Juni 2009 nr. 56. Flyger snart i Sverige: Catalina med förflutet som vattenbombare i Canada och Spanien.

Transkript

1 Juni 2009 nr. 56 Flyger snart i Sverige: Catalina med förflutet som vattenbombare i Canada och Spanien.

2 ORDFÖRANDEN HAR ORDET (EN SISTA GÅNG) Den 19 juni 1993 avgick Rolf Hansson som ordförande för Swedish Seaplane Association efter 2 års ordförandeskap. Nu i juni 2009, om en månad, kommer en ny ordförande att träda in, efter hela 16 års ordförandeskap. Det har varit dags länge att kliva av, att verka som ordförande i en ideell förening16 år är egentligen alldeles för lång tid. Mycket har hänt under de 16 åren, framförallt när det gäller konstruktion och utveckling av nya flygplan. Främst p g a. kostnadsutvecklingen men också för att det har kommit fram bränslesnåla UL-flygplan för sjö har det skett en förskjutning från de traditionella normalklassade flygplanen till UL-flygplan. Vi har fått möjlighet att skola sjö på UL-flygplan på flera platser i Sverige. Flygsäkerheten på UL är numera i minst samma nivå som för normalklass, om inte bättre. Det som gläder mig mest är att vi inte bara har lyckats hålla nollan när det gäller fatala haverier i privat svensk sjöflygfart under hela tiden som SSA har funnits till, utan också har en stadig minskning av antal haverier per år. Vi har också lyckats vända negativa trender som blekehaverier som började uppträda runt millennieskiftet, men som försvann efter några kampanjer i SJÖFLYG.. Vi har hela tiden haft en bra relation med våra myndigheter som i början på 90-talet hette Luftfartsverket, sen Luftfartsinspektionen, sen Luftfartsstyrelsen, sen Transportstyrelsen och även EASA med säte i Köln. Vi har hela tiden haft, och har fortfarande, nationella regler för Licensing av sjöflyg, men snart har vi gemensamma Europeiska regler. Vi kanske t.o.m. har tillgång till ett nytt certifikat LPL, med inte så stränga krav på medical som PPL har. Vi har hela tiden haft, och har fortfarande samma frihet att flyga sjö i Sverige, en frihet som vi har värnat om, medan man i t.ex. i Norge fick stora inskränkningar att landa och starta på sjöar. Vi har fått några naturreservat med förbud att endera landa eller starta ett sjöflygplan. I fjällregionen har vi i stort samma restriktioner att landa och starta sjöflygplan i nationalparker som vi alltid har haft. Vi har sen många år tillbaka hetat Svenska Sjöflygföreningen, men vi var, av nån anledning, mer internationella de första åren och kallade oss Swedish Seaplane Association. Paradoxalt nog var vi inte så internationella då, men vi har blivit mer och mer internationella och haft utbyte av och med våra nordiska systerföreningar. Intresset för sjöflyg har ökat markant de senaste 7-8 åren på kontinenten, det har bildats sjöflygföreningar i flera Europeiska länder. Det ordnas sjöflyin årligen i Schweiz och vartannat år i Frankrike. Jag har tagit initiativ till och vi har bildat en Europeisk Sjöflygfederation (Seaplane pilots Associations Federation of Europe, SAFE) med f.n. 10 länders sjöflygföreningar som medlemmar. Det har mestadels varit väldigt roligt, lärorikt och givande men också ibland jobbigt att vara ordförande i SSA, som ju är en ideell förening. Det har tyvärr blivit svårare och svårare 2

3 att rekrytera medlemmar som vill ställa upp på styrelseuppdrag, att få medlemmar till att medverka till artiklar i SJÖFLYG, skicka in foton till hemsidan o.s.v. Vi får hoppas att den nye ordföranden och den nya styrelsen som kommer att väljas på årsmötet i Stora Blåsjön den 27 juni kommer med nya friska ideer när det gäller medlemsaktiviteten i föreningen. Föreningens ekonomi är god, så god att styrelsen har beslutat att föreningen bjuder alla medlemmar på mat och dryck under vistelsen i Stora Blåsjön vid årsmötet och flyinet den juni 2009, helgen efter midsommar. Så, uppmaningen är som den alla år har varit: KOM TILL SJÖFLYINET OCH ÅRSMÖTET I STORA BLÅSJÖN OCH VAR AKTIV PÅ MÖTET. (BHFS (Be Happy, Fly Safe) Kjell Och: Må vi framledes ha kvar den världsunika friheten att flyga sjö i Sverige. Årsmöte Medlemmarna i Svenska Sjöflygföreningen kallas härmed till stadgeenligt årsmöte: Lördag 27 juni 2009 (mötestid klockan 11:00) Plats: Stora Blåsjön, stugbyn belägen N, E Motioner ska vara ordföranden tillhanda senast den 27 maj. I samband med mötet har vi traditionsenligt fly-in och sjöflygträff. Efter träffen: Fjällflygvecka? Intresserade kontaktar ordföranden. SJÖFLYG ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN X) Ansvarig utgivare: Ordf. Kjell Sandberg, Kungshäll, FÄRENTUNA. Redaktör: Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby hakan.ahlstrom@mach-flyg.com Tel: Mobil: Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post. Tidningen redigeras i programmet Word, texten i Times New Roman storlek 14 punkter. Web-redaktör: Johnny Pettersson, Vålbergsvägen 49, Järfälla johnny.pettersson@gmail.com Tel: Mobil: Medlemsregistrator: Tomas Ödman, Vägsjöfors Gg-gård, Torsby Tel Mobil: odman.v-fors@tordata.se 3

4 Mission Aviation Fellowship s Cessna Caravan i arbete på varmare breddgrader. MAF stod som arrangör för sjö- och landfly-in:et i Stegeborg den 23 maj i år. Kalendern: 5-7 juni EAA s huvudfly-in i Norrköping/Kungsängen juni Hergiswil Fly-In - Hotel Pilatus - Lake Lucerne mail to: hergiswil@seaplanes.ch juni Lutry, Lake Geneva, 3th Seaplane-Meeting mail to: lutry@seaplanes.ch juni Sjöflygträff med Årsmöte i Stora Blåsjön 3-5 juli Bönigen, Lake Brienz, 7th Seaplane-Meeting mail to: boenigen@seaplanes.ch 11 juli Borgviks Motordag, med sjöflyg. Vid Vänern nära Karlstad, info genom Tony Axelsson, honda900@live.se juli St Wolfgangsee, RedBull/Scalaria Air Challenge, Austria - mail to: welcome@scalaria.com 7-9 augusti Kräftstjärtsvängen, Siljansnäs 7-9 augusti Bouveret, Lake Geneva, 1st Seaplane-Meeting mail to: bouveret@seaplanes.ch augusti Baldersnäs

5 SSA Sjöflygträff och årsmöte Plats: Stora Blåsjön. Tid: juni 2009 Position N, E Stugor har förbokats för medlemmar (ring och bekräfta) hos Blåsjöns Fjällcamp tel mob Ica Blåsjöfjäll tel Fler stugor finns att hyra vid behov, hos Fjällripan tel Stugorna ligger i anslutning till huset där årsmötet skall hållas. Info för området finns att tillgå på Vid behov av hjälp så kan man kontakta Kent Fredriksson på mob eller mail. kentinorge@hotmail.com Huvudsakligt program Fredag: Ankomst. Ankommande flygplan kontaktar Stora Blåsjön på för trafikinformation. All flygning sker på eget ansvar och VFR gäller. Varje plan tar med sig egna förtöjningsdon. Inget planerat program, men tillfälle till grillafton och att köpa grillkött. Lördag: Klockan 8-10 Frukost. Klockan Årsmöte. Klockan 19 Middag. SSA bjuder på mat och dryck! Vänligen föranmäl till Tomas Ödman, eller , så att inköp kan planeras. Söndag: Klockan 8-10 Frukost. Hemresedag. Polis och Räddningstjänst är informerad om vårt flygmöte. Närmaste möjlighet att fylla bränsle finns i Järpen. Välkomna! Sun n Fun och SPA splash in i Lakeland, Florida Flygmässan Sun n Fun anordnas varje år under en vecka i april i Lakeland, Florida, och är ett av världens största evenemang inom allmänflyget. Mer än 5000 flygplan kommer under denna 5

6 vecka till Lakeland för uppvisningar, utställning eller enbart för besök på mässan under veckan. Inom mässområdet vid Lakeland Linder Airport fanns dom flesta tillverkarna av allmänflygplan representerade och 4 mässhallar med utställare av flygtillbehör var fulla av nyfikna besökare. I samband med Sun n Fun anordnar den amerikanska sjöflygföreningen, Seaplane Pilots Association, en sjöflygträff (seaplane fly- in), som i år för första gången var förlagd till sjön Lake Agnes, alldeles intill ett stort flygmuseum, Fantasy of Flight strax utanför Lakeland. Museet har världens största samling av luftvärdiga flygplan, bl.a. en fyrmotorig flygbåt, Shorts Sunderland, som museets ägare, Kermit Weeks flög hem från England efter restaurering och landade den på sjön intill museet. Den är stor som en Boeing 747 med två våningar. Läs mer om Kermit Weeks och museet på museets hemsida Seaplane fly-in blev en succé med fint väder och ett hundratal influgna sjöflygplan från USA och Canada, en stor andel ultralätt och LSA, den nya klassningen Light-Sport Aircraft, som kommer starkt i USA. Bland veteranerna fanns två tvåmotoriga Grumman Widgeon och tre Seabee. Läget intill flygmuseet var idealiskt med en rejäl betongramp för amfibieflygplanen, som taxade upp och parkerade på gräset. Övriga flygplan lade till vid den långa sandstranden. Enda problemet uppstod för en av dom stora Widgeon, som fastnade på den mjuka lerbottnen, men tog sig loss genom att rotera på en motor och muddra sig loss från den långgrunda stranden. Under dagen gjordes en flyguppvisning med ett av utställningens amfibieflygplan, en Grumman Duck från 1936, världens enda flygande exemplar av typen, som användes av amerikanska marinen under andra världskriget. Flygplanet flögs av Kermit Weeks, som gjorde en landning på sjön och efter taxning på sjön startade och landade därefter på det 900 m långa grässtråket utanför museet. En imponerande syn. USA-resan avslutades med ett besök vid världens största sjöflygskola, Jack Brown s Seaplane Base utanför Lakeland där mer än 600 elever varje år tar sin sjöflygbehörighet. Kurt Bjerneby 6

7 Rapport från årets Ålandskryssning den mars Efter förra årets goda erfarenheter av SSAs Ålandskryssning hade inte mindre än 45 sjöflygare med respektive anmält sig för årets kryssning. Också detta år hade vår försäkringsgivare QBE skänkt SSA grundplåten till resans säkerhetskonferens. Fredagskvällen gick fort med flygprat över ett glas mousserande vin, läcker middagsbuffé och en svängom på dansgolvet för att avslutas med välförtjänt sömn. Lördagsmorgonen inleddes av Kjell Sandberg med en beskrivning av årets haverier, regeländringar och fortsattes av undertecknad med beskrivning av QBEs sjöförsäkringsprogram för SSA medlemmarna. Haverierna var under 2008 ovanligt många, totalt dock med en nedåtgående trend. Intressant är dock att SSAs flygförsäkringsprogram endast drabbats av ett haveri av totalt sju inträffade. Det haveri som belastar föreningens resultat efter 3 skadefria år kan tillskrivas landning på olämpligt och för grunt vatten. Man kan anta att piloten som varit på platsen som ligger nära Norska gränsen för fiske bortsåg från ett säkert handhavande av psykologiska skäl. Han var äntligen framme vid målet, han ville landa. Han struntade i kontroll av vattendjupet. Misstanke om att kristallklart vatten som ser grunt ut kanske också är det, dålig kurshållning och högt nosläge gav inget utrymme för val av bästa landningsområde. Vid sättning på endast decimeterdjupt vatten slog maskinen runt och bröts sönder av den levande kraften. Tur att inte några personskador inträffade. Haveriet är ett typexempel på önskan om att nå måluppfyllelsen vi är framme! Denna känsla kan överflygla alla spärrar som kan skapa en säker landning. Bättre hade varit att planera för kontroll av vattendjup vid överflygning och vid misstanke om grund landa på ett alternativt redan utvalt vatten. Övriga haverier som drabbade andra försäkringsbolag än QBE redovisas på annan plats i tidningen. Efter Kjells dragning av haverierna, som inspirerade till livlig debatt, enades vi om följande minnesregel. Största faran är vinden för lite vind ger problem för den orutinerade flygaren för mycket vind ger problem för alla flygare! En regel som bör inpräntas vid årets sjöflygchecker. Jag presenterade QBE och flygförsäkringsprogrammet som nu innehåller ett trettiotal medlemsplan de allra flesta ägda och flugna av en eller ett fåtal piloter med minst 500 flygtimmar totalt, minst 250 sjöflygtimmar och minst 25 timmar sjö per år. Jag berättade om haverihantering med bärgning och följande skadereglering. Bärgningskostnaden blir i regel stor och måste beräknas rymmas inom försäkringsbeloppet. Inför säsongen 2009 kommer i princip oförändrad premie att tillämpas. En stark rekommendation är att tidigt på säsongen göra en sjöflygcheck med lärare. Pelle Scherdin kommer att utforma en ny checkrutin med några nya övningar som tillsammans med obligatorisk blekelandning och normallandning ska ge oss alla en kick mot en best practice. Denna check kommer att finnas på SSAs hemsida. BAM (Bromma Air Maintenance) hade gett SSA en kort bildsekvens som beskriver CAMO och ARC som införs under 2009 för alla normalklassade maskiner. Det gäller att hitta en tekniker eller verkstad med rätt att utfärda dessa tillstånd och till ett rimligt pris. Genom SPAF/AOPAs arbete har ju tack och lov kostnaden för luftvärdighetsbeviset sänkts kraftigt. CAMO/ ARC kostnaden äter dock upp den besparingen. De UL plan som flygs på sjö kommer QBE under 2009 att försäkra först efter speciellt flygprov med en vanlig flyglärare för PPL /CPL. Den förenkling av UL-sjöflygreglerna som föreligger räcker inte för oss som försäkringsgivare. Vi kommer att utse en lämplig sjöflyginstruktör som kan utföra ett flygpass på 1,5 timme och kräva samma handhavande 7

8 som för en PPL/CPL pilot vid flygningen. Det är vår förhoppning att detta initiativ ska uppskattas av dem detta berör och som vill öka sin kunskap och flygskicklighet genom att diskutera och flyga med en erfaren lärare. Jag visade avslutningsvis några korta filmer som sammanställts till mig av Christer Leinehed, SAS kapten och sjöflyglärare, som visade landning i stark vind, start med minimal marginal, landningen på Hudson River och några andra tänkvärda scener. Avslutningsvis vill jag nu liksom då förmedla min egen metod för att försöka bli bättre flygare. Tag några minuter efter flygningen till att i lugn och ro analysera din flygning som du just noterat i flygdagböckerna. Var den optimalt utförd i alla dess faser? Hur var det med planeringen, bränsle, information till pax, vikt och balans, säkerhetsinstruktion, nödsändare, frånläggning, start, stigning planflykt, orientering, stämde färdplanering, frekvenser, luftrum, landning, taxning, tilläggning. Var allt detta 10 på en 10-gradig skala kan du vara nöjd! Var inte allt perfekt förbättra det nästa gång! Tänk också på att alltid ha uppföljning av dina flygningar. Gärna med någon som kan flygning. Stig Aggevall Haveristatistik: Rapporterade haverier Haverier fördelade på orsak Genomsnittligt antal sjöflyghaverier under åren: , dvs 18 år ligger på 3.35 haverier per år, , dvs 15 år ligger på 3.27 haverier per år, , dvs 10 år är snittet 3.0 haverier per år, dvs 5 år är snittet 2.4 haverier per år 8

9 2008 års rapporterade sjöflyghaverier SE-IIX C-206 tippade över under landning SE-Y Seamax landade på grund el. okänt föremål el. hård landn. + spricka i botten SE-FYK Super Cub sjönk igenom under start SE-KEU C-172 slog runt under start SE-FRN C-150 landade på en sandbank SE-YSE Eurocub välte vid landning Våta drömmar om en Catalina David Pajus berättar att han planerat och jobbat i snart sexton år för att skaffa sig en Catalina att flyga i Sverige. Han är nära målet nu. En egen ägandes maskin står i Spanien (se omslagsbilden), på ett flygfält inte långt från Madrid. Två nya motorer har anskaffats, och maskinen är snart i flygskick. Detta exemplar är en PBY-5A byggd 1946 med serienummer :an började livet i amerikansk militärtjänst, degraderades till vattenbombare i Canada och exporterades som sådan till Spanien De svartvita bilderna visar vad amerikaner tyckte att man kunde göra med en privat flygbåt på 1950-talet. Detta plan havererade några år efter att reportaget publicerades i LIFE. 9

10 Wings over Illawarra Seaplane Association of Australia gjorde ett lyckat framträdande på årets stora fly in i Illawarra, New South Wales, ett naturskönt ställe. I föreningsbladets aprilutgåva berättar en av medlemmarna lyriskt om sin flygning dit, och hem till Warnerwale igen, med sin Lake Renegade Anywhere. Tillställningen arrangeras av det lokala City Council, i samarbete med Australiens Historical Aircraft Restoration Society På annan plats i bladet lanserar en sjöflyglärare i Melbourne ett intressant koncept: Be a Seaplane Pilot for the Day. Erbjudandet vänder sig till privatflygare med giltiga certifikat, som gärna vill ha litet sjöflygtid inskriven i sin flygdagbok, utan att för den skull gå hela utbildningen. Upplägget inkluderar en grundlig briefing, en timmes sjöflygning med starter, landningar och taxning, följt av debrief, utfärdande av ett intyg från skolan på genomförd utbildning och en lärarbekräftad loggboksantekning. Lärartid totalt cirka fyra timmar Pris 799 australiska dollar. 10

11 KÖPES: Sjö Cessna U206F eller G Vi är intresserade av att införskaffa en Cessna U206G eller F på flottörer. Intresserade kan höra av sig till Olov KÖPES: Bränsletank liter, Hand eller elpump. Gärna försvarets bränslekärra. mailto:stig.aggevall@universallife.se> eller telefon SÄLJES: Flottörer EDO 2960 med Cessna 185 riggning i mycket fint skick. Täta och välhavda, nya cross-bars. kontakta stig.aggevall@universallife.se SÄLJES: Kompletta flottörer EDO 3430 med rigg för Cessna 206 i mycket bra skick. Sjöfena. Tel Gösta Widlöf SÄLJES Cessna 185 D 1965 I mycket bra skick. Med flottörer, hjul och hydraulskidor. Oljekylare (ny) till Cessna 180 O 470 Gösta W SÄLJES: Tankbil Scania L50 skattebefriad. Bilen är i mycket gott skick och har endast gått 4000 mil på F16 med AVGAS 100 LL. Tanken är indelad i 2 fack på tillsammans liter. Gösta W SÄLJES: Sjöflygplan SE-ARK AUSTER J1. Experimentklassat. Motor Lyc 160 hp. ca. 140 tim. Hjul, skidor, long range tank. tankvagn m.m. Luftvärdig till Ivan Löthman tel Mail till: lothman.ivan@hotmail.com SÄLJES: EDO 1620-flottörer Gamla, men hyggligt skick. Hans Collste Mobil: SÄLJES/FOR SALE: EDO-flottörer B Har suttit på G-DRAM FR172F - Spring Gear, not tubefitting. Contact Tim Crumpton, tim@quinnharvie.plus.com tel , Manchester, England 11

12 PORTO BETALT AV / PAID BY SSA, SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN Avsändare: redaktör Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby, Swedish Seaplane Association, SSA Välj QBE för alla typer av flygförsäkring från kommersiellt flyg och linjefart till helikopter och sjöflyg. Kontakta QBEs Svenska försäljningsställe Stig Aggevall på Universal Life AB, Karlavägen 41, Stockholm. Mail stig.aggevall@universallife.se tel mobil QBE är Australiens största försäkringsbolag och en av de 25 ledande försäkringsgrupperna i världen. QBEs Aviation Insurance i Europa tecknas i ett eget syndikat No 5555 i Lloyds London SÄLJES: Från SSA s förråd: T-shirt, kepsar och dekaler Vita T-shirts, blå kepsar samt stora och små dekaler. Priser: T-shirt 100 kr (uppge storlek) Keps 100 kr Stor dekal 30 kr (diam. 33 cm) Liten dekal 15 kr (diam. 8 cm) Frakt och emballage tillkommer. Maila beställningen till redaktören, så räknar han ut summan och anvisar betalningssätt. Annons Nyhet från TA Teknik & Fritid: Vindkraftverk som ger max 600 Watt med 12 volts generator och max 1000 Watt 24 eller 48 volt generator. Vi har färdiga körklara vindkraftverk och även lösa dela om du vill bygga ihop själv. Se hemsida: Thore A Rotordiam. =1,8 m Startvind: 2,5 m/sek Max effekt: 12,5 m/sek 5 st blad armerad PAG 3-fas generator med permanent-magneter (likriktare inbyggd) Får monteras i villaträdgård utan bygglov (max dia. 2,0 m). Vi har även stagade torn. Flöjlar automatisk vid stark vind. 12