Planbeskrivning. Järnvägsplan Saltsjöbanans upphöjning SAMRÅDSHANDLING SL
|
|
- Gunilla Sundqvist
- för 6 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Planbeskrivning Järnvägsplan Saltsjöbanans upphöjning SAMRÅDSHANDLING SL
2 Planbeskrivning 2(34) Vision En attraktiv, hållbar och växande Stockholmsregion Med frihet för invånarna att själva forma sina liv och fatta avgörande beslut Trafikförvaltningen Investeringsprojekt/Program Saltsjöbanan Dokument-id: Planbeskrivning Diarienummer: SL Författare: Åke Holm Bild omslag: Atkins, teknisk förstudie 2015
3 Planbeskrivning 3(34) Innehållsförteckning 1 Sammanfattning Beskrivning av projektet, dess bakgrund, ändamål och projektmål Planens omfattning och avgränsning Bakgrund Angränsande projekt Miljöbeskrivning Den planerade järnvägens lokalisering och utformning med motiv Järnvägsanläggningar Byggnadsverk Ledningar Anläggningar för vatten och avlopp Kulturmiljö Stadsbild Effekter och konsekvenser av projektet Tillgänglighet Sociala konsekvenser Risker och störningar Buller Dagvatten Naturmiljö och strandskydd Kulturmiljö och riksintresse Markmiljö Stads- och landskapsbild 27 6 Samlad bedömning Samlad bedömning Planens relation till relevanta miljö- och hållbarhetsmål Markanspråk och pågående markanvändning Permanenta markanspråk Tillfälliga markbehov Genomförande och finansiering... 30
4 Planbeskrivning 4(34) 8.1 Formell hantering Kommunal planering Genomförande Underlagsmaterial och källor Plankartor... 33
5 Planbeskrivning 5(34) 1 Sammanfattning Inledning och bakgrund Nacka kommun planerar för ett nytt område i Sickla, som kallas Nacka stad. I detta område ingår en upphöjning av Saltsjöbanan vid Nacka station. Saltsjöbanan ligger idag i nivå med omgivande mark vid Nacka station. Genom att höja banan med en brokonstruktion kan nuvarande barriäreffekt minskas. Planiavägen och Simbagatan kan därmed koppla på Värmdövägen. En upphöjning av Saltsjöbanan är en viktig del för att skapa det nya, täta blandade området på västra Sicklaön. Vid platsen kommer bilister, cyklister och fotgängare kunna ta sig under Saltsjöbanan. Under bron planeras utrymmen för verksamheter. Planområdet ligger i Sickla parallellt med Värmdövägen. Söder om järnvägen ligger Sickla köpkvarter och norr om ligger bostadsområdena Finntorp och Alphyddan. Hösten 2015 påbörjade Nacka kommun detaljplanearbetet för Saltsjöbanans upphöjning. Detaljplanen var ute på samråd Då inkom länsstyrelsen med yttrandet att även en järnvägsplan måste upprättas för planområdet, samt att detaljplanen anses innebära betydande miljöpåverkan och att en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) måste tas fram. Trafikförvaltningen ansvarar för järnvägsplanen och Nacka kommun för detaljplanen. Den formella granskningen av järnvägsplan respektive detaljplan planeras ske samtidigt under första kvartalet Anläggningsarbetena för upphöjningen planeras att genomföras under år 2021 och Dessa arbeten sker under en period då Saltsjöbanan stängs av och samordnas med andra projekt såsom utbyggnaden av tunnelbana och ombyggnad av Värmdövägen. Planförslag I huvuddrag ska följande genomföras med anledning av denna järnvägsplan: Saltsjöbanan höjs upp ovan mark, på en brokonstruktion. En ny dubbelspårig järnvägsanläggning byggs på den nya bron Befintlig järnvägsstation tas ur bruk (Nacka station) Nacka kommuns detaljplan kommer möjliggöra att: Planiavägen och Simbagatan kan koppla på Värmdövägen. Lokaler för centrumverksamhet kan byggas under brokonstruktionen.
6 Planbeskrivning 6(34) Lokalisering och utformning Den nya järnvägen är lokaliserad i samma sträckning som befintlig Saltsjöbana. Berörd sträcka är km km Spåranläggningen öster om Sickla station kommer att höjas upp på en brokonstruktion. Dubbelspår förlängs från öster fram till en växel vid km Upphöjningen medför att Nacka station och uppställningsspåret tas bort. Från väster startar bron med en pålad stödmur/ramp. Stödmuren/rampen sträcker sig ca 120 m där rampens västra ände ansluter. Fram till brons västra landfäste uppförs en ca 70 m lång rampkonstruktion. Teknikutrymmen för järnvägsanläggningen placeras i rampen. Bron har en längd om ca 270 m. Brospannens placering anpassas till Simbagatan och Planiavägens framtida anslutningar till Värmdövägen samt den framtida uppgången för tunnelbanan. Öster om bron fortsätter banans upphöjning vidare med en ca 160 m lång stödmur mot Värmdövägen. Stödmurens höjd varierar mellan 5 m till 0 m. Miljökonsekvenser Buller Buller kan ge hälsoproblem som sömnsvårigheter, stress, koncentrations- och inlärningssvårigheter samt öka risken för hjärt- och kärlsjukdomar. Den dominerande bullerkällan för järnvägstrafiken är rullningsljudet i kontakten mellan hjul och räl. Övriga bullerkällor från järnvägen kan vara bromsljud, gnissel, kurvskrik eller slammer. Structor Akustik AB (2018) har utrett ljudnivåer orsakade av spårtrafiken från Saltsjöbanans upphöjning. Utredningen visar att störningar i form av buller förväntas öka. Detta är inte en direkt orsak av en upphöjd bana utan snarare på grund av antal ökade tåg på järnvägen samt ökad hastighet till följd av att Nacka station läggs ned. För att minimera de negativa effekter och konsekvenser som en ökad bullernivå kan medföra krävs det att projektet vidtar och projekterar för bullerskyddsåtgärder. Det kan bli aktuellt med spårnära bullerskydd samt fastighetsnära åtgärder för att klara riktvärdena för buller. Med rimliga åtgärder bedöms dock konsekvenserna för människors hälsa att minimeras. Naturmiljö och strandskydd Planområdet innefattar huvudsakligen befintligt spårområdet med intilliggande skyddsremsa. Under byggtiden kan mark längs med spårlinjen komma att behöva tas i anspråk. Försiktighetsåtgärder bör genomföras för att skapa förutsättningar att skydda större träd. Området saknar till viss del redan idag betydelse för strandskyddets syften då befintligt spårområde redan tagit området i anspråk för järnvägsändamål.
7 Planbeskrivning 7(34) Projektet innebär inte att några nya barriärer, som kan riskera att försvåra tillgängligheten till strandlinjen, tillskapas. Projektet bedöms inte påverka strandskyddets syften negativt, dvs. påverka tillgängligheten till strandlinjen eller medföra negativa konsekvenser för vattenmiljön och dess växt- och djurliv. Risker och störningar Den enda olycksrisk som inte bedöms komma att hanteras naturligt genom att i projekteringen av anläggningen följa gängse regler och riktlinjer är tågolyckor (urspårningar och kollisioner) på Saltsjöbanan som kan medföra en påverkan från upphöjningen mot omgivningen. Det krävs inga inskränkningar på markanvändning bortom elva meter från yttre spårmitt. Riskpåverkan inom elva meter från yttre spårmitt bedöms möjlig att hantera med de rekommenderade riskreducerande åtgärderna som redovisas i riskbedömningen. Dagvatten Dagvatten från järnvägsplanområdet avrinner till Järlasjön som rinner ut via Sicklasjön till Saltsjön. Sicklasjön är idag en vattenförekomst med miljökvalitetsnormer som ska följas. Enligt Vattenmyndigheten (VISS, ) har Sicklasjön måttlig ekologisk status. Den exploatering som sker i Nacka i stort får inte riskera att leda till att MKN för Järlasjön och Sicklasjön överträds. Det innebär att åtgärder behöver genomföras vid exploatering för att motverka att belastningen på Järlasjön och Sicklasjön ökar. Den förordade lösningen i dagvattenutredningen innebär uppsamling och bortledning i ledning till ett gemensamt magasin för flödesutjämning och rening. Kulturmiljö och riksintresse Inom planområdet finns inga kända skyddsvärda områden i form av fornlämningar eller liknande, då planområdet till allra största del utgörs av befintlig järnvägsmark. Skulle dock fornlämning påträffas vid markarbeten, ska arbetena omedelbart avbrytas och länsstyrelsen meddelas. Saltsjöbanan i sig utgör dock ett riksintresse för kommunikation. Utpekande av ett riksintresse för kommunikationer innebär enligt 3 kap 8 miljöbalken att riksintresset ska skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomsten eller utnyttjandet av anläggningen. Här avses att det är funktionen hos transportsystemet som ska säkerställas. Markmiljö Föroreningar i banvallen samt järnvägsnära mark och vatten kommer både från driften av järnvägen men även deposition av trafikemitterande föroreningar. De
8 Planbeskrivning 8(34) viktigaste järnvägsrelaterade markföroreningarna identifieras generellt som bekämpningsmedel, PAH:er och metaller. Planerade arbeten för upphöjningen av Saltsjöbanan innebär att makadam, fyllningsjord och naturlig jord kommer att schaktas ur. Vid schaktning för planerade arbeten kommer alltså massor med föroreningshalter överstigande riktvärdet för MKM att schaktas bort. Eventuell återanvändning av massor under MKM kommer att ses över. I stort innebär dock projektet att förorenade massor kommer att avlägsnas och eventuellt kommer viss återfyllning med rena massor att ske. Stads- och landskapsbild Området är tydligt delat av Värmdövägen och Saltsjöbanan som skär tvärs igenom i öst-västlig riktning. Tillsammans med Järlaleden och Sickla industriväg utgör de tydliga barriärer, både fysiskt och visuellt. För närvarande pågår arbetet med framtagande av ett gestaltningsförslag för upphöjningen. Detta ansvarar Nacka kommun för och hanteras inom ramen för detaljplanen. Utbyggnadsalternativets konsekvenser bedöms i förhållande till nollalternativet bli stora, främst på grund av den förändrade stadsbilden som upphöjningen medför. Huruvida förändringen upplevs som positiv eller negativ är dock beroende av betraktaren. Byggskedet Under byggtiden stängs Saltsjöbananav för trafik. Enligt nuvarande tidplan är avstängningen planerad under perioden Samordning ska ske med andra projekt såsom mötesstationer, tunnelbaneutbyggnaden och Nacka kommuns exploateringar samt Värmdövägens ombyggnad. Saltsjöbanans resenärer kommer under avstängning att erbjudas ersättningstrafik. Arbets- och etableringsområden kommer att minska framkomlighet och tillgänglighet i området. Under byggtiden kommer tillses att passager anordnas för cyklister och fotgängare mellan norra och södra sidan av järnvägen samt längs med järnvägen. Tillgänglighetsfrågor för barn och unga kommer särskilt att studeras inför byggskedet. Planeringen av byggskedet ska göras för att undvika och begränsa negativa effekter för barn och unga att röra sig i området. Under byggskedet kommer bullrande verksamheter att pågå. För att undvika allt för stor påverkan på omgivningen är målsättningen att de mest bullrande verksamheterna sker under dagtid. Markanspråk Den nya järnvägsanläggningen kommer helt och hållet att vara belägen inom SL:s egen fastighet Sicklaön 76:1.
9 Planbeskrivning 9(34) Under byggtiden kommer i huvudsak mark för etableringsytor och arbetsytor behövas tas i anspråk inom SL:s fastighet Sicklaön 76:1 samt de kommunägda fastigheterna Sicklaön 40:11 och 40:12. Markbehovet säkerställs i det genomförandeavtal som ska träffas mellan Trafikförvaltningen och Nacka kommun. Järnvägsanläggningen är dock placerad intill gränsen till Sicklaön 83:22 (Sickla köpkvarter). Under byggtiden finns behov att nå byggarbetsplatsen även från södra sidan. I järnvägsplanen har därför mark redovisats med tillfällig nyttjanderätt för byggväg under 24 månader från byggstart. Nyttjanderätten är förenad med restriktion att marken ska vara tillgänglig för annan trafik samt att marken inte får blockeras. 2 Beskrivning av projektet, dess bakgrund, ändamål och projektmål 2.1 Planens omfattning och avgränsning Figur 1 visar det område som omfattas av Saltsjöbanans upphöjning i Sickla. Planområdet sträcker sig mellan km km Fig nr 1 Översikt planområde
10 Planbeskrivning 10(34) 2.2 Bakgrund Saltsjöbanan är en järnväg för persontrafik från år 1893 som går mellan Slussen och Saltsjöbaden samt Solsidan. Saltsjöbanan utgör riksintresse för kommunikation. Riksintresset innebär att Saltsjöbanan ska skyddas från åtgärder som kan påtagligt försvåra eller utnyttja anläggningen. Tillkommande bebyggelse, exempelvis nybyggnad inom en anläggningens influensområde, får inte negativt påverka varken nuvarande eller framtida nyttjande av denna Program Saltsjöbanan I program Saltsjöbanan genomförs upprustning och modernisering av järnvägen för att möta dagens och framtidens behov av kollektivtrafik. Utöver teknisk upprusning av järnvägen pågår ett bullerprojekt för att minska trafikens bullerpåverkan. I program Saltsjöbanan ingår följande projekt: Upprustningen av Saltsjöbanan ATC Kapacitetsåtgärder Saltsjöbanans upphöjning Norra Danviksbron Henriksdal-Slussen Projekt Saltsjöbanans upphöjning Nacka kommun och AB SL har år 2017 träffat en avsiktsförklaring angående genomförande av upphöjningen av Saltsjöbanan. Upphöjningen är en viktig del för att skapa det nya, täta blandade området på västra Sicklaön som kommunen kallar Nacka stad. Upphöjningen av Saltsjöbanan tillsammans med angränsande utvecklingsområden ses som ett viktigt steg mot att förändra västra Sicklaön från fragmenterad stadsbygd till en sammanhållen och tätare stad. Saltsjöbanan ligger idag i nivå med omgivande mark vid Nacka station. Genom att höja banan med en brokonstruktion kan nuvarande barriäreffekt minskas. Bilister kommer att kunna ta sig under Saltsjöbanan när Planiavägen förlängs till Värmdövägen. Under bron planeras utrymmen för centrumverksamhet och teknikutrymmen. Projekt Saltsjöbanans upphöjning arbetar tillsammans med Nacka kommun för att genomföra arbetena under år 2021 och I ett tidigare skede har Nacka kommun tagit fram samrådshandlingar för en detaljplan för upphöjningen. Under samrådet framförde länsstyrelsen dels att projektet innebär betydande miljöpåverkan dels att en järnvägsplan är nödvändig. För denna järnvägsplan upprättas därför en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Samma underlagsutredningar som
11 Planbeskrivning 11(34) tagits fram inför samråd för detaljplanen används inför samråd för järnvägsplan och MKB Mål Centralt i projektet är att minska den barriäreffekt Saltsjöbanan idag medför och skapa en mer sammanhängande stadsmiljö. Istället för att primärt uppföra en spårbroanläggning skapas ett byggnadsverk i stadsmiljö i vilken Saltsjöbanan blir en integrerad del Omfattning I huvuddrag ska följande genomföras med anledning av denna järnvägsplan: Saltsjöbanan höjs upp ovan mark, på en brokonstruktion En ny dubbelspårig järnvägsanläggning byggs på den nya bron Befintlig järnvägsstation slopas (Nacka station) Nacka kommuns detaljplan kommer möjliggöra att: Planiavägen och Simbagatan kan koppla på Värmdövägen. Lokaler för centrumverksamhet kan byggas under brokonstruktionen. Ett viktigt angränsande projekt är utbyggnaden av tunnelbana till Nacka. Den nya planerade tunnelbanestationen i Sickla får entréfunktioner som passerar under del av markplanet vid Simbagatan. Resultatet blir ett byggnadsverk som innehåller flera funktioner som tillsammans blir en del av staden Nuvarande förhållanden på aktuell sträcka Stadsbild Planområdet ligger i Sickla parallellt med Värmdövägen. Söder om järnvägen ligger Sickla köpkvarter samt äldre bostadsbebyggelse. Bebyggelsen i köpkvarteret närmast Saltsjöbanan är i huvudsak parkeringsanläggningar och inlastningar till butiker. Den äldre bebyggelsen öster om Planiavägen inrymmer verksamheter och bostäder. Norr om gränsar järnvägen mot Värmdövägen, infartsparkeringar och Nacka station. Markförhållanden Enligt SGU:s jordartskarta ligger planområdet i ett område som domineras av ytligt berg. Jordarterna i den västra och centrala delen består av fyllningsmassor som underlagras av naturligt avsatt lera och silt. I den östra delen domineras jordarten av postglacial lera (SGU 2016).
12 Planbeskrivning 12(34) Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT) har även utfört en provpumpning av grundvattnet mellan Sickla köpcenter och parkeringshuset. I de grundvattenrör som installerades norr och söder om planområdets centrala del har grundvattenytan i grundvattenmagasinet lodats till ca 4,5 5,8 m.u.my (motsvarande trycknivå). Spåranläggningen Den befintliga spåranläggningen består av enkelspår i väster fram till Nacka station. Vid stationen och vidare österut är det dubbelspår. Vid stationen finns även ett uppställningsspår med en längd om drygt 100 m. Nacka station På sträckan finns Nacka station med plattformar på ömse sidor spåren. En planskild passage för fotgängare finns vid stationen. Buller I nuläget trafikeras Saltsjöbanan på aktuell sträcka med 108 tåg per dygn. Hastigheten varierar mellan km/h. Dagens trafik innebär att 18 bostadshus, varav 7 enbostadshus och 11 flerbostadshus, har buller där riktvärden för antingen ekvivalent eller maximal ljudnivå överskrids inomhus. För uteplats vid fasad innebär dagens trafik att 36 bostadshus har buller där riktvärden för antingen ekvivalent eller maximal ljudnivå överskrids. Av dessa är 11 enbostadshus och 25 flerbostadshus Kommunala planer och annan reglering av markanvändningen Inom det område som på plankartan redovisas som järnvägsmark finns följande detaljplaner: Detaljplan för Tvärbanan, Sicklaön 40:12 m.fl. Nacka kommun. Laga kraft Detaljplan för Sicklaön 83:22 m. fl., Sickla köpkvarter och del av Sickla industriområde, Nacka kommun Plan 1, Sickla Galleria etapp II. Laga kraft Förslag till ändring av stadsplan för Sickla industriområde, fastigheterna Sicklaön 83:7 m.fl. Fastställd Detaljplanerna anger trafik- eller järnvägsändamål för de delar som ingår i järnvägsplanen. Behov finns därför inte att ändra gällande detaljplaner för att genomföra upphöjningen. Parallellt med järnvägsplanen pågår arbete inom Nacka kommun med detaljplan för upphöjningen. Detaljplanen görs för att genomföra kommunens intentioner avseende Nacka stad.
13 Planbeskrivning 13(34) Angränsande till järnvägsplanen finns detaljplaner för Sickla köpkvarter och Planiavägen. En sammanställning av detaljplaner redovisas i figur 2. Fig nr 2 Gällande detaljplaner Delar av befintlig järnväg samt delar av den planerade upphöjningen ligger inom strandskyddat område, se figur 3. För byggande av järnväg enligt en fastställd järnvägsplan finns ett generellt undantag från strandskyddsbestämmelserna enligt miljöbalken, vilket gäller för detta projekt. Separat ansökan om dispens krävs därför inte. Eventuell påverkan inom strandskyddat område beskrivs i Miljökonsekvensbeskrivningen.
14 Planbeskrivning 14(34) Fig nr 3 Strandskyddat område 2.3 Angränsande projekt I planområdets närhet pågår ett antal andra projekt och planer, dessa beskrivs kortfattat nedan Stockholmsförhandlingen/Tunnelbana till Nacka I januari 2014 träffades ett avtal om utbyggnad av tunnelbanan mellan staten, Stockholms läns landsting och kommunerna Järfälla, Nacka, Solna och Stockholm. För Nackas del innebär avtalet att tunnelbanans blå linje förlängs från Kungsträdgården till centrala Nacka. Avtalet innebär även ett åtagande för kommunen att bygga bostäder inom västra Sicklaön till år Tre av den nya tunnelbanelinjens stationer, Sickla, Järla och Nacka centrum ligger i Nacka stad. Byggstart planeras till 2018/2019 förutsatt att planerna inte överklagas. Byggtiden beräknas till 7 8 år. Den nya tunnelbanan berör Saltsjöbanans upphöjning vid Simbagatan. Där kommer tunnelbaneuppgång att anläggas med entréer norr och söder om Värmdövägen Strukturplan för Nacka stad Nacka kommun har även tagit fram en utvecklad strukturplan för Nacka stad. Den uppdaterades november 2016 utifrån nya förutsättningar och fattade politiska beslut. Den utvecklade strukturplanen innehåller ny
15 Planbeskrivning 15(34) bebyggelse i en omfattning som möjliggör en levande stad. Nacka avser att bygga ca bostäder och arbetsplatser till Den utvecklade strukturplanen utgår från översiktsplanens strategi En tätare och mer blandad stad på västra Sicklaön och från visionen för Nacka stad Detaljplaneprogram Plania Parallellt med strukturplanearbetet har fyra detaljplaneprogram tagits fram inom västra Sicklaön. Det detaljplaneprogram som Saltsjöbanans upphöjning ingår i är detaljplaneprogram för Planiaområdet, antaget oktober Den vägledande strategin för Planiaområdet är Skapa en tätare och mer blandad stad på västra Sicklaön. Programmet anger att det totalt inom Planiaområdet möjliggörs för ca 2100 nya bostäder kvm handel/kontor, nya torg och parker och utökad skolverksamhet. Av dessa planeras nära 1200 bostäder i anslutning till Saltsjöbanans upphöjning. Fig nr 4 Planerad bebyggelse enligt Planprogram Plania mm Värmdövägen Värmdövägen i Nacka stad ska utvecklas från genomfartsled till levande stadsgata som bidrar till att uppnå Nacka kommuns strategier i översiktsplanen om en tätare och mer blandad stad på västra Sicklaön. Värmdövägen ingår i ett stadsbyggnadsprojekt vars syfte är att säkerställa en funktionell och gestaltningsmässigt god utformning av det nya gaturummet. Vägens sektion och läge kommer att förändras.
16 Planbeskrivning 16(34) Bland annat kommer den flytta mer söderut i dess läge där Saltsjöbanan kommer höjas upp på en bro Dagvattenrening Kyrkviken Järlasjön är Nackas största sjö. Trots att utsläpp från industrier och hushåll har minskat kraftigt, hotas sjön av dåligt renat dagvatten. Stora flöden av dagvatten kan också leda till översvämningar. Dagvattnet till Järlasjön är en stor fråga i planeringen av Planiaområdet och därför pågår nu planering för att kunna bygga en reningsbassäng i Kyrkviken. Kommunstyrelsen beslutade i februari 2016 att gå vidare med förslaget om en reningsbassäng och att ansöka om miljödom för vattenverksamhet. Miljödomsansökan lämnades till mark- och miljödomstolen i slutet av Den planerade dagvattenanläggningen förväntas innebära en minskning av sjöns näringsämnesbelastning och belastning av tungmetaller. 3 Miljöbeskrivning Planområdet ligger på Västra Sicklaön inom befintligt spårområde och omfattar del av Sicklaön 76:1. Fastigheten ägs av Trafikförvaltningen. Området i stort karaktäriseras av Sickla köpkvarter i söder. På höjden nordväst om planområdet ligger bostadsområdet Alphyddan och nordöst om planområdet ligger bostadsområdet Finntorp. Värmdövägen trafikeras av ett regionalt cykelstråk på båda sidor samt ett lokalt stråk för bussar till Nacka och Värmdö. Saltsjöbanan utgör idag en lång barriär mellan Sickla köpkvarter och områdena norr om Värmdövägen. Planområdet präglas av Värmdövägen och Saltsjöbanan med dess mellanliggande remsa rymmande pendlingsparkering och impediment (gröna vildvuxna ytor utan underhåll). Planområdet är beläget drygt 10 meter över havets yta, mellan två bergspartier vars höjder når ca 30 meter över havet vid Alphyddan respektive 40 meter över havet vid Finntorp. Växtligheten i planområdets närhet är lokaliserad till Alphyddan, Finntorp samt området mellan Värmdövägen och Saltsjöbanan. Runt Alphyddan utgörs växtligheten av vårdat parklandskap med lövträd, gräsmattor och gångstigar. Växtligheten på höjden som omger Finntorp utgörs också av lövträdskog. Här finns branta bergspartier med buskvegetation. Växtligheten mellan Värmdövägen och Saltsjöbanan karaktäriseras av ett impediment där buskar och träd fått breda ut sig ett antal år. Det finns inga naturvärdesträd inom planområdet men mellan
17 Planbeskrivning 17(34) Saltsjöbanan och Värmdövägen finns en biotopskyddad allé samt några värdefulla askar väster om Nacka station. 4 Den planerade järnvägens lokalisering och utformning med motiv 4.1 Järnvägsanläggningar Översikt Spåranläggningen öster om Sickla station kommer att höjas upp på en brokonstruktion. Dubbelspår förlängs från öster fram till en växel vid km Upphöjningen medför att Nacka station och uppställningsspåret tas bort. I och med bron finns inte längre behov av gångtunneln vid stationen. Fig nr 5 Förändringar
18 Planbeskrivning 18(34) Motiv De nya spåren placeras på en brokonstruktion för att göra det möjligt för kommunen att utveckla Nacka stad. I samband med detta minskar den barriäreffekt som järnvägen utgör idag. Spåranläggningen ligger på samma geografiska läge som dagens Saltsjöbana, men i ett upphöjt läge. Att flytta järnvägen är inte aktuellt eftersom att det är väldigt trångt i området och att den befintliga sträckningen är bra utifrån den trafikering som är på Saltsjöbanan. Nacka station läggs ned som en konsekvens av att spåren hamnar på en bro. I nära anslutning till nuvarande Nacka station kommer det att utföras entréer till den nya tunnelbanestationen Sickla som till en del kompenserar förlusten av stationen. 4.2 Byggnadsverk Upphöjningen ska utföras som en ca 120 m lång pålad stödmur/ramp i väst följt av ett ca 70 m lång pålad betongramp. Betongrampen ansluter i öster mot en betongbro (ca 270 m) i fjorton spann. Brons östra landfäste ansluter mot en ca 160 m lång pålad stödmur/ramp. I östra betongrampen finns möjlighet att placera teknikutrymmen för järnvägsanläggningen. Tillgänglig yta är ca 500 m² men endast en mindre del kan behöva användas. Bron har en längd om ca 270 m med 14 spann. Brospannens placering anpassas till Simbagatan och Planiavägens framtida anslutningar till Värmdövägen samt den framtida uppgången för tunnelbanan. Brons fria bredd blir ca 10,5 m (exklusive kontaktledningsfundament) för att rymma ett dubbelspår. Spår läggs på betongslipers i makadam. Inför granskning av järnvägsplanen ska avgöras omfattning (placering och höjd) av bullerskyddsskärmar på bro och ramper. Ytor under bron medger förutom plats för gc-väg (Simbagatan) och bilväg (Planiavägen) även ytor för centrumverksamhet. Ytor under mark medger tunnel för tunnelbana och entréfunktioner. Lokaler under bro ska utformas så att tillträde kan ske för inspektion och underhåll av brokonstruktionen.
19 Planbeskrivning 19(34) Fig nr 6 Skissförslag -Utformning av bro med lokal under bron 4.3 Ledningar Ändring av ledningar som berör järnvägsmark och behöver flyttas eller på annat sätt byggas om kommer att ske i samarbete med respektive ledningsägare. I det pågående arbetet med systemhandling identifieras vilka ledningar som är aktuella. 4.4 Anläggningar för vatten och avlopp Dagvatten från bro och ramper ska hanteras av ett dagvattenmagasin öster om östra landfästet och därifrån ledas vidare till kommunens dagvattenledningar. I kommande reviderad dagvattenutredning som görs samordnat med kommunens detaljplan kommer dimensionering och placering att redovisas. 4.5 Kulturmiljö Inga kända fornlämningar eller andra värdefulla kulturmiljöer finns inom planområdet. I anslutning till planområdet finns stationshuset till Nacka station. Denna byggnad som bedöms ha ett kulturhistoriskt intresse behöver flyttas eller tas bort för ett genomförande av Nacka kommuns planer att öppna upp en väganslutning mellan Planiavägen och Värmdövägen. Hur denna byggnad
20 Planbeskrivning 20(34) ska omhändertas kommer därför att hanteras i kommunens kommande detaljplaner. 4.6 Stadsbild En upphöjning av Saltsjöbanan innebär en förändring av stadsbilden. Området utgörs idag av kommunikationsstråk i anslutning till köpkvarter. I en framtid planerar kommunen att komplettera området med ytterligare bebyggelse där gestaltning av området sker med hänsynstagande till den nya brokonstruktionen och de möjligheter upphöjningen medför. 5 Effekter och konsekvenser av projektet 5.1 Tillgänglighet Planen möjliggör att området blir mer tillgängligt i och med att barriären som dagens spår utgör byggs bort. Med hjälp av upphöjningen skapas istället två passager med god tillgänglighet, dels för gång- och cykeltrafikanter dels för fordonstrafik. Planiavägens anslutning till Värmdövägen kommer avlasta dagens trafiksituation i hela området och därmed också bidra till större tillgänglighet. Genom att Nacka station tas bort kommer möjligheten att resa till och från området med just järnväg att minska. Sickla station, 500 meter till väster, eller Saltsjö Järla station, 1100 meter till öster, kan nyttjas av dessa resenärer när Nacka station läggs ned. Även den nya tunnelbanan som ska byggas ut till Nacka C kan nyttjas. Tunnelbanan kommer att få en station i Sickla med två uppgångar, Sickla västra och Sickla östra. Tunnelbanestationen Sickla östra kommer att ligga 150 meter från nuvarande Nacka station. 5.2 Sociala konsekvenser En upphöjning av Saltsjöbanan möjliggör att människors rörelsemönster kan utökas. Bostadsområdena norr om Värmdövägen knyts samman med resten av Planiaområdet. Gång- och cykelpassagen vid Simbagatan utformas till en ljus och rymlig väderskyddad mötesplats, nära busshållplatser, tunnelbaneuppgångar, Sickla köpkvarter och den kommande stadsgatan. Projektet bidrar till en tryggare och säkrare miljö genom att järnvägen placeras på bro. Risken för spårspring minskar och det skapas flera säkra passager i samma plan som omkringliggande mark. Nåbarheten till attraktiva parker och friluftsområden förbättras.
21 Planbeskrivning 21(34) 5.3 Risker och störningar Den enda olycksrisk som inte bedöms komma att hanteras naturligt genom att i projekteringen av anläggningen följa gängse regler och riktlinjer är tågolyckor (urspårningar och kollisioner) på Saltsjöbanan som kan medföra en påverkan från upphöjningen mot omgivningen. Det krävs inga inskränkningar på markanvändning bortom elva meter från yttre spårmitt. Riskpåverkan inom elva meter från yttre spårmitt bedöms möjlig att hantera med de rekommenderade riskreducerande åtgärderna som redovisas i riskbedömningen. I området (elva meter från spår) krävs att ingen byggnad placeras som ensam kan ge konsekvenser av 500 omkomna vid en tågkollision. Detta bedöms kunna uppnås genom att vidta någon av följande åtgärder: Begränsa personantal i byggnad t.ex. genom val av verksamhetstyp/markanvändning, våningsantal eller dylikt, eller Förstärk stomme så att tågkollision inte leder till fortskridande ras i byggnad, eller Uppför kantbalk på bro (dimensionerad för påkörning av tågvagn i 70 km/h). I detta projekt kommer de två första förslagen till åtgärder att vara aktuella att genomföras. De säkerställs i kommunens kommande detaljplaner. 5.4 Buller Structor Akustik AB (2018) har utrett ljudnivåer orsakade av spårtrafiken från Saltsjöbanans upphöjning. Utredningen utgör underlag för de förslag till åtgärder som ska genomföras med anledning av upphöjningen. Luftljud Enligt Trafikförvaltningen ska följande riktvärden för luftljud, användas vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av spårinfrastruktur. Detta är aktuellt för befintliga byggnader kring planområdet.
22 Planbeskrivning 22(34) Fig nr 7 Riktvärden för högsta ljudnivå i db(a) som ska tillämpas vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av spårinfrastruktur. Bullerberäkningarna utgår från bedömd trafikering år 2030 om 200 tåg per dygn. När upphöjningen är byggd antas tågens hastighet vara 70 km/h inom planområdet. Hänsyn har tagits till att tågen stannar i Sickla och Järla, samt i nuläge och nollalternativ även vid Nacka station. Följande alternativ har utretts inför samråd: Nuläge nuvarande bana med trafik för år Tågen stannar vid Nacka station. PA0, Nollalternativ nuvarande bana med trafik för år Tågen stannar vid Nacka station. PA1, Planförslag ny, upphöjd, bana med trafik för år Tågen stannar ej vid Nacka station. I järnvägsplanen beaktas enbart befintlig bebyggelse för åtgärder, vilket är alternativ PA1. Upphöjningen ger en ökning av spårtrafikbullret kring järnvägen. Detta beror på att tågens antal ökar och att deras hastighet höjs jämfört med nuläget på grund av att Nacka station försvinner. Själva upphöjningen i sig medför inte att ljudnivån ökar vid befintlig bebyggelse, utom på berget kring Sjötorpsvägen, där järnvägen kommer betydligt högre upp. Utan åtgärder bedöms 19 enbostads- och 31 flerbostadshus få ljudnivåer över riktvärdena för uteplats vid fasad. Vid 10 enbostads- och 18 flerbostadshus finns risk för att riktvärdena inomhus överskrids.
23 Planbeskrivning 23(34) Svindersviks skola och förskola Leklabbet beräknas få en ekvivalent ljudnivå som överstiger riktvärdet (på 55 dba) på delar av skolgårdarna. Ljudnivån inomhus i Svindersviks skola och förskola beräknas dock inte överskrida riktvärden. Maximal ljudnivån inomhus i förskola Leklabbet beräknas få ljudnivåer som överskrider riktvärdet (45 dba). Ingen vårdbyggnad, arbetsplats för tyst verksamhet eller hotell beräknas få ljudnivå över riktvärdena. Där riktvärdena inte klaras behövs bullerskyddsåtgärder vidtas. Två olika typer av skärmar kan bli aktuella; spårnära låga skärmar eller traditionella höga bullerskyddsskärmar. De spårnära skärmarna placeras så nära vagnarna som möjligt med hänsyn till det fria rummet medan de traditionella bullerskyddsskärmarna placeras längs med järnvägsspåret. Även fastighetsnära åtgärder kan bli aktuella. Sådana åtgärder kan vara lokala åtgärder vid mottagaren som t.ex. skyddade uteplatser, lokala skärmar, byte av fönster eller friskluftsventiler. Trots att skärmar uppförs kan även lokala åtgärder behöva vidtas vid några byggnader. Åtgärderna blir dock enklare och behöver inte utföras på lika många våningar som om skärmar inte uppförs. Skärmar medför även att riktvärdet för ekvivalent ljudnivå vid fasad klaras på fler ställen. Den exakta utformningen och placeringen av bullerskärmarna är i nuläget inte utrett utan kommer att studeras vidare i kommande skeden. Järnvägsplanen kommer sedan att reglera bullerskyddsåtgärder. Stomljud Enligt Trafikförvaltningen ska följande riktvärden för stomljud och vibrationer användas vid nybyggnad och väsentlig ombyggnad av spårinfrastruktur. Detta är aktuellt för befintliga byggnader kring planområdet.
24 Planbeskrivning 24(34) Fig nr 10 Mål för högsta ljudnivå i db(a) för stomljud vid nybyggnation av spårinfrastruktur, utrymmen för sömn och vila samt undervisning och vård Fig nr 11 Mål för högsta vibrationer, komfortvägda i mm/s vid nybyggnad av spårinfrastruktur Den nya brokonstruktionen kommer att pålas till berg. Spåret närmast bron ligger i en trågkonstruktion av betong. Det bedöms som gynnsamt för att minska risken för stomljud och vibrationer. Ingen bostad bedöms ha stomljud eller vibrationer över riktvärdena. I byggnaderna inom Sickla köpkvarter kan, även när banan höjts upp, stomljuds- och vibrationsnivåer förekomma, särskilt i Sickla galleria, byggnaden närmast järnvägen. Vid projektering utreds extra behov av åtgärder.
25 Planbeskrivning 25(34) Järnvägsanläggningen kommer att utföras för att möjliggöra lokaler under bron varvid åtgärder görs för att minska stomljud och vibrationer. 5.5 Dagvatten I Sverige har gränser satts för miljökvalitet inom vissa områden som inte får överträdas enligt lag, så kallade miljökvalitetsnormer (MKN). För vatten används miljökvalitetsnormer för att ange krav på vattnets kvalitet vid en viss tidpunkt. Normen anger hur miljön bör vara för att ekologiska och kemiska funktioner i vattenmiljön ska uppnås. Dagvatten från järnvägsplanområdet avrinner till Järlasjön som rinner ut via Sicklasjön till Saltsjön. Sicklasjön är idag en vattenförekomst med miljökvalitetsnormer som ska följas. Enligt Vattenmyndigheten (VISS, ) har Sicklasjön måttlig ekologisk status. Den exploatering som sker i Nacka i stort får inte riskera att leda till att MKN för Järlasjön och Sicklasjön överträds. Det innebär att åtgärder behöver genomföras vid exploatering för att motverka att belastningen på Järlasjön och Sicklasjön ökar. Inför samrådsskedet av detaljplanen för Saltsjöbanans upphöjning togs en dagvattenutredning fram (WRS, 2016). Utredningen fokuserar på detaljplanområdet och syftar till att beskriva förslag på en dagvattenhantering som inbegriper åtgärder för reducering av dagvattenburna föroreningar, av dagvattenflöden och av översvämningsrisker i anslutning till Saltsjöbanan. Denna utredning bedöms vara tillämpar även för järnvägsplaneområdet trots att järnvägplaneområdet är något större än detaljplaneområdet. Brokonstruktionen är dock densamma och därmed andelen hårdgjord yta. Upphöjningens centrala del kommer utgöras av en brokonstruktion i betong, vilket innebär en ökad hårdgörning jämfört med dagens banvall. Samtidigt är det kommunala dagvattennätet på platsen överbelastat med återkommande marköversvämningar som följd utmed Planiavägen, strax nedströms spårområdet. På grund av detta vill därmed Nacka kommun leda så mycket som möjligt av dagvattnet från bron österut, mot Kyrkviken. Den förordade lösningen i dagvattenutredningen innebär uppsamling och bortledning i ledning till ett gemensamt magasin för flödesutjämning och
26 Planbeskrivning 26(34) rening WRS utredning visar vidare att om ingen rening eller utjämning sker så ökar belastningen med ca 24 %. Med föreslagen flödesutjämning så förväntas avskiljningsgraden bli mellan 50 och 100 %. 5.6 Naturmiljö och strandskydd Planområdet innefattar huvudsakligen befintligt spårområdet med intilliggande skyddsremsa. Under byggtiden kan mark längs med spårlinjen komma att behöva tas i anspråk. Försiktighetsåtgärder bör genomföras för att skapa förutsättningar att skydda större träd. De värdefulla askarna, strax väster om Nacka station, ligger utanför planområdet men bör skyddas under byggtiden. Området saknar till viss del redan idag betydelse för strandskyddets syften då befintligt spårområde redan tagit området i anspråk för järnvägsändamål. Projektet innebär inte att några nya barriärer, som kan riskera att försvåra tillgängligheten till strandlinjen, tillskapas. Snarare syftar projektet till att minska Saltsjöbanans barriär genom att höja upp banan på en brokonstruktion. För människor boende i Finntorp och Alphyddan bedöms tillgängligheten till strandlinjen öka något i och med upphöjningen. Projektet bedöms inte påverka strandskyddets syften negativt, dvs. påverka tillgängligheten till strandlinjen eller medföra negativa konsekvenser för vattenmiljön och dess växt- och djurliv. Inga skyddsåtgärder med avseende på naturmiljö eller strandskydd har föreslagits att införas i planen. 5.7 Kulturmiljö och riksintresse Inom planområdet finns inga kända skyddsvärda områden i form av fornlämningar eller liknande, då planområdet till allra största del utgörs av befintlig järnvägsmark. Skulle dock fornlämning påträffas vid markarbeten, ska arbetena omedelbart avbrytas och länsstyrelsen meddelas. Saltsjöbanan i sig utgör dock ett riksintresse för kommunikation. Utpekande av ett riksintresse för kommunikationer innebär enligt 3 kap 8 miljöbalken att riksintresset ska skyddas mot åtgärder som påtagligt kan försvåra tillkomsten eller utnyttjandet av anläggningen. Här avses att det är funktionen hos transportsystemet som ska säkerställas.
27 Planbeskrivning 27(34) Inga skyddsåtgärder med avseende på kulturmiljö har föreslagits att införas i planen. 5.8 Markmiljö Föroreningar i banvallen samt järnvägsnära mark och vatten kommer både från driften av järnvägen men även deposition av trafikemitterande föroreningar. De viktigaste järnvägsrelaterade markföroreningarna identifieras generellt som bekämpningsmedel, PAH:er och metaller. Planerade arbeten för upphöjningen av Saltsjöbanan innebär att makadam, fyllningsjord och naturlig jord kommer att schaktas ur. Markanvändningen kommer ej förändras utan kommer fortsättningsvis utgöras av spårområde vilket inkluderas inom ramen för MKM som exempelvis utgörs av handel, kontor, industrimark samt väg- och spårområden. Vid schaktning för planerade arbeten kommer alltså massor med föroreningshalter överstigande riktvärdet för MKM att schaktas bort. Eventuell återanvändning av massor under MKM kommer att ses över. I stort innebär dock projektet att förorenade massor kommer att avlägsnas och eventuellt kommer viss återfyllning med rena massor att ske. Sammanfattningsvis innebär projektet att befintligt förorenade massor kommer att avlägsnas vilket bidrar med positiva konsekvenser för bland annat vattenmiljöer och människors hälsa som följd. Detta förutsatt att schaktarbeten och överskottsmassor hanteras på ett miljömässigt korrekt sätt. Inga skyddsåtgärder med avseende på markföroreningar har föreslagits att införas i planen. 5.9 Stads- och landskapsbild Området är tydligt delat av Värmdövägen och Saltsjöbanan som skär tvärs igenom i öst-västlig riktning. Tillsammans med Järlaleden och Sickla industriväg utgör de tydliga barriärer, både fysiskt och visuellt. Söder om den planerade upphöjningen ligger Sickla industriområde, och norr om bostadområdena Alphyddan och Finntorp. Områdena berörs inte direkt av planen, men siktlinjer kan påverkas. På en höjd söder om planområdet ligger Stinsbostaden Agneshill uppförd Den har en
28 Planbeskrivning 28(34) historisk koppling till järnvägen. En upphöjning kan få konsekvenser för möjligheten att uppleva byggnaden och siktvyer kan påverkas. För närvarande pågår arbetet med framtagande av ett gestaltningsförslag för upphöjningen. Detta ansvarar Nacka kommun för och hanteras inom ramen för detaljplanen. Utbyggnadsalternativets konsekvenser bedöms i förhållande till nollalternativet bli stora, främst på grund av den förändrade stadsbilden som upphöjningen medför. Huruvida förändringen upplevs som positiv eller negativ är dock beroende av betraktaren. Inga skyddsåtgärder med avseende på stads- och landskapsbild har föreslagits att införas i planen. 6 Samlad bedömning 6.1 Samlad bedömning Saltsjöbanans upphöjning sker på mark som redan används för järnvägstrafik. Upphöjningen ger flera olika positiva effekter för området eftersom den tar bort nuvarande barriäreffekt och skapar bättre förutsättningar för Nacka kommun att genomföra intentionerna att utveckla Nacka stad. Med bullerskyddsåtgärder bedöms antalet bullerpåverande byggnader färre än nuläget. Någon större påverkan på natur- eller kulturmiljön i området sker inte på grund av upphöjningen. Stängningen av Nacka station och flytt av stationshuset är en negativ händelse men dessa bedömes väl uppvägas av projektets övriga positiva effekter. 6.2 Planens relation till relevanta miljö- och hållbarhetsmål De transportpolitiska målen består av ett övergripande mål samt ett funktionsmål och ett hänsynsmål. Projektet bedöms beakta målen bland annat genom att en Saltsjöbana på bro ökar tillgängligheten för gående, cyklister och bilister i nord-sydlig riktning. Anläggningen planeras och projekteras för att ta hänsyn till risker, buller och andra störningar m.m. och miljökrav ställs i syfte att miljöanpassa anläggningen samt för att beakta de kommunala och
29 Planbeskrivning 29(34) nationella miljömålen. De 16 nationella miljökvalitetsmål beskriver den kvalitet miljön ska ha år 2020 och syftar till att främja en hållbar utveckling. De miljökvalitetsmål som bedöms beröras av upphöjningen presenteras i miljökonsekvensbeskrivningen. Övriga mål, det vill säga, Bara naturlig försurning, Skyddande ozonskikt, Säker strålmiljö, Hav i balans samt levande kust och skärgård, Myllrande våtmarker, Levande skogar, Ett rikt odlingslandskap och Storslagen fjällmiljö bedöms inte vara relevanta för detta projekt. 7 Markanspråk och pågående markanvändning Upphöjningen av Saltsjöbanan sker på mark som redan används för trafikändamål varför pågående användning är oförändrad. 7.1 Permanenta markanspråk Den nya järnvägsanläggningen kommer ovan mark helt och hållet att vara belägen inom SL:s egen fastighet Sicklaön 76: Tillfälliga markbehov Under byggtiden kommer i huvudsak mark för etableringsytor och arbetsytor behövas tas i anspråk inom SL:s fastighet Sicklaön 76:1 samt de kommunägda fastigheterna Sicklaön 40:11 och 40:12. Markbehovet säkerställs i det genomförandeavtal som ska träffas mellan Trafikförvaltningen och Nacka kommun. Brokonstruktionen är dock placerad intill gränsen till Sicklaön 83:22 (Sickla köpkvarter). Under byggtiden finns behov att nå byggarbetsplatsen även från södra sidan för att kunna utföra byggnadsarbetena på ett så kostnadseffektivt sätt som möjligt. Detta innebär att fordonstrafik mm behöver ske över Sicklaön 83:22. I järnvägsplanen har därför mark redovisats med tillfällig nyttjanderätt för byggväg under 24 månader från byggstart. Nyttjanderätten är förenad med restriktion att marken ska vara tillgänglig för annan trafik samt att marken inte får blockeras. Med dessa begränsningar bedömes den negativa påverkan på verksamheterna i köpkvarteret minimeras och fördelarna med byggväg överstiga de nackdelar den innebär för fastighetsägaren och dess hyresgäster/kunder. Markbehovet avses i första hand säkerställas i ett nyttjandeavtal mm med ägaren till Sicklaön 83:22.
30 Planbeskrivning 30(34) 8 Genomförande och finansiering 8.1 Formell hantering Ett järnvägsprojekt planeras enligt en planläggningsprocess som styrs av lagar. De lagar och förordningar som i huvudsak ska tillämpas i planläggningsprocessen är: Lag om byggande av järnväg (1995:1649) Förordning om byggande av järnväg (2012:708) Miljöbalken (1998:808) Plan- och bygglagen (2010:900) Kulturmiljölag (1988:950) I processen utreds var och hur järnvägen ska byggas. Tidigt i planläggningsprocessen fattar länsstyrelsen beslut om projektet kan anses medföra betydande miljöpåverkan eller inte. Om projektet antas medföra betydande miljöpåverkan ska en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) tas fram. Särskilda lagkrav reglerar arbetet med MKB:n och vad den ska innehålla. Syftet med en järnvägsplan är att reglera lokaliseringen och utformningen av järnvägsanläggningen med de försiktighets- och skyddsåtgärder som behövs med hänsyn till järnvägens omgivningspåverkan. Ett annat syfte är att beskriva hur berörda fastigheter påverkas och underlätta markåtkomst för projektet. Ytterligare ett syfte är att berörda parter får möjlighet till insyn och samråd under hela processen. En järnväg ska enligt 1 kap. 4 lagen om byggande av järnväg planläggas och byggas med sådant läge och utformas så att ändamålet med järnvägen uppnås med minsta intrång och olägenhet utan oskälig kostnad. Hänsyn ska tas till stads- och landskapsbilden och till natur- och kulturvärden. Vid planläggning och prövning av ärenden om byggande av järnväg ska även 2-4 kap och 5 kap. 3 Miljöbalken tillämpas, d.v.s. de allmänna hänsynsreglerna och hushållningsbestämmelser samt regler om miljökvalitetsnormer (MKN). Åtgärder i en järnvägsplan får inte heller genomföras i strid mot gällande detaljplaner eller övriga områdesbestämmelser. Om syftet med planen eller bestämmelserna inte motverkas får dock mindre avvikelser göras (kap. 1 5 Lagen om byggande av järnväg).
31 Planbeskrivning 31(34) 8.2 Kommunal planering Se även avsnitt Gällande detaljplaner som berör järnvägsplanen redovisar trafik- eller järnvägsändamål. För järnvägsplanens genomförande finns därför inget behov att upprätta eller ändra detaljplaner. Syftet med upphöjningen av Saltsjöbanan är dock att Nacka kommun ska utveckla området Nacka stad genom förtätning och minska den barriäreffekt som Saltsjöbanan utgör idag. För att genomföra detta behöver nya detaljplaner upprättas för området. Kommunen avser att fullfölja pågående arbete med detaljplanför Saltsjöbanans upphöjning med en granskningshandling som anger markanvändning under brokonstruktionen. I denna detaljplan säkerställs att Simbagatan och Planiavägen kan koppla på Värmdövägen samt lokaler för centrumverksamhet under bron. 8.3 Genomförande Organisatoriska frågor Projektet genomförs av Trafikförvaltningen i nära samarbete med Nacka kommun. För Saltsjöbanans alla kapacitetshöjande åtgärder finns program Saltsjöbanan med ett antal underliggande projekt, se avsnitt För aktuellt projekt finns en projektorganisation med projektledning tillsatt. Det finns utpekade projektledare för planeringsfasen (där framtagande av järnvägsplan ingår) samt även efterföljande produktionsfas. Nästa skede efter järnvägsplan är detaljprojektering för att ta fram bygghandlingar för genomförande. Målsättningen är att det arbetet kommer igång under Trafikförvaltningen kommer då att behöva utföra kompletterande undersökningar. Dessa kommer att ske inför upprättandet av bygghandlingen samt med anledning av de tillstånd som behövs Projektets tidplan Nedanstående aktiviteter och tidpunkter anger processen för arbetet med järnvägsplan, samrådsprocess, fastställande och slutligen byggande och driftsättning. Kursiv text är processer som trafikförvaltningen inte driver. Järnvägsplanens samrådsprocess (pågår)
32 Planbeskrivning 32(34) Järnvägsplanen ställs ut för allmän granskning under mars Möjlighet för berörda myndigheter, organisationer och enskilda att lämna synpunkter på järnvägsplanen. Nacka kommuns detaljplan för Saltsjöbanans upphöjning ställs ut på granskning samma tid som järnvägsplanen. Efter inkomna synpunkter från berörda, bland annat länsstyrelsen, justeras vid behov järnvägsplanen. Järnvägsplanen lämnas till Trafikverket för fastställelse under augusti Trafikverket fastställer järnvägsplanen. Handläggningstid varierar men bedöms till ca 6 månader. Möjlighet för sakägare att överklaga Trafikverkets fastställelsebeslut respektive kommunens antagandebeslut för detaljplanen. De lov och tillstånd som behövs för projektets genomförande inhämtas av trafikförvaltningen och erforderliga anmälningar görs till tillsynsmyndigheterna. Merparten av arbetet kommer att ske under då Saltsjöbanan planeras vara avstängd för arbeten med kapacitetshöjande åtgärder och FUT:s arbeten för tunnelbanestation i Sickla. Planerad drifttagning beräknas ske under Finansiering Till skillnad mot övriga åtgärder inom program Saltsjöbanan finansieras upphöjning av Nacka kommun. Nacka kommun och AB SL har år 2017 träffat en avsiktsförklaring. Detta avtal ska följas upp med ett genomförandeavtal som utgör underlag för kommunen respektive TF:s beslut att genomföra projektet. Genomförandeavtal ska reglera genomförandet, drift och underhåll samt finansiering. 9 Underlagsmaterial och källor 1. Structor Riskbyrån AB, 2018, Riskbedömning avseende detaljplan/järnvägsplan för Saltsjöbanans upphöjning, Nacka kommun, Structor Akustik AB, 2018, Saltsjöbanans upphöjning, Buller från Saltsjöbanan, Bilaga 3, 4, 7, 8, 11, Orbicon, 2016, Översiktlig miljöteknisk markundersökning, Projekt 9241, Saltsjöbanans upphöjning. Delområde A, Planenheten, Nacka kommun, WRS AB, 2016, Dagvattenutredning för Saltsjöbanans upphöjning vid Nacka station, Nacka kommun
BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN
Samhällsbyggnadsförvaltningen 2017-10-17 BEHOVSBEDÖMNING FÖR DETALJPLAN FÖR BJÖRNEKULLA ÅS I ÅSTORP SAMHÄLLE, ÅSTORPS KOMMUN Bedömning av behovet att upprätta en miljökonsekvensbeskrivning enligt Plan-
Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2019-04-17 Samrådshandling Undersökning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för del av fastigheterna Vega och Tor m.fl. Eriksgatan/Baldersgatan Hovmantorps samhälle Lessebo kommun Kronobergs
GRANSKNINGSHANDLING
GRANSKNINGSHANDLING 2019-01-10-2019-01-24 Ändring av detaljplan A139 för Pepparriskan 1 m.fl. i Alvesta tätort ALVESTA KOMMUN KRONOBERGS LÄN Planområde Översiktskarta Skala 1:5 000 (A4) INFORMATION i anslutning
Miljökonsekvensbeskrivning
Miljökonsekvensbeskrivning Järnvägsplan Saltsjöbanans Upphöjning Samrådshandling 2018-10-10 Vision En attraktiv, hållbar och växande Stockholmsregion med frihet för invånarna att själva forma sina liv
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Detaljplan för fastigheten Skruv 15:13 m.fl
1(6) 2018-09-25 Granskningshandling version 2 Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Skruv 15:13 m.fl Gåsamålavägen, Skruvs camping Skruvs samhälle Lessebo kommun Kronobergs
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
www.mjolby.se/planer Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd Miljöar för planer och program Om en plan
Samordning Sickla-Plania Samordningsprojekt för stadsbyggnadsprojekt inom Sickla- Plania, på västra Sicklaön.
2016-07-05 1 (6) STARTPROMEMORIA Dnr KFKS 2016/539 Projekt 9243 Nacka stad ingår i tunnelbaneavtalet. Samordningsprojekt för stadsbyggnadsprojekt inom Sickla- Plania, på västra Sicklaön. Kartan visar områdets
Tunnelbana till Nacka och söderort. Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling
Tunnelbana till Nacka och söderort Samrådsunderlag hösten 2016 för miljöprövning och planläggning Samrådshandling 2016-11-09 Titel: Tunnelbana till Nacka och söderort Projektledare: Martin Hellgren Bilder
Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1(6) 2018-11-29 Granskningshandling Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Kosta 13:20 - Stenstugan Kosta samhälle Lessebo kommun Kronobergs län Denna checklista utgör
Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan
Bedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun
Bedömning av för Planprogram, del av Fall-området, söder om järnvägen, Mantorp, Mjölby kommun Antagen: Laga kraft: Genomförandetidens sista dag: www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en
Tattby station, Nacka
Uppdrag: 10-18207 Rapport A Datum Upprättad av: Telefon: Beställare: 0730-780996 Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting E-post: per@akustikkonsulten.se Genom: Åke Holm Tattby station, Nacka Bullerutredning
Bedömning av behovet att upprätta en miljökonsekvensbeskrivning enligt Plan- och bygglagen och enligt kriterierna i MKB-förordningens bilagor 2 o 4.
Handläggare Er beteckning Morgan Mattsson Datum Telefon Vår beteckning 2010-11-02 0455-30 33 75 PLAN.2010.1925 BEHOVSBEDÖMNING Bedömning av behovet att upprätta en miljökonsekvensbeskrivning enligt Plan-
Detaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN
Upprättad 2016-02-17 Dnr: KS 2015/00884 Samrådshandling Planbeskrivning Detaljplan för del av Knislinge 43:1 FREJAGATAN Utskrift från Tekis-GI Knislinge, Östra Göinge kommun, Skåne län www.ostragoinge.se
Planområdets ungefärliga lokalisering
1(6) 2018-02-20 Antagandehandling Granskningsredogörelse för förslag till ny detaljplan för Vega 8 m.fl Planområdets ungefärliga lokalisering Innehållsförteckning 2(6) Granskningens genomförande... 3 Detaljplanens
1 (6) Dnr: Antagandehandling ANTAGEN LAGAKRAFT Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1 (6) 2018-04-10 Antagandehandling ANTAGEN 2018-06-18 LAGAKRAFT 2018-07-18 Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för kv. Sofielund och Nordslund Trädgårdsgatan Lessebo samhälle Lessebo
Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner för tunnelbana till Nacka, på västra Sicklaön
1 (8) 2018-01-12, rev 2018-01-23 TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2014/1027-214 Projekt 9222 Samordnat förfarande Miljö- och stadsbyggnadsnämnden Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad
Inbjudan till samråd om Mälarbanans utbyggnad Sträckan Huvudsta Duvbo genom Solna, Sundbyberg och Stockholm Välkommen! Mälarbanan ska byggas ut från två till fyra spår mellan Tomteboda och Kallhäll för
Berga 1:8 m.fl., Kullavägen, etapp 1
Dnr: 642/2017 Upprättad 20 oktober 2017 Redaktionellt ändrad "DAG månad ÅR" Ändring av detaljplan (akt 1283K-15703) genom upphävande för fastigheten Berga 1:8 m.fl., Kullavägen, etapp 1 Helsingborgs stad
Behovsbedömning av detaljplan för Harbro backe
2017-11-30 reviderad 2018-07-26 1 [5] Referens David Ekberg Anders Forsberg av detaljplan för Harbro backe Orenteringskarta över området en av detaljplan för Harbro backe är framtagen som ett underlag
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för
Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun
1 SAMHÄLLSBYGGNAD Diarienr: Miljöreda 11/0246a Upprättad: 2012-02-01 Behovsbedömning av miljöbedömning för detaljplan för del av Anden 3, Vårgårda tätort i Vårgårda kommun I samband med upprättande av
Miljökonsekvensbeskrivning
Upprättad av planeringskontoret 2014-10-22 Miljökonsekvensbeskrivning Bilaga till samrådshandlingen för Översiktsplan Växjö kommun, del Ingelstad 1 Innehållsförteckning: Bakgrund Icke-teknisk sammanfattning
Behovsbedömning för MKB vid ändring av detaljplan för del av Norrfjärden
1 Behovsbedömning för MKB vid ändring av detaljplan för del av Norrfjärden ÄNDRING FÖR FASTIGHETERNA GNARPS-BÖLE 3:86 OCH NORRFJÄRDEN 14:1. Planens syfte Planen syftar till att öka den sammanlagda byggrätten
P L A N B E S K R I V N I N G G E N O M F ÖR A N D E B E S K R I V N I N G
DP 453 Dnr MSN 2007/30 214 (tidigare ONS 2003/88 214) P L A N B E S K R I V N I N G G E N O M F ÖR A N D E B E S K R I V N I N G Detaljplan för del av Sicklaön 118:2, vid Nysätravägen på Sicklaön, Nacka
Bagaren 10 m.fl. PLANBESKRIVNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR. Inom Tyresö kommun, Stockholms län. PLANOMRÅDE
Miljö- och stadsbyggnadsförvaltningen Sara Kopparberg, Ansvarig planarkitekt PLANBESKRIVNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR Bagaren 10 m.fl. Inom Tyresö kommun, Stockholms län. PLANOMRÅDE PLANBESKRIVNING 2
Planbeskrivning. Järnvägsplan Saltsjöbanan mötesstation Tattby SAMRÅDSHANDLING SL
Planbeskrivning Järnvägsplan Saltsjöbanan mötesstation Tattby SAMRÅDSHANDLING SL 2017-0736 Planbeskrivning 2(35) Trafikförvaltningens vision En attraktiv, hållbar och växande Stockholmsregion med frihet
PLANBESKRIVNING. Detaljplan för Nejlikan 19 och 20, del av Klippan 3:145 samt del av Klippan 3:117 i Klippans kommun, Skåne län.
Dnr Detaljplan för Nejlikan 19 och 20, del av Klippan 3:145 samt del av Klippan 3:117 i Klippans kommun, Skåne län. SAMRÅDSHANDLING PLANBESKRIVNING HANDLINGAR Plankarta med bestämmelser Planbeskrivning
Samhällsbyggnadsnämnden Bygg- och miljöavdelningen. Johannes Siirtola BEHOVSBEDÖMNING
Samhällsbyggnadsnämnden Bygg- och miljöavdelningen Johannes Siirtola Johannes.siirtola@alvkarleby.se 026-830 44 BEHOVSBEDÖMNING Detaljplan för Siggeboda 17:33, 16:1, 17:19 samt delar av Siggeboda 17:26,
Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner för tunnelbana till Nacka, på västra Sicklaön
2018-05-25, rev 2018-06-13 1 (7) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2014/1027-214 Projekt 9222 Samordnat förfarande Miljö- och stadsbyggnadsnämnden Detaljplan för tunnelbana till Nacka och Ändring av gällande detaljplaner
B EHOVSBEDÖMNING. del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) tillhörande detaljplan för. inom Saltängen i Norrköping
Vårt diarienummer SPN-474/2009 214 B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för del av Saltängen 1:1 med närområde (hotell, kontor, butiker, bostäder) inom Saltängen i Norrköping, fysisk planering den 8
Samråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort
2016-11-09 1 (5) TJÄNSTESKRIVELSE Dnr KFKS 2015/31-219 Kommunstyrelsen Samråd för utbyggnaden av tunnelbanan till Nacka och söderort Yttrande till Stockholms läns landsting under samråd Förslag till beslut
Vändspår Floda/Lerum. Samrådsmöte Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687
Vändspår Floda/Lerum Samrådsmöte 2019-01-23 Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687 Agenda vid samrådsmöte 23/1 1. Välkommen 2. Information från Lerums kommun 3. Presentation av Trafikverkets järnvägsplan i Lerum
Upphävande av del av detaljplan för del av Mariehov 5:26 m.fl., Söderköpings kommun, Östergötlands län
1(8) PLANBESKRIVNING DP XX Upphävande av del av detaljplan för del av Mariehov 5:26 m.fl., Söderköpings kommun, Östergötlands län Granskningshandling Upprättad: 2017-09-27 Reviderad: 2018-02-23 Godkänd
BEHOVSBEDÖMING SAMHÄLLSBYGGNAD PLAN BYGG
Detaljplan för Liden 2:3 BEHOVSBEDÖMING SAMHÄLLSBYGGNAD PLAN BYGG Ingående handlingar: Behovsbedömning Checklista, behovsbedömning Handläggare: Bengt-Göran Nilsson Fysisk planerare 0510-77 02 21 Datum:
Behovsbedömning detaljplan för vård- och ett äldreboende samt förskola på fastigheten Ensta 1:65.
1 [6] Referens David Ekberg detaljplan för vård- och ett äldreboende samt förskola på fastigheten Ensta 1:65. Orenteringskarta över området en av detaljplan för vård- och ett äldreboende samt förskola
DETALJPLAN FÖR SJÖHAGEN, FASTIGHETEN SVINHUSABERGET 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN
SAMRÅDSHANDLING 2014-12-23 Dnr: 2012-0474-204 BEHOVSBEDÖMNING DETALJPLAN FÖR SJÖHAGEN, FASTIGHETEN SVINHUSABERGET 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN SAMRÅDSHANDLING 1(8) BEHOVSBEDÖMNING HANDLINGAR
Bedömning av miljöpåverkan för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp
Bedömning av för Planprogram, del av Fallområdet, söder om järnvägen, Mantorp Beslut om Samråd: 2017-04-24 Godkännande: 2018-03-20 www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan eller ett
Upphävande av del av detaljplan för del av stadsäga 26 m.fl., Söderköpings kommun, Östergötlands län. 1(8) Dnr: SBF PLANBESKRIVNING DP XX
1(8) PLANBESKRIVNING DP XX Upphävande av del av detaljplan för del av stadsäga 26 m.fl., Söderköpings kommun, Östergötlands län Granskningshandling Upprättad: 2017-09-27 Reviderad: 2018-02-22 Godkänd för
S A M R Å D S H A N D L I N G
Dnr TPN 2013/35 S A M R Å D S H A N D L I N G Upphävande av stadsplan PLAN af Platsen Hallsberg från år 1886 i Hallsberg, Hallsbergs kommun, Örebro län Upprättat 2013-04-05 Antagen: Laga kraft: Dnr TPN
Behovsbedömning detaljplan för Späckhuggaren 1
1 [5] Referens David Ekberg detaljplan för Späckhuggaren 1 Orenteringskarta över området en av detaljplan för Späckhuggaren 1 är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen
Samrådshandling oktober 2013
Samrådshandling oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Djupedalsäng 1:14 Återvinningsstation vid Råstensvägen Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift
Detaljplan för Hissmoböle 2:281, Krokom, Krokoms kommun
D 1 (7) Datum 2018-06-27 Detaljplan för Hissmoböle 2:281, Krokom, Krokoms kommun PLANBESKRIVNING KROKOM1000, v1.0, 2012-10-09 Granskningshandling Krokoms kommun Postadress 835 80 Krokom Besöksadress Offerdalsvägen
Porten 11 ANTAGANDEHANDLING. Enkelt planförfarande. 1(8) Behovsbedömning. tillhörande detaljplan för fastigheten
1(8) Behovsbedömning tillhörande detaljplan för fastigheten Porten 11 med närområde inom Hageby i Norrköping den 12 juni 2013 ANTAGANDEHANDLING Antagen: 2013-09-10, 158 Laga kraft: 2013-10-17 Genomförandetidens
Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan
VALLENTUNA KOMMUN 2016-06-28 SID 1/9 Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan Program för detaljplanering av Stensta-Ormsta i Vallentuna kommun, Stockholms län. Syftet med planläggningen är att
CHECKLISTA BEHOVSBEDÖMNING
CHECKLISTA BEHOVSBEDÖMNING Planprogram för Norra Höja, Kristinehamns kommun En behovsbedömning genomförs för att svara på frågan om planen kommer att påverka miljön. Behovsbedömningen är en analys som
Detaljplan för Hoby 1:23 m.fl. Ronneby kommun, Blekinge län
Ronneby kommun, Blekinge län PLANBESKRIVNING Orienteringskarta 1(8) Innehållsförteckning PLANHANDLINGAR... 4 SYFTE OCH HUVUDDRAG... 4 PLANDATA... 4 Lägesbestämning/ Areal... 4 Markägoförhållanden... 4
Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station
DANDERYDS KOMMUN Tjänsteutlåtande 1 (5) Klicka här för att ange text. Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station Ärende Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting, SLL, har
Detaljplan för Hamre 3:5 m.fl.
Behovsbedömning Datum 2017-04-04 1 (6) Detaljplan för Hamre 3:5 m.fl. VERKSAMHETSOMRÅDE 2 (6) Behovsbedömning Allmänt För alla planer som tas fram inom plan och bygglagen ska kommunen bedöma om förslaget
Detaljplan för Kv. Indien 1 FASTIGHETEN Indien 1 och del av Sölvesborg 4:5 Sölvesborgs kommun, Blekinge län
1(9) Samrådshandling PLANBESKRIVNING Detaljplan för Kv. Indien 1 FASTIGHETEN Indien 1 och del av Sölvesborg 4:5 Sölvesborgs kommun, Blekinge län 1 (9) 2(9) ALLMÄNT Detaljplanens syfte Planens syfte är
CHECKLISTA BEHOVSBEDÖMNING
CHECKLISTA BEHOVSBEDÖMNING Detaljplan för Hammar 1: 62, Hammarö kommun En behovsbedömning genomförs för att svara på frågan om planen kommer att påverka miljön. Behovsbedömningen är en analys som leder
GRANSKNINGSHANDLING
GRANSKNINGSHANDLING 2018-01-08-2018-01-22 Ändring av detaljplan A159 för Fiolen 2 i Alvesta tätort ALVESTA KOMMUN KRONOBERGS LÄN Planområde Översiktskarta Skala 1:5 000 (A4) INFORMATION i anslutning till
Beslut om fortsatt planering av Saltsjöbanans upphöjning vid Nacka station
2015-04-29 1 (9) TJÄNSTESKRIVELSE KFKS 2015/342-224 Kommunstyrelsen Beslut om fortsatt planering av Saltsjöbanans upphöjning vid Nacka station Projektnummer 9241 Förslag till beslut Kommunstyrelsen föreslår
Detaljplan för Stockaryd 23:61 samt del av Stockaryd 4:227, Förskola i Stockaryd, Sävsjö kommun, Jönköpings län. Planbeskrivning LAGA KRAFTHANDLING
Detaljplan för Stockaryd 23:61 samt del av Stockaryd 4:227, Förskola i Stockaryd, Sävsjö kommun, Jönköpings län Planbeskrivning LAGA KRAFTHANDLING Handlingar Planhandlingarna består av: plankarta med planbestämmelser
Behovsbedömning av detaljplan för Alby torghus
Behovsbedömning av detaljplan för Alby torghus Tumba, december 2016 Behovsbedömningen av detaljplan för Alby torghus är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen är
Detaljplan för Tvärbanan till Nacka, för fastigheten Sicklaön 40:12 m.fl. på Västra Sicklaön Yttrande under granskning
2014-03-06 1 (6) TJÄNSTESKRIVELSE Dnr KFKS 2012/660-214 Projekt nr 9227 Kommunstyrelsens stadsutvecklingsutskott Detaljplan för Tvärbanan till Nacka, för fastigheten Sicklaön 40:12 m.fl. på Västra Sicklaön
Behovsbedömning av detaljplan för förskolan Aspen, Norsborg
Behovsbedömning av detaljplan för förskolan Aspen, Norsborg Tumba, februari 2018 Behovsbedömningen av detaljplan för förskolan Aspen är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen
Bedömning av miljöpåverkan Detaljplan i Hogstad
Bedömning av Detaljplan i Hogstad för Västanå 2:7 m.fl. Bedömning av 2(7) Miljöar för planer och program Om en plan eller ett program kan innebära en betydande ska den miljöbedömas och en miljökonsekvensbeskrivning
B EHOVSBEDÖMNING 1(7) tillhörande detaljplan för Björnö 1:1 (marin verksamhet) inom Vikbolandet i Norrköpings kommun
1(7) B EHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för Björnö 1:1 (marin verksamhet) inom Vikbolandet i Norrköpings kommun, fysisk planering den 3 februari 2011 G O D K Ä N N A N D E H A N D L I N G Godkänd
Uppsala planskilda korsningar
Uppsala planskilda korsningar Österplan Uppsala N Ostkustbanan Dalabanan Uppsala C Skolgatan S:t Olofsgatan S:t Persgatan Vaksalagatan Järnvägsplan (Trafikverket) Detaljplaner (Uppsala kommun) 1 Uppsala
Diarienummer MBR Beskrivning. Upphävande av del av Byggnadsplan Ambjörby
Diarienummer 2016-12-07 MBR-2015-658 Beskrivning Upphävande av del av Byggnadsplan Ambjörby Torsby kommun Värmlands län Innehållsförteckning 1 HANDLINGAR... 3 2 SYFTE MED UPPHÄVANDE AV DEL AV BYGGNADSPLANEN...
Detaljplan för korsning av järnvägen via Norregatan. del av Eslöv 51:4, del av Eslöv 51:5 och del av Eslöv 53:4 Eslövs kommun, Skåne län
PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING UTSTÄLLNINGSHANDL1NG 1 (7) Detaljplan för korsning av järnvägen via Norregatan del av Eslöv 51:4, del av Eslöv 51:5 och del av Eslöv 53:4 Eslövs kommun, Skåne län Norregatan,
Yttrande över detaljplan för Årsta torg, samråd
MILJÖFÖRVALTNINGEN Handläggare Datum Emilia Hammer 2016-08-10 018-727 43 20 Till miljö- och hälsoskyddsnämndens sammanträde den 17 augusti 2016 Yttrande över detaljplan för Årsta torg, samråd Remiss från
Läsanvisning för samrådhandlingar
Läsanvisning för samrådhandlingar Samråd gällande miljöprövning och planläggning för utökad depåkapacitet i Högdalen 22 augusti-11 september 2016 Titel: Läsanvisning för samrådhandlingar Projektchef: Ulf
Tillägget till planbeskrivningen tar inte upp frågor som utretts i gällande detaljplan.
Samrådshandling Oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Hindås 1:539 Återvinningsstation vid Hindås station Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift är
Planprogram för del av Teckomatorp 12:1 m fl (Södra Vallarna), Teckomatorp, Svalövs kommun.
Diarienr 13-2012 Planprogram för del av Teckomatorp 12:1 m fl (Södra Vallarna), Teckomatorp, Svalövs kommun. Underlag för bedömning av betydande miljöpåverkan, checklista Plan- och bygglovsarkitekt, Vlasta
Projekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg
Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående
Bedömning av miljöpåverkan för
Bedömning av för detaljplan HOGSTAD 13:1 m fl i Hogstad, Mjölby kommun Antagen: Laga kraft: Genomförandetidens sista dag: www.mjolby.se/planer Miljöar för planer och program Om en plan eller ett program
Kompletterande PM Granskning
Kompletterande PM Granskning Avseende inkomna yttrande för järnvägsplan Tunnelbana från Akalla till Barkarby station Mitt i den växande Barkarbystaden planeras två nya tunnelbaneuppgångar. Titel: Kompletterande
S A M R Å D S H A N D L I N G
Dnr TPN 2013/36 S A M R Å D S H A N D L I N G Upphävande av stadsplan över Hallsberg från år 1923 i Hallsberg, Hallsbergs kommun, Örebro län Upprättat 2013-04-05 Antagen: Laga kraft: Dnr TPN 2013/36 Innehåll
Storumans kommun. Behovsbedömning Detaljplan för skidskytteanläggning. Luspen 1:158 m fl. Dnr: 2010.0677-313 Upprättad: 2011-01-25
Storumans kommun Behovsbedömning Detaljplan för skidskytteanläggning på fastigheten Luspen 1:158 m fl Dnr: Upprättad: 2011-01-25 Detaljplan för skidskytteanläggning på fastigheten Luspen 1:158 m fl Samråd
PROJEKTRAPPORT Kv Jägaren, Kumla Trafikbullerutredning. Rapport doc Antal sidor: 6 Bilagor: 6
PROJEKTRAPPORT Kv Jägaren, Kumla Rapport -18061900.doc Antal sidor: 6 Bilagor: 6 Uppdragsansvarig Torbjörn Appelberg Kvalitetsgranskare Andreas Berg Datum 2018-06-14 www.soundcon.se Rapport -18061900 Innehåll
Detaljplan för Hissmoböle 2:281, 2:334 och 2:20, Krokom, Krokoms kommun
D 1 (9) Datum 18-08-16 Detaljplan för Hissmoböle 2:281, 2:334 och 2:20, Krokom, Krokoms kommun PLANBESKRIVNING Granskningshandling Reviderad 2018-08-16 (ändringar är i granskningshandlingen markerade i
Hur påverkas respektive parameter av att planens genomförs? Detaljplanen kommer att möjliggöra att en sporthall byggs inom området.
Enligt plan- och bygglagen (PBL) och miljöbalken ska det till en detaljplan som bedöms medföra en betydande miljöpåverkan på miljön, hälsan och hushållningen med mark, vatten och andra resurser även genomföras
Detaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING
Detaljplan för utvidgning av Sydvästra Industriområdet (delar av Säffle 6:18 och Köpmannen 2) BEHOVSBEDÖMNING HANDLINGAR Behovsbedömning Grundkarta (separat kartblad) Fastighetsförteckning Plankarta med
DEL AV HULABÄCK 19:1 BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING. tillhörande detaljplan för. STENINGE, HALMSTADS KOMMUN plan E 292 K
BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING tillhörande detaljplan för DEL AV HULABÄCK 19:1 STENINGE, HALMSTADS KOMMUN plan E 292 K Kommunstyrelsens samhällsbyggnadsutskott 2013-03-26 LAGAR OM MILJÖBEDÖMNINGAR AV
PM-buller Igelboda (Igelboda 2:1 med flera fastigheter)
1 (7) Datum: 2016-06-21 Planenheten, Nacka kommun Tomas Magnusson, planarkitekt PM-buller Igelboda (Igelboda 2:1 med flera fastigheter) Sammanställning av bullersituationen i detaljplan Igelboda. Upprättad
BEDÖMNING AV BEHOVET ATT UPPRÄTTA EN MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Enligt Plan- och Bygglagen och enligt kriterierna i MKB-förordningens bilagor 2 och 4
BEDÖMNING AV BEHOVET ATT UPPRÄTTA EN MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Enligt Plan- och Bygglagen och enligt kriterierna i MKB-förordningens bilagor 2 och 4 Planens syfte är att i enlighet med Plan- och bygglagen
Upphävande av del av L 17/43 Avstyckningsplan berörande fastigheten Lösen 5:4
Dnr: PLAN.2017.247 Granskningshandling 2017-09-01 Planbeskrivning Upphävande av del av L 17/43 Avstyckningsplan berörande fastigheten Lösen 5:4 Lösen socken, Karlskrona kommun 2 Vad är en detaljplan? Denna
BEHOVSBEDÖMNING SAMRÅDSHANDLING. fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde. tillhörande detaljplan för. inom Arkösund i Norrköping
SPN 263/2008 BEHOVSBEDÖMNING tillhörande detaljplan för fastigheterna KÄLEBO 2:39, 2:40 och 2:67 med närområde inom Arkösund i Norrköping Stadsbyggnadskontoret, fysisk planering den 27 mars 2009 SAMRÅDSHANDLING
Undersökning om BMP. Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun
Undersökning om BMP Detaljplan Lövnäs förskola, Hammarö kommun Planens syfte Planen ska pröva möjligheten för byggnation av förskola/skolverksamhet. Planen innebär att förskola med tolv avdelningar kommer
STATLIGA ORGAN 1. Länsstyrelsen Lantmäteriet
Antagandehandling Detaljplan för Svetsaren 1 och 2, Saab Barracuda AB Gamleby, Västerviks kommun, Kalmar län KOMMUNSTYRELSENS FÖRVALTNING Enheten för samhällsbyggnad 2017-01-30 GRANSKNINGSUTLÅTANDE HANDLINGAR
Tumba, augusti Behovsbedömning av detaljplan för Hästen 19, Tumba
Tumba, augusti 2017 Behovsbedömning av detaljplan för Hästen 19, Tumba Behovsbedömningen av detaljplan för Hästen 19 är framtagen som ett underlag inför plansamrådet. Ett syfte med behovsbedömningen är
BEHOVSBEDÖMNIG/ AVGRÄNSNING
Detaljplan för Piperskärr 3:1 m.fl. intill Enbacken, Lofta, i Västerviks kommun, Kalmar län. BEHOVSBEDÖMNIG/ AVGRÄNSNING av miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Kommunstyrelsens förvaltning 2014-04-29 Behovsbedömning/
Föredragande borgarråden Karin Wanngård och Daniel Helldén anför följande.
PM 2015:187 RI+VII (Dnr 123-1488/2015) Lokaliseringsutredning Utbyggnad av tunnelbanan på sträckan Odenplan till Arenastaden Yttrande över kungörelse av Lokaliseringsutredning Arenastadslinjen från förvaltningen
DETALJPLAN FÖR SÖDERKÖPING 3:65 M FL, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN
1(6) BEHOVSBEDÖMNING DETALJPLAN FÖR SÖDERKÖPING 3:65 M FL, SÖDERKÖPINGS KOMMUN, ÖSTERGÖTLANDS LÄN DP XX Upprättad: 2018-02-09 Standardförfarande Samrådstid: 2017-05-31 2017-06-15 Antagen av SBN: 201x-xx-xx
Behovsbedömning av miljöbedömning
Jonas Carlsson Behovsbedömning 2017-04-24 Dnr KS 2016/0167 1(6) DPU 5 Behovsbedömning av miljöbedömning tillhörande detaljplan för Östra Eneby torg, Snödroppen 8 m.fl., DPU 5 i Enebyberg, Danderyds kommun
Detaljplan för Del av LÖBERÖD 1:123 Eslövs kommun, Skåne län
PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 1 (6) Detaljplan för Del av LÖBERÖD 1:123 Eslövs kommun, Skåne län ANTAGANDEHANDLING PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING ANTAGANDEHANDLING 2 (6) PLANBESKRIVNING
Förstudierapport för detaljplan för idrottshall inom del av Husby 3:3
Förstudierapport för detaljplan för idrottshall inom del av Husby 3:3 Projektbeställare Projektledare Maria Bengs Camilla Bennet Datum 2017-02-03 Version 1 Projekt-, ärendenr. 2017/0038 Innehållsförteckning
GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län
Dnr: KS 2013/233 PLNR: 153 GRANSKNINGSHANDLING Behovsbedömning avseende miljöbedömning av detaljplan för Brunnsviks Gårdar, Brösarp, Tomelilla kommun, Skåne län Inledning Varje detaljplan som medför en
BEDÖMNING AV BEHOVET ATT UPPRÄTTA EN MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Enligt Plan- och Bygglagen och enligt kriterierna i MKB-förordningens bilagor 2 och 4
BEDÖMNING AV BEHOVET ATT UPPRÄTTA EN MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING Enligt Plan- och Bygglagen och enligt kriterierna i MKB-förordningens bilagor 2 och 4 Syftet med att upprätta en ny detaljplan för del av
Detaljplan för Kalix veterinärstation (Kalix 9:47 m.fl.)
SAMRÅDSHANDLING Detaljplan för Kalix veterinärstation (Kalix 9:47 m.fl.) Kalix kommun, Norrbottens län PLANBESKRIVNING HANDLINGAR Planförslaget redovisas på följande handlingar: Plankarta med bestämmelser
Underrättelse om granskning/utställning av järnvägsplan samt miljökonsekvensbeskrivning tör Roslagsbanan sträckan Hägernäs- Ullna kvarnväg
AB Storstockholms lokaltrafik Projekt och upphandling Program Roslagsbanan 1(1) Datum 20140423 IdenUlel SL20133635 InformllUonss3kerhelsklass K1 (Öppen) vår referens. Maria Olsson 0707751150 Enligt sändlista
Planområde ANTAGANDEHANDLING ENKELT PLANFÖRFARANDE. Plan E 273 K Detaljplan för EKETÅNGA 2:19, del av (vid Svanhallavägen) Söndrum, Halmstad
ANTAGANDEHANDLING BYGGNADSKONTORET EKETÅNGA 2:19, del av (vid Svanhallavägen) Söndrum, Halmstad Byggnadskontoret 2010-03-24 Planområde 1 ANTAGANDEHANDLING EKETÅNGA 2:19, del av. (Vid Svanhallavägen.) Söndrum,
Fisksätra station, Nacka
Uppdrag: 10-19088 Rapport A Datum 2019-04-18 Upprättad av: Telefon: Beställare: 00-780996 Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting E-post: per@akustikkonsulten.se Genom: Åke Holm Fisksätra station,
Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning
1(7) 2017-01-13 Antagandehandling Behovsbedömning för miljökonsekvensbeskrivning Detaljplan för fastigheten Djurhult 1:31 m.fl Lessebo samhälle Lessebo kommun Kronobergs län Denna checklista utgör underlag
Behovsbedömning med checklista
Detaljplan för DEL AV OFFERHÄLLSPARKEN Trollhättans kommun NYBYGGNAD AV FLERBOSTADSHUS Behovsbedömning med checklista FEBRUARI 2016 2 CHECKLISTA FÖR BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING OCH MKB FÖR DETALJPLAN
Detaljplan- Samrådshandling. För del av Björken 4, Götene tätort, Götene kommun, april 2018
Detaljplan- Samrådshandling För del av Björken 4, Götene tätort, Götene kommun, april 2018 Handlingar Planbeskrivning med genomförandebeskrivning Plankarta Bilagor Fasighetsförteckning Grundkarta Genomförandetid