by semcon den intelligenta planeten Inbyggda system revolutionerar vår vardag och framtid är du redo?

Transkript

1 uture tidning om by semcon en produktutveckling & teknikinformation # den intelligenta planeten Inbyggda system revolutionerar vår vardag och framtid är du redo? BMW Z4 satsar på känsla 1 mobiltjänster intar nya marknader 1 thales flygsimulator lyfter

2 innehåll # artiklar i detta nummer av future by semcon Webbadress: Brev: Future by Semcon, Semcon AB, Göteborg, Sverige. Adressändring: future@semcon.se Ansvarig utgivare: Björn Strömberg. Projektledare Semcon: Anders Atterling. Telefon: , e-post: anders.atterling@semcon.se Redaktionell produktion: Tidningskompaniet, Göteborg. Projektledare: Peter Mohlin. Redaktör: Katarina Misic. Formgivare: Charlotte Sundberg. Webbadress: Repro: Tidningskompaniet, Göteborg. Tryck: Trydells Tryckeri, Laholm. ISSN: Översättning: Cannon Språkkonsult, Halmstad. 32 Känslan av att köra en BMW Z4 Den nya BMW Z4 utvecklades i ett syfte: att ge föraren en optimal körupplevelse. Med hjälp av Semcon skapades en bil utöver det vanliga. Dessutom kommer det lyckade utvecklingsarbetet stå modell för framtida BMW-projekt. 6 den nya världen av inbyggda system De finns överallt. Inbyggda system gör vår tillvaro enklare, säkrare och bekvämare. De har möjliggjort teknik som inte varit möjlig tidigare och öppnar för svindlande möjligheter i framtiden. Future by Semcon ser närmare på den nya världen av inbyggda system. 24 Thales flygsimulator lättar från marken Thales, en av två ledande tillverkare i världen, ville göra sin flygsimulator lättare, billigare och mer snabbmonterad för att möta kraven från en flygindustri på jakt efter konstnadsbesparingar. Samtidigt ville de behålla sin höga kvalitet. Semcon tog sig an utmaningen. 38 möt semcons skarpaste hjärnor I Semcon Brains möter du personer med spännande kompetenser och uppdrag. Ulrich Walter utsätter bilar för extrem kyla, Alexandra Teterin anpassar högtryckspressar för livsmedel och Martin Brankell och Patrick Ohlsson övervakar drivlinan i ett nytt elhybridprojekt. ledaren Nedgång ger möjligheter Den dramatiskt fallande efterfrågan inom framförallt fordons- och verkstadsindustrin har varit en utmaning för alla i branschen under det senaste året. Alla har kämpat för att förhålla sig till de nya villkor som gäller i denna lågkonjunktur, men det har också öppnat nya möjligheter. För Semcons del har det varit viktigt att agera snabbt: hitta rätt kostnadsnivå, bredda oss till nya branscher och hitta en stabil global bas att bygga våra affärer på. Vi satsar i dag hårt på att växa inom områden som energisektorn och offshore och vi har närmare 45 procent av vår verksamhet utanför Sverige i länder som Tyskland, England, Brasilien, Ungern, Indien, Malaysia och Kina. I Tyskland, där man börjar skönja en återhämtning vad gäller nybilsförsäljningen, har vi i dag vår största marknad inom fordonsindustrin. I detta nummer kan du till exempel läsa om arbetet med att utveckla den nya BMW Z4, ett spännande projekt som visar på kraften i ett väl fungerande partnerskap. Vi gör också nedslag i England, där Semcon hjälpt Thales med en ny flygsimulator och Land Rover med utbildningsamterial för deras först stopp/ start-system. Ett annat intressant område där affärsmöjligheterna är stora, är inbyggda system. Semcon har en gedigen kompetens inom området med mer än 350 ingenjörer och mångåriga uppdrag inom bil-, försvars-, telekom- och medicinteknikindustrin. I detta nummer av Future by Semcon gör vi en djupdykning i ämnet för att visa vilken betydelse inbyggda system har för dagens och framtidens samhälle. Kjell Nilsson vd Semcon 2 future by semcon future by semcon

3 folk # personer i detta nummer av future by semcon 3 Inbyggda system har revolutionerat vår vardag, utan dem skulle inte vårt samhälle fungera. Möt några människor i Future by Semcon som pratar kring temat inbyggda system. 38 sidan sidan sidan ian luckett, chef utbildningsutveckling, jaguar land rover Hur har utbredningen av inbyggda system påverkat ert arbete med manualer och utbildning? I takt med att teknikernas uppgifter blir mer avancerat, så blir också utbildningen av teknikerna mer utmanande och komplex. Vi lär idag inte bara ut reparationer, utan också hur man ställer rätt diagnos och hur man kommunicerar med kunden. Utbildningarna måste därför bli en mer multidimensionell aktivitet idag för att stödja detta. 42 sidan ulrich walther, ingenjör och testledare, semcon bad friedrichshall Fordon innehåller allt fler inbyggda system. Har det ökat kraven på er som testare? Ja, eftersom vi inte kan integrera till exempel de mekaniska systemen lika lätt som för fem år sedan. Enkla elektroniska system som till exempel en fönsterhissmotor drivs av data bus-system. På så vis har kraven stigit avsevärt på försöksinrättningarna vad gäller komplexitet och integration. nick hughes, mobiltjänstexpert, storbritannien Vad har utvecklingen av inbyggda, intelligenta system inneburit för din bransch? Banktjänsten M-Pesa i Kenya har visat att det finns ett stort behov av inbyggda system på tillväxtmarknader. Men de måste vara lätta att använda, ha lågt pris och vara säkra. Det är fortfarande ett ganska outforskat område, med stora affärsmöjligheter. sidan 41 martin brankell, elektronikingenjör, semcon göteborg Vad kan inbyggda system tillföra för funktioner till elhybridområdet i framtiden? Möjligheterna här är egentligen oändliga. Rent allmänt innebär de att du kan få olika system i bilen att börja kommunicera med varandra, samtidigt som du med dagens uppkopplingsteknik kan styra dem från ditt skrivbord. Du kan till exempel tala om för din bil att du ska åka om en halvtimme, vilket aktiverar AC:n så att bilen är kall när du sätter dig i den. alexandra teterin, ingenjör industriell design, semcon eskilstuna Vad har inbyggda system tillfört högtryckspressar för livsmedel som du arbetar med nu? Högtryckspressarna använder sig av programmerbara styrsystem som underlättar anpassningen av pressarna till olika kunder och ger bättre kontroll genom feldiagnostik och kontinuerlig loggning av pressens status. Detta ger också ökad säkerhet och tillförlitligare pressresultat. Dessutom rapporterar systemet om processen har genomförts korrekt och därmed uppfyller myndighetskrav på produktkvalitet. sven dahlberg, systemdesigner, semcon göteborg Vilken betydelse kommer inbyggda system ha i framtidens bilar? Det finns inget som pekar på att utvecklingen av inbyggda system i bilar kommer att minska i betydelse. Snarare tvärtom. Styrsystemen i bilen kommer att bli ännu viktigare för funktion, prestanda och miljöpåverkan. Däremot så tror jag att vi kan komma att se förenklade versioner av komplexa inbyggda system i lågprisbilar som till exempel Tata Nano. sidan 13 4 future by semcon future by semcon

4 fokus: inbyggda system den nya varlden av inbyggda system Det första inbyggda systemet tog oss till månen och tillbaka, i dag sköter små dolda datorer bilbromsar, telefonsamtal, elförsörjning, betalningssystem och tusen andra funktioner i samhället. Om några år är de mångdubbelt fler, och dessutom uppkopplade mot internet och varandra. Future tar en titt på hur de inbyggda systemen förändrar vårt samhälle. text Anders Nilsson och Katarina Misic foto Howard Berman, nasa 6 future by semcon future by semcon

5 fokus: inbyggda system Neil Armstrong och Buzz Aldrin (på bilden) skulle knappast ha tagit sig de kilometerna till månen och tillbaka utan Apollo Guidance System. D en 21 juli 1969 klockan (GMT) satte Neil Armstrong sin vänstra fot på månens yta. En femtedel av världens befolkning satt klistrade vid sina tv-apparater och höll andan. Få var medvetna om att de också bevittnade ett annat historiskt ögonblick: Apollo Guidance Computer (AGC), världens första moderna inbyggda system, föregångaren till det så kallad fly-by-wireflygsystem och datorn som skulle landa en man på månen. Kontraktet för att bygga AGC skrevs på 76 dagar efter John F Kennedys berömda tal 25 maj 1961, då han proklamerade att USA skulle landa på månen före decenniets slut. Nasa och Massachusetts Institute of Technology (MIT) fick på rekordtid inte bara utveckla en teknik som inte funnits tidigare, utan också teknik som var säkerhetskritisk. Astronauterna skulle förlita sig på inbyggda system, mjukvara och fjärrstyrning vid uppskjutning, navigation och landningen på månytan. För första gången skulle man lägga människoliv i händerna på en dator. Det största problemet var att övertyga människor om att en dator kunde vara pålitlig. Det var svårare än att konstruera den, sa Eldon Hall, designer av AGC, till BBC inför 40-årsjubileet av månlandningen. Kanske inte så förvånande med tanke på att datorer på 60-talet krävde egna hus, stora mängder kraft och otaliga reparationer. AGC:n däremot måste vara liten, lätt, den fick aldrig misslyckas och inte kräva mer kraft än en 60 watts glödlampa. Apolloprojektet var ögonblicket då folk slutade skryta om hur stora deras datorer var och började skryta om hur små de var, skriver David A. Mindell, professor vid MIT, i en krönika för embedded.com. Teamet bakom AGC fick snabbt fatta modiga tekniska beslut. Bland annat valde de att satsa på integrerade kretsar, en teknik som visade sig fungera första gången 1958 men som inte många trodde på. Resultatet, AGC:n, blev ett inbyggt system som möjliggjorde en prestation som mänskligheten ännu inte överträffat, men ett system som i dag inte är i närheten av kraften och komplexiteten i mobiltelefonen, USB-minnet eller miniräknaren. AGC var en 1 kubikfot stor maskin motsvarande 160 kb i minne som kunde genomföra enkla additioner på 24 mikrosekunder. Tillräckligt för att säkert guida astronauterna km från jorden till månen och hem igen, men extremt långsamt med dagens mått mätt uppfann Intel mikroprocessorn, och tillsammans med tilliten för teknik som skapades i samband med Apollofärderna, tog den moderna datorrevolutionen fart inte mot rymden som många kanske trodde utan mot en mer jordnära, revolutionerande utveckling som pågått i ett par decennier, men som vi ändå bara sett början av. Små specialiserade datorer, så kallade inbyggda system, återfinns i dag överallt, i allt från konsumentprodukter till industriprocesser och samhällets infrastrukturer. Telefoner och kameror, tv och dvd, tvättmaskiner och mp3-spelare, dryckesautomater och hissar, bilar och elhybrider, tåg och flygplan, trafikledningssystem och industriella processer, medicinsk utrustning och kärnkraftverk, eldistribution och VVS-system, räddningstjänst och betalningssystem de inbyggda systemen har ett finger med i spelet i snart sagt all aktivitet och alla strukturer i samhället. De skrivbordspjäser som vi brukar syfta på Vad är inbyggda system? Begreppet inbyggt system (embedded system på engelska, ibland inbäddat system på svenska) syftar vanligen på en specialiserad dator (processor med tillhörande mjukvara, gränssnitt etc) som är inkluderad i en produkt eller process för att öka dess funktionalitet. En dator som inte ser ut som en dator, kort sagt. 8 future by semcon future by semcon

6 fokus: inbyggda system airbus a320 Airbus A320 var det första kommersiella flygplanet att använda fly-by-wire fullt ut. I framtiden kan piloter bli helt överflödiga inbyggda system kan både starta, flyga och landa planet. Det är då, när alla de inbyggda systemen därute börjar prata med varandra, som den enskilda människan kommer att uppleva den stora förändringen. Niklas Z Kviselius, ekonomie doktor, Handelshögskolan i Stockholm när vi pratar om datorer utgör i själva verket bara 1 eller 2 procent av alla datorer som omger oss procent av alla mikroprocessorer som tillverkas i dag hamnar nämligen i just det inbyggda system. Gemensamt för i princip alla inbyggda system är att de har krav på sig att fungera självständigt utan problem under lång tid. Konsumenten har varken lust eller möjlighet att installera om programvaran i en kamera eller mikrovågsugn. Och precis som med Apollofärderna så hänger våra liv inte sällan på att dessa system fungerar som de ska. En bugg i programvaran till bilens ABS-broms, flyplanets styrsystem eller kontrollsystemet för ett kärnkraftverk skulle innebära dödsfara. Andra system elförsörjning, telekomnät, betalningssystem lamslår hela samhället om de ligger nere. Det samhälle vi har idag skulle stå helt stilla utan inbyggda system. De allra flesta funktioner i samhället innehåller sådana här enheter i dag, och vi skulle vara handlingsförlamade utan dem, säger Jerker Delsing, professor vid EISLAB, Luleå tekniska universitet. För många är det en obehaglig tanke att den robusta mekaniska överföringen från bilens bromspedal till hjulens bromsklossar delvis är ersatt med ett elektroniskt system, där en dator kontrollerar bromsklossarnas rörelser. Hur skulle det kunna vara säkert, när det uppenbarligen inte går att få fram en persondator som inte går i baklås ibland? Ändå är det säkert. I dag är ABS-bromsar standard sedan länge, vi vet att de gör sitt jobb, utan buggar, utan virus, utan omstarter. Och egentligen är det inte så konstigt. Att det går att göra säkra datorprogram, eller åtminstone program med färre fel, är inte underligare än att det går att bygga hållbara skyskrapor och flygplan. Det är fullt möjligt, men ställer höga krav på kvalitetssäkring. Vanliga PC-program är i allmänhet utvecklade med andra prioriteringar: mer fokus på funktioner, snabb lansering och bra pris; mindre på testning och stabilitet. Men även om PC-programmen vore lika väl testade som programvaran i en bilbroms så skulle PC:n ändå aldrig bli garanterat stabil, förklarar Claes Wohlin, professor vid Blekinge Tekniska Högskola, en av världens främsta forskare inom programvarusystem och chefredaktör för den internationella vetenskapliga tidskriften Information and Software Technology. En stor skillnad mellan din dator och en ABS-broms är att din dator är ett öppet system där du själv kan installera program, säger Wohlin. Och olika program i ett system kan störa varandra. Det finns inte en möjlighet i världen att en tillverkare skulle kunna testa alla kombinationer av program som kan laddas upp på en PC. Säkerhetskritiska inbyggda system är däremot slutna, användaren kan aldrig påverka innehållet i dem, förklarar han. Man anstränger sig också för att minimera och separera de delar som är säkerhetskritiska. Bilprogramvaran är inte ett stort system, där vissa delar är säkerhetskritiska och andra inte. Den består av många små, avgränsade system. En viktig del av stabiliteten i inbyggda system är inbyggda funktioner för att detektera fel, och bryta oförutsedda låsta lägen. En tredjedel av programkoden i en ABSbroms är funktion, resten är diagnostik och övervakning, förklarar Jerker Delsing. Andra strategier för att skapa inbyggda system med extrema säkerhetskrav är att hålla sig med parallella system, vilket bland annat använts i rymdfarkoster, berättar Claes Wohlin. Enkelt uttryckt: man ger makten till tre oberoende system, och låter dem fatta majoritetsbeslut. Om ett av systemen mot förmodan fallerar blir det nedröstat av de andra två. Att kunna lita på ett inbyggt system är A och O i dagens moderna samhälle, inte minst inom flygindustrin. Dagens moderna kommersiella flygplan är mer eller mindre självgående, där de inbyggda systemen har sista ordet över piloten. Men det har inte alltid varit så. I början av 70-talet var världens mest populära flygplan Boeing 727, ett analogt flygplan som litade på traditionell mekanik och hydraulik, om inte 100-procentigt så alltid som backup till elektroniska system. Det europeiska konsortiet Airbus sågs inte som en allvarlig utmanare till Boeing till att börja med och Airbus visste att de behövde ett trumfkort för att ha en chans. Det trumfkortet blev Airbus A320, världens första kommersiella fly-by-wire-flygplan som introducerades 1988 (Concorde hade gjort tidigare försök med fly-by-wire, men ansågs inte vara kommersiell i samma utsträckning som A320.) Beslutet att utveckla A320 kring flyby-wire-flygkontrollsystem var inte givet. Det var en av de svåraste beslut jag tagit. Kanske var vi för djärva, men vi hade inget val. Antingen skulle vi bli först med ny teknik eller så kunde vi inte vänta oss att överleva på marknaden, sa Roger Béteille, legendarisk före detta chef för Airbus, till Flight International. Men satsningen lönade sig. Inte bara skapade man med inbyggda system och andra innovationer som kompositmaterial en av världens säkraste, lättaste, bensinsnålaste och kommersiellt mest framgångsrika flygplan, det möjliggjorde också för Airbus att ta halva den globala kommersiella flygplansmarknaden från USA. I dag ligger förhoppningarna vad gäller inbyggda system inom flygkontrollsystem för att snabbare och effektivare kunna hantera starter, landningar och kapaciteten både på flygplatser och i luftrum. I januari 2009 genomfördes till exempel den första GPS-navigerade landningen av en A380 i Sydney planet landade helt digitalt utan piloternas hjälp. Att uppnå säkerhetskrav, effektivitet och kommersiell framgång är en sak, en svårare fråga är hur samhället skyddar sig mot avsiktliga attacker mot inbyggda system. Ju mer uppkopplade inbyggda system kommer att vara, desto viktigare kommer det bli att skydda dem mot virus och nätattacker. Men uppkopplade inbyggda system innebär samtidigt ökade möjligheter att uppdatera och förbättra skyddet. Att våra persondatorer är så mycket stabilare i dag än för tio år sedan beror inte minst på att vi i dag hela tiden får uppdateringar, säger Claes Wohlin, professor vid Blekinge Tekniska Högskola. Inbyggda system för militära ändamål utrustas i regel med skydd mot elektromagnetiska attacker, som annars skulle kunna störa eller skada elektroniken. Det senaste decenniet har forskningen på området också börjat intressera sig för det civila samhällets motståndskraft mot elektromagnetiska attacker, berättar Mats Bäckström, senior scientist vid Saab Group och adjungerad professor vid KTH, som forskar på området Intentional EMI avsiktlig elektromagnetisk störning. Det finns i de flesta fall metoder att skydda sina system mot störning och permanent skada. Det går att skärma av systemen mot strålning rätt bra, och man kan använda överbelastningsskydd för att förhindra att till exempel radiomottagare tar skada. Däremot är det svårt, för att inte säga omöjligt, att fullständigt skydda trådlösa system mot störning, eftersom de måste vara öppna mot omgivningen för att kunna utföra sina uppgifter, säger Mats Bäckström. År 2006 såldes fyra miljarder processorer för inbyggda system, enligt ARTEMIS, en europeisk samarbetsorganisation för FoU inom inbyggda system. Till 2010 räknar ARTEMIS med att den årliga produktionen kommer att vara uppe i 16 miljarder enheter, och till 2020 runt 40 miljarder inbyggda processorer/år. Det är förstås osäkra siffror. Andra analytiker har andra prognoser, och enligt VDC Research Group nådde världen redan 2008 Vad forskar man kring inom inbyggda system? Krzysztof Kuchcinski, professor vid Lunds Tekniska Högskola: Utvecklingen i dag handlar om hur man kan implementera krävande funktioner på ett effektivt sätt, det vill säga lösa problemet med så lite energi från batteriet som möjligt. Ju fler funktioner som ryms i våra mobiltelefoner och andra batteridrivna prylar, desto viktigare blir det att göra strömsnåla applikationer. Claes Wohlin, professor vid Blekinge Tekniska Högskola: Vad gäller metodik och teknik för programvaruutveckling inom inbyggda system försöker vi besvara frågor som: Hur fångar man in krav och mäter kvalitet? Hur styr man utvecklingsprojekt som pågår i skilda tidszoner, i olika kulturer? Hur testar vi komplexa och samhällskritiska system på ett effektivt sätt? en årsvolym på 10 miljarder processorer för inbyggda system. Men även om de exakta siffrorna skiljer så är alla bedömare överens om det fundamentala: inbyggda system kommer att visa en mycket kraftig tillväxt under de kommande decennierna. Anledningen till förväntningarna om explosiv tillväxt är att priset för både utveckling och produktion ser ut att inom några år vara en bråkdel av dagens, och att företagens utvecklingsavdelningar ännu bara hunnit ta några första trevande steg när det gäller att utforska hur tekniker som redan finns i dag såsom mobiltelefoni, trådlöst internet, GPS, RFID (datorchips som kan avläsas trådlöst), hårdbantade, strömsnåla operativsystem och kommunikationsprotokoll samt sensorer för nästan vad som helst kan kombineras i inbyggda system till helt nya produkter och tjänster. Även om den teknologiska utvecklingen med nya processorer och nya programmeringsmetoder fortsätter, så kommer det största FoU-området inom inbyggda system i framti- Jerker Delsing, professor vid Luleå tekniska universitet: Ett av forskningsområdena vid vår institution handlar om att utveckla programmeringsverktyg som bygger på formell logik. Dessa verktyg blir i princip bevismaskiner som kan slå fast att Ja, den här programvaran kommer att leva upp till kraven. Det kommer att göra det mycket lättare att skapa robust mjukvara. 10 future by semcon future by semcon

7 fokus: inbyggda system accent Pacemaker Den väger 23 gram och har hundratusentals programkoder. Men nyheten med denna pacemaker är att din läkare kan övervaka den trådlöst. den vara nya idéer om hur man kan använda all denna kommunikations- och beräkningskapacitet. Den nya teknologin ger så många möjligheter, säger Krzysztof Kuchcinski, professor i datavetenskap vid Lunds Tekniska Högskola. Många förutspår en utveckling där inbyggda system i allt större utsträckning kommer att kommunicera med sin omgivning via till exempel trådlöst internet och mobilnät. Det är då, när alla de inbyggda systemen därute börjar prata med varandra, som den enskilda människan kommer att uppleva den stora förändringen, säger Niklas Z Kviselius, ekonomie doktor från Handelshögskolan i Stockholm och gästforskare vid Waseda University i Tokyo. Det är då kraften i den här utvecklingen släpps loss när din luftkonditionering fattar beslut utifrån väderprognosen, när alla dina maskiner börjar hjälpa dig i din vardag för att de är uppkopplade mot alla andra maskiner. Kostnaden för ett enklare inbyggt system med trådlös uppkoppling kommer snart att vara nere på några tior, menar Jerker Delsing, professor vid EISLAB, Luleå tekniska universitet. Jag gissar att styckkostnaden inom några år ligger under två euro och inom ett decennium under en euro. Det gäller stora volymer 10 miljoner enheter eller mer. Och det finns många applikationer där de volymerna är realistiska. Han tar ett exempel ur gruvindustrin, som han samarbetar mycket med: Där borrar de ofta in en massa bultar i taket i gruvgångarna för att säkra berget. Det sker alltid mikrojordbävningar i en gruva, och dessa vill man gärna kartlägga. Därför är vi inne på möjligheten att utrusta dessa bultar med sensorer som känner av skalven samt att koppla ihop dem i ett trådlöst nätverk. Det skulle kunna leda till både ökad personsäkerhet och längre livslängd för gruvan. Eller tänk på alla tusentals bilar som står på stora varuhusparkeringar, fortsätter han. Tillsammans har de relativt mycket beräkningskraft i sina processorer och en massa sensorer. Skulle man kunna låna de här resurserna så länge bilarna står på parkeringen? Ja, varför inte. Genom att på det sättet lägga samman ledig datakraft från mängder med småprocessorer skulle man faktiskt kunna samla mer beräkningskapacitet än vad som finns i de största ITklustren i dag. För företag innebär den snabba utvecklingen inom inbyggda system både möjligheter och hot, menar Niklas Z Kviselius, Handelshögskolan i Stockholm. Inbyggda system har redan haft enorm betydelse inom många olika branscher, säger han. Telekom-, fordons- och tillverkningsindustrin nämns ofta som exempel, men du kan lika gärna titta på till exempel hur skogsavverkning går till i dag. Där har det skett en omfattande effektivisering på senare år, med hjälp av datoriserade skogsmaskiner och datorstödd planering. Ett annat område med stor potential vad gäller utnyttjandet av inbyggda system är medicinteknikbranschen. Och delvis är framtiden redan här. År 2009 fick två patienter en i Europa, en i USA en unik pacemaker inopererad i sig. Den lilla silverglänsande dosan på 23 gram döljer en minimal dator och runt hundra tusen rader programkod som ser till att hjärtat slår i jämn takt och anpassar pulsen efter hur mycket patienten anstränger sig. I sig inget konstigt mikroprocessorer och mjukvaror har funnits i pacemakrar sedan 1990-talet. Det nya med denna pacemaker är att den ger möjlighet för läkarna att övervaka patientens hälsa på distans, trådlöst via internet. Pacemakern kommunicerar med sjukhusets server minst en gång om dagen, och när patienten kommer på rutinbesök är 90 procent av arbetet redan gjort, eftersom läkaren har kunnat gå igenom resultatet i datorn i förväg. Och om värdena är på tok kan systemet ringa ansvarig läkare och larma. I framtiden kanske en sådana här pacemaker inte bara används för patienter med långsamma hjärtslag, säger doktor Steven Greenberg, chef för St. Francis Arrhythmia and Pacemaker Center i New York till Reuters. Vi skulle lika gärna kunna övervaka högt blodtryck, glukosvärden och hjärtsvikt. Det finns dussintals fysiologiska parametrar som vi skulle kunna övervaka i framtiden med den här trådlösa tekniken. Så det är inte bara en pulsövervakare utan en sjukdomsövervakare. Utvecklingen har gjort att företag från många olika sektorer i dag i stor utsträckning är mjukvaruföretag. För Ericssons del är majoriteten, uppemot 80 procent, av R&D-kostnaderna relaterade till mjukvara, säger Ulf Wahlberg, VP Industri and Research Relations på Ericsson i en rapport som tagits fram av organisationen Swedsoft. Sven Dahlberg utvecklar funktioner baserade på inbyggda system för fordon. Sven Dahlberg gör inbyggda system snabbare och säkrare Fordon liknar allt mer och mer rullande datorsystem, och allt högre krav ställs på att systemen fungerar. Sven Dahlbergs uppgift på Semcon är att utveckla säkra, snabba och smarta inbyggda system för fordonsindustrin. text katarina misic foto nicke johansson ör F drygt fyrtio år sedan lanserades Volkswagen 1600 med mikroprocessorer för att kontrollera bränsleinsprutningen. Detta var första gången som inbyggda system introducerades i fordonsindustrin i dag kostar elektroniken i en bil mer än stålet som används för att bygga den. Mycket på en modern bil innehåller inbyggda system, det går inte att undvika, säger Sven Dahlberg, systemdesigner på Semcon Göteborg. Han arbetar främst med funktionsutveckling, modellerar upp flöden och översätter sensorsignaler till en önskad reaktion i ett system i bilen. Det kan handla om hur rörelsen från bromspedalen översätts till bromssystemet, hur varvtal och tryck i motorn reglerar mängden bränsle som ska sprutas in, hur knappen du trycker ner ska öppna takfönstret ja, alla typer av elektroniska funktioner som ska fungera när du kör en bil. Sven Dahlberg Ålder: 39 år. Titel: Systemdesigner El & Elektronik. Kontor: Semcon Göteborg. Sven och hans kollegors arbete börjar oftast med en mer eller mindre specifik kravlista från kunden. Kunden kan komma med en beskrivning av hur en funktion ska reagera till exempel när man trycker på en knapp, eller så har de prestandakrav på funktionen, hur stor del av bandbredden den får ta upp i nätverket eller hur stor kapacitet mikroprocessorn får ha. Det kan också handla om krav på att funktionen är säkerhetskritisk och inte får fallera. Ett hett område inom fordonsindustrin är aktiva säkerhetsfunktioner, där de inbyggda systemen måste fungera felfritt. Vid den typen av utveckling är det viktigt att se över hela systemet, inte bara den funktion som man själv arbetar med, för att se vilken tillgång man har till redundanta sensorer för att ersätta en sensor som fallerar. Du måste också överväga hur systemet ska reagera om något händer. Är det bättre att det helt stängs av eller att prestandan dras ner?, säger Sven. Det är heller inte alltid självklart att föraren ska göras uppmärksam på alla typer av fel som eventuellt kan uppstå i ett inbyggt system. Utmaningen med till exempel ett säkerhetssystem är att göra det osynligt tills det behövs. Ett system som hela tiden varnar föraren om att något inte fungerar får till slut motsatt effekt. Du får en irriterad förare som också blir en dålig förare. Den största utmaningen för fordonsindustrin vad gäller inbyggda system är dock att hitta plats för dem. Bandbredden i bilen är begränsad, och i dag är det otroligt mycket signaler och information som ska kommuniceras, särskilt när det handlar om till exempel kameror och radarsensorer. Därför måste alla funktioner göras smartare och snabbare och noga integreras i bilens nätverk. Utöver aktiv säkerhet så handlar uppdragen mycket om funktioner för att styra hybrider och diagnosfunktioner för motorstyrning. Just diagnossystem, som känner av om elektroniska komponenter är trasiga och kan varna andra system, är något som är väldigt välutvecklat inom fordonsindustrin och kan komma fler branscher till nytta, säger Sven future by semcon future by semcon

8 toyota prius Dagens moderna bilar är fullpackade av inbyggda system. Elhybrider som Toyota Prius är helt beroende av inbyggda system för att optimalt kunna utnyttja sina två kraftkällor. Modellbaserad utveckling är framtiden för inbyggda system, enligt Lars Bremsjö. Lars Bremsjö tror på modeller som ger högre kvalitet Billigare, snabbare, säkrare och bättre. Fördelarna med modellbaserad mjukvaruutveckling när det gäller inbyggda system är många. Lars Bremsjö på Semcon kan dem på sina fem fingrar. text tobias hammar foto NIcke johansson Ju mer komplexa systemen blir, desto svårare är det att hantera dem med hjälp av traditionell mjukvaruutveckling. Här är modellbaserad utveckling betydligt effektivare, säger han. Modellbaserad utveckling har på senare år blivit ett allt mer populärt sätt att ta fram mjukvara på. Det bygger på att utvecklaren beskriver konstruktionen av systemet och dess funktion och beteende som modeller, ofta i form av grafiska bilder. Dessa förfinas sedan successivt för att slutligen ge en systemimplementation. Typiskt för modelleringsprocessen är att den använder ett enhetligt språk, fakta Lars Bremsjö Ålder: 47 år. Titel: Senior system architect, EIS by Semcon. Kontor: Semcon Göteborg. som till exempel UML (Unified Modelling Language). Du jobbar normalt med många olika typer av modeller: till exempel kravmodeller, testmodeller och konstruktionsmodeller. Gemensamt för dem är att de beskriver hur vi tänker när vi konstruerar. Man kan egentligen gå så långt att generera hela sin källkod utifrån modellerna då blir modellen som ett facit till hur programvaran kommer att fungera. Semcon har byggt upp en bred erfarenhet av modellbaserad utveckling, dels genom en rad interna projekt, dels genom flera uppdrag inom bland annat fordonsindustrin. Fördelen med att jobba modellbaserat är att du kan effektivisera utvecklingen. Hela kedjan från krav till färdig produkt blir både spårbar och mer lättöverskådlig, vilket gör att du arbetar snabbare och mer effektivt. Alla konstruktörer jobbar ju i samma verktyg, med samma språk och databas. Gör du en ändring eller ett tillägg i modellen, så kan alla direkt se vad som har hänt, säger Lars Bremsjö, och fortsätter: I och med att looparna blir kortare, kan du i ett tidigare skede gå in och validera och kvalitetssäkra systemet. Detta görs ofta genom att simulera modellerna med övriga systemet, så kallad model-inthe-loop. Att modellbaserad utveckling dessutom ger ökad kvalitet i slutprodukten är en starkt bidragande orsak till att metoden på kort tid blivit praxis vad gäller utvecklingen av säkerhetskritiska system, menar han. Ju mer vän man blir med sättet att modellera, desto senare kan man gå in i själva kodningssteget. Förr ville man gärna direkt gå in och börja koda, men nu kan man kosta på sig att tänka efter mer. Man höjer sig i sin abstraktionsnivå och jobbar mer med alternativa vägar. Det gör överlag att du får färre buggar och högre kvalitet i systemen n användningsområden för inbyggda system nu och i framtiden De inbyggda systemen ger företagen möjligheter att bland annat effektivisera sin produktion, att utveckla och diversifiera sina produkter, och inte minst att knyta kunderna närmare sig. Det som förut bara var en fysisk vara har nu förutsättningar att inkludera tjänster, abonnemang, uppdateringar och därmed återkommande kontakt med kunderna. Men för att lyckas krävs en genomtänkt strategi, poängterar Niklas Kviselius: Om företagen inte redan gjort det behöver de sätta sig ner och fundera på: Hur kommer detta att påverka våra intäktsmodeller? Kan vi skapa mervärde för våra produkter genom att utnyttja inbyggda system mer, till exempel genom uppdateringar? Kan det medföra komplikationer när mer och mer av vår produkt är beroende av inbyggda system? Har vi tillräcklig kontroll över de delar vi köper in? Behöver vi bättre beställarkompetens eller fler egna programn Byggnader, anläggningar, fordon som övervakar sig själva genom inbyggda sensorer för att upptäcka till exempel vattenskador, sprickor, vibrationer. n Skördetröskor som levererar kartor över hur bra det växer på olika delar av åkern, så kallad precisionsodling. n Logistikkedjor till exempel hanteringen av flygbagage där kollit självt slår larm om det är på väg att hamna på avvägar. Eller skickar ett sms om ändrad ankomsttid. n Varor som själva berättar om de skadats av till exempel värme eller stötar under transport utan att man behöver öppna förpackningen. merare? Dröjer man för länge med att ta upp de här frågorna så kan det bli besvärligt. Och de företag som helt bortser från de här möjligheterna går mot en tynande framtid, där konkurrenterna går om dem. Samma resonemang gäller i princip också för länder och världsdelar, påpekar Jerker Delsing, Luleå tekniska universitet: De regioner som är lite mer framgångsrika och förstår lite mer av den här utvecklingen än sina konkurrenter kommer att ha en stor fördel, säger han. Då syftar jag inte bara på teknisk kompetens, utan snarare på förståelse för hela kedjan: hur inbyggda system kan användas, hur de påverkar samhället. Än så länge är det Europa som har det försprånget, enligt Jerker Delsing. Europa är i dag världsledande inom inbyggda system. Titta till exempel på styrsystemsindustrin i dagsläget. Där heter de n Produkter som kartlägger konsumentens användningsmönster och skickar informationen till producenten som input i utvecklingsarbetet. n Bärbar medicinsk utrustning som ger läkarna möjlighet att följa dig på distans. Du behöver inte ringa BB barnmorskan ringer dig när det är dags att åka in. n Självinventerande lager av alla slag: förråd, automater, bibliotek, kylskåp och så vidare. Nya leveranser beställs automatiskt när varor håller på att ta slut. n Elektronisk märkning av kirurgisk materiel som till exempel förhindrar att utrustning av misstag glöms kvar i kroppen. fyra stora bolagen ABB, Siemens, Schneider och Emerson. Och de tre första av dem är europeiska. Eller titta på den skandinaviska dominansen inom mobiltelefoni Nokia inom handenheter och Ericsson inom system. De här bolagens framgångar kommer av att Europa ganska tidigt valde en annan väg än USA och Japan och att det finns en kultur och ett kunnande runt inbyggda system i Europa. Huruvida Europa kommer att behålla sin tätposition eller inte återstår att se men ett är klart: potentialen och betydelsen av framtidens inbyggda system går inte att underskatta, särskilt vad gäller säkerhetskritiska system. Den tilltro till inbyggda system som fick sitt genomslag med Apolloprojektet har lett till en fantastisk teknisk revolution nu krävs nya modiga och visionära krafter för att leda den utvecklingen vidare. 1 Halkvarningssystem i realtid ABS och ESP-information från bilen i kombination med information från väderstationer ger föraren varningar om väglaget blir sämre. n Ytterdörr som låser när huset är tomt och utifrån väderprognos och familjens samlade almanackor kan se till att du inte glömmer paraply eller barnens gympapåse. 14 future by semcon future by semcon

9 fokus: inbyggda system sprängfull mätning Bergsäkers mätinstrument Sprängsäker, strömsnål, kommunicerbar och lätt att anpassa. Kravlistan för Bergsäkers fjärrstyrda mätinstrument var tuff. Tillsammans med Semcon tog man fram en ny generation inbyggda system på rekordtid. text Florence oppenheim foto Roine Magnusson, nicke johansson 16 future by semcon future by semcon

10 fokus: inbyggda system Fredric Moestedt Ålder: 35 år. Titel: Senior System Engineer. Kontor: EIS by Semcon, Göteborg. Anders Wanner Ålder: 45 år. Titel: Teknisk direktör. Företag: Bergsäker AB, Göteborg. Ientrén till det nya kontoret i Göteborg hänger stora affischer som visar de extremt tuffa miljöer som Bergsäkers produkter arbetar i. Gruvor, tunnlar, byggarbetsplatser, värme och kyla om vartannat. Otillgängligt och för det mesta utan tillgång till strömförsörjning. Bergsäker AB utvecklar och säljer mätsystem och instrument för automatisk mätning av miljöförändringar, till exempel grundvattennivåer eller vibrationer vid sprängning. De är marknadsledande i Sverige inom sitt område. När Anders Wanner tillträdde som ny teknikchef i augusti 2008, fick han ett tydligt uppdrag: att ta fram ett koncept som bäddar för ökade försäljningsvolymer, både för Bergsäkers produkter och tjänster. Han såg tidigt att nyckeln var ett avancerat men standardiserat instrument som är anpassningsbart till alla typer av givare och för olika marknader. Och som dessutom är strömsnålt, lätt att uppdatera och kan fjärrstyras. Vi behövde ta fram ett nytt instrument på extremt kort tid och jag insåg att vi inte skulle klara det enbart med våra egna resurser, berättar Anders Wanner. Uppdraget krävde specialistkompetens och den senaste tekniken. Därför kontaktade jag EIS by Semcon, som jag arbetat med tidigare. Det nya projektet handlade om att ta fram en ny generation av avancerade system för vibrationsmätning vid sprängningsarbeten. Resultaten av mätningarna används för att hålla koll på dels att sprängningen utförs kostnadseffektivt, dels att vibrationerna inte överstiger de gränsvärden som finns uppsatta i lagar och förordningar. Bergsäker hade redan börjat arbetet med att ta fram en ny produkt, men ganska snart stod det klart att det behövdes ett helt nytt sätt att tänka för att möta framtidens krav på teknik, användarvänlighet och långsiktighet. Semcon bidrog med en utvald systemarkitekt som hjälpte till med kravställning och författade en kravdokumentation. Med den som underlag kunde jag gå vidare och få mandat att förstärka projektet med fler externa konsulter, säger Anders Wanner. Det finns nästan ingen ände på vad Bergsäker skulle kunna mäta med sina instrument. Det kan vara allt ifrån grundvattennivåer och grumlighet i vatten till olika flödesmätningar och vibrationer. Mätinstrumenten kan alltså hamna precis var som helst: på byggarbetsplatser, i bostadshus nära ett område där man spränger eller i våta miljöer. En stor utmaning i projektet var drifttiden. De processorer som sitter i instrumenten är beroende av en stabil strömförsörjning för att fungera. I det nya systemet används dessutom operativsystemet Linux, som kräver betydligt mer avancerade processorer, vilka i sin tur drar mycket ström. Vissa av Bergsäkers instrument kan vara i drift i ett och ett halvt år på en enda batteriladdning. Jämför med den allra häftigaste smartphone, som har liknande processorer, och tänk efter hur länge den kan fungera utan uppladdning! Batterierna är dyra och har inte motsvarat de 18 future by semcon future by semcon

11 fokus: inbyggda system fakta Bergsäkers nya mätplattform Den nya standardiserade plattformen möjliggör bland annat: 3 Snabba anpassningar för olika kunder 3 Dubbelriktad kommunikation via GPRS 3 Långa drifttider Vi har tagit fram en betydligt säkrare och mer kostnadseffektiv produkt. För några år sedan var detta inte ens tekniskt möjligt. Anders Wanner, Teknisk direktör, Bergsäker AB krav på långa drifttider som en säker, kontinuerlig mätning behöver. Dessutom sitter instrumenten ofta på otillgängliga platser under lång tid, till exempel under ett brunnslock på en gata eller högt upp på fasaden på ett höghus. Möjligheten till långa drifttider sparar både tid och pengar för kunden, och ger ett bättre och säkrare analysunderlag. Vi jobbade hårt tillsammans med Semcon för att lösa problemet och har lyckats med det. Med hjälp av modern teknik, använd på ett snillrikt sätt, har vi tagit fram en betydligt säkrare och mer kostnadseffektiv produkt. Bara för några år sedan var detta inte tekniskt möjligt, säger Anders Wanner. Mätsystemet består av en givare som skickar signaler till ett fjärrstyrt instrument, som ser ut som en vanlig låda. Den är utrustad med en inbyggd antenn och inbyggda system som kommunicerar via GPRS med en basstation kopplad till mobiltelefonsystemet. Basstationen är i sin tur kopplad till Bergsäkers egen databas, där all information samlas och sammanställs. All kommunikation mellan mobilsystem, basstation och Bergsäkers databas är dubbelriktad och de har full kontroll över processen och de ingående produkterna, förutom mobiltelefonnätet. Om de upptäcker fel i instrumenten, kan de från sitt eget kontor byta ut all programvara på instrument i fält. Det finns också möjlighet att programmera instrumentet så att det skickar i väg ett sms till en mobiltelefon om ett på förhand bestämt gränsvärde överskrids. Man kan göra inställningar av instrumenten på plats med hjälp av en bärbar dator, antingen via direktanslutning eller med en koppling till en vanlig webbsida på internet. Vår ledstjärna är att det ska vara enkelt för våra kunder. Vi tillhandahåller även en tjänst där kunden med hjälp av egen inloggning kan gå in på vår server och själv justera instrument och läsa mätresultat. Ett exempel är mätning av vattennivåer i Göta älv här i Göteborg som vi gör en gång per dygn och där resultaten sammanställs på webben. Det nya inbyggda systemet består av ett antal byggblock, där varje byggblock är uppbyggt av ett antal digitala kretsar. Exempel på byggblock är mikroprocessorn med kommunikationskärna. Signalbehandlingen, det vill säga hur de signaler som givaren skickar i väg ska behandlas, är avancerad och ser olika ut, beroende på vilken typ av givare som används och vilka standarder som ska följas. Tidigare krävdes ny mjukvara och ibland till och med ny hårdvara vid användning i andra länder, med olika standarder. Det arbetet blir betydligt enklare med en plattform. Den viktigaste förbättringen är att Bergsäker nu har en plattform som lätt går att anpassa och vidareutveckla för en mängd olika applikationer. Tidigare skapade Bergsäker en speciallösning för varje applikation. Det var Semcons första uppdrag för Bergsäker och en stor satsning på extern kompetens. Utvecklingsarbetet var komplext och det krävdes specialister på både hård- och mjukvara, en analogkonstruktör, specialister på digital signalbehandling och en erfaren systemarkitekt. Semcon bidrog med fem personer, alla med specialkunskaper inom sina respektive områden. Fredric Moestedt är specialiserad på utveckling av inbyggda system, och tillsammans med sina kollegor jobbade han med ett enda mål: att lösa Bergsäkers problem. Vi började runt nyår och har på extremt kort tid löst de utmaningar vi stod inför. Vi har haft en bra dialog med kunden, som varit öppen för förändringar. Det har varit nödvändigt eftersom vi har förändrat så mycket i grundkonceptet. Den nya modellen med en plattform fungerar ungefär som ett moderkort i en dator. Tillsammans med operativsystemet Linux finns oändliga möjligheter till variationer i systemet. Vi valde Linux för att inte riskera att behöva börja om från början igen, när vi väl hade kommit i gång, berättar Fredric Moestedt. Med Linux fick vi många funktioner på köpet, bland annat avancerade möjligheter att kommunicera. TCP/IP-protokollet är redan inbyggt, det finns filsystem, USB-drivrutiner, lagringsmedier och en massa kommunikationsmöjligheter. Detta finns färdigt och testat i Linux och är i princip gratis, jämfört med om vi skulle lägga in allt detta manuellt i systemet. Det är en enorm fördel för Bergsäker i framtida drift och vidareutveckling. Den nya produkten kommer att underlätta anpassningen till olika kunder och göra den mer kostnadseffektiv. Det borde rimligen också innebära att volymerna kommer att öka. Fredric Moestedt tror att den öppenhet och vilja att ta till sig ny kunskap som Bergsäker visade redan från början, har varit en viktig ingrediens i framgången. Det krävdes ett nytt sätt att tänka samtidigt som man utnyttjar den unika kompetens som finns inom det egna företaget en bonus i samarbetet med Semcon har varit själva utvecklingsprocessen. I ett litet företag finns inte någon möjlighet att ha en komplett utvecklingsavdelning. Det i sin tur innebär ofta att strukturen för hur ett utvecklingsarbete ska gå till är betydligt lösare. En fungerande utvecklingsprocess höjer kvaliteten i projektet och blir mer kostnadseffektiv. Jag och mina kollegor har erfarenhet från arbete i större företag där man ofta har mer utvecklad struktur i sina processer. Parallellt med huvudprojektet har vi kunnat visa att vår utvecklingsmodell är ett bra arbetssätt för att snabbt och effektivt nå sina mål. Vi tror att de kommer att ha nytta av detta, även när vi har avslutat vårt arbete här, säger Fredric Moestedt. Utvecklingsprojektet är i slutfasen och produkten motsvarar i allt mer än väl den kravspecifikation Bergsäker tog fram för tio månader sedan. Serieproduktionen kommer att vara i gång inom den närmaste framtiden. Det som återstår är riktiga fälttester ute på byggarbetsplatser. Därefter ska produkten sjösättas samtidigt som vi arbetar vidare med utveckling av nya applikationer inom mätning på samma plattform. Det är ett helt nytt projekt som Semcon kommer att jobba vidare med, berättar Anders Wanner. Samarbetet mellan Semcon och Bergsäker fortsätter alltså. Bergsäker äger plattformen men har också en överenskommelse med Semcon att de kan använda plattformen i sitt erbjudande till andra kunder. De parametrar vi har jobbat mest med är så generella att det säkert finns fler som kan dra nytta av den nya tekniken, säger Anders Wanner future by semcon future by semcon

12 lösningen så löste semcon uppdraget för kunden Noggrann viktbalans Väl balanserad vikt mellan blad och skaft är A och O för en kvalitativ kniv. Förstudier och tester ligger bakom den balans man valde för kniven. Viktfördelningen i skaftet gör dessutom att skaftet åker i golvet först om man tappar kniven. prisvärd kniv med skärpa Uppdraget: Ikea gav Semcons industridesigner Håkan Olsson i uppdrag att formge en ny serie konkurrenskraftiga och prisvärda köksknivar. Hållbart material Bladet är gjort av högkvalitativt slipbart stål som ger känsla av tyngd och kvalitet samtidigt som kniven blir mer hållbar. Skaftet är gjort av polyoximetylen som ger bra greppkänsla. Kniven ska hålla genom åren, inte vara en slit- och släng-produkt, vilket materialvalet signalerar. Säkra skydd För att skydda handen från eggen har kniven ett parerskydd samt en tilltagen platt yta ovanpå bladet som reducerar tryckbelastningen på tummen. Bladet avslutas mot skaftet i en generös radie som medger ett stabilt grepp. Parerskyddets utformning är mjukt rundad med svag lutning för att undvika tryckskador på fingrarna. Formsäkra blad Formen på bladet testades också noga för att man skulle få till den optimala bågformen. Kockar och kallskänkor låter eggen ligga kvar i bordet i en vaggande rörelse när de hackar och skär. Man tog därför hänsyn till hur de höll i kniven när man bestämde storleken och formen på bladet. Lösningen: En förutsättning för uppdraget var att ta fram en kniv som kunde jämföras med andra högklassiga knivmärken och få bra testresultat. Semcon valde därför att tidigt också koppla in en ergonom samt samarbeta med en restaurangskola för att ta fram en säker, ergonomisk och funktionell kniv. Kockarnas och kallskänkornas arbetsposition fick vara utgångspunkt för hur skaftet och säkerhetsdetaljerna kring bladet formades för att undvika handskador. En prototyp togs fram av plexiglas och lera som testades och godkändes innan den 3D-skannades och formbestämdes. Resultatet: Knivserien Gynnsam, bestående av två kockknivar, en brödkniv, en skalkniv och en filékniv, som nu finns tillgänglig i Ikeas varuhus runtom i världen. Genomtänkt skaft Skaftet har ett dippat avslut för att ge ett grepp som medger arbete i naturlig kroppsställning under längre tid. Utmaningen här var att smyga in bra ergonomi utan att göra avkall på designen. Skaftet har även ett kullrigt avslut för att undvika att kniven används för att banka med eftersom skador kan uppkomma. 22 future by semcon future by semcon

13 simulatorn som lyfter Thales flygsimulator behövde bli lättare, billigare och snabbare att montera. Semcon tog sig an utmaningen: att sänka produktionskostnaderna med 30 procent och halvera ledtiderna. text david wiles foto sam lee Trots att flyget är ett relativt säkert sätt att ta sig från A till B kan vilken nervös flygpassagerare som helst ge dig en lång lista över händelser som kan orsaka en flygkrasch motorbränder, elfel, stormar och havererade navigationssystem är bara början. Lyckligtvis har piloten, om det otänkbara skulle ske, redan upplevt en sådan nödsituation och troligen en mycket värre sådan gång på gång i den relativa tryggheten i en flygsimulator som är placerad på marken eller bara några meter över den på hydrauliska ben. Utöver att rädda liv genom en rigorös pilotutbildning 45 timmar i en flygsimulator är undre gränsen enligt lag innan man kan få sina vingar sparar dessa system även tid och pengar för en bransch där båda dessa är av största betydelse. Den ekonomiska nedgången har fått ett slut på det som såg ut som en ohejdbar tillväxt inom flygresor passagerarantalet världen över förväntas sjunka med 2,3 procent i år och flygbolagen och pilotutbildningscentren strävar efter att sänka sina kostnader samtidigt som de ökar antalet utbildade piloter, hanterar förändringar i regelverken och möter den ökande konkurrensen. Hos Thales, en av de två ledande simulatortillverkarna i världen, blev svaret på dessa ändrade omständigheter och krav från kunderna ett nytt integrerat pilotutbildningssystem som är 24 future by semcon future by semcon

14 Vi ville ha en design som innebar att vi kunde göra allt till en lägre kostnad och på kortare tid. Iqi Kullar, produktutvecklingschef, Thales Training & Simulation uppbyggt kring en ny flygsimulator. Simulatorn RealitySeven skulle ha en enklare konstruktion, vara lättare, snabbare och enklare att montera. Den skulle vara i moduler för enklare frakt och för att kunderna skulle kunna växla mellan olika typer av flygplan utan att behöva köpa en ny simulator för varje, såsom har varit fallet hittills. För att skapa detta vände sig Thales Training &Simulation, som hör till Thales Group med en omsättning på drygt 13 miljarder euro, till Semcon UK. Iqi Kullar, produktutvecklingschef på Thales Training & Simulation i Storbritannien, säger att simulatorer är mycket viktiga för dagens flygbransch. Det mesta av den civila och militära utbildningen nu för tiden sker i simulatorer, och med det rådande ekonomiska klimatet blir de definitivt allt viktigare, säger han. Stor vikt läggs i dag vid säkerhet, och för detta är de avgörande. Simulatorer gör att man kan skapa alla tänkbara förutsättningar väder, funktionsfel osv. så att man kan träna sig inför dem, vilket naturligtvis inte är möjligt i det riktiga flygplanet. Sedan fortsätter man bara tills det blir rätt. Som de flesta simulatorer hade Thales befintliga produkt, C2000X, den stora nackdelen att varje enhet byggdes från marken och uppåt. Simulatorerna monterades i Thales anläggning i Crawley i Storbritannien och godkändes av myndigheterna och kunden innan de plockades isär, fraktades till en hög kostnad de passade inte standardcontainrar och därefter byggdes upp på nytt i utbildningscentret. Arthur Hill Ålder: 55 år. Titel: Vd för Semcon UK. Kontor: Semcon UK, Lincolnshire, England. Dess design gjorde den ganska svår att tillverka och montera, säger Kullar. Vi ville ha en design som innebar att vi kunde göra allt till en lägre kostnad och på kortare tid. Det innebar i praktiken att sänka produktionskostnaderna med 30 procent och halvera ledtiderna. Samtidigt var vi tvungna att se till att vi inte förlorade det som vi är bra på att producera en mycket pålitlig simulator av hög Iqi Kullar Ålder: 55 år. Titel: Produktutvecklingschef. Kontor: Thales Training & Simulation, Crawley, England. kvalitet, säger Kullar. Det var då Semcon kom in i bilden, med uppdraget att ta ansvar för designen av interiör och exteriör, 3D-modeller och ytbehandling, strukturella analyser och CFD-simulering (computational fluid), verktygsdesign och produktplanering, samt stöd för leveranskedjan. De ville ha ett nytt sätt att tänka, så vi förde in nya idéer och bästa praxis från lågvolymtillverkning, säger Arthur Hill, vd för Semcon UK. Uppdraget var att göra upplevelsen mycket bekvämare för kunderna, en produkt som var mer aktuell och säljbar på dagens marknad, och att sänka tillverkningskostnaden. De ville minska sin monteringstid och göra det med mycket färre komponenter. Semcon lyckades minska antalet delar i simulatorns övre del med cirka 80 procent. Genom att minska antalet delar minskar man behovet av variation i monteringen också, och här för vi med oss vår bakgrund från bilindustrin, säger Hill. Moduleringen av simulatorn gör att Thales kan möta kundernas behov på ett bättre sätt. Strategin ett flygplan, en simulator, vilken har använts hittills, leder oundvikligen till det som nu är oacceptabelt höga investeringar för flygbranschen, som har ont om pengar. Våra kunder berättade för oss att de ville ha modularitet och skalbarhet, säger Kullar. Med detta koncept skulle dessa moduler i princip kunna byggas var som helst i världen och sättas samman. Den resulterande simulatorn består av tre delar en dockningsstation som är samma för alla flygplanstyper, en visuell modul som ger visuella instruktioner till piloten, vilka även de är generiska, och en flygplansmodul som är specifik för varje flygplan. En simulator som ena dagen utbildar piloter att flyga en Boeing 787 kan därför inom 72 timmar ge dem möjlighet att sätta sig bakom spakarna i en Airbus A320. Detta är ett helt nytt koncept som ger större flexibilitet, säger Hill. Det blir ett plug-and-play-scenario. Fram till RealitySevens lansering i februari hade de flesta simulatorer ett funktionellt, något statiskt utseende. De var ofta helt vita, och en del såg ut som om de hade huggits ut ur de övre däcken på ett kryssningsfartyg, vilket inte sa något om deras roll inom flygbranschen. Vi ville göra den så estetiskt tilltalande som möjligt, men det var inte vår högsta prioritet, säger Kullar. Designen måste vara ett resultat av de andra kompromisser som behövde göras. Den resulterande designen har beskrivits på många olika sätt, som något ur en roman av H G Wells eller den hjälm som bärs av den ökända testföraren The Stig från tv-programmet Top Gear. Hur det än är med den saken andas den av rörelse. Vi ville ha något mer tilltalande än en traditionell simulatordesign, säger Hill. Det var så vi kom på konceptet med den flygande fågeln. När man tittar på simulatorn ser det ut som om den är på väg någonstans. Det passade bra med tanke på att det är en flygsimulator. Under designprocessen bestämde man sig för att frångå den befintliga strukturen och beklädnaden av stål till förmån för en struktur helt i komposit. Det gjorde även att simulatorn kan tillverkas för leverans i förmonterade enheter och transporteras i standardcontainrar. Den nya designen och de nya materialen gjorde att vikten kunde minskas från 15 till 12,5 ton. Ett av de viktigaste klagomålen från Thales kunder rörde instruktörsområdet i bakre delen av cockpit. Vi fick höra att instruktörens hjälpmedel, de olika skärmar han använder, hans stol och hur den rör sig, var mycket viktiga, säger Kullar. Detta är också en av de saker som Semcon gav oss möjlighet att förbättra tack vare deras erfarenhet av att designa interiören i bilar och flygplan. Flygbranschens respons på RealitySeven har varit överväldigande positiv. Hittills har ett dussin blivit sålda notera att ett bra år säljs bara cirka 30 simulatorer av alla tillverkare världen över varav Airbus plockade åt sig sex. Vid vår lansering blev folk mycket imponerade av vad vi hade att säga, berättar Kullar. På sätt och vis lanserade vi inte bara en ny produkt, utan vi nylanserade egentligen också Thales kapacitet. Den resulterande simulatorn möter behoven hos flygbolagens utbildningscentra den är billigare att äga, den släpper ut mindre koldioxid och den är på det hela en bekvämare upplevelse för dem som sätter framtidens piloter på prov, bara för den händelse det otänkbara trots allt skulle ske future by semcon future by semcon

15 Q&A nick hughes mobiltjänstexpert Avancerad teknologi i all ära. För att lyckas med innovationer på en tillväxtmarknad gäller det att förstå vad konsumenterna verkligen behöver i sin vardag. Rådet kommer från Nick Hughes, mannen bakom Vodafones mobila betaltjänst M-Pesa, som hjälper miljoner kenyaner att skicka pengar med hjälp av mobilen. text christofer brask foto michael robert williams Det började 2003, under en kongress om hållbar utveckling. Nick Hughes hamnade i en diskussion med en brittisk regeringstjänsteman om hur man skulle förmå företag att engagera sig i långsiktiga projekt som låg en utanför deras kärnverksamhet, men som bidrog till att förbättra världen. Under samtalet såddes ett frö som fyra år senare efter massor av hårt arbete resulterade i att brittiska mobiloperatören Vodafone lanserade en banktjänst för kenyaner. Sedan starten 2007 har M-Pesa M står för mobile, pesa är pengar på swahili överträffat alla kalkyler. Sommaren 2009 är 6,5 miljoner kenyaner 28 future by semcon anslutna till M-Pesa, som fortfarande ökar i popularitet. Och Vodafone har lanserat liknande tjänster i Tanzania och Afghanistan. På en tillväxtmarknad har du enormt många människor som inte har något annat sätt att flytta pengar, säger Nick Hughes. I ett land som Kenya har många inte råd att ha ett bankkonto, men M-Pesa ger dem en bra service för rimliga kostnader. Det är därför det blivit en sådan succé. M-Pesa fyller ett tomrum, med tanke på alla risker som är förknippade med att flytta kontanter. Här kan man göra det på ett billigt och säkert sätt. Grundläggande för framgången är att tjänsten är så enkel att använda. Medan mobilmarknaden i Europa vid den här tiden handlade om 3G och Javaapplikationer valde Vodafone och dotterbolaget Safaricom att satsa på SIM-baserad teknologi. Inte den senaste tekniken, men det var helfuture by semcon

16 nick hughes Q&A mobiltjänstexpert Nick Hughes tror på fler lyckosamma mobiltjänstprojekt på tillväxtmarknader runtom i världen. Nick Hughes Ålder: 42 år. Bor: Winchester, England. Familj: Tre barn 6, 13 och 17 år gamla. Utbildning: PhD, Applied Science (1992) och MBA vid London Business School (2001). Intressen: Långa promenader i vackra omgivningar, umgås med barnen, goda viner. Läser: Cloud Atlas av David Mitchell. Lyssnar på : The Killers, Paulo Nutini, Ray Lamontagne och blandat från min dotters Ipod. Mobila tjänster han använder: Google maps, AQA. ler inte nödvändigt, betonar Nick Hughes. Det var ingen idé att försöka lansera något i stil med mobiltelefonplånbok som kan lagra och skicka vidare pengar, för det betyder ingenting för de här kunderna. Tjänstens slogan blev i stället, ungefär: Skicka hem pengar! Nick Hughes kom till Vodafone från BP Där arbetade han bland annat med klimatfrågor, långt innan de hamnade högst upp på den politiska dagordningen. I början av 90-talet var miljöområdet inte riktigt lika sexigt som i dag, konstaterar han med ett torrt skratt. Steget från olja till mobiltelefoner kan tyckas långt, men det fanns ändå beröringspunkter. Nick Hughes arbetsuppgifter på BP handlade mycket om hållbar utveckling, socialt ansvarstagande och hur företaget uppfattades. Vodafone växte extremt snabbt och fyrdubblades på några år. Jag lämnade BP för att hjälpa dem med just de här frågorna: Vilken roll ska stora företag spela, hur ska de förhålla sig till miljön? Vodafone ville förändra sitt varumärke och vad det stod för. M-Pesa är inte mobiloperatörens största eller mest lönsamma affär, räknat i rena pengar. Men lika viktigt är att M-Pesa bidragit till samhällsutvecklingen och därmed förbättrat Vodafones rykte som ett socialt ansvarstagande företag. Nick Hughes säger att det i dag finns en uppsjö av mobiltjänster som på ett liknande sätt är anpassade till de afrikanska konsumenternas vardag. Fiskare kan få aktuella dagspriser i olika hamnar, så de vet vart de ska åka för att få bästa möjliga betalning för sin fångst. Liknande tjänster finns för bönder. I Västafrika finns en tjänst där du kopplar upp dig mot en databas med din mobiltelefon. Sedan skriver in vad du jobbar med exempelvis trädgårdsmästare eller murare och i vilket område du kan utföra arbete med kort varsel. Du får svar med sms: Här behövs fyra murare eller Här behövs en trädgårdsarbetare för en veckas jobb. Den som ringer upp först får jobbet. Det är en tjänst som helt och hållet bygger på den här marknadens förutsättningar. Det här är människor som använder mobiltelefoner som kostar tio dollar och ger dem möjlighet att fixa jobb snabbt. Det är väldigt spännande. Kan några av dessa mobiltjänster som gjort succé i Afrika ha en framtid i Europa? Tekniken skulle givetvis fungera, men framgång är beroende av styrkan i kundens behov och i dagens Europa finns det många sätt att föra över pengar. Tillväxtmarknader har inte samma möjligheter. Där kommer vi att få se ett stort antal kunder ta stora steg mot sofistikerade, lättanvända metoder som M-Pesa. Det är inte spel och ringsignaler de här människorna efterfrågar, utan tjänster som gör deras liv lite enklare. För alla som jobbar med innovationer vad är nyckeln för att förstå en tillväxtmarknad? Det är lätt att man blir upphetsad över ny teknologi. Men det är faktiskt inte teknologin som ger en framgångsrik produkt, utan sättet man hittar att använda teknologin så att dematchar konsumenternas behov. Det är exakt vad som hände med M-Pesa. Fiskare kan få aktuella dagspriser i olika hamnar, så de vet vart de ska åka för att få bästa möjliga betalning för sin fångst. Nick Hughes, mobiltjänstexpert Vad är det största misstag man kan göra på en tillväxtmarknad? Just att vara allt för fixerad vid avancerad teknologi. Det händer ofta att folk dyker upp med dyr, fin utrustning med goda avsikter, förstås. Men det tankesättet för dig allt för långt bort från konsumenterna. Kan du ge något exempel på ett rejält misslyckande? För några år skapade ett stort multinationellt företag den digitala byn. De gick ut och sa: Vi har all teknologi som krävs för att göra en enorm skillnad för de här människornas liv. De såg till att hela byar blev uppkopplade och försåg dem med den bästa utrustning du kan tänka dig. Men den var inte relevant för de här människorna i deras vardag. De hade inte tid med den, och framför allt lade de inga pengar på den. De vackra digitala byarna stod bara och samlade damm och rost. Hur borde det här företaget ha gjort i stället? Man måste iaktta marknaden ur ett grodperspektiv. Man måste verkligen fundera över vad som skulle göra skillnad för de här människorna, vad de skulle vara beredda att lägga en liten summa pengar på. Exemplet med den digitala byn visar att det inte handlar om att ge dem utrustning, eller ens möjligheten till kommunikation. I stället måste man tänka: Vad ska de använda tekniken till? Det är skillnaden. Det är den luckan i deras liv som innovationerna måste fylla. Man måste hitta tjänster som de verkligen behöver, i förhållande till det mest fundamentala i deras liv: hitta jobb, behålla hälsan, skaffa elektricitet Låter enkelt, eller hur? Vi har alla en tendens att bli exalterade över tekniska framsteg, men det är tillämpningen av tekniken i vardagslivet som är grejen. Vilka områden, förutom mobila tjänster, ser du potential i? Det händer spännande saker i energisektorn, där företag försöker ta fram lösningar för att föra ut ren energi till folk. Jag kan rekommendera CK Pralahads bok The fortune at the bottom of the pyramide det finns en väldig massa människor som lever på två dollar per dag och vi måste fråga oss: Hur skapar man produkter för dem? Produkter som är lönsamma för ditt företag, samtidigt som de bidrar positivt till utvecklingen? De senaste fem åren har vi sett intressanta möjligheter öppna sig. Mobilteknologin passar perfekt in, för det är låg kostnad, det är en låg tröskel för folk att bli mobilt anslutna. Jag menar, du kan köpa en mobiltelefon i Mombasa för tio dollar. En del produkter kostar ohjälpligt avsevärt mycket mer än tio dollar. Säg att du skulle bli rekryterad av en biltillverkare som Volvo hur skulle du använda dina erfarenheter från Kenya? Titta på 1 lakh-bilen i Indien, Tata Nano. Det är exakt vad det handlar om. Varje bil kostar inte så mycket, men vi kan sälja hundratusentals! I stället för att lägga in all tänkbar teknologi för att attrahera en liten del av marknaden kan man välja bort det avancerade och hålla nere kostnaderna per enhet. Det ska bli spännande att se om Tata Nano så småningom kommer till Europa. Det kanske slutar med en bil för euro, med studenter som målgrupp. Det är egentligen samma sak med bilar som med mobila tjänster: sikta på volym, håll det enkelt. Men vi européer drivs lite mer av fåfänga i vår konsumtion, eller hur? Absolut. Vi har lyxen att kunna välja inte bara de produkter vi absolut behöver utan dem vi tycker är mest intressanta. För länge sedan tog vi fram en mobiltelefon som vi trodde skulle attrahera äldre personer, men den floppade trots att den var billig och väldigt enkel att använda. I vår del av världen tycker vi att vi hela tiden måste ha något lite bättre: Åh, jag är inte så gammal. Jag vill inte ha en så enkel telefon. Vi betalar gärna för extra funktioner, även om vi aldrig kommer att använda dem. På en tillväxtmarknad tänker folk inte så. I stället frågar de sig: Är den här produkten användbar för mig? Kan jag ha nytta av den? De är inte alls lika påverkade av varumärken eller fåfänga. Företag från västvärlden måste anpassa sig när de kommer till en tillväxtmarknad, för konsumenternas beteende skiljer sig rätt rejält. Om du hade en miljard dollar att investera, var skulle du satsa dina pengar? Jag skulle definitivt satsa på en tillväxtmarknad. Jag skulle satsa på konsumentinriktade tjänster väldigt enkla, till lågt pris, och satsa på volym. Jag tror vi kommer att få se åtskilliga stora affärer komma ur servicesektorn på tillväxtmarknader. Det kan handla om hälso- eller banksektorn. Eller jobbförmedling. Den här typen av investeringar är exakt vad Nick Hughes nu ska ägna sig åt, visar det sig. Han slutade på Vodafone vid halvårsskiftet för att starta upp ett rådgivnings- och investmentbolag, Signal Point Partners, med inriktning just mot mobila tjänster på tillväxtmarknader. Utgångsläget kan te se sig tufft, med tanke på att många stora bolag har fryst sina investeringar i spåren av finanskrisen. Men tajmingen är faktiskt perfekt, säger Nick Hughes. Just nu är det läge att satsa stort.1 mobila system 3med potential 1 Banktjänster Mer sofistikerade system än M-Pesa, man kan exempelvis lägga till möjligheten för kunderna att spara mindre belopp. Om jag vill spara tre dollar i veckan vilken bank skulle se en affärsmöjlighet i det? Jag tror vi kommer att få se nytänkande hos en del banker på det här området. 2 Hälsorelaterade tjänster En sektor där information är viktig, men ofta en bristvara. Vi kommer att få se system där information både samlas och sprids över stora områden, till små kostnader. 3 Tjänster riktade till småföretagare Jag tror mobiltelefonen kan ersätta laptopen för dem. Vi kommer att få se en serie tjänster som riktar sig till småföretagare. Det kan handla om lån, rådgivning, försäljning Här finns en enorm potential. 30 future by semcon future by semcon

17 bmw z4 satsar på kanslan Det är ingen ordinär bil, och det var heller inget ordinärt med dess utveckling. Teamet bakom nya BMW Z4 mötte extraordinära utmaningar för att skapa den standard efter vilken framtida projekt kommer att bedömas. text david wiles foto christoph maderer 32 future by semcon future by semcon

18 Stefan von Czarnecki Ålder: 35 år. Titel: Semcons projektledare för BMW Z4. Kör: BMW 5-Series Touring. Känsla är ett ord som ofta dyker upp i samtal om roadsters. Kombinationen av vinden i håret och mullret från en rak sexa genererar en mängd sensationer däribland glädje, spänning, frihet och stolthet. Det är dock inte alla roadsters som kan locka fram denna magiska blandning av känslor. För att få känsla från en bil när man kör den måste man enligt BMW:s Gerhard Schmidmayer ge den känsla. Och det var just det som hände under utvecklingen av den tyska tillverkarens nya roadster, BMW Z4. Det fanns en känsla i hela projektteamet. Alla hade samma önskan om att tillverka världens bästa roadster. Det var en mycket personlig erfarenhet för mig, och en känsla som jag aldrig har haft i något annat bilprojekt. Med denna passion skapade teamet en roadster som har fått utmärkelser och hyllats av motorpressen och alltsammans trots en kedja av engångshändelser under utvecklingen som enkelt skulle ha kunnat få ett mindre drivet team att spåra ur. BMW inledde produktionen av sin första Z4 på anläggningen i Spartanburg, South Carolina, år Fyra år senare följdes den av en kupéversion. I slutet av 2008 tillkännagav BMW att en enda modell skulle ersätta dem båda, nya Z4, vilken skulle vara en vuxnare version av sina föregångare. Enligt företaget skulle det bli roadsterns pånyttfödelse. Den skulle ha bättre prestanda men även vara lyxigare, med ett infällbart tak i två delar så att den fungerar som både roadster och kupe. Roadstersegmentets volym är stabil, säger Gerhard Schmidmayer, projektledare för Z4:s kaross-struktur, body-in-white, som har arbetat på BMW i nästan tre decennier. Vi behövde därför en bil som är en erövrare som kan vinna över kunder från våra konkurrenter. Den nya Z4 skulle därför positioneras på ett annat sätt än sina föregångare. Den första Z4 var mycket sportig, men den nya Z4 är också bekvämare men ändå verkligt fylld av känsla. När konceptet för den nya Z4 var etablerat på ritbordet var ett av BMW:s första beslut, i mitten av 2006, efter bekräftelsen av konceptet och före inledningen av serieutvecklingen, att föra in en extern teknisk partner. Denna partner skulle hantera design, utveckling och den funktionella användningen av body-in-white, dörrar, klaffar och stötdämpare, optimering av komponenter och vissa tester, samt ledningen av serieutvecklingsteamen. Vi behövde en partner med en mängd kunskaper om utveckling av en body-in-white, som inte bara kunde arbeta på beställning utan leverera egna lösningar proaktivt, säger Gerhard Schmidmayer. Vi gjorde en jämförelse av marknaden och såg att Semcon var den bästa partnern att genomföra det här projektet med. Som en fristående modell utan koppling till några andra bilar i BMW:s modellprogram var friheten större för det nya Z4-teamet än om Gerhard Schmidmayer Ålder: 52 år. Titel: projektledare för nya BMW Z4:s body-in-white. Kör: BMW Z4. 34 future by semcon future by semcon

19 Vi behövde en bil som är en erövrare som kan vinna över kunder från våra konkurrenter. Gerhard Schmidmayer, projektledare body-in-white BMW Z4 Form och design är viktiga faktorer för en framgångsrik roadster. Den nya BMW Z4 är både sportig och bekväm. de hade arbetat med exempelvis 3-serien eller 5-serien, med alla deras olika versioner. Eftersom bilen är en roadster ställdes dock specifika krav på projektet. Du har en mycket sportig och högpresterande bil, så man behöver hög funktionalitet och prestanda inom dess body-in-white, när det gäller karossens styvhet, vridning och vikt, säger Stefan von Czarnecki, Semcons projektledare för Z4. Dessutom behöver man ett utseende av hög kvalitet som tillsammans med funktionalitet ger kunden största möjliga mervärde jämfört med konkurrerande fordon. Att växla över från ett soft-top till hard-top cabriolettak utan kompromisser med den klassiska roadsterprofilen skulle bli en utmaning. Den valda lösningen har ett tvådelat lättviktigt aluminiumskal som öppnas och stängs på 20 sekunder med en knapptryckning. En del av konkurrenterna kunde bara uppnå det med en hög bagagelucka, men Z4 skulle ha en mycket låg, platt bagagelucka, säger Gerhard Schmidmayer. Man skulle inte kunna ana att den här bilen har ett hårt tak om man såg den öppen. Att det inte finns något fast tak som stabiliserar bilens struktur var också ett problem som måste lösas. För att stabilisera strukturen måste man öka styvheten i den undre strukturen, säger Gerhard Schmidmayer. Den resulterande lösningen var ett enkelt karosskal som är hela 25 procent styvare än på den första Z4. Att uppnå detta handlade inte bara om att ge strukturen mer tyngd, eftersom det skulle få en dominoeffekt på de viktiga köregenskaperna och prestandan. Man måste alltid hitta den lösning som passar för de olika variablerna kostnad, funktion, vikt och prestanda, säger Stefan von Czarnecki. Redan innan Semcon kom ombord ställdes Z4-projektet inför en mycket svår utmaning. Produktionen skulle inledas hela sju månader tidigare än i ett normalt utvecklingsprojekt och anledningen var enkel vädret. De flesta biltyper kan i teorin lanseras när som helst på året, men det är förnuftigt att samordna lanseringen av en roadster med att solen tittar fram. Man måste pricka in början av säsongen då folk är sugna på att köpa den här typen av bil och börja använda den direkt, säger Stefan von Czarnecki. I början av programmet visste alla att det skulle bli en utmanande uppgift att hålla denna tidsplan. Att göra det innebar färre steg i metallkonstruktionen och ett mindre antal prototyper, men med ökad användning av virtuell utveckling. Det var mycket viktigt att få resultaten tidigare, så vi var tvungna att effektivisera utvecklingen kraftigt, säger Stefan von Czarnecki. Vi ändrade därför prioriteringen av de öppna frågorna. Man måste helt enkelt göra det viktigaste först. En annan viktig utmaning uppstod i maj 2007, omkring ett år in i projektet, då beslutet fattades om att växla över produktionen från Spartanburg i USA till Regensburg i Tyskland. 3-seriens cabrioletmodell var redan i produktion i den tyska anläggningen, och flytten var ett resultat av att BMW utsåg Regensburg till sitt kompetenscenter för cabrioleter. På samma sätt flyttade produktionen av X3 till Spartanburg så att erfarenheten och kompetensen inom X-serien kunde koncentreras till denna fabrik. En annan anläggning innebär andra tillverkningsprocesser, vilket innebär förändringar av hur bilens struktur designas. Dessa anläggningar är två olika världar. De har olika monterings- och body-in-whiteprocesser, säger Gerhard Schmidmayer. När den främre delen av Z4 designades för produktion i USA monterades den exempelvis i produktionslinjen. I Tyskland skulle den främre delen på grund av anläggningens högre automatiseringsgrad monteras i förväg av en leverantör och föras in i produktionslinjen i färdigt skick. Att sätta in ett säte i bilen är dessutom helt olika saker i Spartanburg och Regensburg, säger Gerhard Schmidmayer. Anläggningen i USA har fler manuella processer, medan mer är automatiserat i Tyskland. Man har alltså anpassat sig till layouten i produktionslinjen i Spartanburg och måste kontrollera att produktionslinjen Regensburg har kapacitet att montera delarna enligt planen eller om man måste anpassa vissa processer i Regensburg efter bilen, säger Stefan von Czarnecki. Vi hade en ganska intensiv övergång och en snabb men sofistikerad kontroll av bilens egenskaper och hur de passade för produktionskapaciteten. In i denna mix hamnade även den hotande finanskrisen och den tillhörande globala ekonomiska nedgången, med allt som den medförde för bilindustrin. BMW låg två steg före andra fordonstillverkare genom att upptäcka situationen innan krisen egentligen startade, säger Stefan von Czarnecki. Vi hade budgetrestriktioner för projektet och beslutade därför vilket innehåll vi kunde utesluta, var vi kunde optimera lösningar och söka synergieffekter och uppnå alla målen. På grund av våra högeffektiva strategier och processer lyckades vi dock leverera projektet inom budgeten trots budgetrestriktionerna. Slutprodukten blev inte heller lidande till följd av detta. Budgetsänkningar, förkortade tidsplaner och produktionsväxlingar det nya Z4- projektet måste väl ha blivit en mardröm när produktionsstarten närmade sig? Inte alls. Projektet har faktiskt blivit den nya normen inom BMW. I början av produktionen hade Gerhard Schmidmayer satt upp en affisch i projektområdet som beskrev hur framgångsrikt projektteamet hade varit. Föreställ dig att det är produktionsstart och ingen har märkt något, stod det. Normalt när man närmar sig produktionsstarten är det väldigt stressigt, säger Stefan von Czarnecki. Man har fem personer som sitter runt ett bord, var och en med en röd flagga, och var och en tänker jag kommer inte att hinna till produktionsstarten, och väntar på att någon annan ska höja sin flagga först. Men det hände inte. Mer än 70 personer var inblandade i bilens body-in-white, varav 60 arbetade för Semcon, det var 700 individuella delar för Semcon att samordna, hantera, designa och färdigställa, plus ett stort lass olika krav vad gäller hanteringen av lagar, prestanda och dimensioner och precis som det stod på affischen passerade produktionsstarten till största delen obemärkt förbi. Alla problem var identifierade och under kontroll, säger Gerhard Schmidmayer. Vi lyckades få denna verkligt mjuka och professionella lanseringsprocess utan att någon egentligen märkte något. Alla blev överraskade när vi sa: OK, det var det. Arbetet utfört. Denna anda, den känsla som projektteamet förde med sig och förde in i Z4 under 28 månader av serieutveckling måste verkligen ha varit något extra. De tog sig förbi oväntade utmaningar och utvecklades till den norm som framtida BMW-projekt kommer att bedömas utifrån. På frågan om han kan sätta fingret på den känsla som gjorde Z4 till det den är i dag, skrattar Schmidmayer och svarar: Kör den så får du se! 1 36 future by semcon future by semcon

20 Semcon brains text Magnus Pettersson, adam svanell, Tobias hammar foto Karsten thormaehlen, Alex&Martin Photographs, nicke johansson Med de här testerna är man oberoende av årstid och väder. Klimatkammarexperten Ulrich Walther, 40 år, Ingenjör och testledare, Semcon Bad Friedrichshall Hos Semcon i tyska Bad Friedrichshall kan det bli kallt som i Sibirien. I vår klimatkammare där vi köldtestar bilar simulerar vi temperaturer mellan plus 95 och minus 40 grader och reglerar även luftfuktigheten. Vi täcker in jordens alla klimatzoner, säger testledare Ulrich Walther. Köldtester en del av Semcons testverksamhet i Bad Friedrichshall är viktiga från säkerhetssynpunkt, och resultaten från dem går direkt tillbaka till bilfabrikanterna. Daimler, VW, Audi och BMW hör till de kunder som Ulrich Walther och hans team tar hand om. Moderna bilar säljs ju över hela världen. En och samma Golf ska kunna köras i både Saudiarabien och Sverige. Det är också här den stora utmaningen ligger, säger Ulrich Walther: att se till att fordonen fungerar även i krispig kyla och pressande hetta. Med de här testerna är man oberoende av årstid och väder och sparar tid och pengar för ansträngande resor till fjärran länder. Ibland kontrolleras enstaka delar som fönsterhissar och vindrutetorkare. Men klimatkammaren är fem och en halv meter lång, och där kan hela bilar rullas in och testas. Det är bara sällan som Ulrich Walther och hans medarbetare själva måste härda ut fejkade vargavintrar inne i kammaren. De flesta tester görs med hjälp av temperaturstabila automater. Det är ett arbete som för mig personligen är intressantare och mer omväxlande än ett rent bildskärmsjobb, säger han. 38 future by semcon future by semcon