Jernhusens programförklaring. avseende utformning av området och byggnaderna för MJC, Malmö Järnvägstekniskt centrum. vid Glostorp

Transkript

1 Jernhusens programförklaring avseende utformning av området och byggnaderna för MJC, Malmö Järnvägstekniskt centrum vid Glostorp Foto Melker Larsson Sida 26 Jernhusens Programförklaring, /ari 1(6)

2 Uppdraget Stadsbyggnadsnämnden i Malmö har tagit fram ett förslag till planprogram (Pp 6017) som underlag för ett förslag till detaljplan för Malmö Järnvägstekniskt Centrum vid Glostorp. Ärendet föredrogs vid Malmö Stadsbyggnadsnämnds sammanträde varvid nämnden bland annat beslutade, att det fortsatta planarbetet särskilt ska belysa varför andra områden vid lokaliseringen har avvisats, göra en fördjupad ekologisk analys för detaljplanearbetet och visa hur utformningen av området och dess byggnader kan utföras med största möjliga hållbarhetsambitioner. Tidigare har både en Fördjupad lokaliseringsutredning och en Bedömning av kända naturvärden inom planområdet Glostorp - järnvägstekniskt centrum presenterats. Jernhusen, som ansvarar för utformningen av området och byggnaderna, har med anledning av Stadsbyggnadsnämndens beslut nu tagit fram denna programförklaring angående anläggningens utformning. I programförklaringen konkretiseras möjligheterna att uppfylla Jernhusens vision om Malmö Järnvägstekniskt Centrum, MJC, både vad avser verksamhetens inriktning, utformningen av anläggningen och miljöanpassningen. Programförklaringen visar på Jernhusens viljeinriktning och anger möjliga åtgärder som dock måste prövas i detalj under både detaljplanearbetet och projekteringsskedet innan slutligt beslut fattas om anläggningens utformning. Fotomontage, MJC sett från Krumby Foto Jernhusen Bakgrund Allt fler resenärer väljer att åka tåg för att det är bekvämt och samtidigt bra för miljön. För att tågtrafiken ska kunna öka ytterligare behövs flera tåg och Skånetrafiken har redan beställt nya Pågatåg och Öresundståg. Antalet tåg i Skåne kommer att fördubblas under perioden Tågdepåer och trafiknära verkstäder behövs för att ställa upp tågen då de inte går i trafik samt för service och underhåll av tågen. I den fördjupade lokaliseringsutredningen har Glostorp bedömts vara det bästa alternativet för lokaliseringen av en ny tågdepå och trafiknära verkstäder i Malmöområdet. Glostorp har ett strategiskt läge med bra anslutning till järnvägsnätet och är tillräckligt stort för att rymma en fullt utbyggd depåanläggning inklusive anläggningar för Malmö Järnvägstekniskt Centrum. Jernhusens Programförklaring, /ari 2(6)

3 Jernhusens Vision om MJC MJC ska vara ett unikt centrum av riksintresse för den kraftigt expanderande tågtrafiken MJC ska vara ett kluster för tågrelaterad verksamhet som fordonsombyggnad, tillverkning, komponentunderhåll, lagerhållning samt forskning och utbildning MJC ska på konkurrensneutrala villkor erbjuda tågföretag möjlighet att utföra service och underhåll av regionaltåg och fjärrtåg MJC ska vara en ekologisk och miljöanpassad mönsteranläggning Det hållbara samhället Hållbar utveckling brukar definieras som en utveckling som tillfredsställer dagens behov utan att äventyra kommande generationers möjligheter att tillfredsställa sina behov. Vidare betraktas hållbar utveckling i regel som en process där ekonomiska, sociala och ekologiska aspekter väger lika tungt. De övergripande hållbarhetsaspekterna som har beaktats vid planeringen av Malmö Järnvägstekniskt Centrum kan sammanfattas på följande sätt: Dagens ökade miljömedvetande och krav på hållbar utveckling Integrationen i Öresundsområdet och ökningen av arbetspendling Satsning på tågtrafik för stärkande av kollektivtrafiken i Skåne och över Öresund Samverkan vid lokalisering av regionalt viktiga funktioner för undvikande av dubbeletablering Lokalisering av anläggningen till en plats som minimerar tomkörning till/från depå Utnyttjande av befintlig infrastruktur för undvikande av kostsamma och miljöpåverkande anslutningar Eftersträvan av yteffektiva lösningar för mer rationell markanvändning Möjlighet att frigöra markytor i centrala delar av Malmö för ny stadsbebyggelse och förbättrad service i centrum Skapandet av långsiktiga lösningar som är oberoende av framtida trafikeringsupplägg Utveckling av tågtrafiken som framtidens transportmedel Skapandet av nya arbetstillfällen i Malmöområdet Den följande redovisningen visar hur detaljer i anläggningen kan utformas på ett långsiktigt hållbart sätt samtidigt som vissa miljöaspekter på utformningen belyses. Tåg, framtidens kollektivtrafik, Foto Banverket Jernhusens Programförklaring, /ari 3(6)

4 Utformning av området Landskapet vid Glostorp är öppet, plant och har en tydlig geometrisk/rätvinklig struktur som skapats av enskiftets fastighetsindelning. Järnvägsanläggningen tar hänsyn till de historiska gränserna genom att den inordnas i denna rätvinkliga struktur och att de långa byggnadskropparna följer de strukturerande elementen de raka linjerna i landskapet - Risebergabäcken, Trelleborgsbanan och fastighetsgränserna mot Krumby. Förslaget förstärker dessa strukturer ytterligare genom de trädridåer som förslås längs Risbergabäcken och i fastighetsgränsen mot Krumby. På långt håll kommer dessa trädridåer att dominera men på nära håll, från väg 101, kommer byggnaderna att vara påtagliga och karaktären präglas av järnvägsverksamheten. Enligt planprogrammet täcker den fullt utbyggda anläggningen en yta på ca 40 ha. Området planeras för dels en depåanläggning med verkstadsbyggnader och dels en spjutspetsanläggning för kontor, forskning och undervisning med ett modernt och ekologiskt uttryck. Ca 15% av ytan täcks av byggnader. Då anläggningens storlek inte gör det möjligt att dölja den i det öppna landskapet kommer strävan i stället vara att ge området en särprägel genom val av material, färger och arkitektonisk utformning samtidigt som kulturlandskapets struktur och odlingslandskapets färgskala beaktas. Naturvärdena i området har efter inventering visat sig vara begränsade. De småbiotoper som brukar finnas i odlingslandskapet har genom intensivt brukande av jorden och övergödning förstörts. Märgelgraven används som soptipp och innehåller varken djur eller naturvärden. Den nya tågdepån och MJC ger möjlighet att återskapa lokala naturområden för småbiotoper både inom området och i anslutning till området. Nya våtmarker kommer att återskapas som kompensationsåtgärd i anslutning till Risebergabäcken. Risebergabäcken kan behöva flyttas något längre norrut och mindre delar behöver kulverteras men under alla omständigheter kommer naturliga skyddszoner att skapas kring bäcken och planerade våtmarker för att ge natur och djurliv möjlighet att återhämta sig. Naturområden som skapats inom en tågdepå med verkstäder, Eidelstedt i Hamburg Foto Jernhusen Jernhusens Programförklaring, /ari 4(6)

5 Dagvattnet från området kommer även i fortsättningen att ledas bort via Risebergabäcken. Tillförsel av vatten till bäcken vid kraftigare regn är idag så stor att bäckens avbördningskapacitet inte räcker till för att avleda allt regnvatten. Som följd av detta har bäcken drabbats av svåra erosionsskador och vid långvariga regn förekommer även översvämningar inom området. För att ta hand om regnvattnet kommer därför fördröjningsmagasin och våtmarker att anläggas inom och i anslutning till området. Grundvattennivån kommer inte att förändras då anläggningen kommer att byggas på i princip samma nivå som nuvarande marknivå. Vid behov kommer oljeavskiljare eller andra reningsanläggningar att byggas för att förhindra att förorenat vatten kommer ut i dagvattensystem, fördröjningsmagasin, våtmarker eller grundvattnet. Vatten för tågtvätt renas i en särskild reningsanläggning vid tvätten och minst 85 % av vattnet återanvänds i tvättanläggningen Miljövallar och landskapsmoduleringar kommer att anläggas för att visuellt minska höjden på somliga byggnader samtidigt som ett mjukare landskap kan bli en naturlig övergång mellan slätten och backlandskapet. Miljövallar kan även användas för att dämpa både ljud- och ljusstörningar. Åtgärderna kan förstärkas med planteringar som dessutom tar upp strukturerna i landskapet. Eftersom verksamheten inom anläggningen kommer att bedrivas dygnet runt krävs belysning inom området. Armaturer och belysningslösningar kommer att väljas med beaktande av att energiförbrukningen ska hållas nere och att störningarna för kringboende och människor rekreationsområdena ska minimeras. Fönsteröppningarna i byggnaderna ska minskas för att utstrålande ljus inte ska störa omgivningen. Belysning av bangården ska utföras med låga, avskärmade armaturer och med automatik som gör att de hålls tända endast vid behov. Färg- och materialval kommer att studeras för att finna lösningar som kan inpassas i omgivande färgskala. För att undvika intrycket av galvaniserat stål kan man exempelvis välja stängsel med grön plast samt måla kontaktledningsstolparna inom området. Brodepån i Stockholm ligger i anslutning till ett Natura 2000 område Foto Jernhusen Jernhusens Programförklaring, /ari 5(6)

6 Utformning av byggnader Verkstadsbyggnadernas storlek kräver att den arkitektoniska utformningen görs med stor omsorg. Genom att använda vertikala element i form av påbyggda entrépartier, markerade tillbyggnader för kontor mm samt material- och färgval kan de stora väggytorna få en både spännande och intressant utformning. Detaljerna kommer att utarbetas under projekteringsskedet. Det bör observeras att det ligger i Jernhusens intresse att göra både området och byggnaderna så attraktiva som möjligt så att även andra hyresgäster vill etablera sig inom området. Byggnader för kontor, utbildning och forskning har en annan grammatik och behöver inte ha den stränga geometriska anpassningen som byggnaderna för järnvägsverksamhet. De kan få en mer varierande och småskalig utformning av bykaraktär som ansluter till det bebyggelsemönster som finns i Krumby och längs den gamla landsvägen mellan Glostorp och Krumby och som har en tydlig framsida mot väg 101. Byggandena i kontorsdelen ska markera att detta är en spjutspetsanläggning och tala ett modernt och ekologiskt språk. Energibesparing och minskat utsläpp av växthusgaser ska enligt Jernhusen nya affärsplanen uppnås i alla anläggningar och pågående verksamheter. Utbyte av fossila bränslen mot fjärrvärme eller biobränslen pågår i befintliga anläggningar. I Glostorpsanläggningen planeras en lokal värmeanläggning och ett lokalt fjärrvärmenät för uppvärmning av lokalerna. Framtida utredningar får visa vilken typ av bränsle som är lämpligast. Styr- och regleranläggningar kommer att utformas för energiåtervinning i uppvärmningssystem och ventilationsanläggningar. Utbildning, information och uppföljning av energieffektiviseringar är en viktig del av Jernhusens ledningssystem för att uppnå målen för energieffektivisering. Gröna tak, dvs. tak med vegetation, kan vara en lösning för att få fördröjning av regnvattnet innan det släpps ut i Risebergabäcken. Frågan måste dock utredas eftersom nackdelarna många gånger överstiger fördelarna. En bättre isolering av taken ger större energibesparningar samtidigt som våtmarker på marknivå kan tjäna som både fördröjningsmagasin, grodmarker och fågelhabitat. Verksamheten inom MJC Tåg är ett långsiktigt hållbart alternativ för transport av både människor och gods. Tåg- och järnvägsbranschen är en högteknologisk framtidsbransch som kommer att attrahera nya aktörer som arbetar med utvecklingen av framtidens järnvägstransporter. Genom att samla tåg- och järnvägsrelaterad verksamhet i ett kluster kan man uppnå samverkan i nätverk mellan företag inom olika teknikområden. Med FoU-resurser inom universitet, högskolor och industri kan man få synergieffekterna från olika kompetensområden. Det är denna verksamhet som utgör grunden för Malmö Järnvägstekniskt Centrum. Genom en medveten satsning på utvecklingen av tåg- och järnvägssektorn kommer MJC att bidra till att skapa förutsättningar för en ekologisk och miljömässig utveckling genom de minskade utsläpp av växthusgaser som tågtrafiken medför samtidigt som man möjliggör en positiv ekonomisk och social utveckling i Malmö och Öresundsregionen d.v.s. en långsiktigt hållbar utveckling. Jernhusens Programförklaring, /ari 6(6)