STÅR IPS PALL? IPS INUDREV TEST IPS. Carl Richardson Motorboats Monthly/ IPC+Syndication Översättning Leif A. Sandberg

Transkript

1 TEST IPS IPS STÅR IPS PALL? För första gången: Volvo Pentas IPS-drev utmanar den raka axeln och det konventionella drevet på lika villkor. Klarar IPS de höga förväntningarna? Carl Richardson Motorboats Monthly/ IPC+Syndication Översättning Leif A. Sandberg INUDREV 90 Vi Båtägare 11/06

2 RAK AXEL 1958 uppfann Floridabaserade racerbåtslegenden Jim Wynne inudrevet och därmed ändrades radikalt sättet att driva motorbåtar. Ända tills för drygt två år sedan. Då presenterade Volvo Penta sitt Inboard Performance System IPS. Det hyllades som tidens stora teknologiska framsteg. Nu när dammet lagt sig är frågan: hur stor påverkan har egentligen IPS haft? Mer viktigt, med mer än tolv månaders produktion och ordentlig ägaranvändning i bakfickan, har systemet med propellrarna pekande åt fel håll levt upp till marknadsföringens lovord? Vi tar en ordentlig titt på IPS med detta första test med de tre olika drivformerna på ett och samma skrov. Mustang Marine på Australiens guldkust är det båtvarv i världen som erbjuder köpare att välja mellan axeldrift, inudrev eller IPS för samma skrov Mustangs båt 4200 Sportcruiser. Vårt uppdrag är enkelt: Hur är IPS jämfört med de andra sedan länge etablerade systemen? IPS har marknadsförts som det nya dynamiska alternativet till rak axel. Men många ställs inför valet IPS eller konventionella drev, särskilt om det är fråga om en daycruiser av format... Här värderar vi de tre drivsystemens acceleration, roderverkan, trim, ekonomi och buller. Sedan går vi igenom tekniska resultat och servicekontroller. Slutligen ställer vi de frågor som vi vet du vill ha svar på: Är IPS värt den extra utgiften? Vi Båtägare 11/06 91

3 TEST IPS KAMPEN GREN FÖR GREN LÅG FART En IPS-bestyckad båt uppför sig problemfritt. Den som är van vid inudrev har inga problem att hantera IPS. Tvärtom. Inget evigt vevande på ratten för att hålla kursen. IPS levererar samma gensvar som rak axel, fast är ändå känsligare. Det kan tyckas som att aktern lever ett eget liv, men den egenheten försvinner snabbt. Det går utmärkt att köra på en motor. Och ändå med mindre rattande jämfört med vad som krävs i en rak axelinstallation. ACCELERATION Accelerationen med IPS känns omedelbart. Inte bara farten i knop utan hur mjukt man når dit imponerar. IPS-båten gjorde så litet väsen av sig att känslan av fart nära nog gick förlorad. Den inudrivna båten var väl så kvick om än med viss möda och babordstrim. Hästarna i maskinrummet fick ta i hårdare, med kavitering och trim som följd. Den stackars axeldrivna båten fick som väntat kämpa för att komma ifatt. HÖG FART Den största överraskningen var hur jämförelsevis livlig båten med konventionella drev var. Vi vet att dreven gör ett utmärkt jobb i hög fart. Med IPS-båten vid sidan fick vi ett verkligt mått på deras förmåga. Inu-båten verkade älska tvära svängar, vek ner sig när så behövdes för att ta ut svängen den var kvickast och ger bäst valuta för pengarna. IPS-båten gick på nosen när man försökte hålla farten genom svängen. IPS-båten tog svängarna fint med bra grepp i vattnet. När inu-dreven började flämtade efter rent vatten och tappade fart, kämpade IPS-båten på utan ansträngning. Den axeldrivna båten blev inte så långt efter som väntat, men de hydrodynamiska egenskaperna kan inte mäta sig med dem i de två andra båtarna. En försiktighetsvarning utfärdas för högfartsvängar med IPS-båten. I snäva svängar förorsakar den progressiva styrningen att svängen blir vidare än planerat. Om man drar av på gasen mitt i svängen fungerar styrningen effektivare och svängen blir avsevärt snävare så snäv att den kan framkalla en och annan blek nos. I hög fart har inubåten aningen opålitlig känsla i rodret. Båten svarar åter-igen kvickt på mindre korrigeringar och var mycket trevlig att köra. Men i lugn framfart vill vi ha trygghet, vilket är anledningen till att vi gillar den raka axeln. Den med rak axel hade en balans och ett sätt som bara kändes helt rätt. Men gissa vad? Den balansen och det sättet fann vi också hos IPS-båten. Trots att motorerna är placerade längre akterut ger IPS-dreven ingen nickedockande stäv, som allt som oftast konventionella drev bjuder på. IPS-dreven drar båten genom vattnet. Skrovet är hela tiden ett 92 Vi Båtägare 11/06

4 med omständigheterna, om uttrycket tillåts. Lägg till detta att IPS gav bättre fart (två knop vid varv) än den inudrivna båten och vi har en vinnare. Under verkligt tuffa förhållanden har den axeldrivna båten förmodligen ett övertag med den bättre placerade tyngdpunkten. Men när de förhållandena inträffar ska man nog söka upp närmaste hamn hur som helst. BULLER I full fart dominerar skrovljuden. Dra ner till 25 knop och skillnaden mellan IPS och den axeldrivna båten förvånar. Den som snabbt förflyttar sig från den lugna miljön i IPS-båten över till oljudet i den axeldrivna båten kommer snart se ut som en kopia av Edvard Munchs Skriket. TEKNIKEN Salt är inudrevens värsta fiende. IPSdreven bjuder på bättre motstånd med en motståndskraftig legering. IPS-drevet kräver ett rejält hål i skrovet (inga hål för utblås eller kylvattenintag). Packning och tätning inger förtroende. En svag punkt är eller kan vara att motorerna inte är lätt tillgängliga för service. De sitter längre föröver än konventionella drev och längre akteröver än på båtar med raka axlar. Och det kommer att ta sin tid innan båtbyggarna hinner ändra dispositionerna under durkarna till IPS-drevens krav. Problemet på testbåten var uppenbart. Motorluckan är centralt placerad och öppningsbar åt båda håll. Men motorerna ligger mitt emellan. Hart när oåtkomliga. VALUTA FÖR PENGARNA OCH EKONOMI IPS håller vad de lovar, men de kostar. IPS är än så länge tio procent dyrare än axeldrivna båtar. Å andra sidan drar IPS-båten i runda slängar en tredjedel mindre bränsle än den axeldrivna båten. Det blir några kronor på sikt. Än så länge är det konventionella drevet oslagbart ekonomiskt tack vare låga tillverkningskostnader, men bränslekonomiskt har den fått en jämlike i IPS. IPS IPS accelerade snabbast. RAK AXEL Långsam och trög. INUDREV Det konventionella drevet håller än. PRESTANDA OCH HANDHAVANDE IPS: 5 poäng Rak axel: 3 poäng Inudrev: 4 poäng TEKNIK IPS: 4 poäng Rak axel: 4 poäng Inudrev: 3 poäng VALUTA FÖR PENGARNA IPS: 4 poäng Rak axel: 3 poäng Inudrev: 5 poäng Vi Båtägare 11/06 93

5 TEST IPS SÅ FUNGERAR SYSTEMEN AXELDRIVNING Traditionalister menar att en mittmonterad motor med backslag, rak axel och en propeller i slutet av den är Vår Herres intentioner med en motorbåt. Om så vore borde Noak ha ordnat det så på arken. Skämt åsido, den raka axeln har många fördelar. Den centralt placerade motorn ger fin stabilitet. Här är inga gränser för motorstyrkor. God prestanda och pålitlig manöverbarhet. Man vet vad man har med den raka axeln. Men när toppfarten ökar, ökar pressen på traditionalisternas argument. Den extra vikten och den roterande axelns skrala effektivitet kräver väldiga, dyra tillskott av hästkrafter för varje extra knop. Och mer kraft betyder större maskiner, och större maskiner är lika med högre kostnader. Dyrare båtar. Backslagen blir allt krångligare och tidsödande att installera och därför dyrare. INUDRIVNING Inudrevet är i grunden en växellåda inkapslad i en strömlinjeformad holk som hänger från akterspegeln. Det har två fördelar framför den raka axeln: prestanda och ekonomi. Men är ingen given vinnare. Inudrevet har sina begränsningar. För närvarande kan man köra maximalt 350 dieselhästar genom ett inudrev. För det andra måste motorerna placeras tätt intill akterspegeln. Det betyder hög viktprocent akteröver och hög stäv och i vissa lägen egenartat uppförande. Inudreven kan ställa till det i en båt med toppbrygga. Den höga tyngdpunkten kräver motvikt under vattenlinjen. Inudrevets fördelar är emellertid stora. Med kraftkällorna längst akterut blir utrymmena inombords generösa, men prestandan är esset. Vill man ha en adrenalinkick är det så här det ska gå till. Förträfflig hydrodynamik betyder att färre hästkrafter behövs för hög fart, och mycket bättre bränsleekonomi. Detta tillsammans med enklare installation för varvet bäddar för en betydligt billigare båt än motsvarande axeldrivna. 94 Vi Båtägare 11/06

6 IPS Volvo Pentas IPS-drev är ett utvecklat inudrev men presenterat som ett mer dynamiskt, sofistikerat och ekonomiskt alternativ till den raka axeln. Men där det traditionella drevet trycker på från akterspegeln hänger IPS-dreven där de raka axlarna stack ut genom skrovet. Det betyder att motorerna är placerade något mer föröver jämfört med konventionella drev och att tyngdpunkten kommer närmare midskepps. Den andra betydande egenheten är de framåtriktade propellrarna (för att få jobba i rent ostört vatten) och fristående styrning för varje motor. Det har i sin tur resulterat i systemets största innovation: båten kan styras med en joystick (en barnunge kan lägga till midsommarafton i Smögen). För närvarande finns fyra motorval för IPS-drevet, baserade på Volvo Pentas D4 och D6. IPS350 är kopplad till D4 på 260 hästkrafter, IPS400 kopplas till 310 hästars versionen av D6, IPS500 till den kompressormatade 370 hästars versionen av samma motor och slutligen IPS600 till D IPS-drevet får högre siffror än motorns effekt. IPS-siffran är den effekt som krävs av en installation med rak axel för att nå samma prestanda. IPS är betydligt enklare och därmed snabbare att installera än en rak axel. Vi Båtägare 11/06 95