Sid 1(7) Utvecklingsplan för båtlivet i Örebro

Transkript

1 Sid 1(7) Utvecklingsplan för båtlivet i Örebro Inledning Handlingen syftar till att ge en sammanhållen bild över hur SVF ser på möjligheterna att i samarbete med Örebro kommun utveckla båtlivet, båthamnen, uppläggningsplats samt dess angränsande områden Den innehåller en nulägesbeskrivning och beskrivning av åtgärder som sammantagna skulle lyfta fram stadens karaktär som en stad vid Hjälmaren Vision Området generellt med Oset, Naturens hus, Rävgången, HSB bostäder, mm har idag lyfts upp till en fin standard och är ett stort lyft för Örebro som stad. Föreningen ser hamnområdet som en del i detta påbörjade projekt och att för helheten bör även detta område lyftas upp till en standard som inte bara motsvarar övriga omgivningar utan även avspeglar de flesta städers ambitioner när det gäller områden kring vatten. Situation Föreningen arrenderar idag området av kommunen som är ägare av mark, el,vatten samt anläggning i form av bryggor, kaj, kran, mm. Föreningen driver området och anläggningen med ambition att tillgodose Örebros befolkning med möjlighet att ha ett bra och aktivt båtliv. Föreningen har cirka 350 medlemmar med familjer. Ytterligare cirka 100 personer har löst inpassering till hamnområdet för att kunna sjösätta trailade båtar på rampen. Antalet människor som rör sig längs ån har ökat, bland annat tack vare den nya bron vid Oset, där cirka personer räknats. Föreningen ser att många väljer att ta sig en brorunda. Gångtrafiken genom hamnområdet har ökat kraftigt. Av den nu gällande översiktsplanen framgår att området skall utvecklas. Kommunen och föreningen har ett avtal som automatiskt förlängs med treårsperioder om ingen part säger upp det. Det löper nu fram till mitten av Entreprenören i området, Marincenter, har ettårsavtal. Korta avtal skapar osäkerhet och begränsar investeringsmöjligheterna. Längre avtal skulle stödja utvecklingen av området.

2 Sid 2(7) Sammanfattning SVF föreslår att hamnen och dess omgivningar utvecklas så att kvalitén i området kommer upp i paritet med utvecklingen i övrigt av stadens entré från sjösidan. Kvantiteten ökas för att möta nuvarande och bedömda kommande behov. Först byggs brygga uppströms hamnen så att långsidesförtöjning av större båtar kan ske på en sträcka av cirka 160 meter och förtöjning mellan vinklade bommar kan ske längs cirka 180 meter. Bryggan utrustas med mätt el och vatten. Samtidigt byggs en enkel brygga för 28 platser med korta bommar på insidan av udden för förtöjning av små båtar. Åpromenaden förbättras genom att en annan infart för främst medlemmar skapas och genom att ändra systemet med de avstängningar som finns för att reducera risken för stölder av båtar. Trafik- och parkeringsfrågan är viktig både för dem som utnyttjar promenden, medlemmarna och besökare till hamnen. Vi kan genom att vidta föreningsåtgärder och kommunala åtgärder ordna ställplatser för husbilar mellan hamnbassängen och uppläggningsområdet till Sedan kan åtgärder vidtas för att ordna till kajen och hanteringen av båtar och i samband med detta ses utveckling med fler bryggplatser över. Övergång till vinklade bommar i ån sker efterhand. De befintliga bommarrna meranvänds då i bassängen som ersättning för uttjänta förtöjningsstolpar. Uppställningsområdets bör fortsatt snyggas upp och dräneringen återskapas. Båtutvecklingen går mot ett ökat elbehov. Hamnområdets elförsörjning begränsar förbrukningen. Föreningen eftersträvar att efterhand gå över till mätt, individuellt betald el. Elanläggningen skall vara personsäker och skall i kombination med övriga brandskyddsåtgärder bädda för en säker hamnanläggning. Föreningen stödjer entreprenörers verksamhet i området. Inflyttande på Pråmkajen blir medlemmar i föreningen och ges förtur i kön för att snabbt få en bryggplats. Det är viktigt för både större fritidsbåtar och kommersiella aktörer att tillräckligt vattendjup i Svartån vidmakthålls, t ex i kröken nedströms Skebäcksbron och vid Osetbron. Utvecklingn av hamnområdet är både av allmännintresse och av intresse för presumtiva och nuvarande båtägare. En betydelsefull faktor för utvecklingen är att farleden hålls öppen genom muddring. Örebro är sedan århundraden en sjöstad. Skyltar med text och bilder eller annat material som visar tidigare verksamhet i området och sätts upp längs promenadvägar och i hamnen skulle tillföra dem som rör sig i området den historiska kopplingen.

3 Båtbestånd Oavsett typ av båt kan båtbeståndet delas in i olika grupper; Båtar på trailer som sjösätter på ramp Båtar för dagsturer Båtar med övernattningsmöjlighet Sid 3(7) Storleken på båtarna i föreningen fördelar sig enligt nedan, beräknat på uthyrda platser i dec cirka 20% är mindre än 2 m breda och 6 m långa drygt 30% är mellan 2 och 2,5 m breda och 4,5 7,5 m långa cirka 20% är mellan 2,5 och 3 m breda och 7 10 m långa cirka 15% är 3 m breda eller bredare och 7,5 17 m långa I båtbeståndet ingår motorbåtar och segelbåtar av varierande typ och i varierande storlek. I Örebro finns ett stort bestånd av träbåtar. I uppläggningsområdet vinterförvaras båtar som under säsong har bryggplats i Örebro eller i någon av hamnarna i Hjälmaren. Tendensen är att antalet dagstursbåtar och stora båtar ökar mest. Vattenskotrar verkar ha kommit för att stanna. Brist på bryggplatser Behovet av båtplatser har ökat under senare år och utvecklingen verkar inte stanna av likväl som båtarna blir allt större, dessa båtar kräver förrutom inte bara fysik plats utan även behov av el o vatten. Det finns idag en nominell kö på drygt 70 personer som önskar båtplats i Örebro. Det kan också vara så att många som vill ha plats söker ej på grund av att väntetiden idag är 1-2 år, behovet för de av en större plats ser väntetiden dessvärre ännu sämre ut. En utökning av platser är därför av största vikt i alla storlekskategorier. Av de köande fördelar sig båtstorlekarna enligt nedan: Knappa 50% av kön har båtar som är mindre än 2,25 m breda 20% av kön har båtar i storleken 2,25 2,5 m bredd 25% av kön har båtar i storleken 2,5 3 m breda 10% av kön har båtar som är minsta 3 m breda 25 platser är uppsagda i dagsläget samt viss rörlighet inträder även på våren, vilket gör att del av kön kan tillgodoses. Dessvärre så ökar den näst intill lika snabbt på vår och försommaren när båtintresset vaknar. Bryggplatser Småbåtshamnen har idag 253 bryggplatser fördelat enligt följande 88 platser i ån med bommar vinkelrätt bryggan 165 platser i hamnbassängenmed stolpar för akterförtöjning Cirka 25% är 2,25 m breda Drygt 25% är 2,25 2,75 m breda Cirka 20% är 2,75 3,5 m breda Cirka 10% är 3,5 m eller bredare Stora båtar

4 Sid 4(7) Det finns en grupp större båtar, främst motorbåtar men även några av husbåtskaraktär, där ett flertal ligger i vattnet året om utom för enstaka tillfällen då de tas upp för underhåll. I föreningen har antalet ökat mycket snabbt till cirka 10 större motorbåtar på över 10 meters längd, men det finns ytterligare cirka 5 som har intresse att använda Örebro som hemma hamn under förutsättning att möjligheter till förtöjning finns. Önskemål är att flytta de större båtarna ut i ån via förlängning av den nybyggnation som kommunen planerat. Nybyggnation blir i så fall en kombination av bomförtöjning och långsides, (se brygg grupp förslag). Detta frigör utrymme i hamnbassängen och i ån vilket gör att fler mindre platser kan skapas. En sådan lösning skulle ändra karaktären av området och lyfta fram stadens fysiska förbindelser med större vatten. Bryggplatser HSB Föreningen har uppfattat att kommunen bedömer att cirka 20 platser kommer att erfordras för HSB behov. Föreningens svar framgår av skrivelse daterad , vilken bifogas. Föreningens syn är att boende på Pråmkajen får en lämplig bryggplats beroende på båtstorlek med förur och blir medlemmar i föreningen. De deltar i föreningens verksamhet som övriga medlemmar. Förbättring vinklade bommar En fråga som diskuteras är att byta bommar för förtöjning i ån. Det handlar om att gå över från raka bommar där man förtöjer tvärs det strömmande vattnet, till att gå över till vinklade bommar som gör det lättare att manövrera. Med vinklade bommar minskar utsticket i ån, vilket gör att den farbara delen för trafik ökar. Större vinkling än 60 grader bedöms inte realistiskt. Vinklade bommar gör dock att antal platser som kan skapas per bryggmeter minskar i förhållande till att bommarna läggs ut vinkelrätt. En bom vinklad 60 grader används kräver drygt 15% större brygglängd för att få ut bredden mellan bommarna. Bryggplatser i allmänhet Principen föreningen arbetar efter är att förtöja mindre båtar i bassängen och större båtar i ån. Tillämpning av principen sker efterhand. En ny, enkel brygga byggs på insidan av udden och utrustas med 28 platser med 4,5 meters-bommar för förtöjning av små båtar vinkelrätt mot udden samtidigt som den nya bryggan uppströms hamnen byggs för att möta köbehovet. Efterhand som förtöjningsstolparna i bassängen tjänat ut byts de vinkelräta bommarna i ån mot vinklade bommar och de raka bommarna meranvänds i bassängen som ersättning för förtöjningsstolpar. På något längre sikt kan man även tänka sig andra lösningar, t ex en förtätning av bryggorna i hamnbassängen och även en utveckling med fler bryggor längs ån. Udden Det går ett grovt rör genom udden från Svartån och in i hamnbassängens nordvästra hörn. Röret är till för att växla vatten i hamnbassängens inre delar så att det inte blir dåligt. Funktionen på röret har upphört och behöver åtgärdas. Föreningen har tagit del av en samrådshandling som handlar om EON planering av att dra fram ny el tvärs Svartån. Ett av EON:s alternativ är att dra ny kabel där den befintliga går, d v s ungefär där pump-outstationen finns på udden och där röret mellan ån och bassängen går. Samordning av ovanstående åtgärder erfordras.

5 Sid 5(7) Föreningen överväger att föreslå en byggnation på udden relativt nära pump-outstationen. Syftet är att ordna ett uppehållsrum för den hamnvakt som organiseras under båtsäsong. Byggnaden skulle kunna innehålla kök, toalett och uppehållsutrymme. Man kan även tänka sig en utvecklad lösning där en entreprenör bedriver café- eller restaurangverksamhet. Kajen Kajen i båthamnen sjunker. Föreningen har stängt av delar av den för tyngre belastning. Spontningen mot bassängen bågnar på del av området. Pålar (mothållsspontning) tränger upp ur marken. Entreprenören som idag sköter båtlyft med sin mobilkran lägger ut stora fartygsplåtar under stödbenen på kranen för att fördela trycket och därmed minska punktbelastningarna på kajen. Hur länge nödåtgärderna kommer att fungera vet inte föreningen. Rent estetiskt ser kaj, sjömack samt området runt rent ut sagt anskrämligt ut och långt ifrån den standard en stad av Örebros storlek kan förväntas ha. Behovet för att återställa kaj och område till funktionellt samt estetiskt nivå är stor. Det finns två vägar att vandra. Den ena vägen är att vidta underhållsåtgärder för att få befintlig kaj funktionell. Den andra vägen är att revidera konstuktionen. Vilken väg vi skall vandra avgörs i samverkan mellan kommun, förening och entreprenör. Hur båtupptagning / sjösättning av båtar skall gå till framöver är också en fråga mellan kommun, förening och entreprenör. Hanteringen kan ske genom lyft eller med någon form av vagn som går på rampen. Lyftkapaciteten är viktig eftersom den påverkar vilka båstorlekar som skulle kunna hanteras i området. Ramp Rampen som finns fungerar bra och är tillräcklig, behöver dock visst underhåll i form av ny kantskoning och bryggdel. Sjömack Sjömacken är för närvarande den enda sjömacken i Hjälmaren. Den fungerar och är godkänd för användning utifrån regelverket som fanns för tiden av installationen (30 år sedan), men bör tas med i framtida plan för uppdatering och placering. Uppläggningsområdet Området skall vara funktionellt, prydligt och vara basen för ett aktivt båtliv. Föreningen fortsätter arbetet med att snygga upp de individuellt byggda skjulen i området samt att motverka långtidsuppställning av båtar som inte repareras eller sjösätts. Dräneringen av uppställningsområdet har med åren försämrats. Delar av marken i området sjunker och diken på utsidan av området vattnar inte av som tänkt. Markarbeten genomförs av föreningen för att förbättra området där båtar ställs upp under tillfällig täckning. Föreningen har låtit mäta upp området för att försöka hitta en rimlig lösning på dränering av uppställningsområdet. En entreprenör har kostnadsberäknad åtgärdsbehovet inne på uppställningsområdet till :-. Åtgärder för att återställa avvattningen i diken är inte inräknat i den kostnaden.

6 Sid 6(7) På uppställningsområdet står en äldre byggnad som inte används annat än att en elcentral och matning med vatten finns i huset. Föreningen föreslår att huset rivs. Ytan skulle kunna användas för båtuppställning / båtreparationer lämpligen i en ny, större hall. El Åtgärder för att höja elsäkerheten pågår genom att direktansluta skjul i stället för att som idag koppla in sig på motorvärmaruttag. Individuell mätning av elförbrukningen i uppläggningsområdet har påbörjats. Byte av kabel till grövre dimension än den befintliga görs i delar av anläggningen för att minska spänningsfall. Ett nytt abonnemang har tecknats för att ge förutsättningar för bättre elförsörjning av udden, som idag är både undermålig och på vissa håll rent säkerhetsmässigt klart bristfällig. I de motorvärmaruttag som finns i hamnen idag mäter vi inte av den individuella förbrukningen, mer än för de större båtar som ligger i över vintern. En lämplig utveckling är att vissa platser kommer att erbjudas el och andra inte, på så vis kommer även prissättningen för båtplats att differentieras. Platser med individuell el kommer dessutom att mätas. Trafik, uppställning av fordon och tillträde till området. I och med att bron vid Oset har byggts och har räknat in cirka personer som passerat, har genomströmningen av främst fotgängare genom hamnområdet ökat markant. Föreningen ser över möjligheten att öppna en ny infart för båtägare med skjul eller uppställningsplats i det sydvästra hörnet av uppställningsområdet. En sådan infart skulle minska biltrafiken på vägen vid hamnbassängen. Parkering för båtägare ordnas inom uppställningsområdet på en yta där båtar står uppställda under vintern. Parkeringen ut mot udden är viktig för såväl båtägare som besökare till hamnen och hamnens entreprenörer. Infartsbommen tvärs vägen vid hamnbassängen behövs för att under säsong reducera biltrafiken i området. Medlemmar i föreningen och trailande båtar ges behörighet att passera. Den befintliga järnbommen över tillfartsvägen tas bort av föreningen En ny förstängning av uppläggningsområdet görs då för att minska möjligheterna till stöld. Den asfalterade vägen längs hamnen är dålig med partier som sjunkit och har stora vattensamlingar, andra ställen har stora potthål och ny beläggning samt markjustering behövs, inte minst med tanke på den ökade närvaron i området av både bilar och gångtrafikanter tack vare Oset och Naturens hus. Föreningen föreslår att bommen över vägen står öppen vintertid för att underlätta för snöröjning längs promenadvägarna. Husbilar Föreningen ordnar kommande år ett antal ställplatser för husbilar under säsong längs planket som avgränsar uppställningsområdet från hamnbassängen. Att höja standarden med el är görligt, åtminstone för flera av platserna. Den asfalterade vägen in i området, som skulle användas av bl a husbilar, är dålig och en asfalteringsåtgärd bör göras för att få bra funktion på infarten.

7 Sid 7(7) Sanitet Pump-outstationen på udden är i funktion. Under åren har utrymmet längs bryggan för att komma till med större båtar minskat. Föreningen ser över frågan om hur funktionen kan upprätthållas på ett bra sätt. En lösning skulle kanske kunna vara en utbyggnad vid pump-outstationen ut en bit i ån så att den som skall tömma sin tank kan förtöja temporärt. I det allmänna toalettrummet i Marincenters byggnad finns, förutom en toalett med handtvättmöjligheter, möjlighet att tömma en bärbar latrin. Resursen är liten och nedgången. En utvecklad hygienfunktion bör installeras, kanske på udden för att tillgodose gästers med husbil och föreningens behov. Det kan göras i två steg med en temporär lösning följt av en permanent installation. Gästplatser Kommunbiologen såg i samband med byggandet av Skebäcksbron för några år sedan framför sig möjligheter att komma med båt till kajen vid Naturens Hus. Hur det blir med den saken vet inte föreningen. SVF kan se en poäng i att ha gästplatser i småbåtshamnen för hamnområdet i allmänhet, och entreprenörer i hamnen i synnerhet. Restesturang Ett café finns i Marincenters lokaler. Caféet betjänar besökare utifrån och ett begränsat antal av föreningens medlemmar. Det är ett trevligt inslag i hamnområdet. Caféets verksamhet torde kunna utvecklas. Entreprenör En entreprenör som kan tillhandahålla reservdelar, underhåll och reparationer är viktig för föreningens medlemmar. Det är enklast för föreningens medlemmar och gästande båtar om entreprenören finns i hamnområdet. Dagens entreprenör, Marincenter, har också en mobilkran för lyft av båtar. Han kan också med maskin flytta båtar på båtägarnas vagnar till och från uppläggningsområdet eller med mobilkranen ställa upp båtar utan vagn i uppläggningsområdet. Entreprenörens kontraktstid påverkar hans utvecklingsmöjligheter. Han har idag ettårsavtal. Svartån Svartån slingrar sig fram nedströms Skebäcksbron. Där strömmen inte är stark faller partiklar ned och ån grundar upp. Det är viktigt för framkomligheten att djupet är tillräckligt både för större fritidsbåtar och kommersiell trafik. I åkröken nedstöms Skebäcksbron och vid Osetbron pågår uppgrundning som behöver åtgärdas. Farleden Muddring av farleden är planerad och kostnadsberäknad. Den är inplanerad till 2016 i kommunens investeringsbudget. Föreningen föreslår i särskild handling att muddring flyttas i tid så att den är klar till Örebros 750-årsjubileum 2015.