-20 Status Granskningshandling Handläggare Rosie Kvål Tel: 08-588 188 84 E-post: rosie.kval@brandskyddslaget.se Internkontroll
Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6
INSPECTA TEKNISK RAPPORT Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000 FAX 08-5011 3001 www.inspecta.com
MRO. Till: Näringsdepartementet Eslöv den 30 april STOCKHOLM
Till: Näringsdepartementet Eslöv den 30 april 2013 103 33 STOCKHOLM Remissvar från Museibanornas Riksorganisation (MRO): Remiss angående Transportstyrelsens rapport om insatser för att underlätta för små
Uppsala Martin Schroeder Inst Ekologi, SLU Box Uppsala. Granbarkborrens förökningsframgång under 2009
Uppsala 2009-10-08 Martin Schroeder Inst Ekologi, SLU Box 7044 750 07 Uppsala Granbarkborrens förökningsframgång under 2009 1 Bakgrund Granbarkborrens förökningsframgång under 2009 är en viktig information
RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE
UPPDRAGSNUMMER: 3840149000 RISKUTREDNING AVSEENDE FARLIGT GODS FÖR FASTIGHETEN HARSTENSLYCKE 1:17 SWECO ENVIRONMENT AB Handläggare: Martin Bjarke Linda Hallberg Uppdragsledare: Erik Mejer Sweco Innehållsförteckning
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen)
Riskutredning med avseende på transporter av farligt gods, enligt RIKTSAM. (Riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen) bilaga till Detaljplan för KLIPPAN 3:8, del av INDUSTRIOMRÅDE I KLIPPAN, vid
Riktlinjer för internkontroll
Dokumentansvarig Åsa Bejvall, 0485-470 35 asa.bejvall@morbylanga.se RIKTLINJE Beslutande Kommunstyrelsen 259 2018-12-04 1(5) Beteckning Handbok Giltighetstid 2018-12-04 Aktualitetsprövning/revidering senast
Riskutredning Ekhagen
Jönköpings Kommun Slutgiltig Malmö 2017-09-28 Datum 2017-09-28 Uppdragsnummer 1320030058 Version Slutgiltig Joakim Martikainen Björn Andersson Joakim Martikainen Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll
Dnr Förslaget innebär att det endast kommer att finnas ett regelverk om årsbokslut.
Bilaga 2 Dnr 14-28 Konsekvensutredning - Förslag till nya bestämmelser om att årsbokslutet får upprättas med tillämpning av Bokföringsnämndens allmänna råd (BFNAR 2012:1) om årsredovisning och koncernredovisning
Utlåtande uppdatering av farligt godsutredning,
Handläggare Sohrab Nassiri Tel 010 505 32 42 Mobil 0722 42 88 97 E-post Sohrab.nassiri@afconsult.com Mottagare Lerums kommun Emelie Johansson Box 225 443 25 Lerum Datum 2016-03-03 Projekt-ID 719727 Granskad
Rapport 2007:7. Olyckor, tillbud och andra avvikelser. Tertial
Rapport 27:7 Olyckor, tillbud och andra avvikelser Tertial 1 27 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 Inrapporterade händelser till JVS telefonberedskap... 4 2 Riskbedömning av inrapporterade händelser... 7 4 1 Inrapporterade
Förslaget kommenteras närmare nedan genom hänvisning till motsvarande punkter i utredningen
Stockholm 2016-04-13 Remissvar N 2014/03447/MRT Sweboat Båtbranchens riksförbund, får härmed lämna följande yttrande över utredningen Obligatoriskt förarbevis för vattenskoter Sammanfattning av synpunkter
Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun
Briab Brand & Riskingenjörerna AB United Spaces STUDIO, Nordenskiöldsgatan 24 211 19 Malmö Org nr 556630-7657 1 av 6 Svalövs kommun Samhällsbyggnadsnämnden Teckomatorp 6:1, Svalövs kommun Utlåtande gällande
KOMPLETTERING RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN
ÖSTERSUNDS KOMMUN Östersunds kommun, Riskutredning Ångbryggeriet UPPDRAGSNUMMER 13002950 RISKUTREDNING ÅNGBRYGGERIET ÖSTERSUNDS KOMMUN ÖSTERSUND VATTEN OCH MILJÖ HELENA FUREMAN UPPDRAGSLEDARE DAVID RANSTRÖM
Riskanalys avseende trafik på Västerdalsbanan
Riskanalys avseende trafik på Västerdalsbanan Datum Ansvarig 100524 Sven Malmberg, Godarådärdyra AB Huvudsaklig ändring Nytt dokument 2 1. Bakgrund Under det senaste året har det inträffat 27 rälsbrott
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64
RISKUTREDNING FARLIGT GODS BJÖRKFORS 1:64 RISKUTREDNING UPPDRAGSNUMMER: 285746 2018-08-21 UPPDRAG 285746, Riskutredning detaljplan Björkfors, Hemavan Titel på rapport: Riskutredning Farligt Gods Björkfors
Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om uppgiftsskyldighet för uppföljning och utvärdering av kollektivtrafikmarknaden.
TSJ 2012-560 Konsekvensutredning 1(9) Konsekvensutredning - Transportstyrelsens föreskrifter om uppgiftsskyldighet för uppföljning och utvärdering av kollektivtrafikmarknaden. 1. Vad är problemet och vad
Tomträttsindexet i KPI: förslag om ny beräkningsmetod
STATISTISKA CENTRALBYRÅN PM 1(7) Tomträttsindexet i KPI: förslag om ny beräkningsmetod Enhetens förslag. Enheten för prisstatistik föreslår att en ny beräkningsmetod införs för tomträttsindexet så snart
Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6
INSPECTA TEKNISK RAPPORT Metodbeskrivning - Riskbedömning av lyftanordningar och lyftredskap enligt AFS 2006:6 Rapport nr: Revision nr: 1 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000
September Bostadsanpassningsbidragen 2002
Boverket Rapport September 2003 Bostadsanpassningsbidragen 2002 Bostadsanpassningsbidragen 2002 Boverket september 2003 Titel: Bostadsanpassningsbidragen 2002 Utgivare: Boverket september 2003 Upplaga:
Anpassade riktlinjer för intern kontroll inom Hälso- och sjukvårdsnämndens ansvarsområde
Anpassade riktlinjer för intern kontroll inom Hälso- och sjukvårdsnämndens ansvarsområde Antas av Hälso- och sjukvårdsnämnden 2017-09-29 Bakgrund I landstingsfullmäktiges reglemente för intern kontroll
Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om ändring av bilaga 6 avsnitt 1.2 till Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter (JvSFS 2008:7)
TSJ 2012-188 Konsekvensutredning 1(7) Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om ändring av bilaga 6 avsnitt 1.2 till Järnvägsstyrelsens trafikföreskrifter (JvSFS 2008:7) 1. Vad är problemet
REKOMMENDATION R12. Byte av redovisningsprinciper, ändringar i uppskattningar och bedömningar samt rättelser av fel
REKOMMENDATION R12 Byte av redovisningsprinciper, ändringar i uppskattningar och bedömningar samt rättelser av fel November 2018 1 Innehåll Denna rekommendation ska tillämpas vid byte av redovisningsprinciper,
Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter inom järnvägsområdet
Konsekvensutredning 1 (7) Datum Handläggare Maria Wärnevall Väg- och järnvägsavdelningen Konsekvensutredning Transportstyrelsens föreskrifter om avgifter inom järnvägsområdet 1 Vad är problemet och vad
Kommittédirektiv. Skatt på skadliga kemikalier i kläder och skor. Dir. 2019:15. Beslut vid regeringssammanträde den 18 april 2019
Kommittédirektiv Skatt på skadliga kemikalier i kläder och skor Dir. 2019:15 Beslut vid regeringssammanträde den 18 april 2019 Sammanfattning En särskild utredare ska analysera och lämna förslag på hur
Ny värdering av vägtrafikolyckor med skadeföljd enligt STRADA istället för skadeföljd enligt polisrapportering
Ny värdering av vägtrafikolyckor med skadeföljd enligt STRADA istället för skadeföljd enligt polisrapportering Skadeklassificering enligt polisrapportering: Svårt skadad Brott, krosskada, allvarlig skärskada
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan.
PM - Svar på samrådsyttrande om riskutredning i kvarteret Tändstickan. Uppdragsledare och ansvarig handläggare Anders Egilsson 010-505 73 82 anders.egilsson@afconsult.com Internkontroll Anders Norén 010-505
Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra)
1 (9) PM Riskanalys avseende förändringar av detaljplan för Sandbyhov 30 (södra) 2016-05-13 Kund Arkitektgruppen GKAK AB Dalsgatan 14, Norrköping Kontaktperson: Lena Josefsson Konsult WSP Brand & Risk
Utbytesmigration: Är det en lösning på att befolkningen minskar och åldras? FN:s befolkningsenhet. SAMMANFATTNING Översättning av Thomaz Wiberg
Utbytesmigration: Är det en lösning på att befolkningen minskar och åldras? FN:s befolkningsenhet SAMMANFATTNING Översättning av Thomaz Wiberg FN:s befolkningsenhet övervakar fertilitet, dödlighet och
Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-28 Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 1(27) Innehåll Sammanfattning... 3 Relativ utveckling av omkomna i väg- och järnvägstrafik och trafikmängd...
Tillväxtverkets riktlinjer för intern styrning och kontroll
Dokumentnamn Dokumenttyp Datum Tillväxtverkets riktlinjer för intern styrning och kontroll 2016-02-02 Diarienr/Projektnr Upprättad av Godkänd av Version 1.3.6-Ä 2015-1717 Kjell Wenna/Håkan Karlsson/ Gunilla
Riskbaserat tänkande i ISO 9001:2015
Riskbaserat tänkande i ISO 9001:2015 Syftet med detta dokument är att förklara riskbaserat tänkande i ISO 9001 bemöta uppfattningar om och oro för att riskbaserat tänkande ersätter processinriktning bemöta
5. Nytta av hörapparat
5. Nytta av hörapparat Sammanfattning Den systematiska litteraturöversikt som genomförts visar att man i de flesta studierna jämfört två eller tre hörapparater avsedda för personer med lätt till svår hörselnedsättning
PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL
Uppdragsnr: 1024 6975 1 (7) PM DETALJPLAN KUMLA 9:401 M.FL Kvalitativ riskbedömning WSP Brand & Risk har fått i uppdrag av Kumla kommun att bedöma vad som är erforderliga riskreducerande åtgärder i samband
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats;
Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om säkerhetsledning av godkänd flygplats; beslutade den 28 februari 2019. Transportstyrelsen föreskriver följande med stöd av 6 kap. 7 luftfartsförordningen
Regler och riktlinjer för intern styrning och kontroll vid KI
Riktlinjer Dnr: 1795/2009-010 2009-06-01 Sid: 1 / 9 Universitetsförvaltningen Ledningskansliet Regler och riktlinjer för intern styrning och kontroll vid KI Riktlinjerna är fastställda av konsistoriet
Riskhantering för anmälningspliktiga företag
Miljö och hälsoskyddsenhetens faktablad nr 19 Riskhantering för anmälningspliktiga företag Ert företag är skyldigt att undersöka och bedöma vilka risker för miljön som företaget kan innebära. Det förebyggande
Sammanfattning. Bakgrund
Sammanfattning I den här rapporten analyseras förutsättningarna för att offentlig upphandling ska fungera som ett mål- och kostnadseffektivt miljöpolitiskt styrmedel. I anslutning till detta diskuteras
för skolverksamhet. Mellan Glömstavägen och planområdet finns en höjdrygg som är cirka 25 meter hög.
KOMMUNSTYRELSENS FÖRVALTNING DATUM REFERENS 24 augusti 20155 SBU 2015-001492 SIDA 1 (8) HANDLÄGGARE Susanna Udd 08 535 364 28 susanna.udd@huddinge.se RISKHÄNSYN VID FYSISK PLANERING Rosenhill 1:12 m fl.,
2 Praktisk information om intervjuerna
sanktioner för personer med aktivitetsstöd 1 (9) Bilaga 5: Intervjuunderlag Denna bilaga innehåller det underlag som IAF skickade till Arbetsförmedlingen inför intervjuerna. I slutet av bilagan finns även
EUROPAPARLAMENTET. Utskottet för industrifrågor, utrikeshandel, forskning och energi FÖRSLAG TILL YTTRANDE
EUROPAPARLAMENTET 1999 2004 Utskottet för industrifrågor, utrikeshandel, forskning och energi 12 februari 2004 PRELIMINÄR VERSION 2003/0265(CNS) FÖRSLAG TILL YTTRANDE från utskottet för industrifrågor,
Löneutvecklingen inom det statliga förhandlingsområdet. statistikperioden september 1999 till september 2000
Löneutvecklingen inom det statliga förhandlingsområdet statistikperioden september 1999 till september 2000 avtalsperioden för RALS 1998 2001 FÖRORD I december 2000 skickade Arbetsgivarverket, på sedvanligt
LULEÅ TEKNISKA UNIVERSITET Ämneskod S0006M Institutionen för matematik Datum Skrivtid
LULEÅ TEKNISKA UNIVERSITET Ämneskod S0006M Institutionen för matematik Datum 2009-06-05 Skrivtid 0900 1400 Tentamen i: Statistik 1, Undersökningsmetodik 7.5 hp Antal uppgifter: 6 Krav för G: 12 Lärare:
Riktlinje för riskhantering
KOMMUNLEDNINGSKONTORET Riktlinje för riskhantering Ett normerande dokument som kommunstyrelsen fattade beslut om 14 september 2016 Dokument-ID Dokumentnamn Fastställd av Gäller från Sida Riktlinje för
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan. Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg Slutgiltig handling
Kvantitativ riskbedömning för detaljplan Transport av farligt gods och bensinstation Brottkär Närcentrum, Göteborg 2012-08-13 1 (13) Dokumentinformation Process: Skede Uppdragsgivare: Fysisk planering
GENOMGÅNG EKG Förändringar och Förbättringar. 2014-12-04 Upprättad av: Anders Bondemark 2014/10194307/1
GENOMGÅNG EKG Förändringar och Förbättringar PM 2014-12-04 Upprättad av: Anders Bondemark 2014/10194307/1 2 (14) GENOMGÅNG EKG Förändringar och Förbättringar KUND Trafikverket KONSULT WSP Sverige AB 121
Tema: Hur träffsäkra är ESV:s budgetprognoser?
Tema: Hur träffsäkra är ESV:s budgetprognoser? ESV:s budgetprognoser fungerar som beslutsunderlag för regeringen och beräknas utifrån de regler som gäller vid respektive prognostillfälle. På uppdrag av
Fundera tillsammans. Victor är 5 år och Åsa är 8 år. Hur gammal kommer Victor att vara när Åsa är dubbelt så gammal som hon är nu?
STARTAKTIVITET 5 Fundera tillsammans Victor är 5 år och Åsa är 8 år. Hur gammal kommer Victor att vara när Åsa är dubbelt så gammal som hon är nu? 13 år Nils är född den 20 mars. Linus är född samma år
Yttrande över Tidsbegränsade bygglov för flyttbara bostäder (promemoria)
Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten
Miljöriskhantering enligt egenkontrollförordningen.
Miljöriskhantering enligt egenkontrollförordningen. 2 Förord Denna vägledning är upprättad inför det seminarium om riskhantering som äger rum den 18 april 2007 i Länsstyrelsen lokaler. Seminariet vänder
Riskutredning för detaljplan för ABB HVDC vid Bergslagsbanan och industristickspår
LUDVIKA KOMMUN 2011-03-03 1 (5) Riskutredning för detaljplan för ABB HVDC vid Bergslagsbanan och industristickspår i Ludvika. Bakgrund En detaljplan med syftet att möjliggöra för ABB att bygga ut industrin
Cover Page. Cover Page. Job ID: AdobePDF8-134. Title: Microsoft Word - Remissvar Transports. Requesting User: Lotta
Cover Page Job ID: AdobePDF8-134 Requesting User: Lotta Title: Microsoft Word - Remissvar Transports Cover Page 2008-09-08 Näringsdepartementet 103 33 Stockholm Remissvar Transportstyrelsen ansvarslag
OSPA Obehöriga stoppsignalpassager
OSPA - händelser Infoblad nr 7, april 2014 OSPA Obehöriga stoppsignalpassager Tema Sekundära händelsekategorier Här fortsätter serien med beskrivning av OSPA händelsekategorier. Nu har turen kommit till
METODBESKRIVNING. Riskbedömning för användning av trycksatta anordningar INSPECTA. Revision nr: 1
INSPECTA Riskbedömning för användning av trycksatta anordningar Revision nr: 1 INSPECTA SWEDEN AB BOX 30100 104 25 STOCKHOLM TEL 08-5011 3000 FAX 08-5011 3001 www.inspecta.com Sida 1 av 7 Tekn_Rapp_Swe_Sv_003_090101
Spännande sidospår: Hästholmen. Järnväg i Hästholmen. Historisk bakgrund
Spännande sidospår: Hästholmen Hästholmen är idag ett pittoreskt mindre hamnsamhälle mellan Vadstena och Ödeshög. Under medeltiden hade man, trots dagens blygsamma storlek, en tid stadsprivilegier (1300-talet)
Järnvägsnätsbeskrivning Ystads kommun Innehållsförteckning Bilagor
Järnvägsnätsbeskrivning Rev: 2015-12-13 Innehållsförteckning 1. Allmän information 2. Villkor för tillträde och trafikering 3. Infrastruktur 4. Kapacitetstilldelning 5. Tjänster 6. Avgifter Bilagor Översiktskarta.
Börja med resultatet om du vill designa en lyckad klinisk studie
PI 15 Design klinisk studie Sidan 1 av 5 Pharma Industry 1/2015 Börja med resultatet om du vill designa en lyckad klinisk studie Design av kliniska studier är en tvärvetenskaplig disciplin där det behövs
Några fakta om alkohol, hastighet och bilbälte.
Några fakta om alkohol, hastighet och bilbälte. Säkerheten i vägtransportsystemet bestäms av ett antal väl definierade säkerhetsfaktorer eller indikatorer som var för sig och gemensamt bygger upp en säkerhetsnivå.
12. Klar och tydlig information och kommunikation samt klara och tydliga villkor för utövandet av den registrerades rättigheter
1 Avsnitt 1 Insyn och villkor 12. Klar och tydlig information och kommunikation samt klara och tydliga villkor för utövandet av den registrerades rättigheter 1. Den personuppgiftsansvarige ska vidta lämpliga
VTInotat. Statens väg- och trafikinstitut
VTInotat Nummer: T 64 Datum: 1989-09-18 Titel: Förändring. av antal dödäde;; antal svårt skadade och antal lindrigt skadade vid förändring av hastighetsá' situationen. Komplement till 'TSV-rapport PM 87:3,
Arbetsdokumentnr: SU Dokumentnamn: Miljöriskbedömning för institutionen MMK Utfärdat av: Baltzar Stevensson Godkänt av: Gunnar Svensson
Sida 1 (6) Miljöriskbedömning Sammanställd mängd miljörisker Kemiska: 4200 kg kemikalier varav 1400 kg brandfarlig och 400 kg miljöfarlig varav 10 kg är ozonnedbrytande. 2000 L gas varav 160 L brandfarlig.
Sevesolagstiftningen. Nyheter med Seveso III
Sevesolagstiftningen Nyheter med Seveso III 1 Vem är jag? Civilingenjör kemi, Master i Process Safety and Loss Prevention 25 års erfarenhet från petrokemisk industri Konsult processsäkerhet i 12 år 2 1
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en
Riskhantering i detaljplaneprocessen. Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods
Riskhantering i detaljplaneprocessen Riskpolicy för markanvändning intill transportleder för farligt gods Inledning Riskhantering i samhällsplaneringen har fått en framträdande roll då behovet av att
Svar på remiss Särskilda persontransporter- moderniserad lagstiftning för ökad samordning (SOU 2018:58)
Promemoria 1(5) 2018-08-31 KOMMUNLEDNINGSKONTOR KLK Utredning och tillsyn Marie Björkman Näringsdepartementet Avdelningen för bostäder och transporter Svar på remiss Särskilda persontransporter- moderniserad
Ledningssystem för Informationssäkerhet (LIS) vid Linköpings universitet
2010-11-22 Beslut 1(9) Ledningssystem för Informationssäkerhet (LIS) vid Linköpings universitet Inledning Universitetsstyrelsen fastställde 2002-02-27 IT-strategi för Linköpings universitet. Där fastslås
Checklistor för innehåll i den information som enligt dataskyddsförordningen ska ges när personuppgifter samlas in
2018-03-26 Erika Tegström DNR: 2018/682 version 2 Checklistor för innehåll i den information som enligt dataskyddsförordningen ska ges när personuppgifter samlas in 1/10 Checklista för informationens innehåll
FMEA Failure Mode and Effect Analysis. Antti Salonen
FMEA Failure Mode and Effect Analysis Antti Salonen Vad är viktigt för produktionssystem som dessa? Vad är viktigt för produkter som dessa? Vad är FMEA?!ett formellt och systematiskt arbetssätt för att
LÖNSAMT MED TILLGÄNGLIGA BOSTÄDER
Sammanfattning av rapport av SPF Seniorerna och Hissförbundet, november 2015 LÖNSAMT MED TILLGÄNGLIGA BOSTÄDER Inledning Allt fler äldre bor i flerbostadshus med bristande tillgänglighet och riskerar att
PM RISKUTREDNING VÄXJÖ
-14 UPPDRAG Riskanalys UPPDRAGSNUMMER 11004878-001 UPPDRAGSLEDARE Johan Gustavsson UPPRÄTTAD AV Egzon Haliti DATUM Inledning Syftet med detta PM är att bedöma vilka risker som transporter av farligt gods
Anvisningar för intern styrning och kontroll vid Karolinska Institutet
Anvisningar för intern styrning och kontroll vid Karolinska Institutet Universitetsförvaltningen Fastställda av rektor 2012-05-29 Dnr: 2740/2012-010 INNEHÅLL 1 Institutionernas och styrelsernas arbete
TRVR ÖVERDÄCKNING 12 1 (10) Arbetsversion. Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Ärendenummer
TRVR ÖVERDÄCKNING 12 1 (10) Arbetsversion Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Ärendenummer Rydén Clas-Göran, Spls TDOK 2012:1219 TRV 2013/67619 Fastställt av Dokumentdatum Version [Fastställt
Västsvenska paketet Skattning av trafikarbete
Västsvenska paketet Skattning av trafikarbete Rapport Dokumenttitel: Skattning av trafikarbete Västsvenska paketet rapport Utförande part: WSP Kontaktperson: Tobias Thorsson Innehåll 1 Introduktion Fel!
RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE
2016-01-07 RISKUTREDNING FÖR PLANOMRÅDE NORRBACKA 1:32-1:36, SIGTUNA VERSION 3 Briab Brand & Riskingenjörerna AB Stockholm: Magnus Ladulåsgatan 65. 118 27 Stockholm. Telefon: 08-410 102 50 Uppsala: Dragarbrunnsgatan
RemitteringsPM - förordningsändringar i anledning av en ny vägtrafikdatalag och en ny lag om fordons registrering och brukande
Yttrande Diarienr 1 (5) 2018-08-20 DI-2018-5215 Ert diarienr [N2018/02625/MRT] Regeringskansliet, Näringsdepartementet RemitteringsPM - förordningsändringar i anledning av en ny vägtrafikdatalag och en
Antalet personer som skriver högskoleprovet minskar
STATISTISK ANALYS Nils Olsson Utredningsavdelningen 8-563 88 4 nils.olsson@hsv.se Mer information hittar du på www.hsv.se Nummer: 26/12 Antalet personer som skriver högskoleprovet minskar Antalet personer
Samhällets kostnader för att förebygga drunkningsolyckor. Resultat
Samhällets kostnader för att förebygga drunkningsolyckor Resultat 2 MSB:s kontaktpersoner: Linda Ryen, 010-240 56 64 Publikationsnummer MSB600 - September 2013 ISBN 978-91-7383-375-2 3 Förord Myndigheten
Makroekonomiska effekter av ett skuldkvotstak
Konjunkturläget juni 2016 81 FÖRDJUPNING Makroekonomiska effekter av ett skuldkvotstak Ett skuldkvotstak på 600 procent dämpar tillväxten i hushållens skulder och kan ha negativa effekter på BNP. Ökningstakten
Råd och anvisningar Riskanalyser och riskvärderingar i riskhanteringsprocessen
Råd och anvisningar Riskanalyser och riskvärderingar i riskhanteringsprocessen Inledning Krav på riskanalyser förekommer idag inom många olika områden och i många olika sammanhang dessutom syftar det ofta
PM Risk seniorboende Olovslund, Bromma
Uppdragsnamn Olovslund s station, del av Åkeshov 1:1 Uppdragsgivare Uppdragsnummer Datum Bonum/Riksbyggen 109558 2016-10 - 14 Handläggare Egenkontroll Internkontroll Rosie Kvål RKL 161014 LSS 161014 PM
Resträkning och ekvationer
64 Resträkning och ekvationer Torsten Ekedahl Stockholms Universitet Beskrivning av uppgiften. Specialarbetet består i att sätta sig in i hur man räknar med rester vid division med primtal, hur man löser
Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Yttrande över Naturvårdsverkets förslag till föreskrifter om användande av fångstredskap
Regelrådet är ett särskilt beslutsorgan inom Tillväxtverket vars ledamöter utses av regeringen. Regelrådet ansvarar för sina egna beslut. Regelrådets uppgifter är att granska och yttra sig över kvaliteten
Riskutredning för planområde
Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118 27 Stockholm Org nr 556630-7657 0 av 13 Kungsängens Kyrkby 2:164, Upplands-Bro Briab Brand & Riskingenjörerna AB Magnus Ladulåsgatan 65 118
Yttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
ER REFERENS: N2016/00179/TIF Näringsdepartementet 106 47 Stockholm Yttrande över Delrapport från Sverigeförhandlingen Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar (SOU 2016:3)
Riskhanteringsprocessens olika delar
Riskhanteringsprocessens olika delar Mål och avgränsningar Inom detta moment klargörs syftet med riskhanteringsprocessen och en lämplig ambitionsnivå beskrivs. En viktig del i denna del av processen är