ELBIL. Sveriges Snyggaste Taxi. Electric Car Region. Konsten att välja el MED ELBIL I VERKSAMHETEN ELBIL SOM PRIVATBIL GÄVLEBORG - 1 -

Transkript

1 ELBIL GÄVLEBORG Electric Car Region Sveriges Snyggaste Taxi MED ELBIL I VERKSAMHETEN Konsten att välja el ELBIL SOM PRIVATBIL - 1 -

2 Under 2012 avslutades en förstudie, kallad Electric Car Region, som i sin tur tog vid efter tidigare elbilsprojekt i främst Gävle-Sandvikenområdet. Begreppet det går lika bra med elbil myntades. För att gå vidare i ett större geografiskt område lämnade Gävle Dala Energikontor in en ansökan för att komma vidare inom elbilsutvecklingen i hela Gävleborg. Ansökan beviljades och projektet Electric Car Region (ECR) har pågått i knappt två år, med avslut i december Syftet har varit att stärka den samlade kompetensen i Gävleborgs tio kommuner för att möjliggöra de satsningar som krävs i hela samhället för en målmedveten övergång till fossilfritt drivna bilar. Det övergripande målet är att minst 1000 elbilar ska vara registrerade i Gävleborg den 31/ ECR ska också lägga grunden till en laddningsinfrastruktur i hela Gävleborg som gör det möjligt för alla elbilar som finns i eller passerar Gävleborg att färdas lika smidigt som de som drivs med fossila bränslen gör nu. Projekt: Electric Car Region ELBILSMARKNADEN ÄR MOGNARE ÄN MÅNGA KANSKE TROTT. TROTS ELBILARNAS HÖGRE INKÖPSKOSTNADER OCH UTBREDD RÄCKVIDDS- ÅNGEST HAR TESTKÖRNINGARNA I ECR-PROJEKTET LETT TILL POSITIVA UTTALANDEN OCH FLER ELBILAR I DE KOMMUNALA VERKSAMHETERNA. När vi nu summerar projektet är vi mycket nöjda med att alla kommuner har testat och utvärderat elbilar i sina verksamheter. Begreppet det går lika bra med elbil har infriats med råge! Vi ser att allt fler elbilar finns i kommunernas bilpooler. Vi känner även att Landstinget, statliga företag men också privata företag och privatpersoner närmar sig beslut om att överge fossilbilarna och istället satsa på elbilar och gasbilar. Tack vare ett mycket gott samarbete med kommunerna, bilhandlarna, laddstationsföretag och andra aktörer, har vi haft ett levande projekt med elbilssalonger, provkörningar och intressanta föredrag som tillsammans lagt grunden för nästa avstamp. Det avstampet startar förhoppningsvis redan under Då kommer sannolikt snabbladdstationer i alla kommuner på strategiskt viktiga platser. Det medför en allt kraftigare ökning av allt bättre elbilar på bekostnad av fossilbilarna. Claes Rosengren Verksamhetschef vid Gävle Dala Energikontor "MED ECR-PROJEKTET VILL VI TA ETT REJÄLT KLIV PÅ VÄGEN MOT TUSEN ELBILAR I GÄVLEBORG EN UTMANING SOM VI HAR TACKLAT GENOM ATT PÅ BRED FRONT INFORMERA OM DE MODERNA ELBILARNAS ANVÄNDBARHET OCH SAMTIDIGT UPPLÅTA DEM UTE I KOMMUNERNA FÖR TESTKÖRNING." Så här gjorde vi i ECR Har kommunen köpt någon elbil efter testkörning? Svar: Åtta kommuner svarade att de köpt elbil. Planerar kommunen att köpa ytterligare elbil? Svar: Fem kommuner svarade att de planerar för fler elbilar i verksamheten. Ulla-Karin Enbom, projektledare Gävle Dala Energikontor TIPS OCH ÅTGÄRDSFÖRSLAG till kommunerna i samband med utlämnandet av elbil för testkörning. TESTKÖRNING 101 personer inom hemtjänst, vaktmästeri, m.m. testkörde en elbil i jobbet. ENKÄTANALYS alla som körde elbil i jobbet besvarade en enkät som Högskolan i Gävle sammanställt och analyserat. Utvärdering 2014 FRÅGOR TILL KOMMUNERNAS ENERGI- OCH KLIMATRÅDGIVARE GÄVLE DALA DRIVMEDELSKONVENT 2014 medarrangör i stort event med temat "Ytterligare ett steg mot en fossiloberoende fordonsflotta 2030". ELBILSSALONGER genomfördes i Sandviken, Bollnäs och Gävle. Konferens samt utställning av elfordon och laddstationer. Finns det laddstolpar tillgängliga för kommunens personal? Svar: Nej, men vi fixar det vid behov. Finns det några laddstolpar tillgängliga för allmänheten? Svar: Totalt i länet finns det 38 stycken, varav tre är snabbladdare. PROJEKTBESKRIVNING Syfte: Projektet ska bidra till att möjliggöra en övergång från fossilbränslefordon till fordon som drivs med el och biodrivmedel. Finansiering: Regionförbundet Gävleborg, Gävle Energi och Högskolan i Gävle. Länets tio kommuner har lagt tid i projektet. Projektledning: Gävle Dala Energikontor, utvecklingsgrupp och styrgrupp från medfinansiärer. Projekttid: Hur många elbilar har kommunerna sammanlagt idag? Svar: 51 stycken i hela länet. Finns det laddstolpar tillgängliga för kommunens fordon? Svar: Det har fungerat med vanliga eluttag i garagen eller motorvärmarstolpar. Vad är en strategisk plats för snabbladdare för kommunens fordon? Svar: Exempelvis vid kommunhuset, bilpoolsparkering, köpcenter eller större arbetsplatser. Vad är en strategisk plats för snabbladdare för genomresande och turisttrafik? Svar: Förslagsvis vid Resecentrum och mackar

3 EN ELBIL HAR INGET AVGAS RÖR OCH GER NOLL UTSLÄPP NÄR DEN KÖRS. DEN PÅVERKAR ALLTSÅ INTE ALLS DEN LOKALA MILJÖN, NÅGOT SOM ÄR SPECIELLT ANGE LÄGET I TRAFIKINTENSIVA OCH KÄNSLIGA OMRÅDEN. FÖR ATT ELBILAR VERKLIGEN SKA GE STÖRSTA MÖJLIGA MILJÖVINST SKA DE TANKAS MED FÖRNYBAR EL SOM VIND- OCH VATTENKRAFT. KONTAKTA DIN EL LEVERANTÖR OCH VÄLJ GRÖN EL I DITT ELAVTAL. Miljötänk hela vägen Med noll utsläpp under färden och med ett mycket lågt CO 2-utsläpp är elbilen ett givet alternativ i övergången mot fossilfri fordonsdrift och ett klimatneutralt samhälle. Grön el är nyckeln till en lyckad elbilssatsning. Gävle Energi är ett exempel på energibolag som valt att sälja el från förnybara energikällor som vatten, vind och biobränsle. De kallar sin elmix för Källmärkt el. För oss är det självklart att vi ska ha 100 procent förnybar el i alla våra leveranser, men alla elhandelsföretag resonerar inte så, säger Stefan Ollas, elhandelsansvarig på Gävle Energi. Alla företag är däremot skyldiga att redovisa varifrån elen kommer och vilken miljöpåverkan produktionen av el har haft. Som kund ska du informeras om detta på fakturor, i reklam och på ELBILEN ÄR DEN PERFEKTA GLESBYGDSBILEN. EL FINNS NÄSTAN ÖVERALLT, DU TANKAR HEMMA OCH BLIR DIN EGEN MACK. -4- elhandlarens hemsida. Använd den informationen för att bli en medveten konsument och gör aktiva miljöval. När du laddar din elbil på en allmän plats är det ägaren till laddplatsen som avgör vilken typ av el du laddar med. Försök att påverka till exempel din hyresvärd eller bostadsrättsförening att välja el från enbart förnybara energikällor så driver du din elbil på bästa möjliga sätt för miljön. Valet av förnybar el är förstås till fördel för miljön även när det gäller elanvändningen i fastigheten. EN ELBIL SOM KÖRS I SVERIGE GER UPPHOV TILL CIRKA 4 GRAM CO2/KM. FÖR PERSONBILAR GENERELLT ÄR DET GENOMSNITTLIGA UTSLÄPPET 144 GRAM CO2/KM. -5-

4 Mot Arlanda i en eldriven taxi GÄVLE TAXI ÄR FÖRST I LANDET MED ATT HA EN TESLA MODEL S I VAGNPARKEN, VÄRLDENS MEST AVANCERADE ELBIL. SEDAN MAJ 2014 HAR DEN SMÅTT LUXUÖSA TESLAN RULLAT PÅ VÄGARNA I GÄVLEBORG. DEN LÅNGA RÄCKVIDDEN, NÄRMARE 50 MIL, GÖR ATT TAXIBOLAGET UTAN PROBLEM KAN TA EN KÖRNING TILL ARLANDA ELLER STOCKHOLM MED ELBILEN. MAN HAR ÄVEN TESTAT DEN MINDRE ELBILEN NISSAN LEAF SOM TAXIBIL KM/H: 4,2 SEK RÄCKVIDD: 500 KM SVERIGES SNYGGASTE TAXI? JA Gävle Taxi är miljöcertifierat sedan 2006 och man köper successivt in miljöfordon när gamla bilar fasas ut. Lite mer än halva taxibolagets fordonsflotta drivs fossilfritt. Vi vill gärna köra fossilfritt, därför har vi sedan länge satsat på gasbilar och nu också på elbilar, säger Kennet Martinsson, platschef vid Gävle Taxi. Det gör skillnad för miljön när man som vi rullar över mil om året. Vi tror också att det är en viktig konkurrensfördel vid upphandlingar och avtal med miljömedvetna kunder började Gävle Taxi utvärdera hur elbilen Nissan Leaf fungerar som taxibil. I stadstrafik klarar batterierna 17 mil innan de behöver laddas och på landsväg ungefär 12 mil. Laddningen görs vid två bestämda klockslag på Gävle Energis laddstation och i garaget över natten. Det gör att man måste planera in körningarna så att de inte krockar med de 45 minuter långa laddstoppen. Räckvidden fungerar alldeles utmärkt för de flesta bil ägarna, men för oss utesluter den långkörningar, fortsätter Kennet. Vi använder i princip bara vår Nissan Leaf för kortare resor som färdtjänst och sjukresor som är lätta att planera. Det gör att bilen bara rullar en tredje del som mycket som våra dieseldrivna fordon, och den är därmed inte lönsam. Men det är många plus med elbilen också. Den har knappt behövt vara i verkstaden, elen kostar bara 2 kronor milen och den är uppskattad av både förare och kunder. Taxibolagets nya Tesla väcker uppmärksamhet och åtskilliga är nyfikna på den. Många vill ha just den när de beställer sin taxiresa och det händer att kunder bara vill ta en sväng för själva åkupplevelsen. Nyligen utsågs Gävle Taxis Tesla till Sveriges snyggaste taxibil. Juryn motiverade sitt val med att bilen kombinerar sin graciösa och stilrena look med miljövänlighet. Den nya eldrivna Teslan har visat sig fungera jättebra som taxibil, säger Kennet. Den är dyr i inköp, runt kronor, men vi räknar med att Teslan med en avskrivning på fem år och cirka 9000 körda mil om året ska bli billigare än en miljödieseldriven bil för kronor. Servicekostnaderna är väldigt låga och som bränsle är elen väldigt billig. Med sin pigghet är Teslan dessutom rolig att köra. Om två år räknar vi med att ha ytterligare fyra elbilar i drift. Teslan laddar vi i vårt garage med semiladdare, säger Kennet. Det tar fyra timmar att ladda fullt. Bilen kommer in till stationen vid tretiden på eftermiddagen och laddar under 2 3 timmar innan den går ut igen. Sedan upprepas proceduren igen vid tretiden på natten. Nu när bilbolaget Tesla har byggt en så kallad superchargerstation vid Gävle Bro, blir logistiken ännu smidigare. Där laddar vi in 16 nya mil i bilen på 20 minuter, och på en timme är bilen fulladdad. Så det är lätt för chauffören att ta en lunch vid Gävle Bro och ladda fullt samtidigt. Jag är övertygad om att användandet av miljöbilar blir större och större, avslutar Kennet. Företag, kommuner och landsting kan skynda på förloppet genom att skriva in miljöaspekter vid upphandlingar av personoch pakettransporter. Sedan måste infrastrukturen byggas ut med gasmackar och laddningsplatser på bra ställen runt om i Gävleborg. En superchargerstation med åtta laddbås för Teslabilar finns nu vid Gävle Bro intill E4:an. Foto: Stéfan Estassy

5 Elbilar på marknaden ELBILAR IDAG SER INTE UT SOM GÅRDAGENS SMÅ OCH LÅDLIKNANDE BILWANNABES. MED DESIGN OCH KOMFORT SOM VANLIGA BILAR ÖKAR ANTALET ELBILSMODELLER VARJE ÅR LIKSOM TILLÄMPNINGSOMRÅDENA. Om alla Sveriges bilförare skulle köra elbilar, uppskattningsvis 4 miljoner fordon, skulle det gå åt cirka 10 TWh. Det motsvarar mindre än 10 procent av Sveriges totala elanvändning. BMW i3 PEUGEOT ion NISSAN E-NV200 MITSUBISHI i-miev NISSAN LEAF RENAULT ZOE Kaross: Coupé Motoreffekt: 170 hk/125 kw Räckvidd: 19 mil Acceleration: 7,2 sek, km/h Toppfart: 150 km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 67 hk/49 kw Räckvidd: 15 mil Acceleration: 15,9 sek, km/h Riktpris: kronor Kaross: Kombi Motoreffekt: 109 hk/80 kw Räckvidd: 17 mil Acceleration: 14,0 sek, km/h Toppfart: 123 km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 67 hk/49 kw Räckvidd: 15 mil Acceleration: 15,9 sek, km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 109 hk/80 kw Räckvidd: 20 mil Acceleration: 11,5 sek, km/h Toppfart: 144 km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 88 hk/65 kw Räckvidd: 21 mil Acceleration: 13,5 sek, km/h Toppfart: 135 km/h Riktpris: kronor VOLKSWAGEN E-UP! VOLKSWAGEN E-GOLF CITROËN C-ZERO RENAULT KANGOO ZE* CITROËN BERLINGO ELECTRIC* TESLA MODELL S 60 kwh Motoreffekt: 82 hk/60 kw Räckvidd: 16 mil Acceleration: 14,0 sek, km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 115 hk/85 kw Räckvidd: 19 mil Acceleration: 10,4 sek, km/h Toppfart: 140 km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 64 hk/47 kw Räckvidd: 15 mil Acceleration: 15,0 sek, km/h Riktpris: kronor Kaross: Skåp Motoreffekt: 60 hk/44 kw Räckvidd: 17 mil Acceleration: 20,3 sek, km/h Riktpris: kronor Kaross: Skåp Motoreffekt: 67 hk/49 kw Räckvidd: 17 mil Acceleration: 18,7 sek, km/h Toppfart: 110 km/h Riktpris: kronor Motoreffekt: 302 hk/222 kw Räckvidd: 37 mil Acceleration: 6,50 sek, km/h Toppfart: 193 km/h Riktpris: kronor Uppgifterna om bilarna är hämtade från som uppdateras av Autonet. *Uppgifterna är hämtade från respektive tillverkares hemsida. RENA ELBILAR LADDHYBRID/PLUG-IN-HYBRID PARALLELLHYBRID 100 % el eller... Dessa drivs helt av sitt batteri och Hybridtypen har en elmotor som driver bilen och en förbränningsmotor elmotor som hjälper förbränningsmo- Denna form av elhybrid har en mindre laddas hemma via ett ladduttag eller en laddbox, eller vid en publik laddstation. Räckvidden ligger kring 15 tor vid behov. Bilen kan köra korta stående. Räckvidden på el är någon som genererar ström via en generatorn vid exempelvis start från stilla- DET FINNS MER ELLER MINDRE ELDRIVNA mil, men varierar mellan modeller. sträckor på el. Vid längre färder kopplas förbränningsmotor in. Batterierna inbromsningsenergin och enstaka kilometer. Bilen tar till vara BILAR. HÄR ÄR VARIANTERNA. Tesla modell S 85 kwh har dock en batteriet räckvidd på uppemot 50 mil. har ofta hög kapacitet och kan laddas från elnätet. kan inte laddas från elnätet BRÄNSLECELLSFORDON Fordon där elmotorn drivs med ström från en bränslecell är under utveckling. Ett test av bränslecellsbilar med vätgas som energibärare, görs under hösten 2014 i ett pilotprojekt mellan Sandvik Materials Technology och Sandvikens kommun.

6 Med elbil i verksamheten Foto: Stéfan Estassy OCKELBO RÄKNAR HEM ELDRIFTEN När Ockelbo kommun tog upp den ekonomiska frågan kring elbilar med märkesföreträdaren såg man att inköpskostnaden för en elbil minskat högst påtagligt de senaste åren, samtidigt som att de låga driftkostnaderna per mil gjorde investeringen till en sund affär. Även de lägre servicekostnaderna gjorde elbilen ekonomiskt attraktiv. För oss var det en positiv överraskning att se att de rena elbilarna inte bara är intressanta ur miljöhänsyn, utan också ur ett ekonomiskt perspektiv, säger Lars Sjödin, kommunchef i Ockelbo. Inom Ockelbo kommun har till exempel hemtjänsten varit mycket positiv efter att deras medarbetare testkört bilen. Där har man redan köpt in flera elbilar till sin dagliga verksamhet. Laddtiderna börjar bli försvarbara för att elbilarna ska vara praktiskt användbara ute i verksamheterna, säger Lars. Jag ser dock att ännu snabbare laddtider är nödvändiga framöver för att elbilarna ska bli fullvärdiga alternativ till våra andra fordon. Om batterikapaciteten ökar kommer vi helt klart att satsa på elbilar även för lite längre sträckor. Som det är nu är det på gränsen att vi klarar en färd ner till Gävle om det är 15 minusgrader. I de lägena är det våra elhybrider som fungerat bäst för oss. De är förhållandevis dyra i inköp, men klarar de längre sträckorna och ger reducerade bränslekostnader. Ökar konsumenttrycket på marknaden, kommer tekniken kring elbilar att utvecklas enormt på bara några år. Om vi inom det offentliga vågar vara försökskaniner för bra miljöalternativ som elbilar, kan vi sätta lite press på märkesföreträdare och biltillverkare. Min tro är att våra elbilsinköp även ger effekter ute hos privatpersoner. Tänk bara på alla dem i kommunen som får köra elbilarna i sitt dagliga arbete. Det skapar en kultur där medarbetarna är trygga med elbilar och som därigenom minskar sitt privata köpmotstånd. Med fler elbilar på vägarna och nöjda elbilsförare tror jag att elbilen sprider sig. Går bara teknikutvecklingen framåt lite till, känns elbilen som ett oslagbart alternativ. RÄCKVIDDSÅNGESTEN UTMANAS I HUDIKSVALL 59 procent av Hudiksvalls kommuns bilar är miljöbilar. Några är miljödieslar, men de flesta är etanoldrivna. Sex elbilar finns ute i verksamheterna, varav två i bilpoolen. I vår bilpool finns elbilen med som ett alternativ, säger Åsa Terent, kommunekolog vid Hudiksvalls kommun. I första hand vill vi dock att man väljer videokonferens framför att resa där det är möjligt. För att öka kunskapen hos de olika verksamheterna, erbjuder vi oss att visa hur elbilarna fungerar, fortsätter Åsa. De verksamheter som lånade elbilar i projektet Electric Car Region har uttalat sig positivt om dem. Men det har inte varit någon rusning för att prova elbilarna, troligtvis för att de flesta har fullt upp med sitt. Som jag ser det, är det dock bra om det finns några inom varje enhet som provat på och som sedan vägleder andra. Häromdagen gjorde vi ett test för att utmana räckviddsångesten, säger Åsa. Vi tog en Renault Kangoo och for sex mil till Svågagården, den mest avlägsna verksamheten i kommunen. Väl framme hade lite över halva batterikapaciteten gått åt. Vi kopplade in laddsladden i ett motorvärmaruttag, gick på möte och därefter åt vi lunch. Sedan åkte vi hem och kom fram med god marginal. De flesta resorna i kommunen är betydligt kortare än så. När vi gör nya fordonsupphandlingar köper vi in miljöbilar enligt den nationella standarden, och då de som drivs fossilfritt, säger Åsa. Ett problem för oss är att vi inte har något bra alternativ till diesel, eftersom det inte finns några biogasmackar i Hälsingland. Hudiksvall har inget energibolag som driver frågor om etablering av snabbladdare och biogastankställen, säger Åsa. Ser man till storstäderna anlägger privata krafter laddställen vid exempelvis köpcentrum. Hos oss har vi för närvarande ingen som vill göra en liknande investering. Det är önskvärt för kommunens verksamhet med tankställen med förnybar energi, men än så länge är det oklart vilken roll vi ska ta för att dessa ska bli anlagda. GÄVLE KOMMUN SATSAR PÅ FÖRNYBARA DRIVMEDEL 2050 ska Gävle kommun vara klimatneutral. För att nå dit anger man i sitt miljöstrategiska program att kommunens fordon år 2020 ska kunna tankas med förnybara drivmedel som biogas, etanol och el. Sju verksamheter inom Gävle kommun har testkört elbilar i projektet Electric Car Region. Utfallet har varit väldigt positivt, säger Bodil Dürebrandt, hållbarhetsutvecklare på Gävle kommun. Samtliga "Laddtiderna börjar bli försvarbara för att elbilarna ska vara praktiskt användbara ute i verksamheterna." verksamheter var positiva till hur elbilen fungerade och sex av dem har redan bestämt sig för att investera i minst en elbil. Flera bolag och förvaltningar har även på eget initiativ redan börjat köpa och leasa elbilar. Testförarna upptäckte att elbilar inte är konstiga, säger Bodil. De tyckte i allmänhet att elbilarna till och med är ett snäpp bekvämare än vanliga bilar. Man upplevde att de är tysta och sköna att köra, och så kändes det positivt att inte behöva tänka på att tanka bilen. Inom hemtjänsten där man kör många korta sträckor under en dag ser man att elbilar har väldigt stor potential. I augusti hade man sju elbilar bland sina drygt 140 fordon och de planerar för fler. I den kommunala bilpoolen finns miljöbilar som uppfyller de nationella kraven på miljöfordon, tillägger Bodil. Men de kommer successivt att bytas ut eftersom vi har valt att anta en tuffare miljöbilsdefinition som säger att förnybara drivmedel ska vara det huvudsakliga bränslet. Hälften av resorna under fyra km i Gävle görs med bil, och det borde vi kunna förändra, säger Bodil. Som kommun kan vi inte kräva att innevånarna ska använda miljöfordon. Istället kan vi uppmuntra genom att visa vad som är möjligt. Under har vi därför stort fokus på att hitta en väg att klara av kommunens interna miljömål. Steget därefter är att få med länets bilhandlare så att de aktivt marknadsför bilar med förnybart bränsle. Som kommun behöver vi även se till att det finns tankställen för både el- och biogasbilar och för att göra det möjligt behöver vi vara drivande och samarbeta med andra kring dessa frågor

7 Bilbolagens erfarenheter I SAMBAND MED PROJEKTET ELECTRIC CAR REGION STÄLLDE FLERA BILBOLAG UPP OCH LÅNADE UT ELBILAR FÖR PROVKÖRNING TILL KOMMUNERNA I GÄVLEBORGS LÄN. HÄR DELAR JAN SÄLL PÅ BILBOLAGET I GÄVLE, MATS ÖHMAN PÅ BILMETRO I GÄVLE OCH JÖRGEN ÖQVIST PÅ BILMETRO I HUDIKSVALL MED SIG AV SINA ERFARENHETER FRÅN PROJEKTET. Så funkar en elbil KÖRGLÄDJEN NÄMNER MÅNGA SOM TESTKÖRT. ELBILAR ÄR NÄMLIGEN MYCKET PIGGA. ANDRA GILLAR ATT GLIDA FRAM TYST INNE I STADEN. FLERA LYFTER FRAM HUR ENKELT DET ÄR MED AUTOMATVÄXLINGEN. OCH SÅ ÄR DET SKÖNT ATT SLIPPA TANKA SÄGER NÅGRA, DET GÖR MAN I ELSTOLPEN PÅ PARKERINGEN. PÅ MINUSSIDAN FÖR MAN FRAM DET DYRARE INKÖPSPRISET, LADDTIDERNA PÅ 6 8 TIMMAR OCH RÄCKVIDDEN SOM KAN MINSKA NÄR DET ÄR REJÄLT KALLT. MEN ELBILARNA ÄR OMTYCKTA, ANVÄNDA PÅ RÄTT SÄTT. BILBOLAGET GÄVLE Jan Säll Bilbolaget säljer Renualt Kangoo Z.E., marknadens första helt eldrivna transportbil. Vad har ECR-projektet gett er? Utlåningen har varit ett konkret sätt att överbrygga räckviddsrädslan. När man provat elbilen har man kunnat se att den i många fall fungerar i den dagliga verksamheten. Sedan tycker vi att det är viktigt att kommunerna går i bräschen och investerar i elbilar. På sikt skapar det en andrahandsmarknad som gynnar privatpersoner. Vilka är era elbilskunder? Nu är det främst kommuner och landsting som köper elbilar. Vår lilla eldrivna transportbil Renault Kangoo har sålts i 638 exemplar i Sverige. I den här regionen finns det 25 stycken och Gavlegårdarna har 13 av dem. Användarna där kör 3 4 mil per dag, och då passar en elbil bra. Vilka frågor har ni fått om elbilarna? Många har frågat om värmen i elbilen är tillräcklig på vintern. Det fina med elbilarna är att kupén förvärms på vintern när bilen står på laddning. På sommaren är det tvärtom då är det svalt och skönt i bilen när du ska åka iväg. Under färden sköts värmen via en värmeväxlare och det är samma kupékomfort som i en vanlig bil. Vad tror ni om den framtida elbilsmarknaden? Antalet eldrivna bilmodeller kommer att öka på marknaden. Supermiljöbilspremien* är dock viktig för att privatpersonerna ska kunna satsa på elbilar. När den tog slut avstannade försäljningen lite. Jag tror att tekniken kommer att gå fort framåt. Om 5 10 år har batterierna utvecklats så mycket att elbilarna får en helt annan räckvidd. BILMETRO GÄVLE/HUDIKSVALL Mats Öhman Jörgen Öqvist Bilmetro säljer Volkswagen e-up och e-golf, båda fyrsitsiga eldrivna personbilar. Hur har utlåningen gått till? Mats: Gävle Dala Energikontor har skött om bokningarna ute hos kommunerna. Vi har bara behövt åka ut till de olika arbetsplatserna och där har vi demonstrerat teoretiskt och praktiskt hur elbilen och laddningen fungerar. Sedan har vi lånat ut bilen under en vecka eller två. Har ni sålt några elbilar tack vare projektet? Mats: Vi har fått jättefin respons. Man har tyckt det varit jättebra att få ha elbilen en längre tid. På så sätt har många kunnat provköra den, även de som jobbar skift. Alla ställen som vi varit till har köpt en elbil. Vilka farhågor har ni mötts av? Mats: Framför allt den klassiska rädslan för att räckvidden ska vara för kort. Ofta har den visat sig vara obefogad. Hos exempelvis Arbetsmarknadsenheten går de flesta bilar högst 5 mil om dagen. Lånebilen klarar 15 mil. Men man ska se elbilarna som komplement till de övriga fordonen. Varför har ni uppfört en snabbladdningsstation hos er? Mats: Det är en investering på en halv miljon som vi gjort tillsammans med VW. Satsningen har vi gjort för att vi tror på elbilsmarknaden om laddinfrastrukturen förbättras. Stationen laddar från tomt till 80 procent av batteriets totala kapacitet på 30 minuter. Hur upplevde man testkörningen? Jörgen: De flesta tyckte att elbilen är mycket enkel att köra. Man gillade att den är automatväxlad och går tyst. Sedan är elbilarna väldigt pigga, vilket gör dem roliga att köra. Vilka är era elbilskunder? Jörgen: I stort sett bara myndigheter. Jag är dock lite förvånad över att inte fler företagare har upptäckt elbilarna. Det låga förmånsvärdet gör att det inte blir särskilt dyra mil. Vad tror ni om den framtida elbilsmarknaden? Jörgen: Elbilen kommer nog främst att vara ett komplement för dem som kör kortare sträckor. Det sägs att de flesta av alla bilresor i Europa är kortare än 5 mil per dag. Där finns det klar potential. LADDNING Full laddning tar i ett motorvärmaruttag 6 8 timmar. På en snabbladdningsstation kan en elbil med en räckvidd på 15 mil laddas upp till 80 procent av batterikapaciteten på minuter. MOTOR En elbil kan accelerera väldigt snabbt från starten, eftersom elmotorn ger fullt vridmoment från stillastående. Förbränningsmotorn måste däremot varvas upp för att få kraft. MINST 120 % FLER ELBILAR UNDER 2014 ELBILAR TÄCKER 90 95% AV TRANSPORTBEHOVEN Det börjar se rätt bra ut på elbilsfronten i Sverige, säger Olle Johansson, VD för Power Circle*. Under de tio första månaderna under 2014 ökade beståndet av elfordon med 120 procent från 3900 till Vi vet att elbilar som går mil täcker procent av transportbehoven i samhället. I försök vi gjort ser man att elbilen ganska snart blir förstabilen i hushållet, den gamla blir andrabilen. 2 3 KR/MIL I DRIFTSKOSTNAD Även utbudet av bilmodeller på marknaden har ökat, nu finns även medelstora och stora fordon. Utvecklingen går mot att man kan ladda med högre effekter, d.v.s. att laddningen går fortare. Laddinfrastrukturen är fläckvis bra i landet, men här krävs mer investeringar. Förmodligen behövs investeringsstöd för laddstationer och styrning som t.ex. säger att p-platser för elbilar ska uppföras vid nybyggnation. BATTERI Mängden energi som kan lagras i batteripaketet är avgörande för räckvidden. Användande av luftkonditionering, kupévärme, m.m. tar också av batteriets kapacitet. 15 MIL ÄR DEN NORMALA RÄCKVIDDEN var Gävle/Sandviken bland de mest framstående regionerna när det gäller elbilar. Sedan stod utvecklingen still ett tag, men nu har den tagit fart igen. Det är framför allt kommunerna som investerar i elbilar. Det ger synlighet och på sikt skapas en andrahandsmarknad för privatpersoner. Som jag ser det är det nu viktigt att få ut elfordon på vägarna så det skapas efterfrågan för laddningstjänsterna. * Mer om supermiljöbilspremien på sida 15. * Power Circle är en intresseorganisation för framtidsfrågor kring el med fokus på el som drivmedel, energilagring och smarta nät

8 FALUN 2 KR/MIL GRÖN EL CO 2 /KM HOFORS 0,7 l /MIL TORSÅKER SEMESTER GÄVLE Elbil som privatbil - Hur fungerar det? VÄSTERÅS STRÄNGNÄS BILSKATT SERVICE LADDSTÄLLEN Torsåkerbon Håkan Eck ville köpa en elbil för miljöns skull. Men efter lite kalkylerande visade sig idén vara en god affär ekonomiskt. Håkan Eck bor i Nyhyttan, en liten by strax utanför Torsåker i Gästrikland. Efter att ha testat en elbil i jobbet på kommunen i Hofors började Håkan fundera; kunde en elbil fun gera även privat för honom och hans fru? Svaret blev ja räckvidden är tillräcklig och uträkningarna visade att elbilen han tänkt sig är 1000 kr billigare per månad att köra än hans bensin drivna bil. Totalt räknar Håkan med att han åker 2500 mil privat och i tjänsten. Till jobbet har han 2,5 mil och det är inte ovanligt att det även blir en tur i jobbet, antingen hemifrån eller från kontoret i Hofors, till exempelvis Ockelbo eller Gävle sträckor på uppemot sex mil enkel resa. Jag kom fram till att en elbil skulle passa mig alldeles utmärkt, säger Håkan Eck. Den elbil jag nu har beställt, en Nissan Leaf, har en räckvidd på cirka 15 mil. Normalt kör jag fem mil på en dag. Åker jag med bilen i tjänsten eller tar en shoppingsväng efter jobbet eller under helgen kan sträckan bli den dubbla. Ett avgörande faktum för mig är att jag faktiskt kan ladda bilen på jobbet det tar cirka sju timmar i ett motor värmaruttag så är bilen fulladdad igen. Behöver jag ladda batteriet, när jag är ute och far i arbetet, finns det snabbladdare eller laddplatser till exempel i Falun och Gävle. Det är bara att gå in på internet så ser man var laddstationerna ligger. Håkans nuvarande bensindrivna bil drar cirka 0,7 liter per mil. Det medför en bränslekostnad på 9 10 kronor milen beroende på bensinpriset. I kalkylen har Håkan räknat med ett elpris på 2 kr per mil. När jag räknade samman minskade bränslekostnader, lägre servicekostnader och avskrivningar kom jag fram till att elbilen blir cirka 1000 kr billigare att köra per månad, säger Håkan. Sedan betalar jag inte heller någon skatt för elbilen. Statens supermiljöbilspremie* som reducerar inköpspriset med kronor bidrog också till att jag nu har beställt en elbil. Som vanligt handlar det även om att köra lugnt och planera sin körning för att få bästa möjliga driftsekonomi, fortsätter Håkan. Har man kört jänkare vet man vad som händer i bränsletanken om man drar på i onödan. Det gäller att det inte blir eltorsk längs vägen, för med elbilar är det bärgning som gäller då. Med utflugna barn ser Håkan fram emot att få ge sig iväg med elbilen för att besöka dem. Döttrarna Iza, Emmy och Tove bor i Strängnäs och sonen Primus håller till i Västerås. Det ska bli riktigt roligt att få ge sig ut på lite längre turer, säger Håkan. Vad jag vet finns det tre laddställen i Västerås. Två av dem ligger där det går att handla eller ta en fika så det blir bekväma stopp. Laddningen tar 30 minuter om batteriet är heltomt, annars 20 minuter. Jag ska också prova att åka till Örebro, men då tar jag vägen över Västerås och tar en fika och bensträckare samtidigt som batteriet laddas. Foto: Stéfan Estassy *MER OM SUPERMILJÖBILSPREMIEN Med statens supermiljöbilspremie kan du få upp till kr i bidrag när du köper en elbil. Pengarna tog slut i september 2014, men nya kommer förhoppningsvis i januari Elbilar som uppfyller kraven för supermiljöbilspremien hittar du på transportstyrelsen.se. Supermiljöbilar får släppa ut maximalt 50 gram koldioxid per kilometer.

9 Gävle Dala Energikontor BAKGRUND Gävle Dala Energikontor (GDE) bildades 1998, med stöd av EU, Kommunförbundet Gävleborg och Dalarnas Kommunförbund. Sedan starten har Region Gävleborg varit huvudman för GDE. GDE genomför, på uppdrag av Energimyndigheten, samordning och utveckling av den kommunala oberoende energi- och klimatrådgivningen i Gävleborg och Dalarna. Den kommunala energi- och klimat rådgivningen och de regionala energikontoren har en stark och efterfrågad roll. UPPDRAGET GDE arbetar med respektive läns energiomställning tillsammans med både näringslivet och de offentliga aktörerna, för att få ett samordnat och slagkraftigt arbete i respektive län. Energikontoret är en sammanbindande organisation för de båda länen tillsammans. GDE arbetar i samverkan med respektive regionförbund för att viktiga strategier och policies tas fram. Parallellt med detta arbete utför vi olika insatser för att nå uppsatta mål och syften. Kontakta oss gärna för mer info om elfordon Ulla-Karin Enbom E-post: ullakarin.enbom@gde-kontor.se Tel: Gävle Dala Energikontor Region Gävleborg Gävle Besöksadress: Ingång 11, Lasarettet 1, Gävle Tel: (vx)