Oktober 2009 nr. 57. Kent Sylvéns Cessna 206 lackades om i Tyskland i våras med läckert resultat.

Transkript

1 Oktober 2009 nr. 57 Kent Sylvéns Cessna 206 lackades om i Tyskland i våras med läckert resultat.

2 Ordföranden har ordet Styrelsen har anförtrott mig att fortsätta Kjells 17-åriga ledning av styrelsen och föreningen. För att ha en rimlig möjlighet att fortsätta hålla SSA i den marschfart och på den höjd som nu SSA har fått upp behöver vi alla medlemmars engagemang. Med ett ökande intresse för sjöflyg i allmänhet och nära 300 medlemmar, en utmärkt hemsida och många slumrande men goda krafter bland medlemmarna är jag övertygad om att det kommer att gå fint. Världen förändras snabbt och vi med den. Jag tänker på hemsidan och e- mail som kan bli den ständiga länken mellan föreningen och medlemmen. Många har ännu inte anmält sig och går därigenom miste om viktig sjöflyginformation. Anmäl dig nu direkt genom att logga in på och välj ett lösenord. Fyll sedan i detaljer om dig och ditt flygande. Hemsidan har redan mycket att ge. Den ska nu uppdateras inom alla områden och bli en informationsbank att ösa ur. Vi vill gärna att alla medlemmar sätter in foto på sig och maskinen som flygs eller ägs. Skriv artiklar! Skicka bilder! Många av er känner mig eller kanske känner till mig redan. Innan jag valdes in i styrelsen ville jag försäkra mig om att föreningen inte anser att jag har ett partsintresse genom den flygförsäkringsverksamhet jag bedriver bland medlemmarna. Årsmötet behandlade frågan och beslöt enhälligt att detta ej skulle hindra mitt engagemang i klubben. Om detta också är alla andra medlemmars åsikt tycker jag det är bra. Jag ska försöka hålla isär mina engagemang. På annan plats i Sjöflyg berättar jag hur det går med SSA-försäkringen som började 2005 och som många medlemmar tecknar. Några saker som styrelsen diskuterar är hur kontakten med våra nordiska grannklubbar och myndigheter kommer att stärkas. Under nästa år kommer vi att bli mer internationella och pejlar på annat ställe i tidningen intresset för att åka till fly in i Frankrike respektive i USA. Vi kommer att lägga upp anmälning till detta på hemsidan. Annonssidan kommer att utvecklas gratis för medlemmar. Utnyttja den! Kundkretsen är given för rätta grejor. Några data om mig själv kan vara följande. Flyger sedan 1964 en och tvåmotorigt, instrument, sjö och skidor. Flyger också helikopter och har totalt ca 3500 timmar varav uppskattningsvis 1000 timmar sjö sedan Skriv eller ring till mig med förslag om vad du vill se hända i föreningen. Landet är stort. Sverige är fullt av sjöflygmöjligheter. Det gäller för oss alla att utnyttja detta. Lycka till med vinterupptagningen Stig 2

3 Left, Right eller Both? I samband med årsmötet i St Blåsjön hade vi en händelse som kunde blivit allvarlig men som genom tidig upptäckt kunde undvikas. En av deltagarna upptäckte vid tankning att bränslet i ena tanken i stort sett var outnyttjat och det trots att bränslekranen stått i läge Both. Jag fick höra detta och fick också intressant information av piloten. Problemet, som verkar ha varit av teknisk natur, kunde alltså ha medfört att den ena tankens bränsle tagit slut med ett motorstopp som följd. Av det här följde en diskussion om vilka procedurer och rutiner vi har med flygplan som har en tankväljare med ex vis Left - Both - Right. Även om det är sällan jag hört något liknande så kan det naturligtvis bli stopp i bränsletillförseln. Mina rutiner, då jag flyger C185 eller liknande flygplan med nämnd tankväljare, är alltid att under uppvärmningen, ca 5-10 min, före start ha bränsleväljaren både i Left och Right under några minuter för att säkerställa att det är fritt bränsleflöde från båda dessa positioner. I samband med start ställer jag vredet i Both och använder sedan Left och Right under flygningen för att ha kontroll på bränslet. Läge Both i landningen och efter parkering en bränslekontroll för att jämföra mina värden med de aktuella. Då Cessnans bränslemätningssystem inte är något att skryta med så är det bra att ha en säker metod i fall det skulle bli tids- eller bränslemarginellt av något skäl när en landning inte kan genomföras omgående. Christer leinehed SJÖFLYG ges ut av SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN, SSA (ISSN X) Ansvarig utgivare: Ordf. Stig Aggevall, Sirishovsvägen 24, Stockholm. stig.aggevall@universallife.se Tel , A , Mobil Redaktör: Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby hakan.ahlstrom@mach-flyg.com Tel: Mobil: Skicka helst material till SJÖFLYG via e-post. Tidningen redigeras i programmet Word, texten i Times New Roman storlek 14 punkter. SSA medlemsavgift 2010: 300:- Web-redaktör: Johnny Pettersson, Vålbergsvägen 49, Järfälla johnny.pettersson@gmail.com Tel: Mobil: Medlemsregistrator: Tommy Sundqvist, Skansvägen 36 B, Sollentuna. info@enersave.se Tel: Mobil SSA hemsida: SSA plusgirokonto:

4 Måla om ett flygplan Under säsongen 2008 hade jag bestämt mig för att måla om SE-KPR (Cessna 206). Under hösten togs amfibieflottörerna av och flygplanet sattes på ordinarie hjul. Anledningen till detta var att målaren, Aeroclean Husum Tyskland, inte kunde måla kärran med amfibieflottörerna på - den var helt enkelt för hög och gick inte in i målarhallen. Resan ner Före jul hade jag kontakt med Aeroclean, det skulle bli lagom att börja strippa i mitten på februari, hela processen skulle ta en månad. Flygning i februari ger korta dagar och jag och min co-pilot Anders Hägglund kunde inte spendera tid för en tvådagars flygning (plus kanske en dag extra för hemresan) pga allt jobb som väntade hemma. En tvådagars flygning kan det lätt bli om man får motvind, som en följd av motvinden måste man ner och tanka och till slut ger detta en extra övernattning på grund av att dygnets ljusa timmar helt enkelt inte räcker till. Så vi planerade en non-stop flygning VFR från Skå-Edeby, där KPR är baserad, till Husum i Tyskland. En sträcka på 411 nautiska mil. Den gick raka vägen från Skå över Ängelholm vidare över Danmark och slutligen Husum. SE-KPR är utrustad med longrange tankar som ger en range på fem timmar. Utan flottörer gör den 120 knop. Detta gav ju en viss marginal. Började spana på Internet främst på där man kan hitta väderprognoser med hög kvalitet 10 dagar framåt. Och minsann, slutet på vecka 7 såg lovande ut på prognosen. Dessutom skulle ett högtryck ligga väster om Skandinavien och ge nordliga (med)vindar! Kollade varje dag på denna prognos, jämförde med SMHI, prognosens sannolikhet ökade för varje dag och fem dagar i förväg beställdes returbiljetterna med Ryanair från Lubeck till Skavsta. Vi skulle åka tillbaka fredagen 15 februari kl från Lubeck. Med detta upplägg blev det möjligt att flyga ner både den 14 och den 15:de och möjligheten för succé ökade. På morgonen den 14 februari samlades vi ute på Skå, efter fulltankning taxade vi ut. Det blåste 20 knop med 30 i byarna enligt Bromma ATIS, vindriktning mellan bana 03 och 29. Vi lyfte efter 50 meter, blåsten och Robertsons STOL-kit gjorde sina jobb. Det var CAVOK hela vägen och problemfri flygning på FL65. Och undan gick det, GPSen visade Groundspeed på mellan 135 och 140 knop. Efter 3:04 landade vi på bana 03 i Husum. Jag hade layout för hur kärran skulle målas, en original Cessna layout. Däremot tänkte jag inte måla regbokstäver, denna del skulle utföras med stripebokstäver. Ger fördelen att om kärran får annan registrering är det mycket lätt att byta bokstäver. 4

5 SE-KPR tillbaka på Skå och uppe på amfibieflottörerna igen efter lackering i Husum Inför det här målningsmomentet tror jag det är väldigt viktigt att man styr upp, kontrollerar, engagerar sig i själva målningen för att få ett bra resultat. Lämnar man bara över till målaren är det inte alls säkert att det blir bra. Min målare Ralf på Aeroclean var hur som helst jätteduktig! Inför varje moment skickade han över bilder på Internet, ibland justerade jag någon detalj, det fungerade väldigt bra. Jag var också nere en gång extra, åkte Ryanair fram och tillbaka. Det var när KPR var helt strippad och kulörer mm skulle detaljbestämmas. Internet är nog bra men inget slår ett möte! Kärran blev kvar till 23 april då Anders och jag gjorde om vår bravad fast åt "motsatt håll". Kärran var då omvägd samt besiktigad och provflugen. CAVOK även denna gång och tro det eller ej medvind genom ett högtryck öster om Skandinavien. Jag försöker framhålla att det är tack vare mina spaningar på Internet och prognoserna där som vi fick fint väder med medvind både dit och hem. Hittills med dåligt resultat. "Det är bara tur" säger klentrogna kompisar. Nu är kärran ute för försäljning. Det är en makalös maskin, att kunna åka fyra personer bekvämt och att kunna landa varsomhelst: i sjön - på vanlig flygplats - även på gräs. Lätt att få tag på bensin. Anledningen till försäljningen är att jag inte hinner använda kärran särskilt mycket. Ett alternativ till försäljning är att hitta en eller flera delägare. Är tacksam för tips om detta! Kent Sylvén (till höger på lilla bilden ovan) 5

6 Flygförsäkringsprogrammet Sjöflygföreningen har nu haft sitt försäkringsprogram med QBE sedan 2005 det vill säga i fem år. Ett enda haveri har drabbat oss i fjol med den Cessna 150 som slog runt på grunt vatten vid landning i närheten av Voggatjolme. Det är bara att gratulera QBE och oss själva. Man vill ju gärna tro att det säkerhetsarbete som SSA har gjort hos sina medlemmar, hos flyglärare och hos myndigheter har burit frukt. Det är möjligt och kanske också troligt men statistiskt går det inte att säkerställa. Säkerhet är ju något sublimt som man ska känna inom sig före under och efter sina flygningar. Å andra sidan har bränslepriserna skjutit i höjden och fallit tillbaka igen. Certifikatreglerna har förändrats till tätare PC kontroller och vi har fått in fler yrkespiloter som tar sjöflyget som hobby och samtidigt förmedlar sin yrkeskunskap till sin omgivning. Fortfarande ligger förstås några maskiner i vattnet, amfibier är fotfarande beredda att blöta sina tofflor när tillfälle ges under vackra höstdagar och sedan har vi skidsäsongen för dem som njuter av den konstarten. De haverier som inträffat under tidigare år har märkligt nog inte drabbat SSAs försäkringsavtal trots att jag är övertygad om att QBE har de flesta sjömaskinerna försäkrade. Det kan vara ett skäl att SSA ska sträcka på sig och försiktigt medge att säkerhetsdiskussionen kan ha inverkan. Väl vetande att de olyckor som drabbar sjöflyget är pilotrelaterade kan olycksbenägenheten givetvis minskas genom att man blir mer risk- och metodmedveten. Är man inte medveten om riskerna och sitt eget sätt eller metodik i olika situationer anser jag risken för incidenter vara stor. Rådet jag kan ge är att kontinuerligt bearbeta sitt eget risktagande och bara använda beprövade metoder i flygplanets handhavande. Läs på om prestanda innan du väljer landnings- och startområde. QBEs försäkringsprogram har förbättrats generellt under 2009 för alla försäkringar så att numera ingår två nya element nämligen Krishantering och Rättsskydd. Krishantering innebär att vid haveri kan krishantering ordnas genom SOS International som har erfarna psykologer som ställs till de inblandades förfogande för samtalsterapi. Rättsskyddsförsäkringen medför att QBE betalar advokat och legal assistans i samband med skador eller potentiella skador. Det kan till exempel röra sig om miljöbrott, buller, nedsmutsning eller andra typer av skador. Jag har just deltagit i en avrapportering i International Helicopter Safety Analysis Teams i ett program som rör världens civila helikoptrar och som har som målsättning att minska helikopterskadorna med 80% under tiden 2006 till Efter 3 år kan man konstatera att antalet skador har gått ned som planerat över hela världen och i varje delområde. Helikopterflygning liknar i mångt och mycket sjöflyg eftersom man rör sig ofta utanför de utstakade flygplatsområdena och piloten är utlämnad till sitt eget omdöme. Jag kommer att förmedla tankar från det säkerhetsarbetet i kommande nummer. För UL sjö har QBE fortfarande en restriktiv hållning och försäkrar här kasko endast om piloter underkastar sig samma PC kontroller som gäller för PPL och CPL certifikat och med en flyglärarflygning vid varje säsongs början som SSA rekommenderar. Stig Aggevall 6

7 Sjöflyg sommaren 2009 Efter en skön sjöflygsäsong har vi nu kommit in i hösten och det är dags att ordna vinterförvaring för våra sjöflygplan. Det har varit en händelserik sjöflygsommar med många trevliga inslag. Årsmötet uppe i St Blåsjön var välbesökt och ett bra genomfört arrangemang med i stort sett alla tillbehör. Bättre väder än så här kunde det knappast vara. Många bra diskussioner om SSA verksamhet, vikten av att sjöflygare håller ihop i hela landet med tanke på att samverka i säkerhetsfrågor, bevarandet av friheten att kunna sjöflyga på det sätt vi gör idag mm. Trots vårt avlånga land är det viktigt att vi är ett gäng med SSA som bas som stöttar sjöflyget in i framtiden. Vidare har jag som sommartradition åter varit uppe i Arjeplogsfjällen hos Bengt o Anders Marklund i Gautosjö, SE-KPP. Vi har varit där sedan 1992 i stort sett varje år och njutit av naturen, vänligheten och det goda fisket. Med 30 kg rensad öring och röding i frysboxen är vinterbehovet säkrat. Vår Christen Husky, SE-KBT, har skött sig bra och fick lite extra omsorg genom Kallaxflyg AB försorg som tog den igenom CAMO och utfärdad ARC vilket känns bra. Det har ju varit besvärligt för många i detta nya regelverk eftersom tillgängligheten till service inte alltid varit bra och dessutom har kostnaderna i en del fall blivit höga. När vi nu passerat genom detta nålsöga så är de kommande åren enklare att hantera. Flygningarna uppe fjällvärlden har gått bra och vi har haft turen att slippa skador. Några oförutsedda nedsvep skapade viss stress men med maskinens prestanda har vi haft 7

8 marginalerna på rätt sida. Vi opererar ju ibland på sjöar under 500 meter vilket, trots mycket bra prestanda i Huskyn, ställer krav på beslutsfattande. Genom att Majflygs hangar, söder om Sundsvall, såldes var vi tvungna att hitta nytt ide till Huskyn och efter ett antal tips från bl a Kallaxflyg AB har vi nu placerat den i en varm o modern hangar på Kiruna flygplats. Mycket prisvärt alternativ. Landningen genomfördes i den uppdämda dammen vid sidan av banan och eftersom Kirunas FK sjöflyg använder denna start- och landningsplats så passade den också Huskyn. Vi fick mycket bra hjälp av tillsynsmännen på flygplatsen som tog maskinen på vagn från dammen till hangar. Så nu är det bara att invänta midsommar Önskar er alla en trevlig höst. Christer Leinehed Tuffa krav på flygtrim inget problem Två dussin av Swedish Ultraflyers cirka femtio aktiva medlemmar är nu behöriga att flyga sjö. Sommartid går två av klubbens fem flygplan på flottörer. Antalet sjöflygtimmar 2009 stannar antagligen strax under tvåhundra. Tre lärare med UL-sjö behörighet håller gänget i trim och fyller på med nytt blod. Av eleverna i klubbens pågående grundskolning UL säger majoriteten att de har siktet inställt på sjöflyg. Klubbens modell att alla är delägare i hela flygplansflottan ger maximal exponering och potential för överströmning till sjöflyg. Det ökar också viljan att ställa upp på krav som gör oss alla till säkrare flygare: Kontrollstart med lärare om det gått mer än två månader sedan jag flög sist. Obligatorisk PC varje år, som på sjö naturligtvis är årets premiärflygning, vilken därmed befrias från risker som kan förknippas med säsongsrost. Håkan Ahlström 8

9 Jubileumssjöfly-in i Biscarrosse maj 2010 I Biscarrosse i södra Frankrike anordnas sjöfly-in vartannat år sedan mitten 90-talet. Vid förra årets fly-in (se artikel i SJÖFLYG 52) kom det ca 35 sjöflygplan från hela Europa. Nästa år 2010 är det dags igen och det blir ett jubileumssjöfly-in. Man kommer att celebrera att det är 100 år sedan Henri Fabre lyckades att konstruera, tillverka och lyfta från vatten med flottörer. Saxat ur Wikipedia: Henri Fabre was born into a prominent family of shipowners in the city of Marseilles. He was educated in the Jesuit College of Marseilles, where he undertook advanced studies in sciences. He then studied intensively aeroplane and propeller designs. He patented a system of flotation devices, which he used when he succeeded in taking off from the surface of the Etang de Berre on March 28, On that day, he completed four consecutive perfect flights, the longest about 600 meters. "Le Canard", has survived and is displayed in the airport at Marseilles. Henri Fabre was soon contacted by Glenn Curtiss and Gabriel Voisin who used his invention to develop their own seaplanes. During the First World War, he established a company with 200 employees, which specialized in the manufacturing of seaplanes. As late as 1971 the aged Fabre could still be seen sailing his own boat single handedly in Marseille harbor. He died at the age of 101, as one of the last living pioneers of human flight. Det kommer säkert att bli än mer spektakulärt och fantastiskt än vad det var 2008, så de som har hjul på sina sjöflygplan ska absolut planera in denna flygning i kalendern. För dem som inte har den möjligheten planerar SSA att arrangera en gemensam resa med reguljärflyg till Bordeaux med logi i närheten av Biscarrosse om intresse finns. Se där finns en mycket bra reklamfilm från 2008 års Rassemblement d'hydravions de Biscarrosse Kjell Sandberg 9

10 Grannsämja Vad händer i Täby Sjöflygklubb? Jo, just nu byggs ett tiovåningshus 20 meter från gamla klubbstugan, berättar TSK ordförande Jan-Ola Karlsson i en lägesrapport. Området är totalt förvandlat, men klubben får vara kvar. Alla inblandade, dvs kommunen, JM som bygger, samt de familjer som håller på att etablerar sig i området, tycker det är ett roligt inslag i närmiljön att vi finns till. Och det skall vi förvalta på ett bra sätt. JM har i dagarna börjat med grunden till nya klubbstugan, som kommer att ligga på stranden längst till höger i bild. Inom en månad ska väggar och tak vara på plats Sedan gör klubben inredningsjobbet själva, med egna resurser är det tänkt. De närmaste grannarna, bostadsrättsägarna, räknar vi med som hyresgäster när de behöver möteslokal. Huset, som blir på 50 kvadratmeter, kommer ha en ingång mot en altan i söder och en dörr mot vattnet för access till tankar och flygplan. Tankanläggningen kommer att integreras i huset med en betongbalja undertill för att ta hand om ett eventuellt läckage samt brandsäkra väggar. För bränsleleveranser anläggs uppställningsplats för tankbil på andra sidan strandpromenaden, som får en ränna med låsbart gallertak i gångbanan att dra slangen igenom. Flygplanstrubbel För ett år sedan slog SE-KEU runt utanför Sandhamn under taxning för start. Vi är många i Täby Sjöflygklubb som kan lära av det som hänt. Det gäller såväl utbildning och information till piloter som regler för flygplans tekniska status. Beslutet att behålla och renovera SE-KEU bygger på att klubben anser att det är en bra skolmaskin. Den blir flygklar i god tid till nästa säsong. Klubbens C206 har stått still under två säsonger delvis av ekonomiska skäl, delvis pga det nya kravet på CAMO 10

11 certifiering och svårigheter med att hitta behöriga flygtekniker för detta. Nu arbetas för att få den godkänd och att även den skall vara klar till nästa säsong. Täby Sjöflygklubb har varit olycksdrabbade med jämna mellanrum. Man har haft både totalhaveri och plåtskador pga slarviga starter eller landningar mot bryggor. Detta är förhoppningsvis snart historia. En ny säkerhetschef med lång och bred sjöflygerfarenhet har tillträtt och styrelsen lägger nu större tonvikt på att kommunicera säkerhetsbudskap till medlemmarna. Skärpning nu när vi fått publik Intresset för sjöflyg kommer sannolikt att öka, inte minst därför att det landbaserade allmänflyget i huvudstaden misshandlas. Därför vill Täby Sjöflygklubb gärna se sin satsning i ett större sammanhang. Läget kommer nu att göra anläggningen till ett unikt skyltfönster för verksamheten. Nu gäller det att medlemmarna uppträder professionellt och förtroendeingivande inför publiken. Resurser i form av en stor och kunnig lärarkår finns på plats när folks nyfikenhet mognar till intresse och beslut att prova på. Fattas bara en del ekonomiska muskler för att kunna beskriva och bedriva det hela i termer av Sveriges Sjöflygcentrum. Men man jobbar på det, och välkomnar bidrag. Frågor & funderingar: kontakta gärna Jan-Ola Karlsson Ordförande i Täby Sjöflygklubb Mail: info@tsk.nu Mob: Rapport från 35th International Seaplane Fly in, Moosehead lake, Greenville, Maine USA Mitt i ett böljande skogslandskap i nordvästra hörnet av Maine The Lobster State ligger en sjö med det fantasieggande namnet Moosehead Lake. Sjön ser med lite fantasi ut som ett särdeles stort och imponerande älghuvud med många vikar i hornet. I södra delen av sjön, som är ca 100 km lång ligger Greenville, ett samhälle konserverat från en svunnen tid, säg 30-talet, 11

12 med ett invånarantal på ca 1800 personer. Grenville säger sig ha minst en av vadsomhelst, varför man inte behöver sakna något. Helgen efter Labour Day har lilla Greenville ordnat USAs största fly-in -- i år för 35te gången. När det begav sig var stan centrum för ett antal Bushflygföretag som transporterade fiskare, jägare och turister in i de då väglösa områdena i norr och nordöst utefter den kanadensiska gränsen. När den årliga Fly-in traditionen började var också grundarna av The Seaplane Pilots Association med ordföranden Dave Quam och andra medlemmar med i organiserandet. Då liksom nu. Aktiviteterna attraherar ständigt fler deltagare och sträcker sig normalt över fem dagar. Beaver, Cessna 180 och Cessna 195 Omgivningarna kring Moosehead lake inbjuder till besök med flyg eller bil det rör sig om flygplan och tusentals besökare varje dag som också utnyttjar tiden till egna upptäcktsfärder i omgivningarna. Sammanhållande länk är samhället Greenville och Folsoms hangar på flygfältet 2 miles från centrum där BBQ, programförklaringar, dans, bankett och allmänt socialiserande pågår in på småtimmarna varje kväll. När jag var där i slutet av september, två veckor för sent för årets event, låg fortfarande avgasröken från de hundratals sjömaskinerna kvar i luften. De 10 lokala sjöflygplanen låg tryggt förankrade vid sina flytbryggor och allt var fridfullt och vackert. Totalt lär det finnas ca 20 sjöplan vid sjön. Jag träffade John Currier som har varit etablerad med sin sjöflygtaxifirma Curriers Flying Service i mer än 27 år. Han opererar två stycken Cessna 195 på flottörer liksom en Beaver och en Cessna 180. För sin vinterverksamhet har han en C 180 stående i New Hampshire med hydraulskidor ständigt monterade. John och hans hustru, med svensk morfar, har numera nästan bara sightseeingturer på sitt program. Som John sa är det inget nöje att ha ett gäng fiskare eller jägare campande på verandan i flera dagar i väntan på bättre väder, när han varit tvungen ställa in en tur. Alternativt att ge sig ut med fem backar öl till fiskare eller jägare någonstans kämpande med låga stratus sådant hade han slutat med. Firman flyger därför mest olika rundturer i området. Vi tog en tur med Johns Cessna 180 över sjön och jag imponerades av sjöns möjligheter. Det finns ett antal outpost värdshus och enklare övernattningsställen där man kan bo och kombinera flygande med fiske eller jakt. Till exempel kan man flyga till the Birches Resort som har acres egen vildmark att erbjuda. En titt in i Johns hangar var som att stiga in i en scen från en film. Förutom en perfekt underhållen Cessna 195 på flottörer fanns där tre olika PW 9-cylindriga radialmotorer till Beaver i olika stadier av renovering. Ett älghorn som nog mätte 160 cm mellan 12

13 vingspetsarna låg dekorativt på en motor. Ett dussin snöskor dekorerade väggen. Minst åtta utombordare prydligt upphängda på en tvärslå. En Willys Jeep från 40 talet och en runabout i mahogny med en lämplig V-8 upptagen för vintern. Johns hustru bokade och höll ordning på kunderna och vid minsta paus tog hon upp det pågående handarbetet i form av kuddar med sjöflygplanmotiv kombinerat med ett lämpligt bibelcitat. Jag blev charmad av Greenville och vill därför försöka få med mig lika entusiastiska SSA-medlemmar till en gruppresa dit nästa höst. Datum är torsdag till söndag efter första måndagen i september varje år. Tyvärr mitt i älgjakten för oss norrlänningar. Det innebär att de som är intresserad bör kryssa för den 9 till den 12 september 2010 i sina almanackor. Om vi flyger till Boston kan vi ta oss upp via Maines östkust på ett par dagar och föräta oss på hummer alternativt bege oss till Greenville och flyga ut i markerna för fiske och friluftsliv. Om vi är ute i god tid kanske vi kan hyra eller låna en eller flera maskiner för eget flygande. De som är intresserade föreslår jag anmäler sig på hemsidan där Jonny Pettersson kommer att lägga in en anmälan med lite mer information. Stig Aggevall Välj QBE för alla typer av flygförsäkring från kommersiellt flyg och linjefart till helikopter och sjöflyg. Kontakta QBEs Svenska försäljningsställe Stig Aggevall på Universal Life AB, Karlavägen 41, Stockholm. Mail stig.aggevall@universallife.se tel mobil QBE är Australiens största försäkringsbolag och en av de 25 ledande försäkringsgrupperna i världen. QBEs Aviation Insurance i Europa tecknas i ett eget syndikat No 5555 i Lloyds London Protokoll årsmöte Svenska Sjöflygföreningen, SSA Datum: kl Plats: Stora Blåsjön, Folkets Hus, Strömsunds Kommun Närvarande medlemmar Kjell Sandberg Einar Edland Bruno Bergström Leif Sundberg Christer Leinehed Gösta Widlöf Uno Stormo Björn Esping Hans Olsson Roland Norlin Åke Wallin.. Tore Guth Peter A Brunet Charlie Wingårdh Robert Färdvall Bo Arvén Sven Carlsson Pekka Alm Östen Lindgren Tommy Sundqvist Kurt Bjerneby 13

14 Kent Fredriksson Christer Edsholm Torbjörn Carlsson Göran Blom Fredric Saltin Tomas Ödman Anders Pålsson 1. Eina Edland väljs till mötesordförande. 2. Anders Pålsson väljs till mötessekreterare. 3. Årsmötet anser att mötet kallats i behörig ordning. 4. Årsmötet väljer Kent Fredriksson till justeringsman. 5. Kjell Sandberg går igenom styrelsens verksamhetsberättelse. 222 st. medlemmar, även presenterade på hemsidan. Håkan Ahlström har tagit över medlemstidningen med totalt 4 st. utgåvor under året. Verksamhetsåret avser Sjöflyghandboken skall uppdateras, det har varit 4 st. mindre haverier under året, ingen fatal olycka. Styrelsen har bl.a. arbetat med remisser som även publicerats på hemsidan. Det har framförts förslag om att ha gemensamma regler i hela Europa (EASA), gällande licenser, bl.a. Leisure private license (privat fritidslicens fritt översatt). 6. Ekonomisk genomgång av kassör Tomas Ödman. Ett plusresultat om ca :-, ekonomisk rapport delas ut till de på årsmötet närvarande. Budget för kommande år visar ett minusresultat om :-. Revisionsberättelse uppläst inför årsmötet där revisorn inte har något att erinra. Årsmötet beviljar styrelsen ansvarsfrihet. Årsmötet beslutar att välja Ivan Bengtsson till kommande års revisor, årsmötet väljer Fredric Saltin, Umeå, till revisorssuppleant. 7. Genomgång av valberedning, årsmötet beslutar att Stig Aggevall inte är jävig som styrelseledamot trots sin yrkesroll som försäkringssäljare. Årsmötet väljer Tommy Sundqvist till kassör för det kommande året. Årsmötet väljer Kjell Sandberg till ordinarie ledamot. Årsmötet väljer Stig Aggevall som ordinarie ledamot. Tomas Ödman avgår. 8. Fastställande av årsavgift 300:- per medlem och år. Diskussion kring hemsidan, årsmötet beslutar att höja budget för hemsidan från 3.000:- till :-. Förslag på att kopiera hemsidesupplägget från Swedish Ultraflyers. Årsmötet beslutar att hemsidan skall förenklas så att det mesta går att komma åt utan inloggning. Årsmötet beslutar att fastställa budget med ovanstående ändring. 9. Valberedningen till kommande år föreslås sittande, årsmötet beslutar att sittande valberedning skall fortsätta samt utökas med Christer Edsholm från Järpen. 10. Motioner. En motion är inlämnad från Täby Sjöflygklubb. SSA föreslås skänka :- till ett nytt sjöflygcentrum med fördelen att SSA får en hemvist. Bygget som just startat kommer få en total kostnad om ca :-. Främsta finansieringen via Täby Sjöflygklubbs medlemmar som lånar in kapital gratis. SSA styrelse avstyrker motionen då den inte anses fungera tillsammans med SSA:s stadgar. Årsmötet beslutar att SSA inte skall gå in i detta engagemang. Årsmötet beslutar att en samrådsgrupp bildas mellan Täby Sjöflygklubb och SSA besående av Björn Esping, Christer Leinehed. Leif Sundberg, Bosse Arvén samt Sven Carlsson. 14

15 11. Övriga frågor. Christer Leinehed från Piteå önskar mer samordning mellan SSA-möten och sjöflygträffar i norra Sverige, bättre dialog efterlyses. Förslag om att flytta årsmötet till veckan före midsommar. Tommy Sundqvist åtar sig att kontakta träffansvariga för att undvika planeringskrockar. 12. Mötets avslutande. Vid protokollet: Anders Pålsson SÄLJES: Amfibiesjöflygplan SE-CXE C-172A Cessna 172 A från 1960, S/N Experimentklassad Motor Lycoming IO-360 A1A, 200 hk,fabriksöversedd 1998, har gått ca 430 hrs sen dess. MT-propeller MTV-18-B, elektrisk justerbar "constant speed". Amfibieflottörer EDO JHS 339, 2250 lbs med manuell ut- och infällning av hjulen. Vingarna förlängda med 47 cm på varje sida. Radio ICOM A-200, Transponder KT75R, GPS Garmin100 och 195. Landställsvarningssystem. Manuell klaff, bra vid sjöflyg. TT ca 8800 hrs, MTOW 1140 kg, Empty 816 kg, bränsle 140 ltr, 4 hrs range utan reserv. Höstpris kr För fler bilder se " klicka på Cessna och Experimental. Säljare: Kjell Sandberg Telefon: SÄLJES: Cessna TU 206 D Amphibian 69 TT 2311 tim. Eng. 310 tim. Prop. 110 tim. VFR, Robertson STOL, EDO Amph. Floats. Wipair Wing Extention, Repainted SEK :- + VAT info@anderssonaircraft.com Tel: SÄLJES: 50% andel i Seamax SE VKN i mycket gott skick med drygt 100 timmar. Endast erfaren sjöflygare i Stockholmsområdet. Bor själv utomlands numera och hinner knappt använda planet. Kontakta Thomas Lindeen tel eller thomas@lindeen.se för mer detaljer. 15

16 PORTO BETALT AV / PAID BY SSA, SVENSKA SJÖFLYGFÖRENINGEN Avsändare: redaktör Håkan Ahlström, Ångermannagatan 85, Vällingby, Swedish Seaplane Association, SSA Annons SÄLJES: Från SSA s förråd: T-shirt, kepsar och dekaler Vita T-shirts, blå kepsar samt stora och små dekaler. Priser: T-shirt 100 kr (uppge storlek) Keps 100 kr Stor dekal 30 kr (diam. 33 cm) Liten dekal 15 kr (diam. 8 cm) Frakt och emballage tillkommer. Maila beställningen till redaktören, så räknar han ut summan och anvisar betalningssätt. Upprop! Vill du åka med till Biscarosse/Frankrike och Greenville/USA nästa sommar? Anmäl intresse redan nu! Jag blev charmad av Greenville och vill därför försöka få med mig lika entusiastiska SSAmedlemmar till en gruppresa dit nästa höst. Datum är torsdag till söndag efter första måndagen i september varje år. Det innebär att de som är intresserad bör kryssa för den 9 till den 12 september 2010 i sina almanackor /Stig Aggevall Anmälan till stig.aggevall@universallife.se mobil Biscarrosse juni 2010 kommer säkert att bli än mer spektakulärt och fantastiskt än vad det var 2008, så de som har hjul på sina sjöflygplan ska absolut planera in denna flygning i kalendern. För de som inte har den möjligheten planerar SSA att arrangera en gemensam resa med reguljärflyg till Bordeaux. /Kjell Sandberg Anmälan till kjell.sandberg@telia.com mobil