Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen

Transkript

1 Försäkring av experimentklassade luftfartyg/byggen Gäller fr.o.m EAA har ett försäkringsavtal med Inter Hannover sedan mer än 10 år. EAA's medlemmar kan teckna förmånliga försäkringar för luftfartyg enligt nedan. Försäkringen administreras av EAA dit du ska vända dig med frågor samt för att teckna försäkring. Skador regleras av Inter Hannover dit du vänder dig vid eventuell skada. Nedan följer en kortfattad beskrivning av de olika försäkringsalternativen samt några ord om försäkringsbelopp och ersättningar. Försäkringen gäller i övrigt enligt generella flygförsäkringsvillkor IHGA:02 i tillämpliga delar. Om du önskar en kopia på denna så finns den för nedladdning på EAA s hemsida ( eller kontakta Kenneth Sandberg (se baksidan). EAA-försäkringens filosofi Avsikten med EAA s försäkring är att vi skall kunna få ett bra försäkringsskydd till en så låg premie som möjligt. För att uppnå detta avviker försäkringen på ett antal punkter jämfört med vanliga försäkringar. Den försäkring som vi erbjuder har en lägre premie jämfört med vanliga flygförsäkringar. Skälen till detta är: lägre skadeutfall beroende på ägandet och nyttjandet av luftfartyget annat upplägg av ersättning vid skada så liten administration som möjligt När det gäller den första punkten är det således vi själva som kan påverka premien genom att vara extra försiktiga. Personlig omsorg om materielen ger självklart en lägre skaderisk. Den andra punkten avser att det i dag är mycket kostsamt att anlita en flygverkstad för reparationsarbeten. I många fall vill ägaren själv utföra reparationsarbetet och det är då svårt att göra en rättvis skadereglering. Det är ju inte heller meningen att man skall göra en ekonomisk vinst vid en skada. Denna försäkring ger således inte samma ersättning vid skada som en konventionell flygskadeförsäkring. För att premien ska bli så låg som möjligt har administrationen minimerats. Av denna anledning har vi 12 månaders försäkringsperiod. I premien är det inräknat att det flygs mera under den varma delen av året. Det går inte att dela upp premien på flera inbetalningar. I avtalet med Inter Hannover ingår att EAA ska få ta del av den vinst som uppkommer under de år då skadorna är små. Hela återbäringen delas ut till de som förnyar försäkringen året därpå. Återbäringen tillfaller den person som är försäkringstagare, den följer ej luftfartyget. Du kan således påverka premien genom få skador! Försäkringsalternativ Det finns tre olika huvudtyper av försäkringar: kaskoförsäkring som täcker skador på luftfartyget ansvarighetsförsäkring (flygansvarsförsäkring inklusive krigsrisk som gäller gentemot tredje man samt passageraransvarsförsäkring inklusive krigsrisk avseende personskador) olycksfallsförsäkring som ger ersättning för personskador på pilot och passagerare

2 Det finns tre olika typer av kaskoförsäkring: byggförsäkring som kan tecknas under byggnation markriskförsäkring som gäller när luftfartyget står parkerat på marken full flygriskförsäkring som gäller både på marken och under flygning (OBS! Kan bara tecknas för experimentklassade luftfartyg) Nedan följer en presentation av de olika försäkringsalternativen. 1. Kaskoförsäkringar Byggförsäkring Byggförsäkring gäller för ditt projekt så länge det är under byggnad (och har gällande byggtillstånd) fram till EAA s första besiktning (dock ej vid eventuell motorkörning). Försäkringen omfattar delar och material för bygget, dock ej verktyg eller maskiner. Maximalt försäkringsbelopp är kr. Premie: Självrisk: Markriskförsäkring 0.5% av försäkringsbeloppet, dock minst 800 kr kr Gäller för ditt luftfartyg när det står på marken (så länge motorn ej är i rörelse). Maximalt försäkringsbelopp är kr. Landflygplan premie: Sjö/Amfibie premie: Självrisk: 1% av försäkringsbeloppet, dock minst kr 1.5% av försäkringsbeloppet, dock minst kr kr Full flygriskförsäkring Gäller för skada på ditt flygplan på marken och vid flygning (dvs markrisk ingår i denna försäkring). Kan ej tecknas för ultralätt, autogiro/helikopter eller segelflygplan. Det går att välja mellan fem olika självrisker enligt nedan. Maximalt försäkringsbelopp är :-. Självrisk Premie landflygplan Premie sjö/amfibie % 5.50 % % 5.06 % % 4.30 % % 3.96 % % 3.36 % Under flygutprovningen är självrisken förhöjd med 10% av försäkringsbeloppet (dock minst kr) förutom vald självrisk. Anledningen till detta är att en mycket stor del av alla olyckor sker under flygutprovningen. Vid upprepade skador för samma försäkringstagare gäller att från och med tredje skadan inom 3 år är självrisken förhöjd med 10% av försäkringsbeloppet. Om försäkringsbeloppet överstiger kr betalas 70% av premien på det belopp som överstiger kr, för försäkringsbelopp över kr betalas 50% av premien och för försäkringsbelopp över kr betalas 40% av premien. Ex: Ett försäkringsbelopp på kr (5 000 kr självrisk) för ett landflygplan ger en premie på *2.30% *2.30%*70% *2.30%*50% = kr.

3 Nedanstående graf visar premien för olika självrisker för landflygplan: Premie [kr] Försäkringsbelopp [kkr] Undantag i ovanstående kaskoförsäkringar Det finns ett antal undantag i försäkringen enligt Allmänna Försäkringsvillkoren, IHGA:01, som du kan erhålla på begäran. Generellt gäller att försäkringen inte täcker skador som förorsakats av förslitning, korrosion, ålder, felaktigt underhåll etc. Försäkringen täcker inte motorhaverier. Dock ersätter försäkringen följdskador som uppkommer på luftfartyget vid haveri förorsakat av ovanstående. Försäkringarna gäller ej för skada som uppkommer i samband med avancerad flygning. 2. Ansvarighetsförsäkring (flygansvars- samt passageraransvarsförsäkring) Ansvarighetsförsäkringen är uppdelad i två delar: tredjemansansvar passageraransvar Ersättningsnivåer för ansvarighetsförsäkringen uttrycks i SDR (=Särskilda DragningsRätter). SDR är ett värde som bestäms utifrån ett flertal valutor. I början av 2007 motsvarar 1 SDR ungefär SEK Självrisk vid skada är kr. Alla försäkringar har en försäkringsperiod på 12 månader. Det finns dock möjlighet att teckna ansvarighet för en tid av 7 månader. 7 månaders alternativet är tänkt för de som bara utnyttjar sitt luftfartyg under den varma delen av året. I de fall en 7 månaders försäkring tecknas måste datumet då den ska gälla anges på inbetalningskortet i förväg. Om inget datum anges på inbetalningskortet gäller det datum vi har angivit. Det betyder att den dag då försäkringen är betald anses datumet fast och kan inte ändras! Det är ett krav på att ha försäkring om luftfartyget används. Det innebär att man inte kan starta motorn utan en ansvarighetsförsäkring. Det är viktigt att tänka på detta då man ska börja pröva motorn inför flygutprovningen. Försäkringen gäller inte för skada på ett bogserat segelflygplan, dess passagerare eller annat bogserat föremål vid bogsering.

4 Tredjemansansvar Ansvarighetsförsäkringen gäller för skada som du kan förorsaka på annans egendom. Tredjemanansvar är baserat på luftfartygets totalvikt enligt följande: Luftfartyg med en motor Kategori Total vikt Belopp Premie [kg] [SDR] [MSEK] [SEK] 1 < < < Segelflygplan utan motor Kategori Total vikt Belopp Premie [kg] [SDR] [MSEK] [SEK] 1 < < Om du har ett experimentklassat luftfartyg som ligger nära någon av dessa gränser går det att justera luftfartygets maximala vikt genom att ändra i flyghandboken (naturligtvis under förutsättning att det är fysiskt möjligt). Prata med EAA s kansli. Passageraransvar Passageraransvarighetsförsäkringen gäller för passagerare som du tar med. Denna del täcker anspråk som passagerare har vid en olycka. Premien för denna del baseras således på hur många passagerare man har plats för. Idag gäller inte strikt ansvar (vilket tillämpas för trafikförsäkringen för bilar). Det betyder att försäkringsbolaget inte är skyldigt att betala ersättning oavsett vems fel det var. Av denna anledning kan det vara bra att även teckna olycksfallsförsäkring. Premier är enligt följande: Antal Belopp Premie pass [SDR] [MSEK] [SEK] Det som gäller är att alla passagerarplatser måste vara försäkrade oavsett om de används eller ej (detta har justitiedepartementet slagit fast). Våra experimentklassade luftfartyg är ju en-pilot maskiner vilket gör att en tvåsitsig maskin har en passagerare, en tresitsig maskin har två passagerare osv. Till skillnad från normalklassade luftfartyg har vi möjlighet att ändra antal passagerare i våra experimentklassade luftfartyg. Det som krävs är att man tar bort de sittplatser och dess bälten som inte ska användas (dvs gör det omöjligt att använda dessa) samt ändrar i flyghandboken (last- och balansberäkningen) och får denna ändring godkänd av EAA. Det bör även påpekas att passageraransvar tecknas för det antal passagerare som tas med. Det betyder t.ex. att man inte kan ta med extra passagerare såsom ett litet barn i knäet om det totala antalet passagerare överskrider det man har försäkrat för.

5 3. Olycksfallsförsäkring En olycksfallsförsäkring kan tecknas som ett tillägg till flygförsäkringen. En olycksfallsskada är en kroppsskada som drabbar den försäkrade ofrivilligt genom en plötslig yttre händelse. Försäkringen ger ersättning för olycksfallsskada som uppstår under färd samt på- och avstigning. Försäkringen täcker kostnader av typ läkar- och sjukhusvård, tandbehandling, läkemedel, rehabelitering, resor etc som inte täcks av annan försäkring (typ LAF, TFA eller motsvarande). Försäkringen gäller för ersättning upp till 10 basbelopp vid invaliditet och upp till 1 basbelopp vid dödsfall. Premie: 525 kr för pilot 320 kr/plats för passagerare Försäkringsvillkor Villkoret för att få teckna försäkring är att: luftfartyget är svensk registrerat experiment- eller UL-klassat är baserat i Sverige försäkringstagaren är medlem i Svenska EAA För luftfartyg i sjöversion (flottörförsedda luftfartyg) gäller en högre premie. Den som vill kan teckna en försäkring för landflygplan för dessa typer, men försäkringen gäller då ej när flygplanet befinner sig i vatten eller i samband med start/landning på vatten. Flygförsäkringen gäller för alla behöriga piloter, man behöver således ej lämna namn på vem som skall flyga luftfartyget. All flygning skall givetvis ske enligt föreskrifter från luftfartstyrelsen och EAA. Flygförsäkringarna gäller i Europa. Försäkringspremien betalas i förskott för ett år i taget. Det går således inte att teckna bara del av år. Återbetalning av premie medges ej (utom vid försäljning av luftfartyg). Försäkringsbelopp och ersättning Försäkringsbeloppet får du välja själv men skall motsvara marknadsvärdet. Vid skada får du ersättning upp till det försäkringsbelopp du valt förutsatt att det motsvarar marknadsvärdet. Observera att vid underförsäkring får du ersättning för skadan med avdrag för eventuellt restvärde. Det är därför viktigt att inte välja ett för lågt försäkringsbelopp. Vid totalhaveri betalas hela försäkringsbeloppet ut, minus självrisken. Försäkringstagaren erbjuds köpa det havererade luftfartyget för resternas beräknade marknadsvärde. Vid mindre skada regleras detta av försäkringsbolaget. Ersättningen grundas på följande kriterier: kostnad för skadade delar och komponenter arbetsinsats för reparation Vid skada utgår ersättning för erforderligt material och komponenter samt ersättning för en beräknad arbetsinsats. Arbetsinsatsen beräknar försäkringsbolaget med erfarenhet från tidigare skaderegleringar. Arbetsinsatsen ersätts med ca 100 kr/timme. Ersättningen baseras således på att reparationsarbetet utförs av privatperson som ett amatörbygge. Försäkringstagaren kan inte kräva att luftfartyget skall lämnas in på flygverkstad för reparation och att försäkringen skall täcka hela kostnaden för arbete som läggs ner av verkstaden. De enda undantagen från ovanstående är reparation av motor samt svetsning. Om du har fått ersättning för en skada får du ej eventuell bonus efterföljande år. Vid ett totalhaveri anses försäkringen förverkad.

6 I de fall en skada inträffar anmäls detta till InterHannover som reglerar skadan. Telefon till InterHannover är Tecknande av försäkring Vill du teckna ny försäkring, göra någon ändring eller har du någon fråga? Vänd dig till: EAA Försäkring Mobil: (kvällar och helger) c/o Kenneth Sandberg Fax: Gustavavägen EKERÖ Webb: