Vårtider är bråda tider!

Transkript

1 En liten rubrik här. Rit laborei En liten rubrik här. Rit laborei caborem Snabba re conseuassim leveranser volor Hans re Södergren i caborem Logistiken re conseuassim i fokus volor Den re 4 juli ger sig Lars dipsam Gävle voluptibusam är företagaren sectem som endel verkligen idi lever upp dipsam Erlman voluptibusam i kast med sectem ett äventyr endel idi som innebär att il ipsunt till sitt etumuiant företags namn. facias Han escil startade iliaspe Leverera.nu il ipsunt han etumuiant ett dygn facias senare escil kan iliaspe titulera sig Superklassiker. Och SIDAN självklart 24 handlar mycket om en väl llaciat och ecullor. det är precis SIDAN 7vad företaget gör, levererar llaciat ecullor. snabbt och till hög kvalitet. SID 14 fungerande logistik. SID Beaui voleces bsanb Sedan ett drygt ett år tillämpar snsabasnbs nimaxim velesti Trafikverket ett nytt arbetssätt gupti omni musam lam. när åtgärder i transportsystemet planeras. Metoden heter SIDAN 24 åtgärdsvalsstudier. SIDAN 44 Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö. Gävleborgsåkarna TIDNINGSNAMN HÄR TIDNING för SveRIGeS åkeriföretag ReGIoN xxxxxxxxx # Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna Nr Nr Kristina och Christina i närbild Örjan beredd att ta över efter sin far En rubrik till kan placeras fritt Nu drar Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring vi igång blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! Åkarträffar i Gävle och Trux kundvårdade i Tanzania En rubrik till kan placeras fritt Bollnäs 1 Kampanjen Fair Transport redan en succé. Karl Pedal tycker till HÅLL DIG UPPDATERAD:

2 2 Vårtider är bråda tider! Oj, vad tiden går fort just nu. Nyss kändes det som om det fortfarande var mörkt och kallt ute men påsken i år bjöd på ett fantastiskt försommarväder som verkligen värmde både kropp och själ. I skrivande stund är mindre än en vecka kvar innan vårt gemensamma årsmöte med Mitt och Gävleborg vilket ska bli kul och stimulerande. Många har också anmält sitt deltagande vilket jag som regionchef är tacksam för. Årsmötet är en av de bästa tillfällena för mig att träffa er medlemmar och höra era synpunkter på mig, på verk samheten och vad vi fortsättningsvis ska fokusera på. Både jag och styrelsen i Gävleborg har fått in många synpunkter på att jag själv är väldigt osynlig och att det inte verkar hända så mycket i den regionen. Självklart är jag den första att beklaga detta, det har inte fungerar helt tillfredsställande med mina 20% som det var LEDAREN tänkt vilket är tråkigt. Jag hoppas nu att vi har saker på gång för att få ett fungerande kontor och region och därmed ökad medlemsnytta men än så länge är vi inte riktigt i mål. Har ni frågor kring den dagliga verksamheten, som till exempel YKB, ta kontakt med min kollega Britta Eriksson så kan jag garantera att ni får ypperlig hjälp. Bob Dylan, som är en av mina favoritartister, har en låt som heter The times they are a changin och det är precis det som håller på att hända även inom vår näring. På ett antal år har Sveriges Åkeriföretag gått mer från ett Bottom-up -perspektiv till idag, som jag förespråkar stenhårt, ett Top bottom - perspektiv. Vad menar jag nu med det? Onödigt krångligt beskrivet kanske men min tanke är att jag går direkt på politikerna och ministrarna om jag vill något som rör vår bransch. Catarina Elmsäter-Svärd, vår infrastrukturminister känner jag rätt väl sedan mitt tidigare arbete på Trafikverket så vill jag henne något skickar jag bara ett meddelande på Facebook och får ofta svar några minuter senare. Men, det är ju sedan arbetet börjar! Politiska processer tar tid och måste få ta tid eftersom vi ändå lever i en av de starkaste demokratierna i världen och med tanke på omvärlden, något vi ska vara rädda om och vårda. Jag tycker ändå vi har nått framgång i ett antal frågor den senaste tiden som rör bland annat: Förslag på klampning från regeringen Krav på frakthandlingar och översyn av beställaransvaret, också från regeringen Medgång i förvaltningsdomstolen i flera fall av företagskontroller Besök hos både regeringskansliet för möte med infrastrukturminister Catharina Elmsäter- Svärd och trafikutskottets ordförande Anders Ygeman Den utländska trafiken kommer att betala trängselskatt senast vid årsskiftet Transportstyrelsen har numera en mycket tät kontakt med SÅ Det här är rätt tunga och viktiga ämnen för er medlemmar som jag hoppas kommer till nytta inom en snar framtid. Men som sagt, jag tar alltid gärna emot synpunkter om det är några särskilda frågor ni vill att vi ska driva. Ni är kraften och kittet bakom HELA vår branschorganisation, glöm aldrig bort det! Lev nu väl, kör lugnt och ha en fortsatt skön vår. PATRICK MAGNUSSON Regionchef Sveriges Åkeriföretag, Mitt och Gävleborg Gävleborgsåkarna Medlemstidning för för Sveriges Åkeriföretag Gävleborgsåkarna Nr Ansv. utgivare: Patrick Magnusson Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel , fax , e-post: sawik@telia.com Annonser: N-E Borgh, tel , , e-post: dalaforetagaren@telia.com Original: Adante Reklam tel Produktion: Sawik Tidning & Media, Borganäsvägen 30, Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 3 Sveriges Åkeriföretag Gävleborg Gävleborgs Åkeriservice AB Beckasinvägen Gävle Tfn vxl: Fax: Reg.chef Patrick Magnusson e-post: patrick.magnusson@akeri.se mobil: Administration Åsa Sundström E-post: asa.sundstrom@ akeri.se Tel: Gävleborgs Åkeriservice AB Anita Hånell E-post: anita.hanell@akeri.se Tel: Styrelse Bengt Fahlander, Ljusdal, ordf. Mobil: Lars Toresson, Hofors, v ordf. Mobil: Anders Andersson, Segersta Mobil: Hans Nilsson, Hudiksvall Mobil: Kristina Hedlund, Gävle Mobil: Patrick Magnusson, reg.chef Mobil: Suppleanter Christina Eriksson, Gävle Mobil: Marika Hansson, Ockelbo Mobil: Valberedning Karl Ceder, Årsunda, sammankallande Mobil: Tommy Aneklev, Gävle Mobil: Stig Brändt, Söderhamn Mobil: Kjell Svensson, Sandviken Mobil: Anders Löfstrand Mobil:

3 SÅ ser positivt på förslag om klampning I slutet av februari överlämnade Transportstyrelsen en rapport till regeringen med förslag på införande av klampning, ökat krav på dokumentation hos utländska bilar och satsning SÅ:s vd Rickard Gegö. på information om beställaransvaret. Sverige Åkeriföretag ser med glädje på de förslag som presenteras. Äntligen, från åkerinäringen har vi pekat på behovet av dessa åtgärder under flera år. Vi är mycket nöjda med att det nu ligger förslag på regeringens bord, kommenterar Rickard Gegö, vd på Sveriges Åkeriföretag. Klampning, alltså förhindrande av fortsatt färd, tillsammans med krav på tillgänglig dokumentation ger bland annat polisen bättre verktyg att agera. Förslagen kan därför ha en avskräckande effekt för de olagliga transporterna. En näring under hård press Åkerinäringen är satt under hård press. I en situation där priser pressas mycket hårt har många seriösa företag överhuvudtaget inget utrymme att konkurrera med de företag som inte håller sig inom lagens råmärken. Branschens problem har varit att marknaden har fått allt friare händer utan att polis och andra kontrollmyndigheter fått åtföljande resurser. Vi har sett många fina åkerier gå i konkurs. De förslag Transportstyrelsen nu presenterat är steg i helt rätt riktning för att gå mot en rättvisare marknad, förklarar Rickard Gegö. Vi är också mycket glada över att vårt samarbete och konstruktiva dialog med Transportstyrelsen burit frukt, menar Rickard Gegö. Under lång tid har vi upplevt att politiker och myndigheter inte tagit våra problem på allvar. Regeringens omedelbara löfte att lagstifta, enligt rapporten, är mycket glädjande, avslutar Rickard Gegö. Det började med häst och vagn i bruket Häst och vagn utgjorde fordonsparken när Lennart Gustavsson i mitten av 1950-talet började köra bort bark från renseriet vid pappersbruket i Fors utanför Avesta. I dag är det sonen Ulf och barnbarnen Rickard och Patrik som driver det företag Lennart startade och som växt rejält sedan dess. I dag sysselsätter vi 25 personer som tillsammans förfogar över ett 40-tal enheter, förklarar Ulf Lennartsson, som är Mälby Gård AB:s vd. Vi tar även in extrapersonal när vi har toppar i verksamheten. Trots att verksamheten både växt och breddats rejält sedan starten så är nuvarande Stora Enso Fors fortfarande en av uppdragsgivarna. Vi kan lugnt säga att företaget har växt med bruket, säger platschefen Rickard Lennartsson. Vi ansvarar bland annat för fabrikens avfallshantering, dessutom arrenderar Stora Enso ett återvinningsområde av vårt företag. Mälby Gård fungerar som underleverantör åt många av de större bygg-, mark- och återvinningsföretagen samt kommuner i och utanför länet. Första lastbilen 1986 Ulf Lennartsson kom in i företaget 1969 och 1986 köptes den första lastbilen in. I dag förfogar Mälby Gård över sex lastbilar och den delen av verksamheten omfattar transporter av såväl gods och entreprenadmaskiner som jord, grus och andra material åt både företag och privatpersoner. Vi kör en hel del inrikes, men även till Norge och Finland, säger Patrik, som är projektansvarig inom mark- och anläggningsentreprenader. Verksamhetsbenen är nästan lika många som antalet anställda. Markarbeten, rivning & sanering, miljö & återvinning, transporter, upparbetning och krossning, uthyrning av containers och försäljning av va-produkter samt grus- och bergkrossprodukter är några exempel. Vi är övertygade om att bredden i verksamheten är en styrka, konstaterar Ulf Lennartsson. 4 Vi är inte lika sårbara som om vi hade varit fokuserade på bara ett eller ett par områden och bara haft ett fåtal uppdragsgivare. Bredden gör Vi är övertygade om att bredden i verksamheten är en styrka även att vi har stor flexibilitet när det exempelvis handlar om att snabbt gruppera om styrkorna från ett projekt till ett annat. Ytterligare en förklaring till effektiviteten och förmågan att snabbt finnas till hand när så krävs är den egna verkstaden/maskinhallen. Den tillsammans med den kunniga och erfarna personalen gör att vi snabbt kan åtgärda eventuella maskinfel, säger Rickard. Hög servicenivå Patrik tillägger: Dessutom kan vi alltid hålla våra maskiner servade vilket garanterar en hög servicenivå med få driftstopp. Vi har även egen slangpress och när ett uppdrag så Mälby Gårds vd Ulf Lennartsson tillsammans med sönerna Patrik, t v, och Rickard utanför företagets kontor i Fors. kräver kan vi snabbt bygga om och skräddarsy befintlig utrustning. En annan viktig förklaring till framgångarna stavas personalvård. Det senaste exemplet på gemensamma aktiviteter är en vistelse för hela personalstyrkan i Sälen. Bra försäkringsskydd Ett annat är att samtliga anställda har ett mycket bra försäkringsskydd tack vare Sveriges Åkeriföretags sjukvårdsförsäkring, säger Ulf Lennartsson. Dels är det viktigt att de anställda känner trygghet i att vara bra försäkrade om olyckan skulle vara framme. Dels är det naturligtvis en förutsättning med snabb och bra sjukvård för att kunna upprätthålla verksamheten på ett så bra och tillfredsställande sätt som möjligt. Ulf har själv, liksom några av de anställda, tvingats utnyttja försäkringen i samband med olika olyckor/ skador. Och det har fungerat utmärkt på alla sätt, avslutar han. Borlänge Mora Därför annonserar vi i tidningen Magnus Carlsson, VD Bilmetro Lastbilar: Tidningen riktar sig direkt mot våra kunder och gör det därmed enkelt för oss att få ut vårt budskap till dem vi vill nå. Din totala service och fordonsleverantör Reparationer Däck Tvätt Hydraulik Försäljning tunga fordon Reservdelar Transportkyla Lastbilsuthyrning

4 ZODIAC SVERIGE AB KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI ÅRS JUBILEUM KOMRADIO FÖR TRANSPORT OCH ÅKERI Mobil komradio för proffesionella användare. Förprogrammerad med åkeri Riks 1 och 2. Förprogrammerad med 5 st unika Zodiac kanaler Grafisk display med kanalnamn 250 kanalplatser Bygel och mikrofon ingår Valbara selektiv system Sala-åkaren Arne Eriksson hoppas att den 2,5 km långa sträckan förbi Sörkivsta byggs så snabbt som möjligt. Det är långt ifrån alla förare av tunga fordon som följer de anvisningar som finns vid infarterna till Sala. Bilden till höger visar rondellen vid Volvo där många på väg mot Västerås i stället för att köra rakt fram väljer att köra mot Saladamm och in på den s k Sörskogsleden (övre bilden). Förbifart Sala blev inte riktigt vad man hoppats på För sex år sedan byggdes Förbifart Sala för att minska trafiken genom tätorten. Projektet genomfördes dock inte i sin helhet resultatet har blivit att vägar inne i Sala tätort fortfarande belastas av mycket tung trafik. Därför går kommunen ut med en uppmaning till åkerier och andra transportörer. Vi vill att man väljer de vägar som är angivna på de vägvisningsskyltar som Lisa Granström, Sala kommun. finns vid infarterna till Sala, säger Lisa Granström, som är chef för den samhällstekniska enheten vid Tekniska kontoret. Allt för en minskad miljöpåverkan och en ökad trafiksäkerhet. Allt såg så bra ut när Förbifart Sala invigdes Tack vare den trafiksäkra vägen med separerade körfält och rondeller vid samtliga korsningar skulle trafiken, framförallt den tunga, minska rejält genom tätorten. Inte riktigt ända fram Kruxet var att satsningen inte nådde riktigt ända fram. Det saknades pengar för den omkring 2,5 km långa sträckan från Sörby öster om Sala på riksväg 56/72 till den nya rondellen i Sörkivsta. Och det är det som ställer till det, konstaterar Arne Eriksson, själv åkeriföretagare och bosatt i Sala. Blev den sträckan åtgärdad skulle problemet i huvudsak vara löst. I dag går en stor del av den tunga trafiken på den så kallade Sörskogsleden i stället för att följa de väganvisningar som skyltas. Något som innebär att den körda sträckan blir 1,8 km kortare. Den aktuella leden byggdes i början av 1980-talet som en ringled för att bland annat avlasta Ringgatan, förklarar Lisa Granström. Och dess värre fungerar den för många fortfarande som en ringled, trots den stora satsningen på Förbifart Sala. Framför allt gäller detta fordon som trafikerar Räta Linjen på riksväg 56 förbi Sala. Följ anvisningarna! I det öppna brev kommunen nu gått ut med uppmanas åkerier och transportörer att följa anvisningarna på de skyltar som finns. Det betonas också att många boende drabbas hårt av buller, vibrationer och osäkra trafikmiljöer. I första hand gäller det bostadsområdena Turbo och Emmylund, säger Arne Eriksson. Jag tycker att det är bra att kommunen nu agerat och gått ut med det öppna brevet. Men i väntan på att sträckan förbi Sörkivsta färdigställs är det viktigt att åtgärder sätts in för att minska besvären i de mest drabbade bostadsområdena. Det kan exempelvis röra sig om bullerplank eller bullervallar. Dessutom vore det bra om polisen kunde kontrollera och lagföra de tunga fordon som kör utan ljuddämpare. Men det är väl mera en önskedröm eftersom trafikpoliser på våra vägar i dag är en stor bristvara Arne Eriksson befarar att om ingenting görs så kan det i slutändan bli tal om ett allmänt förbud för tung trafik efter Sörskogsleden. En önskedröm eftersom trafikpoliser på våra vägar i dag är en stor bristvara... Ingen hållbar lösning Vilket i sin tur skulle hänvisa den lokala, tunga trafiken till Väsbygatan och det skulle inte innebära någon hållbar lösning. Nej, som jag ser det är det Vi finns där ni kör! enda alternativet att den 2,5 km långa sträckan förbi Sörkivsta byggs. Och det så snabbt som möjligt! Lisa Granström berättar att klagomål från boende har kommit in till såväl Samhällsbyggnadskontoret och Tekniska kontoret som till Trafikverket. Det har även kommit in ett medborgarförslag om att problemen måste åtgärdas. Och så är det naturligtvis, frågan är på vilket sätt. Ett stort bekymmer är att den aktuella sträckan inte finns med i vare sig några nationella eller regionala investeringsplaner, men från kommunens sida ska vi göra vad som står i vår makt för att påskynda processen. Eskilstuna Karlskoga Katrineholm Köping Sala Västerås Örebro Auktoriserade att: sälja, installera, serva Zodiac. ZODIAC TEAM PRO+ ZODIAC PROLINE År ZODIAC BT-SERIE HANDBURNA ÅKERIRADIO MED FORDONSHÅLLARE - med skräddarsydda lösningar! Här hittar du din närmsta återförsäljare av Zodiac transportradio: BODEN: DIALECT , ESKILSTUNA: DIALECT , FALUN: GN RADIO , GÄLLIVARE: GERACOM , GÄVLE: SWEDOL , GÄVLE: RING UP , HANINGE: DIALECT , JÄRFÄLLA: timmerreden DIALECT KALMAR: LEMAB , KARLSTAD: CARL RADIOKONTROLL , LULEÅ: DIALECT , MALMÖ: SH CATO , timmerflak NORRKÖPING: DIALECT kranhytter ÖST , NORRTÄLJE: NORRTÄLJE lastväxlare BILELEKTRO , OSKARSHAMN: MOBILCENTER , SKELLEFTEÅ: CAR COM , STAFFANSTORP: skogskranar COM-RADIO CENTER AB , - nya SUNDSVALL: & begagnade MITT COM , TÄBY: DIALECT , UMEÅ: DIALECT , UMEÅ: STJÄRNA FYRKANT , UPPSALA: RADIOSYSTEM BERTIL ÅHS , UPPSALA: DIALECT MOBILEN TELECOM , VÄXJÖ: MENY TELECOM , ÅLAND: ÅLANDS TV , ÄNGELHOLM: WENCOM , ÖREBRO: NEWCOM , ÖRNSKÖLDSVIK: STJÄRNA FYRKANT , ÖSTERSUND: MOBIC Vi satsar på: Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet vi tillverkar det kunden vill ha. kvalitet vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög service med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt Fegen

5 Åter dags för Södra Viken Dagen Den 10 maj är det åter dags för Södra Viken Dagen. En lång och omtyckt tradition på den genuina gymnasieskolan i Sunne kommun. Tanken med Södra Viken Dagen är att sprida kunskaper om skogs- och transportnäringen både lokalt och regionalt. Evenemanget riktar sig till alla som har ett intresse av skog och transport, oavsett om du är yrkesverksam eller bara intresserad av senaste nytt inom branschen. FAKTA/Södra Viken Gymnasieskola; Naturbruksprogrammet, Fordons- och transportprogrammet, Gymnasiesärskola. Startades 1947 Huvudman Sunne kommun Antal elever 200 Antal anställda 48 Varje år examineras cirka 60 elever (30 yrkesförare för lastbil, 30 maskinförare för skogsbruket) Ett flertal av eleverna läser vidare på högskolor Transportläraren Bengt Nilsson och den tidigare eleven Anders Wärnevall under en pratstund i samband med Södra Viken Dagen för två år sedan. Under dagen kommer det att finnas lastbilar och maskiner på plats för både små- och storskalig verksamhet. Det blir självfallet även inslag av olika utbildningar under dagen. Det kommer även att finnas möjlighet till lunch och annan förtäring. Helt enkelt en dag för alla, ung som gammal! Södra Viken Dagen pågår mellan kl och den 10 maj. Dispens för tyngre virkestransporter Stormarna Ivar och Hilde orsakade stora volymer stormfällt virke som nu måste ut ur skogen innan granbarkborren angriper. Volymen är uppskattad till tio miljoner kubikmeter i områdena Västerbottens, Jämtlands, Västernorrlands och Gävleborgs län. Stormarna Ivar och Hilde drog in över Sverige i slutet av förra året. Efter sig lämnade de omkring 10 miljoner stormfällt virke i de värst drabbade områdena. Senast den 15 juli ska virket ha transporterats ut från skogarna. Transporter av stormvirket kommer även att ske inom Dalarnas och Norrbottens län. Enbart järnväg räcker inte Trafikverket tar nu fram förutsättningar för skogsindustrin att utföra transporterna. För att klara av det i tid, behöver en kombination av väg- och järnvägstransporter användas. Enbart transporter på järnväg räcker inte till utan Trafikverket har gett skogsindustrin dispens att köra tyngre last än normalt på vissa vägar. Vi jobbar för att skogsindustrin ska kunna ta hand om den extrema volymen virke, säger Mikael Eriksson på Trafikverket. Trafikverket har gett skogsindustrin dispens för att köra tyngre last än normalt på vissa vägar för att transportera stormfällt virke. Gemensamma krafter Det är mycket logistik och planering i förarbetet. Med gemensamma krafter kommer vi att klara det. Utmaningen i arbetet med att transportera bort det stormfällda virket är att hantera en extrem volym under en begränsad tid. Risken för angrepp av granbarkborre ökar ju längre in i sommaren vi kommer. Skogsstyrelsen har satt en tidsgräns till den 15 juli då allt virke ska vara ute ur skogen. Transporterna som har fått dispens påbörjades i slutet av mars. Såväl det statliga vägnätet som kommunala vägar kommer att beröras av virkestransporterna. Fordonen kan väga mellan 62 och 65 ton jämfört med normalt 60 ton. Dispenserna gäller inte på vägar som tillfälligt har nedsatt vikt pga. tjällossning. Även efter den 15 juli, då dispenserna upphör, kommer transporterna att fortsätta under hela året då virket ska vidare från virkesterminaler till skogsindustrin. Arkivbild P O Eriksson. Flisekipage SMEMAX 2014 På vägen sedan 1919 V-COM 80MHz Transportradio Timmer Pris: 4995 kr exkl moms Grot Flishugg med flistrailer V-com M80 Prisvärd 80 MHz-radio från V-com. Robust, slagtålig och enkel att använda. PRO-SP960 Säker trådlös monofon. Upp till 300 meter utomhusräckvidd. Pris: 2900 kr exkl moms Telefon: info@ophoglunds.se gilla oss på facebook 8 Hede-Finnflovägen Hudiksvall Tel: V-com V45 En radio som du kan känna dig trygg med.

6 Henriks bild på Lars - helsida Klockan den 4 juli i år kliver Lars Erlman på sin cykel i Motala för att 24 timmar senare avsluta den extrema varianten av En Svensk (Super)Klassiker i samband med Vansbrosimningen. 10 Logistiken i fokus när Lars blir Superklassiker Det är inte bara inom transportnäringen det är helt avgörande med en väl fungerande logistik. Det gäller i minst lika hög grad för den som under ett dygn ska genomföra En Svensk Klassiker. Lars Erlman från Ullvi utanför Leksand vet. När han klockan den 4 juli kliver på sin cykel i Motala för att trampa 30 mil runt Vättern blir det inledningen på hans mest intensiva dygn någonsin. Absolut, säger Lars med ett brett leende. Jag har bestämt mig för att avverka de fyra lopp som ingår i klassikern under ett och samma dygn. Det var sommaren 2011 som Lars bestämde sig för att ansluta sig till den ytterst lilla skara som genomfört den extrema varianten av Superklassikern (Vätternrundan/300 km, Lidingöloppet/30 km, Vasaloppet/90 km på rullskidor och Vansbrosimningen/3 km) på mindre än 24 timmar inklusive transport mellan de olika orterna. Det är en mycket liten skara personer som klarat av det hela tidigare, fortsätter han. Men jag blir nog den förste med min typ av bakgrund som gör det. Fakta/Lars Erlman Ålder: 38 år Familj: Hustrun Tina och barnen Eric, Emma och Emil Bor: Ullvi, Leksand (Uppvuxen i Borlänge) Yrke: Föreläsare och Sveriges sämsta idrottsproffs. Har tidigare arbetat som bl a kock och företagsledare i olika branscher. 11 Ville förändra sin livsstil Anledningen till att Lars drog igång projektet Lars Erlman 2014 var att han ville förändra sin livsstil. Jag var helt körd i botten, förklarar han. Utan kondition, rejält överviktig, för mycket jobb och allt för fokuserad på alkohol när jag var ledig. Kände att det inte skulle hålla i längden och bestämde mig för att drastiskt slå in på en annan och bättre levnadsbana. Bort med jo-jo-bantning, allehanda dieter, vita veckor och andra punktinsatser nu var det full satsning som gällde. Jag var 35 år och hade inte tränat på 20 år men ville hitta en rejäl fysisk utmaning. Jag skulle helt enkelt bli ett idrottsproffs, men visste inte inom vilket område. En Svensk Klassiker på 24 timmar För att ro det hela i hamn förstod Lars tidigt att han måste få hjälp av ett stort antal sponsorer/samarbetspartners. Och jag förstod också att mina blivande partners bara skulle gå in i något som de kände igen och kunde identifiera sig med. Efter otaliga hugskott fastnade Lars och Mikael Back, som hjälper mig med allt, slutligen för att En Svensk Klassiker på 24 timmar skulle vara det optimala. Sagt och gjort, i juli för snart tre år sedan inleddes den resa som kommer att avslutas vid lunchtid den 5 juli i år. Jag visste redan från början att jag skulle behöva den bästa tänkbara hjälp på olika områden för att kunna genomföra projektet. Och det har jag lyckats med, oavsett det gäller diet, mental rådgivning, fysträning eller något annat område. Totalt samarbetar Lars med ett tiotal större partners och ett stort antal mindre. Detta har gjort att jag de senaste åren har kunnat leva som en heltidssatsande elitidrottsman med en träningsdos på mellan 18 och 35 timmar per vecka. Dessutom har jag fortsatt med mina föreläsningar på olika håll i landet, förra året blev det för övrigt drygt 100 sådana. När det gäller träningsupplägget har Lars även där haft bästa tänkbara hjälp. Jag tog tidigt kontakt med Christer Skog, som bland annat varit förbundskapten för det svenska landslaget i längdskidåkning, och han har hela tiden ordinerat hur jag ska träna. Det har rört sig om lågintensiv träning vilket också är förklaringen till att jag inte drabbats av en enda skada sedan satsningen inleddes. Lars ser inte mängden träning som den stora utmaningen i projektet. Forts nästa sida å

7 Foto Henrik Hansson. Vad det handlar om är att ta hand om mitt missbruksbeteende på ett så bra sätt som möjligt... Nej, vad det handlar om är att ta hand om mitt missbruksbeteende på ett så bra sätt som möjligt. Visst kan man även se det jag nu håller på med som ett missbruk men i så fall av ett klart positivare slag än det jag sysslade med tidigare. Jag vill inte tappa mitt beteende helt, eftersom det utgör en så stor del av min personlighet. Att fortfarande få kickar av att göra saker med måtta är det optimala livet. Alkoholen är dock ett helt avslutat kapitel. Lyssnar för första gången på andra Nu kan man kanske diskutera måttan i det här fallet, men att jag är på rätt väg råder det inga som helst tvivel om. Och för första gången i livet lyssnar jag på andra! Lars berättar att han i sitt tidigare liv drack fyra, fem och till och med sex dagar i veckan och att han i samband med ett av sina barns födelse höll sig borta från alkoholen under 17 månader. Det gick ganska bra, mest beroende på att jag visste att när dessa månader var tillända så skulle jag på nytt kunna börja dricka. Sedan fyra år tillbaka betraktar sig Lars som nykter alkoholist. Och det går alldeles utmärkt 355 dagar om året. Någon gång Lars Erlman under en av sina föreläsningar. då och då kommer suget tillbaka och då gäller det att ägna sig åt något som skingrar tankarna. Exempelvis ett svettigt träningspass... Parallellt med sin träning har Lars hela tiden varit huvudansvarig för det logistiska som måste fungera 12 hundraprocentigt under det kommande superklassikerdygnet. Men sedan några veckor är jag helt inriktad Tidsschema för Superdygnet Lars har tillsammans med sina medhjälpare lagt upp ett ambitiöst, om än preliminärt, tidsschema för att ro Superklassikersatsningen i mål. Så här ser det ut: Fredag-lördag 4-5 juli Kl Vätternrundan Helikopter till Lidingö, ca 70 minuter Lidingöloppet Helikopter till Sälen, ca 2 tim Vasaloppet på rullskidor Helikopter från Mora till Vansbro, ca 20 minuter Vansbrosimningen (i samband med det riktiga loppet) på träningsbiten, säger han. Allt det praktiska runt de fyra loppen har jag lämnat över till mina duktiga medhjälpare för att fullt ut kunna koncentrera mig på det som komma skall. Under det aktuella dygnet kommer Lars att ha närmare ett 40- tal personer till sin hjälp för att all planering också ska fungera i skarpt läge. Det handlar bland annat om hjälpryttare under Vätternrundan, Lidingöloppet och Vasaloppet, drickalangare, följebilar och servicepersonal i övrigt. Och naturligtvis helikopterpersonalen som ska frakta mig mellan de olika loppen. Film, fotoutställning och bok Helikoptertransporterna är för övrigt projektets särklassigt största investering och även den har blivit möjlig tack vare stöttning från mina partners. Vid sidan av den stora satsningen på Superklassikern har det även fötts en del sidoprojekt. Ända fram till finalen i Vansbro den 5 juli kommer Lars att följas av både en filmfotograf och en stillbildsfotograf. Resultatet är tänkt att bli såväl en dokumentärfilm som en fotoutställning. Dessutom har jag klart med ett kontrakt med ett bokförlag, förklarar Lars. Jag kommer själv att skriva det mesta av boken som ska ge en bild av hela min resa och ges ut i december i år. Har du då någon gång tänkt tanken att något ska komma i vägen som gör att det hela ska spricka? Självklart har jag nuddat vid tanken på att jag ska bli förkyld, att vädret ska göra att helikoptern inte kan lyfta och en hel del andra om. Men några funderingar på att jag inte ska klara av det hela finns inte på kartan. Jag har valt att koncentrera mig på det jag själv kan påverka och skjuta allt annat åt sidan. Det är det bästa jag kan göra för att inte dra på mig onödigt energiläckage... Fördubblade verksamheten över en natt För mindre än fyra år sedan fördubblade Salaföretaget Lånsta Gård & Åkeri verksamheten i stort sett över en natt. Visst funderade jag en hel del över om det var rätt väg att låta företaget växa så snabbt, säger ägaren Anders Ohlsson. Men med facit i hand så var det nog trots allt det. Anledningen till den snabba expansionen var att Anders blev erbjuden att ta över ett antal bilar från Hyttans Åkeri, också i Sala, som bestämt sig för att dra ner sin verksamhet. Det slutade med att vi förvärvade sju bilar varav fyra var kontrakterade för Färdig Betong, förklarar Anders. I samband med förvärvet utökades också personalstyrkan som i dag uppgår till 19 anställda, inräknat Anders själv och hans fru Lena som sköter en stor del av det administrativa arbetet. Vi har även några personer som hoppar in när vi har extra mycket att göra. Totalt förfogar företaget över 15 bilar och fyra lastmaskiner. Anders kom in i åkerinäringen när han 1987 började jobba i det företag som drevs av hans far Hans och farbrodern Leif. Tog över fyra bilar De båda hade varsitt åkeri under ett antal år innan de så småningom slog sina påsar ihop hade de bestämt sig för att avyttra sitt gemensamma företag och jag tog över fyra av de sex bilarna och blev min egen. Mina två kusiner, som också jobbat i företaget, tog över de två andra. Hans och Leif behöll bara några lastmaskiner, De fordon Anders övertog var tre betongbilar och en grusbil. Och det är fortfarande betongtransporter som utgör den enskilt största verksamhetsgrenen. Drygt 50 procent av omsättningen är direkt kopplad till våra betongbilar där Swerock och Färdig Betong är de största uppdragsgivare. Verksamheten är i huvudsak koncentrerad till Mälardalen. Framförhållning torde vara ett relativt o- känt begrepp för de flesta i åkeribranschen. Oftast får vi veta dagen innan vilka arbetsuppgifter som väntar. Och det gäller inte minst på betongsidan där det verkligen rör sig om snabba puckar. Så sent som i går eftermiddag såg det ut som att vi idag ha haft jobb åt alla våra betongbilar. Men sent i går kväll blev en av bilarna avbokad och då gäller det att snabbt försöka hitta något annat för både bil och personal. Vinterväghållning på rv 70 Verksamheten i övrigt handlar till stor del om grus- och schakttransporter. Nytt för i år är dessutom vinterväghållning åt Svevia, bland annat på riksväg 70 norr och söder om Sala. Något som även medfört en del kringjobb som, enligt Anders, inte hade blivit aktuella annars. Dessutom har vi en del snöplogning i Västerås som vi sköter med en av lastmaskinerna. Anders har förvärvat ytterligare en bil sedan han tog över de sju från Hyttans Åkeri. 13 Ska vi växa i fortsättningen ska vi nog minska steglängden en aning, säger Anders Ohlsson, här framför en av företagets betongbilar. Vi kan säkert utöka verksamheten ytterligare, säger han. Men i så fall ska vi ta det lite undan för undan. När vi fördubblade verksamheten så innebar det avsevärt mera arbete på alla fronter, inte minst när det gäller pappersarbete, uppföljningar och annat som inte direkt har med transporterna att göra. Vi klarade av det, men ska vi växa i fortsättningen ska vi nog minska steglängden en aning Vid sidan av åkerirörelsen ingår, som företagsnamnet antyder, även ett jordbruk i verksamheten. Vi har inga djur utan ägnar oss i huvudsak åt spannmåls- och växtodling med stråsäd och ärter som en del av produktionen, förklarar Anders. Vi har en granne som hjälper oss med jordbruket och som även hoppar in och kör en av betongbilarna ibland. En perfekt lösning som passar både honom och företaget.

8 En snabbväxande Gävle-leverantör Hans Södergren är näringsidkaren som verkligen lever upp till sitt företags namn. Jag har varit i transportnäringen i cirka 35 år, säger Hans, som är ensam ägare till Leverera.nu som har Gävle som bas. Jag kom in i budbilsbranschen på 1980-talet och ända fram till början av 2000-talet handlade det enbart om budbilar, bland annat som framchisetagare åt Adena-Pickos och sedan Jetpak. Sedan Hans startade Leverera.nu för fem år sedan har hans företag gjort just det levererat snabbt och till hög kvalitet. Vilket i sin tur har bidragit till att verksamheten växt till att i dag omfatta drygt 50 anställda och 30 fordon i de två systerföretagen Leverera.nu och Bussgods Gävleborg. Vid starten dominerades fordonsflottan av mindre budbilar, men efterhand har antalet tunga lastbilar stadigt ökat. Vi ser oss som en helhetsleverantör inom transport och logistik och tar dessutom ansvar för lager samt hantering av paket och gods, fortsätter Hans. Distribution enligt turlista, rikstäckande fjärrfrakter, bud och lager är de ben verksamheten vilar på. Lagerhotellet omfattar kvadratmeter med säkerhetsklass 3 och används även av kunder som vi inte har något transportsamarbete med. Dessutom har vi en egen verkstad där vi bland annat servar och rengör hjälpmedel för Landstinget Gävleborgs räkning. Förvärvade Bussgods Gävleborg 2010 utökades verksamheten genom att Bussgods Gävleborg förvärvades från Landstinget Gävleborg (via X-Trafik). Företaget, som är ett av landets två privatägda Bussgods-företag, sysselsätter tio av de totalt drygt 50 anställda. Transporterna sker dels med egna bilar, Allt fungerar perfekt! Laxo LX är både lättarbetat och tryggt Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad i banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna. Dick Johansson Dick Johanssons Skogstransporter 14 Vi deltar aktivt i Trygghetscentrums arbete Hans Södergren. dels med ordinarie busstrafik. Totalt har de båda bolagen ett hundratal kunder, förklarar Hans Södergren. Däribland en handfull riktigt stora som tillsammans svarar för ungefär hälften av omsättningen som i år landar runt 45 miljoner kronor. Kyltransporter svarar för övrigt för 20 procent av den totala omsättningen. Verksamheten är koncentrerad till Gävleborg, Dalarna, Uppland och Stockholm/ Arlanda. Vi rör oss i huvudsak inom en 20-milaradie räknat från Gävle, säger Hans. En del av uppdragen hänger samman med att vi är en av underleverantörerna till transportnätverket OnRoad. Leverantör av CCTV, personlarm samt gps larmlösningar Tillman United Tommy Henningsson är en av DalaFrakts delägare som varit med från starten Delägaren Tommy: Leverantör av säkerhetssystem för Åkeri och transport DalaFrakt utvecklas åt rätt håll Tommy Henningsson, som driver TM Henningsson i Svärdsjö utanför Falun, är ett exempel på hur Dala Frakt och delägarna hittat for mer för hur de kan dra nytta av varandra. DalaFrakt har duktigt yrkesfolk runt om i Dalarna, Hälsing land och Gästrikland som är beredda att snabbt ställa upp på kundens önskemål. Det bäddar för kvalitet när vi jobbar, säger Tommy, som var med från bör jan när DalaFrakt bildades 2001 Tommy erkänner att samarbetet också har betytt mycket för hans egen verksamhet, som vuxit de senaste åren. I dag har TM Henningsson nio medarbetare och en fordonspark som innehåller: Skopbil med kran. Lastbil med flishugg. Polismyndigheten Dalarna Flisbil. Sorteringsverk. Grusbil Verksamheten är främst inriktad mot transporter av flis och spån. Det var en stor fördel för oss när Dala Frakt tog ansvar för säljar betet. Vi hade inte varit på den här nivån utan DalaFrakt. Ambassadörer för DalaFrakt De är duk tiga på att jobba in uppdragen och vi är bra på att utföra dem, säger Tommy och blir sedan allvarlig. Men det är mycket viktigt att delägarna också tänker på att vi är ambassadörer för DalaFrakt. Där för ska vi vara noga med hur vi be möter kunder och uppdragsgivare. Här kan vi, som är ute på fältet, bidra mycket till att underlätta Dala Frakts säljarbete. Tommy tycker att DalaFrakt utvecklas åt rätt håll. Han uppskattar organisationen och den offensiva anda som finns inom företagsledningen. Det 15 skapar grund för en positiv framtidstro. Leverantör av sirener som knäcker tjuven En bra investering Ett exempel på bra samarbete är avtalet mellan DalaFrakt och Stora Enso Bioenergi. För Tommy innebär det bland annat att flisbilen med kran blev en bra investering. För TM Henningssons del handlar uppdraget främst om att transpor tera skogsflis från olika platser i Dalarna till bruken i Kvarnsveden och Fors. En del körningar går ock så till värmeverket i Falun. Det bästa är att det ger oss möj lighet till en långsiktig planering av verksamheten.

9 Kvartett blev premierad för säkerhetsarbete I samband med NTF Dalarnas årsstämma i början av april premierades fyra personer som på ett förtjänstfullt sätt genom ett mångårigt arbete på olika sätt arbetat för en ökad trafiksäkerhet i länet. Följande kvartett uppmärksammades för sina insatser: Harry Pers, Evert Wargs hederspris Kjell Johansson, NTF förtjänsttecken i guld Christer Johansson och Kenneth Wåhlberg, NTF förtjänsttecken i silver Fotnot. NTF Dalarna är en ideell organisation som har arbetat för ökad trafiksäkerhet i länet under 55 år. Organisationen samarbetar bl a med NTF riksorganisation, Trafikverket, Polisen, Landstinget, Region Dalarna, kommuner samt olika bransch- och frivilligorganisationer. Pristgarana Christer Johansson, i mitten, och Kjell Johansson tillsammans med NTFs riksordförande Monica Green. Harry Pers tilldelades Evert Wargs hederspris, här flankeras han av NTF Dalarnas ordförande Inga-Britt Kronäs och vd Hans Moberg. Vi på PF Hydraulik i Borlänge fokuserar på våra kunders behov. Därför har vi byggt om vår butik och vårt lager och kan nu erbjuda större utrymme i både showroom och lager. Olikt andra butiker, välkomnar vi dig in i vårt lager där du i egen takt kan se och ta på produkterna. Passa gärna på att samtidigt fråga vår erfarna personal om hur vi kan hjälpa dig att hitta lösningar. Från vårt stora lager levererar vi allt från ledningskomponeter till kompletta aggregat/system. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappersoch gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk. Alla är hjärtligt välkomna! Maskingränd Borlänge Tel: E-post: info@pfhydraulik.se VÄLKOMMEN TILL DALARNAS STÖRSTA HYDRAULIKBUTIK! 16 Efter en hel del fundrande fram och tillbaka är Örjan Stark nu redo att ta över det åkeri som hans far Börje startade Nu är Örjan redo att ta över Inom de närmaste åren kommer tusentals svenska åkeriföretagare att gå i pension. För många finns inga andra alternativ än avveckling, för andra väntar en generationsväxling. Börje Stark i Hudiksvall tillhör den sistnämnda kategorin sonen Örjan står redo att ta över Starks Åkeri som startades Vi har länge pratat om en mjuk övergång, säger Örjan. Och den ser ut att bli synnerligen mjuk. Först hade vi planerat att övertagandet skulle vara genomfört innan jag fyllt 30, nu är jag snart 40 så det börjar dra ihop sig på allvar Börje hade kört mjölkbil åt en åkare i Hudiksvall under tio år när han tillsammans med sin bror Roland startade eget i slutet av 1960-talet. Till en början fraktade vi mjölkflaskor från olika gårdar in till mejeriet i Hudik, förklarar Börje. Så småningom kom systersonen Benke in i verksamheten, först som lastkarl på mjölkbilen och senare som chaufför. Efter några år lades mejeriet i Hudiksvall ner och man började i stället köra mjölken till Sundsvall. Det var jag, Roland, Benke och min fru Dagny som turades om att köra de två bilarna. Mjölktransporterna pågick fram till 1975 då bröderna investerade i en flakbil med kran och fortsatte med att transportera foder ut till olika gårdar i Hälsingland. Därefter investerade Börje och Roland i ytterligare ett antal fordon, bland annat i en tankbil drabbades Roland av sjukdom och sedan dess har Börje drivit företaget på egen hand. Så småningom kom Örjans storebror Jonny in i företaget som chaufför. Men det blev dessvärre inte så många år vi fick jobba tillsammans, fortsätter Börje. Jonny var bara 21 år när han tragiskt förolyckades i en trafikolycka. Efter olyckan, som inträffade 1986, var det ytterst nära att Börje skulle sälja eller avveckla företaget och lämna åkeribranschen helt. Allt var bara svart, säger han. Förutom den enorma sorgen och saknaden kände jag även någon sort skuld, jag hade ju trots allt bidragit till att Jonny kom in i den här branschen. Men när Jonnys elva år yngre bror Örjan så småningom visade intresse för att arbeta i sin fars företag blev det något av nystart för Börje. Jag blev anställd direkt efter transportutbildningen i Söderhamn och har blivit kvar sedan dess, förklarar Örjan. Och jag tror nog att det betytt en hel del för mina föräldrar att jag funnits och finns med i den dagliga verksamheten. En hel del funderingar Men visst har det varit en hel del funderingar hit och dit innan jag bestämde mig för att så småningom ta över. Nu ska vi i lugn och ro gå igenom allt som hör ett generationsskifte till för att 17 det ska bli så rätt och riktigt som möjligt i slutändan. Örjan kommer också att få bra stöttning när överlåtelsen så småningom genomförts, Börje förklarar: Självklart kommer jag att finnas med så länge jag har hälsan. Dels som extraresurs när det gäller körning, men kanske framförallt som bollplank och rådgivare när Örjan har behov av det. Det känns bra att något som man själv byggt upp får bli kvar inom familjen. En bra fungerande verksamhet Örjan inskjuter: Nu får jag i stort sett allt serverat på fat, en bra fungerande verksamhet som jag väl känner till. Jag kan lugnt säga att jag inte hade blivit åkeriföretagare om jag skulle ha startat från noll för att själv bygga upp en liknande verksamhet. Efter att under ett antal år ha kört eldningsolja och diesel åt flera bolag, bland annat Norsk Hydro, avyttrades tankbilen för sju år sedan och nu består fordonsparken av en lastväxlare och en hjullastare. Starks Åkeri är delägare i GMT, Gävleborgs Maskin & Transportcentral AB. Vi har bland annat ett flak med kran och kan ta åt oss i stort sett alla sorters uppdrag förutom timmertransporter. Hjullastaren används i första hand till snöröjning vintertid, säger Örjan. Ytterligare ett verksamhetsben är företagets tvätthall som är tillgänglig för alla slag av fordonstvätt för externa kunder.

10 Avtalslöner från Enligt kollektivavtalet mellan BA och Transport, som träffades under 2013, gäller följande avtalslöner under perioden T o m Från Åndr Ändr % kr Avtalslöner Månadslön ,47 Timlön förare 135,29 138,63 3,34 2,47 Övertidstillägg 67,65 69,32 1,67 2,47 S:a kr/tim för övertid 202,94 207,95 5,01 2,47 OB-enkel 28,15 28,85 0,70 2,49 OB-kvalificerad 56,30 57,70 1,40 2,49 Passningstjänst Vard, arb >3 tim 195,20 199,49 4,29 2,20 Lö, sö, helgdag, arb >3 tim 310,69 317,53 6,84 2,20 Vard, arb <3 tim 268,71 274,61 5,91 2,20 Lö, sö, helgdag, arb <3 tim 463,29 473,48 10,19 2,20 Miniminivåerna på premiekompensationen är oförändrade. Beträffande traktaments- och logiersättningar sker ingen ändring, vilket innebär: Logiersättning 265 kronor/gång Halvdygnstraktamente 182 kronor/styck Välkommen till Lecab Lastbilar Lecab Lastbilar är återförsäljare för Scanias tunga fordon men även en fullserviceverkstad som klarar alla lastbilsrelaterade jobb. Tyngdpunkten i verksamheten ligger på service och reparationer av tunga fordon. De 18 verkstadsplatserna nyttjas flitigt av bland annat avtalskunder. Kundregistret har växt betydligt under de senaste åren. Lecab Lastbilar sysselsätter idag ca 35 personer fördelat på verkstad, reservdelar och försäljning. Beträffande måltidskuponger så svarar arbetsgivaren under 2014 med 35,01 kr/kupong, sociala avgifter enligt lag tillkommer på det beloppet, vilket innebär att totalkostnaden för arbetsgivaren är 46,00 kr/kupong. För 2013 gällde 43,80 kr/kupong vilket innebär en höjning med 2,20 kr eller 5,0 %. Lönebikostnader De lagstadgade och avtalsenliga lönebikostnaderna är oförändrade för 2014 och det innebär följande. Sociala avgifter, enligt lag 31,42 % Avtalsenliga kostnader (inkl TYA-avgift) 4,36 % Löneskatt pensionspremier 1,00 % Företagshälsovård 0,70 % Summa 37,48 % Tillkommer semester, helgdagsersättning, permission, utbildning och kostnader för sjuklön vilka varierar företagsvis, men kan sägas uppgå till 21,8-23,0 %. Det innebär att det totala procentpåslaget på lön för arbetad tid blir i intervallet 67,5 69,1 %. ROGER WESSLANDER Artikelförfattaren bedriver konsultverksamhet, främst för maskin-/åkeriföretag med inriktning mot transportekonomi. Trux ute på ny Sverigeturné rux Turnéplan Årets Trux-turne inleddes redan den 28 mars i Stockholm. Här nedan följer återstående turnéstopp. 26 april Lidköping 28 april Göteborg 29 april Göteborg 5 maj Uddevalla 6 maj Karlstad 7 maj Borlänge 8 maj Gävle 9 maj Sundsvall 10 maj Umeå 11 maj Umeå 12 maj Skellefteå 13 maj Gällivare 14 maj Kiruna 16 maj Piteå 17 maj Luleå 24 maj Östersund Med reservation för eventuella ändringar. Årets Trux-turné inleddes den 28 mars och avslutas den 24 maj. Förra årets uppskattade Trux-turné tillsammans med Volvo får en fortsättning. Redan i slutet av mars gav sig Trux ut på vägarna igen med sin demonstrationstrailer där de kommer att visa upp sina aluminiumljusbågar och frontskydd till Volvos nya lastbilar. Det blir en favorit i repris, Trux följer även i år med Volvo på deras turné runt Sverige. Det lyckade samarbetet från förra året fick sin fortsättning den 28 mars och turnén kommer att täcka i stort sett Sveriges alla hörn närmare 40 orter innan turnén avslutas i Östersund den 24 maj. Film, fotoutställning och bok Flera av Trux aluminiumtillbehör till Volvos nylanserade lastbilar, FH, FM, FMX med flera, kommer att finnas på plats i demonstrationstrailern för återförsäljare, lastbilsägare och andra nyfikna. Förra årets resa blev väldigt lyckad och vi är tacksamma över att få förtroendet att få följa med Volvo även i år och vi kommer naturligtvis att ta tillfället i akt och passa på att visa upp vårens nyheter till Volvos lastbilar, berättar Hasse Olsson, platschef på Trux i Ljusdal. Komplett TRANSPORTLÖSNING som täcker hela processen Kundbokning Orderregistrering Planering Fördelning Rapportering Fakturering Ekonomirutiner Taxering Lön Läs Karlstad mer på Arvika Kristinehamn Sunne Adress Välsviksleden, Karlstad Telefon dagtid Telefon kvällstid Fax Öppettider måndag-torsdag fredag Växel: Läs mer på hogia.se/tms/proffs Hogia Transport Management Systems AB tms@hogia.se hogia.se/tms 19

11 BPW The uality factor TÄVLINGSRESULTAT, Deltävling 4, Gävle Så här placerade sig de tio främsta i deltävlingen: 1. Erik Hedin, Edströmska (133 p). 2. Robin Lundgren, do(129). 3. Dan Jansson, VBU Malmenskolan (124). 4. Mattias Troeng, do (122). 5. Christoffer Klöverstedt, Borgarskolan och Sebastian Larsson, Staffansgymnasiet (båda 121). 7. Tobias Norman, do (120). 8. Frida Graaf, Älvdalens Utb.centrum (119). 9. Philip Gehrman, Lindesskolan (117). 10. Ida Erkers, Älvdalens Utb.centrum (116). Luftfjädringen Airlight II Erik från Västerås segrade i Gävle Den fjärde deltävlingen inför årets yrkes-sm vanns av Erik Hedin från Västerås. Transportelever från ett tiotal gymnasieskolor i mellersta Sverige deltog i tävlingen som avgjordes i Gävle. Tävlingen som arrangerades av TYA tillsammans med Borgarskolan i Gävle, var den näst sista av totalt fem regiontävlingar där vinnaren från varje region kvalificerar sig för yrkes -SM som avgörs i Umeå i mitten av maj. Genom tävlingen får eleverna i både praktiska och teoretiska moment visa prov på sin yrkesskicklighet. Erik Hedin från Edströmska Gymnasiet i Västerås tog hem segern i den jämna och Samtliga deltagare vid deltävlingen som avgjordes i Gävle. spännande tävlingen. Dagen blev en succé för Västeråsskolan då Robin Lundgren från samma skola lyckades ta andraplatsen. På tredje plats kom Dan Jansson, VBU-Malmenskolan i Grängesberg. Det här var oväntat men känns naturligtvis jättebra, säger Erik direkt efter segern. Behärskade krankörningen Att dagens segrare behärskade krankörningen med nästan full poäng visade sig vara utslagsgivande i en gren som ställde till med problem för flera av de andra tävlande. Jag har kunnat öva en del på kran så där känner jag mig ganska säker. Truckkörningen kändes också riktigt bra idag. Vinnaren Erik Hedin flankerad av tvåan Robin Lundgren, t v, och Dan Jansson. 20 Erik har vuxit upp på gård utanför Skultuna och har mycket av maskinhanteringen hemifrån. När han snart avslutar sin utbildning har han jobb både som maskinförare och som lastbilschaufför förutom att hjälpa till lite hemma: Det finns alltid något att göra på gården också, så sysselsättning saknas inte, avslutar Erik. Det har länge rått en snedfördelning i transportbranschen men saker håller på att förändras. Branschen välkomnar nu kvinnliga chaufförer och fler och fler tjejer söker till gymnasiernas transportprogram. Tävlingen i Gävle har två tjejer i deltagarlistan och båda två kommer från Älvdalens Utbildningscentrum. Frida Graaf från Mora är en av sju tjejer i hennes klass och hon är glad över utvecklingen: Det blir fler hela tiden som väljer transportyrket, för bara ett par år sedan var det bara någon enstaka i varje klass. Nu har de lika många i både ettan och tvåan och det är kul för branschen behöver tjejer. Kvinnor allt populärare Att kvinnor är populära bland arbetsgivare är det många som vittnar om. En vanlig uppfattning är att kvinnor allmänt hanterar fordon och materiel bättre och kör mjukare. Viktiga faktorer när det gäller att hålla ekonomi i en bransch med allt snävare Ida Erkers, t v, och Frida Graaf var tävlingens enda kvinnliga deltagare. ramar. Till skillnad från många andra som väljer transportyrket har Frida inga chaufförstraditioner i släkten men ett stort bilintresse har alltid funnits och hon visste tidigt vilken utbildning hon skulle välja. Varierande och rörligt Jag vill ha ett varierande och rörligt jobb där jag får vara ute mycket. I chaufförsjobbet får jag allt det, så det passar mig utmärkt. Dessutom får jag träffa en massa folk om dagarna. Att fungera socialt är även det något som uppskattas av arbetsgivare och ett område där tjejer anses ligga bra till. Att det blir fler tjejer i branschen hjälper också till att gradvis ändra attityder och eventuella fördomar. En del kan ibland bli förvånade när man kommer men jag har inte mött några tråkigheter alls, folk är snarare nyfikna och tycker det är kul att man vågar, säger Frida. Hennes klasskompis Ida Erkers som just med framgång avslutat tävlingsmomentet med bil och släp håller med: Jag har också bara upplevt att man tycker det är kul att se fler tjejer ute. Och att vi blir fler och fler gör ju att det snart inte är så märkvärdigt längre. Ida tycker om självständigheten i jobbet och utmaningen i att ofta få lösa eventuella problem själv. Inte heller hon har några släktingar med bakgrund i yrket och erkänner att hennes föräldrar först inte var helt övertygade över yrkesvalet: Men jag var säker, jag ville köra lastbil och nu har jag en utbildning som ger mig jobb, i sommar direkt efter skolan ska jag köra post i norska Kristinsand. Och jag ska jobba hos företaget som jag praktiserade hos och köra ut mjölk, avslutar Frida som kom på en fin åttondeplats i tävlingen. Den fina placeringen var bland annat resultatet av hennes skicklighet i backning med bil och släp där hon bara var en poäng från att ta full pott. Tätt efter Frida i resultatlistan kom Ida på tionde plats och i och med det slutade båda tjejerna på den övre halvan i startfältet. 21 Det lättaste valet för skogsoch flisekipage Genom minskad vikt på axelmodulen kan du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar. Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad luftfjäderbälg BPW 30/30K. I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst direkt på fjädern med en enda bult. Den nya fjädern har en hålbild med fyra hål. Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen. Hålbild för den nya luftbälgen Hålbild för den gamla luftbälgen 20 För mer information skanna QRkoden fordonsmateriel ab Lagegatan 15, BOX 1180, Ängelholm, Sverige Tel , info@foma.se,

12 Problemlösning i den högre skolan Transportbranschen är en näring i stort behov av nyrekrytering. Åkeriföretagaren Malte Henriksson i Karlstad har länge grunnat över hur man ska få flera unga att söka sig till gymnasieskolans transportutbildningar. Under ett intensivt dygn i mars fick han god hjälp att hitta en lösning på problemet av ett 80-tal skolungdomar. Vid lunchtid den 18 mars samlades elever, lärare samt representanter för Sveriges Åkeriföretag och Ung Företagsamhet på Gustaf Fröding Hotell i Karlstad till något som kallas Innovation Camp. Det är en workshop-lagtävling som går ut på att komma på en innovativ och genomförbar lösning på ett verkligt problem. På köpet får eleverna träning i samarbetsförmåga, handlingskraft och lust att leverera lösningar under tidspress. Problemet i det här fallet var att på sikt få flera unga att söka sig till yrken inom logistik och transport, säger Malte Henriksson, som driver Maltes Transport med åtta anställda chaufförer och nio bilar. Många åkare har barn som är intresserade av att ta över verksamheten, men det gäller långt ifrån alla. Och med tanke på åldersstrukturen i branschen kommer det på sikt att bli stora problem med nyrekryteringen. Men det är viktigt att betona att det inte gäller enbart chaufförer utan i stort sett alla befattningar inom transportnäringen. Linda Janliden Resare, UF Värmland. Föll sig naturligt Maltes företag är Stöttepelare till Ung Företagsamhet i Värmland och det föll sig naturligt att han tog kontakt med organisationen för att diskutera ett eventuellt samarbete. Efterhand involverades även Sveriges Åkeriföretag Värmland i arbetet och när Innovation Camp inleddes skedde det med UF Värmland, UF Västmanland och UF Dalarna som projektledare och Sveriges Åkeriföretag Värmland och Mitt som problemägare. De 78 elever som deltog går i årskurs 9 samt i årskurs 1 på gymnasiet och kom från Säffle, Arvika, Västerås och Avesta. Innovation Camp inleddes med studiebesök på tre ställen i Karlstad för att eleverna Kreativiteten flödade när de närmare 80 eleverna i grupper skulle komma fram till innovativa problemlösningar. Infälld syns Malte Henriksson. skulle få en inblick i branschen och samtidigt stifta bekantskap med några av de många yrken som den omfattar. Det gällde Lecab Lastbilar, LBC Frakt samt Bråtebäcken med återvinning för anläggnings- och byggnadsmaterial, asfaltverk och bergtäkt. Utan lastbilen stannar... SÅ Värmlands regionchef Svenerik Eriksson följde upp med att redovisa en del av den undersökning Sveriges Åkeriföretag genomfört och som i svart på vitt visar att Utan lastbilen stannar Sverige. Redan första dagen utan lastbilar skulle en hel del viktiga samhällsfunktioner börja svikta, säger Svenerik. Och innan den första veckan vore till ända skulle det inte vara mycket som fungerade. Eleverna fick även höra Elaine Brun, som är styrelseledamot i SÅ Mitt, berätta om sin väg in i branschen. Hon har bland annat arbetat inom LBC-företaget m 4 gruppen och andra transportföretag och har nyligen tillträtt som projektledare hos TYA (Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd). Evelina Bark-Nordin, UF Dalarna. 22 Det finns hur mycket som helst att jobba med i den här branschen som är något av navet i samhället, förklarar hon. Det är en otrolig rolig och inspirerande bransch och ni är otroligt viktiga det är ni som så småningom ska ta över! Patrick Magnusson, regionchef Sveriges Åkeriföretag Mitt, ser mycket positivt på satsningen: Det hela har slagit mycket väl ut med ett bra samarbete med Ung Företagsamhet och otroligt engagerade ungdomar. Förhoppningen är nu att vi ska kunna exportera konceptet till andra SÅ-regioner och eventuellt kunna utveckla det ännu mera. Evelina Bark-Nordin som är tf regionchef för UF Dalarna instämmer: Elever har svarat för enastående insatser under campen och alla kan betrakta sig som vinnare. Många av grupperna har kommit fram och vill ha en motivering till varför just de inte vann vilket tyder på ett rejält engagemang. Regioncheferna Svenerik Eriksson (SÅ Värmland) och Patrick Magnusson (SÅ Mitt och Gävleborg). De vinnande eleverna i samband med prisutdelningen och under den kreativa processen (övre bilden). På stora bilden syns fr v Alina Frösslund, Kajsa Göthlin, Per Steen, Daniel Lundblo (knästående) Anders Danielsson, samt Olivia Gurås. Elever från Säffle och Västerås i topp Ett online-spel som låter deltagarna få en så verklig bild som möjligt av logistik- och transportbranschen. Där har ni det vinnande bidraget i Innovation Camp i Karlstad. Bakom det vinnande förslaget står tre förstaårselever vid Fordons- och transportprogrammet vid Herrgårdsgymnaiset i Säffle samt lika många niondeklassare vid Kristiansborgsskolan i Västerås. Det har varit jättekul att jobba ihop med personer som vi inte alls kände innan, säger Alina Frösslund, som är en av gruppens tre Västeråselever. Först hoppades vi att vi skolkompisar bara skulle få arbeta med varandra, men det har gått jättebra. Och det har också varit lärorikt att få se att det går utmärkt att samarbeta även med personer man inte känt innan. Gruppens förslag baseras på att de som LBC Frakts vd Lars Reinholdsson informerade eleverna om sitt företag vid ett av studiebesöken. spelar ska få ta del av det mesta som hör branschen till. Och då inte bara att sitta bakom ratten, säger Daniel Lundeblo från Herrgårdsgymnasiet. Vi vill visa vardagen för de som jobbar på terminaler och lager och för andra befattningshavare. Men även vad som händer efter en olycka; vad kostar reparationerna, hur mycket förlorar föraren ekonomiskt om han blir sjukskriven och liknande. Får designa fordonen Det är meningen att de som spelar ska konkurrera med andra transportföretag när det gäller att räkna på olika uppdrag. Och som en extra krydda inleds det hela med att spelarna får starta med att designa sina egna fordon. Lyckas man sedan bra med sina uppdrag kan man sedan få ekonomi för att fixa till bilarna ytterligare, säger Daniel. När de 13 grupperna presenterat sina bidrag för totalt tre juryer utsågs sex elevgrupper till den stora finalen där de åter fick köra sina presentationer inför alla deltagare, däribland samtliga jurymedlemmar. Bland dessa återfanns representanter för Sveriges Åkeriföretag, Ung Företagsamhet samt det lokala näringslivet. Ett genomgående tema bland de många lysande förslagen var att försöka väcka intresset för branschen i så tidig ålder 23 som möjligt. En grupp påpekade att många unga drömmer om att bli brandmän och poliser och att detta säkert har samband med att dessa yrkesgrupper ofta brukar visa upp sig för unga elever i skolorna. Ett annat förslag gick ut på att marknadsföra näringen med hjälp av kändisar, varför inte med Zlatan i en lastbilshytt..? Många tyckte också att en stor del av informationen ska ske med hjälp av sociala medier. Ytterligare ett exempel var sänkt ålder för sommarjobb, att eleverna tidigt skulle få komma ut och följa med yrkesförare i deras jobb eller att få testa lite enklare arbetsuppgifter exempelvis på lager. Och gärna med en symbolisk lön. Representanter för branschen borde också komma ut redan till elever i årskurs 9 och berätta om sina yrken. Men då ska de lyfta fram både positiva och negativa sidor för att bli så trovärdiga som möjligt, tycker en av eleverna. Men det blev alltså förslaget om onlinespelet som segrade. I juryns motivering heter det bland annat: En bra helhetslösning med en konkret och tydlig linje. Förslaget innebär lust och rörlighet i en miljö där alla kan vara med. Linda Janliden Resare, som är grundskoleansvarig vid UF Värmland, avslutade Innovation Camp: Imponerande vilket enastående arbete samtliga deltagare har svarat för under detta kreativa och intensiva dygn. Stort tack till er alla!

13 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Mattias fortsätter att satsa tungt Mattias Haglund med den nya tungbärgaren i bakgrunden. Borlänge Bilbärgning är ett företag som satsar tungt. För några veckor sedan tog företaget den andra nya tungbärgaren på mindre än ett och ett halvt år i bruk. Satsningen på tungsidan har slagit mycket väl ut och därför beslutade vi att investera i ytterligare en bil, säger Mattias Haglund, som driver företaget tillsammans med sin bror Robert. Det var strax innan jul 2012 som företaget fick den förra bilen levererad, byggd på ett Volvo 520-chassi och den första i sitt slag. Bilen är bland annat byggd i höghållfast stål från SSAB i Borlänge, har två utskjut i huvudbommen och en lägre trestegssticka för bussbärgning, förklarar Mattias. Beslutet att skaffa den bilen föregicks av en hel del funderingar och diskussioner bröderna emellan. Men så här med facit i hand har det visat sig vara ett affärsmässigt helt riktigt beslut. Vi fick ett enormt uppsving när det gäller den tunga sidan och därför föll det sig naturligt att vi skulle fortsätta på den inslagna vägen. Den nya bilen är även den byggd på ett chassi från en Volvo (8x4) och till stora delar skräddarsydd enligt de båda brödernas behov. Försedd med fyra vinschar Bilen, som har en motor på 700 hästkrafter, är exempelvis den första som är försedd med fyra vinschar, fortsätter Mattias. Den har två lågt utgående kranuskjut och två höga. Det gör att vi bland annat kan lyfta en lastbil eller buss och vända fordonet i luften utan kuddar eller andra hjälpmedel. Centrallås och värme i alla skåp liksom en uppskjutbar lampramp över hytten är andra finesser som tillkommit efter önskemål från Mattias och Robert. Det sistnämnda är en ren säkerhetsgrej, förklarar Mattias. Vi har ett farligt arbete En världsnyhet som rengör och smörjer din koppling medan du kör. mechmatic I över 60 år har vi drivit utvecklingen av lastbilskopplingar och lanserar nu ytterligare en världsnyhet. MechMatic är en unik produkt som rengör och smörjer din koppling helt automatiskt medan du kör. Och eftersom oljan sprutas in i form av tunn oljedimma har det positiva effekter för både driftekonomin och miljön. MechMatic är ytterligare ett bevis för vår ambition att alltid stå bakom dig i ditt viktiga arbete. Läs mer på 24 Member of VBG GROUP the strong connection I mitten av maj åker Mattias med sin nya tungbärgare till en stor bärgarmässa i tyska Kassel. Han får även sällskap av representanter för företaget BSM Wreckers som byggt bilen. eftersom övriga trafikanter generellt sett visar oss dålig respekt när vi är ute på vägarna och utför vårt jobb. Rampen går att skjuta upp till drygt 4,5 meters höjd vilket innebär att vi kan känna oss lite säkrare. Båda tungbärgarna är byggda av ett annat Borlänge-företag, BSM Wreckers, som är en relativt ny aktör på bärgarsidan. Mässa i Tyskland Men en mycket duktig sådan, konstaterar Mattias. I mitten av maj ska för övrigt jag och representanter för byggarna delta i Europas största bärgarmässa i tyska Kassel. Vi kommer att finns på plats med tre bilar, dels vår nya och dessutom ytterligare två som BSM Wreckers byggt. Borlänge Bilbärgning har bärgningsstationer även i Mora/Orsa samt i Nyköping/ Katrineholm. Stationen i Nyköping övertog vi så sent som i mars i år och där finns nu den tungbärgare vi köpte för ett och ett halvt år sedan. Även i Mora kommer vi att utöka fordonsflottan med tungbärgare, det blir för övrigt de första där på mer än tio år. Företaget sysselsätter 12 personer, sex i Borlänge, fyra i Nyköping och två i Mora. 25 Och även om det till stor del handlar om bärgningsuppdrag så tar vi också åt oss lack- och skrottransporter, flytt av stora båtar, transport av brofästen och en hel del annat tungt, avslutar Mattias Haglund. Reducera däckkostnader & stopp! Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS Nu på Europamarknaden! Monitor 12 / 24V Batteri back-up Larm inom 12sek Läser av upp till 36 hjul Enda systemet med auto inläsning av koder TransEco AB Nysätersvägen11, Knivsta , info@transeco.se Prisexempel 6.615:- 7095:- 8 hjul. exkl.moms exkl. moms Tryckgivare Skruvas på ventil Område 0 13 bar Noggrannhet +-0,1bar Montera själv

14 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Det är viktigt för MC-förare att tänka vilt Nu när solen börjat värma vårt avlånga land börjar även MC-åkarna vakna från sina vinterdvalor och det är dags att ställa på hojen för säsongen. Då vill Älgskadefondsföreningen passa på att uppmana alla MC-fantaster att tänka vilt ute på vägarna. Som van MC-förare är man nog mer vaksam på sin omgivning än gemene bilist, men kanske i huvudsak mest på den omgivande trafiken och de faror som kan finnas i den. Inte lika beredd Att ett djur plötsligt kommer springande ur skogen är man kanske inte lika beredd på. Som bilist är man relativt säker vid Officiell statistik visar att MC-förare är en mycket utsatt grupp när det gäller viltolyckor. Foto J Johansson en kollision med ett vilt. Det är nästan bara vid kollision med älg, och i undantagsfall större hjortar och renar, som bilisten riskerar allvarliga skador i själva kollisionen. Sitter man däremot på en motorcykel så är risken för personskador avsevärt mycket högre, även vid kollision med småvilt. Mer utsatt på MC Under åren omkom 92 personer i kollisioner med vilt enligt den officiella statistiken. Av dessa färdades 21 personer på motorcykel, cirka 23 procent. Tittar man på statistiken för allvarliga personskador var det totala antalet 939 personskador för alla trafikslag, varav 154 skadade var personer på motorcykel, cirka 16 procent. Ställer man dessa siffror i relation till hur stor andel av fordonsbeståndet som MC utgör ser man att deras andel av omkomna och personskador är många gånger större än vad Viltolyckor Alla Varav Andel fordon MC MC Dödsolyckor ,8 % Svår personskada ,4 % Lindrig personskada ,1 % Totalt ,6 % Fordon i trafik Varav MC juli ,3 % som motsvarar deras andel av fordonen i trafik. Det visar på att en MCåkare är betydligt mer utsatt för personskaderisk vid en viltolycka. Andel MC Körsträcka Personbil MC MC % jmf. /år m pers.bil Genomsnittlig körsträcka/år ,9 % Källa: STRADA, Transportstyrelsen - Fordon i Trafik: Juli 2013, Trafikanalys - Fordon Trafikverket miljonsatsar för att minska buller Trafikverket ska avsätta 5 miljoner kronor årligen under en tioårsperiod till forskning. Forskningsmedlen ska utveckla förutsättningarna för implementeringen av ny teknik som kan bidra till begränsning av flygbuller över tätorter i flygplatsers närhet. Trafikverkets målsättning är att detta ska ge en riktad effekt för kapaciteten på landets flygplatser. Tillgänglighet är ett viktigt konkurrensmedel för ett land som Sverige. Våra flygplatser är en avgörande del i vårt transportsystem, säger Rami Yones, enheten Långsiktig planering på Trafikverket. Syftet med den nya tekniken är bland annat att göra det möjligt att helt undvika eller minska överflygningar vid vissa tätorter och samtidigt minska bullernivån, utan att flygplatsens kapacitet påverkas. Gemensamma krafter Att samhället nu med gemensamma krafter engagerar sig i att hitta lösningar för att minska bullerexponering från flyg är positivt för såväl flyget som invånare kring flygplatser, säger Lena Wennberg, miljöchef Swedavia. Forskningssatsningen är resultatet av förlikningsavtal mellan ett antal fastighetsägare och staten med anledning av bullerstörningar från Stockholm Arlanda Airport. Uppgörelsen innebär att staten genom Trafikverket avsätter forskningsmedel till utvecklingsprojekt vid universitet eller annan forskningsinstitution. MAN Efficiency continues. MAN Truck & Bus Sverige AB

15 Säkerhet & Miljö i Trafiken En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset. Engångs+ månadsersättning till familjen Engångsersättning vid långvarig arbetsoförmåga Livförsäkring för dina barn Motormännen välkomnar nytt löfte om E20-satsning Nu har regeringen meddelat att E20 ska göras trafiksäker och bli helt mötesseparerad mellan Stockholm och Göteborg senast Detta är kanske den viktigaste enskilda trafiksäkerhetsfrågan i Sverige och med en bra lösning kommer många liv att sparas. Vi välkomnar regeringens löfte. Detta är en fråga som vi har jobbat aktivt med under många år. Att regeringen tagit till sig argumenten och nu satsar på E20 är positivt, men det här är bara början på en lång resa för att minska antalet döda trafikanter på E20, säger Maria Spetz vd på Motormännen. Stötts och blötts E20 är en av Sveriges absolut viktigaste vägar och binder samman Göteborg och Stockholm. Frågan om E20 har stötts och blötts, men en klar majoritet av politikerna i Västra Götaland har under en längre tid varit överens om att de är för en utbyggnad. Problemet har varit att man inte har kunnat enas om det ska vara 2+1-väg eller motorväg, dessutom har finansieringen inte varit klar. Väntat länge på beskedet Boende i regionen har under en lång tid väntat på det här beskedet. Nu hoppas vi att arbetet med att få E20 säkrare med mittsepareringar kommer igång så fort som möjligt och att vägen blir bra och säker, säger Ulla-Britt Hagström ordförande Motormännens lokalklubb Skaraborg. Att det idag innebär uppenbar dödsfara att färdas på pulsådern mellan Stockholm och Göteborg är inte bra. Motormännens klubb i Skaraborg har länge kämpat för en utbyggnad av vägen. De har uppvaktat både riks- och regionpolitiker och nu har det givit resultat. Motormännens vd Maria Spetz. Foto Magnus Glans. Detta är en delseger i Motormännens trafiksäkerhetsarbete och vi är inte nöjda förrän vägen är ombyggd. Vi kommer att följa detta arbete med största intresse eftersom det är en riksangelägenhet. Nu hoppas vi också att regeringen ser behovet av satsningar på andra olycksdrabbade vägar som exempelvis E10 i Norrbotten, avslutar Maria Spetz. Ersättning vid sjukdom Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring utan att den kostar mer. Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri. forenadeliv.se/akeri Nu är vi miljöcertifierade! PLS & Sala Kaross AB har tagit ytterligare ett steg i det ständigt pågående utvecklingsarbete som inleddes för närmare 60 år sedan. Detta genom att företaget nu är miljöcertifierat enligt den internationellt accepterade standarden ISO Certifieringen innebär att PLS & Sala Kaross uppfyller de 55 skall-krav som utgör grunden till ISO och för ett hållbart miljöledningssystem. Och samtidigt en trygghet för våra kunder och för våra kunders kunder! Telefon: E-post: info@pls.se

16 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Satsning mot tunga industrin börjar synas i orderböckerna Under de senaste åren har Bil & Kylarservice (bilkyla.se) i Borlänge fått flera större uppdrag inom den tunga industrin. Det är en marknad som får allt större betydelse för verksamheten, säger företagets ägare Anders Henriksson. Att företag som bland andra Boliden, SSAB, ABB och Ovako svarar för en stadigt ökande del av omsättningen är ingen slump. Nej, fortsätter Anders. Vi har gjort en medveten satsning mot de tyngre industriföretagen och det är detta som nu börjar ge resultat. Företagets verksamhet är koncentrerad till kylare, AC/klimatanläggningar, försäljning och bilreparationer/-service (ingår i Uppgradera motorn med CetanX Fördelar för dig som använder dieseladditivet CetanX: Ökar förbränningen Sänker bränsleförbrukningen med upp till 7 procent Reducerade emissioner (ca 20 procent mindre NOx) Bättre kallstart Höjer cetantalet 3-4 punkter Lägre ljud från motorn Mer motorkraft Extra Smörjning (Injektorer, bränslepump mm) Skyddar motorn mot slitage Rengör och skyddar bränslesystemet Se besparingen för ditt åkeri på hojer.se anders@hojer.se Autoexperten-kedjan). En av anledningarna till att stora delar av regionens tunga industri fått upp ögonen för det lilla Borlängeföretaget är att många maskiner är utrustade med standardkylare som inte riktigt räcker till för det arbetsuppgifter som ska utföras. Cellpaket för el- och krossverk Ett exempel är att vi tagit fram kylare som tål värme bra till de maskiner som används i Ovako Smedjebackens slaggrop. Ett annat att vi byggt glesare cellpaket för stationära el- och krossverk för bland annat Skanskas räkning. Resultatet har blivit kylare som inte lika lätt tappar i kapacitet på grund av att damm och andra partiklar fastnar i cellerna. På gång är också reparation av läckande En liter CetanX räcker till 1000 liter diesel 30 kylare till tre nödaggregat som ska försörja Falu lasarett med el vid eventuella strömavbrott. Företaget, som sysselsätter tre personer samt extrapersonal vid toppar, har även infört ett system med byteskylare, Anders förklarar tanken bakom: I stort sett alla våra kunder drabbas hårt vid eventuella driftstopp och därför erbjuder vi oss att ta in den trasiga kylaren för att direkt ersätta den med en byteskylare. Så fort vi fått in den byter vi ut cellpaketet och kan därigenom erbjuda blixtsnabb service när det är dags igen. Och jag törs lova att de produkter vi åtgärdat håller mycket hög driftsäkerhet! Skräddarsydda lösningar Det här är något som ligger helt i linje Anders Henriksson har tagit fram speciella cruisingpaket med extra hög kyleffekt för amerikanare. Här står han med ett av cellpaketen som ska garantera en problemfri cruising. med vårt företags policy vi har väldigt svårt för den slit- och slängmentalitet som blir allt vanligare... Självklart skräddarsyr vi också lösningar efter kundernas behov. Anders ger ytterligare ett exempel: Med jämna mellanrum får vi, via ABB i Ludvika, in komponenter till transformatorer från Brasilien som ska silverlödas. Transformatorerna tillverkas inte längre och därför är det viktigt att de kan repareras. Tillbaka till Brasilien Efter slutfört arbete fraktas transformatorerna tillbaka till Brasilien för fortsatt tjänstgöring. Marknaden sträcker sig i huvudsak mellan Stockholm i söder och Östersund i norr men de flesta uppdraggivarna återfinns inom en 20-milaradie från Borlänge räknat. Men när det gäller vår webb-butik har vi givetvis kunder över hela landet, och även en del i våra grannländer. Här rör det sig nästan uteslutande om försäljning av AC-delar. Annars är det reparation och renovering av kylare samt skräddarsydda kylarlösningar som är vårt kraftigaste verksamhetsben. Runt 70 procent av omsättningen härrör därifrån. 31

17 - bara bättre lösningar BevoNac Välkommen till BevoNac BevoNac: Bevola Nordiska axel koncept. BevoFlex är speciellt utvecklat till de förutsättningarna som råder i Norden. Axeln är genom åren testad under de svåraste och mest krävande förhållanden med utmärkt resultat. BevoFlex är optimerat på alla tänkbara områden för att klara alla de tuffa utmaningar som råder både OFF och ON road i Norden. BevoTop - ingår i BevoNac Den absolut bästa markfrigången Optimal placering på bromsoket Ingen vikt ökning iförhållande till BevoBur Brombeläggen står i sin bromsbelägg hållare Naturlig broms värme ventilation pga färdriktning Standard BevoNac lösningar ihop med CAAC Wabco bromsklockor Körhöjd minimum 400 mm Utvecklad för 22.5 däck, singel eller tvilling VÄRLDSPREMIÄR BevoTop är utvecklad tillsammans med AssaliStefen och ingår i BevoNac. BevoTop distribueras genom nordiska släpvagns tillverkare och är den senaste utvecklade och unika axel produkten från Bevola. BevoTop har världs premiär i maj 2014 i Danmark på Vest Fyns Trekker. BevoNac_93x136mm.indd :38:02 32 Säkerhet & Miljö i Trafiken Kartläggning av danska lastbilsolyckor Danska haverikommissionen för vägtrafikolyckor har precis dragit igång en djupstudie kring olyckor med lastbilar. Studien omfattar alla typer av olyckor, på såväl små som stora vägar. Anledningen till att man nu väljer att fördjupa sig i lastbilsolyckor är att antalet drabbade är relativt många i förhållande till andra olyckstyper. Tanken är att studien ska ligga till grund för att förebygga olyckor. I undersökningen sätts bland annat fokus på lastbilarnas kollisionsegenskaper, dolda vinklar och förarnas psykiska och fysiska tillstånd. Kom ihåg! När ni har genomfört era fem delkurser inom YKB ska detta omgående rapporteras in till Transportstyrelsen för registrering. Ni anmäler in till den som utbildar sista delkursen (ex vis SÅ) och det är sedan de som anmäler in till Transportstyrelsen. Den nya femårsperioden startar sedan från det datum YKB-beviset utfärdas. Proffsprodukter som hjälper en medveten förare till en bra arbetsmiljö. Satsa på kvalitet. AM-4, Alkomätare Elektrokemisk bränsecell Fickformat Topptestad som pålitlig av MHF 60 gr. ink. batteri 140x30x20 mm * 1 250:- MASKINEXPO Besök oss gärna i monter J MSG95G/721 Luftfjädrad, Inbyggd kompressor Tygklädsel svart Plandämpare Ryggförlängning Armstöd, Svankstöd mm. ** MSG95A/722 Luftfjädrad, Inbyggd kompressor Tygklädsel svart Plandämpare Dokumentbox, Svankstöd mm :- * 9 550:- MSG90,6 Kingman Luftfjädrad, Tygklädd. 3-p bälte. Nackkudde, Sidostöd, Svankstöd mm. * :- * * Nettopris exkl. moms och frakt. ** Armstöden tillval. Svensk hytt-comfort AB, Kullsgårdsvägen 21, Laholm, Tel: , Fax: order@svenskhytt-comfort.se Effektivare godstransporter på väg Regeringen gav för några veckor sedan Transportstyrelsen och Trafikverket i uppdrag att förbereda för att lastbilar med en bruttovikt upp till 74 ton ska kunna trafikera delar av det allmänna vägnätet. Genom att tillåta tyngre lastbilar kan vi minska utsläppen och företagen minska sina transportkostnader. Så stärker vi Sveriges konkurrenskraft och skapar fler jobb, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. I dag är den högsta tillåtna bruttovikten 60 ton. Trafikverket ska identifiera i vilka delar av det statliga vägnätet det skulle vara möjligt att tillåta lastbilar med en bruttovikt upp till 74 ton. Transportstyrelsen ska lämna förslag på hur dagens regelverk behöver anpassas samt hur dagens försöksverksamhet med längre och tyngre fordon ska kunna underlättas. Säkerhet & Miljö i Trafiken Skrivelse från SÅ En kort tid innan regeringen gav Transportstyrelsen och Trafikverket uppdraget att förbereda för lastbilar upp till 74 ton föreslog Sveriges Åkeriföretag i skrivelse till Näringsdepartementet högre bruttovikter för godstransporter på väg samt enklare procedurer för användning av högkapacitetsfordon. Högkapacitetsfordon är en del av effektivisering av transporterna på väg, och positiva resultat kan visas från de försök som pågår redan idag. Effektiviseringen av godstransporter på väg måste fortsätta. 85 procent av antalet ton gods som transporteras på väg inom EU sker på sträckor under 150 km och har därför inget alternativt transportsätt. Tillåten bruttovikt för godstransporter på väg i Sverige bör höjas till 74 ton för att därigenom förenkla effektiva transporter och samtidigt minska negativ påverkan inom miljö, infrastruktur och trafiksäkerhet, säger Mårten Johansson teknikchef i Sveriges Åkeriföretag. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Bromsproblem? Komplett serviceverkstad med bromsprovare, ackreditering att släcka 2:or. Full pin-kodsbehörighet till styrsystem släp. Ingarvsvägen 9, Falun Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. Gustaf Linder, Västerås, Foto Andia Ghafouri.

18 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Tanzania 2 Trux i Tanzania för att följa upp 300 frontskydds- leveranser I mitten av mars besökte Trux Tanzania i Östafrika för att följa upp leveranserna av de 300 frontskydd som företaget har levererat till landet under föregående år. Under 2013 levererade Trux över 300 frontskydd till Tanzania och som en del av företagets kundvård reste Truxchefen Hasse Olsson och de ansvariga säljarna Stefan Björk och Mikael Svensk ner för att följa upp beställningarna och försäkra sig om att kunderna var belåtna. Stora bilden från vänster: Ivo Silva (AutoSueco), Omar Said Salim Bakhresa (Bakhresa Group), Hasse Olsson, Stefan Björk, Mikael Svensk och Ammar (Bakhresa Group). På den infällda bilden syns Lasse Kansten (Super Star Forwarders) t vä och Hasse Olsson. Det var Bakhresa ett av Tan-zanias största företag med cirka anställda som gjorde den stora beställningen på nästan 200 frontskydd i mitten av lastbilar Bakhresa distribuerar sina egna produkter i en lastbilsflotta som består av över 450 lastbilar. Omar Said Salim Bakhresa är en av ägarna till företaget och mycket nöjd med att satsningen på frontskydden redan har gett resultat i förhöjd leveranssäkerhet. En annan nöjd kund är Lasse Kansten som är fordonsansvarig på Super Star Forwarders i Dar es Salaam. Majoriteten av de 250 bilar Lasse har till förfogande är utrustade med Trux frontskydd och har räddat flertalet leveranser från att bli stillastående i och med kollisioner eller olyckor. Förutom att besöka de lokala åkerierna träffade Trux även Scania, som finns representerat i landet och har köpt in frontskydd under flera år, samt AutoSueco som är Volvo Trucks återförsäljare i landet. Det har varit ett väldigt givande besök i Tanzania där vi har knutit många nya kontakter som har gett oss kunskap att kunna anpassa våra frontskydd ytterligare för den afrikanska marknaden, berättar Hasse Olsson, platschef på Trux i Ljusdal. Vi säljer nya, renoverar och reparerar kylare, intercoolers & värmeelement till alla fordon och maskiner. Volvo BM Caterpillar Komatsu Volvo Penta Valmet Kalmar truck m. fl. Snabb leverans och bra priser. Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil Islingby ind.omr, Borlänge VÅR FILOSOFI: Påhängstrucken Fjärrstyrd Nedfälld endast 82cm hög 2 tons maskin midjestyrd AWD. Påhängstruck 1,5-2,5 ton AWD. 2-modeller Sax/Utskjutsgafflar/Movingmast mm Varje droppe räknas. Spara upp till 7% bränsle med Dynafleet och våra förarutbildningar. Läs mer på Tyresö info@rodab 34 35

19 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Foto Statoil. Räkna med AdBlue i kalkylerna Allt fler tunga fordon kräver nu AdBlue för efterbehandling av avgaserna. Fram till hösten 2013 hade vissa fordonstillverkare löst emissionskraven på annat sätt men i och med att det nu krävs motorer som klarar Euro 6-normen blir alla beroende av detta. Det är därför hög tid att lägga in merkostnaden för AdBlue i kalkylerna, såvida det inte redan är gjort. Enligt uppgift från fordonstillverkarna uppgår förbrukningen i normalfallet till ca 3-4 % av drivmedelsförbrukningen. Räknat på mil och en drivmedelsförbrukning om 5 liter/mil så innebär det en merkostnad om knappt kronor på årsbasis. Observera också att kostnaden för AdBlue inte påverkar eller har påverkat SÅ Index. Förändring av drivmedelsskatten dröjer Den s k kvotplikten innebär att en viss andel av den totala dieselförsäljningen skall bestå av förnyelsebara bränslen. Målsättningen är att öka inblandningen av förnyelsebara drivmedel. Med det syftet har regeringen beslutat att höja skatten, från 1 maj, på den del av bränslet som utgörs av FAME (RME) och för de bränslen som betecknas som låginblandade Finansdepartementet meddelade 10 april att den förändringen skjuts upp tillsvidare. Orsaken är att Sverige ännu inte fått något statsstödsgodkännande för åtgärden från EU-kommissionen. Inblandningen av FAME beskattas idag med 16 % av energiskatten och den skattesatsen skulle alltså höjas från 1 maj men är nu uppskjuten tills vidare. Ny färdskrivare med fler och nyttigare funktioner Sedan lanseringen av de digitala färdskrivarna 2006 har mycket hänt. Nu har Stoneridge tagit ytterligare ett steg som förändrar vardagen till det bättre för förarna. Nya SE5000 Exakt har fått en uppföljare Duo2 som är laddad med mer och nyttigare funktioner. Tidningen har träffat Martin Wennerblom på Stoneridge för att prata färdskrivare och vad som är nytt inom detta område. Det visar sig att mycket spännande är på gång, Martin berättar: När vi diskuterar ämnet färdskrivare och kör- och vilotider kommer mycket åsikter upp vilket vi på Stoneridge tycker är jättebra. Just att det diskuteras och debatteras är viktigt eftersom det är en så stor och viktig del i förarens vardag. Under senare tid har det blivit en skärpning bland åkerier och förare eftersom Transportstyrelsen har kommit igång med sina kontroller. Riskbaserade kontroller Dessa kontroller är riskbaserade och syftar till att extra noga kontrollera företag som inte har ordning på sin verksamhet och då inom kör- och vilotider i synnerhet. Vi har under senaste året träffat många åkerier som vill ha vår hjälp med att få ordning på sin hantering av färdskrivarna och hela processen runt detta, fortsätter Martin Wennerholm. Stoneridge inriktning är att hjälpa åkerier och förare att göra rätt - om man klarar en poliskontroll på väg utan anmärkning sker ingen vidare rapportering till Transportstyrelsen. Det är därför mycket värt att se till att 36 färdskrivaren och kör- och vilotiderna följs i alla lägen. Flera verktyg finns Till hjälp finns i dag flera verktyg: Det första och viktigaste är utbildning. En förare som är utbildad på den utrustning som han använder gör mindre antal fel vilket i sin tur minskar risken för företagskontroll. Detta borde vara lika självklart som att ha YKB-utbildning men det är det inte i dag. Det andra är att ha en färdskrivare som visar kör- och vilotiderna i displayen under aktuell körning. Det gör att föraren alltid får en varning i god tid innan körtiden överskrids eller om han eller hon riskerar att köra innan rasten är komplett. Nya Duo2 har även stöd för färjeläget vilket underlättar betydligt. Nytt är även att vägarbetstidslagen kontrolleras och visas i displayen. Koppla ihop färdskrivaren med Appar. Duo Mobile visar samma innehåll som det som finns i färdskrivaren men på ett mycket mer överskådligt sätt. Med denna lilla investering får man ut mer av sin färdskrivare och risken för att få överträdelser minska ytterligare. Fjärrkopiering som ser till att all kopiering sker i tid. Idag är kopieringsintervallet lagstadgat och kontrolleras vid en företagskontroll så det gäller att ha en process för detta. Med fjärrkopiering blir det mycket enklare och i slutändan billigare än manuell kopiering. För att komma på dessa smarta verktyg till åkeriets verksamhet har Stoneridge tagit hjälp av sina kunder. BORLÄNGE Smedjebacksv MORA Tallv Så fort vi träffat en kund som har synpunkter på färdskrivaren har vi frågat vad vi kan göra bättre, fortsätter Martin. Det som har kommit upp är bland annat att inkludera vägarbetstidslagen in i färdskrivaren. Åkerierna och förarna vill också se vilket företagskort som färdskrivaren är låst till samt stöd för färjeläget vid körtidsvarningarna i färdskrivaren. Vi har lyckats få alla dessa önskningar med i den nya revisionen som vi kallar Duo2 som kommer nu i maj. Vi är naturligtvis extra glada för detta men gladast är nog kunderna. Alla de som har en Exakt eller Duo färdskrivare kan också uppgradera till denna variant för en i sammanhanget blygsam kostnad. nu är vi även hiab-återförsäljare vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på hiab s sortiment. Din kompletta fordons- och serviceleverantör i Dalarna Försäljning tunga fordon Reparationer Reservdelar Transportkyla Lastbilsuthyrning Hydraulik Tvätt Däck 37 Nya SE5000 Exakts uppföljare Duo2 är laddad med mer och nyttigare funktioner.

20 Säkerhet & Miljö i Trafiken Vi finns där ni behöver oss. Vi arbetar för ökad trafiksäkerhet. Kom och prata med oss om: - besiktning av fordon - trafiksäkerhetskontroll - besiktning av lyftplattformar - besiktning av bromsar - besiktning av gasol o.s.v. Besiktningstjänster och rådgivning för tryggare och mer ekonomiskt fordonsägande Välkomna! Hitta din station på: Följande stationer besiktigar tunga fordon Borlänge, Rättvik, Sandviken, Hudiksvall, Edsbyn, Härnösand-Saltvik, Söderhamn, Timrå, Sunne, Filipstad Kristinehamn, Säffle, Malung 38 Frank Göransson, t h, och Anders Eriksson utanför Rolf Ericson Lastvagnar & Bussars anläggning i Borlänge. Vi deltar aktivt i Trygghetscentrums arbete Leverantör av CCTV, personlarm samt gps larmlösningar För en tid sedan slutfördes en storaffär mellan Rolf Ericson Lastvagnar & Bussar i Borlänge och utbildningsanordnaren YrkesAkademin som på ett bräde förvärvade 20 nya Volvo FH-bilar. I samma veva sjösattes en ny policy som alltid ska följas i samband med försäljning av nya fordon. Köp en lastbil få förarutbildning på köpet! Leverantör av säkerhetssystem för Åkeri och transport Numera erbjuder vi alltid våra kunder förarutbildning, förklarar säljaren Frank Göransson. Vi har genom våra serviceavtal sett att många av de problem kunderna vill ha åtgärdade beror på rena handhavandefel. Det är också anledningen till att Volvo Lastvagnars återförsäljare numera erbjuder utbildning av de förare som ska köra de aktuella fordonen. Felaktig I-Shifthantering, boggilyften i fel läge och att i onödan växla manuellt är bara några exempel på vad vi kallar handhavandefel, fortsätter Frank Göransson. De tio första bilarna till YrkesAkademin levererades i oktober förra året, de sista i slutet av december. Tillsammans med förarutbildaren Magnus Backman från Volvo i Göteborg har jag besökt YrkesAkademins anläggningar i Falkenberg, Hallstahammar, Sundsvall och Kalix transportelever årligen Totalt har vi utbildat omkring 50 lärare som i sin tur årligen ska delge runt elever sina nyvunna kunskaper. Och det känns ju extra tillfredsställande att indirekt kunna nå ut till så många blivande yrkesförare med vår information. Det är nu inte enbart transportlärare som Polismyndigheten Dalarna kommer i åtnjutande av utbildningspaketet, Frank Göransson fortsätter: Nej, även om YrkesAkademin är vår särklassigt största enskilda kund så omfattas naturligtvis alla kunder av den här satsningen. För övrigt en satsning med enbart vinnare, förarna och åkeriägarna kan glädjas åt färre problem och bekymmer - och vi i vår tur får nöjdare kunder. Men, det är inte alltid enkelt att dela med sig av ny information när det gäller att rätt handskas med sina fordon. Kan vara lite känsligt Det kan vara lite känsligt att komma ut för att lära upp en person som har kört lastbil i 40 år eller mera. Men hittills har det gått bra och vi känner att det här är något som verkligen uppskattas. Franks kollega Anders Eriksson ser mycket positivt på lanseringen av Volvos nya serie: Volvo FH är i princip en helt ny bil, säger han. Det är i stort sett bara 39 rambalkarna som finns kvar från föregångarna. Inte minst har varje del av lastbilen konstruerats för att bidra till stabilitet och precis styrning - fordonet är exempelvis den första serietillverkade tunga lastbilen någonsin med individuell framhjulsupphängning. Anders är övertygad om att den nylanserade serien kommer att stå sig stark i konkurrensen när den i nuläget halvslumrande marknaden får nytt liv. Absolut, det känns bra att få vara delaktig i att presentera så många goda nyheter på en och samma gång, avslutar han. Leverantör av sirener som knäcker tjuven