Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt"

Transkript

1 Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad Kornsjö Kil Förstorad arbetsmarknad i Karlstad, inom 45 min nås personer Åmål Säffle Mellerud K PEN- Utkast/diskussionsunderlag HAMN Halvtimmestrafik Arvika-Karlstad- Kristinehamn VÄNERN Mariestad Karlskoga Hallsberg Laxå Karlsborg 15-minuterstrafik Göteborg- Alingsås med pendeltåg och sex tåg/h inkl regionaltåg Vänersborg Öxnered Trollhättan Lidköping Vara Skövde Falköping VÄTTERN Genomgående pendeltågstrafik och bättre tillgänglighet till centrala Göteborg Förstorad arbetsmarknad i Göteborg, inom 45 min nås ca en miljon personer Göteborg Kungsbacka Varberg Alingsås Karlstad Kristinehamn Herrljunga Borås Ulricehamn 15-minuterstrafik Göteborg- Borås med anslutning till Landvetters flygplats Jönköping Halverad restid Borås- Ulricehamn-Jönköping Mindre åtgärder Stora åtgärder Falkenberg Halmstad Gardemoen Kongsvinger

2 1 Bakgrund och syfte 2 2 Regionala strategier och målbilder ALLMÄNT Planering på kort sikt PLANERADE UTBYGGNADER I VÄSTSVERIGE TRAFIKERING EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN FÖRETAGSEKONOMISKA EFFEKTER OCH FORDONSINKÖP KVARSTÅENDE BRISTER RISKER SOM KAN PÅVERKA PLANERINGEN Möjliga strategier på medellång sikt ALLMÄNT TRAFIKERING UTBYGGNADER PÅ MEDELLÅNG SIKT EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN FÖRETAGSEKONOMISKA EFFEKTER OCH FORDONSINKÖP KVARSTÅENDE BRISTER Möjliga strategier på lång sikt ALLMÄNT TRAFIKERING PÅ LÅNG SIKT UTBYGGNADER PÅ LÅNG SIKT EFFEKTER FÖR DEN REGIONALA TRANSPORTFÖRSÖRJNINGEN Slutsatser 21 Källförteckning...

3 1 Bakgrund och syfte Järnvägens roll i transportförsörjningen är en rapportserie som består av åtta olika rapporter, varav sex stycken behandlar olika regionala transportsystem, se figur 1.1 där Västsverige är inringat. Huvudförfattare till rapportserien är Lennart Lennefors på Banverket. Del 1 behandlar nuläge och en analys utvecklingen sedan 19 och blev klar i januari Syftet med del 2 är att studera järnvägens roll i den framtida transportförsörjningen. I rapporten analyseras dels planer på kort sikt och dels alternativa åtgärder, trafikering och förväntade effekter på medellång och lång sikt. Figur 1.1: De regionala transportförsörjningssystemen NARVIK BODEN HAPARANDA PITEÅ SKELLEFTEÅ TRONDHEIM ÖSTERSUND ÖRSKÖLDSVIK HÄRNÖSAND HUDIKSAVALL MORA SÖDERHAMN MALUNG FALUN TORSBY AVESTA UPPSALA STRÖMSTAD OSLO UDDEVALLA KARLSTAD SKÖVDE TROLLHÄTTAN ÖREBRO ESKILSTUNA MOTALA LINKÖPING ARLANDA NYNÄSHAMN NYKÖPING Möjlig framtida persontrafik Norra Sverige Bergslagen Mälardalen Östra Götaland Västsverige Skåne-Blekinge BORÅS VÄSTERVIK VARBERG VETLANDA OSKARSHAMN VÄRNAMO VÄXJÖ KALMAR HELSINGBORG KÖPENHAMN KARLSKRONA KRISTIANSTAD LUND SIMRISHAMN TRELLEBORG YSTAD

4 2 Regionala strategier och målbilder 2.1 Allmänt Inom Västsverige finns idag ett stort behov av att förbättra järnvägens infrastruktur för den regionala persontrafiken. Det beror på att befolkningen och antalet resenärer ökat trafiken relativt kraftigt samtidigt som endast ett fåtal utbyggnader blivit färdigställda. De olika regionala organen har stora förväntningar på järnvägens möjligheter att knyta samman de olika delarna av Västsverige till större pendlingsregioner Göteborg Göteborg har som storstad speciella problem. Det är framförallt den ökande biltrafiken som skapar trängsel och miljöproblem. Detta konstateras bland annat i arbetet med miljökvalitetsnormer för Göteborg "Frisk luft på väg". Göteborgs Stad, Vägverket, Banverket, Västtrafik, Göteborgsregionens kommunalförbund och Västra Götalandsregionen driver för närvarande ett arbete kallat K Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet. Detta behandlar hur kollektivtrafiken bör se ut år I detta arbete konstateras att Göteborg har en relativt låg kollektivtrafikandel, cirka 24 % att jämföra med Stockholm, Helsingfors och Oslo som alla har cirka 40 % kollektivtrafikandel. I högtrafik är skillnaden ännu större. En del av detta beror på att bebyggelsen är relativt gles, vilket gör att Göteborg fortfarande är lättillgängligt med bil. I framtiden kommer sannolikt bebyggelsen att förtätas vilket ställer stora krav på framtidens kollektivtrafik. Tillgängligheten med bil förväntas då minska i framtiden. Sammanfattningsvis konstateras att det behövs en kraftfull satsning på kollektivtrafiken för att i framtiden både klara stadens transportbehov och miljökraven Västra Götalandsregionen Västra Götalandsregionen anger i sin utvecklingsstrategi En region att växa i att målsättningen är att skapa växtkraft i alla delar av regionen och stärka Västra Götaland som en attraktiv region att bo och verka i. I visionen ingår en hållbar utveckling i ekologisk, ekonomisk och social mening. En viktig del i utvecklingsstrategin är att utveckla trafiksystemet i regionen och då med betoning på järnvägssystemet. I Västra Götaland finns bland annat Nordens största hamn, den enda för transocean direkttrafik. För att stärka positionen som motor i svensk ekonomi och för att uppnå ett transportsystem som främjar tillväxt, tillgänglighet, trafiksäkerhet och god miljö kräver regionen att det genomförs kraftfulla insatser i utbyggd transportinfrastruktur. Västra Götalandsregionen anger att fyrkärniga regionen Göteborg Borås Skövde Uddevalla/Vänersborg/Trollhättan bör knytas samman till en pendlingsregion med snabba förbindelser. Det skulle innebära ökad tillgänglighet till arbete och utbildning och medverka till att lösa näringslivets kompetensförsörjning som är en av de viktigaste utvecklingsfrågorna i regionen. Olika studier som genomförts visar att antalet arbetstillfällen som kan nås genom normal dagspendling kan öka med ca 20 % för hela regionen genom en kraftfull satsning på kollektivtrafiken, framförallt den spårburna. I en liknande studie för hela landet var resultatet en ökning med ca %. Detta visar att potentialen är betydligt större i Västra Götalandsregionen än i övriga Sverige. Västra Götalandsregionen har tillsammans med Västtrafik tagit fram ett förslag till Målbild 2010 och 2020 för storregional trafik och pendeltågstrafik. Målbilden behandlades i Västtrafiks styrelse under Styrelsen beslutade att ställa sig bakom Målbilden. Både restider och antal resmöjligheter förbättras och regionens arbetsmarknader vidgas. Invånarnas 3

5 tillgänglighet till högskoleorter ökar. Vidare antas tillgängligheten öka till större sjukhus, Landvetter flygplats samt till huvudstadsregionerna Värmland Värmland har jämförelsevis stora avstånd till storstadsregionerna i Sverige och övriga Europa. Här är goda kommunikationer också av stor betydelse. För att Värmland ska kunna utvecklas och hävda sig som en bärkraftig region krävs en infrastruktur som öppnar möjligheter till kontakter i alla riktningar. Om samspelet mellan expansiva och mindre expansiva delar av länet kan ske på ett mer balanserat sätt, finns goda möjligheter att spela en betydelsefull roll i landets samlade utveckling. De näringsgeografiska sambanden med Västsverige, Norge, Dalarna och Mälardalen är av central betydelse. Värmlandstrafiks ägare, kommunerna och landstinget, har tagit ställning till en strukturplan för utveckling av kollektivtrafiken där tågtrafiken har en dominerande roll. Planen innefattar också utfästelser om en dubblering av anslagen till Kollektivtrafiken mellan åren ch 200. Detta har möjliggjort en satsning på inköp av nya fordon och upprustning av befintliga tåg, vilket kommer att möjliggöra en stegvis utökning av tågtrafiken. Målsättningen är att pendlingstiden från viktiga kommuncentra till och från Karlstad inte ska överstiga en timme, på lång sikt bör pendlingstiden inte överstiga 45 minuter. Det är även viktigt att pendlingstider till angränsande regioner och centralorter i andra län minskar i motsvarande omfattning. Som en del av detta arbetar Värmlandstrafiken tillsammans med Länstrafiken Örebro och Hedmarks fylkeskomune med ett projekt som kallas Gränstrafiken. Gränstrafiken är arbetsnamnet på en utbyggd gränsöverskridande tågtrafik. I den första etappen har man under 2007 startat trafik mellan Oslo och Karlstad Halland Halland är ett län med stor inflyttning och höga fastighetspriser. En bidragande orsak till den positiva utvecklingen är dels länets läge mellan Göteborg och Skåne, dels liten sårbarhet med blandad näringsstruktur. Länets växande befolkning ställer inte bara krav på attraktiva bostäder och samhällsservice utan också på väl fungerande trafikinfrastruktur. Många som bosätter sig i länet har arbete på annan ort och är därför i behov av korta restider för att kunna pendla mellan bostaden och arbetet. Länets viktigaste transportleder är E6/E20 och Västkustbanan. E6/E20 fick motorväg längs hela sträckan mellan Göteborg och Malmö redan för ca tio år sedan, vilket innebär att vägen är trafiksäker och har en stor kapacitet. Längs Västkustbanan genom Halland har dock arbeten med dubbelspårsutbyggnad och borttagande av korsningar i plan pågått i ca 15 år och kommer att pågå till efter år Tågets möjligheter att konkurrera med vägtrafiken kommer även under de närmaste åren därför att vara begränsad. Att kunna erbjuda goda transportmöjligheter i öst-västlig riktning är också av stor betydelse för att bibehålla och utöka en positiv regional utveckling i länets inland och i angränsande län. De övriga järnvägarna i Halland måste därför också utvecklas så att de motsvarar dagens och morgondagens krav på komfort, snabbhet och rationell godshantering. 4

6 2.1.5 Sammanfattning Länen i Västsverige har som ambition att utveckla respektive region genom att skapa förbättrade och förstorade (även integrerade) arbetsmarknader. Transportinfrastrukturen är ett viktigt verktyg i detta arbete. Bilens roll som regionförstorare anses till stora delar uttömd och dessutom talar miljö- och trafiksäkerhetsskäl mot en för stor tillväxt i vägtrafiken. I Västsveriges län har man därför planerat att satsa på järnvägstrafik som ett mycket viktigt medel för att uppnå en hållbar utveckling (regional utveckling, god miljö, trafiksäkerhet). Figur 2.1 nedan visar utvecklingsmöjligheter med förbättrad regional tågtrafik. Figur 2.1: Potentiella effekter för regional transportförsörjning i Västsverige Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Sarpsborg Fredrikstad Halden Strömstad Karlskoga Hallsberg Laxå Karlsborg 15-minuterstrafik Göteborg- Alingsås med pendeltåg och sex tåg/h inkl regionaltåg Vänersborg Öxnered Trollhättan Vara Lidköping Skövde Falköping VÄTTERN Genomgående pendeltågstrafik och bättre tillgänglighet till centrala Göteborg Förstorad arbetsmarknad i Göteborg, inom 45 min nås Göteborg ca en miljon personer Kungsbacka Kil Förstorad arbetsmarknad i Karlstad, inom 45 min nås personer Karlstahamn Kristine- Säffle Halvtimmestrafik Arvika-Karlstad- Kristinehamn Kornsjö Åmål VÄNERN Mariestad Mellerud Herrljunga Alingsås Jönköping Borås Ulricehamn 15-minuterstrafik Göteborg- Borås med anslutning till Landvetters flygplats Halverad restid Borås- Ulricehamn-Jönköping Mindre åtgärder Stora åtgärder Varberg Falkenberg Halmstad 3 Planering på kort sikt Gardemoen Kongsvinger K PEN- HAMN 3.1 Planerade utbyggnader i Västsverige På kort sikt ingår pågående utbyggnader samt sådant om är planerat att påbörjas år 200 och På Norge/Vänernbanan blir dubbelspåret Öxnered Trollhättan klart under år 2007 och på sträckan söder om Trollhättan pågår utbyggnad på vissa delar. Hela utbyggnaden ingår i planering på kort sikt och planeras vara klar På Västkustbanan startade i november 2004 utbyggnaden av dubbelspår via Torebo Heberg via Falkenberg. Den nya sträckningen går strax öster om Falkenbergs stadskärna och är drygt 13 km lång. På den södra delen av Bohusbanan söder om Uddevalla införs fjärrblockering och några nya mötesstationer byggs. Möjlighet finns då att ersätta en del av expressbusstrafiken med tågtrafik. Kapaciteten på Göteborgs central kommer att förbättras genom en smärre breddning av den så kallade midjan, utbyggnaden påbörjas i januari 2007 och beräknas vara klar under

7 Figur 3.1: Utbyggnader i Västsverige på kort sikt Gardemoen Kongsvinger Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Kil Sarpsborg Fredrikstad Halden Kornsjö Säffle VÄNERN Karlstad Kristinehamn Laxå Hallsberg Strömstad Mariestad Mellerud Karlsborg Lysekil Öxnerred-Trollhättan dubbelspår, klart 2007 Uddevalla-Göteborg, fjb och nya mötesstationer, klart 2009 Trollhättan-Göteborg dubbelspår, klart 2012 Vänersborg Öxnered Alingsås Herrljunga Lidköping Vara Trollhättan Uddevalla Skövde Falköping Jönköping VÄTTERN Bangårdsombyggnad i Göteborgs C, klart 2009 Göteborg Borås Kungsbacka Kinna Varberg Torebo-Heberg, pågående dubbelspårsutbyggnad, klart 200 Falkenberg Alvesta Halmstad 3.2 Trafikering Västra Götaland och Halland Järnvägstrafiken förväntas fortsätta sin positiva utveckling. Utökning av trafiken möjliggörs i första hand längs nybyggnadssträckan Öxnered/Trollhättan Göteborg. I Västtrafiks målbild för 2010 antas att delar av den storregionala busstrafiken ersätts med tågtrafik. Målbilden för 2010 bygger på att tågtrafiken utvecklas på de sträckor där det är möjligt med hänsyn till infrastrukturens förbättringar. Västtrafik räknar med att trafikarbetet för den storregionala tågtrafiken är 16 % större än för I Halland förväntas endast mindre utökningar av trafiken på Västkustbanan och Borås Varberg. 6

8 MÖLNLYCKE HINDÅS RÄVLANDA BOLLEBYGD SANDARED Figur 3.2: Pendeltåg på kort sikt, antal dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik ÄLVÄNGEN NOL NÖDINGE BOHUS SURTE GAMLESTADEN ALINGSÅS V BODARNE NORSESUND FLODA STENKULLEN LERUM ASPEDALEN ASPEN JONSERED 22 (2 tåg/h) 50 (4 tåg/h) PARTILLE GÖTEBORG LISEBERG MÖLNDAL KÅLLERED LINDOME ANNEBERG KUNGSBACKA HEDE KUNGSBACKA SÄVENÄS 55 (4 TÅG/H) Regionaltåg på kort sikt Antal dubbelturer/dygn och turtäthet i högtrafik Figur 3.3: Regiontåg på kort sikt, antal dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik KIL STRÖMSTAD SKEE ÖVERBY TANUM RABBALSHEDE HÄLLEVADSHOLM DINGLE 5 (0,5) MELLERUD MUNKEDAL UDDEVALLA ÖXNERED UDDEVALLA ÖSTRA 12(1) 10(0,5) LJUNGSKILE TROLL- SVENSHÖGEN HÄTTAN STENUNGSUND 1(2) STORA HÖGA KODE YTTERBY ÄLV- ÄNGEN GRUMS 7(0,5) SÄFFLE ÅMÅL 23(2) ALINGSÅS VARGÖN VÄNERSBORG VÅRGÅRDA GRÄSTORP HERRLJUNGA LIDKÖPING VARA KARLSTAD MARIESTAD 2(0,5) VEDUM FLOBY HÄLLEKIS MULLSJÖ HOVA 4(0,5) KÄLLBY TÖREBODA (0,5) (1) (0,5) 5(0,5) SKÖVDE STENSTORP FALKÖPING HABO LAXÅ ÖREBRO KUMLA HALLSBERG GÖTEBORG 10(1) BANKERYD JÖNKÖPING LISEBERG MÖLNDAL 12 (1) 5(0,5) BORÅS LIMMARED KUNGSBACKA 23(2) KINNA SKENE 5(0,5) HESTRA GNOSJÖ VÄRNAMO VARBERG 12(1) KALMAR/KARLSKRONA 5(0,5) REFTELE SMÅLANDSSTENAR FALKENBERG OSKARSSTRÖM HALMSTAD 16(1) LAHOLM MALMÖ/KÖPENHAMN 7

9 3.2.2 Värmland Värmlandstrafik och Banverket håller på att ta fram en idéstudie rörande kapaciteten på Värmlandsbanan runt Karlstad. Huvudarbetet i studien utgörs av kapacitetsberäkningar utifrån den planerade tågtrafiken Redan under 2007 har trafiken utökats på de mycket hårt belastade delarna Kil Karlstad Kristinehamn. Fram till 2012 utökas även trafiken Karlstad Arvika och Karlstad Sunne/Torsby. Inom ramen för samarbetet Gränstrafiken, antas på kort sikt fyra dubbelturer/dygn mellan Örebro och Oslo via Karlstad. Denna trafik bygger delvis på att dagens tågtrafik förlängs väster om Karlstad respektive väster om Arvika. För att minska restiderna planeras dessutom några mindre hållplatser på delarna Kil Charlottenberg/Torsby slopas. Trafikering i Värmland 2012, Figur 3.4: antal Trafikering dubbelturer/dygn i Värmland exkl på kort snabbttåg sikt, antal dubbelturer/dygn, exkl nattåg TORSBY STJERNESKOLAN OSLO 4 ÅS CHARLOTTENBERG LEROT OTTEBOL ÅMOTSFORS ARVIKA 16 EDANE HÖGBODA ÖXNERED TROLLHÄTTAN ÅMÅL MELLERUD 13 FAGERÅS GRUMS VÄRMLANDSBRO SÄFFLE LYSVIK 7 11 SUNNE KOLSNÄS V:A ÄMTERVIK BÄCKEBRON TOLITA KIL KARLSTAD VÄLSVIKEN VÄSE KRISTINEHAMN STORFORS HÄLLEFORS STÄLLDALEN BREDSJÖ GRYTHYTTAN NYKROPPA DEGERFORS LUDVIKA GRÄNGESBERG 2 ÖREBRO KUMLA HALLSBERG 2 9 STOCKHOLM GÖTEBORG Effekter för den regionala transportförsörjningen I planeringen på kort sikt utökas tågtrafiken framförallt på de sträckor som får bättre bankapacitet. Sträckor som fortfarande har begränsad kapacitet, måste dock kompletteras med storregional busstrafik, precis som idag. Detta gäller framförallt på sträckorna in mot Göteborg och Karlstad. Störst effekt för den regionala transportförsörjningen uppnås på sträckan Vänersborg/Trollhättan Göteborg som får halvtimmestrafik och kvartstrafik Älvängen Göteborg. Mellan Älvängen och Göteborg ersätts expressbusslinjen med tågtrafik som får fler hållplatser. 3.4 Företagsekonomiska effekter och fordonsinköp De företagsekonomiska konsekvenserna av den utökade tågtrafiken är en effekt som är svår att förutsäga. Västtrafik har bedömt att tågtrafikens underskott 2010 i Västra Götalands län kommer att ha ökat med ca 90 Mkr/år, vilket är en ökning med ca 40 %. I Värmland möjliggörs en utökning av trafiken genom kontrakterade inköp av nya fordon, sedan juni 2006 består flottan nu av åtta nya och sju moderniserade äldre motorvagnar. De äldre motorvagnarna beräknas ha en livslängd på 6- år och kommer då att bytas kring

10 3.5 Kvarstående brister Bristerna i järnvägssystemet består fortfarande av kapacitetsproblem, vilket gör det svårt att utveckla trafiken. Det gäller framförallt sträckorna Göteborg Alingsås och Kil Karlstad Kristinehamn som saknar möjlighet att ta emot all trafik som efterfrågas, se figur 3.5. Både dessa sträckor kommer att ha en relativt omfattande godstrafik, vilket kommer att medföra inskränkningar för den regionala tågtrafiken. Mellan Göteborg och Borås finns också efterfrågan på ökad tågtrafik, men med de restider som kommer att finnas på kort sikt finns inte efterfrågan för fler tåg. På sträckan Kil Arvika finns endast två mötesspår, den utökade trafiken kommer därför att medföra kapacitetsproblem. Problem kommer även att finnas på flera mindre järnvägar. Dessa har ofta en standard som gör det svårt att utveckla trafiken. Framförallt behöver restiden minska för att göra tåget mer attraktivt. I Halland behöver Västkustbanans dubbelspårsutbyggnad färdigställas med delen genom Varberg. För att utveckla regionaltågstrafiken behövs nya stationer mellan Kungsbacka och Varberg. Figur 3.5: Kapacitetsutnyttjande på kort sikt Gardemoen Kongsvinger Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Kil Sarpsborg Fredrikstad Halden Kornsjö Åmål Säffle VÄNERN Karlstad Kristinehamn Laxå Hallsberg Strömstad Mariestad Mellerud Karlsborg Lysekil Vänersborg Öxnered Herrljunga Lidköping Vara Trollhättan Uddevalla Skövde Falköping VÄTTERN Alingsås Jönköping Göteborg Borås Kungsbacka Kinna Varberg Falkenberg Halmstad Alvesta Brist Problem Balans Underutnyttjande 3.6 Risker som kan påverka planeringen Rikstrafiken ger idag stöd till interregional olönsam trafik och därmed till en del av den upphandlade trafiken i Västsverige. Om det statliga stödet kraftigt skulle minska kan detta påverka ambitionsnivån hos trafikhuvudmän och regioner. 9

11 4 Möjliga strategier på medellång sikt 4.1 Allmänt Med medellång sikt avses perioden mellan ca 2012 och till en tidpunkt bortom Framtidsplanen. Det är rimligt att anta att samtliga åtgärder i Framtidsplanen kommit till utförande, dessutom bör andra angelägna långt planerade projekt ingå, exempelvis Västlänken. Behovet av en högklassig järnvägstrafik in mot Göteborg och mellan regioncentra i Västsverige antas vara stort. För Göteborg kommer den spårburna trafiken att vara nyckeln till att klara kraven på tillgänglighet och miljö. Utan satsningar på attraktiva pendeltågssystem planeras vägtrafiken fortsätta att öka kraftigt. Detta kommer att kräva mycket stora investeringar för att klara framkomligheten. Miljön kommer då att bli lidande. För att bromsa denna utveckling, kommer det därför att krävas stora investeringar i ökad kapacitet i järnvägsnätet närmast Göteborg och Karlstad. Dessutom kommer investeringar för att öka attraktiviteten på resor mellan större orter i Västsverige att vara angelägna att genomföra. Dessa kommer i huvudsak att vara inriktade på minskad restid in mot Göteborg och Karlstad. 4.2 Trafikering Västra Götaland/Halland I Västtrafiks målbild för 2020 föreslås att många av dagens tåglinjer får oförändrad linjesträckning. Vissa strukturella förändringar ingår dock i målbilden, en sådan är Västlänken som innebär genomgående tågtrafik vid Göteborg C. Exempel på genomgående tågtrafik är Kungsbacka Göteborg Alingsås samt Borås Göteborg Tvåstad. Västtrafik kommer även att verka för att den nationella tågtrafiken Karlstad Göteborg och Oslo Göteborg trafikeras med fler turer och med stopp vid stationerna i Dalsland. Om detta är svårt att uppnå bör någon form av subventionerad trafik övervägas för att säkra trafikutbudet. Borås Göteborg Tvåstad Med en bra infrastruktur antas det på sträckan Borås Göteborg finnas efterfrågan för fler tåg. Målbilden ger totalt 15-minuterstrafik under högtrafik på sträckan Landvetter flygplats Göteborg Älvängen. Stationerna i Älvängen, Mölnlycke samt i Bollebygd/Rävlanda utvecklas som knutpunkter för regional och lokal matartrafik med buss. Även Landvetters station kan utvecklas som knutpunkt för matartrafik från Härryda och Marks kommun. Expressbusslinjen Mölnlycke Göteborg samt flygbussen Landvetter flygplats Göteborg ersätts med tågtrafik. Bohusstråket Sträckan Stenungsund Göteborg planeras redan år 2010 få 30-minuterstrafik under högtrafik. Kompletterande busstrafik med expressbuss på samma sträcka, ger då totalt 15- minutertrafik erhålls under högtrafik. Stenungsund station utvecklas som knutpunkt för matartrafik från Stenungsund, Tjörn och Orust kommuner. Utmed sträckan Uddevalla Göteborg samordnas tåg- och storregional busstrafik, så att samordnad 15- minuterstrafik erhålls under delar av högtrafikperioderna. Bohusbanans norra del, Uddevalla Strömstad, utökas med en dubbeltur/dygn jämfört med idag. Busstrafiken i stråket utökas också. 10

12 MÖLNLYCKE BOLLEBYGD MÖLNLYCKE Figur 4.1: Pendeltåg på medellång sikt, dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik ÄLVÄNGEN NOL NÖDINGE BOHUS SURTE 22 (2) ALINGSÅS V BODARNE NORSESUND FLODA 50 (4) STENKULLEN GAMLESTADEN LERUM ASPEDALEN GÖTEBORG C UNIVERSITETET KORSVÄGEN MÖLNDAL KÅLLERED LINDOME ANNEBERG KUNGSBACKA HEDE KUNGSBACKA SÄVENÄS 55 (4) ASPEN JONSERED PARTILLE 22 (2) LANDVETTER Regionaltåg på medellång sikt Antal dubbelturer/dygn och turtäthet i högtrafik Figur 4.2: Regiontåg på medellång sikt, dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik STRÖMSTAD TANUM SÄFFLE ÅMÅL GRUMS (0,5) KARLSTAD MARIESTAD HOVA STOCKHOLM ÖREBRO KUMLA HALLSBERG DINGLE MUNKEDAL UDDEVALLA LJUNGSKILE 5 (0,5) STENUNGSUND 12(1) STORA HÖGA KODE YTTERBY MELLERUD ÖXNERED TROLL- HÄTTAN 10(1) 10(0,5) ÄLV- ÄNGEN (0,5) ALINGSÅS 5(0,5) 23(2) VARGÖN VÄNERSBORG VÅRGÅRDA GRÄSTORP HERRLJUNGA LIDKÖPING VARA VEDUM 5(0,5) 12(1) FLOBY 4(0,5) HÄLLEKIS 4(0,5) TÖREBODA KÄLLBY (0,5) (0,5) SKÖVDE STENSTORP FALKÖPING MULLSJÖ HABO LAXÅ GÖTEBORG UNIVERSITETET 10(1) BANKERYD JÖNKÖPING KORSVÄGEN MÖLNDAL KUNGSBACKA 17(1) 10(1) LANDVETTER 6(0,5) 23(2) KINNA SKENE BORÅS 4(0,5) LIMMARED 6(0,5) HESTRA GNOSJÖ HILLERSTORP VÄRNAMO VARBERG 12(1) KALMAR/KARLSKRONA REFTELE SMÅLANDSSTENAR 5(0,5) FALKENBERG OSKARSSTRÖM HALMSTAD LAHOLM MALMÖ/KÖPENHAMN 11

13 Kinnekulletåget Från Västtrafik finns starka önskemål att låta Kinnekulletåget gå via Tvåstad till Göteborg istället för som idag via Herrljunga. I norr finns önskemål att förlänga trafiken från Hallsberg till Örebro. Fem dubbelturer antas då trafikera hela sträckan Örebro Mariestad Lidköping Vänersborg Trollhättan Göteborg. Övriga tåg går Hallsberg Vänersborg Västra Stambanan På Västra Stambanan föreslås förtätad regionaltrafik Skövde Göteborg och Jönköping Falköping Göteborg. Den regionala tågtrafiken på Västra Stambanan, Skövde Göteborg, samordnas med InterCitytågen Stockholm Örebro Göteborg. Om inte stabila tidtabeller över tiden kan uppnås avser Västtrafik i samverkan med Örebro Länstrafik att skapa en egen regionaltågtrafik Göteborg Skövde Örebro. Älvsborgsbanan Älvsborgsbanans trafik föreslås bli förtätad. En viktig uppgift är att samordna tågtrafiken från Trestad och Borås med tågtrafiken på Västra Stambanan i Herrljunga. Som alternativ till att ansluta med trafik från Trestad till Herrljunga föreslås Västtrafik verka för att Rikstrafiken utvecklar en ny nationell tåglinje Uddevalla Herrljunga Skövde Stockholm. Västkustbanan och Viskadalsbanan På Västkustbanan förutsätts tågtrafiken förtätas både med Öresundståg och med regionaltrafik Halmstad Göteborg. Ytterligare regionalt utbud med nya tågstopp sträckan Varberg Kungsbacka kan övervägas. Viskadalsbanans trafik snabbas upp och anpassas till de mer långväga resbehoven. Anslutningar till tågtrafik i Varberg och Borås prioriteras. Pendeltågstrafiken Alingsås Göteborg Kungsbacka Sträckorna från Kungsbacka och Alingsås in mot Göteborg är redan idag hårt belastad under högtrafik. Med Västlänken blir trafiken genomgående och ytterligare resurser sätts in för att klara resbehovet. För detta behövs nya tågfordon som har goda egenskaper för pendeltågstrafik Värmland På medellång sikt är det angeläget med en bättre järnvägsinfrastruktur i Värmland. Nyckelprojekt är nytt resecentrum i Karlstad som också finns med i Framtidsplanen. Det är mycket angeläget att det även skapas bättre kapacitet längs sträckan Kristinehamn Karlstad Kil. Redan på kort finns akut behov av en ny mötesstation Karlstad Kil. På medellång sikt krävs dock mer omfattande åtgärder. Vålbergsrakan avser ett nytt enkelspår mellan Karlstad och Vålberg. Med Vålbergsrakan leds tågen mellan Karlstad och Göteborg en genare väg söder om Kil. Det medför samtidigt att kapacitetsproblemen minskar på sträckan Karlstad Kil. Alla persontåg från Torsby kan då fortsätta till Karlstad. Vålbergsrakans kortare restid medför också kraftigt minskad restid för pendlare från Åmål, Säffle och Grums in mot Karlstad. Mellan Karlstad och Kristinehamn antas kapacitetsförbättringar ske längs befintlig sträckning. Här krävs nya mötesstationer för att framföra planerad trafik, 12

14 Trafikering i Värmland medellång sikt antal dubbelturer/dygn exkl snabbttåg Figur 4.3: Trafikering på medellång sikt i Värmland OSLO 4 ÅS CHARLOTTENBERG LEROT OTTEBOL ÅMOTSFORS ARVIKA 16 EDANE HÖGBODA ÖXNERED TROLLHÄTTAN ÅMÅL MELLERUD 13 TORSBY FAGERÅS GRUMS VÄRMLANDSBRO SÄFFLE STJERNESKOLAN LYSVIK SUNNE KOLSNÄS V:A ÄMTERVIK BÄCKEBRON TOLITA 13 KIL 4 KARLSTAD 2 VÄLSVIKEN 6 16 VÄSE STORFORS KRISTINEHAMN HÄLLEFORS STÄLLDALEN BREDSJÖ GRYTHYTTAN NYKROPPA DEGERFORS LUDVIKA GRÄNGESBERG 2 ÖREBRO KUMLA HALLSBERG 4 6 STOCKHOLM GÖTEBORG 4.3 Utbyggnader på medellång sikt För att klara förväntningarna på medellång sikt krävs att hela Framtidsplanen är genomförd. Det innebär bland annat att hela Västkustbanan genom Halland fått dubbelspår, samt ett påbörjande av en första dubbelspårssträcka mellan Borås och Göteborg. I Värmland ingår endast resecentrum i Karlstad och nytt förenklat signalsystem på Fryksdalsbanan. Västtrafiks målbild förutsätter att vissa investeringar utöver Framtidsplanen är genomförda. Dessa är Västlänken, dubbelspår Borås Göteborg, samt Triangelspår i Håkantorp. Med undantag för den sista delsträckan Bollebygd Borås har samtliga investeringar i Västtrafiks målbild kunnat inrymmas på medellång sikt. I Värmland är det mycket angeläget att förbättra kapaciteten Kristinehamn Karlstad Kil. På sträckan Karlstad Kil krävs dubbelspår Karlstad Kil eller utbyggnad av Vålbergsrakan (nytt enkelspår mellan Karlstad och Vålberg), kompletterat med mötesspår Karlstad Kil. Vålbergsrakan antas vara ett bättre alternativ och bedöms kunna utföras på medellång sikt. Mellan Kristinehamn och Karlstad antas det vara tillräckligt med fler mötesspår. Andra åtgärder gäller förbättrad pendling längs Fryksdalsbanan (spårbyte, hastighetshöjning). Det finns även intresse att förbättra tågtrafiken mellan Dalarna och Karlstad. Om tågtrafiken skall utgöra stommen i den trafiken bör en elektrifiering av sträckan Kristinehamn Nykroppa vara aktuell. Det är även viktigt att förbättra restiderna Karlstad Örebro och vidare mot Stockholm. 13

15 Figur 4.4: Utbyggnader på medellång sikt i Västsverige OSLO Lilleström Gardemoen Kongsvinger Charlottenberg Torsby Torsby-Kil, förenklat signalsystem Sunne Arvika Arvika-Kil, nya mellanblock Kil Vålberg-Karlstad, nytt enkelspår Karlstad C funktionsanpassning av bangård och resecentrum Säffle Fredrikstad Halden Kornsjö Strömstad Karlstad VÄNERN Mariestad Filipstad Nykroppa-Kristinehamn, elektrifiering Kil-Karlstad-Kristinehamn, möteesspår Laxå Lidköping Skövde Håkantorp, triangelspår Hallsberg Öxnerred-Håkantorp upprustning Lysekil Öxnerred-Trollhättan dubbelspår Uddevalla-Göteborg, fjb och nya mötesstationer Trollhättan-Göteborg dubbelspår Floda-Aspen fyrspår Göteborg C, bagnårdsombyggnad (midjan) Västlänken i Göteborg Göteborg Vänersborg Mellerud Alingsås Herrljunga Vara Kristinehamn Trollhättan Uddevalla Borås Falköping Jönköping Göteborg -Bollebyggd,dubbelspår VÄTTERN Karlsborg Bankeryd-Nässjö, ökad kapacitet anp 160 km/h Kungsbacka Kinna Limmared-Värnamo, fjb och anp 160 km/h Varberg, -Hamra, dubbelspår inklusive resecentrum Varberg Torebo-Falkenberg-Heberg,,dubbelspår Halmstad Falkenberg Alvesta Stratergi på medellång sikt Planering på kort sikt Mindre åtgärder 4.4 Effekter för den regionala transportförsörjningen Med de föreslagna utbyggnaderna och den föreslagna trafikeringen, kommer regionens arbetsmarknader att vidgas. Invånarnas tillgänglighet till högskoleorter ökar. Vidare ökar tillgängligheten till större sjukhus, Landvetter flygplats samt till regioncentrum, vilket överensstämmer de regionala målen i kapitel Företagsekonomiska effekter och fordonsinköp Västtrafik har sammanställt nödvändiga fordonsinvesteringar fram till Utgångspunkten i investeringsprogrammet är att den tekniska livslängden för fordon uppgår till 25 år. Efter 25 år sker återinvesteringar fordonen. De framtida pendeltågen förutsätts ha större sittplatskapacitet och därmed lägre kostnad per sittplats än dagens pendeltåg. De får då en kostnad per sittplats som motsvarar ett trevagnars Reginatåg. Investeringsprogrammet baseras på att den tekniska livslängden är 25 år. Totalt 0 nya fordon bedöms införskaffas till år 2020 (inkl beslutade införskaffningar ). Till år 2020 beräknas också 52 fordon utrangeras, varav 12 st avser loktåg och Y1 som tas ur trafik redan till 200. De företagsekonomiska konsekvenserna av den utökade tågtrafiken är en effekt som är svår att förutsäga. Västtrafik har bedömt den storregionala buss-och tågtrafikens underskott 2020 kommer att ha ökat med ca 250 Mkr/år i 2004 års prisnivå. Det är en fördubbling jämfört med dagens nivåer. Idag fördelar sig underskottet på Rikstrafiken ca 40 % och Västrafik ca 60 %. Med 50 % statsbidrag för anskaffande av fordon samt att Rikstrafiken går in med lika stort belopp som idag, skulle underskottsökningen bli ca 134 Mkr/år. Om befintliga fordon istället skulle renoveras bedöms underskottsökningen bli ca 126 Mkr/år. 14

16 I Värmland måste de ombyggda Y1:orna ersättas senast Dessa ersätts troligen av Regina. Värmlandstrafik ser redan idag att passagerarna vid vissa tider på dagen är fler än vad som klaras med nuvarande tvåvagnars fordon. De räknar därför med att under perioden anskaffa ytterligare sju nya trevagnars Regina. För perioden finns en beredskap för att köpa ytterligare 2-3 fordon av samma typ. 4.6 Kvarstående brister Även med ovanstående investeringar och trafikeringsplaner kommer det att finnas vissa brister i den regionala transportförsörjningen. Det gäller dels avsaknad av vissa länkar eller långa restider och dels rena kapacitetsproblem. Mellan Borås och Jönköping samt mellan Örebro och Karlstad tvingas tågtrafiken ta stora omvägar, som medför längre restid än med buss. Längs Bohusstråket är restiderna alltför långa. Med Västlänken och nytt dubbelspår mellan Göteborg och Borås blir det en påtaglig förbättring av kapaciteten in mot Göteborg. Kapacitetsproblemen kommer dock fortfarande att finnas på Bohusbanan söder om Steungsund samt mellan Kungsbacka och Göteborg, där det finns önskemål om 10-minuterstrafik med pendeltågen. Även på de kvarvarande dubbelspåren mellan Göteborg och Alingsås finns önskemål om 10-minuterstrafik med pendeltågen, åtminstone söder om Floda. Mellan Kil och Karlstad förbättras situationen genom att tågen söderut går via Vålbergsrakan. Det frigjorda utrymmet används för tågen från Sunne och Torsby som nu kan köra hela vägen till Karlstad. Det medför att alla önskvärda tåg kommer att få plats, men banan kommer fortfarande att vara mycket hårt utnyttjad. Samma sak gäller mellan Karlstad och Kristinehamn, alla önskvärda tåg kommer att kunna framföras, men banan kommer fortfarande att vara mycket hårt utnyttjad, se figur 4.5. Figur 4.5: Kapacitetsutnyttjande på medellång sikt Gardemoen Kongsvinger Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Kil Sarpsborg Fredrikstad Halden Kornsjö Åmål Säffle VÄNERN Karlstad Kristinehamn Laxå Hallsberg Strömstad Mariestad Mellerud Karlsborg Lysekil Vänersborg Öxnered Herrljunga Lidköping Vara Trollhättan Uddevalla Skövde Falköping VÄTTERN Alingsås Jönköping Göteborg Borås Kungsbacka Kinna Varberg Falkenberg Halmstad Alvesta Brist Problem Balans Underutnyttjande 15

17 5 Möjliga strategier på lång sikt 5.1 Allmänt Det långsiktiga målet att nå en hållbar transportförsörjning innefattar tre olika perspektiv, sociala (målet), ekologiska (ramen) och ekonomiska (medlet). En ökad ekonomisk tillväxt förutsätter fortsatt mobilitet i samhället samtidigt som transporterna måste ske på ett långt mer hållbart sätt. Ett av de viktigaste sätten att nå en ekonomisk utveckling är att arbetsmarknaderna kan fortsätta att växa, för att klara kompetensförsörjning, klusterbildning och produktivitet i näringslivet. Regionerna i Västsverige ser även långsiktigt en stor potential i järnvägstrafiken som ett medel för regional utveckling. Det arbete som 14 organisationer i Västra Götaland nu genomför, kallat HUR 2050 (Hållbar utveckling i regionen), visar att kraftfulla åtgärder måste till om vi ska nå uppsatta mål kring miljömässigt, ekonomiskt och social hållbart transportsystem. På lång sikt kan järnvägen bidra till att skapa en stor arbetsmarknad kring Göteborg som omfattar såväl Borås, Uddevalla, Lidköping, Skövde, Jönköping och Halmstad. Samtidigt kan Karlstads och Örebros arbetsmarknader omfatta större områden och till och med växa ihop. Det är en grundläggande förutsättning att övrig regionplanering i form av bostäder, verksamheter etc samplaneras med transportinfrastrukturen så att attraktiva kärnor och knutpunkter skapas, som förstärker kollektivtrafikresandet och hela resan dörr till dörr. 5.2 Trafikering på lång sikt Västra Götaland och Halland För att nå de förstorade arbetsmarknaderna i Västra Götaland och Halland enligt ovan, krävs att restiden och turtätheten ytterligare förbättras för regionaltåg mellan Göteborg och kärnorna Uddevalla, Trollhättan/Vänersborg, Skövde, Borås och Halmstad. Detsamma gäller för pendeltåg till/från Stenungsund, Älvängen, Alingsås, Landvetter flygplats och Kungsbacka/ Pendeltåg på lång sikt Varberg. Med Antal dubbelturer/dygn pendeltåg via och Kungälv turtäthet i högtrafik kan en högre turtäthet motiveras. För att tågtrafiken skall kunna ta större delen av trafikökningen, måste den framtida trafikeringen gå med 10- minuterstrafik på de tyngsta sträckorna, se figur 5.1. Figur 5.1: Pendeltåg på lång sikt, dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik STENUNGSUND 35(3) STORA HÖGA KODE KUNGÄLV ÄLVÄNGEN 35 (3) NOL NÖDINGE BOHUS SURTE GAMLESTADEN LERUM ASPEDALEN 70 (6) STENKULLEN ALINGSÅS V BODARNE NORSESUND FLODA 50 (4) GÖTEBORG C UNIVERSITETET ASPEN JONSERED PARTILLE SÄVENÄS KORSVÄGEN MÖLNDAL KÅLLERED LINDOME 35 (3) MÖLNLYCKE LANDVETTER KUNGSBACKA HEDE KUNGSBACKA 70 (6) ÅSA VARBERG 22 (2) 16

18 MÖLNLYCKE BOLLEBYGD Längre ut i systemet kan trafiken samordnas med regiontågen. Varberg har här förutsätts få högre turtäthet genom att vissa pendeltåg förlängs. Idag har pendeltåg från Kungsbacka sex min längre restid än regiontågen. För regionaltågen på samma sträckor är 20-minuterstrafik alternativt 30-minuterstrafik eftersträvansvärt. Ännu längre ut i systemen bedöms timmestrafik med regionaltåg vara tillräckligt, Regionaltåg här kan på lång i vissa sikt fall mer långväga tåg nyttjas under högtrafik, se figur Antal dubbelturer/dygn och turtäthet i högtrafik Figur 5.2: Regiontåg på lång sikt, antal dubbelturer/dygn och tåg/h i högtrafik STRÖMSTAD TANUM (0,5) DINGLE MUNKEDAL UDDEVALLA LJUNGSKILE 16(1) STENUNGSUND YTTERBY GÖTEBORG UNIVERSITETET KORSVÄGEN 10(1) 14(1) MÖLNDAL MELLERUD ÖXNERED TROLL- HÄTTAN ÄLV- ÄNGEN (0,5) KUNGSBACKA SÄFFLE ÅMÅL GRUMS (0,5) ALINGSÅS 7(0,5) 37(3) VARGÖN VÄNERSBORG VÅRGÅRDA LANDVETTER GRÄSTORP HERRLJUNGA LIDKÖPING VARA 10(1) 37(3) KARLSTAD VEDUM 10(1) 12(1) MARIESTAD 7(0,5) KÄLLBY 16(1) FLOBY SKENE HÄLLEKIS BORÅS KINNA 4(0,5) HOVA SKÖVDE 10(1) STENSTORP 22(2) 6(1) FALKÖPING MULLSJÖ 22(2) HABO ULRICEHAMN LIMMARED (0,5) TÖREBODA HESTRA GNOSJÖ LAXÅ BANKERYD JÖNKÖPING VÄRNAMO STOCKHOLM ÖREBRO KUMLA HALLSBERG VARBERG KALMAR/KARLSKRONA REFTELE SMÅLANDSSTENAR FALKENBERG 7(0,5) 16(1) 17(1) OSKARSSTRÖM HALMSTAD LAHOLM MALMÖ/KÖPENHAMN Det medför att den totala turtätheten till/från Göteborg blir följande: Mölndal (via Västlänken) 16 tåg/h Kungsbacka tåg/h Alingsås, Landvetter och Älvängen 6 tåg/h Varberg, Borås, Trollhättan och Stenungsund 4 tåg/h Uddevalla, Skövde, Halmstad och Jönköping 2 tåg/h 17

19 5.2.2 Värmland För att nå möjliggöra förstorade arbetsmarknader i Värmland med omnejd, krävs dels att tåget kommer in på nya marknader som Karlstad Karlskoga Örebro och dels att befintliga banor förbättras. För att tågtrafiken skall kunna ta större delen av trafikökningen, krävs i högtrafik 30-minuterstrafik på delen Arvika Kil Karlstad Kristinehamn och timmestrafik mellan Karlstad och Sunne, Åmål, Degerfors och Karlskoga/Örebro. Längre ut i systemet är det ovanligare med pendling till Karlstad, men om fler orter skall integreras med Karlstad kan det även krävas timmestrafik i dessa fall. Det är även viktigt att klara ut om tåg eller buss skall vara den långsiktiga lösningen för orter som idag har bristfällig kollektivtrafik till större arbetsmarknader. Här kan nämnas Hällefors, Hagfors och Filipstad. På lång sikt föreslås förstärkt regionaltågstrafik Karlstad Örebro via en ny järnväg Kristinehamn Karlskoga Örebro (Nobelbanan). Det kan även vara aktuellt med dubbelspår mellan Karlstad och Kristinehamn. Kristinehamn kan därvid utvecklas till en viktig knutpunkt för resenärer som Trafikering kommer norrifrån i med Värmland målpunkt Karlstad lång eller Örebro. sikt antal dubbelturer/dygn Figur 5.3: Regional trafik i Värmland med omnejd på lång sikt, antal dubbelturer/dygn TORSBY STJERNESKOLAN LYSVIK LUDVIKA GRÄNGESBERG 4 OSLO 4 ÅS CHARLOTTENBERG LEROT OTTEBOL ÅMOTSFORS ARVIKA EDANE 16 HÖGBODA ÅMÅL MELLERUD 13 FAGERÅS GRUMS VÄRMLANDSBRO SÄFFLE 16 SUNNE KOLSNÄS V:A ÄMTERVIK BÄCKEBRON TOLITA 4 KIL KARLSTAD VÄLSVIKEN 16 VÄSE STORFORS 4 9 KRISTINEHAMN NYKROPPA HÄLLEFORS STÄLLDALEN BREDSJÖ DEGERFORS GRYTHYTTAN 16 KARLSKOGA 20 9 GARPHYTTAN ÖREBRO STOCKHOLM ÖXNERED TROLLHÄTTAN GÖTEBORG 1

20 5.3 Utbyggnader på lång sikt För att klara trafikeringsönskemålen på lång sikt, krävs relativt omfattade åtgärder. Ett sådant stort projekt är Götalandsbanan, som medför kraftigt förbättrad tillgänglighet. Regiontågen bedöms klara sträckan Jönköping Göteborg på drygt en timme och Jönköping Borås på ca 30 min. Förutom de kraftigt minskade restiderna kommer Götalandsbanan att påverka andra resmöjligheter. Exempelvis kommer den snabbaste vägen mellan Uddevalla och Stockholm att gå via Göteborg istället för Herrljunga. För att pendeltågen mellan Kungsbacka och Göteborg skall klara 10-minuterstrafik krävs fyra spår. För att klara tätare trafik till Stenungsund krävs dubbelspår, det är en stor fördel om detta kan dras via centrala Kungälv. För att kraftigt minska restiderna mellan Karlstad och Örebro, krävs Nobelbanan mellan Örebro och Kristinehamn via Karlskoga. Det förväntas samtidigt medföra att trafiken mellan Stockholm och Karlstad går via Nobelbanan som en förlängning av tågtrafiken mellan Stockholm och Örebro. På lång sikt bör även hastighetshöjande åtgärder på Kinnekullebanan, Viskadalsbanan, Halmstad Värnamo och Bohusbanans norra del genomföras. Elektrifiering bör genomföras på sträckor med relativt omfattande trafik eller som går in på andra elektrifierades stråk. Här kan nämnas Kinnekullebanan och Sunne Kil. Halmstad Nässjö antas dock vara en lång sträcka med alltför lite trafik. Figur 5.4: Utbyggnader i Västsverige på lång sikt OSLO Lilleström Lidköping Skövde Håkantorp, triangelspår Gardemoen Kongsvinger Charlottenberg Sunne-Kil, elektrifiering och förenklat signalsystem Arvika-Kil, nya mellanblock Torsby Arvika Vålberg-Karlstad, nytt enkelspår Sunne Karlstad C funktionsanpassning av bangård och resecentrum Kil Torsby-Sunne, förenklat signalsystem Karlstad Filipstad Nykroppa-Kristinehamn, elektrifiering Kil-Karlstad-Kristinehamn, möteesspår Nobelbanan Fredrikstad Halden Kornsjö Säffle VÄNERN Laxå Hallsberg Strömstad Uddevalla-Göteborg, fjb och nya mötesstationer Trollhättan-Göteborg dubbelspår Stenungsund-Göteborg dubbelspår Floda-Aspen fyrspår Göteborg C, bagnårdsombyggnad (midjan) Göteborg Västlänken i Göteborg Mellerud-Öxnered, ökad kapacitet anp 200 km/h Göteborg-Kungsbacka, 4 spår Kungsbacka Mellerud Vänersborg Alingsås Vara Mariestad Kristinehamn Trollhättan Öxnerred-Håkantorp upprustning Uddevalla Lysekil Öxnerred-Trollhättan dubbelspår Herrljunga Kinnekullebanan, elektrifiering anp 160 km/h Falköping Jönköping Karlsborg VÄTTERN Uddevalla-Borås-Varberg, ökad kapacitet anp 160 km/h Bankeryd-Nässjö, ökad kapacitet anp 160 km/h Götalandsbanan Borås Göteborg -Borås,dubbelspår Kinna Limmared-Värnamo, fjb och anp 160 km/h Strategi på lång sikt Varberg, -Hamra, dubbelspår inklusive resecentrumvarberg Torebo-Falkenberg-Heberg,,dubbelspår Halmstad-Värnamo, fjb och anp 160 km/h Halmstad Falkenberg Strategi på medellång sikt Planering på kort sikt Mindre åtgärder på lång sikt Mindre åtgärder på medellång sikt 19

21 5.4 Effekter för den regionala transportförsörjningen Med föreslagna utbyggnader och skissad trafikering, kommer restider och antal resmöjligheter att ytterligare förbättras, vilket medför att Borås och Jönköpings liksom Örebro och Karlstads arbetsmarknader bättre kan samverka. Invånarnas tillgänglighet till högskoleorter ökar. Kollektivtrafiken kan ta betydande marknadsandelar från biltrafiken och därmed kan miljö- och trafiksäkerhetsmålen bättre nås. Nedanstående bilder visar förändring av restid (staplar) och turutbud i dubbelturer/dygn mellan olika målpunkter och ett antal viktiga pendlingsorter. Till Göteborg uppnås störst effekter från Jönköping. Vissa orter får framförallt fler förbindelser, men små förändringar av restiden, exempelvis Varberg. Stora förbättringar sker även till/från Karlstad och Borås. Mellan Karlstad och Örebro halveras restiden samtidigt som turutbudet fyrdubblas. Idag går även expressbussar på sträckan Karlstad och Örebro. Dessa har en restid på ca 1:40. Restid och turtbud till/från Göteborg kortväga 2007 Lång sikt 01:00 Restid 00: :00 Kungsbacka Alingsås Bollebyggd Stenungsund Älvängen Restid och turtbud till/från Göteborg långväga söderut 2007 Lång sikt Restid 02:31 02:00 01:30 01: :30 00:00 Ulricehamn, 2007 buss Halmstad Jönköping Limmared Varberg Restid och turtbud till/från Göteborg långvåga norrut 2007 Lång sikt 02:00 9 Restid 01:30 01:00 00: :00 20 Trollhättan Vänersborg Lidköping Uddevalla Skövde

22 Restid och turtbud till/från Borås 2007 Lång sikt Restid 03:01 02:31 02:00 01:30 01:00 00: :00 Göteborg, 2007 inkl buss Jönköping, buss 2007 Uddevalla Trollhättan, 2007 inkl buss Ulricehamn, buss 2007 Restid och turtbud till/från Karlstad 2007 Lång sikt 02:31 02:00 6 Restid 01:30 01:00 00: :00 Arvika Örebro Kristinehamn Åmål Karlskoga, buss Slutsatser Mycket talar för att järnvägstrafiken har en stor roll att spela i framtidens transportssystem. Denna rapport visar inte minst att den regionala tågtrafiken i Västsverige har en mycket stor potential för framtiden. Det finns ett grundläggande förtroende i regionen (Västsverige) för järnvägens möjligheter att bidra till minskad trängsel, minskade avgasemissioner, minskat antal olyckor genom en ökad andel tågtrafik. Dessutom kan järnvägstrafiken genom snabba regionala persontransporter bidra till fortsatt förstorade arbetsmarknader (regionförstoring) vilket skapar en hållbar tillväxt. 21

23 Banverket Jussi Björlingsväg Borlänge Tel Fax banverket@banverket.se

Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt

Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Västsverige Möjliga strategier på längre sikt Gardemoen Kongsvinger Torsby OSLO Lilleström Charlottenberg Arvika Filipstad Moss Sarpsborg

Läs mer

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3

Läs mer

Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt

Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Järnvägens roll i transportförsörjningen 2 Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt Mora Malung Rättvik Leksand Gagnef Falun Hofors Storvik Sandviken Gävle Vansbro Ludvika Borlänge

Läs mer

Järnvägens roll i transportförsörjningen

Järnvägens roll i transportförsörjningen 2005-01-13 Järnvägens roll i transportförsörjningen Analys av nuläge och utveckling för den regionala persontrafiken i Västsverige sedan 1988 med tyngdpunkt åren 1997 2003 NARVIK BODEN PITEÅ SKELLEFTEÅ

Läs mer

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER

SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen

Läs mer

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner

Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står

Läs mer

PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar

PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar 2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen

Läs mer

, Dnr 2018: Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Erbjudna platser jan-dec

, Dnr 2018: Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Erbjudna platser jan-dec 2019-03-14, Dnr 2018:0040441 Beslutsbilaga 1 sid. 1 (5) Statsbidrag för omsorg på kvällar, nätter och helger 2019 Skolverket har beslutat om statsbidrag enligt nedan 2120001439 ALE KOMMUN 10 8 910 2120001553

Läs mer

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21

REMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21 2013-03-21 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet c/o Jan Efraimsson Box 1031 405 22 Göteborg REMISSVAR Målbild tåg 2035 Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 Bakgrund Förslaget till

Läs mer

Andel behöriga lärare

Andel behöriga lärare Andel behöriga lärare Svenska Matematik Engelska Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Kommun Totalt antal Andel behöriga % Åtvidaberg 13 100,0 Mariestad 16 100,0 Skellefteå

Läs mer

Blekinge län , , ,5 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Dalarnas län

Blekinge län , , ,5 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Dalarnas län Blekinge län 20980 20 24980 25 44680 36 50680 39 72723,5 51 74923,5 52 78923,5 54 Karlshamn 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 Karlskrona 12200 8 13000 9 32700 20 32700 20 32700 20 32700

Läs mer

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING

GÖTALANDSBANAN DELEN BORÅS-JÖNKÖPING-LINKÖPING Götalandsbanan - En närmare framtid Marknad -Trafikering - Resandeflöden 07 10 09 Anders Lundberg Idéstudiens trafikavsnitt är inte en spårutredning Marknadsanalys Konkurrensanalys Definition av mål för

Läs mer

Kommunerna i Västra Götalands och Hallands län Den finansiella profilen

Kommunerna i Västra Götalands och Hallands län Den finansiella profilen Kommunerna i Västra Götalands och Hallands län Den finansiella profilen 214-214 Resultat före extraordinära poster / verksamhetens kostnader 5 4 2% 3 2 2 2,5 1,6 2,1 2 2 2,3 2,5 1,6 1 1,2 21 211 212 213

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade

Läs mer

Blekinge län * 18 16880 20980 24980 44680 39 50680 72724 74924 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg

Blekinge län * 18 16880 20980 24980 44680 39 50680 72724 74924 Karlshamn Karlskrona Ronneby Sölvesborg Blekinge län * 18 16880 20 20980 25 24980 36 44680 39 50680 51 72724 52 74924 Karlshamn 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 3 1980 Karlskrona 6 8100 8 12200 9 13000 20 32700 20 32700 20 32700 20

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade

Läs mer

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET

REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:

Läs mer

Målbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 6 Infrastrukturåtgärder

Målbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 6 Infrastrukturåtgärder Målbild Tåg - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 6 Infrastrukturåtgärder Målbild Tåg Underlagsrapport PM 6: Infrastrukturåtgärder Detta är en åtgärd som också Trafikverket har fört fram i Kapacitetsutredningen.Arbetet

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov behörighet B (personbil), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade

Läs mer

Kompletterande uppgifter / rättelser? Kontakta Magnus Lindell 08-379152 eller limag@bredband.net

Kompletterande uppgifter / rättelser? Kontakta Magnus Lindell 08-379152 eller limag@bredband.net Alingsås Arboga Arvika 14 BG Vikben 23 Au Vikben 22 BG Vikben 24 BG Vikben 24 Au Sporrong 24 Ag Vikben 24 Ag Vikben+krona 24 Au Sporrong Askersund (väldigt lik Säter??) Avesta Boden 13 Au Vikben 22 Au

Läs mer

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik

Västsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter

Läs mer

Ett gemensamt höjdsystem

Ett gemensamt höjdsystem Ett gemensamt höjdsystem Lars E. Engberg Geodesienheten Lantmäteriet Lars.Engberg@lm.se RH 2000 En del av Europas höjdsystem EVRS Stark relation till EVRF 2007 RH2000 är ett certifierat system enligt INSPIRE-direktivet,

Läs mer

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken

Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Västsvenska paketet och kollektivtrafiken Enkel, bekväm och pålitlig. Västsvenska paketet lägger grunden för en attraktiv, hållbar och växande region. Om du har rest i Göteborgstrakten på sistone kanske

Läs mer

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov utökad B (kod 96), på Trafikverket Förarprov

Bokningsstatus - lediga provtider, körprov utökad B (kod 96), på Trafikverket Förarprov Bokningsstatus - lediga provtider, körprov utökad B (kod 96), på Trafikverket Förarprov Uppgifterna i tabellerna på följande sidor är ögonblicksbilder och visar antal lediga provtider, antal bokade provtider,

Läs mer

Nya mitträcken kan rädda 25 liv per år

Nya mitträcken kan rädda 25 liv per år Pressmeddelande 2012-10-23 Nya mitträcken kan rädda 25 liv per år Snart avgörs vilka farliga vägar som ska byggas säkra. Att bygga om Sveriges mest trafikerade 90-vägar som inte är mötesseparerade beräknas

Läs mer

BILAGA 1. Sammanställning av SKL:s enkät avseende prestationsmål 1

BILAGA 1. Sammanställning av SKL:s enkät avseende prestationsmål 1 Kommun (SIP:ar) rörande barn och unga har ni gjort i er många (SIP) rörande barn och unga ni gjort i er (SIP:ar) har ni gjort under Uppskatta hur många (SIP:ar) som ni har gjort under 2012. Vilken modell

Läs mer

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder

Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande åtgärder Datum Diarienummer 2012-03-21 RS120115 Regionkontoret Josefin Selander Avdelningschef, infrastruktur 035-17 98 25 Trafikverket Region Hallands synpunkter på rapporten Transportsystemets behov av kapacitetshöjande

Läs mer

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade

Läs mer

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas

Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Svealandsbanan tågtrafik där den efterfrågas Oskar Fröidh, KTH oskar.froidh@abe.kth.se Jernbaneforum 7 mars 2012 Målen för förbättrad tågtrafik Möjliggöra pendling till starka arbetsmarknader Lättare för

Läs mer

Media på andra språk än svenska Västra Götalands regionen 2005 Mediainköp

Media på andra språk än svenska Västra Götalands regionen 2005 Mediainköp Mediainköp Borås Göteborg Ale Alingsås Bengtsfors Bollebygd 66 40 41 22 1 7 2 3 1 65 31 544 222 2 2 8 15 5 20 10 5 2 1 1 1 350 250 12 2 214 7 5 48 16 20 49 9 20 2 41 35 438 180 2 1 4 13 2 188 18 348 37

Läs mer

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk

Läs mer

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo TMALL 0141 Presentation v 1.0 Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo Avgränsningar Person och godstrafik Långväga och regionala transporter Väg och järnväg Detaljeringsnivå 2 Processen Förstå situationen

Läs mer

Statsbidrag för kostnader för samordnare av frågor som rör utveckling av verksamhet för nyanlända elever för höstterminen 2016

Statsbidrag för kostnader för samordnare av frågor som rör utveckling av verksamhet för nyanlända elever för höstterminen 2016 1 (11) Statsbidrag för kostnader för samordnare av frågor som rör utveckling av verksamhet för nyanlända elever för höstterminen 2016 Skolverket har beslutat om tilldelning av statsbidrag enligt nedan

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

TRANSPORTUNDERSÖKNING UNIVERSEUM MARS 2019

TRANSPORTUNDERSÖKNING UNIVERSEUM MARS 2019 TRANSPORTUNDERSÖKNING UNIVERSEUM MARS 2019 1 OM UNDERSÖKNINGEN BAKGRUND OCH SYFTE Syftet med undersökningen var att kartlägga hur Universeums besökare transporterar sig till Universeum, samt var de parkerar.

Läs mer

Kulturskoleverksamhet

Kulturskoleverksamhet Box 27215, 102 53 Stockholm Besök: Borgvägen 1 5, 08 519 264 00 kulturradet@kulturradet.se kulturradet.se s.1(9) Kulturskoleverksamhet Beslut om bidrag, belopp i kronor Ale kommun, 176 000 Aneby kommun,

Läs mer

Nedlagda myndighetsarbetsplatser 2010-

Nedlagda myndighetsarbetsplatser 2010- Nedlagda myndighetsarbetsplatser 2010- Alvesta Arvidsjaur Statens fastighetsverk Arvika Boden Boden Borgholm Borås Båstad Dorotea Eksjö Eksjö Eskilstuna Eskilstuna Falkenberg Falköping Falun CSN Falun

Läs mer

September 2004. Målbild 2010 och 2020 för storregional trafik och pendeltågstrafik

September 2004. Målbild 2010 och 2020 för storregional trafik och pendeltågstrafik September 2004 Målbild 2010 och 2020 för storregional trafik och pendeltågstrafik Förord En av de grundläggande idéerna när Västtrafik bildades var att kollektivtrafiken skulle samordnas och vidareutvecklas

Läs mer

Långväga persontrafik Möjliga strategier på längre sikt

Långväga persontrafik Möjliga strategier på längre sikt Järnvägens roll i transportförsörjningen Långväga persontrafik Möjliga strategier på längre sikt NARVIK BODEN Stockholm-Luleå över natt Restid 0 timmar PITEÅ SKELLEFTEÅ Sundsvall-Luleå tjänsteresa över

Läs mer

Skyltade stråk. Detaljkartor. Sevärdheter. Turförslag. Turistleder. Trafikinfo

Skyltade stråk. Detaljkartor. Sevärdheter. Turförslag. Turistleder. Trafikinfo Tabell 3-1 1 ALINGSÅS* ATMG 02 25 0 + 2 2 2 1 2 1 2 2 ALINGSÅS en 92 50 40 + + 1 3 1 2 3 1 Gröna kartan 3 (landsbygd) i botten 3 ARVIKA en 02 14 + + + 2 1 1 1 2 3 2 4 AVESTA en 87 20 ( ) 1 0 1 0 2 2 2

Läs mer

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid

Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Järnvägar med hög tåghastighet i Norden: Från vision till framtid Oskar Fröidh Forskare vid Kungliga Tekniska Högskolan (KTH), Järnvägsgruppen Oslo, 27 januari 2014 Från vision till framtid Vision Verklighet

Läs mer

Kursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar :00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar

Kursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar :00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar Kursnamn Kurstid Datum och starttid Ort Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-02-02 09:00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-03-02 09:00:00 Alingsås Brandskyddsutbildning 3 timmar 2015-04-07

Läs mer

Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning.

Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning. Ledsagarservice Kostnadsfri personlig ledsagning. 2018-06-18 Stationer och terminaler med ledsagarservice ALE Bohusstation/centrum Älvängens Resecentrum/station ALINGSÅS Alingsåsterminalen/station BENGTSFORS

Läs mer

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland

2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland 2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är

Läs mer

Ny stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00

Ny stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00 oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag

Läs mer

Uppdrag direkt av kommun el annan

Uppdrag direkt av kommun el annan Ingrid Kennborn AB Genomförda uppdrag 2002 och framåt - augusti 2008 Uppdrag direkt av kommun el annan Fortbildning/ utbildning med Sol och LSS som grund kring Lag om stöd och service till vissa funktionshindrade

Läs mer

BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson

BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson E.ON Gas Sverige AB BiMe trucks och andra satsningar på biogas Roland Nilsson Lite siffror om E.ON Gas Runt 100 anställda i bolaget. 25 000 kunder. 1.3 miljarder kronor i omsättning. Fordonsgasaffären

Läs mer

Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan

Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan 1 (5) Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan Part Orgnr Alvesta kommun 212000-0639 Aneby kommun 212000-0498

Läs mer

Preliminär fördelning av platser för lärlingsutbildning för vuxna bidragsåret 2016

Preliminär fördelning av platser för lärlingsutbildning för vuxna bidragsåret 2016 Till samtliga kommuner Preliminärt besked 2015-11-23 1 (5) Preliminär fördelning av platser för lärlingsutbildning för vuxna bidragsåret 2016 Detta är ett preliminärt besked om tilldelning av platser för

Läs mer

2002-05-02 Kostnadsutjämning 2003 jämfört med 2002, kronor per invånare Bilaga 3. 2002041bil3/HB 1 (9)

2002-05-02 Kostnadsutjämning 2003 jämfört med 2002, kronor per invånare Bilaga 3. 2002041bil3/HB 1 (9) Kostnadsutjämning 2003 jämfört med 2002, kronor per invånare Bilaga 3 Stockholms län Botkyrka 142 41-123 -158-12 -20 7 6-3 -18-1 -1 0 6 1-1 -134 Danderyd 114 244 73 9 41-20 -2 6-3 -18-1 -1 0 6 1-1 448

Läs mer

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer

Läs mer

E 20-projektet. Kommuner längs E 20 i samverkan

E 20-projektet. Kommuner längs E 20 i samverkan E 20-projektet Kommuner längs E 20 i samverkan Historisk trafikutveckling, E20 vid Alingsås 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 1992 1996 2000 2004 E20 norr Mariestad 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500

Läs mer

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen

Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen Framtidens infrastruktur och resande i Örebroregionen NTF 2 oktober 2007 Regiondirektör Magnus Persson Regionförbundet Örebro Länets tolv kommuner och landstinget Start 1 jan 2006 1 jan 2007 övertog samordningsansvaret

Läs mer

Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren

Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 1(5) Trafikverket TRV2011/17304 Datum Diarienummer 2011-08-30 RS110332 Remissvar: Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren 2012-2021 Region Hallands syn på satsningar på järnvägstrafik

Läs mer

Trafikverkets förslag till Nationell plan

Trafikverkets förslag till Nationell plan Trafikverkets förslag till Nationell plan 2018-2029 TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Länsdelsmöten Värmland hösten 2017 622,5 miljarder Utveckling 333,5 mdr kr Vidmakthållande väg 164 mdr kr Vidmakthållande

Läs mer

10 eller fler olika läkemedel på recept olämpliga läkemedel

10 eller fler olika läkemedel på recept olämpliga läkemedel Andel (%) av befolkningen 80+ med Andel (%) av befolkningen 80+ med 10 eller fler olika läkemedel på recept olämpliga läkemedel Kommuner 2010 2011 2010 2011 % % % % Genomsnitt riket 46,9 46,0 31,6 30,4

Läs mer

Levande objekt i Fastighetsregistrets allmänna del

Levande objekt i Fastighetsregistrets allmänna del Bilaga till Helårsstatistik 2009 Fastighetsregistrets allmänna del, innehåll per den 31 december 2009 1(8) Levande objekt i Fastighetsregistrets allmänna del Antal levande objekt i Fastighetsregistrets

Läs mer

Korrigerad beräkning - Regeringens avsedda fördelning av stöd till kommuner och landsting i Prop. 2015/16:47 Extra ändringsbudget för 2015

Korrigerad beräkning - Regeringens avsedda fördelning av stöd till kommuner och landsting i Prop. 2015/16:47 Extra ändringsbudget för 2015 2015-11-18 Finansdepartementet Korrigerad beräkning - Regeringens avsedda fördelning av stöd till kommuner och landsting i Prop. 2015/16:47 Extra ändringsbudget för 2015 Fördelningen mellan kommunerna

Läs mer

Ranking Göteborg Företagsklimat

Ranking Göteborg Företagsklimat Ranking 2011 Göteborg 2011-05-03 Företagsklimat Varför är företagsklimatet viktigt? Med ett bra företagsklimat blir det lättare att starta, driva och utveckla framgångsrika företag. Definition av företagsklimat

Läs mer

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland

Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland J ÖNKÖPING I NTERNATIONAL B USINESS S CHOOL JÖNKÖPING UNIVERSITY Kollektivtrafikens roll för regionförstoring och tillväxt i Västra Götaland Lokala arbetsmarknader 1970 1990 2004 En av Västtrafiks huvudprocesser

Läs mer

Statsbidrag till kommuner för ökat bostadsbyggande

Statsbidrag till kommuner för ökat bostadsbyggande Blekinge län Karlshamn 92 3 739 987 Karlskrona 433 9 050 660 Olofström 45 1 829 342 Ronneby 45 1 829 342 Sölvesborg 71 1 700 915 Dalarnas län Avesta 21 853 693 Borlänge 199 6 170 567 Falun 349 7 272 842

Läs mer

Kommunranking 2011 per län

Kommunranking 2011 per län Kommunranking 2011 per län Stockholms län Södertälje 1 9 27,64 Stockholm 2 18 25,51 Sigtuna 3 27 22,85 Upplands Väsby 4 40 21,32 Botkyrka 5 45 20,99 Sundbyberg 6 49 20,24 Huddinge 7 51 20,21 Nacka 8 60

Läs mer

Fordonsgas Sveriges klimatsmartaste drivmedel. Roland Nilsson E.ON Gas Sverige AB

Fordonsgas Sveriges klimatsmartaste drivmedel. Roland Nilsson E.ON Gas Sverige AB Fordonsgas Sveriges klimatsmartaste drivmedel Roland Nilsson E.ON Gas Sverige AB Det jobbiga först Vi människor släpper ut för mycket koldioxid i atmosfären därför har EU formulerat klimatmålen 20/20/20

Läs mer

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft

Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och

Läs mer

Gotlands län Gotland 28 626 kr 11 305 kr 722 kr 6 016 kr 5 580 kr 5 725 kr 12 027 kr 42,0%

Gotlands län Gotland 28 626 kr 11 305 kr 722 kr 6 016 kr 5 580 kr 5 725 kr 12 027 kr 42,0% Kommun Total årlig elräkning Elkostnad varav elcert Nätavgift Elskatt Moms Skatt+elcert +moms Andel skatt+elcert +moms Blekinge Olofström 30 304 kr 12 288 kr 723 kr 6 365 kr 5 589 kr 6 061 kr 12 373 kr

Läs mer

Kommunalt anställda år 2012 lärare och ledning skola/förskola, år 2012. Stockholms län. Uppsala län. Andel 55 år och äldre.

Kommunalt anställda år 2012 lärare och ledning skola/förskola, år 2012. Stockholms län. Uppsala län. Andel 55 år och äldre. Kommunalt anställda år 2012 lärare och ledning skola/förskola, år 2012 Hela riket Hela riket Kommun / Län Andel 55 år och äldre Antal samtliga Antal 55 år och äldre Riket 29% 182840 52130 Stockholms län

Läs mer

s : Vändplats Alme

s : Vändplats Alme s. 84-89: Vändplats Alme dal Vändplats Almedal Jag har redan vittnat om min oro för Olskroken. Vid gränsen till Mölndal finns en annan plats som, trots att den ligger ljusår ifrån i komplexitet, förtjänar

Läs mer

Ett gemensamt höjdsystem

Ett gemensamt höjdsystem Ett gemensamt höjdsystem Lars E. Engberg Geodesienheten Lantmäteriet Lars.Engberg@lm.se Ny Nationell Höjdmodell (NNH) 2 Varför behövs en ny höjdmodell? Befintlig höjdmodell, 50 m grid med ± 2 m höjdnoggrannhet

Läs mer

Resultat 02 Fordonsgas

Resultat 02 Fordonsgas Resultat Geografiskt Ale Alingsås Alvesta Aneby Arboga Arjeplog Arvidsjaur Arvika Askersund Avesta Bengtsfors Berg Bjurholm Bjuv Boden Bollebygd Bollnäs Borgholm Borlänge Borås Botkyrka E.ON Boxholm Bromölla

Läs mer

Placering Andel E-legitimation Säkerhetskod Telefon SMS SmartPhone Totalt 2/5 Möjliga e-dekl Placering 2010 Andel 2010

Placering Andel E-legitimation Säkerhetskod Telefon SMS SmartPhone Totalt 2/5 Möjliga e-dekl Placering 2010 Andel 2010 * Skatteverket Antal personer som deklarerat elektroniskt per 2 maj 2011 - sista dag för deklaration Bästa kommun i respektive län Stockholm Järfälla 1 70,3% 10 482 11 446 7 878 4 276 938 35 020 49 790

Läs mer

KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER

KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER KOPPLINGAR FÖR EFFEKTIVA PERSONTRANSPORTER Maj 2007 SWECO VBB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22 Göteborg SWECO VBB AB Trafik Nina Galligani Uppdragsnummer

Läs mer

StatistikHusarbete2010-01-01--2010-06-30 Antalköpare. Antal köpare riket Hushållstjänster 192.448 ROT-arbete 456.267 648.715

StatistikHusarbete2010-01-01--2010-06-30 Antalköpare. Antal köpare riket Hushållstjänster 192.448 ROT-arbete 456.267 648.715 Page 1 of 18 * Skatteverket StatistikHusarbete2010-01-01--2010-06-30 Antalköpare Typ Antal köpare riket Hushållstjänster 192.448 ROT-arbete 456.267 648.715 Page 2 of 18 Län Antal köpare Typ Blekinge län

Läs mer

Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan.

Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan. 1 (6) Organisationer med gällande överenskommelse Följande organisationer har en gällande överenskommelse om SUS-behörigheter med Försäkringskassan. Part Orgnr Alvesta kommun 212000-0639 Aneby kommun 212000-0498

Läs mer

Dig som är ordförande i den nämnd som beslutar om studieförbundens villkor i Ale

Dig som är ordförande i den nämnd som beslutar om studieförbundens villkor i Ale villkor i Ale Visste du att studieförbunden i Ale förra året genomförde cirka 750 studiecirklar och andra grupper med totalt nästan 5.300 deltagare. Dessutom genomförde de över 1.100 kulturprogram i form

Läs mer

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken?

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Dec Jan feb mars april maj juni juli aug sept okt nov dec jan feb Regionpolitik: KTN 22/3 KTN 25/4 KTN 26/6 BHU 3/9 KTN 18/10 KTN Nulägesfas Dagens situation: Boende

Läs mer

Kollektivtrafiken i Örebro län

Kollektivtrafiken i Örebro län Kollektivtrafiken i Örebro län är ett centralt verktyg i arbetet med att skapa goda möjligheter till vardagasresande, funktionell regionförstoring och omställning till ett hållbart transportsystem. Region

Läs mer

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt

Läs mer

Statistiska centralbyrån Offentlig ekonomi och mikrosimuleringar. April 2012 1( 22)

Statistiska centralbyrån Offentlig ekonomi och mikrosimuleringar. April 2012 1( 22) April 2012 1( 22) 01 0127 Botkyrka 2013 2011 51 x 109 186 67 101 71 22 x 178 272 160 01 0127 Botkyrka 2012 2010 50 x 109 185 70 106 62 23 x 167 253 153 01 0162 Danderyd 2013 2011 17 0 32 39 11 25 9 0 0

Läs mer

Kommun 201412 (Mkr) % Fördelning 201312 (Mkr) % Fördelning Ändr. % Antal företag

Kommun 201412 (Mkr) % Fördelning 201312 (Mkr) % Fördelning Ändr. % Antal företag Urval av aktiebolag: Antal bokslut: minst 3, Omsättning: 0,25 Mkr till 92 Mkr, Antal anställda: 1 till 49. Avser: Aktiebolag som har kalenderår som bokslutsperiod och som redovisat sina årsbokslut den

Läs mer

Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050

Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Samt i bilaga 1 förslag till etappvis utbyggnad av infrastruktur och tågtrafik (1 mars 2016) Datum 2015-10-14 Diarienummer KTN 69-2015

Läs mer

Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län

Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län Arbetsmarknadsdata Västra Götalands län Augusti 2014 Jens Sandahl, Analysavdelningen 11 september 2014 Antal nyanmälda platser i Västra Götalands län per månad 2011-2014 Antal nyanmälda platser i Västra

Läs mer

FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE

FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,

Läs mer

Andel funktionsnedsatta som fått hjälpmedel. Ranking

Andel funktionsnedsatta som fått hjälpmedel. Ranking Statistiken är hämtad från Arbetsförmedlingens siffor över hur många hjälpmedel som har skrivits ut under åren 2009-2011 samt hur många med en funktionsnedsättning som har varit inskrivna hos Arbetsförmedlingen

Läs mer

Län Ortstyp 1 Ortstyp 2 Ortstyp 3 Stockholm Stockholm Södertälje Nacka Norrtälje Nynäshamn. Östhammar

Län Ortstyp 1 Ortstyp 2 Ortstyp 3 Stockholm Stockholm Södertälje Nacka Norrtälje Nynäshamn. Östhammar Bilaga 2 Värdefaktorn ortstyp för byggnadskategorierna 17. Byggnadskategori, 14 För värdefaktorn ortstyp ska na indelas enligt följande för byggnadskategorierna 1 oljeraffinaderier eller petrokemiska industrier,

Läs mer

Föräldraalliansen Sverige. Kommunalt grundskoleindex - Förändring 2011-2012 2012. SALSA Residual

Föräldraalliansen Sverige. Kommunalt grundskoleindex - Förändring 2011-2012 2012. SALSA Residual alt grundskoleindex - - SALSA personal Övrigt Fritidshem Index Kungsör 0,47 1,48 0,23 0,18 2,36 32 276 244 Dals-Ed 0,69 1,25 0,26 0,18 2,38 29 254 225 Älvsbyn 0,51 1,26 0,22 0,24 2,23 65 259 194 Askersund

Läs mer

Statsbidrag för personer som har en tidsbegränsad anställning inom äldreomsorgen eller hälso- och sjukvården

Statsbidrag för personer som har en tidsbegränsad anställning inom äldreomsorgen eller hälso- och sjukvården Statsbidrag för personer som har en tidsbegränsad anställning inom äldreomsorgen eller hälso- och sjukvården Huvudsökande Samsökande kommuner Beviljade platser Summa Alvesta kommun 32 1 520 000 kr Arboga

Läs mer

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten

Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten Göteborg Höghastighetståg (sth >320 km/h) Interregionala snabbtåg (typ Regina, sth 250 km/h) Pendeltåg (typ X40 eller X60, sth 180 km/h) Trafik under en maxtimme,

Läs mer

KUSK. Kunskap, utveckling, statistik och kommunikation i gränsregionen Østfold/Västra Götaland

KUSK. Kunskap, utveckling, statistik och kommunikation i gränsregionen Østfold/Västra Götaland KUSK Kunskap, utveckling, statistik och kommunikation i gränsregionen Østfold/Västra Götaland Projektinnehåll Syfte - Kreativt arbete med vision och strategi Mål - Identifiera framgångsfaktorer Målgrupper

Läs mer

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan

Status. Södra Stambanan efter Nationell plan Status Södra Stambanan efter Nationell plan 2018-2029 januari 2019 Nationell plan, Järnvägsobjekt >100 Mkr Södra stambanan med förbindelsebanor BORLÄNGE GÄVLE OSLO UPPSALA KARLSTAD ÖREBRO Kardonbanan ny

Läs mer

tågstrategi värmlandstrafik ab VERSION 1.8 12 10 15

tågstrategi värmlandstrafik ab VERSION 1.8 12 10 15 tågstrategi värmlandstrafik ab VERSION 1.8 12 10 15 sammanfattning Tågstrategin har följande syften: Utgöra underlag för planering och genomförande av trafikutveckling och ekonomisk planering Utgöra underlag

Läs mer

Statistik över rutavdraget per län och kommun

Statistik över rutavdraget per län och kommun Statistik över rutavdraget per län och kommun Statistiken visar förändringen i antal personer som gjort avdrag för hushållsnära tjänster, så som hemstädning, trädgårdsarbete och barnpassning mellan första

Läs mer

ARBETSMATERIAL

ARBETSMATERIAL 2012-10-24 Göteborgsområdets delregionala kollektivtrafikråd Informationsärende - Målbild Tåg Målbilden avser tidsperioden 2016-. Vid det senaste mötet i Göteborgsområdets delregionala kollektivtrafikråd

Läs mer

STATOILS MILJÖBILSRANKING FÖRSTA HALVÅRET

STATOILS MILJÖBILSRANKING FÖRSTA HALVÅRET KOMMUN (bokstavsordning) STATOILS MILJÖBILSRANKING FÖRSTA HALVÅRET 2013 Statoils Miljöbilsranking baseras på andelen miljöbilar bland de nya bilarna som registrerats i kommunen eller länet under första

Läs mer

När ska småhusägarna snöröja trottoarerna utmed sina tomtgränser? (Efter avslutat snöfall)

När ska småhusägarna snöröja trottoarerna utmed sina tomtgränser? (Efter avslutat snöfall) småhusägarnas sina Ale 5-10 cm Alingsås Inga snönivåer tillämpas Alvesta Aneby Inga snönivåer tillämpas Arboga 5-10 cm Arjeplog Arvidsjaur Arvika Vid annan snönivå, nämligen: Askersund Inga snönivåer tillämpas

Läs mer

Kommuner som har svarat nej på frågan, sorterade efter län Dalarnas län Borlänge Nej, men till färre än hälften. Gotlands län

Kommuner som har svarat nej på frågan, sorterade efter län Dalarnas län Borlänge Nej, men till färre än hälften. Gotlands län Fr.1 Räknar kommunen med att i början av 2009 (februari-mars) kunna tillhandahålla plats i förskola eller familjedaghem till barn om föräldrarna anmäler behov i nvember 2008? Kommuner som har svarat nej

Läs mer

Översyn av regionalt trafikförsörjningsprogram avseende trafikutveckling

Översyn av regionalt trafikförsörjningsprogram avseende trafikutveckling Kollektivtrafiknämnden PM 1(13) 3 Bilagor Översyn av regionalt trafikförsörjningsprogram 2017-2021 avseende trafikutveckling 2019-2021 Minst en gång varje mandatperiod ska det genomföras en större revidering

Läs mer