Fördjupad Lokaliseringsutredning Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "Fördjupad Lokaliseringsutredning Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö"

Transkript

1 Fördjupad Lokaliseringsutredning Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö Foto: Melker Larsson

2 Förord Stadsbyggnadskontoret i Malmö har tagit fram ett förslag till planprogram (Pp 6017) som underlag till detaljplan för Malmö Järnvägstekniskt Centrum vid Glostorp. Ärendet föredrogs vid Malmö Stadsbyggnadsnämnds sammanträde varvid nämnden bland annat beslutade, att det fortsatta planarbetet särskilt ska belysa varför andra områden vid lokaliseringen har avvisats, göra en fördjupad ekologisk analys för detaljplanearbetet och visa hur utformningen av området och dess byggnader kan utföras med största möjliga hållbarhetsambitioner. Banverket, Jernhusen och Skånetrafiken har med anledning av detta beslutat att göra denna fördjupade lokaliseringsutredning där de nya förutsättningarna med ytterligare utökad tågtrafik i regionen beaktas samtidigt som lokaliseringsalternativen analyseras och resultatet redovisas. Utredning har skett i dialog med representanter för Malmö Stad. Dessa har varit: Kerstin Åkerwall, Stadsbyggnadskontoret Jan-Olof Jönsson, Stadsbyggnadskontoret Kenneth Fryklander, Stadsbyggnadskontoret Klas Nydahl, Gatukontoret Dick Johansson, Fastighetskontoret Medverkande Claes Ulveryd, Skånetrafiken Håkan Bjurek, Banverket Teddy Persson, Jernhusen AB Anders Richardson, ARISON Byggkonsult Stefan Malmgren, Interfleet Technology AB Ylva Pålstam, Ramböll Sverige AB Författare Anders Richardson, ARISON Byggkonsult Stefan Malmgren, Interfleet Technology AB Omslagsbild: Interiör från järnvägsverkstaden på Bro-depån Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

3 Innehållsförteckning Sammanfattning...4 Källor...6 Bakgrund och syfte...7 Förutsättningar...9 Framtida tågtrafik i regionen... 9 Spårkapacitet i Malmöområdet...11 Fordonsflottans utveckling...13 Behov av verkstad och depå...14 Översiktlig beskrivning av tågdepåer och verkstäder...14 Befintliga tågdepåer och verkstäder i Malmö...17 Nuvarande och framtida behov av depå och verkstadskapacitet...17 Utformning av en framtida tågdepå och trafiknära verkstad...19 MJC Malmö Järnvägstekniskt Centrum 22 Lokaliseringskrav...23 Malmöregionen...23 Tillgänglighet...23 Spårkapacitet...23 Långsiktig lösning...23 Driftekonomi...24 Investeringskostnader...24 Kostnadseffektiv...25 Yteffektiv...25 Verksamhetens påverkan på miljö, säkerhet och samhällsfunktioner...26 Verksamhetsbeskrivning...26 Vatten och avlopp, el och värme...26 Vägar...26 Miljökonsekvenser...26 Risk och säkerhet...28 Studerade lägen...29 Beskrivning av alternativa lokaliseringar 30 Glostorp Godsbangården, Kombiterminalen Norr om befintlig Kombiterminal Norr om godsbangården, Kombiterminalen flyttad från godsbangården Mellan godsbangården och Södra Stambanan, Kombiterminalen flyttad från godsbangården Kirseberg, TGOJ-området Lunnebjär Norra Hamnen Söder Svågertorp Vintrie Kombinationen Vintrie och Kirseberg Övriga alternativ Slutsats...57 Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

4 Sammanfattning Tågtrafiken i Öresundsregionen har fördubblats under den senaste femårsperioden. För att klara den ökande trafiken behövs fler Pågatåg, Öresundståg och fjärrtåg. Nya tåg har beställts av bland annat Skånetrafiken och nya Pågatåg börjar levereras redan under år Antalet Öresundståg ökar varje år för att om möjligt hålla jämna steg med de ökande resandeströmmarna. Alla tåg måste ha tillgång till uppställningsspår och trafiknära verkstäder för städning, tvättning, underhåll, service och säkerhetsinspektioner. Dessa så kallade tågdepåer måste ligga i närheten av trafiknaven för att inte i onödan belasta trafikspåren och störa den reguljära tågtrafiken. Malmö är det stora trafiknavet i södra Sverige för både regional och nationell tågtrafik. Den befintliga tågdepån med verkstäder vid Malmö C har inte längre tillräcklig kapacitet för att klara av det utökade antalet tåg. Banverket, Jernhusen och Skånetrafiken har därför genomfört denna fördjupade lokaliseringsutredning för att finna en lämplig plats för placering av en ny tågdepå i Malmöområdet. Figur: 1 Exempel på en modern järnvägsverkstad. Bro-depån med ett uppställt pendeltåg (X60) framför skötselhallen. Foto: Jernhusen AB Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

5 Figur: 2 Modern järnvägsanläggning (Bro-depån) De nya förutsättningar som framkommit efter förra lokaliseringsutredningen [7] har beaktats. Bland annat har tågdepåns storlek och verkstadskapacitet utökats för att möta det ökade antalet tåg som nu kan förutses. Banverkets järnvägsplan för ombyggnaden av Malmö personbangård har presenterats vilket föranleder ändringar av verksamheten vid den befintliga tågdepån. Malmö stad har uttryckt önskemål om att utlokalisera tågrelaterade verkstäder från de centrala delarna av staden vilket har föranlett Jernhusen att försöka samla tåg- och järnvägsteknisk verksamhet i ett så kallat kluster, Malmö Järnvägstekniskt Centrum, där även undervisning, forskning och utveckling inom branschen kan samlas. De olika intressenternas ambitioner är som vanligt i sådana här sammanhang motstridiga. Järnvägsintressenterna vill ha en anläggning som är placerad så nära Malmö C och Hyllie station som möjligt för att undvika onödig belastning på det befintliga järnvägsnätet och kostsam tomkörning. Foto: Jernhusen AB Malmö stad vill frigöra centrala delar av staden för andra ändamål genom att utlokalisera järnvägsverkstäder och liknande verksamhet till ytterområdena. Miljö- och naturintressen ska tillvaratas och kulturlandskapet ska om möjligt bevaras. Omgivningspåverkan ska minimeras och boende ska inte störas. I utredningen analyseras de olika lokaliseringsalternativen och jämförs med de uppställda lokaliseringskraven. Utredningen omfattar de alternativ i Malmöområdet som anses vara möjliga. Utredningen har fördjupats beträffande några av de tidigare alternativen såsom Norra Hamnen och Malmö bangård vid Kombiterminalen. Ett par nya alternativ har tillkommit, nämligen Lunnebjär och området söder om Svågertorp. Kontakt har vidare tagits med kringliggande kommuner för att undersöka möjligheten att lokalisera tågdepån utanför Malmö. Resultatet av utredningen visar att endast tre alternativ kan vara realistiska med tanke på lokaliseringskraven. Dessa alternativ är: Glostorp Lunnebjär Kombinationen Vintrie Kirseberg Inget av alternativen uppfyller samtliga lokaliseringskrav men Glostorp bedöms vara det bästa alternativet då det har ett strategiskt läge med bra anslutning till järnvägsnätet och är tillräckligt stort för att rymma en fullt utbyggd depåanläggning inklusive anläggningar för Malmö Järnvägstekniskt Centrum. Glostorp är en långsiktig lösning där placeringen utanför centrala Malmö gör att verksamheten kan bedrivas där under överskådlig tid utan hindra stadens utveckling. Lunnebjär har i princip samma förutsättningar men kräver betydligt större investeringar och medför dessutom stora ingrepp i bronsåldersgravarna i området. Om det överhuvudtaget ges tillstånd att uppföra anläggningen kommer det med stor sannolikhet att medföra stora kostnader och förseningar på grund av arkeologiska undersökningar. Kombinationen Vintrie Kirseberg medför en uppdelning av anläggningen på två ställen vilket fördyrar verksamheten. Vidare finns inte utrymme att bygga ut Malmö Järnvägstekniskt Centrum. Fördelen med detta alternativ är närheten till tågens startpunkter vid Malmö C och Hyllie station samt möjligheten till en snabb byggstart vid Kirseberg. Alternativet bedöms dock inte vara en långsiktig lösning men är ändå lönsamt för regionaltrafiken i ett kort perspektiv. Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

6 Källor 1. Översiktsplan för Malmö Malmö 2005, Aktualisering och komplettering av ÖP Malmö Malmö Depåbangård, Inregia Structure AB och Serder & Serder Communications AB, juni Kostnadsberäkning vid olika verkstadsalternativ i Malmö, Skånetrafiken, dec PM, Teddy Persson, Jernhusen, aug Trafiknära verkstäder i södra Sverige, Göran Ericsson, Logistica Consulting AB, nov Lokaliseringsutredning, Tågdepå och serviceverkstad i Malmö, Banverket, Jernhusen, Skånetrafiken och Logistica Consulting, feb Järnvägsplan Malmö C Bangårdsanpassning, Banverket, feb Planprogram för Malmö Järnvägstekniskt Centrum, Malmö Stadsbyggnadskontor, juni Regional persontrafik i Skåne Blekinge, Banverket, juni Kapacitetsanalys sydvästra Skåne, Banverket, juni 2007 Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

7 Bakgrund och syfte Under den senaste femårsperioden har tågresandet i regionen fördubblats. Antalet resenärer i Skåne och på Öresundsbron har överskridit alla tidigare prognoser vilket är glädjande ur bland annat miljösynpunkt. Samtidigt måste nya satsningar på järnväg och tåg snabbt göras för att ta hand om de nya resandeströmmarna. Den ökade efterfrågan på kollektivtrafik på befintliga och nya järnvägar kräver nya tåg och framför allt fler tåg. Citytunneln byggs och beräknas vara klar Detta ökar kapaciteten vid Malmö C och öppnar möjligheter att starta Pågatågstrafik till bland annat Trelleborg, Lomma, Staffanstorp och Dalby. Nya Pågatåg har beställts av Skånetrafiken med leverans från år Öresundstrafiken växer och nya tågsätt kommer att krävas för att ta hand om den ökande mängden resenärer. För att den utökade tågtrafiken ska fungera krävs inte bara järnvägsspår och nya tåg utan även tågdepåer och trafiknära verkstäder. Den befintliga tågdepån och verkstaden vid Malmö C kommer Foto: Skånetrafiken inte att räcka till för alla nya tåg som krävs för den utökade trafiken. Den förra lokaliseringsutredningen för en ny tågdepå och serviceverkstad i Malmöområdet presenterades i februari Utredningen, som togs fram av Banverket, Jernhusen och Skånetrafiken, visade på olika lokaliseringsmöjligheter vid Hyllie station, TGOJ-området, Glostorp, Containerterminalen och Jörgen Kocksgatan. Kommunstyrelsen i Malmö avgav ett yttrande över lokaliseringsutredningen i maj 2006 varvid Glostorpsalternativet förordades som det alternativ som skulle utredas vidare. I det fortsatta arbetet har förutsättningarna dock förändrats vilket har medfört krav på att lokaliseringsutredningen uppdateras och fördjupas så att de nya förutsättningarna beaktas. Följande förändrade förutsättningar ligger till grund för denna fördjupade lokaliseringsutredning: Nya resandeprognoser visar på en större ökning av antalet tågresenärer i regionen, speciellt över Öresund Skånetrafiken har beställt 49 nya Pågatåg, som börjar levereras i slutet av 2009, och har option på ytterligare närmare 60 Pågatåg Antalet nya Öresundståg ökar stadigt för att klara den stora efterfrågan, ytterligare minst fyra tåg levereras till Skånetrafiken redan under 2008 och fler är att vänta En utökad fjärrtågstrafik förutses i takt med förbättringar på Södra Stambanan och Västkustbanan vilka möjliggör snabbare och tätare tågtrafik Figur: 3 Arbete på ett upplyft Öresundståg Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

8 En järnvägsplan för bangårdsombyggnaden vid Malmö C har fastställts av Banverket Malmö stad vill att befintliga tåg- och järnvägsrelaterade depåer och verkstäder flyttas från centrala lägen i Malmö Ett samlat högteknologiskt kunskapscenter för järnvägssektorn skulle kunna utveckla och modernisera järnvägssektorn och tågtrafiken till ett effektivt och miljövänligt transportalternativ Dessa nya förutsättningar leder till kravet på en anläggning belägen i utkanten av Malmö så att centrala markområden kan frigöras för andra ändamål. Det medför också att den nya anläggningen blir större än vad som visades i den första lokaliseringsutredningen om alla funktioner ska läggas på samma ställe. I denna fördjupade lokaliseringsutredning har möjligheterna att lokalisera den nya tågdepån, verkstäder och övriga tågrelaterade verksamheter i Malmöregionen utretts och analyserats i avsikt att utgöra underlag för beslut om lokalisering. Vidare har de tidigare studerade lägena på nytt analyserats i syfte att ge en samlad bild av lokaliseringsmöjligheter i Malmöregionen. Även alternativ som inte rymmer en helt utbyggd anläggning med MJCverksamhet har redovisats i utredningen. Det övergripande syftet med utredningen är att finna en lämplig plats för en ny tågdepå med verkstad i Malmöområdet för att där kunna underhålla och sköta de tåg som krävs för den utökade tågtrafiken i regionen. Genom en samlokalisering av en ny tågdepå och verkstad med annan tågrelaterad verksamhet skulle ett kluster av tågföretag på samma plats kunna medföra att service, underhåll, utbildning, forskning och utveckling inom branschen effektivt och innovativt kan utvecklas för att främja framtida tågtrafik. Figur: 4 Modern järnvägsverkstad (Bro-depån) Foto: Jernhusen AB Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

9 Förutsättningar Framtida tågtrafik i regionen Malmö Central är idag en så kallad säckstation. I och med Citytunnelns öppnande år 2011 kommer de flesta tågen att passera genom Malmö C och tågen kan då trafikera nya genomgående linjer som till exempel Ängelholm Malmö Ystad. Banverket har i rapporten Järnvägens roll i transportförsörjningen beskrivit en tänkbar utveckling av tågtrafiken i Skåne och Blekinge på kort, medellång och lång sikt. Nedan beskrivs hur tågtrafiken antas komma att utvecklas på medellång sikt, vilket avser tiden Pågatåg På medellång sikt antas nödvändiga utbyggnader för utökad Pågatågstrafik vara genomförda och ny trafik antas komma igång på Trelleborgsbanan, Söderåsbanan, Lommabanan, Markarydsbanan och på sträckan Malmö Dalby, se figur 5. Dessutom antas linjen till Höör delvis förlängas till Hässleholm och Pågatågen på Rååbanan antas gå via Eslöv. Öresundståg Med bättre kapacitet mellan Malmö och Lund kan det ske en utökning av trafiken på denna sträcka. På medellång sikt planerar Skånetrafiken totalt sex Öresundståg per timme över Öresundsbron i högtrafik. Det är osäkert på vilket sätt tågen ska fortsätta på den svenska sidan men ett förslag framgår av figur 6. Figur: 5 Pågatåg, dubbelturer per dygn och antal tåg per timme under högtrafik på medellång sikt (Källa: [10]) Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

10 Figur: 6 Öresundståg, antal dubbelturer per dygn och antal tåg per timme under högtrafik på medellång sikt (Källa: [10]) Fjärrtåg Fjärrtågstrafiken består av snabbtåg typ X2000 samt nattåg. Snabbtågstrafiken till/från Malmö beräknas öka i takt med att dubbelspår och mötesspår byggs ut på Södra Stambanan och Västkustbanan. Ett exempel på sådan utbyggnad är tunneln genom Hallandsås som ökar kapaciteten på denna del av Västkustbanan från 3 tåg till 24 tåg per timme. Detta medför att snabbtågstrafiken på sträckan Köpenhamn Malmö Göteborg kan utökas. Avregleringen av SJ:s monopol på trafikeringsrättigheter för interregional trafik kommer troligtvis att genomföras de närmaste åren. Med nya operatörer kan satsningar på tågtrafik förutses samtidigt som den pågående miljödebatten kommer att gynna utökad tågtrafik även på längre sträckor. På medellång sikt beräknas huvudspåren norr om Malmö C trafikeras av 64 snabbtåg per dygn varav hälften går vidare över Öresundsbron. Nattågstrafiken beräknas endast få en måttlig ökning till 6 tåg per dygn. Tågrörelser i Malmöområdet Hittills har nästan alla Pågatåg haft sin start- och slutpunkt i Banhallen och Pågatågsstationen på Malmö C. Detsamma gäller de flesta av de Öresundståg som är baserade i Sverige. Efter Citytunnelns ibruktagande planeras nattåg och vissa snabbtåg att starta och sluta i Banhallen på Malmö C. Alla övriga tåg planeras att utgå antingen från den nya underjordiska stationen i Citytunneln vid Malmö C eller från Hyllie station. Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

11 Samtliga tåg som har Malmö C eller Hyllie station som start- och slutpunkt behöver ha tillgång till depåområden i Malmöregionen för toalettömning, vattenpåfyllning, tvättning och städning samt för uppställning av de tåg, som inte behövs i trafiken under alla delar av dygnet. Spårkapacitet i Malmöområdet Huvudspåren under Frihamnsviadukten kommer att byggas om i samband med ombyggnaden av Malmö personbangård Då kommer även antalet spår att öka så att fyra huvudspår leder från Södra Stambanan till Citytunneln. Kapaciteten bedöms efter ombyggnad att vara tillräcklig för den planerade trafiken. Det kommer dock inte vara möjligt att i plan korsa huvudspåren under högtrafik för att exempelvis köra tåg från södra huvudspåren till den befintliga depån norr om huvudspåren. Spårkapaciteten på Södra Stambanan mellan Arlöv och Flackarp (söder om Lund) är redan idag fullt utnyttjad och tågtrafiken på denna sträcka är mycket känslig för störningar. Banverket planerar att bygga ut spårkapaciteten på denna del till fyra spår. Utbyggnaden bedöms inte vara klar förrän efter Tomkörning på denna del av Södra Stambanan är inte möjlig under nuvarande förhållanden. På medellång sikt beräknas vidare ca 460 tåg per dygn att passera genom Citytunneln. Detta innebär att kapaciteten i Citytunneln kommer att vara fullt utnyttjad och möjligheten till tomkörning av tåg genom Citytunneln till/från depå vara mycket begränsad under högtrafik. Efter Citytunnelns ibruktagande planeras endast godståg, nattåg samt tåg som körs till och från depå framföras på Kontinentalbanan. 72 lokaltåg kan tillkomma om beslut fattas att trafikera den så Förklaring Tomkörning avser den trafik som alstras av tåg som ska sättas in eller tas ur trafik och är på väg till/från depå eller verkstad. Högtrafik avser den tidsrymd på morgon och kväll då flest persontåg går i trafik. Dessutom innefattar högtrafik en period på ca två timmar före och efter denna tid då tågsätt förflyttas tomma mellan depå och start-/ slutstation och då tar upp kapacitet i spårsystemet. Tågens passagerarkapacitet regleras i stor utsträckning genom att tågsätten förlängs genom att flera tågsätt kopplas samman. Figur: 7 Kapacitetsutnyttjande på medellång sikt (Källa [10]) Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

12 kallade Kontinentalbanependeln i Malmö. Även med en utbyggd Kontinentalbanependel beräknas kapaciteten på Kontinentalbanan vara tillfredsställande. Kapaciteten på Trelleborgsbanan kommer att behöva förstärkas innan Pågatågstrafiken till Trelleborg kan starta. Nya mötesstationer planeras vid Arrie, Västra Ingelstad och Östra Grevie för att klara den planerade 30-minuterstrafiken med Pågatåg. Ytterligare pågatågstrafik och utökad godstågstrafik på Trelleborgsbanan kommer på sikt att kräva utbyggnad till dubbelspår. Ystadbanan har kapacitet att klara nuvarande Pågatåg och godståg. Figur: 8 Antal tåg per dygn i Malmöområdet (Källa: Banverket) Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

13 Fordonsflottans utveckling Antalet tågpassagerare i Skåneregionen har mer än fördubblats under den senaste femårsperioden. För att klara de ökande resandeströmmarna har 49 nya Pågatåg köpts in av Skånetrafiken med leverans från år Dessutom har Skånetrafiken en option på att köpa ytterligare närmare 60 Pågatåg. De nuvarande Pågatågen får av säkerhetsmässiga skäl inte trafikera Citytunneln utan omfattande ombyggnad. Skånetrafiken har därför planerat att successivt byta ut de gamla tågen mot nya Pågatåg. Det är dock inte omöjligt att de gamla tågen kan komma att användas på andra linjer som inte passerar Citytunneln. Antalet Öresundståg kommer också att successivt ökas i framtiden. Redan under 2008 kommer minst fyra nya Öresundståg att levereras till Skånetrafiken. Fler är att vänta. Antalet snabbtåg kommer att öka i framtiden. Redan nu planerar man för att dubbelkoppla snabbtågen för att på så sätt öka kapaciteten. Prognosen för ökningen av snabbtåg är osäker på grund av den förestående avregleringen av SJ monopol och vilka effekter detta får på trafiken. Figur: 9 Fordonsflottans förväntade utveckling (Källa: Skånetrafiken) Foto: Jernhusen AB Sammantaget ger detta att man kan förutse mer än en fördubbling av antalet tåg mellan 2006 och Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

14 Behov av verkstad och depå Översiktlig beskrivning av tågdepåer och verkstäder Tågdepåer och trafiknära verkstäder krävs för att ställa upp tågen då de inte går i trafik samt för underhåll och service av tågen. Varje tåg måste dagligen köra till depå för städning, toalettömning, vattenpåfyllning, etc. Ofta ska även tåg som varit i trafik under rusningstid köra till depå för att invänta nästa högtrafikperiod. En gång i veckan ska ett fordon köras till verkstad för förebyggande eller avhjälpande underhåll. Säkerhetsbesiktning av tågen sker ungefär varannan vecka. Verksamheten ska bedrivas i närheten av de platser där tågtrafiken startar eller slutar så att transport av tomma tåg minimeras och onödig belastning av järnvägsnätet undviks. De stora naven för persontågstrafiken i södra Skandinavien är Stockholm, Göteborg, Malmö och Köpenhamn. På dessa orter finns befintliga tågdepåer och verkstäder. Den utökade tågtrafiken och fler fordon i drift kräver större kapacitet på depåer och verkstäder. Nya anläggningar kommer att behövas på samtliga dessa platser. I Stockholm planeras en utbyggnad av Hagalund samtidigt som den nya Bro-depån snart måste kompletteras med ytterligare en anläggning söder om staden för pendeltågen. I Göteborg har nyligen en ny tågverkstad byggts vid Sävenäs. I Köpenhamn tar man hand om Öresundstågen vid Helgoland, där utbyggnadsmöjligheterna är starkt begränsade. Figur: 10. Personbangården på Malmö C Foto: Jernhusen AB Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

15 N Södra Stambanan Infartsgrupp, Godsbangården Malmö Central Malmö Godsbangård Kirseberg, TGOJ-området Malmö Personbangård Containerterminalen Frihamnsviadukten Kontinentalbanan Foto:Hitta.se Figur: 11. Malmö Central, personbangård och godsbangård Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

16 I Malmöregionen kommer det att finnas behov av utökad depåverksamhet och nya verkstäder för att klara den ökade tågtrafiken. Befintlig depåverksamhet vid Malmö C ska finnas kvar. Tillgängligheten kommer att minska då möjligheterna att korsa huvudspåren under högtrafik är begränsade. Spåranläggningen kommer att krympa med ca 25 %. Depåverksamhet vid Malmö C planeras att främst användas för Öresundstågen och fjärrtågen. Möjligheten att koppla ihop eller dela genomgående tågsätt vid Malmö C är förmodligen begränsad på grund av den täta trafiken. Fjärrtågstrafiken, som inte ska vidare till Köpenhamn, kommer att ha Malmö C som slutstation. Dessa tåg kommer att angöra Banhallen vid Malmö C. Pågatågen kan inte köra över Öresundsbron av tekniska skäl. Dessa tåg måste således kunna ställas upp och underhållas i Sverige. Malmö är det stora navet för Pågatågstrafiken. De flesta Pågatågen kommer att ha Hyllie station eller Malmö C som start- eller slutstation. De nya Pågatågen är av en helt ny konstruktion. Den befintliga verkstaden på Malmö C är inte anpassad för denna tågtyp och det finns inte några andra verkstäder i Malmöområdet där service och underhåll kan utföras på dessa tåg. Behovet av ny verkstad är akut då de nya Pågatågen börjar levereras redan Viss Pågatågstrafik kommer att ha Helsingborg som start- och slutstation. För dessa tåg planeras en tågdepå med trafiknära verkstad att byggas vid Raus bangård söder om Helsingborg. Spår till Citytunneln Frihamnsviadukten Gräns för personbangården Spår till Banhallen Malmö pbg Tvättanläggning Gräns för personbangården Lokverkstad Figur: 12. Malmö personbangår Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

17 Befintliga tågdepåer och verkstäder i Malmö Malmö personbangård Figur: 13. Foto: Jernhusen AB Malmö personbangård Uppställning av tåg som inte är i trafik sker idag på Malmö personbangård öster om Banhallen. Städning, tömning av toaletter och påfyllning av vatten sker vid uppställningsspåren. Öresundstågen tvättas varje dag och Pågatågen efter körda 2000 km, vilket innebär varannan eller var tredje dag. Trafiken till och från depåbangården uppgår i nuläget till cirka 120 tågrörelser per dygn. Trafiken är relativt jämnt fördelad över dygnet. I dagsläget finns endast en tvättanläggning i Skåneregionen och den är belägen på Malmö personbangård. Här tvättas Pågatåg, Öresundståg och X2000. En del Öresundståg städas och tvättas även på depåanläggningen Helgoland i Köpenhamn. Malmö Lokverkstaden Verkstaden är byggd för förebyggande underhåll av el- och diesellok. Här finns även Sveriges enda undergolvshjulsvarv söder om Stockholm. I elverkstaden underhålls Pågatåg och konventionella lok. I dieselverkstaden underhålls dieseldrivna fordon. Öresundstågen, som normalt underhålls på Helgoland, säkerhetsbesiktigas och får sina hjul svarvade i Malmö. Även en del avhjälpande underhåll utförs här. Verkstaden har cirka 80 fordonsrörelser per dygn varav hjulsvarningen utgörs av ca 4-6 rörelser. Köpenhamn Helgoland Regionens samtliga Öresundståg underhålls i dag till största delen på Helgoland bangård i Köpenhamn. Malmö Torshallen I Malmö Torshallen sker lätt och tungt underhåll samt renovering av personvagnar och X2000. Malmö TGOJ (Kirseberg) Verkstaden används för så kallad revision och ombyggnad av järnvägsfordon. För närvarande pågår en stor ombyggnation av X2000-flottan. På området finns även annan verksamhet, bland annat två skrotfirmor och ett företag som arbetar med pappersåtervinning samt några mindre företag. Nuvarande och framtida behov av depå och verkstadskapacitet Bedömning av nuvarande kapacitet av depå och verkstad Befintlig tågdepå vid Malmö C rymmer 45 regionaltågsätt, typ Öresundståg och Pågatåg, samt 4 fjärrtågsätt, typ X2000 Det tillgängliga utrymmet på tågdepån beräknas vara fullt utnyttjat år 2010 Lokverkstaden, där det trafiknära underhållet sker, har inte kapacitet att ta emot alla de nya tåg som kommer att sättas in och är inte lämplig för underhåll av motorvagnar. Även godstågen ökar vilket medför ett utökat underhållsbehov av lok. Lokverkstaden bedöms inte längre vara rationell för hantering av de fordon som finns i trafik år 2010 Lokverkstaden kan inte användas för service och underhåll av de nya Pågatågen Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

18 Städ-/tvättfunktionen på Malmö personbangård kommer att vara otillräcklig redan från slutet av 2009 då byggnationen av de nya huvudspåren till Citytunneln från Södra Stambanan påbörjas Då utbyggnadsmöjligheterna på Helgoland är begränsade kan man förutse ett ökat behov av verkstadskapacitet på den svenska sidan för underhåll av Öresundstågen Det finns inte tillräckligt utrymme på Malmö personbangård för att klara en utökad depåoch verkstadsverksamhet De begränsade möjligheterna att efter Citytunnelns ibruktagande köra tåg till/från den befintliga tågdepån gör att en utökad depåverksamhet på befintlig plats inte uppfyller grundläggande krav på tillgänglighet Bedömning av framtida behov av depå och verkstad De befintliga anläggningarna för depåverksamheten har så god standard och kapacitet att det finns ett ekonomiskt intresse att utnyttja dem även i framtiden. Trafiken till och från anläggningarna måste dock underordnas de krav på framkomlighet och kapacitet som trafiken till och från Citytunneln ställer och tillgängligheten till depåområdet kommer därför att vara begränsad. Kapaciteten vid den befintliga depån och verkstaden vid Malmö C kommer också att minska till följd av att de nya huvudspåren till Citytunneln skär av en del av depåspåren. Endast 75 % av nuvarande verksamhet beräknas kunna behållas vid den befintliga anläggningen. En ny tågdepå och trafiknära verkstad i Malmöområdet bör ha kapacitet och tillgänglighet att klara det framtida behovet av tågunderhåll och service i Malmöområdet. Etableringen av en ny järnvägsverkstad får olika karaktär beroende på vilket alternativ som väljs. Vissa alternativ innebär att samtliga regionaltåg underhålls på ett ställe medan andra alternativ innebär att underhållet sker på två eller flera ställen. Den nya verkstadsetableringen bör kunna växa med verksamheten varför det kan vara lämpligt att verkstaden byggs ut i etapper. Skånetrafiken står inför ett generationsskifte där de nuvarande snart uttjänta Pågatågen successivt Foto: Skånetrafiken Figur: 14. Malmö personbangård Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

19 ska ersättas med nya fordon. De nya Pågatågen kräver en ny typ av verkstäder för att klara den nya tekniken. Det finns idag inte några verkstäder i regionen där underhåll av de nya tågen kan utföras. Vid anskaffning av nya fordonstyper uppstår också initialt ett behov av temporärt utökat verkstadsbehov för så kallad nollställning. Nollställning innebär att de fel som nya fordon vid leverans är behäftade med åtgärdas på plats av leverantören på samtliga nya fordon. Denna verksamhet kan vara mycket omfattande under 1 á 2 års tid. Den nya verkstadslösningen måste även innefatta kapacitet för nollställning. År 2015 beräknas antalet regionaltåg, typ Öresundståg och Pågatåg, ha ökat till totalt 200 stycken. Detta innebär att ny verkstadskapacitet och depåkapacitet måste skapas. En första utbyggnadsetapp, som måste ske omedelbart, skulle då omfatta en städ- och tvättanläggning, en verkstadsbyggnad med 8 spår, en hjulsvarv samt depåspår för ca 70 tågsätt. En andra utbyggnadsetapp, som förväntas behövas , innebär i princip en fördubbling av verkstads- och depåkapaciteten. Konsekvenser av en delad depå- och verkstadsverksamhet Det är tekniskt möjligt att bygga och driva de olika utbyggnadsetapperna på olika ställen och att dela på verkstad och depåverksamheten. En sådan delad lokalisering medför emellertid följande negativa konsekvenser: Orationell drift av depå och verkstäder på grund av dubbla verksamhetsplatser Ökad tomkörning mellan depå och verkstäder Större ytbehov, dubbla anslutningar till trafiksystemet och flera interna trafikspår Foto: Jernhusen AB Större investeringskostnad i form av fler byggnader, dubblerad utrustning, reningsanläggningar, etc Lokalisering av tågrelaterad verksamhet till Malmö försvåras Risk för kortsiktiga lösningar och förlorad helhetssyn Ingen möjlighet att skapa ett unikt Malmö Järnvägstekniskt Centrum, MJC Utformning av en framtida tågdepå och trafiknära verkstad Beskrivning av verksamheten Verksamheten i en modern tågverkstad är av karaktären kontroll, felsökning och utbyte av komponenter. Regelbundna säkerhetsbesiktningar utförs också i de trafiknära verkstäderna. Trasiga komponenter repareras som regel inte på plats utan skickas till en specialverkstad för reparation. Underhållsarbete och utbyte av komponenter innebär mestadels användning av handverktyg, och lyftredskap. Verksamheten i en tågdepå och verkstad är inte nedsmutsande, bullrande eller på annat sätt miljökritisk och är att likna vid tyst industri. Hela tågsätt på drygt 80 m längd ska kunna tas in i verkstadsbyggnaden. Hela tågsätt ska kunna lyftas upp för byte av hjul och boggi. Utrymme måste finnas för byte av komponenter placerade på tågens tak. X2000 har normalt sex hopkopplade vagnar och kräver därför längre verkstadsutrymme för att undvika tidsödande isärkoppling vid verkstadsbesök. Detta uppnås först i utbyggnadsetapp 2 då verkstadsbyggnaden förlängs. Figur: 15. Modern järnvägsverkstad (Bro-depån) Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

20 Normalt utformas en tågverkstad med åtta spår varav sex används för löpande underhåll, som tar några timmar i anspråk, och två spår disponeras för mera omfattande och tidsödande åtgärder. Framför verkstadsbyggnaden finns ytterligare åtta spår för uppställning av tåg som ska vara tillgängliga för underhållsarbeten. I anslutning till verkstadens infartsområde förläggs en tågtvätt och en städhall samt anläggningar för tömning av toaletter och påfyllning av vatten. Toalettömningen sker i ett helt slutet system. Tvättvattnet renas och återanvänds till allra största delen. Hjul svarvas i regel då hjulparen sitter kvar på fordonet när det kör över en i rälsen inbyggd hjulsvarv, en så kallad undergolvssvarv. Svarven måste omges av utdragsspår på minst 180 m på var sida av byggnaden för att tillåta ett 6-vagnars X2000-tåg på 165 m att passera och vända. En särskild byggnad för klottersanering bör anläggas i anslutning till verkstaden. Utbyggnadsetapp 1 En första utbyggnadsetapp för järnvägsverkstaden kan se ut enligt principskissen i figur 16 med följande data: Verkstadskapacitet: Kapacitet i depå: 64 fordon per dygn 120 fordon Depåspår: m Tillkommer spårmeter för utdragsspår, växlar, rangerspår, ut-/infartsspår. Ytbehov (längd ca 1700 m, största bredd ca 300 m) ca m 2 Byggnadsytor: - Verkstad m 2 - Kontor & lager m 2 - Svarvhus 350 m 2 - Tvättbyggnad m 2 Total byggnadsyta: ca m 2 Till detta kan komma behov av byggnader för annan järnvägsanknuten industri. Figur: 16. Optimal järnvägsdepå med verkstad i första utbyggnadsetappen Fördjupad Lokaliseringsutredning, Malmö Järnvägstekniskt Centrum Trafiknära Verkstad i Malmö, (60)

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för

Läs mer

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan.

Bild: Stiliserad bandragning. Lommabanan. Bild: Stiliserad bandragning Lommabanan. » Lommabanan behöver byggas ut nu Planerna för att bygga ut Lommabanan för persontrafik har funnits länge, och de flesta utredningar som krävs har också genomförts.

Läs mer

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne

SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt

Läs mer

PÅGATÅG NORDOST 2009

PÅGATÅG NORDOST 2009 Älmhult Markaryd Vittsjö Osby Killeberg Bjärnum Hästveda Perstorp Tyringe Sösdala Vinslöv Önnestad Kristianstad Fjälkinge Bromölla Sölvesborg Tjörnarp Höör NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM

Läs mer

Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015

Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015 Foto: Olof Thiel Ombyggnad av Brodepån Start hösten 2013 Klar hösten 2015 Foto: SL Stockholm växer och fler behöver åka kollektivt ETT STEG PÅ VÄGEN ÄR ATT BYGGA UT PENDELTÅGSTRAFIKEN Arbetet med att förstärka

Läs mer

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se

Läs mer

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar

K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3

Läs mer

Ombyggnad av Brodepån

Ombyggnad av Brodepån Foto: Olof Thiel Ombyggnad av Brodepån Foto: SL Stockholm växer och fler behöver åka kollektivt ETT STEG PÅ VÄGEN ÄR ATT BYGGA UT PENDELTÅGSTRAFIKEN Arbetet med att förstärka pendeltågstrafiken med nya

Läs mer

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg

Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen

Läs mer

Trelleborgsbanan. Snart kommer tåget!

Trelleborgsbanan. Snart kommer tåget! Trelleborgsbanan Snart kommer tåget! Ett Pågatåg varje halvtimme När Trelleborgsbanan öppnar i december 2015 kommer Pågatågen att gå varje halvtimme mellan Trelleborg och Malmö via de nya stationerna i

Läs mer

Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758

Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation 2013:1. Stockholms Handelskammares rapport ISSN 1654-1758 2013:1 ISSN 1654-1758 Stockholms Handelskammares rapport Tågsatsningar riskerar att fastna på Stockholms Centralstation centralen.indd 1 2013-01-29 09.55 Utmaningarna i korthet Stockholms Centralstation

Läs mer

Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)

Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3

Läs mer

Verkstadsdepå för Öresundståg

Verkstadsdepå för Öresundståg Verkstadsdepå för Öresundståg 20161205 Sammanfattning Det behövs verkstadskapacitet i södra Sverige som kan ta hand om Öresundstågen på ett effektivt och kvalitetsmässigt bra sätt, frågan är av mycket

Läs mer

Ny kraftvärmeanläggning i Järfälla kommun underlag för samråd myndigheter enligt Miljöbalken 6 kap. 1 Administrativa uppgifter. 2 Bakgrund BILAGA A9.

Ny kraftvärmeanläggning i Järfälla kommun underlag för samråd myndigheter enligt Miljöbalken 6 kap. 1 Administrativa uppgifter. 2 Bakgrund BILAGA A9. Ny kraftvärmeanläggning i Järfälla kommun underlag för samråd myndigheter enligt Miljöbalken 6 kap. E.ON Värme Sverige AB April 2007 1 Administrativa uppgifter Sökandes namn: E.ON Värme Sverige AB Anläggning:

Läs mer

Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik

Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik 2012-06-13 Godsstråket genom Skåne - för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för att stråket i framtiden ska ha en viktig roll

Läs mer

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013

DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 1 AV 3: ARBETSPENDLING I SKÅNE MAJ 2013 Det är 30 % fler som arbetar i Malmö/Lund än som bor där - effektiv pendling med kollektivtrafik är nödvändig! kåne är en region med 1,3 miljoner invånare,

Läs mer

Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun

Bedömning av miljöpåverkan för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun www.mjolby.se/planer Bedömning av för ÖSTRA OLOFSTORP i Mantorp, Mjölby kommun Antagen: åååå-mm-dd Laga kraft: åååå-mm-dd Genomförandetidens sista dag: åååå-mm-dd Miljöar för planer och program Om en plan

Läs mer

Verkställighet avseende tillbyggnad inom spårdepå Högdalen, etapp 1.

Verkställighet avseende tillbyggnad inom spårdepå Högdalen, etapp 1. 1(5) Program och Upphandling Handläggare Peter Torndal 08-6863627 peter.torndal@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE 2014-04-24 Trafiknämnden 2014-05-13, punkt 8 Diarienummer SL 2014-0453 Infosäk. klass K2 (Känslig)

Läs mer

Banverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför

Läs mer

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013

DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 hela DEL 3 AV 3: DET SKÅNSKA ERBJUDANDET MAJ 2013 Trängseln i Skåne hotar tillväxten! enom det geografiska läget spelar den skånska infrastrukturen en viktig roll, bland annat som del i en transitregion

Läs mer

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL

SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade

Läs mer

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt

PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD. en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt 1 PERSONTÅG MELLAN HYLTEBRUK OCH HALMSTAD en rapport om möjligheter till jobb och tillväxt VARFÖR PERSONTÅG? Hyltebruk

Läs mer

2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell

2014-10-15. NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport. 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell 2014-10-15 NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören Rapport 2014-11-25 Upprättad av: Göran Hörnell NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören

Läs mer

November 2015 Lommabanan

November 2015 Lommabanan November 2015 banan Kävlinge Furulund Malmö Om banan banan sträcker sig från Kävlinge i norr till Arlöv i söder där den ansluter till Södra stambanan. Banan som öppnades för trafik år 1886 är enkelspårig

Läs mer

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304

Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag

Läs mer

PÅGATÅG NORDOST 2009

PÅGATÅG NORDOST 2009 PÅGATÅG NORDOST 2009 NIO KOMMUNER I SAMVERKAN BROMÖLLA HÄSSLEHOLM HÖÖR KRISTIANSTAD MARKARYD OSBY PERSTORP SÖLVESBORG ÄLMHULT Älmhult Markaryd Killeberg Vittsjö Osby Älmhult Markaryd Bjärnum Hästveda Killeberg

Läs mer

Kollektivtrafiknämnden

Kollektivtrafiknämnden Kollektivtrafiknämnden Magnus Andersson Affärsområdeschef Tåg 0451-288506 Magnus.Andersson@skanetrafiken.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2015-03-16 Dnr 1500643 1 (5) Kollektivtrafiknämnden Tågtrafiken inför T16

Läs mer

224 Avsiktsförklaring mellan Region Skåne och Burlövs kommun, Staffanstorps kommun, Eslövs kommun och Höörs kommun om kapaciteten på södra stambanan

224 Avsiktsförklaring mellan Region Skåne och Burlövs kommun, Staffanstorps kommun, Eslövs kommun och Höörs kommun om kapaciteten på södra stambanan PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Sida 2016-06-28 1 (1) KOMMUNSTYRELSENS ARBETSUTSKOTT Dnr KSF 2015/184 224 Avsiktsförklaring mellan Region Skåne och Burlövs kommun, Staffanstorps kommun, Eslövs kommun

Läs mer

Datum 2015-04-09 Dnr 1400652. Verkstadsdepå för Öresundståg i Skåne

Datum 2015-04-09 Dnr 1400652. Verkstadsdepå för Öresundståg i Skåne Regionstyrelsen Marie Jacobsson Strateg 040-675 31 12 Marie.Jacobsson@skane.se BESLUTSFÖRSLAG Datum 2015-04-09 Dnr 1400652 1 (6) Regionstyrelsen Verkstadsdepå för Öresundståg i Skåne Ordförandens förslag

Läs mer

Välkommen till samråd Vi behöver göra plats för fler tunnelbanetåg

Välkommen till samråd Vi behöver göra plats för fler tunnelbanetåg Välkommen till samråd Vi behöver göra plats för fler tunnelbanetåg Tunnelbanan i Stockholm byggs ut och behovet av uppställnings- och underhållsplatser, så kallade depåer, ökar i takt med att antalet tåg

Läs mer

FÖRSLAG TILL YTTRANDE 1(3) Datum 2008-03-19 Handläggare Lars Lindström Er Referens Vår Referens jáäà Ñ êî~äíåáåöéå Miljönämnden Landskrona kommun Tågstrategi 2037 Ärendet har kommit på remiss från kommunstyrelsen

Läs mer

Samrådshandling oktober 2013

Samrådshandling oktober 2013 Samrådshandling oktober 2013 Sektorn för samhällsbyggnad Ändring av detaljplan för del av Djupedalsäng 1:14 Återvinningsstation vid Råstensvägen Härryda kommun Planbeskrivning Planbeskrivningens uppgift

Läs mer

Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?

Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras? Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades

Läs mer

Information avseende program Roslagsbanans utbyggnad

Information avseende program Roslagsbanans utbyggnad 1(6) Handläggare Havin Nyqvist 08-6861636 havin.duzgun-nyqvist@sll.se Trafiknämnden 2014-06-03, info punkt 16 SL 2013-4100 Information avseende program Roslagsbanans utbyggnad Detta ärende är en lägesrapport

Läs mer

Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta

Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Inbjudan till samråd för Mälarbanans utbyggnad, sträckan Tomteboda-Huvudsta Trafikverkets järnvägsplan Solna stads detaljplan, Spårområde vid kv Tegen Samrådstid: 8 augusti 19 september 2012 Öppet hus:

Läs mer

Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.

Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning

Läs mer

Pågatåg Nordost 2009

Pågatåg Nordost 2009 Pågatåg Nordost 2009 1 Pågatåg Nordost 2009 G&G 2007-08-13 Göran Svärd Ringvägen 21 28023 Hästveda 070-261 71 11 Pågatåg Nordost 2009 2 Pågatåg Nordost 2009 Uppdraget från 7 kommuner. Ge en samlad redovisning

Läs mer

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Planläggningsbeskrivning 2016-03-30 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när

Läs mer

Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet

Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3

Läs mer

Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana!

Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Hej och välkommen till ännu mer Tvärbana! Fram till 2030 växer Stockholm med runt 500 000 invånare. Det ställer krav, bland annat på möjligheterna att resa smart, både för människor och miljön. En viktig

Läs mer

Fastigheten Kumla 136:35

Fastigheten Kumla 136:35 Samhällsbyggnadsförvaltningen Kent Wiklund, planarkitekt januari 2014 Dnr. 2013KSM0329 BEHOVSBEDÖMNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN FÖR Fastigheten Kumla 136:35 Tyresö kommun, Stockholms län Planområdet markerat

Läs mer

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö Jönköpings kommun Malmö 2016-01-08 Datum 2016-01-08 Uppdragsnummer 1320006609-001 Utgåva/Status 1 Johan Svensson Anna Persson Johan Jönsson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsvägen

Läs mer

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Planläggningsbeskrivning 2015-04-01 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Med hjälp av denna planläggningsbeskrivning får du information om hur planläggningsprocessen ser ut för utbyggnaden, när

Läs mer

Samrådshandling Enkelt planförfarande 2014-12-01 PLANBESKRIVNING. Förslag till detaljplan för fastigheten FISKETORP 1:28 Fisketorp Hede

Samrådshandling Enkelt planförfarande 2014-12-01 PLANBESKRIVNING. Förslag till detaljplan för fastigheten FISKETORP 1:28 Fisketorp Hede Samrådshandling Enkelt planförfarande 2014-12-01 PLANBESKRIVNING Förslag till detaljplan för fastigheten FISKETORP 1:28 Fisketorp Hede Munkedals kommun Västra Götalands län Infarten till Fisketorp med

Läs mer

Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan

Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan Låt oss få veta vad du tycker! Banverket utreder åtgärder för att öka trafiken på Mälarbanan Dialog om utbyggnad av sträckan Tomteboda Kallhäll hösten 2004 Om Mälarbanan Järnvägssträckan som går norr om

Läs mer

Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012.

Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012. PROGRAMSAMRÅDSREDOGÖRELSE Dnr KS/2012:80 Hur programsamrådet har bedrivits Plansamrådet har pågått under tiden 2012-09 03 2012-09-30 Ett samrådsmöte hölls i kommunhuset den 3 september 2012. Förutsättningar

Läs mer

Policy för fordonstvättar i Haninge

Policy för fordonstvättar i Haninge 1 (6) Policy för fordonstvättar i Haninge För att minska utsläppen av olja och metaller från fordonstvättar till avloppsnätet och efterföljande recipient har Haninge kommun antagit denna policy. Policyn

Läs mer

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra

Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra 1 2014-10-25 Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg-Hamra Informationsmöten 25 oktober 2014 kl 11, 13 och 15 Folkets Hus, Varberg Trafikverket, Varbergs kommun, Jernhusen och Region Halland Varbergstunneln

Läs mer

Yttrande över ansökan om tillstånd för miljöfarlig verksamhet

Yttrande över ansökan om tillstånd för miljöfarlig verksamhet Miljönämnden 2007 09 20 59 1 Yttrande över ansökan om tillstånd för miljöfarlig verksamhet ABB AB Service har hos länsstyrelsen ansökt om tillstånd för befintlig verksamhet vid bolagets anläggning på fastigheten

Läs mer

Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer

Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef

Läs mer

Skånetrafiken. Det självklara valet för dig som reser i Skåne

Skånetrafiken. Det självklara valet för dig som reser i Skåne Skånetrafiken Det självklara valet för dig som reser i Skåne Allt började 1999 Två skånska län blir ett Flygande start för Skånetrafiken Vilka vi är och vad vi gör En förvaltning inom Region Skåne Driva

Läs mer

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken

Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken Lundalänken en genväg för kollektivtrafiken 109 000 invånare i kommunen (12:a i landet efter folkmängd) tillväxt i befolkning ca 1% per år tillväxt i arbetsplatser ca 2% per år (5 nya jobb varje arbetsdag)

Läs mer

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg

Västlänken. En pulsåder för det moderna Göteborg Västlänken En pulsåder för det moderna Göteborg HÅLLBAR STAD ÖPPEN FÖR VÄRLDEN 2 Morgondagens Göteborg Regionen beräknas växa med en och en halv miljon invånare till 2035 Enligt prognoser är vi år 2035

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet

Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet 1(5) Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet Detta dokument beskriver Trafikverkets modell för beräkning av linjekapacitet. Modellen är framtagen för beräkning vid enkelspår respektive dubbelspår.

Läs mer

Trångsektorsplan Skåne

Trångsektorsplan Skåne Trångsektorsplan Skåne Planeringsförutsättningar Tågplan T15 Ärendenummer: 2014/17598 20 1 (5) Skapat av (Efternamn, Förnamn, org) DokumentID Ev. ärendenummer Edbring, Tore (Splkc) [DokumentID] 2014/17598

Läs mer

215 Godkännande av total och slutlig riktkostnad för byggandet av Eskilstuna tågdepå inom Gredby bangårdsområde (KSKF/2016:554)

215 Godkännande av total och slutlig riktkostnad för byggandet av Eskilstuna tågdepå inom Gredby bangårdsområde (KSKF/2016:554) Kommunstyrelsen 2016-11-08 1(2) 215 Godkännande av total och slutlig riktkostnad för byggandet av Eskilstuna tågdepå inom Gredby bangårdsområde (KSKF/2016:554) Beslut Förslag till kommunfullmäktige 1.

Läs mer

Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren

Studie Transportkorridor. Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan. BILAGA Transportkorridoren Studie Transportkorridor Mölndalsåns dalgång Underlag till Fördjupad Översiktsplan BILAGA Transportkorridoren Februari 2012 INNEHÅLL 1 NORRA DELEN 2 2 MELLERSTA DELEN 6 3 SÖDRA DELEN 10 Beställare: Trafikverket

Läs mer

Information om fordonstvätt

Information om fordonstvätt Information om fordonstvätt Spillvatten från fordonstvättar innehåller bl a mineralolja (opolära alifatiska kolväten), metaller och andra organiska och oorganiska ämnen och behöver behandlas (renas) innan

Läs mer

Kommunikationer. Järnvägar

Kommunikationer. Järnvägar Kommunikationer De allra flesta är idag beroende av bra kommunikationer i sin vardag. I detta avsnitt redovisas frågor som rör vägar och järnvägar, flyg, sjöfart och kollektivtrafik. Översiktsplanen ska

Läs mer

Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7

Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7 RAPPORT 2009:56 VERSION 0.3 Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2.7 - Tomelilla kommun Dokumentinformation Titel: Trafik vid utbyggnad av fritidsbostäder i Gussaröd 2:7 - Tomelilla kommun

Läs mer

Koncernkontoret Området för samhällsplanering

Koncernkontoret Området för samhällsplanering Området för samhällsplanering Datum 2015-11-06 Dnr 1500321 1 (6) Sverigeförhandlingen Förtydligande avseende s nyttoanalys till Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingen har den 23 oktober 2015 skickat

Läs mer

Behovsbedömning. För tillägg av detaljplan del av Vimmerby 3:6 och Vimmerby 3:313 i Vimmerby stad, Vimmerby kommun, Kalmar län

Behovsbedömning. För tillägg av detaljplan del av Vimmerby 3:6 och Vimmerby 3:313 i Vimmerby stad, Vimmerby kommun, Kalmar län Behovsbedömning För tillägg av detaljplan del av Vimmerby 3:6 och Vimmerby 3:313 i Vimmerby stad, Vimmerby kommun, Kalmar län Behovsbedömning Enligt 6 kap 11 miljöbalken ska kommunen göra en miljöbedömning

Läs mer

Samråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum

Samråd 5-19 maj. Nyköpings Resecentrum Samråd 5-19 maj Nyköpings Resecentrum Nyköpings resecentrum - Samråd Övergripande information om Ostlänken Samrådets syfte Syftet med projektet - ändamål Järnvägsplan Nyköpings kommun informerar Miljöförutsättningar

Läs mer

Planhandlingen utgörs av denna planbeskrivning samt en plankarta i skala 1:1 000 med tillhörande bestämmelser.

Planhandlingen utgörs av denna planbeskrivning samt en plankarta i skala 1:1 000 med tillhörande bestämmelser. Antagandehandling 2010-12-06 Dnr 2009/2094 Detaljplan för del av Gyljeryd 1:3 (Kärleksudden) Mullsjö Mullsjö kommun Godkännande: 2010-10-26, 77, BN Antagande: 2010-12-21, 152, KF Laga kraft: 2011-07-21

Läs mer

UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG

UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG 1(6) Dnr 1357/2012 FASTIGHETEN BORSTNEJLIKAN 1 M FL PÅARP, HELSINGBORGS STAD UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG SÖKANDE Mark- och exploateringsenheten inkom den 6 september 2012 med en förfrågan avseende upprättande

Läs mer

MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING

MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING MILJÖKONSEKVENSBESKRIVNING TILLHÖRANDE DETALJPLAN 5033 FÖR JÄRNVÄGSTEKNISKT CENTRUM I KÄGLINGE OCH GLOSTORP I MALMÖ SAMRÅDSHANDLING 2009-04-27 Denna miljökonsekvensbeskrivning tillhör detaljplanen för

Läs mer

DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016

DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016 DELRAPPORT UTVÄRDERING AV SVERIGEFÖRHANDLINGENS URVALSKRITERIER OCH BESLUTSUNDERLAG, MARS 2016 Det har gått nästan två månader sedan Sverigeförhandlingen lämnade sitt besked om att höghastighetsbanans

Läs mer

Sammanfattnin: Bilaga

Sammanfattnin: Bilaga Bilaga Sammanfattnin: Uppdraget Mitt uppdrag har varit att utreda förutsättningarna för en utbyggnad av höghastighetsbanor för järnväg i Sverige. Jag har i enlighet med mitt direktiv analyserat om en eventuell

Läs mer

PM Parkering och buller. Underlag detaljplan för Sundsvik 1:24 m fl Nilssontomten i Sunne

PM Parkering och buller. Underlag detaljplan för Sundsvik 1:24 m fl Nilssontomten i Sunne PM Parkering och buller Underlag detaljplan för Sundsvik 1:24 m fl Nilssontomten i Sunne Juni 2015 KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box 117 651 04 Karlstad Besök: Lagergrens gata 8 Tel: +46 54 13 20 00 Fax:

Läs mer

Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret. FODRAL Stockholm 2008.03.12

Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret. FODRAL Stockholm 2008.03.12 Malmös framtida Kollektivtrafik Jan Haak, stadskontoret FODRAL Stockholm 2008.03.12 Malmö regionens tillväxtcentrum - Motiv till utredning Malmö växer snabbast bland Sveriges 10 största städer sedan 2000,

Läs mer

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik

Tåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram

Läs mer

Södra stambanan Lund Hässleholm

Södra stambanan Lund Hässleholm till Rapport 2013:86 Patrik Sterky, Kreera Fredrik Thurfjell, Kreera Joel Hansson, Trivector 2013-10-28 Södra stambanan Lund Hässleholm Konsekvenser med nya operatörer Trivector Traffic Åldermansgatan

Läs mer

Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman

Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Ramböll Sverige AB Kävlinge 2014-06-02 Erik Hedman Del av Fritiden 1 (Fritidsbadet) och del av Östra Förstaden 2:1, Ystad riskbedömning avseende transport och hantering av farligt gods i planområdets närhet

Läs mer

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö

Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett

Läs mer

UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG

UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG 1(5) Dnr 518/2014 FASTIGHETEN KATTARP 13:67 KATTARP, HELSINGBORGS STAD UNDERLAG FÖR PLANUPPDRAG SÖKANDE Fastighetsägaren Ab Helsingborgshem inkom med ansökan om detaljplaneändring den 10 april 2014. SYFTE

Läs mer

FEMKLÖVERN I REGION SKÅNE

FEMKLÖVERN I REGION SKÅNE FEMKLÖVERNS KOLLEKTIVTRAFIKSATSNINGAR Budgetförutsättningar inför 2012 Mats Persson 25 oktober 2011 Klimatsmarta transporter och jobbpolitik Attraktiv kollektivtrafik underlättar rörligheten att välja

Läs mer

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör

Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist

Läs mer

PLANPROGRAM UTÖKNING AV CONTAINERTERMINAL INSJÖN Leksands kommun, Dalarnas län

PLANPROGRAM UTÖKNING AV CONTAINERTERMINAL INSJÖN Leksands kommun, Dalarnas län Godkänt av BN 2007-11-26 255 PLANPROGRAM UTÖKNING AV CONTAINERTERMINAL INSJÖN Leksands kommun, Dalarnas län Maj 2007, kompletterat i november 2007 1(5) Planprogram UTÖKNING AV CONTAINERTERMINAL I INSJÖN

Läs mer

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble

Trafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version

Läs mer

Material- och persontransporter till och från slutförvarsanläggningen

Material- och persontransporter till och från slutförvarsanläggningen Material- och persontransporter till och från slutförvarsanläggningen Bakgrund Projektering behövde ett sammanhållen redovisning av transporter till och från anläggningen samt en redovisning över möjligheter

Läs mer

Två projekt som hänger samman

Två projekt som hänger samman hänger samman s. 77-83: Två projekt som Två projekt som hänger samman Spåren från Västlänken ansluter i Olskroken så att framkomligheten i denna viktiga knutpunkt allvarligt skulle försämras om inte flera

Läs mer

32(60) 32(60) Fördjupad översiktsplan, Fjällbacka

32(60) 32(60) Fördjupad översiktsplan, Fjällbacka 32(60) 32(60) Fördjupad översiktsplan, Fjällbacka Nummer Område Markägare Areal Bostadstyp Trafik Havsutsikt Närhet till service 1 Kyrkskolan bostäder AB ca 1800 m² Flerbostadshus Parkering på tomten el

Läs mer

European Spallation Source (ESS) i Lund

European Spallation Source (ESS) i Lund European Spallation Source (ESS) i Lund En mötesplats för vetenskapsmän inom materialforskning 1 ESS-& MAX IV:s anläggningar i Lund Malmö Köpenhamn Lund Brunnshög Knutpunkt för transporten : Till Lund

Läs mer

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt

Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna

Läs mer

GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

GENOMFÖRANDEBESKRIVNING 1 [7] Plannummer: 10-38x Referens Åsa Hansson LAGA KRAFT den 2015-07-16 Botkyrka kommun Stadsbyggnadsenheten DETALJPLAN FÖR Yrkesskolan 2 och del av 3 m.fl. Tumba, Botkyrka kommun... GENOMFÖRANDEBESKRIVNING

Läs mer

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013

DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 hela DEL 2 AV 3: GODSTRAFIK I SKÅNE MAJ 2013 Mer än en miljon lastbilar passerar varje år Skåne på väg till och från andra destinationer - det blir tretton fordon i bredd genom hela Sverige. enom Skåne

Läs mer

PROTOKOLL SAMRÅDSMÖTE 2005-08-30 Järnvägsutredning Hallsberg-Degerön

PROTOKOLL SAMRÅDSMÖTE 2005-08-30 Järnvägsutredning Hallsberg-Degerön HJ Plats Åsbro kyrka Närvarande Berörd Allmänhet, totalt 125 personer varav 32 kvinnor Representanter för Banverket Östra Banregionen: Christer Fjellman Helena Nurmiranta Thomas Lindh Konsulter från SWECO

Läs mer

KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR

KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR RAPPORT KV KOKILLEN KOMPLETTERANDE BULLERBERÄKNINGAR KONCEPT 2015-03-25 Uppdrag 261698, Kv Kokillen - bullerutredning Titel på rapport: Kv Kokillen kompletterande bullerberäkningar Status: Datum: 2015-03-25

Läs mer

JIL tockholms läns landsting

JIL tockholms läns landsting JIL tockholms läns landsting Trafiknämnden 1(3) TJÄNSTEUTLÅTANDE Datum Identitet 2012-10-29 TN 1210-0203 Handläggare: Jens Plambeck 08-686 1651 Svar på skrivelse från (MP) "Restiden mellan Järna och Stockholm

Läs mer

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK

MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK MILJÖPARTIETS SATSNINGAR FÖR EN MODERN TÅGTRAFIK Miljöpartiets satsningar för en modern tågtrafik 2011-12-09 Sammanfattning Miljöpartiet presenterar här ett paket med våra förslag för en modernisering

Läs mer

Yttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar

Yttrande. Yttrande över Höghastighetsjärnvägens finansiering och kommersiella förutsättningar Yttrande 2016-03-29 l} 1 (5) -4 G3 VARBERGs KOMMUN Näringsdepartementet Dnr N2016/00179/TIF H!:GERIN-GSi

Läs mer

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM

Här börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar

Läs mer

DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN

DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN 1(8) DETALJPLAN FÖR VÄTTLANDS VERKSAMHETSOMRÅDE VID SKEE I STRÖMSTADS KOMMUN STRÖMSTADS KOMMUN detaljplan Göteborg FB ENGINEERING AB Skärgårdsgatan 1, Göteborg Postadress: Box 12076, 402 41 GÖTEBORG Telefon:

Läs mer

Tjänsteskrivelse , ansökan och idéförslag, med bilder (bilaga till ansökan) har varit utsända.

Tjänsteskrivelse , ansökan och idéförslag, med bilder (bilaga till ansökan) har varit utsända. Kommunstyrelsens arbetsutskott Utdrag ur PROTOKOLL 2015-05-20 87 Planbesked Vrå 3:1, TB Exploatering 2015/190 Arbetsutskottets förslag till beslut Kommunstyrelsen beslutar att ge positivt planbesked. Ärende

Läs mer

FAMMARP 8:2, Kronolund

FAMMARP 8:2, Kronolund BEHOVSBEDÖMNING AV MILJÖBEDÖMNING tillhörande detaljplan för FAMMARP 8:2, Kronolund Frösakull, HALMSTAD Upprättad av samhällsbyggnadskontoret 2012-04-30 Reviderad 2013-11-25 LAGAR OM MILJÖBEDÖMNINGAR AV

Läs mer

Föredragande borgarrådet Daniel Helldén anför följande.

Föredragande borgarrådet Daniel Helldén anför följande. PM 2015:136 RVII (Dnr 111-1229/2015) Inbjudan till samråd om en ny tunnelbanedepå, utveckla depån i Högdalen eller en ny depå i Skarpnäck Remiss från Förvaltningen för utbyggd tunnelbana (SLL) Borgarrådsberedningen

Läs mer

Flackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan

Flackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan Flackarp Arlöv, fyra spår Åtta kilometer utbyggnad av Södra stambanan Grönt ljus för Flackarp Arlöv, fyra spår Många fördelar med utbyggnaden Efterlängtat tillåtlighetsbeslut från regeringen skapar stora

Läs mer

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning

Läs mer

DETALJPLAN FÖR KV. PORTALEN, FASTIGHETEN PORTALEN 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN

DETALJPLAN FÖR KV. PORTALEN, FASTIGHETEN PORTALEN 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN SAMRÅDSHANDLING 2015-09-08 Dnr: 2015-000172 PLAN- OCH GENOMFÖRANDEBESKRIVNING DETALJPLAN FÖR KV. PORTALEN, FASTIGHETEN PORTALEN 1 M FL. EKSJÖ STAD, EKSJÖ KOMMUN, JÖNKÖPINGS LÄN SAMRÅDSHANDLING 1(7) PLAN-

Läs mer