Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel"

Emil Hedlund
för 8 år sedan
Visningar:

1 Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel

2 Sveriges energianvändning 2013 (inkl. elexport) Naturgas Kol 9,7 TWh; 2,5% 18,7 TWh; 4,8% Värmepumpar 4,8 TWh; 1,2% Kärnkraft 57,8 TWh; 14,9% Biobränsle 130,2 TWh; 33,6% Olja 102,5 TWh; 26,4% Vattenkraft 55,2 TWh; 14,2% Bioenergi inkluderar torv och avfall. Siffrorna gäller slutlig användning i alla sektorer exkl. omvandlings- och distribu<onsförluster. Produk<onen för elexport (10,1 TWh) är inräknad. Källa: Svebio, baserat på sta<s<k från Energimyndigheten. Vindkraft 9 TWh; 2,3% Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

3 Elproduktion 2013 (inkl. elexport) Fossilkraft 3,7 TWh, 2,4% Biokraft 11,3 TWh, 7,6% Kärnkraft 63,6 TWh, 42,6% Vattenkraft 60,8 TWh, 40,7% Källa: Svebio, baserat på sta<s<k från Energimyndigheten. Vindkraft 9,9 TWh, 6,6% Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

4 Energianvändning vägtransporter 2013 Bensin (33,3 TWh) Diesel (44,4 TWh) Biodrivmedel låginblandning (6,2 TWh) Biodrivmedel höginblandade (2,3 TWh) Fossil Naturgas (0,6 TWh) El för vägfordon (0,004 TWh) Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

5 Energianvändning vägtransporter 2013 E85 1,2% Etanol låg 1,3% HVO 2,8% FAME låg 3,2 % B100 0,5% El för vägfordon 0,005% Biogas 0,9% Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

6 Utvecklingen av biodrivmedelsmarknaden Biogas El för vägfordon B100 E85 HVO FAME låg Etanol låg 1 0 Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

7 2014 skulle reglerna förändras Kvotplikt för låginblandning införs Skattebefrielse för höginblandade biodrivmedel (utom HVO) lovad till 2019

8 Branschens kritik av kvotplikten Inte ambitiös nog Saknar klimatstyrning Ej långsiktig Försämrar för svensk biodrivmedelsproduktion

9 Effekter av kvotplikten Biogas El för vägfordon B100 E85 HVO FAME låg Etanol låg 1 0 Energimyndighetens kortsiktsprognos över energianvändning och energitillförsel, våren 2014!

11 Idag saknar vi helt styrmedel Långsiktig skattebefrielse för biodrivmedel utlovad men inte genomförd Målen för 2020 uppnådde vi redan för 2 år sedan men de har inte höjts Svensk biodrivmedelsproduktion vacklar

12 Är det nu det vänder?

13 på sikt kan Sverige exportera biodrivmedel istället för att importera fossil olja och gas

14 vi har företagen, kompetensen och erfarenheterna som behövs för att realisera svensk biodrivmedelspotential

15 Samtidigt måste hela Sverige kunna leva

16 hur mycket får det kosta?

17 350" Svensk oljeanvändning (TWh) 300" 250" 200" Eo"2.6"(TWh)" Eo1"(villaolja)"(TWh)" Flygbränsle"m.m."(TWh)" Diesel"."låginblandad"(TWh)" 150" 100" Diesel"(TWh)" Bensin"."låginblandad""(TWh)" Bensin""(TWh)" E85"(TWh)" 50" 0" 1946" 1948" 1950" 1952" 1954" 1956" 1958" 1960" 1962" 1964" 1966" 1968" 1970" 1972" 1974" 1976" 1978" 1980" 1982" 1984" 1986" 1988" 1990" 1992" 1994" 1996" 1998" 2000" 2002" 2004" 2006" 2008" 2010" 2012" källa SPBI! Dagens totala energianvändning ligger stabilt på runt 380 TWh och minskar svagt, vi har gått från 100 % oljeberoende till 28 %

19 Vi har tappat fart men vi kan återta täten. Lantmännen Agroetanol

20 Principer för ett framtida styrmedel för transportsektorn Klimatbaserade och kostnadseffektiva Styrmedlen måste vara förutsägbara och baserade på PPP principen, för att möjliggöra långsiktiga satsningar i infrastruktur och fordon. Teknik och råvaruneutrala, Biodrivmedel ska värderas efter deras klimatnytta inte efter vilken råvara eller tillverkningsmetod som använts. Balansera miljö, konkurrenskraft och energitrygghet Förutom klimatreduktion bör även en god svensk transportekonomi säkras och inhemsk klimateffektiv produktion gynnas. EU-kompatibla Sverige måste följa statsstödsregler i så stor utsträckning som möjligt vilket begränsar handlingsfriheten

21 TO DO LIST! Höj klimatambitionerna redan nu annars når vi inte fram - Om vi ska nå målet om en fossiloberoende fordonsflotta 2030 måste vi skapa tydliga delmål redan nu, vi kan inte vänta till 2020 innan vi börjar gasa. Förläng nuvarande styrmedel till 31 dec Varför lägga tid och resurser på att införa en volymbaserad kvotplikt som saknar positiv klimateffekt och inte godkänns av EU? Säkra höginblandade biodrivmedel skattebefrielse till Gör styrmedlen klimatstyrande - Det måste löna sig att producera, sälja och använda de mest klimatsmarta biodrivmedlen Möjliggör investeringar i ny teknikutveckling i Sverige - Inför ett investeringsstöd för att realisera svensk teknikforskning och skapa en ny framgångsrik industrisektor

22 Några frågor återstår

23 Gör klimatet till en valfråga! Låt hela Sverige leva & köra bil! Tack för uppmärksamheten ni når mig på

25 Konsekvenser av en uppskjuten kvotplikt Sören Eriksson

26 Preem leder omvandlingen till ett hållbart samhälle

27 Omställningen har redan börjat- ska vi göra halt?

28 Preems väg i energiomställningen riskerar att försenas Produktion Miljö- och resurseffektiv tillverkning och användning Uppgradering överskottsvärme Vindkraftverk för elproduktion CO2 avskiljning Drivmedel Talloljediesel Restprodukter från massabruk - Lignin uppgradering Restprodukter från övrigt skogsbruk - uppgradering Nya tekniker för uppgradering- av HFO till diesel- bensin Ger möjlighet till samkörning av förnybart- anläggningar har börjat säljas och driftsättas utanför Europa

29 En fråga Preem forskar och investerar för att utveckla dagens och framtidens drivmedel. Kan vi fortsätta med det?

31 Chemistry makes the world go round Perstorp BioProducts Riksdagsfrukost Information biodiesel Lars Lind

32 Perstorp AB - Världsledande på många områden inom specialkemi; Insatsvaror ;ll färg, bygg, fordons- och verkstadsindustrin m.m. - Grundades 1881, över 130 år av vinnande formler - Ägs av PAI partner, ledande riskkapitalbolag i Europa - 10 miljarder kronor i omsälning, 1500 anställda i 22 länder - Huvudkontor i Malmö Perstorp BioProducts AB RME- producent; en av världens mest moderna och effek;va, Skandinaviens ledande Max kapacitet ton /år ( = ca m3/ år ) I driz sedan 2007; försörjer Sverige med ca ton/år Investering 250 MSEK Æ Metanol 10 % Æ RME för låginblandning Æ Rapsolja 90 % Æ RME 100%; B100 (Verdis Polaris)

33 Av Sveriges ca ton biodrivmedel står Perstorp för 15 % Perstorps anläggning är den ledande i Skandinavien Vi levererar 100 kton/år för låginblandning och 30 kton/år som ren B100 dieselersälning Perstorps biodiesel har en CO2- reduk;on på > 60 % Från SPBI branschfakta FAME 36 kton varav Perstorp ca 25 FAME 220 kton varav Perstorp ca 100

34 B100; dvs ren RME Har goda klimategenskaper, CO2- reduk<on % Finns <llgänglig idag; 100 kton/år används av tals tunga fordon; Produceras i Sverige av svensk och skandinavisk raps; funkar på vintern Tar ej regnskog i anspråk, skall ej kopplas ihop med palmolja, det finns mycket obrukad europeisk areal för raps RME behöver Skaeebefrielse/skaeeskillnad mot fossil diesel Värderas u<från sin fak<ska klimatnyea Tas hänsyn <ll i FFF och kvotpliktsreglering RME är betydligt bälre än sil rykte Låt inte Det bästa får inte bli det godas fiende

35 Landscape

37 Handel med cer<fikat krävs om kvotplikten ska styra bortom låginblandning i fossila bränslen Kvotplikt för låginblandning Certifikatsystem - Kvotplikt 2.0 Kvotplikt för låginblandning av biodrivmedel från? 1 maj 2014 Separata kvoter för bensin/diesel Fysisk kvotplikt Gemensam kvot för alla drivmedel Kvoten baseras på minskning av växthusgasutsläpp Handel med kvotpliktiga volymer/ certifikat Långsik<gt mål för biodrivmedel Utveckla kvotplikten till ett styrmedel som stimulerar konkurrenskraftiga biodrivmedel med hög klimatnytta

39 GoBiGas- projektet ska demonstrera ae det går ae förgasa bioråvara ü för produk<on av biogas/ bio- SNG ü av en kvalitet som kan distribueras i befintligt gasnät

40 Bakgrund och Syfte GoBiGas utveckling i ﬂera steg Chalmers Lab- reaktor Chalmersförgasaren Chalmers 2-4 MW Pilotanläggning 2008 GoBiGas Etapp 1 20 MW biogas Demonstra<onsanläggning GoBiGas Etapp MW biogas Kommersiell anläggning 2014

41 Bakgrund och Syfte GoBiGas Gothenburg Biomass Gasifica<on Project GoBiGas först med kon<nuerlig produk<on av biogas genom förgasning. 2:a genera<onens biodrivmedel Restprodukter från skogen Växthusgasreduk<on = 86 % enligt HBK Distribu<on av producerad biogas på stamnätet för gas Kommersiell skala i etapper Etapp 1: 20 MW/ 160 GWh/år i dril 2014 ca 1,5 Mdr SEK Demonstra<onsanläggning med stöd från Energimyndigheten Etapp 2: MW/ GWh/år Tilldelat medel i EU- programmet NER- 300 Genomförande när tekniken verifierats och förutsäeningar finns för finansiering

42 Hur ökar vi produk;onen av biogas och andra biodrivmedel? Viljan finns Råvaran finns Tekniken finns ó stor poten<al ae sänka kostnader förutsae ae flera större projekt genomförs ó inte piloter och utredningar Realisering av poten<al kräver: Styrmedel som belönar klimatprestanda Stöd för utveckling, som Prispremiemodellen Om inte => risk för minskad produk<on isq ökad! tappad teknisk tätposi<on 4

43 Gör klimatet till en valfråga! Låt hela Sverige leva & köra bil! Tack för uppmärksamheten ni når mig på

Relevanta dokument

Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel!

Ett nätverk för organisationer och företag som vill skapa en fossilfri transportsektor och gynna hållbara biodrivmedel! Sveriges energianvändning 2013 (inkl. elexport) Naturgas Kol 9,7 TWh; 2,5% 18,7 TWh;