Nr info@lmfk.se. Ordförande har ordet. Årsstämma. Budget. Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb

Transkript

1 Lidköpings Motorflygklubb Lidköpings flygplats, Hovby Lidköping Tel/Fax: Medlemstidning för Lidköpings motorflygklubb Flygnytt Nr info@lmfk.se Ordförande har ordet Hej Redan mars, oj så tiden går. Japp, så är det, tiden står inte still, men klubben är "Still Going Strong". Årsstämma Vi har haft årsstämma i klubben, närmare bestämt den 27 februari och personligt tyckte jag att det var något mer antal medlemmar än tidigare och det känns väldigt bra. Årsstämmor är årsstämmor kan man anse och tycka. Årets stämma bidrog till denna statistik vilket innebär att årsberättelser & revisionsberättelse gav "tänkta" innehåll. Själv vet man ju att det i detalj har varit mer än så, och det vet vi alla som mer är med i verksamheten att det läggs många timmar på klubbens verksamhet för att få den att fungera så bra som den gör idag. Detta bidrog förmodligen till att det från revisorerna framkom förslag att ha ersättning till styrelsearbete pga. det stora ideella arbete som görs. Om detta kommer vi att återkomma till. Klubben har fått rabatt på flygförsäkringarna 22 %, inte illa. Detta för att vi arbetar med flygsäkerhet i klubben. Vi har uttalat och ambitionen är att ha möte 1 gång/kvartal där vi lägger in en stor del flygsäkerhet/h50p för att hålla uppe tänket rörande flygsäkerhet. Med andra ord så förbered dig på att datum kommer inom kort på mail och webb. Jag har, när det gäller att "påminna", använt mig av SMS-tjänst. Är det bra eller "kostar det bara pengar". Det kostar idag knappt 63 öre per utskick och telefonnummer. Det går ju nästan 10 st SMS på ett brevporto vilket jag anser är biligt sätt att kortfattat och snabbt få ut meddelande till dig som klubbmedlem. Om du inte är flygande medlem och av någon anledning inte vill vara med på denna SMS-lista önskar jag att du hör av dig till undertecknad så tar jag bort dej. Budget Så till "budgeten". Budget, då tänker man på ekonomi, och pengar framför allt. Men tänk efter lite här nu, vad som skrivits. Om nu ingen gör någonting, vad händer då? Jag vill påstå att budget är en definition på tänkt utveckling. Positiv eller negativ, strunt samma. För att vi i förlängningen skall ha en klubb med flygplan att kunna flyga med behöver vi lägga ner arbete. Rätt arbete genererar positiv utveckling och därmed går klubben vidare framåt.

2 Vad är det då som gör att LMFK går framåt? Alla medlemmar medverkar till att klubben går framåt, ingen tvekan om detta. Hur säkrar vi att klubben på längre sikt finns kvar? Klubbens verksamheten kan bestå i flera delar. Idag är LMFK till för att tillhanda hålla x antal flygplan till sina medlemmar. Detta är helt riktigt och rätt. Nu är det så att några slutar att flyga varje år vilket innebär att klubben behöver få till sig nya medlemmar. Klubben måste visa att vi finns och vi måste synas kontinuerligt. För detta arrangerar klubben tillsammans med övriga klubbar på flygplatsen en numera årligt "Flyin". Det går av stapel den 6 juni och då om inte förr slår vi upp hangarportarna fullt ut och visar vad vi gör. Vi arrangerar "Spaka Själv" där flygintresserad kan med lärare få "Spaka" själv och känna på vad ett flygcertifikat kan innebära, bra grejor. Vad kan du som enskild medlem göra inför och där emellan liknande jippon? Jag har ett förslag. När du i något sammanhang kommer i kontakt med kompisar eller andra medmänniskor, då vill jag att du talar "för" privatflyget. Tala om vad det har gett dig och vilka möjligheter det ger. Jag vill påstå att det ligger på oss var och en att få ihop "Budgeten" vilket i praktiken innebär att vi "Gör" något för privatflyget och framförallt förmedlar fördelen med att vara med i en flygklubb. Säg så här till dig själv. "Jag skall få till en medlem till LMFK vart 2: a eller 3: e år. I år vill vi ha minst 10 st elever till UL-b utbildning. Det är målet. Hjälp till att nå detta. Öppet hus och Fly in Vår årliga Öppet hus dag med Fly In går av stapeln på nationaldagen den 6: e juni. Informera dina flygarvänner och andra som är intresserade om detta så kan det komma extra många besökare. Som vanligt arrangerar vi detta ihop med övriga klubbar och hangarföreningar på fältet. Sprid budskapet till så många flygande vänner som möjligt så hoppas vi på många gästande flygplan under dagen. Som vanligt är alla välkomna att hjälpa till under dagen. Julahuset I höstas skulle vi ställa ut YK på Julahuset i Skara, men efter den tragiska olyckan i Tidaholm beslutade klubben att inte medverka. Nu gör vi ett nytt försök och datumet är april. Vi kommer lägga upp ett schema vilka som skall finnas på plats och vilka tider. Samma personer behöver inte vara på plats hela tiden, så det går att kombinera med andra helgaktiviteter. Europaträff i Skövde? Noterade att det skulle hållas en träff för Europa-flygplan i Skövde under sommaren. Är det någon som vet något mer om detta? Tack Ha en trevlig mars, våren är på "G", HÄRLIGT! Ordförande Nilsmartin Karlsson

3 Magnus flög runt Gran Canaria Under två veckor i januari var jag med familjen på semester i Bahia Feliz på Gran Canaria. Till min glädje låg ett litet flygfält (GCLB) bara några hundra meter från hotellet och från solstolen kunde jag sitta och titta när de små planen kom in på finalen. Vädret var som en bra svensk sommar, vilket passade familjen och mig bra. Efter några dagars flight spotting kunde jag inte hålla mig längre utan traskade över till fältet och frågade om det gick att hyra plan där. Jag blev visad till en kille i bortre delen av hangaren. Visst kunde jag få hyra en av klubben PA28or för 174 /h, men Hector som killen hette behövde följa med. Ingen betänketid behövdes, utan jag fick visa mitt cert, pass och började sedan direkt med en Walk around. Allt verkade bra, planet var ganska nylackat och snyggt och jag tänkte lite på alla de timmar jag och Tommy lagt ner på att fräscha upp vår PA28 i någorlunda likvärdig status och det är väll bara en lackering som fattas. Hector föreslog att vi skulle åka runt hela ön vilket skulle ta en timme. När vi kommit upp i luften ropade Hector upp Las Palmas control och fick klarering på spanska förbi den stora internationella flygplatsen. Vi flög över Las Palmas som är öns största stad och svängde sedan väster ut och snart avtog bebyggelsen. Längs västkusten finns magnifika berg som stupar rakt ner i havet, när jag flög där på 500 ft och njöt av att titta upp på bergen som försvann in i moln såg jag att en liten slingrig bilväg följde berget ovanför mig. Det är den väg man måste ta med bil runt ön, men flyg känns mycket bättre än den slingriga vägen. På min högra sida kunde jag se Tejde på Teneriffa majestätiskt resa sig mot skyn. Jag rundade en udde och svängde österut och efter en stund började bebyggelsen igen. Passerar Puerto Mogan, Puerto Rico, Arguineguin, Maspalomas, San Agustin och sedan vårt hotell strax innan ön rundades och jag landade på den 790 m långa asfaltbanan igen. Jag kan rekommendera detta för andra piloter som reser till Gran Canaria. Magnus Barkelund

4 En stund i flygplanet som inte blev de andra lik Den här lördagen, 5 januari är mild, någon plusgrad med ganska hård vind från Ost till SydOst. Meteorologerna har lovat att en front med snö ska komma in från väster under kvällen. Molnen ligger som ett täcke över hela himlen o inbjuder inte att ta ut flygplanet från en torr o bekväm hangar. Jo, kanske ändå, varför inte flyga då jag ändå är ute på flygfältet och har kontrollerat förutsättningarna. Ett flygplan som står för länge i hangaren är inte heller bra och skulle det bli snö så blir det ingen flygning för lång tid framöver. Så det blir flygning. Vinden på startbanan är hård och vindstruten står rakt ut men tycks förvånansvärt stabil. Sidvinden var inte så svår att tampas med, såg värre ut än den var. Turbulensen fanns ända upp till molnbas. Gällde bara att få en dräglig framfart. Flygsikten är dock hyfsad, mellan 5-15 km inte så dåligt. Det visade sig att molnbasen ligger ungefär på 1900 ft(600m) Flygningen var tänkt i en triangel Lidköping Skövde Falköping och så tillbaks.. Nu blev det inte riktigt så, efter att ha passerat norr om skara såg jag att före Billingen fanns en ljusare nyans på molnen. Kopplade det här direkt till rådande vind och de övriga förutsättningar som fanns just denna dag. Normalt lufttryck 1008 hpa? Vinterväder och turbulens som helt enkelt kom från hinder på marken. Strax innan Eggby kände jag det karakteristiska i en uppvind från våg bildning i luften. Tänk om det går att flyg våg kom tanken direkt. Med den vinden borde även ett motorflygplan kunna dra nytta av en stark uppvind. Slog Skövde ur hågen och tog i stället riktningen mot Varnhem i en luftmassa som var lugn och bjöd på bra bärkraft. Var tvungen att dra av gaspådrag för att inte sugas upp i det heltäckande molntäcket. Så förflöt min fortsatta färd mot Broddetorp, parallellt med Billingen och hela tiden det här bra stiget. Spanade efter ett hål i molntäcket både mot norr o söder men kunde inte se något så det var bara att fortsätta mot Falköping. I gattet mellan Billingen och Mösseberg hade jag momentant 30 kt differens mellan Indikerat och gps hastighet. Nästa anhalt blir Ålleberg. Molnen var lite ljusare i lä om berget men nu kotrollerade jag först Nordöstra hanget vilket bar men det var inte min avsikt att flyga hang så jag fortsatte o kanske skulle det finnas någon vågtendens i lä

5 av Ålleberg. Blev inte förvånad då inget speciellt fanns att finna. Det var bara att fortsätta söder om Falköping mot den sydvästra delen av Mösseberg då jag bedömde risken för en eventuell rotor där som liten. Mycket riktigt, inga problem med varken låg molnbas eller rotor. (rotor= luften roterar i en horisontell rulle i början på vågen). stighastigheten och sedan molnens rörelse och upplösning då den strömmade nedför berget samt den spektakulära nybildning av molnen efter gluggen. Allt spelades upp så tydligt inför mina ögon. I och med att molnen ligger lågt, ungefär 1900 ft(600m). Så blev fenomenet till något av en flygande matta som förflyttade sig i hög hastighet, försvann och växte upp igen. Flygningen avslutas pga att kameran inte orkade med längre och nästa molntäcke närmade sig. Så såg jag också en möjlighet att dyka ned i nästa våg-glugg för att komma under moln med en fantastisk upplevelse rikare. Hela flygningen i våg gjordes i fritt luftrum utanför Gbg TMA. Bild. Vänder i nordändan på vågen strax väster om Gudhems kyrka. Inte förrän här, på västra kanten av Mösseberg kunde jag se den mycket fina Föhn gluggen som öppnat sig. Så markant och bra definierad trodde jag inte den skulle uppstå på våra breddgrader, men här är den nu! Det bästa stiget var något förskjutet mot nord västra (Tåstorp, Stenatorpet) delen av gluggen och det var så den här, för stunden, optimala vinden forsade över berget. Jag stannade kanske en kvart i 1:a vågen och hade 1000 ft/min (5 m/s) som bästa stig och steg från 1900 ft till 5500 på ett litet nafs. Någon barograf (tid/höjd skrivare) fanns inte med men dock kameran så det gick att verifiera den här händelsen. Ett fenomen som är svårt att upptäcka i fjällen (I fjällen ligger oftast molnbasen mycket högre vid vågflygning)blev till en fantastisk upplevelse och jag drabbades av en något euforisk känsla, dels med den underbara Bild. Med nosen mot SSV. Vilske-Kleva kyrka är ner till vänster. Gränsen där molnen nybildas i rasande ligger rakt fram. Höjd 5300ft. Magnus Källström Fly In och flygdagar Planerar du att besöka någon flygdag eller något Fly In under året? Hör av dig till några andra i klubben så kan fler samåka, antingen med bil eller i flygplan.