Göteborg Trollhättan (75 km) Nytt dubbelspår för 250 km/tim Ny fyrfältsväg med trafikplatser

Transkript

1 Göteborg Trollhättan (75 km) Nytt dubbelspår för 250 km/tim Ny fyrfältsväg med trafikplatser

2 Projektet i korthet Hela utbyggnaden mellan Göteborg och Trollhättan är ett samarbetsprojekt mellan Banverket och Vägverket Utbyggnaden sker etappvis, allt beräknas vara klart 2012 Drygt 50 nya broar/tunnlar 7 nya pendeltågsstationer (Gamlestaden, Surte, Bohus, Nödinge, Nol, Älvängen och Lödöse södra) Budget 10 miljarder

3 Delen Agnesberg - Älvängen Gemensam projektorganisation för Vägverket och Banverket Bemannas av personal från både Vägverket och Banverket plus konsulterande byggledare (ca 75 personer). Projektkontor i Nol och Surte. Samarbete allmänt nödvändigt eftersom järnväg måste flyttas innan väg kan byggas. Samarbete inom geoteknik nödvändigt beroende på massundanträngning och stabilitet. Samarbete avseende avvattning, trafikplatser mm också nödvändigt.

4 Geotekniska utmaningar Stabilitet Sättningskrav pga högvatten i Göta älv - sättningsbenägen lös lera Vibrationer från järnvägstrafik Stora lerdjup Brant sluttande berg Ömsesidig påverkan under anläggningsarbete - På grund av de geotekniska svårigheterna har ett särskilt geoteknikråd bildats

5 Stabilitetsutredningar Baserade på Fältförsök CPT, Trt, Vb, Pp Laboratorieförsök: Rutin, CRS, direkta skjuvförsök, traixialförsök Sökande efter kvicklera angeläget!

6 (Mats Olsson, SGI)

7 Sättningsutredningar Baserade på bl a provbankar och provpelare (Torbjörn Edstam, fd SGI)

8 Vibrationsutredningar - utredning av höghastighetsfenomen och omgivningspåverkan Ledsgård 2000: BVF Jorddynamiska analyser Göta älvdalen: Skjuvvågsmätningar (seismisk CPT), empiriska samband, bender tests, datorsimuleringar. (Bo Andréasson, WSP)

9 Geotekniska förstärkningsåtgärder (Älvängen Agnesberg) Ca m kalkcementpelare Stor mängd lättklinker Cellplast (vägar) Pålgrundläggning av väg och järnväg (påldäck och bankpålning) (tågtrafikavstängning somrarna fyra tio veckor)

10 Kc-pelare för järnvägen Längsgående skivor (stegmönster) Tvärgående skivor Långa singulärpelare

11 Bygg- och serviceväg Ursprungliga spåret

12 Kalkcementpelare - installationsstrategi Arbetsbädd används generellt Korta skivpelare sätts före långa singulärpelare Skivpelartopparna schaktas fram och besiktigas Återfylls med bergkross upp till terrass (sträckvis även lättklinker)

13

14

15 Kontrollprogram kc-pelarkvalitet Krav baserade på resultat från provpelare år 2001 Varje entreprenad indelas i kontrollobjekt med ca löpmeter pelare Inom varje kontrollobjekt utförs ca 30 förprovningspelare med olika inblandningsmängder Inblandningsmängd för produktionen bestäms Under produktionen utförs ca jämnt fördelade kontrollpelare Medelvärde och spridningsmått beräknas och jämförs med provpelare Pelarkvalitet sammanställs för varje entreprenad

16 Provning av kalkcementpelare med FTPS

17 Kontrollprogram stabilitet och omgivningspåverkan Projekterande konsulten deltar i arbetet Spårtekniska kontroller: Okulär kontroll och skevningsmätningar Geotekniska kontroller: Geodetisk mätning av spårrörelser Geodetisk mätning av peglar och mätlinjer Mätning av inklinometrar Mätning av portryck

18 Kontrollprogram - gränsvärden Rapportgräns Produktionsgräns Trafikeringsgräns Sträckan indelas i olika kontrollkravsklasser

19 Ex: Kontrollkrav klass I (god stabilitet, ej kvicklera), avstånd 4 till 15 m Ex: Kontrollkrav klass III (kvicklereområden med F<2,0, avstånd 4 till 15 m)

20 (Mats Olsson, SGI) Inklinometermätning

21 Inklinometrar sektion / 13/200 (Norr om Trollevik omr. 5) Ö V (Peter Jansson, Gatubolaget)

22 Erfarenheter hittills av deformationer under kc-installation: Förskjutning 60 á 80 mm av gamla järnvägen åt öster vid installation av kc-pelare för ny järnväg Förskjutning mm av nya järnvägen vid installation av kc-pelare för vägen Störst deformationer vid sidolutande berg Inga uppmätta deformationer ned mot älven så långt

23

24