INNEHÅLL. Läs mer och ladda ner ditt digitala exemplar av Hållbarhetsredovisningen på

Transkript

1 THE PORT OF SCANDINAVIA N E GÖ TEBORGS HAMN AB: B:s HÅLLBARHE HETS REDOVISNING 2013

2 Göteborgs Hamn spelar en central roll för Sveriges näringsliv. Som nationellt godsnav är det vårt jobb att skapa de förut sättningar som krävs för att landets handel och industri ska kunna möta utmaningarna i en globaliserad värld. Det gör vi genom konstant fokus på hållbar tillväxt, vilket också genomsyrar hela verksamheten. För det är bara genom att sätta hållbarhetsfrågorna i centrum som vi kan skapa långsiktiga förutsättningar som hjälper kunder, samarbetspartners och anställda att växa. Göteborgs Hamn har visat vägen i snart 400 år. Det tänker vi fortsätta att göra, genom att växa och utvecklas med omtanke om människor och miljö, i minst 400 till. INNEHÅLL 400 år av utrikeshandel 4 VD har ordet 6 Resan mot en grönare hamn 8 Det hände Hållbara relationer 12 VÅRT EKONOMISKA ANSVAR 14 VÅRT MILJÖANSVAR 22 VÅRT SOCIALA ANSVAR 28 Utmaningar och möjligheter 34 Nyckeltal 36 Läs mer och ladda ner ditt digitala exemplar av Hållbarhetsredovisningen på Bilden på framsidan: Elin Dörrheide, projektledare för Storstoppet 2013 då Göteborgs Hamn genomförde underhållsarbeten av kaj i Energihamnen. 3

3 VISION Göteborgs Hamn ska vara det självklara godsnavet för sjö transporter i Skandinavien. AFFÄRSIDÉ Göteborgs Hamn AB skapar förutsättningar för ett effektivt, starkt och hållbart skandinaviskt godsnav. 400 år av utrikeshandel Göteborgs Hamn är Skandinaviens största hamn med direktlinjer till 140 destinationer globalt. Det gör oss till porten till världen för en stor del av Sveriges industri. I 400 år har vi spelat en avgörande roll för svensk utrikeshandel. Svensk industri har alltid behövt direkttrafik till andra världsdelar - det vittnar även historien om. 30% Nära trettio procent av Sveriges totala utrikeshandel passerar över Göteborgs Hamn. Sverige är ett stort, men glest befolkat land. En stor del av våra tillgångar, skogen och malmen, finns långt upp i norr. För att dessa ska kunna transporteras så effektivt som möjligt behöver vi starka godsnav med ett brett utbud av fartygslinjer till viktiga marknader. Här spelar Göteborgs Hamn en avgörande roll. Vi kan som enda hamn i Skandinavien erbjuda ett linjeutbud som kombinerar frekventa transporter inom Europa med direkttrafik till andra världsdelar. Direkt anlöpen görs med stora fartyg. För att det ska vara värt att ta sig ända upp till Skandinavien krävs det att vi samlar tillräckligt mycket gods på ett ställe. Konsolidering av gods är därför viktigt för Sveriges konkurrenskraft. Exporten består till stor del av trä, papper, stål och fordon. In kommer allt vi konsumerar kläder, livsmedel, energiprodukter, elektronik och mycket mer. Sannolikheten är stor att du varje dag rör vid något som passerat Göteborgs Hamn. Nära trettio procent av Sveriges totala utrikeshandel passerar Göteborgs Hamn. Men i ett internationellt perspektiv finns det många hamnar som är större. För att ta upp konkurrensen med dessa hamnar, och för att erbjuda svensk industri flera direktlinjer till viktiga marknader, behöver vi växa ännu mer. Hållbar tillväxt är därför det övergripande målet för Göteborgs Hamn AB. Tillväxten ska garantera näringslivet konkurrens kraftiga transporter trots Sveriges långa avstånd till viktiga import och exportmarknader. Göteborgs Hamn består sedan 2010 av ett hamnbolag Göteborgs Hamn AB med fokus på att utveckla, underhålla och marknadsföra hela hamnen. Vår affärsidé är att skapa förutsättningar för ett starkt, effektivt och hållbart skandinaviskt godsnav. Godshanteringen i terminalerna sköts av privata terminalbolag som är experter på effektiv hantering och ingår i stora globala nätverk. 4 5

4 GÖTEBORGS HAMN SATSAR LÅNGSIKTIGT 2013 började bra under våren med ökade volymer, men tillväxten avtog under hösten. Trots några år av relativt låg tillväxt är ändå den långsiktiga trenden att starka godsnav växer. Och vi i Göteborgs Hamn har ett speciellt ansvar i logistikkedjan. EU har pekat ut Göteborgs Hamn som en av de centrala hamnarna i Europas core network. Detta i kombination med att vi har förtroendet att vara hamn för nära trettio procent av det svenska export- och importgodset som flödar över våra gränser, gör att vi har ett speciellt ansvar i den svenska logistikkedjan. Som ett sådant nationellt godsnav är det vår skyldighet att utveckla hamnen, skapa en positiv tillväxtspiral så att vi kan erbjuda närings livet ett ännu bredare linjeutbud. Det är en förutsättning för att vår industri och handel skall lyckas väl i en allt mer global värld. Viktiga investeringar En hel del satsningar har sett dagens ljus under Äntligen togs det första spadtaget för dubbelspårig hamnbana och ny järnvägsbro över älven. Det, i kombination med att vi invigde en planskild överfart för lastbilar över järnvägsspåren i hamnområdet, gör att den så framgångsrika järnvägsexpansionen kan fortsätta utan problem. Nytt logistikcenter utanför hamninfarten är invigt. Flera viktiga investeringar och reinvesteringar är gjorda inne i hamnen för att säkra tillväxt i godsnavet. Att det är viktigt att ligga på framkant med investeringar visade sig i somras när vi fick besök av väldens största containerfartyg, som nu går på rutten mellan Göteborg och Kina. En händelse som inte varit möjlig utan de investeringar som gjorts i farleder och utrustning för snart tio år sedan. Även om marknaden ser skakig ut i det korta perspektivet är det hamnens uppgift att säkra förutsättningarna för en långsiktig tillväxt. Under 2014 kommer därför en rad investeringar att förberedas och genomföras. Göteborgs Hamn AB underhåller och investerar för drygt 2 miljoner kronor varje vardag! Det kan bara tyda på framtidstro. Samverkan i allt Vår affärside är att skapa förutsättningar för ett starkt, effektivt och hållbart skandinaviskt godsnav. Det signalerar starkt att vi som hamnbolag inte kan göra allt själva, utan uppdraget är snarare att skapa förutsättningar för andra professionella företag att göra ett bra arbete för godsnavet. Hamnnätverket består av mer än 200 företag som dagligen håller uppe positionen som Skandinaviens starkaste godsnav. Hållbar hamn Begreppet hållbarhet är centralt i vår affärsidé och är också ett av våra kärnvärden. Vad menar vi med det? I hållbarhet inkluderar vi det ekonomiska, miljömässiga och det sociala ansvaret. Målsättningen är att hela tiden eftersträva en balans mellan dessa tre dimensioner och vara proaktiva och transparenta i det vi gör. I Hållbar Hamn 2013 finns nedslag på vad vi har åstadkommit under respektive ansvarsområde. En hållbar tillväxt är endast möjlig om vi: genom samverkan, innovativa lösningar och ett effektivitetstänk kan hitta balansen mellan ökade volymer och en bättre total miljökalkyl. bygger upp en finansiell styrka som gör att vi är ekonomiskt rustade för de framtida investeringar som krävs med kundens bästa för ögonen. månar om våra anställdas hälsa och säkerhet. bidrar tillsammans med övriga aktörer i hamnklustret till att göra skillnad genom att vara en del av lösningen på samhällets utmaningar, både lokalt och globalt. Miljönytta i fokus Vår kundsamverkan i miljöfrågorna är central. Vi måste arbeta framförallt tillsammans med rederier, terminaloperatörer och landtransportörer för att nå våra miljömål. Många av våra miljösatsningar är världsberömda. Vi uppnår en stor miljönytta globalt genom att inspirera andra hamnar och rederier världen över att ta allt större kliv mot en grönare sjöfart. Vi ser nu fram emot ett 2014 med begränsad organisk tillväxt, men en långsiktig positiv trend för Sveriges globala handel. Tillväxt är vår ledstjärna för framgång. Vi lovar att bygga den på ett hållbart sätt. Magnus Kårestedt, vd Göteborgs Hamn AB 6 7

5 Resan mot en grönare hamn Tillväxt är nödvändigt för att kunna garantera näringslivet ett starkt godsnav med direktlinjer till viktiga marknader. Vårt mål är hållbar tillväxt och vår roll är att underlätta för rederikunder, terminal operatörer och landtransportörer så att de kan minska sin miljöpåverkan. Knipan är en av 134 fågelarter som lever inom Göteborgs Hamns område!! Visste du att? Göteborgs Hamn gränsar till två stycken Natura 2000-områden STENA LINE ELANSLUTER Stena Lines färjor Stena Germancia och Stena Scandinavica stänger av motorerna vid hamnstoppet i Göteborgs Hamn. De ansluter sig till landel med lågspänning för att klara strömförsörjningen ombord MILJÖSTYRANDE HAMNTAXA En miljödifferentierad hamntaxa införs. Den innebär högre avgift för fartyg som släpper ut mer luft föroreningar och lägre avgift för fartyg med god miljöprestanda FÖRSTA TÅGPENDELN 2000 VÄRLDSUNIK ELANSLUTNING Den första tågpendeln för containergods avgick till Karlstad. Idag går ett 25-tal dagliga tågpendlar till lika många orter runt om i Sverige och Norge. Pendlarna ersätter 700 lastbilar på våra vägar varje dag och sparar mer än ton koldioxid årligen. Med helt ny teknik kunde det första fartyget elansluta sig med högspänning vid kaj. Göteborgs Hamn var först i världen med att kunna erbjuda detta för kommersiell sjöfart och därmed kraftigt reducera utsläppen. Stora Enso var den pådrivande kunden GRÖN BUNKRING 2001 GASÅTERVINNING 2004 ELEKTRIFIERING AV HAMNBANAN Den 10 km långa godsjärnvägen som förbinder hamnen med Sveriges järn vägsnät elektrifieras. Nu behöver tågen inte byta till diesellok längre och utsläppen från tågtrafiken minskar. Första anläggningen för gasåtervinning invigs. Den tar hand om gaser som bildas när tankfartyg lastas med bensin. Gasen omvandlas till flytande bränsle som leds tillbaka till fartyget. Regelverket Grön bunkring införs för att minska risken för spill när fartygen ska bunkras med bränsle i hamnen och i omgivande områden. Alla bunkeroperatörer skall ha en särskild utbildning. Detta har radikalt minskat risken för spill MER ELANSLUTNING Stena Line elansluter sina Tysklands färjor. Samtidigt invigs en ny teknik som omvandlar 50 hertz-frekvensen på land till 60 hertz som är den vanligaste frekvensen ombord på fartyg MILJARDINVESTERING 2012 SAMARBETSAVTAL FÖR LNG 2008 LEDER VÄRLDENS HAMNAR Göteborgs Hamn AB tecknar samarbetsavtal med Rotterdams Hamn. Målet är att fartyg ska kunna bunkra flytande natur gas, LNG, i båda hamnarna senast Ett intentionsavtal skrivs även med Vopak och Swedegas, som har planer på LNG-terminal i Göteborg STÖD TILL MILJÖSATSANDE REDERIER Göteborgs Hamn sjösätter en kampanj som innebär att fartyg som väljer renare bränsle i hamnens farvatten får ekonomisk kompensation. Även LNG-satsningar samt fartyg som klassas som gröna enligt Clean Shipping Index kan få stöd. Pengarna tas från den miljödifferentierade hamntaxan. Kampanjen pågår till årsskiftet ,5 miljarder kronor investeras i djupare farleder och tre nya super post panamax-kranar för att Göteborgs Hamn ska kunna ta emot de allra största containerfartygen. En enda resa till Hamburg med ett sådant fullastat containerfartyg motsvarar ca lastbilar/lastbilstransporter BASSÄNG FÖR VÅTMARKSFÅGLAR Göteborgs Hamn lämnar in en ansökan om att anlägga en bassäng för våtmarksfåglar i Torsviken, ett så kallat vadhav. På så vis återställs naturen efter att området använts som mudder upplag i nära fyrtio år. Vadhavet är klart GRÖN ASFALT Göteborgs Hamn AB börjar köpa en mer klimat - smart asfalt av NCC Roads. Den nya tekniken innebär att sten materialet i asfalten värms upp med träpulver i stället för eldningsolja. Koldioxid utsläppet minskar med 86 %. World Ports Climate Initiative bildas och Göteborgs Hamn får ledningen för ett arbete som ska inspirera hamnar världen över att erbjuda fartyg elanslutning vid kaj INRIKTNING OM LNG Göteborgs Hamn inleder arbetet för att flytande naturgas, LNG, ska finnas tillgängligt som fartygsbränsle i Göteborgs Hamn. 8 9

6 Det hände 2013 Göteborgs Hamn kan se tillbaka på ett spännande och händelserikt år. Konjunkturmässigt verkar det nu gå åt rätt håll, även om marknaden ser skakig ut i det korta perspektivet. Oavsett upp- eller nedgång är det hamnens uppgift att säkra förutsättningarna för en långsiktig, hållbar tillväxt. ANGELÄGET AVTAL Göteborgs Hamn AB och Stena Line har tecknat nya avtal för färjelägena i Masthugget och Majnabbe. Avtalet för Danmarksterminalen i Masthugget är på fem år medan Tysklandsterminalen i Majnabbe får ett tioårigt avtal med möjlighet till förlängning. Färjetrafiken är viktig både för hamnen och för staden och nu har parterna kommit överens om villkor som säkrar den långsiktiga utvecklingen av verksamheten. Storinvestering Containerterminalen i Göteborgs Hamn, APM Terminals Gothenburg AB, beställer två stycken nya super post panamaxkranar, världens största kranar för att lasta och lossa containrar. Samtidigt investerar man i två nya järnvägskranar och ett nytt spår som går rakt in i terminalen. Kranarna och spåret är på plats under Med de nya kranarna räknar man med att höja produktionskapaciteten med 50 procent. 10 Under året har Årsta och Falköping fått nya tågpendlar i järnvägssystemet Railport Scandinavia. Upp för Europa men svagare globala handelsflöden Logent tar över kombiterminal Det svenska logistikföretaget Logent fortsätter att utveckla sin verksamhet i Göteborgs Hamn. Sedan 2011 driver företaget bilterminalen i Göteborgs Hamn. Från november tog Logent även över driften av Arkens kombiterminal i hamnområdet. Under 2013 ökade Europatrafiken via Göteborgs Hamn för första gången på tre år. Samtidigt minskade containertrafiken som står för de globala flödena med fem procent. Massiv underhållsinsats Under två veckor i maj genomfördes ett stort infrastrukturprojekt i Energihamnen. Renoveringen omfattade 12 miljoner kronor, dygnet-runt-arbete, fyra upphandlade entreprenörer och över 40 personer som samtidigt arbetade på kajen. Under de två veckorna byttes delar av kajdäcket ut och grundläggningen förstärktes. Är en spanskodlad tomat ett bättre alternativ ur klimatsynpunkt än en svenskodlad? Enligt en studie från SIK framtagen på uppdrag av Göteborgs Hamn är svaret ja. Det finns faktiskt transportalternativ som bidrar till att minska koldioxidutsläppen. Volymer 2013 förändring, % 2013 ÅRETS BESKED: Container * (TEU) EU-miljoner till LNG-satsning Järnväg (TEU) Roroenheter miljoner kronor. Så mycket får de kommande LNG-terminalerna i Göteborg och Rotterdam i EU-stöd. Projektet är därmed ett av de mest prioriterade i Europa för att skapa en renare sjöfart. Om drygt ett år kan fartyg bunkra med flytande naturgas i Göteborg. Bilar Passagerare , Besked om sänkta farledsavgifter Regeringen har skjutit till en miljard kronor till Sjöfartverket så att farledsavgifterna ska kunna sänkas. Syftet är att mildra effekterna av svaveldirektivet som införs 2015, och som kommer att leda till dyrare bränsle i våra farvatten. Beslutet är efterlängtat detta har under många år varit en prioriterad fråga för Göteborgs Hamn. Energiprodukter miljoner ton Kryssningsanlöp * En TEU är lika med en 20-fotscontainer. Årets rekord: Världens största containerfartyg Maersk Mc-Kinney Möller i den nya Triple E-serien anlöpte Göteborgs Hamn. Denna symbol för den växande handeln mellan Sverige och Asien fick mycket uppmärksamhet, både i press och hos allmänhet. Tack vare målmedvetna och kraftfulla investeringar under åren kan Göteborgs Hamn ta emot fartyg av den här storleken. NY HAMNBRO I december invigdes den nya bron över Skandiabangården i Göteborgs Hamn. Nu blir det enklare för varuägarna att transportera sitt gods till och från hamnen och det finns dessutom alternativa infartsvägar om det skulle uppstå trafikproblem. Bron är en del i det större infrastrukturprojektet som även innefattar uppförandet av Vädermotet och Ytterhamnsmotet. 11

7 Hållbara relationer Vår verksamhet har många olika intressenter: allt från ägare och medarbetare till kunder, samarbetspartners, politiker, allmänhet och media. För att lyckas med uppgiften att skapa förutsättningar för ett starkt, effektivt och hållbart skandinaviskt godsnav krävs att vi har hög trovärdighet i alla våra kontakter. Göteborgs Hamn AB ska vara en pålitlig, neutral och ansvarstagande partner som leder utvecklingen framåt i hamnklustret. Så här ser några av våra kunder och intressenter på vårt hållbarhetsarbete och vad som är särskilt viktigt för att de ska kunna växa och utvecklas på ett hållbart sätt.! Visste du att? 66 % av våra kunder förknippar vårt varumärke med miljö och hållbarhet. FRÅGOR: 1. Vad förväntar du dig av Göteborgs Hamns hållbarhetsarbete? 2. Vad är viktigast att Göteborgs Hamn satsar på för att vi tillsammans ska uppnå hållbar tillväxt? 3. Är det någon av Göteborgs Hamns åtgärder eller satsningar på hållbarhetsområdet som du tycker är särskilt viktig? D D CHRISTER ÄLVEBORN Vd CLdN Ro-Ro Agencies 1. Att det finns en långsiktighet med visioner om hur man tar tillvara för delarna med det unika geografiska läge som Göteborgs Hamn har i Norden. 2. Fortsatt utbyggnad av infrastrukturen samt utveckling av nya och befintliga hamnområden. 3. Att man verkar för att minska och hålla nere fartygens anlöpskostnader för att öka hamnens konkurrenskraft. E KARIN JANSSON Chef Produktionsplanering och varuförsörjning St1 Refinery A JOHAN NYHUS Kommunalråd (S) i Göteborg med ansvar för trafikfrågor och infrastruktur 1. Att Göteborgs Hamn är en drivande kraft i hållbarhetsarbetet och att detta inspirerar och underlättar till samma engagemang för såväl sjöfarten som för all logistik till och från hamnen. 2. Arbetet med att elansluta fartygen är viktigt, men det är också nödvändigt att jobba med alla landtransporter. Hamnen har en viktig roll när det gäller att driva på järnvägsutbyggnaden. 3. Utbyggnaden av hamnbanan har avgörande betydelse för hållbara transporter på land. E 1. Att man har hållbarhet som parameter såväl i sitt eget utvecklingsarbete som i arbetet med kunderna. Det krävs långsiktighet i verksamheten. 2. Hamnen måste ha flexibla system som kan hantera snabb utveckling mot till exempel mindre fossilberoende bränslen. I framtiden måste man klara av att hantera fler nya komponenter. 3. Satsningen på tågtransporter förbättrar logistiken på landsidan. F MARIA BJÖRSANDER Kundansvarig för logistik NCC Property Development B MONIKA GRIEFAHN Hållbarhetschef Aida Cruises 1. Att det finns möjlighet till källsortering och miljövänlig avfallshantering, även av slam och avloppsvatten. Dessutom att det finns möjlighet till elanslutning och att kostnadsstrukturen främjar ekologiskt beteende. 2. Att ha god dialog med såväl de företag som levererar bränsle och står för annan markservice som de företag som sysslar med avfallshantering och återvinning. Det är viktigt att ta tillvara deras innovationspotential och att hitta de mest kostnadseffektiva lösningarna. 3. Systemet som betalar för mottagandet av återvinningsbart material, till exempel glas och kartong, som har separerats på rätt sätt. C FREDRIK RAUER Trafiksamordnare Göteborgs Hamn (Port Control) 1. Att Göteborgs Hamn ska vara en motor för att minska miljö påverkan från sjöfart och transporter genom hamnen. Hamnen ska bidra både till att skona miljön i Göteborgsområdet och till att den generella klimatpåverkan minskas. 2. Att skapa incitament och tillhandahålla infrastruktur som underlättar miljöanpassning inom sjöfarten. 3. Utbyggnaden av infrastruktur för miljövänliga alternativ, till exempel landel och LNG, och även utvecklingen av anlöpsprocessen. B C A H F G 1. Att man ställer krav på och samverkar med oss som deltar i utvecklingen av hamnområdet. På så sätt kan vi tillsammans skapa innovativa och hållbara lösningar. 2. Det vore spännande om terminalernas tak kunde utnyttjas för produktion av förnyelsebar energi. Det skulle kunna handla om vindkraft, solceller eller odling av alger för biogasproduktion. 3. Den globala spridningen av goda exempel, som utveckling av drivmedel med lägre miljöbelastning och länkningen till spårbunden trafik. G MONICA JADSÉN HOLM Miljöansvarig DB Schenker Sverige 1. Att man fortsätter på den inslagna vägen med att arbeta sammanhållet med miljöfrågor. 2. Intermodalitet i gränssnittet mellan sjö och järnväg och mellan sjö och lastbil har stor betydelse. 3. Satsningarna på landel och alternativbränsle i form av LNG är betydelsefulla för att minska miljöbelastningen lokalt, regionalt och globalt. Även sättet som Göteborgs Hamn stimulerar användningen av lågsvavligt bränsle är lovvärt. H EMMA HELLSTRÖM Trafikcentralschef Sjöfartsverket Göteborg/Marstrand 1. Att man fortsätter tänka långsiktigt för att förbättra och utveckla det redan pågående hållbarhetsarbetet. 2. Att engagera alla delar av hamnen och så många aktörer som möjligt i hållbarhetsarbetet. Dessutom att påvisa vikten av och vinsterna med arbetet, för att alla ska se fördelarna och arbeta mot samma mål. 3. Kan fartygsanlöpen bli så effektiva som möjligt under fartygets hela vistelse i hamnen kommer många andra vinster av sig självt. Både miljöpåverkan och kostnader kan minska

8 VÅRT EKONOMISKA ANSVAR Göteborgs Hamn AB har ett stort ekonomiskt ansvar för att utveckla Skandinaviens största godsnav på ett långsiktigt och hållbart sätt. Ansvaret sträcker sig långt utanför Västsveriges gränser eftersom näringslivet i hela Norden är beroende av hamnen för sin konkurrenskraft. Linjeutbudet vårt främsta erbjudande! Visste du att? Ett nytt Göteborgs Hamn skulle kosta 8,5 miljarder kronor att bygga upp. Vi delar upp vårt ekonomiska ansvar i tre huvudområden utveckling av godsnavet, finansiell styrka och kunden i centrum. När det gäller utvecklingen av godsnavet ligger fokus på linjeutbudet. Vi har idag 140 direktlinjer till viktiga marknader både inom och utanför Europa. Och ju mer gods vi kan samla centralt i Göteborg, desto mer ökar möjligheterna till effektiva transporter i hela världen. Vi ska också ha en ledande roll i utvecklingen i Göteborgsregionen. I hamnklustret finns 320 företag som sysselsätter människor. Hamnens framtida utveckling berör många i regionen. Att ha en god finansiell styrka innebär att vi är ett helt egenfinansierat bolag. Vi har stora investeringar framför oss, investeringar som är nödvändiga för att stärka Sveriges konkurrens kraft. För att klara dessa ska bolagets vinst återvinvesteras i hamnens utveckling. Kunden står i centrum för vår verksamhet. De ska ha de bästa förutsättningarna för att utveckla sin affär i hamnen rätt infrastruktur och rätt tjänster. Vi verkar för konkurrens i alla led för att hålla prisnivåerna nere. Direkt till Mellanöstern och Fjärran Östern två gånger i veckan. Direkt till USA en gång i veckan. Dagliga avgångar till Tyskland, England, Belgien och Danmark. Det är några exempel ur vårt breda linjeutbud. Många snabba, direkta och frekventa avgångar till viktiga import- och exportmarknader är just vad näringslivet i Sverige efterfrågar eftersom det är avgörande för export- och importföretagens konkurrenskraft. Varje vecka har vi 210 fartygsanlöp. Det blir nästan fartygsanlöp om året. Dessutom avgår eller anlöper 70 tåg varje dag. 25 av dem är tågpendlar med dagliga avgångar som förbinder Göteborgs Hamn med städer runt om i hela Sverige och Norge. Förutom en tät trafik till och från länder i Europa finns det flera direktlinjer till andra världsdelar. Det innebär att gods som ska importeras eller exporteras till t ex USA, Kina, Indien eller Mellanöstern inte behöver lastas om i någon annan hamn. EXPORT IMPORT En stor fördel för rederierna som anlöper Göteborgs Hamn är att balansen mellan import och export är jämn. Det innebär att det finns gods att lasta på efter lossning och att antalet tomma lastenheter på fartygen kan hållas nere. 210 fartygsanlöp över Göteborgs Hamn per vecka. ROROENHETER fartyg anlöper Göteborgs Hamn om året. Dessutom avgår eller anlöper 70 tåg varje dag Roro (rullande gods), enheter 14 15

9 Hamnen investerar för framtiden För några år sen genomgick Göteborgs Hamn en av de största förändringarna någonsin. Då gick vi från att vara en hamn med utveckling och terminaldrift under samma paraply, till att bli ett renodlat hamnbolag, Göteborgs Hamn AB, med separata terminalbolag. Investeringsverksamheten Kassaflöde INVESTERINGAR OCH KASSAFLÖDE, MSEK Staden äger hamnen Göteborgs Hamn AB ägs av Göteborgs Stad, men är ett helt egenfinansierat bolag. Vi får inget ekonomiskt stöd från Göteborgs Stad och dess invånare. Bolagets vinst återinvesteras till största delen i hamnens utveckling. Till skillnad från många andra kommunala verksamheter är vi primärt inte till för att serva kommunens invånare, utan för att stärka näringslivet i hela landet och skapa konkurrensfördelar för nordisk industri. Vi har dock en stor betydelse även lokalt eftersom drygt människor i Göteborg, direkt och indirekt, sysselsätts av hamnen. Ett nytt Göteborgs Hamn kostar över åtta miljarder Det är viktigt att vi har en god finansiell styrka för att kunna leva upp till vårt stora ekonomiska ansvar att underhålla och investera i Skandinaviens största godsnav. Om man skulle bygga upp Göteborgs Hamn på nytt skulle det kosta cirka 8,5 miljarder kronor. Det är med andra ord enormt stora värden som Göteborgs Hamn AB ansvarar för. Hamnens kajer är från 60- och 70-talen eller tidigare vilket gör att vi är inne i en period med relativt stora underhållsbehov. Under 2013 satsade vi 140 MSEK på planerat underhåll, varav 86 MSEK redovisas som investering. Därutöver har vi en omfattande investeringsverksamhet; 2013 uppgick investeringsutgifterna till cirka 468 MSEK. För den kommande femårsperioden uppgår investeringsverk samheten till närmare tre miljarder kronor. Allt för att våra kunder ska kunna utveckla sin verksamhet i hamnen, både på kort och på lång sikt. Den största delen går till infrastrukturen i och runt omkring hamnen. Hela Nordens näringsliv ska lätt kunna nå hamnens världs omspännande linjeutbud. 628 MSEK Omsättning Göteborgs Hamn AB MSEK Investeringar Göteborgs Hamn AB 2013 DE STÖRSTA INVESTERINGARNA 2013 Nybyggnation av kajer i containerterminalen, 121 MSEK Nytt logistiklager för Schenker, 116 MSEK Förvärv av Arkens konferenscenter, 100 MSEK Investeringar i underhåll, 86 MSEK EXEMPEL PÅ INVESTERINGAR 2014 Port Entry ny hamnentré för lastbilstrafik Halvorsäng nytt logistikområde Arendal II framtida mudderdeponi Fortsatt nybyggnation av kajer i containerterminalen! Visste du att? De närmaste fem åren kommer vi att investera närmare tre miljarder kronor. Intäkter från hyror och arrenden Underhåll och nyinvesteringar av kajer/terminalytor Avgifter från energivaror Ansvara för anlöpsprocess, trafikinformation och övervakning Muddring av hamnbassängerna Koncessionsavgifter från kunder och samarbetspartner Göteborgs Hamn AB Väg och järnvägsinfrastruktur i hamnens närhet Miljö- och säkerhetsarbete, klimatsmarta transportkoncept Rörledningar och lastarmar Marknadsföra godsnavet Göteborgs Hamn Avgifter från anlöpande fartyg Utveckling av logistikmark/ logistikcenter 16 17

10 Sjö + järnväg = sant Symbiosen mellan hamn och järnväg blir allt viktigare. Därför får Göteborgs Hamns satsning på tågpendlar en ny dimension. Genom att köra konventionella godsvagnar till hamnen och lasta om godset här ska vi öka volymerna av skogsprodukter. 48% Andel containers på järnväg (2013) Göteborgs Hamn arbetar sedan flera år aktivt med att underlätta för tågtransporter till och från hamnen. Dagligen trafikeras hamnen av ett sjuttiotal systemtåg som är en viktig länk till industrin fyllda med bilar, olja och papper. Det finns dessutom ett omfattande system med tågpendlar, Railport Scandinavia, som varje vardag fraktar containrar mellan Göteborg och 25 orter i Sverige och Norge. Under året tillkom linjer till Årsta (söder om Stockholm) och Falköping. Ungefär hälften av alla containrar till och från hamnen går på järnväg och trots vikande konjunktur låg volymerna för 2013 på samma nivå som under året före. Under 2014 kommer Göteborgs Hamns att öppna upp även för konventionell järnvägstrafik. Det blir en terminal i hamnen där gods från vanliga godsvagnar kan lastas om, säger Stig-Göran Thorén, järnvägsansvarig på Göteborgs Hamn. Skulle det finnas behov har vi plats för ytterligare två omlastningsterminaler. Omlastningen är i första hand till för norr ländska skogsprodukter, som till stor del körs med lastbil till lokala hamnar. När det nya svavel direktivet träder i kraft 2015 kommer skogsindustrins transport kostnader att öka. Då kan järnvägstransporter till Göteborgs Hamn vara ett bra alternativ, säger Stig-Göran Thorén. Det handlar i första hand om papper, pappersmassa och sågat virke, och de totala volymerna är så stora att bara tio procent skulle betyda mycket för oss. Från minst två nya destinationer kommer det konventionella godsvagnar under nästa år. Under 2013 vässades det befintliga Railportsystemet med en webbsida. Det handlar om en lättnavigerad sökmotor där kunder, varuägare och speditörer kan se vilka terminaler som finns och vad de erbjuder. Vi passade även på att göra om ratingsystemet, som innehåller information om servicenivån, säger Stig-Göran Thorén. Nu är det mindre tekniska termer och mer kundnytta. Han avslutar: För att järnvägen ska bli ännu mer konkurrenskraftig måste vi även se till att tågen blir längre och har högre fyllnadsgrad. Läs mer på Railport Scandinavias webbplats: railportscandinavia.se DET HÄR MENAR VI MED OLIKA TÅG KONVENTIONELLA TÅG Dagliga heltåg med konventionella godsvagnar fyllda med exempelvis stål, papper och energiprodukter. Dessa godsslag enhetsbereds sedan i Göteborg till containers och trailers för vidare utskeppning via hamnen. CONTAINERTÅG Dagliga heltåg för intermodala lastbärare som containers, trailers och tankcontainers. Knyter samman Göteborgs Hamn med ett stort antal inlandsterminaler. SYSTEMTÅG Skräddarsydda system för en kunds räkning eller för ett varuslag som skogsprodukter, stål och personbilar. TVÅ RÖSTER OM SAMVERKAN MELLAN SJÖFART OCH JÄRNVÄG GUNNAR MALM Generaldirektör Trafikverket Göteborgs Hamn är Nordens största hamn och naturligt centrum för den skandinaviska godstrafiken. En konkurrenskraftig hamn behöver god infrastruktur med anslutningar för väg och järnväg. Hamnbanan är en av Sveriges viktigaste järnvägslänkar, men är enkelspårig och har för låg standard för att klara framtidens behov. KAROLINA BOHOLM Transportdirektör Skogsindustrierna Kapaciteten på järnväg skulle kunna öka kraftigt med relativt enkla åtgärder. Vi har länge drivit frågan om längre och tyngre godståg. Då krävs fler triangelspår och på vissa platser behövs mötesplatser med längre spår. Göteborgs Hamns Railportsatsning är spännande och jag hoppas att ni fortsätter att utveckla godstrafiken på järnväg. ÖNSKELISTAN FÖR ÖKAD TÅGKAPACITET: SÅ KAN SJÖFART OCH JÄRNVÄG BLI STARKARE TILLSAMMANS BYGG FÄRDIGT HAMNBANAN En utbyggd hamnbana är mycket viktig för kapacitet och driftsäkerhet. Den bör byggas färdigt med dubbelspår hela vägen, som i ursprungsplanen. UPPGRADERA VÄSTER OM VÄNERN För att avlasta Västra stambanan måste godstransporterna väster om Vänern öka. Då krävs modernisering av den järnvägen, så den kan möta marknadens efterfrågan på högre kapacitet. FULLFÖLJ SATSNINGEN I NORRLAND Göteborgs Hamn vill hantera mer gods från norra Sverige. Botniabanan och nya Haparandabanan skapar bättre förutsättningar och nu är det bra att Norrbotniabanan byggs. NYTT IMPORTLAGER I HAMNEN I slutet av 2013 stod det kvadratmeter stora logistikcentret i Arendal, precis intill Göteborgs Hamn klart. Fastigheten hanterar främst importgods, och ägs av Göteborgs Hamn AB, men hyrs av Schenker Logistics. Många av våra importkunder har stora volymer över kaj. Att ha den här lagerlösningen nära hamnen blir både praktiskt och miljövänligt, säger Mats Olsson, vd för Schenker Logistics. Terminalen kan hantera TEU (tjugofotscontainrar) på ett år, och en stor del av dessa är helt nya volymer för Göteborgs Hamn. Uppförandet av logistikcentret stärker godsnavet Göteborgs Hamn och vår position som hela Sveriges hamn, säger Magnus Kårestedt, vd Göteborgs Hamn AB. Den nya byggnaden är en modern logistikhall miljöklassificerad enligt Green Building

11 Problem blir till lösningar Göteborgs Hamn arbetar alltid för att kunderna ska få så bra service som möjligt, även när större underhållsarbeten genomförs % % % NKI Nöjd kund index 69% anser att Göteborgs Hamns varumärke är förknippat med vår vision: att vara det självklara godsnavet för sjötransporter i Skandinavien. En del i det arbetet är att delar av Göteborgs Hamn sedan våren 2012 arbetar enligt resurshanteringsfilosofin Lean Production. Nu finns flera leangrupper, ledda av interna coacher och de arbetar såväl inom som tvärs över avdelningarna. Man tar upp och bryter ner problem, tar reda på hur verksamheten påverkas av dem och föreslår lösningar. Det har funkat jättebra, säger Elin Dörrheide, projektledare på avdelningen Infrastructure och även leancoach. Lean är ett effektivt sätt att arbeta. Ett exempel på ett projekt som genomförts i leananda är underhållet vid kaj 510/511 i Energihamnen. Utgångs punkten var att arbetena skulle innebära minsta möjliga bekymmer för våra kunder som använder kajen. Täta diskussioner fördes med kunderna och då kom man fram till att det var bättre med ett längre produktionsstopp än med flera korta stopp. Under två veckor i maj genomfördes ett stort renoveringsprojekt som omfattade 12 miljoner kronor, dygnet-runt-arbete, fyra upphandlade entreprenörer och över 40 personer som samtidigt arbetade på kajen. Under de två veckorna byttes delar av kajdäcket ut och grundläggningen förstärktes. Vi informerade kontinuerligt inför stoppet och tack vare god planering, framförhållning och ett gott samarbete både internt och externt märkte kunderna i princip inte av något storstopp, vilket är ett mycket gott betyg, avslutar Elin Dörrheide. Ö blev ny förtöjningsplats Vad gör man när kajen inte räcker till? Ibland krävs det extra innovativa idéer för att lösa kundernas problem. Från och med i somras började nya och större rorofartyg anlöpa Göteborgs Hamn. En av kajerna i Älvsborg Roro var inte tillräckligt lång för att kunna förtöja fartygen ordentligt. Turligt nog ligger det en liten ö precis utanför terminalen Lilla Aspholmen och idén att skapa nya förtöjnings punkter på den föddes. Först byggdes två formar och sedan lyftes fyra pollare, två till varje form, på plats med hjälp av helikopter. Efter armering fylldes formarna till sist med betong och de två fundamenten klarar vardera en belastning på 200 ton. Mycket av materialet fraktades ut till ön med hamnens eget arbetsfartyg, saxkranen. Det kan vara svårt att utföra sådant här arbete på en ö, men allt fungerade bra. En framgångsfaktor var att vi hade en kontinuerlig dialog med både rederier och terminalen genom hela projektet, säger Patrik Törnqvist, chef för betonggruppen, Göteborgs Hamn AB. Kraftsamling för att få mer nöjda kunder Göteborgs Hamn AB:s övergripande kvalitetsmål är nöjda kunder och nöjda medarbetare. I den senaste nöjd kundundersökningen, NKI, sjönk värdet från 65 förra året, till 57. Målet för 2013 var 67. I svaren kan utläsas att vi som hamnbolag har hittat vår nya roll, som att till exempel fortsätta arbeta med sänkta anlöpskostnader och driva utvecklingen framåt. Men vi lever inte riktigt upp till våra kunders förväntningar. Vi har noggrant analyserat och diskuterat resultatet, både i företagsledningen och i resten av bolaget. För att höja andelen nöjda kunder i nästa mätning måste vi jobba med en rad åtgärder. Ett antal fokusområden är extra prioriterade. Här intill intervjuas två av de ansvariga avdelningscheferna om vilka förbättringsaktiviteter som nu görs. Inför förra sommarens underhållsarbete i Skarvikshamnen var god framförhållning och tät dialog med våra kunder avgörande för att minimera störningarna. DET HÄR HAR GJORTS FÖR ATT MINSKA PÅVERKAN PÅ VERKSAMHETEN VID UNDERHÅLL AV RÖRSYSTEM DAN-ERIK ANDERSSON Chef, Operations Vi har förbättrat dialogen med kunderna. Till exempel gjordes underhållsarbete i Skarvikshamnen i somras och där började vi prata redan ett halvår i förväg. Kunderna fick vara med och planera, så att de kunde ha bra framförhållning och varsko sina kunder. En av kajerna var stängd ett par veckor, men eftersom allt var så välplanerat blev störningen för kunderna minimal. DET HÄR HAR GJORTS FÖR ATT KOMMUNICERA MER OM DE LÅNGSIKTIGA PLANERNA FÖR HAMNEN ARVID GUTHED Chef, Port Development Dialogen kring utvecklingen av hamnen är betydelsefull för alla intressenter. Under 2014 skall vi bli bättre på att kommunicera de långsiktiga planerna för Göteborgs Hamn med bas i vår generalplan. Det är en långsiktig plan för hamnens utveckling fram till 2035 och den utgör ett viktigt underlag för övriga aktörers agerande och strategier. FOKUSOMRÅDEN NKI Verka för sänkta anlöpskostnader i hamnen Utveckla webbplatsen goteborgshamn.se med fokus på kunden Minska påverkan på verksamheten vid underhåll av rörsystem Kommunicera mer om de långsiktiga planerna för hamnen Förbättra skyltningen till hamnen idag kan det vara svårt att hitta till de olika hamndelarna Arbeta tillsammans med terminalbolagen för att öka hamnens totala kundnöjdhet 20 21

12 VÅRT MILJÖANSVAR Göteborgs Hamn arbetar aktivt och långsiktigt för att minimera sjö fartens miljöpåverkan och bidra till hållbara transporter. En stor utmaning framöver är hur vi ska kunna nå våra tillväxt ambitioner med minsta möjliga miljöpåverkan. Göteborgs Hamn är världsledande på miljöområdet. Det tänker vi fortsätta vara, och tar många nya initiativ för att kunna växa med minsta möjliga miljöpåverkan. 7 rederier deltog i miljöprogrammet under Vi ser vårt miljöansvar utifrån tre olika områden; begränsa hamnens klimatutsläpp, utveckla miljösmarta transporter samt minska hamnens och sjöfartens lokala påverkan. Ett steg i klimatarbetet är att vi fattat beslut om att vara ett klimatneutralt företag 2015, vilket innebär att våra kvarstående, direkta klimatutsläpp ska klimatkompenseras. För att utveckla klimat smarta transporter satsar vi till exempel på järnvägstransporter, elanslutning av fartyg Läs mer på samt alternativa bränslen för sjöfarten. Genom att erbjuda kunderna goda möjligheter att minska sin miljöpåverkan, och dessutom belöna och kompensera kunderna för gröna investeringar, vill vi inspirera till en renare sjöfart. På det lokala planet ligger fokus på att minimera utsläpp till omgivande vatten, minska kolväteutsläpp samt att alla vi som jobbar i Göteborgs Hamn agerar miljösmart i vardagen. SCANDINAVIAN TANK STORAGE MILJÖPRISVINNARE 2013 gick Energihamnens miljöpris till lagrings företaget Scandinavian Tank Storage. Företaget fick utmärkelsen både för sitt hållbarhets arbete och för god samverkan med myndigheter och kunder. Priset och diplomet delades ut på den årliga Energihamnsdagen ton koldioxid sparas varje år tack vare hamnens tågpendlar. Det motsvarar utsläpp från personbilar under ett år. HOPPAS PÅ FLERA ELANSLUTNA FARTYG I FRAMTIDEN Göteborgs Hamn var år 2000 först i världen med att erbjuda elanslutning med högspänning för kommersiell sjöfart. Idag har cirka en tredjedel av alla fartygsanlöp möjlighet att koppla upp sig till landström när de ligger vid kaj. Ambitionen är att flera kunder ska gå över till denna teknik ton Under 2013 beräknades elanslutningen i Göteborgs Hamn minska koldioxidutsläppen med ton

13 Vadhav för fåglar Delar av Torsviken är fylld med muddermassor men nu ska området återuppstå som någonting mycket trevligare. I samarbete med bland annat Trafikverket ska Göteborgs Hamn anlägga ett vadhav för småfåglar. Större strandpipare är en av de fågelarter som vi hoppas ska kunna studeras på nära håll när vadhavet står färdigt. Under året har de bensin- och dieseldriva produktionsbilarna i Energihamnens verkstad bytts ut mot miljöbilar tre elbilar och tolv som drivs med miljömärkt fordonsgas. Ännu ett steg på väg att bli ett klimatneutralt bolag. Från sjuttiotalet och fram till 2009 har Göteborgs Hamn lagt muddermassor i Torsviken på Hisingen, där Göta Älv mynnar ut. Viken är klassad som Natura 2000-område och Göteborgs Hamn hjälper sedan flera år till med att bevara dess växt- och djurliv. Under 2013 ansökte vi hos mark- och miljödomstolen om att få anlägga ett vadhav i Torsviken. Under årens lopp har vi haft en dialog med ornitologer och intresseföreningar om hur vi kan kompensera för hamnens ingrepp på naturen i det här området, säger projektledaren Ida Fossenstrand. Det bästa alternativet visade sig vara ett vadhav, alltså en bassäng för våtmarksfåglar. En grund bassäng planeras för vadarfåglar - den syns i mitten på denna framtida bild av området. För att anlägga ett vadhav måste man först täcka de förorenade muddermassorna med rent material och vi kommer att använda glaciärlera som grävs upp när Marieholmstunneln byggs. Det handlar om ren lera som legat på samma ställe sedan istiden. Den flyttas till Torsviken under 2014 och 2015 och ska sedan sjunka ihop innan vadhavet kan anläggas, preliminärt Det känns bra att leran från Marieholmstunneln kommer till användning, säger Ida Fossenstrand. Och framför allt är det väldigt glädjande att kunna skapa något så vackert för alla göteborgare. Torsviken ligger fint till och kan bli ett uppskattat utflyktsmål, inte bara för fågelintresserade. LNG-terminal i Göteborg högprioriterat EU-projekt Om drygt ett år står en ny LNG-terminal färdig i Göteborgs Hamn redo att leverera flytande naturgas till både sjöfart och industri. Terminalen är sammanlänkad med en kommande LNG-terminal i Rotterdam. Satsningen har beviljats 305 miljoner kronor i EU-stöd. LNG är ett fartygsbränsle som klarar både de tuffare svavel kraven som träder i kraft 2015 och kommande miljö krav. Vi har sedan många år tillbaka satsat målmedvetet på att kunna erbjuda sjöfarten LNG senast Nu närmar vi oss målet med stormsteg, säger Jill Söderwall, kommersiellt ansvarig för Energihamnen i Göteborg. LNG-terminalen som är på gång i Göteborgs Hamn ska drivas av Swedegas, som äger det svenska stamnätet för gas, och holländska lagringsföretaget Vopak LNG. Vopak driver även importterminalen GATE i Rotterdam, tillsammans med gasinfrastrukturbolaget Gasunie. GATE ska utökas till att även vara en omlastningsterminal för LNG, vilket gör det möjligt att exportera gasen till andra terminaler, till exempel den i Göteborg. Genom att vår terminal i Göteborg är sammanlänkad med Rotterdamterminalen kan vi bygga en infrastruktur som säkrar tillgången på naturgas för sjöfarten i Nordsjön och Östersjön, säger Jill Söderwall. EU ser Göteborg-Rotterdamprojektet som ett av de viktigaste i Europa för att skapa en renare sjöfart. Sammanlagt får de inblandade aktörerna 305 miljoner i EU-stöd. Det är ett kvitto på att EU tror starkt på naturgasen som framtida fartygsbränsle, säger Jill. Tillståndsprocessen är i full gång och under första kvartalet 2014 förväntas det slutgiltiga investeringsbeslutet för terminalen i Göteborg. Därefter är det dags för byggstart. Rederier och andra företag börjar rusta sig för det nya bränslet. Ett exempel på det är det rederiet Tärntank som lagt in en beställning på två LNG-drivna tankfartyg. Ett annat exempel är att den amerikanska investmentbanken Merril Lynch Commodities har åtagit sig att leverera LNG till Skandinavien. Vi kommer att premiera fartyg som väljer LNG och andra rena bränslen och håller just nu på att titta på olika lösningar för detta, säger Jill Söderwall. FAKTA OM LNG LNG (liquified natural gas) är gas som kylts ner till flytande form och därigenom minskat 600 gånger i volym. Den är möjlig att transportera på fartyg, tåg och lastbil och kan nå delar av landet som saknar gasnät. Miljövinsterna med LNG är stora. Svavel- och partikelutsläppen minskar till nära noll, kväveutsläppen med procent och nettoeffekten av minskade växthusgaser med procent. GÖTEBORGS HAMN AB har i uppdrag att underhållsmuddra farleder och hamnbassänger så att de inte slammar igen. En del av massorna innehåller föroreningar, bland annat från gamla bottenfärgrester och från industrierna längs med älven. Det är en strategiskt viktigt fråga för Göteborgs Hamn att kunna ta hand om muddermassorna på ett så miljöriktigt sätt som möjligt. Avgaser tvättas Skrubbers är en reningsanläggning för fartygs avgaser, mer specifikt en rökgastvätt. Genom att skrubba, eller tvätta, avgaserna i havsvatten minskar utsläppen av svavel oxider. Med skrubbers kan fartygen fortsätta att köra på tjockolja genom att avgaserna tvättas innan de når vår miljö. Vissa rederier kommer att behöva lämna skrubbersavfall i hamnen och förberedelser pågår för att kunna ta om hand avfallet på ett så miljöklokt sätt som möjligt

14 Miljökampanj uppmuntrar rederier Satsningen på förbättrad bränslekvalitet ger resultat. Under 2013 bidrog Göteborgs Hamns program till att utsläppen av svaveldioxid minskade med 120 ton. Utöver sju rederier ingår även Chalmers, som analyserar fartygens rökgasplymer. 49 fartyg ingick i miljö kampanjen KIM KRISTENSEN Vd på B-Gas VARFÖR HAR NI VALT ATT DELTA I MILJÖKAMPANJEN? Göteborg är en av de hamnar som B-Gas anlöper flera gånger om året. Vi stöttar nyskapande initiativ kring en renare miljö, så det kändes väldigt naturligt att vara en del av Göteborgs Hamns arbete på det här området. 120 ton Under 2013 bidrog Göteborgs Hamns program till att utsläppen av svavel dioxid minskade med 120 ton. Sedan 2011 har Göteborgs Hamn drivit en miljökampanj för att uppmuntra rederier att använda renare bränsle till sina fartyg. Detta sker genom olika program där miljösatsande rederier får ekonomisk kompensation. Pengarna tas från det svaveltillägg som rederier med högre svavelhalt än 0,5 procent i bränslet betalar. Principen är densamma som diskuteras för omställningen av den svenska fordonsflottan, säger Edvard Molitor, miljöchef Göteborgs Hamn AB. De som släpper ut mer får betala mer. Det mest omfattande programmet heter Förbättrad bränslekvalitet. Rederier och operatörer som använder bränsle med en svavelhalt på högst 0,1 procent ersätts med upp till kronor per år och fartyg. Under 2013 har sju rederier med totalt 49 fartyg deltagit i programmet och att de använt låg svavligt bränsle har minskat svaveldioxid utsläppen med 120 ton. Satsningen har slagit väl ut, säger Edvard Molitor. Från och med 2015 skärps kraven på marina bränslen i Östersjön och Nordsjön, så att svavelhalten får vara högst 0,1 procent. Det känns bra att kunna stötta dem som vill ställa om tidigare än så. Göteborgs Hamn hjälper även till att finansiera en studie som genomförs på Chalmers, där en forskargrupp på institutionen för rymd- och geovetenskap övervakar fartyg som anlöper eller lämnar hamnen. Via en mätstation på taket av Älvsborgs fästning analyseras gaser från fartygens rökgasplymer. På så sätt får man veta hur mycket svavel bränslet innehåller och hur effektivt svavelprogrammet är. Göteborgs Hamns miljökampanj kommer att pågå även under Belönade uppsatser Göteborgs Hamns utmärkelser för årets bästa examensarbete för hållbara godstransporter delades ut i samband med Hamndagen i november på GöteborgsOperan. Fyra studenter från Chalmers och Handelshögskolan i Göteborg belönades med kronor att dela på. Syftet med utmärkelsen är att årligen uppmärksamma två examensarbeten, ett från Chalmers Tekniska Högskola och ett från Göteborgs Universitet, som kan bidra till miljösmartare och mer hållbara hamnanknutna godstransporter. I år handlade uppsatserna om det kommande svaveldirektivet och dess påverkan på transport och logistik inom skogsindustrin samt hur man kan utveckla och förbättra hanteringen av tomcontainers. Priset är ett bra sätt att dels uppmuntra studier kring hållbarhet, men också att sprida kunskap i ämnet. Det är även viktigt för oss på Göteborgs Hamn att stimulera innovation och nytänkande på hållbarhetsområdet. JOHAN MELLQVIST Forskningsledare på Chalmers, institutionen för rymd- och geovetenskap MARTIN GULDHED Chef Operations, Stena Oil Miljöfrågor och säkerhet är alltid i fokus för Stena Oil. Alla våra båtar i närområdet drivs på gasolja och vi vill vara den självklara samarbetspartnern när det handlar om miljö, framtid och hållbarhet. Därför är det viktigt för oss att vara med i kampanjen. PÅ VILKET SÄTT BIDRAR NI TILL ATT HÅLLA KOLL PÅ SVAVELUTSLÄPP I HAMNOMRÅDET? Vi driver ett forskningsprojekt där vi övervakar alla fartyg som kommer till eller lämnar Göteborgs Hamn. Metoden är ny och ingår i ett nationellt program. Syftet är att identifiera vilka fartyg som förorenar mycket och inte följer regelverket. Miljöarbetet börjar med den enskilde medarbetaren I december 2010 beslöt Göteborgs Hamn AB att bli ett klimatneutralt företag till Förutom att tänka på det egna klimatarbetet har man också ett ansvar gentemot Göteborgs stad att begränsa sjöfartens klimatpåverkan. Alla medarbetare inom hamnen ska tänka klimatsmart. Även de små vardagliga insatserna är viktiga, säger Edvard Molitor, miljöchef Göteborgs Hamn AB. När det gäller arbetet med att begränsa sjöfartens klimat påverkan i Göteborgs Hamn är det främst dialog och samarbete inom hamnklustret som gäller. Att till exempel kunna använda mindre bränsle genom olika åtgärder sparar både pengar och skonar miljön. Det finns ofta en win-win för alla parter att tänka klimatsmart, säger Edvard Molitor

15 VÅRT SOCIALA ANSVAR människor i Göteborg sysselsätts direkt och indirekt av hamnen. Som spindel i detta stora hamnnät är det viktigt att Göteborgs Hamn AB tar ett socialt ansvar, både lokalt i Göteborg och globalt. Hur vi lyckas och vad vi gör, påverkar många i samhället. Vi ser vårt sociala ansvar utifrån tre olika områden; att bidra till den lokala och regionala sysselsättningen, bidra till en god arbetsmiljö och hälsa samt vara en del av lösningen på samhällets utmaningar. Företagen i hamnklustret är beroende av varandra. Satsningar på hamnens tillväxt får därmed positiva effekter för sysselsättningen som ringar på vattnet. Socialt ansvar innebär för oss att bidra till den lokala och regionala sysselsättningen genom en långsiktig och framgångsrik utveckling. Det innebär också att vi som arbetsgivare satsar på en god arbetsmiljö och hälsa. Vi strävar efter en jämställd arbetsplats där arbete går att kombinera med familj. Vi vill också bidra till lösningar på samhällets utmaningar i ett större perspektiv. Här handlar det till exempel om att handla rättvisemärkta varor, ställa sociala och etiska krav vid inköp, samverka med akademin och med socialt inriktade frivilligorganisationer.! Visste du att? Var tolfte yrkesverksam i Göteborg har jobb med hamnkoppling. direkt sysselsatta i Göteborgs Hamn indirekt sysselsatta i Göteborgs Hamn CERTIFIERAD ARBETSMILJÖ Varje dag bedrivs ett ständigt arbete inom ramarna för den certifiering av arbetsmiljö som Göteborgs Hamn har blev hela bolaget certifierat inom arbetsmiljö, OHSAS 18001, något som bara Energihamnen varit tidigare. Vår verksamhet är komplex och därför krävs det aktiv samverkan kring dessa frågor, inte bara internt utan också med kunder, leverantörer och samarbetspartners. RIKTLINJER I VARDAGEN Hamnens verksamhet berör många människor och för att lyckas med vårt uppdrag är det viktigt att vi är ansvarstagande och pålitliga. Våren 2012 togs därför en uppförandekod fram. Den ger riktlinjer för hur styrelse, företagsledning, anställda och inhyrd personal ska agera i det dagliga arbetet. En intern revision under 2013 visade att medarbetaren har god kännedom om koden. Läs mer på ÖKAT ANTAL PRAKTIKANTER Under året har antalet personer som praktiserat på Göteborgs Hamn AB ökat markant från 4 praktikanter under 2012 till 11 under Detta är ett resultat av en aktiv satsning på att öka kunskapsutbytet mellan vår arbetsplats och högskola/universitet. Ett annat syfte är att fler ska lära känna hamnen som arbetsplats och kunna rekryteras i framtiden. Agnes Eriksson, praktikant på inköpsavdelningen

16 39/84 Fördelningen mellan kvinnor och män bland de anställda på Göteborgs Hamn AB Alla leverantörer skall kunna redovisa företagets uppförandekod och hur de arbetar enligt den. Eva Wegsjö Sande, inköpschef på Göteborgs Hamn AB FRISKVÅRDSFAKTA GÖTEBORGS HAMN AB (totalt av 123 anställda) 6 medarbetare utnyttjade cykelbidraget 50 medarbetare utnyttjade bidraget till resor med kollektivtrafiken 69 medarbetare utnyttjade sitt friskvårdsbidrag! Visste du att? Antalet anställda som utnyttjade sitt frisk vårdsbidrag under 2013 var 69 personer. Social hänsyn allt vanligare i hamnens upphandlingar Social hänsyn ett prioriterat mål för Göteborgs Stads förvaltningar och bolag. Under 2014 ska minst 50 procent av tjänsteupphandlingarna göras med social hänsyn. Det främsta målet för staden är att förbättra möjligheterna till sysselsättning för personer som står långt från arbetsmarknaden. Engagerade medarbetare Det är jättebra att kommunen ställer krav, säger Eva Wegsjö Sande, inköpschef på Göteborgs Hamn AB. För många av de tjänster vi köper in vill vi ha det senaste inom utvecklingen, så vi ställer ofta krav på specialkompetens i våra upphandlingar. Det gör att personer som står långt från arbetsmarknaden idag inte alltid kan komma ifråga. Men vi gör numera alltid en bedömning om vi kan ställa sociala krav och i så fall vilka. Ett exempel är det stora ramavtal för tekniska konsulttjänster som genomförts under Där utgick vi ifrån tre initiativ som föreningen CSR Västsverige arbetat fram; Reko kontor, Socialt ansvar i arbetslivet och Klimat. Initiativen är tre konkreta verktyg för att utveckla ett företags hållbarhetsarbete. I upphandlingen av tekniska konsulter jobbade vi in de tre initiativen, som var och en består av tio utmaningar, säger Eva Wegsjö Sande. Bland annat innebär det att cirka fyrtio leverantörer under 2014 ska kunna visa att de börjat implementerat de tre initiativen. Leverantörerna ska också redovisa företagets uppförandekod och hur de arbetar enligt den. Göteborgs Hamns övergripande mål är hållbar tillväxt. När den sociala dimensionen nu får större fokus är vi måna om att utvecklas tillsammans med våra leverantörer, så att så många som möjligt kan följa med på resan, säger Eva Wegsjö Sande. Göteborgs Hamn AB genomförde i fjol en stor med arbetar undersökning, besvarad av 83 procent av de anställda. Den ledde fram till ett NMI nöjd medarbetarindex som kan jämföras med såväl andra verksamheter inom Göteborgs Stad som externa företag. Främsta syftet är att ta reda på hur våra medarbetare mår, men också hur de upplever Göteborgs Hamn som arbetsgivare, säger Birgitta Tideström Dahllöf, chef för Verksamhetsutveckling och HR. NMI landade på 63, en bra bit över snittet för Göteborgs Stad (53). Undersökningen visade bland annat att medarbetarna är engagerade och kundorienterade, har god kännedom om bolagets mål och vision, är nöjda med ledarskapet och tycker att informationsflödet fungerar. På minuskontot kan noteras att det inte alltid finns möjlighet att åter hämta sig efter hård belastning och att med arbetare inte alltid upplever att den egna kompetensen tas tillvara. Det finns mycket att glädjas åt och vi tror att vår satsning på utvecklingssamtal har gett resultat. Nu jobbar vi vidare för att förbättra möjligheterna till återhämtning och för att ta tillvara våra med arbetares kompetens. En annan del av Göteborgs Hamns strategiska hälsosatsning är den hälsoprofilbedömning som genomfördes i slutet av 2012 och början av Undersökningen var inriktad på såväl livsstilen och det allmänna hälsotillståndet som arbetsmiljön. Vi hade hoppats att fler deltog och att fler utnyttjar till exempel friskvårdsbidraget för att förbättra sin hälsa. Det är viktigt att nå även dem som inte redan är engagerade, säger Birgitta Tideström Dahllöf. Resultatet var något bättre än föregående år. Till exempel upplevde 73 procent av med arbetarna sin hälsa som bra. Alla som genomgått hälso profilbedömningen har fått en egen handlingsplan som ska vara en hjälp i arbetet med att ta ansvar för den egna hälsan

17 Vår roll kräver engagemang Under 2013 har vi tagit steg på vägen till att bli ett alltmer socialt engagerat företag. Vi har inlett samarbete med Göteborgs Räddningsmission och tar in allt fler praktikanter och exjobbare i företaget. Vi fortsätter också samarbetet med arbetslaget Gänget i svängen och erbjuder guidade turer i Göteborgs Hamn för främst ungdomar externa besökare i grupper eller delegationer har Göteborgs Hamn AB visat hamnen för under Istället för julklappar till kunder gav vi även förra året en donation till Göteborgs Räddningsmission och Sjöräddningssällskapet. Gänget i svängen ovärderlig hjälp I Energihamnen finns ett arbetslag med smek namnet Gänget i svängen. Det är ett av park- och natur förvaltningens så kallade OSA-lag som fått syssel sättning genom Göteborgs Stad. De består av personer med någon form av medicinskt handikapp. Deras hjälp i Energihamnen innefattar allt från klippa gräsmattor till att röja snö. I gruppen ingår även personer från arbetsmarknads insatsen Unga Gröna Jobb. Deras uppskattade insatser gör tillvaron lättare för alla aktörer inom Energihamnen. Handslaget går vidare Framtida transporter Hur kan vi förflytta oss och transportera varor på ett hållbart sätt i framtiden? I projektet Framtida transporter som sponsras av Göteborgs Hamn, får elever i årskurs 7 och 8 konstruera egna modeller av framtidens transportlösningar. Projektet, där 500 elever deltar, avslutas med en framtidsdag på Universeum då modellerna presenteras av eleverna. Experter från näringsliv, politik och akademi deltar i rundabordssamtal och debatt med eleverna. 500 elever presenterade sina egna modeller av framtidens transportlösningar. Gänget i svängen ser till att grönytor och snöröjning sköts på bästa möjliga sätt. Populära båtturer Tillsammans med Sjöfartsmuséet anordnar Göteborgs Hamn för tredje året i rad guidade båtturer i hamnen. De riktar sig speciellt till skolungdomar och Sfi-grupper, men även till allmänheten. Under 2013 var intresset större än någonsin och personer kunde se Skandinaviens största hamn från sjösidan. Suget var extra stort när världens största fartyg, anlöpte Göteborg för första gången i höstas. Att se hamnen från sjösidan kan vara en både spännande och intressant upplevelse. Göteborgs Hamns CSR-projekt Handslaget syftar till att skapa bättre kontakt mellan skola och näringsliv. För tredje året är vi faddrar för elever från Angeredsgymnasiets samhällsvetarprogram. Eleverna har bland annat få uppleva och berätta om Göteborgs Hamn genom egna ögon och själva fått tips och råd inför vad som kan vara bra att tänka på när man ska planera för livet efter gymnasiet. Angeredsungdomar som deltar i Handslaget berättar om sin upplevelse av Göteborgs Hamn. Vårt samarbete med Göteborgs Räddningsmission För att utveckla vårt sociala ansvar inledde vi under året ett samarbete med Göteborgs Räddningsmission. Startskottet var ett välbesökt frukostmöte om räddningsmissionens verksamhet samt en julklapps insamling för utsatta barn och ungdomar i Göteborgs området. Förhoppningsvis sprider vi ringar på vattnet och inspirerar våra kunder och intressenter till att också bidra, säger Birgitta Tideström Dahllöf, chef för Verksamhetsutveckling och HR. Julklappsinsamling gav Göteborgs Räddningsmission ett bidrag till deras arbete för utsatta barn och ungdomar

18 Många möjligheter och några utmaningar Vår uppgift att skapa tillväxt för Sveriges industri och lokal syssel sättning i Göteborg ger oss många möjligheter och spännande utmaningar. Världen blir dock allt mer oförutsägbar och den globala konkurrensen mer påtaglig. Vi måste rusta oss för en framtid där fartygen blir allt större. Våra höga tillväxtmål ska uppnås utan att vi ökar belastningen på miljön. Vy från inloppet till Göteborgs hamn, med Energihamnen (Torshamnen) i förgrunden. Här följer några av de utmaningar som vi står inför. VÄXA UTAN ÖKAD MILJÖPÅVERKAN DJUPARE FARLEDER INGENJÖRER EN BRISTVARA En stor utmaning framöver är hur vi ska kunna nå våra tillväxtambitioner med minsta möjliga miljöpåverkan, både på det lokala och globala planet. Ett ökat tryck på jordens resurser, befolkningsökning, stigande bränsle- och energipriser och en miljöutveckling som pekar åt fel håll är utmaningar som vi alla står inför. För att klara vår målsättning om en hållbar tillväxt måste vi samverka brett, tänka nytt, ha fokus på resurseffektivitet och hela tiden efterfråga renare bränslen och energislag. De globala, nationella och lokala målsättningarna inom klimat, giftfri miljö, bättre luftkvalitet och biologisk mångfald berör givetvis vår verksamhet, och vi ska göra vad vi kan för att bidra till att målsättningarna uppnås. Idag jobbar vi intensivt med att öka andelen elanslutna fartyg vid kaj samt andelen gods på järnväg till och från hamnen. Vi premierar den rena sjöfarten via hamn taxan och satsar på att kunna erbjuda alternativa drivmedel för sjöfarten såsom flytande naturgas. Tillsammans med våra olika intressenter ska vi även fortsättningsvis skapa de rätta förutsättningarna för innovativa transportlösningar med minimal miljöbelastning genom Göteborgs Hamn. av fartygsanlöpen har möjlighet att elansluta sig (exklusive bunkerbåtar). Utvecklingen för fartyg går snabbt framåt samtidigt som vår handel fortsätter att öka. Över de senaste femtio åren har fartygen bara blivit större och större. När man tittar på de fartyg som nu levereras och de som ligger på ritborden är de ännu större. Detta ställer krav på att hamnarnas infrastruktur hänger med, både avseende kajer, kranar men också farledsdjup. Göteborgs Hamn kan idag hantera världens största fartyg. I en nära framtid med både större fartyg och en starkare konjunktur kommer vi behöva investera i djupare farleder. För att kunna hänga med i den globala konkurrensen mellan storhamnar och fortsätta erbjuda den svenska industrin ett fungerande och konkurrenskraftigt godsnav med direkta anlöp till andra kontinenter, måste farlederna in till Göteborgs Hamn vara dimensionerade för de största fartygen. Göteborgs Hamn AB arbetar kontinuerligt med olika bygg- och anläggningsprojekt runt om på terminalerna. Investeringarna är betydande i en hamn av vår storlek och slitage på ytor och kajer gör att kraven ökar alltmer. Dessutom har vi stora utvecklingsprojekt på gång, till exempel nya terminalytor och ny logistikmark. Behovet av att rekrytera duktiga ingenjörer är stort, för oss som för många andra. Men konkurrensen om ingenjörerna är tuff och Göteborgs Hamn AB som arbetsplats är inte alltid så känd hos den här yrkesgruppen. För att ändra på det och visa omvärlden vilken spännande arbetsplats vi har, deltar vi bland annat på arbetsmarknadsmässor som Chalmers och Handels anordnar. Vi föreläser även på universitet och högskolor, marknadsför oss i sociala medier samt tar emot praktikanter. I framtiden behövs det en ännu bättre samverkan mellan näringslivet och universiteten för att vi tillsammans ska kunna attrahera kunniga medarbetare. Vill du veta mer om elanslutning? Se eller

19 Nyckeltal Följande nyckeltal har tagits fram av Göteborgs Hamn AB. Vi gör inte anspråk på någon specifik redovisningsnivå och har därför valt att inte göra någon tredjepartsgranskning. Ambitionen är att göra en intressant och lättillgänglig redogörelse av relevant statistik så att jämförelser med andra organisationer underlättas. EKONOMI Omsättning Göteborgs Hamn AB, MSEK Resultat Göteborgs Hamn AB, MSEK Investeringar, MSEK Resultat justerat för jämförelsestörande poster, MSEK NKI, Nöjd Kundindex i.u Soliditet *, % 38,2 41,4 41,5 Kassaflöde från verksamheten, MSEK Utgifter i investeringsverksamheten, MSEK * Vid beräkning av soliditeten 2013 har justering gjorts för uppbokad utdelning (299 MSEK) och balansomslutningen har justerats för kortfristiga placeringar (2011). Linjeutbud Antal direktförbindelser via Göteborgs Hamn i.u Antal direktanlöp till andra världsdelar, bil och container Antal fartygsanlöp Antal rederier som anlöper hamnen (exkl. tankers) Antal tågoperatörer i Railport Scandinavia MILJÖ Elanslutning Andel fartygsanlöp som har möjlighet att elansluta sig *, % Andel liggetid som har möjlighet att använda elanslutning *, % Förbrukad mängd, Mwh Miljönyttan: Svaveldioxid, ton Kväveoxid, ton Partiklar, ton Koldioxid, ton * Exklusive bunkerbåtar. Miljödifferentierad hamntaxa Antal fartyg som deltar i svavelprogrammet Miljönyttan med svavelprogrammet: Svaveldioxid, ton Kväveoxid, ton Partiklar, ton Antal fartyg som är gröna** enligt Clean Shipping Index Andel fartygsanlöp som är registrerade enligt Clean Shipping Index, % i.u. 26 i.u. Andel fartygsanlöp som är registrerade enligt Environmental Ship Index, % i.u. 8 i.u. * Programmet startade under ** Good environmental performance. Sjöfartens utsläpp i Göteborgs Kommun Svaveldioxid, ton Kväveoxid, ton Partiklar, ton Koldioxid, ton Kolväten, ton Antal kryssningsanlöp Produktion Planerat underhåll, MSEK Volymer Container TEU* Miljoner ton gods totalt 41,3 41,7 38,9 Roro (rullande gods), enheter Nya bilar, antal Energi, miljoner ton 20,4 22,2 20,4 Passagerare, miljoner 1,70 1,67 1,69 Container på järnväg, TEU Gods på järnväg, miljoner ton 4,5 5,3 4,9 Andel containers på järnväg i containerterminalen (APM terminals), % Andel i Älvsborg roro på järnväg, % Andel import/export totalt, fulla containers, TEU 47/53 46/54 46/54 Svensk marknadsandel container; % ** Svensk marknadsandel roro, % ** Svensk marknadsandel bilar, % ** * TEU omräknat till 20-fotsenheter. ** Per januari september Klimat- och energianvändning Göteborgs Hamn AB:s totala utsläpp av växthusgaser direkta *, ton koldioxidekvivalenter 1) Göteborgs Hamn AB:s totala utsläpp av växthusgaser indirekt energi **, ton koldioxidekvivalenter 2) Totala utsläpp av växthusgaser andra indirekta ***, ton koldioxidekvivalenter 3) Klimatnyttan från Railport Scandinavia, ton koldioxid * * * * * * * * Diesel arbetsfartyg, liter 4) Diesel produktionsfordon, liter 4) Bensin produktionsfordon, liter 4) Fordonsgas, NM3, produktionsfordon 4) Naturgas byggnader, MWh 4) Diesel brandpump, liter 4) El, Mwh 5) Fjärrvärme, Mwh 5) Följevärme, Mwh 5) Eleffektivitet, kwh/m 2 : Energihamnens verkstad /byggnad 510 Amerikaskjulet, HK / byggnad 036 Galären / byggnad 660 Byggnad 642 * Scope 1 GHG-protokollet. ** Scope 2 GHG-protokollet. *** Scope 3 GHG-protokollet. **** Beräknas varannat år av extern konsult. 1) Avser: Två arbetsfartyg, produktionsfordon, uppvärmning av byggnader (naturgas) och brandpumpar i Torshamnen. 2) Avser: El- och fjärrvärmeanvändning i byggnader, gatubelysning och följevärme i Energihamnen. 3) Avser: Sjöfarten i Göteborgs kommun, Terminalbolag: APM Terminals Gothenburg AB, Älvsborg Roro AB och Logent Ports & Terminals AB samt lastning av bensin till fartyg i Energihamnen och Göteborgs Hamn AB:s tjänsteresor. 4) Direkt energianvändning per primär energikälla. 5) Indirekt energianvändning per primär energikälla

20 MILJÖ forts Nyckeltal relaterat till vår närmiljö VOC-utsläpp i Energihamnen, ton Antal klagomål från hamnverksamheten: Lukt Buller Antal utsläpp till mark utanför säkerhetssystemen * 6) Uppskattad mängd, oljeprodukter, liter 6) Antal utsläpp till omgivande vatten 7) Uppskattad mängd, oljeprodukter, liter 7) 700 ** * Hårdgjord yta som är anslutet till vattenrening. ** 600 liter i samband med bräddning av oljehaltigt vatten, 1 tillfälle. 6) Kommentar: Omfattar Göteborgs Hamn AB:s verksamhet och baseras på inrapportering i avvikelsehanteringssystemet. 7) Kommentar: Omfattar hamnområdet och baseras på inrapportering i avvikelsehanteringssystemet SOCIALT Anställda Göteborgs Hamn AB Antal anställda (tillsvidare) Åldersfördelning, % : Medelålder 46,3 46,8 45,4 Sjukfrånvaro, % 5,2 3,2 3,8 Tjänstemän / kollektivanställda: arbetare tjänstemän/arbetsledare Andel kvinnor / män totalt 36 / / / 84 Andel kvinnor / män chefer 4 / 16 7 / 15 9 / 13 Andel kvinnor / män ledningsgrupp 2 / 5 3 / 5 4 / Tillväxt är vår ledstjärna för framgång. Vi lovar att bygga den på ett hållbart sätt. Magnus Kårestedt, vd Göteborgs Hamn AB Andel kvinnor / män i styrelsen 5 / 10 5 / 10 6 / 9 Andel anställda med två utrikesfödda föräldrar (eller annat mått på mångfald) *, % 6,9 i.u. i.u. Personalomsättning, % 10 11,4 8 Arbetsskador Dödsolyckor Antal anställda som utnyttjade cykelbidrag i.u. i.u. 6 Antal anställda som gjorde en hälsoundersökning ** Antal anställda som utnyttjade bidraget till resor med kollektivtrafiken i.u. i.u. 50 Antal anställda som utnyttjade sitt friskvårdsbidrag * Födda utomlands eller inrikes födda med 2 utrikes födda föräldrar enl mätning SCB. ** 2013 låg tiderna för bokade undersökningar över årsskiftet till Samhällsansvar Antal direkt sysselsatta i Göteborgs Hamn i.u Antal indirekt sysselsatta av Göteborgs Hamn i.u Båtrundturer m guide för allmänhet/skolungdomar, antal personer Externa besökare/grupper/delegationer, antal personer Antal exjobbare/praktikanter/arbetsmarknadsprogram